OPEL ASTRA, auto, které otevřelo éru "Golf Class" modely Opel společnosti, se objevilo na trhu v roce 1991. Cílem jeho vzhledu bylo nahradit prázdný výklenek, který byl předtím držen Opel Kadett A. Každá nová generace vozů Opel je označena písmenem latinské abecedy. Vzhledem k tomu, že poslední model Kadett měl index E, pak první generace Opel Astra, jehož cena byla absolutně demokratická, je označena písmenem F.
Přehled OPEL ASTRA ze všech modifikací
Opel Astra F (1991)
První generace OPEL ASTRA byla prezentována s širokou škálou modifikací. To bylo: 3- a 5-dveřní hatchbacky, sedan, 5-dveřní vůz karavan a komerční verze posledních - 3-dveře "astravan", určené k přepravě zboží. Pak byly prezentovány dvě sportovní modifikace - GT a GSI. První - s 2,0 l motor s kapacitou 115 litrů. p., a druhý 16-ventil, s 2,0 l a 150 litrů. z. resp. O dva roky později, GSI verze, která byla vydána dříve v modifikaci 3-dveřní hatchback a 5-dveřní karavanu, vstoupila do astra čtyřnásobného kabrioletu.
Pokud jde o motory, jejich volba je impozantní: pět benzínu a dvě dieselové. Všechny jsou 4-válec, s objemem 1,2 až 2 litrů. Diesel "Opolevsky" 1.7 L s kapacitou 60 litrů. p., a turbodiesel Isuzy 1,7 l s kapacitou 82 litrů. z. Převodovka všech modelů pětistupňového mechanického (méně často čtyřstupňového "automatického").
Vysoce kvalitní kožené materiály v interiéru, pohodlná sedadla s nastavovacím rozsahem pro maximální pohodlí, elegantní přístrojový panel, klimatizace a airbag pro cestujícího - interiér, který vytváří příjemné dojmy.
Relativní měkkost auta Astra se liší na cestách. Příčné stabilizační stability v přední a zadní části stroje umožňuje udržet silnici dobře. Nezávislá přední a semi-závislá zadním zavěšení poskytuje vynikající manévritu a efektivní pohyb. Většina modelů ASTRA má brzdový systém s ABS, stejně jako přední kotoučové a zadní bubnové brzdné mechanismy. Ve sportovních možnostech - kotoučové brzdy a přední a zadní. Objem zavazadlového prostoru: 3- a 5-dveřní hatchbacks - 360 litrů, a se skládanými zadními sedadly 1200 litrů., 5-dveřní vůz karavan - 500 l. a 1630 l, resp.
Menší změny, které Opel Astra stroj podstoupil v roce 1994, byl ovlivněn vzhledem. Existují nová kola, mřížka chladiče, světlomety a zrcadla. Kabina zlepšila kvalitu povrchové úpravy a volant získal bezpečnostní polštář.
OPEL ASTRA G (1997)
Model Astra navrhl Opelem, prezentovaný v roce 1997 na Frankfurt Motor Show, byl téměř nový, který od předchůdce nic nebral. Zlepšila se kvalita visí, ergonomie, stejně jako vnitřní dekorace. Zpočátku byla aktualizace reprezentována třemi modely: tří- a pět-dveřní hatchbacks a vůz. O rok později byl k nim přidán sedan. Kabriolet z výroby byla odstraněna. Síla těla se výrazně zvýšila, při jejich výrobě, z nichž se používá asi 20 odrůd oceli a se zlepšila odolnost proti korozi. Pokud jde o bezpečnost, je na Auto Astra Auto, existují čtyři airbagy, dvě čelní a dvě laterální, skryté v zádech předních sedadel. Poprvé byl aplikován submisivní zadní suspenze, která zajišťuje stabilitu stroje na strmých otáčkách. Benzínové motory zůstaly stejné, ale Diesel byla doplněna novou verzí: turbodiesel s objemem 2,0 litrů s kapacitou 82 hp. Kromě toho, v roce 1999 byl model kupé vydán, s tělem kupé a v roce 2001 - Opel Astra Cabrio kabriolet. Exkluzivita těchto modifikací je, že navzdory ručnímu shromáždění nových modelů Opel Astra byla jejich hodnota konkurenceschopná.
OPEL ASTRA H (2004)
Modernizovaný model OPEL ASTRA 2004 byl sedan, 3 a 5 dveřní hatchbacky, vůz, stejně jako konvertibilní kupé. Zavedení systému stabilizace ESP výrazně zvýšilo prestiž značky. Vysoce kvalitní dokončovací materiály a různé barevné roztoky, ergonomické židle, stejně jako skládací zadní strana, což vám umožní nést zatížení až 1,67 m dlouhou, zdůrazňují praktičnost vozu. Motorový pravítko se skládá z 5 benzínu a 3 nafty a pohybuje se v rozmezí od 90 do 200 litrů. z. I přes četné technické inovace nového modelu OPEL ASTRA, cena zůstala téměř na stejné úrovni.
Opel Astra J (2010)
Třída "C třídy" C "se provádí na platformě typu front-kola Delta II. Při teplotě 71 mm byla délka rozvorové hmotnosti zvýšena a přední a zadní dráha byla expandována 56 a 70 mm. Tuhost těla je intenzivnější (43%) a ohýbání (10%). Stejně jako v recylování 97. ročníku, tentokrát ASTRA auto také téměř aktualizovalo. Quadrikulační světlomety byly změněny pomocí LED optikou, přívody vzduchu a mlhovky začaly vypadat moderněji, aby vypadaly moderněji, změnil pohled a mřížku chladiče. Střešní silueta se stala sportovnější a zadní okno má větší sklon. Sporty sedadel, řada dalších oddílů pro předměty malé věci, červené osvětlení kliky dveří, držáky pohárku, které dokonale položí mobilní telefon nebo GPS navigátor - jsou hlavními aktualizacemi interiéru.
OPEL ASTRA J (RESTYLLING 2012)
Point RestyLing 2012 se dotklo mřížky chladiče, předního nárazníku a tvar mlhy. Jako další vybavení bylo přidáno: vyhřívaná sedadla, zadní pohled zezadu a varovný systém o kongresu z dopravního proužku. Motor Gamma byla doplněna novou Diesel CDTI biturbo s kapacitou 192 litrů. z. a objem 2 litrů (v Rusku ještě není prezentován). Premiéra Astra J se konala v září 2012 v Paříži. Pokud jde o technické údaje o aktualizované OPEL ASTRA, konfigurace a ceny byly již dlouho zastoupeny, včetně sítě.
Chcete-li odpovědět na tuto otázku, rozhodli jsme se jezdit na Astre-n, který se i nadále prodává spolu s novým, skutečnost, že pod dopisem J. a svěřil to redakčnímu personálu staršího zaměstnance: Je nutné vědět, zda je trvalý Růst dimenzí ospravedlňuje sami.
Moderní klasika
Jak vypadá?
"Co jste si vezmete auto se starým autem?" - Setkal jsem se se mnou na prahu s výhledem na známý soused. Samozřejmě, s vydáním příští generace, předchůdce model téměř okamžitě začne vypadat o něco zastaralého - zejména pokud se vzhled haldy liší radikálně, jako v případě "ASTRO". Ale osobně nesouhlasím se sousedem. Stejně jako téměř naše celé vydání, stejně jako přátelé, známí a příbuzní, kteří se během této doby podařilo kontaktovat s autem. Kromě toho, ve dveřním těle "Astra-n" i dnes se zdá být relevantnější pro sportovní ducha města "zapalovač", spíše než její plnicí dědičky.
Nicméně, říci, že sedan vypadá jako organický, nemohu - příliš zjevně viditelné, jako by "ocas" nebyl nutný. Nicméně díky proporcionám našel správně, díky základně, zvýšil se na 2,7 m - auto nezpůsobuje takové odmítnutí jako časné experimenty návrhářů v oblasti vytváření takových sedanů. Nezapomeňte, například první "symbol" nebo "Peugeot-206-Sedan".
Proboha byla také odhalena praktická výhoda obou forem těla jako celku a sedanem. Zadní sklo pro zřejmé důvody není vyžadováno "školníkem" a navštívit dřez dokonce po 200 kilometru venkovský výlet v dešti, není vůbec nutné - bílý sedan s deseti kroky vypadá, že čistý čistý. A dokonce i zrcadla prakticky neztrácejí svou schopnost odrážet realitu.
Z poměrně vysokého silničního lumenu se Sedan zdá být mírně "Galley". Nicméně, hodný odbavení mě potěšilo v celém datování - je těžké najít ve městě Bordaur, což začne brousit Carterovu obranu. Ano, a zimní tyče v okrese Sergiev Posad prokázaly, že na dobrých pneumatikách můžete bezpečně sledovat crossovers ve třetině kolečkách do hloubky. Zázraky se nestávají, ale můžete "závod" sedan jen tehdy, když budete mít pocit, že to nestojí za to, že se nestojí do jediného.
Zvláštní díky Bixenonu FAMOS. Nejenže vypadají jako tichý, ale také mají vynikající soused a úžasné vzdálené světlo: když navíc k otočení záclon hlavního světlometu, další "halooge" s kapacitou 55 w je připojen - v zimním lese, který se cítíte Král.
Spodní strana!
Co je uvnitř?
V kabině jsem se cítil docela rychle. Kromě hudebního doprovodu bylo možné bavit se v Astre-N a telefonicky jednání prostřednictvím pravidelného audio systému a těsnění optimální trasy a seznámení s palubním počítačem, které včetně distribuce vzduchových toků.
Více nedávno, to vše bylo v poměrně dlouhém seznamu dalšího vybavení. Jaro se však objevilo nový ceník - všechny verze se vzrostly o 5000 rublů, a z možností zanechal pouze tři balíčky, pevné pro každou z verzí vybavení a bi-xenonových světlometů. A velkým, lituji pouze nemožnosti objednávky ESP. Protože další vybavení nejsou příliš spokojeni. Luke mě třel nahoře, když jsem se snažil narovnat záda. Navigace, na rozdíl od skutečnosti, že existuje "insignie" a "Corsa", je prostý rusko-mluvící rozhraní a ne tak podrobně, jak bych chtěl. A kožené sedadla, na které v zimě a v létě to bylo sedět, řekněme, že to není příliš příjemné, rád bych raději preferoval standardní čalounění "Cosmos", kde role kůže provádí svou kvalitní imitaci A v bodech největšího kontaktu s tělem najdete "prodyšnou" tkaninu.
Nemohl jsem se přizpůsobit rychlosti, aby se rychle zakázat nebo zapnout klimatizaci - samostatné tlačítko není poskytováno, ale být rozptýlen od silnice sám dražší. S nárůstem 190, určitě postrádám nižší polohu sedáku sedadla, a nejen kvůli poklopu - zcela narovnávání, objevil jsem sluneční clona před očima. Po dobu šesti měsíců jsem nemohl najít optimální polohu za volantem - vybrat si mezi pohodlí a viditelností.
Ale pro většinu ovládacích prvků, včetně šikovného volantu vhodného pro mé ruce, stejně jako procházky přísně v přímém automatickém voliči přenosu, se nároky neobjevily. Pokud to nebylo pro zahrnutí klimatizace přes palubní menu, ergonomie sedadla řidiče bych mohl nazvat příkladem. To není "insignie", kde se hlava může nemocná z počtu tlačítek s nezvyklý.
Impozantní a vynikající hluková izolace - dokonce i na posetém "Hakkaphelitte-7" na 100 km / h v salonu slyšel bzučení pod nosem souseda. Byl jsem spokojen s tím, že interiér byl v teple v -15OC přes palubu již sedmou osmou minutou cesty, a díky parkovacím senzorům a dobrou viditelnost, manévrování nevytvořilo žádné problémy. Je škoda, že práce senzorů mohla být slyšena pouze - naopak, řekněme, od "Volkswagen", barevný monitor je nekupuje.
Srdce ne starý
Jak jde?
Duet z 1,8-litr 140-silných "čtyř" a "automatů", ve kterém pouze čtyři kroky, které mám optimismus, který se mu podařilo udržet "turbo" v malém objemu a nově módním "de-es- GE ", srozumitelná, nezpůsobila. Ale čas šel a malý, začal jsem si vzpomenout, že zapomenuté jsou kouzla klasické kombinace - zaručená zimní start, rychlé zahřátí při řízení a dokonce i možnost "nula". Ano, nebuďte překvapeni, ve srovnání s novým "ASTRO", jeho předchůdce v nečistotách nebude v žádném případě zasáhnout.
Dokážu reagovat na deklarování, že časově testovaný motor 1,8 litru a 4-rychlostní "automatické" brzy na slevu. Díky tlačítka "Sport", ACP podporuje nižší rychlostní stupeň a motor je mnohem více reagujícím na polohu škrticího ventilu a za určitých okolností je tento pár více než vyšší duet. Koneckonců, 6-rychlostní "automatické" moderní sestry je nakloněn zachránit palivo, a proto spory se otočí na nejvyšší stupeň. A pokud je nutné urychleně urychlit, řekněme, od 60 km / h, druhý, nebo ještě více zpoždění, jste zaručeni, zatímco 4-malty pracuje bez nepříjemného myšlení.
Kromě toho "starý", podle mého souseda, auto je přátelé s deviasem více než "ASTRA-J", - Rolls jsou méně výrazné, a řídítka je informativní. Žádné požadavky z rodinného sedanu takových vlastností, a přesto jeho potenciální příležitosti nemohou radovat, ale radovat se.
S rovnoměrným pohybem, a to i v kombinaci s 4-rychlostní "automatický", který v zemi dálnice oh, jako postrádající 5. přenos (při 100 km / h, tachometr ukazuje již 3000 ot / min), od 1,8-litrů "ecotek "Můžete dosáhnout nákladů na 7-7,5 litrů za 100 km. Ale stojí za to udělat pár předjíždění nebo se dostat do zástrčky, protože motor začíná ukázat non-dobrou chuť k jídlu. Průměrná spotřeba paliva 11,5 litrů, za předpokladu, že 80% běhu klesl do Moskvy, včetně zimy, může být nazývána více než přijatelnými.
Přibližně polovina obvazu účtovala AI-92. V zimě, s přesnějším, maximálně floatálním, řízením stroje mírně ztratí v dynamice. Ale levnější benzín tráví téměř stejně dražší. Pokud se zametají, pak 7% rozdíl v ceně mezi 92. a 95. bude již v tomto případě pokrývá zvýšení spotřeby paliva.
Kde je tlačítko?
Co je potřeba?
Předpokládá se, že hatchback je priori funkční klasický sedan. Nicméně, já jsem tiše naložil kočárek v samostatném trupu "Astra", a moje žena a jeho dcera se posadila na pohovce, kde jsou na plný úvazek uzávěru isofix pro dětské křeslo. Kromě toho, v sáčku, kromě kočárku, 2-týdenní rezervaci prozatímního) byla snadno položena. A rozlitý krátkodobý sklenice mladých okurek odhalil další plus oddělený od bytového prostoru kmene - že došlo k incidentu, naučili jsme se pouze tehdy, když víko otevřelo.
Byli však nalezeni a důvody, proč se otočit. Tlačítko otevírání kufru se nachází přesně uprostřed centrální konzoly - dosahující hluboko do kabiny s balíčky v rukou je velmi nepříjemné. Neexistuje žádné samostatné tlačítko pro vši kmene na dálkovém ovladači, ale pokud držíte střed odemknutí středového zámku déle než 3 sekundy, výjimka může být ponechána a vzdáleně. Ano, potíže - v chladné konzole ne vždy reagovalo poprvé. Museli jsme se znovu dosáhnout k klíči v kabině, pestrá kalhoty.
Vzhledem k technickým charakteristikám OPEL ASTRA H je nutné vzít v úvahu variace: více než 5 různých objemů motoru, sedan, staničního vozu, dvou hatchback a konvertibilního, 3 konfigurace.
Opel Astra H - specifikace pro celou rodinu
Technické vlastnosti Opel Astra H je nemožné popsat v jednom odstavci. Protože Astra H není jedno auto, to je celá rodina. Pravítko sestávající z nejméně 5 aut. Na první pohled, ale odlišný v jejich podstatě, ve vlastním podvozku, vzhled a velikosti.
Astra H začala být vydána v roce 2004. V roce 2007 přežil malý restylování. Změny byly předmětem specifikací motoru. Stali se silnějšími, ekonomičtějšími a šetrnými k životnímu prostředí. Přední nárazník, zrcadla a některé prvky interiéru dekorace byly také swap. Astra H se stále vyrábí, v tělo vůz, sedan nebo 5-dveřní hatchback, ale již pod názvem Astra rodina.
08.03.2017
OPEL ASTRA H (OPEL ASTRA 3) - Třetí generace osobního automobilu automobilu. Astra byl vždy populárním modelem, ale tato generace byla obzvláště spokojena s prodejci prodeje. V poslední době se počet použitých OPEL ASTRA H dramaticky zvýšil, je jistě vázat přirozenou aktualizaci strojů, protože většina motoristů ji činí každých 4-5 let. Ale možná tak, že majitelé se začnou zbavit svých aut po spuštění 100-150 tisíc tisíc . A jaké je skutečný důvod, a jaké nevýhody jsou pro toto auto zvláštní, teď se pokusíme přijít na to.
Trochu historie:
Debut Opel Astra H se konal v roce 2003 na auto show ve Frankfurtu, a již v březnu 2004 začala sériová montáž auta. Na trzích různých zemí se také vyrábí pod jmény Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Novinkou byl vyzván ke změně, populární v té době, Opel Vectra B. Celkem pro bouřlivění segmentu " C."Nebo, jak to je stále obvyklé, golfové třídy, čtyři těla založená na platformě Delta vyvinuté General Motors - tři a pět-dveřní hatchback, sedan, vůz a kupé.
Pro většinu trhů CIS bylo vozidlo shromážděno na ruském avtotorském závodě v Kaliningradu, a od roku 2008, na motoru General Motors Motor shromáždil továrnu v Shushary pod St. Petersburg. Design vozu byl vyvinut ředitelem německého designéra Studio Opel v Rüsselsheim - Friedhel Enler, on je tvůrcem Opel Corsa. Výroba modelu přestala v roce 2009, Opel Astra J, ale i po vydání nového modelu nesnižovalo popularitu Opel Astra H, proto bylo rozhodnuto rozšířit produkci tohoto modelu (auto bylo do roku 2014 s názvem Astra rodina).
Slabá místa a nevýhody Opel Astra H s kilometem
Na rozdíl od většiny konkurentů má Opel Astra H dostatečně kvalitní nátěrový a lakový povlak. Výjimky se ukázaly jako auta vyrobená v Polsku, barva byla zastrašována na takových kopiích a spadl z řezy, dobré, výrobce odstranil všechny nedostatky v záruce. Tělo je zcela pozinkováno, díky tomu není špatné proti náporu červené nemoci, ale stále časem, od účinků činidel, které jsou naše silnice posypané, je možné detekovat korozní ohniska na dveřích trupu , hrany dveří a prahových hodnot. Na vozech prvních let uvolnění jsou světlomety mumleny také, mohou také najímat rukojeti zadních dveří.
Motory
Pro OPEL ASTRA H byl k dispozici velký počet výkonových jednotek: benzín - 1,4 (90 koní), 1,6 (105 koní), 1,8 (125 koní), 1,8 (125 koní) a 2,0 (170, 200 hp); Diesel - 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 a 150 hp). Všechny motory jsou poměrně spolehlivé, ale po 100 000 km, počet kilometrů vyžadují drobné investice. Motor 1.4 se založil, ale kvůli nedostatečné síly, tato síla nepoužívá v poptávce mezi motoristy. Ve více běžných motorech 1,6 a 1,8, v našich provozních podmínkách, katalyzátor a EGR ventil je velmi rychle kontaminován. Problém je zvláště relevantní pro automobily provozované v metropole. Jedním z nejzávažnějších poruch, s nimiž muselo mnoho Astra čelit, je tvrdohlavá rychlostní stupeň vačkového hřídele sacího a promoce. Tyto potíže se koná v rozmezí 60-80 tisíc KM a po opravě neexistují žádné záruky, že se to nestane znovu. Známky dostupnosti budou sloužit: zvýšený hluk při spuštění motoru (broušení, řev) a poškození dynamiky.
Mezi hlavní nevýhody patří také malý zdroj podpory zadního motoru (jde o havárie každých 60-70 tisíc tisíc). Majitelé často čelí poruše modulu zapalování, příčinou onemocnění leží ve špatném kontaktu v konektorech a pozdní výměnu zapalovacích svíček. Přiblížení na 250000 km si přečistí membránu zodpovědný za recirkulaci plynových plynů, je ve víčku ventilu. Problém je možné určit nestabilní provoz motoru, stejně jako na sizum kouře z výfukového systému. Velmi často jsou služby odsouzeny k opravě, nicméně problém je vyřešen nahrazením krytu ventilu. Nejvýkonnější výkonová jednotka ve většině případů nevyžaduje opravu až 150 000 km, ale malé problémy, jako je zamlžení Vedoucí bloku válce a únik oleje přes klikové hřídele se může vyskytnout a po 20 000 kilometrech běhu.
Všechny motory jsou vybaveny pohonem na rozvodovém pásu, podle předpisů, výměna pásu byla předepsána jednou každých 90 000 km, ale po 50000 km byly případy pásu útesu, proto je lepší neriskuje a měnit pás každý 60 000 km. Pompy se obvykle mění na každém druhém výměně pásu. Dieselové motory jsou spolehlivé, ale náročné na kvalitu paliva a mazací materiály. Z nevýhod naftových motorů musíme zaznamenat slabé palivové zařízení a malý zdroj částicového filtru (výměna každých 50-60 tisíc tisíc). Pokud je filtr ucpán - tah zmizí a chad je mimo výfukový systém, jako je od starého kamene. Také v důsledku konstruktivních chybných chyb trpí řídicí jednotka motoru (vystaveno vlhkosti a nečistotám). Nejdražších problémů, kterým čelí majitele dieselových vozů - selhání dvoumově masovaného setrvačníku (zdroje 100-150 tisíc tisíc). Signály o přítomnosti problému budou sloužit k zaklepání a vibrací při spínání zařízení, stojí za zmínku, že přenosy jsou jasně zapnuty.
Přenos
Volba zákazníků OPEL ASTRA H byla navržena tři typy převodovek - mechanické, automatické, automatické a robot "easytronic". Nejvíce bezproblémová mechanika je zvažována, dokonce i sada spojky slouží 100-120 tisíc KM. Jediná věc, která může být vyčítána ručním přenosem, je pouze pro nedostatek synchronizátorů, z toho důvodu, reverzní převodovka není vždy správně zahrnuta. Z nevýhod, kterým čelí majitelé automobilů s mechanikou, můžete vybrat zadní těsnění klikového hřídele a malý zdroj ložiska sekundárního hřídele (60-80 tisíc km). Na některých případech po 70 000 kilometrech se praskliny objevují na švu. Pokud se při přepínání z prvního na třetí přenos, je plstěný úder, bude lepší kontaktovat službu, ale ve většině případů stačí změnit olej, aby se eliminoval alend.
Automatická převodovka je známá pro trhliny a záškuby během posunu zařízení, ale nestojí za to, protože to není členění, ale vlastnost přenosu. Nejběžnějším automatickým přenosovým problémem je únik chladicí kapaliny v hydrogonutech krabice, po kterém se jednotka selže. Pokud se autemně nezdaří, úklid giber v krabici pomůže. Při přepnutí na alarm, pole pracuje pouze na čtvrtém zařízení. Robotický přenos, velmi rozmarný a vyžaduje pozornost každých 15 000 km běhu (rovnoměrné nastavení spojky).
Během provozu je otrokový disk vymazán, zatímco bod kontaktu s košem je posunut, ale regulátor zodpovědný za dodávku paliva neví o posunu bodu kontaktu a dodává nesprávné množství paliva. V důsledku toho to vede k nesprávné práci krabice a předčasného opotřebení spojky. Stojí za zmínku, že i včasné servis robotického přenosu, jeho zdroj ve vzácných případech přesahuje 150 000 km. Před nákupem auta s robotem se ujistěte, že jezdit na něm, pokud jsou při přepínání silné trhnutí, je lepší odmítnout koupit takové auto.
Spolehlivost Opel Astra H
Jednoduchost je záruka spolehlivosti, je podle této principu a byla vyvinuta pozastavení tohoto modelu, byl za sebou, MCPherson byl instalován semi-závislý torzní paprsek. Pokud hovoříme o jízdních vlastnostech, pozastavení se dobře vybírá s realitou našich silnic, ale se vyznačuje zvýšeným hlukem. Pokud neberete v úvahu regály a pouzdra stabilizátoru (zdroj 20-40 tisíc tisíc), nejslabším místem podvozku je považováno za podpůrné ložisky a řízení řízení, jejich zdroj, ve většině případů nepřesahuje 60 000 mil Mikuj. Ložiska náboje (Snímač ABS přichází do havárie po 50 000 km) a míčové podpěry v průměrných zatížení jsou načteny 50-70 tisíc km. Zbývajících závěsných prvků slouží 100 000 km a další.
Nejlevnější místo v mechanismu řízení je řídící kolejnice, zpravidla, začíná zaklepat po 100 000 km běhu, může se objevit i únik tekutiny, s časem může vést k zničení uzlu, ale pokud máte Všimnout si a odstranit problém, komplikace včas, aby se zabránilo. Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost brzdového systému, jediná věc, kterou vlastníci stěžují, je, že je to pro malé zdroje předních polštářků (30000 km).
Salon
Salon Opel Astra H je vyroben v jednoduchém stylu, ale zároveň výrobce použil výrobce dostatek kvalitních materiálů, ale navzdory tomu jsou cvrčky v kabině téměř každé auto. Auto a spolehlivost elektrických zařízení kabiny se nemůže pochlubit. Hlavním problémem v elektronice je nesprávný provoz tlačítek na volantu a sanově výstižné regulační páky, důvod je vadný modul SIM modulu sloupku řízení. Existují stížnosti a systém řízení klimatu, a přesněji, do klapky recyklace vzduchu. Došlo k problému s charakteristickým prasknutím z konzoly.
Výsledek:
Z hlediska spolehlivosti Opel Astra.H.není moc odlišný od konkurentů, ale díky nízkým nákladům na údržbu a opravu je toto auto jedním z nejzajímavějších zástupců golfových tříd na sekundárním trhu.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.
Respekt, redakce Auto auto
Vzhledem k technickým charakteristikám OPEL ASTRA H je nutné vzít v úvahu variace: více než 5 různých objemů motoru, sedan, staničního vozu, dvou hatchback a konvertibilního, 3 konfigurace.
Opel Astra H - specifikace pro celou rodinu
Technické vlastnosti Opel Astra H je nemožné popsat v jednom odstavci. Protože Astra H není jedno auto, to je celá rodina. Pravítko sestávající z nejméně 5 aut. Na první pohled, ale odlišný v jejich podstatě, ve vlastním podvozku, vzhled a velikosti.
Astra H začala být vydána v roce 2004. V roce 2007 přežil malý restylování. Změny byly předmětem specifikací motoru. Stali se silnějšími, ekonomičtějšími a šetrnými k životnímu prostředí. Přední nárazník, zrcadla a některé prvky interiéru dekorace byly také swap. Astra H se stále vyrábí, v tělo vůz, sedan nebo 5-dveřní hatchback, ale již pod názvem Astra rodina.
Specifikace OPEL ASTRA H Hatchback
Provozní vlastnosti Opel Astra Hatchback
Maximální rychlost: 185 km / h
Čas přetaktování až 100 km / h: 12.3 C.
Spotřeba paliva 100km ve městě: 8.5 L.
Spotřeba paliva 100km na dálnici: 5.5 L.
Spotřeba paliva na 100 km ve smíšeném cyklu: 6.6 L.
Objem nádrže plynu: 52 L.
Obrubní váha: 1265 kg
Přípustná plná hmotnost: 1740 kg
Velikost pneumatiky: 195/65 R15 T.
Velikost disku: 6.5J x 15.
Charakteristika motoru
Umístění: vpředu, příčně
Objem motoru: 1598 cm3.
Výkon motoru: 105 HP.
Počet otáček: 6000
Točivý moment: 150/3900 n * m
Systém napájení: Distribuovaná injekce
Turbocharddv: ne
Distribuční mechanismus plynu: DOHC.
Umístění válce: V souladu
Počet válců: 4
Průměr válce: 79 mm
Pístový krok: 81,5 mm
Kompresní poměr: 10.5
Počet ventilů na válec: 4
Doporučené palivo: AI-95.
Brzdový systém
Přední brzdy: Disk Ventilated.
Zadní brzdy: Disk
BŘIŠNÍ SVALY: břišní svaly
Řízení
Typ řízení: Rake Gear.
Posilovač řízení: Hydrauscitel
Přenos
Jednotka pohonu: Přední
Počet převodů: Ruční box - 5
Počet převodů: Automatická krabička - 5
Převodový poměr hlavního páru: 3.94
Suspenze
Přední pérování: Odpisový stánek
Zadní suspenze: Odpisový stánek
Tělo
Typ postavy: Hatchback
Počet dveří: 5
Počet sedadel: 5
Délka stroje: 4249 mm
Šířka stroje: 1753 mm
Výška stroje: 1460 mm
Rozvor: 2614 mm
Přední dráha: 1488 mm
Zpět: 1488 mm
Objem trupu je maximálně: 1330 L.
Objem kufru je minimální: 380 L.
Tělo a běží opel Astra H
Linka těla má bohatý výběr: Sedan, vůz, 5-dveřní hatchback, 3-dveřní hatchback GTC a kupé kabriolet Astra Twintop. Technické vlastnosti různých typů tělesného OPEL ASTRA jsou podobné, ale existují rozdíly. Rozvršek sedanových a staničního vozu - 2703 mm a hatchbacks a Cabriolet - 2614 mm.
Poloměr obrácení každého je přibližně stejný, asi 11 m. Objem trupu u sedanu a vůz stanice je překvapivě stejný, 490 litrů. 5-dveřní hatchback má k dispozici 375 litrů, GTC je 340 litrů a kabriolet je 205 litrů. Objem plynové nádrže na všech OPEL ASTRA je 52 litrů.
Přední suspenze v ASTRA H páka-jarní Macpherson, s teleskopickými tlumičovými tlumiči, kroucené pružiny a příčné stabilizační stability. Zadní suspenze v OPEL ASTRA AUSTROS Semi-závislé, páky-pružiny s podélnými pákami.
Kompletní sada Opel Astra H
Na Astra H 3 možnosti pro kompletní sady: Essentia, Užijte si, Cosmo. Nejjednodušší - Essentia zahrnuje volant, oříznutý kůží, klimatizací, vyhřívaná přední sedadla. Vychutnejte si přidat klimatizaci, světelný senzor. Cosmo -maximální vybavení se může pochlubit 16-světelnými slitinovými disky, deštěm senzorem, sedadly s ekologickými vložkami. Také pro 3-dveřní hatchback je varianta s panoramatickou střechou. V konfiguraci OPC je k dispozici pouze pro Hatchback GTC, sportovní havárie, 17palcové disky a sedadla recaro. Také u vesmírů a sedanů jsou v kufru další zapalovače cigaret, pro instalaci chladničky v kufru. V roce 2008 byla příležitost zakoupit verzi Astra H limuzína, ale pouze pod položkou, z Německa.
Technické vybavení a vlastnosti OPEL ASTRA H
Nejméně silný, ale zároveň nejspolehlivější motory z ASTRA nabízené pro třetí je čtyřválcový "pytel" 1,4 litrů. Síla šestnáctého rukavic 1.4 Opel je 90 koní.
V rozsahu motorů ASTRA H existují dva benzínu 1.6. První dává 105l.s a druhý výkon 10 koňských sil je 115 koní. Na moti 1.6, vibrace během oběhu v rozsahu 2 500 - 3000 je vidět v rozmezí 40 000 km, vibrace jsou zpravidla zaznamenány, tento nepříjemný moment je spojen se systémem změny distribuce fáze.
1.8L motory poskytují kapacitu 125 a 140 koní. Elektrárny s objemem 1,8L s kilometem 70 000 trpí úniku vačkového hřídele těsnění a může také unikat přední těsnění klikového hřídele. Také na motory 1,6 a 1,8L během běží přes 50 000 km, převodovka vačkového hřídele může uvíznout. Zpravidla před tímto, když se motor začne, je slyšet o délce 2-3 sekund.
Nejvýkonnější benzínové jednotky jsou přeplňované motory 2,0L. Jejich výkon: 170, 200 a 240 HP
Na OPEL ASTRA H 2004 - 2010 byly instalovány turbodiesel motory: 1.3 - 90L.S, 1,7 - 80 a 100 lžiček, 1,9 - 120 a 150l.S. Podle odborníků je lepší koupit benzín Altra, protože dieselové motory vyžadují ještě větší pozornost než jednotky benzínu OPEL. Pokud Diesel Astra výrazně upustila sílu a stroj začal kouřit, může být důvod v plantážním filtru, který již žádá o výměnu. V Dieselových modifikacích má Astra dvoumotorový setrvačník, v čase se zpravidla stává příčinou nárazů a vibrací, bude náhrada vyžadována při běhu v 150 000 km. 
Při modifikacích ASTRA s motorem 1.4 a 1,6L, bubenové brzdy jsou nainstalovány na zádech, na silnějším ASTRAH na všech kotoučových brzdách kol. Astra je přední podložky dost pro 30 000 km, zadní bubny při 60 000 km. Samotné brzdové kotouče ASTRA slouží 60 000 km.
Koupit použité ASTRA nejlepší s mechanickou převodovkou. Mechanika od opravy před opravou bude sloužit alespoň 100 000 km a někdy 200 000 km. Zadní přenos mechanické box ASTRA není vybaven synchronizátorem, což je důvod, proč ihned po zastavení zadní rychlosti na ASTRE je špatně zapnuta.
Čtyřistupňová automatická ASTRA je vybavena zimním režimem, ale pokud jej delší dobu nepoužívají, jednoho dne může aktivační tlačítko jednoduše fungovat. Tyče při přepínání z prvního na druhou na tomto boxu jsou považovány za normou, ale trhají při přepínání z druhé do třetího hovoru o poruše. V některých případech bude oprava nahrazena hydraulicockem. Chladicí chladič převodovky je zabudován do skříně ASTRA automatické převodovky, stává se, že toky chladicí kapaliny a směsi s olejem, který také nezvyšuje zdroj agregátu.
Robotická převodovka při běhu 100 000 km požádá o výměnu vidlice. Obvykle před přepážkou, snadný tronic robot slouží více než 100 000 km, takže nezkratte životnost robotické převodovky s krátkodobým zastavením by měla zahrnovat neutrální přenos.
Astra zavěšení je velmi vytrvalá. Podle recenzí vlastníků je to drsné. Nejčastěji v podvozku Opel, stabilizační regály a řízení řízení se mění, tato operace se provádí při běhu 50 000 km.
Cena
Koupit Opel Astra H 2004 - 2010 může být téměř v každém městě CIS. Cena OPEL ASTRA H 2007 je 11 000 - 12 000 USD. Astra je dobrou volbou pro osobu žijící ve městě, mírně rychlé auto s necitlivým motorem a prostorným salonkem, kromě toho, Astra má dobrou úroveň bezpečnosti. 
Čísla a fakta
Podle statistik, Opel Astra H odkazuje na auta, která jsou v čase méně ztracena v ceně. Plus relativní nízké náklady v provozu. A řeší technické specifikace a velký výběr tomu lze dospět k závěru, že Opel Astra rozhodně si zaslouží pozornost.
Specifikace Opel Astra Rodina (Opel Astra)
Specifikace Opel Astra.
| Tělo | 3-Dveře | Sedan. \\ t | 5-Dveře | Univerzální | OPC. |
|---|---|---|---|---|---|
| Výška (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Délka (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Základna kol (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Šířka (včetně / s výjimkou vnějších zrcátek Zadní pohled) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Trať přední / zadní kola (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Poloměr obrácení v metrech | 3-Dveře | Sedan. \\ t | 5-Dveře | Univerzální | OPC. |
| Z obrubníku na hranici | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| Ze zdi ke zdi | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Velikost zavazadlového prostoru v mm (Ecie / gm) |
3-Dveře | Sedan. \\ t | 5-Dveře | Univerzální | OPC. |
| Délka zavazadlového prostoru ze zadních dveří Sedadla druhé řady |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Délka podlahy nákladního prostoru, od dveří nákladu Oddělení před opěradlem předních sedadel |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Šířka mezi kolovými oblouky | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Maximální šířka | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Výška zavazadel | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Objem zavazadlového prostoru v litrech (ECIE) | 3-Dveře | Sedan. \\ t | 5-Dveře | Univerzální | OPC. |
| Kapacita zavazadlového prostoru (s policí zavazadlového prostoru) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Kapacita zavazadlového prostoru Horní hranice zádů předních sedadel |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Kapacita zavazadlového prostoru se stahováním na zadní straně Přední sedadla a střechy |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-Dveře | Sedan. \\ t | 5-Dveře | Univerzální | OPC. |
| Obrubní hmotnost, včetně řidiče (v souladu s 92/21 / EHS a 95/48 / ES) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Maximální přípustná hmotnost automobilu | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Užitečná nosnost | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Maximální zatížení na přední nápravu (Minimální hodnota) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Benzínové motory | 1.4 Twinport® ECOTEC® |
1.6 Twinport. ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo. ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo. (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Pohonné hmoty | Benzín | Benzín | Benzín | Benzín | Benzín |
| Počet válců | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Průměr válce, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Zdvih pístu, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Pracovní objem, CM3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Max. Napájení v kW / hp. | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Max. Výkon na rpm. | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Max. Točivý moment v nm. | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Max. Točivý moment rpm. |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
