Motor 1G - vstupuje do řady elektrických jednotek, které jsou k dispozici pro auta Toyota. Vydání výkonové jednotky začalo v roce 1979. Tento motor je předchůdcem legendárního 1jz.
Vlastnosti a motory
Motor 1G má vysoké technické specifikace. Jednoduchost návrhu umožňuje opravit a udržovat motor s vlastními rukama. Blok litiny, na kterém je instalována 12-ventilová hlava.
Toyota Chaser. S 1G motorem.
Design použil pás, který musí být změněn nejpozději 100 tisíc kilometrů. Doporučuje se nahradit mechanismus rozvodového řemene každých 75 000 km, aby se motor chránil od útesu a ne žádoucí důsledky.
Po prvním uvolnění byl motor pravidelně dokončena a upraven.
Zvažte hlavní technické vlastnosti 1G:
Motor 1G.
název | Charakteristika |
Výrobce | |
Rok vydání | |
Značka motoru | |
2,0 litrů (1988 cm kubic) |
|
Napájení | |
Kompresní poměr | 8.8 (1G-EU) |
Točivý moment | 146/4400 (1G-EU) |
Průměr válce | |
Počet válců | |
Počet ventilů | |
Spotřeba paliva | 9,8 litrů pro každých 100 km běží ve smíšeném režimu |
Motorový olej | 0w-30. |
300+ tisíc KM. |
|
Použitelnost | TOYOTA CROWN. |
Modifikace
Jak již bylo zmíněno dříve, v celé historii výroby motoru bylo mnoho zušlechťování a modifikace síly agregátu. Zvažte, které modifikace a změny prošly motorem:
Proces opravy bloku 1G.
- 1G-EU (1979 - 1988) - první verze 1G, která se objevila na koruně Toyota, měla kompresní poměr 8,8, výkon 125 HP Při 5400 ot / min je točivý moment 160 nm při 4400 ot / min. Od roku 1983 byla vydána verze se zvýšeným 9,2 stupněm komprese a kapacitou 130 HP. Od roku 1986 se kapacita snížila na 105 HP. Při 5400 ot / min je točivý moment 146 nm při 4400 ot / min. Tyto motory byly umístěny na TOYOTA Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, značka 2 x60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - verze 1G-EU s 24 ventilovou hlavou bloku válce YAMAHA a sacího potrubí s nastavitelnou geometrií T-VIS. Díky těmto modifikací se výkon motoru zvýšil na 160 HP. Při 6400 ot / min, moment 186 nm na 5200 ot / min. Od roku 1985 byl výkon 1G-GEU nastaven na 140 HP. Motor byl nasazen následující auta: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986 - 1988) - Turbo verze 1G-GEU, kompresní poměr se sníží na 8,5, byl instalován dva turbodmychadlo ST12. Při tlaku 0,5 bar, 1g-Gteu vydal 185 HP Při 6200 ot / min, točivý moment 245 nm při 3200 ot / min.
Auta s 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. - 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992) - 1G-GEU kompresorová verze, kde byl místo turbín použito kompresor SC-14. Nicméně, aplikován elektronické zapalování, druhý píst pod stupněm komprese 8. Síla takové napájecí jednotky 160 HP Při 6000 ot / min, točivý moment 210 nm při 4000 ot / min. V roce 1989 byl modernizován motor a došlo ke změně názvu na 1G GZE. Advance Tlak 0,5 bar, výkon 170 HP Při 6000 ot / min, moment 230 nm při 3600 ot / min. Kompresorový motor byl umístěn na auta, jako je Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993) - modernizovaný 1G-GEU, DMRV je nahrazen DDA, kapacita je snížena na 150 HP Při 6200 ot / min je točivý moment 186 nm při 5400 ot / min. 1G-GE byl instalován na následujících vozidlech: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991 G.V.) - modernizovaný 1G-gteu, klikový hřídel se zvýšil, vstup se změnil, mezichladič, trysky 315 SS, ECU. Pokročilý tlak se zvýšil na 0,75 bar. Výkon motoru 210 HP Při 6200 ot / min je točivý moment 275 nm při 3800 ot / min. Existují takové motory na stejných vozech jako 1G-GE, kromě Toyota koruny.
- 1G-Fe (1988 - 2005) - verze 1G-GEU s dalším úzkým hlavou ventilového válce, která je navržena tak, aby nahradila 1G-EU. Výkon 135 HP. Při 5600 ot / min je točivý moment 176 nm při 4400 ot / min.
Servis
Údržba 1G Motors není odlišná od standardních výkonových jednotek této třídy. Že motory se provádějí s intervalem 15 000 km. Doporučená údržba je nutná každých 10 000 km.
Výstup
1G motor je poměrně spolehlivé a vysoce kvalitní motory. Všichni mají vysoké hodnocení a respektování motoristů, odborníků. Údržba výkonové jednotky může být prováděna samostatně. Pokud jde o opravu, doporučuje se použít na servisní stanici údržby.
Informace o značce, modelu a alternativních názvech konkrétního zařízení, pokud existují.
Design
Informace o velikostech a hmotnosti zařízení prezentované v různých měrcích měření. Použité materiály nabízené barvy, certifikáty.
| Šířka Informace o šířce - znamenaly vodorovnou stranu zařízení, když je standardní orientace během použití. | 71,2 mm (milimetrů) 7,12 cm (centimetrů) 0,23 ft (ft) 2.8 IN (palce) |
| Výška Informace o výšce - znamenaly svislou stranu zařízení, když je standardní orientace během použití. | 152,2 mm (milimetrů) 15,22 cm (centimetrů) 0,5 ft (ft) 5,99 in (palce) |
| Tloušťka Informace o tloušťce zařízení v různých měřicích jednotkách. | 9,8 mm (milimetrů) 0,98 cm (centimetrů) 0,03 ft (ft) 0,39 in (palce) |
| Objem Přibližný objem zařízení vypočtené na základě velikosti poskytované výrobcem. Vztahuje se na zařízení s tvarem obdélníkového rovnoběžně. | 106,2 cm³. (Cubic Centimetrů) 6,45 in³. (Cubic Incles) |
| Barvy Informace o barvách, ve kterých je toto zařízení k dispozici v prodeji. | Černá Zlatý Červené Šedá Modrý |
| Materiály výroby případu Materiály používané pro výrobu tělesa zařízení. | Kov |
SIM karta
SIM karta se používá v mobilních zařízeních pro uložení dat certifikací autenticity odběratelů mobilních služeb.
Mobilní sítě
Mobilní síť je rádiový systém, který umožňuje více mobilních zařízení k výměně dat mezi sebou.
| GSM. GSM (Globální systém pro mobilní komunikace) je navržen tak, aby nahradil analogovou mobilní síť (1G). Z tohoto důvodu je GSM velmi často nazývá 2G mobilní síť. Zlepšuje se přidáním GPRS (General Packet Radio Radio Services) a později a hranou (rozšířené rychlosti dat pro evoluci GSM). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-CDMA. W-CDMA (širokopásmový kód Division Multiple Access) je vzduchové rozhraní používané pomocí mobilních sítí 3G a je jedním ze tří hlavních UMTS esenciálních rozhraní spolu s TD-SCDMA a TD-CDMA. Poskytuje více než vysokorychlostní přenos dat a schopnost připojit více spotřebitelů současně. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lte. LTE (dlouhodobý evoluce) je definován jako technologie Čtvrtá generace (4g). To bylo vyvinuto 3GPP na základě GSM / Edge a UMTS / HSPA za účelem zvýšení kapacity a rychlosti bezdrátových mobilních sítí. Následný vývoj technologií se nazývá LTE Advanced. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Mobilní komunikační technologie a přenos dat
Komunikace mezi zařízeními v mobilních sítích se provádí prostřednictvím technologií, které poskytují různé rychlosti přenosu dat.
Operační systém
Operační systém je systémový software, řízení a koordinaci hardwarových komponent v přístroji.
SOC (Crystal System)
Systém na křišťálově (SOC) zahrnuje všechny nejdůležitější hardwarové komponenty mobilního zařízení v jednom čipu.
| SOC (Crystal System) Systém na křišťálově (SOC) integruje různé hardwarové komponenty, jako je procesor, grafický procesor, paměť, periferie, rozhraní atd., Stejně jako softera potřebná pro jejich provoz. | Šetření SC9832. |
| Technologický proces Informace o technologický proceskde je vyroben čip. Nanometry v nanometrech měřily polovinu vzdálenosti mezi prvky v procesoru. | 28 nm (nanometry) |
| Procesor (CPU) Hlavní funkcí procesoru (CPU) mobilního zařízení je interpretace a provedení instrukcí obsažených v softwarových aplikacích. | Arm Cortex-A7 |
| Vypuštění procesoru Bit procesoru (bity) procesoru je určen velikostí (v bitech) registrů, cílených pneumatik a pneumatik pro data. 64bitové procesory mají vyšší výkon ve srovnání s 32-bitem, které jsou produktivnější pro jejich část než 16bitové procesory. | 32 bitů |
| Architektura sady příkazů Pokyny jsou příkazy, se kterými je software nastaven / řídí provoz procesoru. Informace o nastavení příkazu (ISA), že procesor může provést. | Armv7. |
| Království procesorových jader Jádrem procesoru provádí instrukce softwaru. Existují procesory s jedním, dvěma nebo více jaderami. Přítomnost většího počtu jader zvyšuje výkon, což umožňuje paralelní realizaci množství instrukcí. | 4 |
| Frekvence hodinové hodiny Frekvence hodinové hodiny popisuje svou rychlost pomocí cyklů za sekundu. To se měří v megahertz (MHz) nebo Gigellians (GHz). | 1300 MHz (meghertz) |
| Grafický procesor (GPU) Grafický procesor (GPU) zpracovává výpočty pro různé grafické aplikace 2D / 3D. V mobilní zařízení Nejčastěji se používá hry, spotřebitelské rozhraní, video aplikace atd. | ARM MALI-400 MP2 |
| Kolynismus jádrového procesoru Stejně jako procesor se grafický procesor skládá z několika pracovních částí, které se nazývají jader. Zpracovávají grafické výpočty různých aplikací. | 2 |
| Hodinový frekvenční grafický procesor Rychlost práce je hodinová frekvence grafického procesoru, který se měří v meghertz (MHz) nebo Gigellians (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) Použitý RAM (RAM) operační systém A všechny instalované aplikace. Data, která jsou uložena v paměti RAM, ztracena po vypnutí nebo restartování zařízení. | 1 GB (gigabajty) |
Vestavěná paměť
Každé mobilní zařízení má vestavěnou (neodstranitelnou) paměť s pevným objemem.
Paměťové karty
Paměťové karty se používají v mobilních zařízení pro zvýšení množství paměti pro uložení dat.
Obrazovka
Obrazovka mobilního zařízení se vyznačuje jeho technologií, rozlišením, hustotou pixelů, diagonální délkou, barevnou hloubkou atd.
| Typ / technologie Jedním z hlavních vlastností obrazovky je technologie, na kterém je vyrobena a na které kvalita informačního obrazu přímo závisí. | Amoled. |
| Úhlopříčka Mobilní zařízení Velikost obrazovky je vyjádřena délkou jeho diagonální, měřené v palcích. | 5.34 IN (palce) 135,64 mm (milimetrů) 13,56 cm (centimetrů) |
| Šířka Přibližná šířka obrazovky | 2.39 IN (palce) 60,66 mm (milimetrů) 6,07 cm (centimetry) |
| Výška Přibližná výška obrazovky | 4.78 IN (palce) 121,32 mm (milimetrů) 12,13 cm (centimetrů) |
| Poměr stran Poměr velikosti délky obrazovky na krátkou stranu | 2:1 2:1 (18:9) |
| Řešení Rozlišení obrazovky zobrazuje počet pixelů svisle a horizontálně obrazovky. Vyšší rozlišení znamená jasnější obrazovou položku. | 480 x 960 pixelů |
| Hustota pixelů Informace o počtu pixelů na centimetr nebo palce. Vyšší hustota umožňuje zobrazit informace na obrazovce s jasnějšími položkami. | 201 ppi. (pixely na palec) 79 ppcm. (pixely pro centimetr) |
| Barevná hloubka Hloubku barev barev odráží celkový počet bitů použitých pro barevné komponenty v jednom pixelu. Informace o maximálním počtu barev, které může zobrazit obrazovka. | 24 bitů 16777216 květiny |
| Obrazovka Přibližná oblast v procentech, obsazené obrazovkou na předním panelu zařízení. | 68,13% (zájem) |
| Další funkce Informace o dalších vlastnostech a vlastnostech obrazovky. | Kruhový Multitach. |
| 2.5D zakřivené sklo |
Senzory
Různé senzory provádějí různá kvantitativní měření a převést fyzické indikátory k signálům, které mobilní zařízení rozpozná.
Hlavní fotoaparát
Hlavní fotoaparát mobilního zařízení je obvykle umístěno na zadní straně pouzdra a používá se pro fotografii a video filmování.
| Snímač typu Digitální fotoaparáty používají snímače fotografií pro fotografování. Snímač, stejně jako optika, je jedním z hlavních faktorů kvality komory v mobilním zařízení. | CMOS (Semiconductor |
| Membrána Membrána (F-číslo) je velikost otvoru clony, který řídí množství světla, které dosáhne snímače fotografií. Nižší číslo F znamená, že otvor otvoru je větší. | f / 2.2. |
| Typ ohniska | Dvojitá LED |
| Rozlišení obrazu Jedním z hlavních vlastností kamer mobilních zařízení je jejich rozlišení, které ukazuje počet pixelů vodorovně a svisle snímků. | 2592 x 1944 pixely 5.04 MP (megapixely) |
| Umožňující video Informace o nejvíce podporovaném rozlišení během záznamu videa. | 1280 x 720 pixelů 0,92 mp (megapixely) |
Informace o maximálním počtu rámců za sekundu (FPS) podporované zařízením při nahrávání videa s maximálním rozlišením. Některé hlavní standardní střelba a rychlost přehrávání jsou 24P, 25p, 30p, 60p. | 30 snímků / sec (Snímků za sekundu) |
| Charakteristika Informace o jiných softwarových a hardwarových charakteristikách spojených s hlavní komorou a zlepšují jeho funkčnost. | Autofokus Sériová střelba Digitální zoom Geografické štítky Panoramatický střelba Hdr střelba Rozpoznávání obličejů Nastavení vyvážení bílé Nastavení ISO. Expoziční kompenzace Samospoušť Režim výběru scény |
Další fotoaparát
Další kamery jsou obvykle namontovány nad obrazovkou zařízení a jsou používány hlavně pro video prodejce, rozpoznávání gesta atd.
| Typ ohniska Nejběžnější typy záblesků v mobilních zařízeních jsou LED a Xenon bliká. LED záblesky poskytují měkčí světlo a na rozdíl od jasnějšího Xenonu se používají ve videohrotě. | Vedený. |
| Rozlišení obrazu Informace o maximální povolení přídavného fotoaparátu při fotografování. Ve většině případů je svolení dodatečné komory nižší než ten, který má hlavní komoru. | 2560 x 1920 Pixely 4.92 MP (megapixely) |
| Umožňující video Informace o maximálním podporovaném rozlišení při nahrávání videa je další fotoaparát. | 640 x 480 pixelů 0,31 mp (megapixely) |
| Video - personální frekvence / rámce v sekundách. Informace o maximálním počtu rámců za sekundu (FPS) podporované dodatečným fotoaparátem s videem s maximálním rozlišením. | 30 snímků / sec (Snímků za sekundu) |
| Úhel pohledu - 88 ° |
Zvuk
Informace o typu reproduktorů a podporovaných zvukovou technologií.
Rádio
Mobilní rádio rádio je vestavěný přijímač FM.
Umístění
Informace o navigačních a umístění zařízení podporovaných zařízením.
Wi-fi
Wi-Fi je technologie, která poskytuje bezdrátovou komunikaci pro přenos dat na úzké vzdálenosti mezi různými zařízeními.
Bluetooth.
Bluetooth je standard bezpečné bezdrátové přenos dat mezi různými zařízeními různých typů na krátké vzdálenosti.
USB.
USB (univerzální sériová sběrnice) je průmyslová norma, která umožňuje různá elektronická zařízení pro výměnu dat.
Zástrčka pro sluchátka
Jedná se o zvukový konektor, který se také nazývá audio konektor. Nejrozšířenější standard v mobilních zařízeních je 3,5 mm konektor sluchátek.
Připojovací zařízení
Informace o dalších důležitých technologiích připojení podporovaných zařízením.
Prohlížeč
Webový prohlížeč je softwarová aplikace pro přístup a prohlížení informací na internetu.
Formáty / kodeky video soubory
Mobilní zařízení podporují různé formáty a kodeky video souborů, které jsou uchovávané a kódované / dekódované digitální video daty.
baterie
Mobilní baterie se od sebe liší ve své kapacitě a technologii. Poskytují elektrický náboj potřebný pro jejich provoz.
| Kapacita Kapacita baterie ukazuje maximální poplatek, který je schopen ukládat, měřené v miliame clony. | 3000 ma · h (Milliamper hodinky) |
| Typ Typ baterie je určen svou strukturou a konkrétněji chemikálií. Existovat odlišné typy Baterie a nejčastěji v mobilních zařízeních jsou použity baterie lithium-iontů a lithium-polymerních baterií. | Li-polymer (lithium polymer) |
| Adaptér výstupního napájení Informace o výkonu elektrického proudu (měřeno v Amperes) a elektrické napětí (měřeno ve voltech) nabíječka (výstupní výkon). Vyšší výstupní výkon poskytuje rychlejší nabíjení baterie. | 5 V (Volta) / 2 A (Amperes) |
| Charakteristika Informace o někom další vlastnosti Zařízení pro baterie. | Rychlý náboj Odnímatelný |
- Typ - inline.
- Druh pohonu - pás (časy výměny ve 100 tisíc km při rozbití ventilu Nepresstpress.. )
- Počet válců - 6
- Ventily na válci - 4
- Typ napájení - vstřikovač
- Blokový materiál válce - litina
- Materiál hlavy válce - hliník
- Průměr válce - 75 mm
- Zdvih pístu - 75 mm
- Objem motoru - 1988 metrů krychlových. cm.
- Kompresní poměr - 9
- Motorový výkon - 135 litrů. z. 5600 ot / min.
- Točivý moment - 177 n * m na 4400 ot / min.
- Spotřeba paliva -město 12 litrůTrasa 7.8 l. Smíšený cyklus - 10.8 litrů.
- Cestovní pas Spotřeba oleje - až 1000 gr.
- Použitý zapalovací svíčka - DENSO K16R-U11, NGK BKR5Eya11.
- Doporučeno Interval náhrady oleje - 5-7 tisíc km. Kilometrů
- Objem oleje v systému - 4,2 litrů
- Doporučené oleje - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Kontrola kontroly ventilu - 25 tisíc km.
- Vůle - Vstup - 0,2 mm. Problém - 0,25 mm.
- Objem chladicí kapaliny v systému — 6.5 litr s.
- Zdrojna dobrý olej a pro správná péče 400 t iv. km. a více.
Jeden z nejúspěšnějších toyotových motorů stála na dopravníku asi 17 let. Motor byl instalován hlavně na "nadprůměrné" vozy zadních kol. Vydané modely s 1G-FE:, korunkou, prudce. Mezi hlavní výhody patří obrovský zdroj motoru 1G-FE. Existuje několik důvodů:
přístroj klikový hřídel A jeho postel je taková, že opotřebení jeho podpěrných krků je minimální, kvůli jejich velkém množství.
Vynikající ekvilibreence inline šest válcového motoru je v důsledku minimální úrovně vibrací a hluku při práci. Motor 1G-Fe nečinnosti vůbec není cítit v kabině, neexistuje žádný zvuk ani vibrace. Na běžícím motoru můžete bezpečně dát okraj mincí kryt ventiluA zůstane v této pozici! I když se hladce hrajete Škrticí klapkaDokázal se! (S výhradou úplného zdraví všech systémů: Motorové podpěry, zapalovací systémy, svíčky, obrněné brnění atd.)
Také velké plus do zdroje - to není velký celkově nutit motor 1G-FE. S řadou dvou litrů, šest látek válců Japonec odstranil 135 HP V prvním provedení tohoto motoru. Inženýři 1G-FE, inženýři z Toyota byli schopni zvýšit výkon do 140 l.C, se zavedením aktualizovaného systému řízení motoru a recyklovaných trysek. Bez ohledu na to, jak chladné, i s tímto nárůstem - tento výsledek návratu motoru není zdaleka nevyřízený. Zvláště pokud považujete za skutečnost, že hlava bloku válce je velmi rozvinutá a má 4 ventily na válci (24).
Celková kvalita výkonu japonských motorů 90. let. Udržovatelnost 1G-FE. Motor je nejvíce "milionnik z 90. let" z Toyota. Blok válce je vyroben z litiny, má opravy rozměry. Originální náhradní díly lze nyní zakoupit na objednávku. Většina opravuje tyto motory s duplikáty a pokračuje v provozu 1G-FE motor bez problémů.
Neexistují žádné výrazné nedostatky, stejně jako celá řada 1G motorů. Celá čára se vyznačuje zvýšeným požadavkům na tvrdý motorový olej a dodržování intervalů jeho výměny.
Častý problém - bránil studený start. V 90% případů je vyřešen nastavení ventilu. Stojí také za kontrolu, zda je tlak držen. Mohou přes noc nalít benzínový motor a 1g-Fe ráno v mrazu. Na DORESTAINLING Engine (až 90-91) 1G-FE instaloval chladný start systém, ze kterého Toyota odmítla. Skládá se z další sedmé trysky za studena (nemůže také udržet tlak na rampu a nalít motor), který je instalován v sacím potrubí. A termo-dočasné studené startovací relé. Žádné čtyřhra, originál je drahý. Pracovní b.U. palivový filtr, voda v nádrži, zkontrolujte ventily palivové rampy.
Hlavním nepřítelem těchto motorů je čas. Jak neotáčejí nejmladší 15+ let. Dokonce i ve velmi málo z 1G-FE motor gumové těsnění Ztratit vlastnosti. Ať už se jedná o ropné odnímatelné čepice nebo žlázy. Také častý jev - kohoutek olej-odnímatelných kroužků včas.
Mnozí čelí nestabilní nečinnosti 1G-Fe. V těchto případech musíte nastavit DPDZ, vyčistit blok škrticí klapky a zkontrolovat DHT.
Sklopné vybavení je nesmírně spolehlivé, ale čas od času trpí. Snímače, lambda sonda, generátor, startér, vodní chladicí čerpadlo (čerpadlo) a tak dále.
Motor 1G-FE nemá rád vlhkost od vstupu do mytí motoru. Svíčka Docela hluboko, takže po bezkontaktní mytí je lepší důkladně vyhodit vzduchem z kompresoru. Visco-spojka v případě bít hluboké kaluže podcastový prostor voda. Guma také snadno nalévá vodu. Takže s dřezem a hlubokými kalužemi bez fanatismu.
Nákupu auta s takovým motorem (určitě jeden z nejlepší motory Toyota ty roky), připraví se na službu a / nebo nahradit všechny tyto malé věci. Dobré všechny náhradní díly na motorku 1G-FE jsou nyní k dispozici.
Do konce sedmdesátých let dvacátého století se to Toyota podařilo oslavovat produkty, charakteristiky a kvalitu, která v té době nepřekročila žádný závodník na trhu. Do té doby byla zneužívána otázka zlepšování verze "M" verze mm.
Takže v roce 79, dvacáté století z korporačního dopravníku byl prvním motorem s 1G označením EU (později), který začal začátkem nové série. Konstrukce prvního motoru je jednoduchý, určený pro instalaci na auta pohon zadního kola, třída "e" a "e +". Později byl základní motor opakovaně dokončen, bylo uvolněno řada modifikací, mezi nimiž 1G FE obdrželo nešťastný název spolehlivé jednotky ve třídě. Nové technologie a myšlenky používané na motory, již byly považovány za inovativní, položené základy moderního motoru a staly se impulsem pro další zlepšení.
TOYOTA ALTEZZA 1998 RELEASE ROK:
Popis
Motor 1g fe, to síly agregaceKdo nahradil motory řady M M a sloužil jako prototyp legendární řady JZ linky. Strukturálně má motorový diagram inline verzi, počet okolních komor šesti. Motor je napájen benzínem, napájecí zdroj je objem dvou litrů.
1G FE motor toyota Car. Mark 2:
První motor byl publikován v roce 79, modifikace měla označení "EU" a byla dokončena s jedním rozváděč. Jedná se o první toyotový motor, který byl instalován 12 ventilů. Následné verze měly čtyři ventily na válec a dva vačkové hřídele. Motory byly obsazeny řemenovým pohonem vačkového hřídele, bylo charakteristické, že přestávka pásu nevedla k poruše ventilu (vyloučení, motor s vVT-I systém). Později všechny motory se dvěma vačkovými hřídely nastavit mechanismus pro změnu fází distribuce plynu. Modifikace GEU, prvního motoru v Toyota, která získala dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec.
Je pozoruhodné, že motor 1G FE, jejichž technické vlastnosti, které kombinovaly ukazatele spolehlivosti a reproduktorů, ve stejnou dobu posedly jednoduchý design. Elektrárny byly použity pro více než deset značek automobilů vyrobených do roku 2007.
Místo motoru na 1G Fe Motor:
Důležité! Pro identifikaci motoru 1G FE jsou indikátory převzaty z informačního plechu. Tovární značka se aplikuje na pravé straně bloku motoru směrem dozadu motoru.
Specifikace
Vypracování elektrárny, cíl byl sledován, aby vytvořil lehkou a zároveň silný motor. Návrháři se podařilo vyrovnat se úkolem z důvodu použití řady technologií, inovativního pro tuto dobu.
Tak, hlava bloku válců a spojovací tyče jsou vyrobeny z odolné slitiny. Při výrobě ostrova se použije litina, materiál, který je lepší než zbytek, může poskytnout odolnost dílů na teplotní rozdíl. Speciální technologie zesílení slitiny umožňuje snížit množství materiálu a hmotnosti motoru 1G Fe (asi 180 kilogramů), zatímco ztráta pevnosti, spolehlivosti a snížení životnosti agregátu. Naopak, 500 000 kilometrů bez generální oprava, v pořadí věcí pro tuto instalaci.
1G FE motor Distribuční mechanismus motoru: \\ t
Zajímavé řešení při výrobě motoru bylo použití pásového pohonu v distribučním mechanismu plyny. Taková funkce neměla negativní dopad na spolehlivost mechanismu, ale snížila náklady na výrobu, snížily rozměry a snížila udržování produktu. Dokonce i takový členění, protože přestávka pásu nepřinesla potíže a snadno odstranil.
1G FE FREE FUNKCE:
| Vyjasnění | Indikátor | ||||||
| Modifikace | EU | Geu. | Gteu. | Gze (u) | Ge. | Gte. | Fe. |
| Období | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Výrobce továrny | Rostlina Shimoyama. | ||||||
| Pohonné hmoty | Benzín A-92, AI-95 | ||||||
| Kolik hodin | "Čtyři" 1 | ||||||
| Blok motorů slitiny | litina | ||||||
| Objemová kamera (PCS.) | "šest" | ||||||
| Umístění kamer | řádek | ||||||
| Ventil, celkový (kusy) | 12 | 24 | |||||
| Objem motoru (cm3) | 1988 | ||||||
| Provoz motoru | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Fotoaparát, průměr (mm.) | 75 | ||||||
| Píst, polohy (mm.) | 75 | ||||||
| Komprese | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Motorový výkon (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Puls otáčení (nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Normy ekologie | Euro-3. | ||||||
| Hmotnost motoru (kg.) | přibližně 180. | ||||||
| Spotřeba: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Životnost (km) | 300000 | ||||||
| Mazací kapalina | 0w-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50. | ||||||
| Olejový objem, litry | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Výměna maziva (km) | 7000 – 10000 | ||||||
aplikace
První motory byly určeny k instalaci na automobily s pohonem zadního kola, cílem bylo dokončit stroje vstupující do třídy "E", "E +". Po úspěšném provozu bylo rozhodnuto o zlepšení jednotky pro použití na jiných vozech. Celkem sedm generací motoru je přiděleno, seznam použití je zobrazen v tabulce níže.
Jaké stroje nainstalovali motor:
- Koruna.
- Mark 2.
- Supra
- Altezza.
- Pronásledovatel.
- Cresta.
- Stoarer.
- Je 200.
Lexus je auto 2005:
Modifikace
Během vydání a provozu, který trval téměř třicet let, motor se zlepšil a byl rafinován. Sedm hlavních modifikací jednotky bylo uvolněno, z nichž každá měla určité technické rysy.
- 1G-EU.
Vydání modelu začalo v 79 a trvalo až do 88 let. Motor byl určen výhradně pro Japonsko trh. Mechanismus distribuce plynů je vyroben s jedním špičkovým distribučním hřídelem a dvěma ventilemi na válec. První verze měla kompresní poměr 8,8 energie 125 kůň moc S 5 400 otáček za minutu. Modely 83 let uvolňování mělo kompresní poměr 9,2 výkonu 130 koní; Modely 86 byly vyrobeny s kapacitou 105 koňských sil při 5 400 otáčkách za minutu.
Motor Toyota 1G-EU:
Vydání modelu začalo v 83 a trvalo až do 88 let. Motor je vybaven 24 ventily, hlava hlavy byla vyvinuta ve spojení s Yamaha. Výfukový potrubí byl doplněn nastavitelnou geometrií (T-VIS). Síla jednotky je 160 koní na 6 400 otáčkách za minutu. Motory z 85 let vydání měly 140 koní.
Toyota 1G-GEU Motor:
Vydání modelu začalo v 86 a trvalo až do 88 let. Verze byla doplněna turbínou, agregovaný kompresní poměr se sníží na indikátor 8,5. Motor má dva CT12 kompresory. Síla jednotky je 185 koňských sil, moment je 245 nm.
Motor Toyota 1g-Gteu:
- 1g-gzeu (gze)
Vydání modelu začalo v 86, trvalo až do 92 let. Verze motoru je vybavena kompresorem SC-14, který nahradil turbínu. Zapalování motoru je regulováno elektronikou, píst se vypočítá na kompresním poměru do 8 jednotek. Síla motoru je 160 výkonů, moment je 210 nm. Počínaje 89 let, modifikace prošla modernizací, v důsledku které se značka stroje změnila na 1G-GZE. Síla elektrárny se zvýšila o deset výkonů (až 170 koní), točivý moment vzrostl na 230 nm.
Toyota 1G-GZE Motor:
- 1g-ge.
Vydání modelu začalo v 88, trvalo až do 93 let. V senzoru motoru hmota toku Vzduch je nahrazen senzorem absolutní tlak a snížený výkon až 150 výkonů. Manipulace umožňují zlepšit reproduktory a zvýšit zdroj jednotky.
Toyota 1G-GE motor:
- 1g-gte.
Vydání modelu začalo v 88 a trvalo až do 91 let. Na motoru byl použit vyztužený klikový hřídel, parametry přívodu směsi byly změněny, tepelný výměník byl aplikován pro snížení teploty vzduchu. Motor získal vylepšené trysky modelu 315 CC a novou řídicí jednotku elektronické jednotky. Index tlaku byl 0,75 bar, motorový výkon byl 210 výkonů, ukazatele momentu jsou 275 nm.
TOYOTA 1G-GTE Motor:
- 1G-Fe.
Vydání modelu začalo v 88 ODU, trvalo až do roku 2005. Verze motoru nahradila počáteční jednotku 1G-EU, přijala hlavu s 24 ventily, namísto 12, kapacita byla 135 koní, chvíle je 176 nm. V 96, model byl zlepšen, při výzdobě výkonu se zvýšil na 140 koní a točivý moment byl 185 nm.
Motor 1G-FE:
Vylepšený motor
Srpen 1998 je pozoruhodný tím, že motor 1G-FE prošel vážnými změnami. Z tohoto okamžiku se jednotka nazývá motor 1G FE s předponou paprsků (průlomový motor s pokročilým mechanismem) je doslova přeložen jako " Průlomový motor Se zlepšeným systémem mechanismů. " První auto, které zažilo využití zdokonalení, bylo toyota altezza.
Při montáži 1g Fe paprsků je motorový obvod podobný schématu použitému na 1G FE motor, nicméně, jednotka má komplexní plnění hlavy hlavy, novou skupinu válců a pístů, stejně jako zlepšený klikový hřídel . Úkolem projektantů, aniž by změnil konfiguraci motoru, aby se dosáhlo zvýšení výkonu. Jednotka je proto vybavena komplexní elektronikou: je instalován systém automatické fázové změny (VVT-I), elektronické ovládání škrticí klapky (ETCS). Nenontaktní elektronické zapalování (DIS-6) s individuální cívkou pro každý válec přišel nahradit tramvaj. Použije se mechanismus, který řídí geometrii sacího potrubí (ACIS). Zvýší se frekvence rotační frekvence klikového hřídele a kompresního poměru.
Toyota 1g fe paprsek motoru:
- Motor 1g Fe paprsky funkce:
- Doba vydání: 1998 - 2005;
- Kompletní posuvné komory: 6 kusů se nachází v řadě;
- Objem motoru: 2 litry;
- Kompresní násobnost: 10: 1;
- Ventily: čtyři na válci, celkem - 24 kusů;
- Odlévaná hlava: DOHC, pohon v důsledku pásu, VVTI;
- Výkon: 160 koní, 6200 otáček za minutu;
- Přívod paliva: vstřikovač, injekce (EFI);
- Zapalování: cívka pro každý válec (dis-6);
- Palivo: benzín AI-95;
- Zdroj 300 000 kilometrů.
Důležité! Power Point. 1G-Fe a 1G-Fe paprsky jsou konstruktivně odlišné mechanismy. Zaměnitelnost dílů a mechanismů výrobků není možné.
Použité nápady zlepšily charakteristiky motoru. Modernizace však měla obě negativní důsledky. Při zachování motoru je tedy třeba věnovat pozornost automatické změně fází, které nesly dodatečné náklady. Kromě toho je kbelík distribučního mechanismu plyny nyní doprovázen poruch ventilu.
Toyota 1G-FE motor byl určen pro Toyota Mark 2 auta (Toyota Mark II), Toyota Charow (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motor byl navržen v roce 1988 a byl vyroben bez významných změn až do roku 1998. V roce 1998 byl motor modernizován a byl nazýván.
Funkce. Motor 1G-FE je reprezentantem dvou-litrového řady dvou litrových řad G. Z konstrukčních prvků, je možné jednat, že vstupní vačkový hřídel je aktivován z časového pásu a promoce přes převodovku. Sacího sacího potrubí s systémem změny geometrie ACIS. Tyto motory jsou slavné nízká úroveň Hluk, různé vibrace. Možné poruchy: Může vyskočit rozvodový řemen na mínus teplotách, jednotka olejového čerpadla se provádí Časovací pás (Hlavní věc je, že když je časový pás zavřený, ventil neprovádí!); Snímač lezeckého tlaku pravidelně selhává.
Stojí za zmínku, že motor vyžaduje dobré motorový olej. V 96. motoru se dotklo malé zdokonalení, kapacita tohoto motoru je 140 HP a moment je 185 n m. Motor 1G-FE má velký zdroj a normální podmínky Tiše chodí na 300 tisíc km.
Charakteristika motoru Toyota 1g-Fe Mark 2, Chawl, Cross, Crown
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Konfigurace | L. |
| Počet válců | 6 |
| Svazek, L. | 1,988 |
| Průměr válce, mm | 75,0 |
| Zdvih pístu, mm | 75,0 |
| Kompresní poměr | 9,6 |
| Počet ventilů na válci | 4 (2-vstup; 2-edice) |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHC. |
| Pořadí válců | 1-5-3-6-2-4 |
| Jmenovitý výkon motoru / na frekvenci rotace klikového hřídele | 99,3 kW - (135 hp) / 5600 ot / min |
| Maximální točivý moment / při otáčení bloku klikového hřídele | 176 n m / 4400 ot / min |
| Systém napájení | Distribuovaná injekce S. elektronicky řízení (Sekvenční systém vstřikování paliva MPFI) |
| Doporučené minimum oktanové číslo Benzín | 92 |
| Environmentální normy | - |
| Váha (kg | 160 |
Design
Motoru čtyřdobý šest-válec, 24-ventil benzín s elektronický systém Kontrola vstřikování paliva s inline válci a písty otáčejí jeden společný klikový hřídel, s horním uspořádáním dvou vačkových hřídelů. Motor má kapalný chladicí systém uzavřeného typu nucené cirkulace. Systém mazání - kombinovaný.
Blok válců
Blok válců je odléván z litiny. Blok může být vystaven nudnému.
Klikový hřídel
Píst
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Průměr, mm. | 74,930 – 74,940 |
Pístové prsty ocelové trubkové sekce, plovoucí typ. Vnější průměr prstu pístu je 20 mm, jeho délka je 61 mm.
Blokový válec
Hlava válce je vyrobena z hliníkové slitiny, se dvěma vačkovými hřídely a 4 ventily na válec, vyrobený na schématu příčného purge.
Vstupní a výfukové ventily
Průměr ventilové tyče - 5 mm. Délka sací ventil - 91,75 mm, promoce - 91,54 mm.
Servis
Výměna oleje v motoru 1G-FE. Výměna oleje na TOYOTA CARS MARK 2, CROSS, CROSSIÁL, CRONEGER, CRONEGER S ENGE ENGRINE pro pravidla společnosti Toyota by měla být prováděna každých 10 tisíc KM nebo 12 měsíců. Pro 1G-FE 2WD motory, olej je potřeba: bez nahrazení filtru - 3,6 litrů; S výměnou filtru - 3,8 litrů. Pro motory 1G-FE 4WD: bez výměny filtru - 4,0 litrů; S výměnou filtru - 4,2 litrů. Použitý olej klasifikace API - Není nižší než SJ (SL). Viskozita 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Nahrazení pásového dřeva Každé 100 000 km chvanění je nutné.
Podle předpisů se svíčky změní jednou každých 20 tisíc kilometrů běhu. Clearance svíčky 1.0-1,1 mm. Svíčky DENSO K20R-U11, NGK BKR6Eya11.
Úhel dopředu zapalování volnoběžný 8-12 stupňů.
Vzduchový filtr Změnit každých 40 tisíc km.
Vyměňte chladicí kapalinu Požadováno jednou za 5 let. V systému chlazení motoru na 2WD vozidlech je 6,5 litrů chladicí kapaliny; S 4WD - 7,2 litrů.
