Motory Toyota Motorics je 6-válcový řadový motor. Jejich princip byl uveden v roce 1979 a trval až do roku 2006. Funkce řady G je skutečnost, že nemá odrůdu v \u200b\u200bobjemu motorů. Všechny motory mají stejný provozní objem válců, což je 2 litry (1988 metrů krychlových). Pohon systému distribuce plynu všech motorů řady byl proveden ozubený pás Načasování.
Specifikace
| Výroba | Rostlina Shimoyama. |
| Značka motoru | 1g. |
| Lety vydání | 1979-2005 |
| Materiál blokového válce | litina |
| Systém napájení | vstřikovač |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válci | 2/4 |
| Zdvih pístu, mm | 75 |
| Průměr válce, mm | 75 |
| Kompresní poměr | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1g-gteu / gte) 8 (1g-gzeu / gz) 9.6 (1G-FE) 10 (1g-fe paprsky) 9.5 (1G-GE) |
| Objem motoru, CCMM | 1988 |
| Výkon motoru, L.S.S / ob. Min | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1g-geu) 140/6400 (1g-geu) 160/6400 (1g-geu) 185/6200 (1g-gteu) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1g-gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1g-fe paprsky) 150/6200 (1G-GE) |
| Točivý moment, nm / ob.min | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1g-geu) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1g-geu) 245/3200 (1g-gteu) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1g-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1g-fe paprsky) 186/5400 (1G-GE) |
| Pohonné hmoty | 92-95 |
| Environmentální normy | do EUR 3. |
| Hmotnost motoru, kg | ~ 180 (1g-fe) |
| Spotřeba paliva, L / 100 km - město - rouss. - Smíšené. |
14.0 7.8 9.8 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 km | až 1000. |
| Motorový olej | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Kolik oleje v motoru, l | 4.2 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, krupobití. | - | Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi |
nováček 300+ |
Společné poruchy a provoz
- Rychlý průtok motorový olej. Důvod je skrytý na západě ropných pilových prstenů, což je velmi charakteristický pro motor s velký počet ujetých kilometrů. Pomůže vybudovat nebo opravit se výměnou pístních kroužků, vložek, olejem napadených olejem, žlázami a dalšími částmi celé sady.
- Únik oleje. Vyskytuje se v důsledku opotřebení snímače tlaku. Musíte si koupit a dát nový.
- Nestabilita tlaku oleje. Problém souvisí s samotným senzorem. Musíte měřit tlak a vyměnit senzor.
- Změnit zatáčky. Musíte zkontrolovat ventil KHX, škrticí ventil a DPDZ. Při přeinstalaci posledních dvou existuje pravděpodobnost jejich nesprávné instalace.
Dokonce i na přeplňovaných modifikacích se motory nerozlišují velkým životností turbodmychadel. Musí být změněna po sto tisíc cesty. Také nainstalován příliš dobrá cesta Pro olejové čerpadlo. Obecně platí, že motor vyžaduje dobrý olej. Na modifikaci "BIMS" při rozkládacím pásu rozbije ventily. Obecně platí, že motory jsou dobré, ale čas se cítil sám - dokonce i poslední modely Fe jsou dost staré a nosí.
Video by Engine 1G
Power Point.Motor 1G FE má šest válců umístěných v typu řádku. Jeho práce se provádí na benzínovém palivu. Design a výroba tohoto motoru proběhla japonskou autokontracenovou Toyotou. Tato událost se datuje do roku 1988. Jeho předchůdce je síly agregace 1G EU.
Tato síla má vysokou míru spolehlivosti a dynamických vlastností s relativně jednoduchým designem. Jedná se o nejúspěšnější Toyota Engine, takže její instalace pro velký počet modelů trvalo téměř 30 let a skončila v roce 2007.
První generace
Po osmi letech se návrh zmenšil. Nicméně, vydání, v roce 1996 restryling nové verze automobilů, nucené japonská společnost Chcete-li upgradovat tělesné prvky, stejně jako motor, pro získání vyšších parametrů výkonu. Podle tohoto upgradu je výkon, stejně jako točivý moment vzrostl o 5 kůň moc a rpm, resp. Konstruktivní změny nebyly významné.
Modifikace motoru
Motor 1G má několik modifikací, které jsou uvedeny níže:
- 1G-EU-Instalace První verzi tohoto motoru proběhla od roku 1979 pro auto Toyota Crown. Poměr komprese v něm je 8,8, indikátor výkonu při rychlosti otáčení klikový hřídel Stejné 5400 ot / min, dosahuje úrovně 125 hp. Indikátor točivého momentu je 160 nm, s rychlostí 4400 otáček za minutu. V roce 1983 byly provedeny úpravy, díky kterým je snížení výkonu o 20, a točivý moment 14 jednotek, se stejnými rotačními frekvencí klikového hřídele. Instalace tohoto přístroje byla provedena následující modely: Toyota Chaser. X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 x60, Soarer Z10 / Z.
- 1g-geu. Jeho vydání trvalo 5 let, od roku 1983 do roku 1988. Tento motor, jehož kolektor je vybaven ovládacími prvky pro změnu geometrie toku výfukových plynů a v hlavním bloku vybavené válci, instalované 24 ventilů. Přispěl ke zvýšení výkonu do 160 hp a točivý moment až 186 nm. V roce 1985, návrháři snížili počet koňských sil vozu na značku 140 jednotek. Instalace byla provedena na datech vozidla: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G verze gteu- Historie tohoto typu výroby trvalo tři roky, od roku 1996 do roku 1988. Tento motor se odlišuje skutečností, že byl instalován turbo prvkem. To vedlo ke snížení stupně komprese na 8,5. Konstrukce elektrárny má ve svém složení dva turbodmychadlo pod označením CT při vytváření tlaku 0,5 baru, parametry výkonu vydaných motorem jsou 185 HP. Při frekvenci rotace klikového hřídele 6200 ot / min. Hodnota točivého momentu dosáhne NM na frekvenci otáčky motoru, rovnou RPM. Motorová vozidla, s instalovaným, pod kapotou, motorem 1g-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZ byl vyroben od roku 1986 do roku 1992. Na rozdíl od předchozího motoru byl nahrazen turbínou na instalaci kompresoru SC-14. Stupeň komprese byl 8, proto byla provedena náhrada pístu. Také byl poprvé získán elektronický zapalovací systém v této napájecí jednotce. Na 6000 ot / min má motor kapacitu 160 HP Parametry točivého momentu jsou 210 nm, když hodnota tachometru drží na 4000 ot / min. Podle modernizace produktu, který byl vyroben v roce 1989, začali být označeni GZE. Koupeno, kompresory, tlak byl 0,5 bar. Když se obrat motoru dosáhne hodnoty 6000 ot / min a 3600 ot / min, hodnoty výkonu a točivého momentu jsou 170 hp. 230 nm. Instalace kompresorových motorů byla provedena na následujících modelech automobilů Toyota: Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
- 1g-ge. Začátek jeho vydání je datováno 1988 a dokončení roku 1993. Byl založen senzor, který určil absolutní tlak, který přišel nahradit snímač průtoku vzduchu. Má snížení maximálního výkonu, ve vztahu k motoru GZE o 20 HP a maximální točivý moment při 44 nm. Tyto parametry jsou dosaženy v době otáčení klikového hřídele rychlostí 6200 a 5400 ot / min. Auta produkovaná s 1G-GE motorem: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE je upravená verze motoru 1G-Gteu. Modernizace výrobce zařízení klikového hřídele, mezichladiče, trysek, stejně jako vstupní systémy. Vzhledem k tomu došlo ke zvýšení tlaku na 0,75 bar. Indikátory napájení, stejně jako točivý moment činil 210 HP. a 275 nm na frekvenci klikového hřídele klikového hřídele 6200 a 3800 ot / min. Instalace byla vyrobena na automobilech, kde byla instalována 1G-GE, s výjimkou Toyota koruny.
- Konečně, poslední, nejúspěšnější a nejúspěšnější motor, s 1G-FE označením. Poprvé tento motor byl vyroben v roce 1988 a pokračoval v produkci 17 let. Podle konstruktivní funkce Připomíná 1G-GEU s vybranou hlavou bloku válce s 24 ventilu. Tato jednotka přišla nahradit 1G-EU. 135 HP. Výkon a 176 nm momentu, vydal tento motor.
Motorové charakteristiky Tabulka
Tabulka technických specifikací 1f Motor Line
| Značení motoru | Období výroby | Indikátory napájení / Časová frekvence klikového hřídele | Mletý moment / klikový hřídel frekvence | Stupeň komprese | Počet válců na 1 ventilu |
| 1G-EU. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1g-geu. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1g-gteu. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1g-ge. | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1g-gte. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-Fe. | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1g-fe vvti | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1g-fe paprsky
Hlavní fáze modernizace tento motor v roce 1998. V souvislosti s vydáním modelu Altezza před návrhy Toyota došlo k úkolu: zajistit zvýšení výkonu a dynamických charakteristik, aniž by změnil konfiguraci motoru.
V důsledku toho byla zvýšena frekvence, s jakou se motoru klikový hřídel otáčí, spolu s mírou komprese. Také moderní elektronická zařízení, Přijal jsem používání v GBC. Tento aktualizovaný typ motoru můžete rozlišovat podél konzoly nosníků na konci označení. Přeloženo z angličtiny, to znamená poslední etapu moderního motoru, který obsadil v roce 1998.
Název 1G-FE elektráren a 1G-Fe paprsků jsou podobné, nicméně, se však výrazně liší. Proto je zaměnitelnost částí těchto motorů nemožné.
Do konce sedmdesátých let dvacátého století se to Toyota podařilo oslavovat produkty, charakteristiky a kvalitu, která v té době nepřekročila žádný závodník na trhu. Do té doby byla zneužívána otázka zlepšování verze "M" verze mm.
Takže v roce 79, dvacáté století z korporačního dopravníku byl prvním motorem s 1G označením EU (později), který začal začátkem nové série. Konstrukce prvního motoru je jednoduchý, určený pro instalaci na auta pohon zadního kola, třída "e" a "e +". Později byl základní motor opakovaně dokončen, bylo uvolněno řada modifikací, mezi nimiž 1G FE obdrželo nešťastný název spolehlivé jednotky ve třídě. Nové technologie a myšlenky používané na motory, již byly považovány za inovativní, položené základy moderního motoru a staly se impulsem pro další zlepšení.
TOYOTA ALTEZZA 1998 RELEASE ROK:
Popis
Motor 1G FE je napájecí jednotka, která nahradila motory řady M M a sloužila jako prototyp legendární řady JZ linky. Strukturálně má motorový diagram inline verzi, počet okolních komor šesti. Motor je napájen benzínem, napájecí zdroj je objem dvou litrů.
1g Fe motor autem TOYOTA MARK. 2:
První motor byl publikován v roce 79, modifikace měla označení "EU" a byla dokončena s jedním rozváděč. Jedná se o první toyotový motor, který byl instalován 12 ventilů. Následné verze měly čtyři ventily na válec a dva vačkové hřídele. Motory byly obsazeny řemenovým pohonem vačkového hřídele, bylo charakteristické, že přestávka pásu nevedla k poruše ventilu (vyloučení, motor s vVT-I systém). Později všechny motory se dvěma vačkovými hřídely nastavit mechanismus pro změnu fází distribuce plynu. Modifikace GEU, prvního motoru v Toyota, která získala dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec.
Je pozoruhodné, že motor 1G FE, jejichž technické vlastnosti, které kombinovaly ukazatele spolehlivosti a reproduktorů, ve stejnou dobu posedly jednoduchý design. Elektrárny byly použity pro více než deset značek automobilů vyrobených do roku 2007.
Místo motoru na 1G Fe Motor:
Důležité! Pro identifikaci motoru 1G FE jsou indikátory převzaty z informačního plechu. Tovární značka se aplikuje na pravé straně bloku motoru směrem dozadu motoru.
Specifikace
Vypracování elektrárny, cíl byl sledován, aby vytvořil lehkou a zároveň silný motor. Návrháři se podařilo vyrovnat se úkolem z důvodu použití řady technologií, inovativního pro tuto dobu.
Tak, hlava bloku válců a spojovací tyče jsou vyrobeny z odolné slitiny. Při výrobě ostrova se použije litina, materiál, který je lepší než zbytek, může poskytnout odolnost dílů na teplotní rozdíl. Speciální technologie zesílení slitiny umožňuje snížit množství materiálu a hmotnosti motoru 1G Fe (asi 180 kilogramů), zatímco ztráta pevnosti, spolehlivosti a snížení životnosti agregátu. Naopak, 500 000 kilometrů bez generální oprava, v pořadí věcí pro tuto instalaci.
1G FE motor Distribuční mechanismus motoru: \\ t
Zajímavé řešení při výrobě motoru bylo použití pásového pohonu v distribučním mechanismu plyny. Taková funkce neměla negativní dopad na spolehlivost mechanismu, ale snížila náklady na výrobu, snížily rozměry a snížila udržování produktu. Dokonce i takový členění, protože přestávka pásu nepřinesla potíže a snadno odstranil.
1G FE FREE FUNKCE:
| Vyjasnění | Indikátor | ||||||
| Modifikace | EU | Geu. | Gteu. | Gze (u) | Ge. | Gte. | Fe. |
| Období | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Výrobce továrny | Rostlina Shimoyama. | ||||||
| Pohonné hmoty | Benzín A-92, AI-95 | ||||||
| Kolik hodin | "Čtyři" 1 | ||||||
| Blok motorů slitiny | litina | ||||||
| Objemová kamera (PCS.) | "šest" | ||||||
| Umístění kamer | řádek | ||||||
| Ventil, celkový (kusy) | 12 | 24 | |||||
| Objem motoru (cm3) | 1988 | ||||||
| Provoz motoru | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Fotoaparát, průměr (mm.) | 75 | ||||||
| Píst, polohy (mm.) | 75 | ||||||
| Komprese | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Motorový výkon (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Puls otáčení (nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Normy ekologie | Euro-3. | ||||||
| Hmotnost motoru (kg.) | přibližně 180. | ||||||
| Spotřeba: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Životnost (km) | 300000 | ||||||
| Mazací kapalina | 0w-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50. | ||||||
| Olejový objem, litry | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Výměna maziva (km) | 7000 – 10000 | ||||||
aplikace
První motory byly určeny k instalaci na automobily s pohonem zadního kola, cílem bylo dokončit stroje vstupující do třídy "E", "E +". Po úspěšném provozu bylo rozhodnuto o zlepšení jednotky pro použití na jiných vozech. Celkem sedm generací motoru je přiděleno, seznam použití je zobrazen v tabulce níže.
Jaké stroje nainstalovali motor:
- Koruna.
- Mark 2.
- Supra
- Altezza.
- Pronásledovatel
- Cresta.
- Stoarer.
- Je 200.
Lexus je auto 2005:
Modifikace
Během vydání a provozu, který trval téměř třicet let, motor se zlepšil a byl rafinován. Sedm hlavních modifikací jednotky bylo uvolněno, z nichž každá měla určité technické rysy.
- 1G-EU.
Vydání modelu začalo v 79 a trvalo až do 88 let. Motor byl určen výhradně pro Japonsko trh. Mechanismus distribuce plynů je vyroben s jedním špičkovým distribučním hřídelem a dvěma ventilemi na válec. První verze měla kompresní poměr 8,8 výkonu 125 koní na 5 400 otáčkách za minutu. Modely 83 let uvolňování mělo kompresní poměr 9,2 výkonu 130 koní; Modely 86 byly vyrobeny s kapacitou 105 koňských sil při 5 400 otáčkách za minutu.
Motor Toyota 1G-EU:
Vydání modelu začalo v 83 a trvalo až do 88 let. Motor je vybaven 24 ventily, hlava hlavy byla vyvinuta ve spojení s Yamaha. Výfukový potrubí byl doplněn nastavitelnou geometrií (T-VIS). Síla jednotky je 160 koní na 6 400 otáčkách za minutu. Motory z 85 let vydání měly 140 koní.
Toyota 1G-GEU Motor:
Vydání modelu začalo v 86 a trvalo až do 88 let. Verze byla doplněna turbínou, agregovaný kompresní poměr se sníží na indikátor 8,5. Motor má dva CT12 kompresory. Síla jednotky je 185 koňských sil, moment je 245 nm.
Motor Toyota 1g-Gteu:
- 1g-gzeu (gze)
Vydání modelu začalo v 86, trvalo až do 92 let. Verze motoru je vybavena kompresorem SC-14, který nahradil turbínu. Zapalování motoru je regulováno elektronikou, píst se vypočítá na kompresním poměru do 8 jednotek. Síla motoru je 160 výkonů, moment je 210 nm. Počínaje 89 let, modifikace prošla modernizací, v důsledku které se značka stroje změnila na 1G-GZE. Síla elektrárny se zvýšila o deset výkonů (až 170 koní), točivý moment vzrostl na 230 nm.
Toyota 1G-GZE Motor:
- 1g-ge.
Vydání modelu začalo v 88, trvalo až do 93 let. V senzoru motoru hmota toku Vzduch je nahrazen senzorem absolutní tlak a snížený výkon až 150 výkonů. Manipulace umožňují zlepšit reproduktory a zvýšit zdroj jednotky.
Toyota 1G-GE motor:
- 1g-gte.
Vydání modelu začalo v 88 a trvalo až do 91 let. Na motoru byl použit vyztužený klikový hřídel, parametry přívodu směsi byly změněny, tepelný výměník byl aplikován pro snížení teploty vzduchu. Motor obdržel zlepšené trysky modelu 315 CC a nový elektronická jednotka Souhrnné řízení. Index tlaku byl 0,75 bar, motorový výkon byl 210 výkonů, ukazatele momentu jsou 275 nm.
TOYOTA 1G-GTE Motor:
- 1G-Fe.
Vydání modelu začalo v 88 ODU, trvalo až do roku 2005. Verze motoru nahradila počáteční jednotku 1G-EU, přijala hlavu s 24 ventily, namísto 12, kapacita byla 135 koní, chvíle je 176 nm. V 96, model byl zlepšen, při výzdobě výkonu se zvýšil na 140 koní a točivý moment byl 185 nm.
Motor 1G-FE:
Vylepšený motor
Srpen 1998 je pozoruhodný tím, že motor 1G-FE prošel vážnými změnami. Z tohoto okamžiku se jednotka nazývá motor 1G FE s předponou paprsků (průlomový motor s pokročilým mechanismem) je doslova přeložen jako " Průlomový motor Se zlepšeným systémem mechanismů. " První auto, které zažilo využití zdokonalení, bylo toyota altezza.
Při montáži 1g Fe paprsků je motorový obvod podobný schématu použitému na 1G FE motor, nicméně, jednotka má komplexní plnění hlavy hlavy, novou skupinu válců a pístů, stejně jako zlepšený klikový hřídel . Úkolem projektantů, aniž by změnil konfiguraci motoru, aby se dosáhlo zvýšení výkonu. Jednotka je tedy vybavena komplexní elektronikou: systém automatické fázové změny (VVT-I) je instalován, elektronická kontrola Škrticí klapka (Etcs). Tramvaj se nahrazuje bezkontaktní elektronické zapalování (DIS-6) s individuální cívkou pro každý válec. Použije se mechanismus, který řídí geometrii sacího potrubí (ACIS). Zvýší se frekvence rotační frekvence klikového hřídele a kompresního poměru.
Toyota 1g fe paprsek motoru:
- Motor 1g Fe paprsky funkce:
- Doba vydání: 1998 - 2005;
- Kompletní posuvné komory: 6 kusů se nachází v řadě;
- Objem motoru: 2 litry;
- Kompresní násobnost: 10: 1;
- Ventily: čtyři na válci, celkem - 24 kusů;
- Odlévaná hlava: DOHC, pohon v důsledku pásu, VVTI;
- Výkon: 160 koní, 6200 otáček za minutu;
- Přívod paliva: vstřikovač, injekce (EFI);
- Zapalování: cívka pro každý válec (dis-6);
- Palivo: benzín AI-95;
- Zdroj 300 000 kilometrů.
Důležité! 1G-Fe a 1G-Fe paprsek elektrárny jsou konstruktivně různé mechanismy. Zaměnitelnost dílů a mechanismů výrobků není možné.
Použité nápady zlepšily charakteristiky motoru. Modernizace však měla obě negativní důsledky. Při zachování motoru je tedy třeba věnovat pozornost automatické změně fází, které nesly dodatečné náklady. Kromě toho je kbelík distribučního mechanismu plyny nyní doprovázen poruch ventilu.
Toyota 1G-FE motor byl určen pro Toyota Mark 2 auta (Toyota Mark II), Toyota Charow (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motor byl navržen v roce 1988 a byl vyroben bez významných změn až do roku 1998. V roce 1998 byl motor modernizován a byl nazýván.
Funkce. Motor 1G-FE je reprezentantem dvou-litrového řady dvou litrových řad G. Z konstrukčních prvků, je možné jednat, že vstupní vačkový hřídel je aktivován z časového pásu a promoce přes převodovku. Sacího sacího potrubí s systémem změny geometrie ACIS. Tyto motory jsou slavné nízká úroveň Hluk, různé vibrace. Možné poruchy: Může vyskočit rozvodový řemen na mínus teplotách, jednotka olejového čerpadla se provádí Časovací pás (Hlavní věc je, že když je časový pás zavřený, ventil neprovádí!); Snímač lezeckého tlaku pravidelně selhává.
Stojí za zmínku, že motor vyžaduje dobrý motorový olej. V 96. motoru se dotklo malé zdokonalení, kapacita tohoto motoru je 140 HP a moment je 185 n m. Motor 1G-FE má velký zdroj a normální podmínky Tiše chodí na 300 tisíc km.
Charakteristika motoru Toyota 1g-Fe Mark 2, Chawl, Cross, Crown
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Konfigurace | L. |
| Počet válců | 6 |
| Svazek, L. | 1,988 |
| Průměr válce, mm | 75,0 |
| Zdvih pístu, mm | 75,0 |
| Kompresní poměr | 9,6 |
| Počet ventilů na válci | 4 (2-vstup; 2-edice) |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHC. |
| Pořadí válců | 1-5-3-6-2-4 |
| Jmenovitý výkon motoru / na frekvenci rotace klikového hřídele | 99,3 kW - (135 hp) / 5600 ot / min |
| Maximální točivý moment / při otáčení bloku klikového hřídele | 176 n m / 4400 ot / min |
| Systém napájení | Distribuovaná injekce elektronického řízení (sekvenční vstřikování paliva MPFI) |
| Doporučené minimum oktanové číslo Benzín | 92 |
| Environmentální normy | - |
| Váha (kg | 160 |
Design
Motoru čtyřdobý šest-válec, 24-ventil benzín s elektronický systém Kontrola vstřikování paliva s inline válci a písty otáčejí jeden společný klikový hřídel, s horním uspořádáním dvou vačkových hřídelů. Motor má kapalný chladicí systém uzavřeného typu nucené cirkulace. Systém mazání - kombinovaný.
Blok válců
Blok válců je odléván z litiny. Blok může být vystaven nudnému.
Klikový hřídel
Píst
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Průměr, mm. | 74,930 – 74,940 |
Pístové prsty ocelové trubkové sekce, plovoucí typ. Vnější průměr prstu pístu je 20 mm, jeho délka je 61 mm.
Blokový válec
Hlava válce je vyrobena z hliníkové slitiny, se dvěma vačkovými hřídely a 4 ventily na válec, vyrobený na schématu příčného purge.
Vstupní a výfukové ventily
Průměr ventilové tyče - 5 mm. Délka sací ventil - 91,75 mm, promoce - 91,54 mm.
Servis
Výměna oleje v motoru 1G-FE. Výměna oleje na TOYOTA CARS MARK 2, CROSS, CROSSIÁL, CRONEGER, CRONEGER S ENGE ENGRINE pro pravidla společnosti Toyota by měla být prováděna každých 10 tisíc KM nebo 12 měsíců. Pro 1G-FE 2WD motory, olej je potřeba: bez nahrazení filtru - 3,6 litrů; S výměnou filtru - 3,8 litrů. Pro motory 1G-FE 4WD: bez výměny filtru - 4,0 litrů; S výměnou filtru - 4,2 litrů. Použitý olej klasifikace API - Není nižší než SJ (SL). Viskozita 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Nahrazení pásového dřeva Každé 100 000 km chvanění je nutné.
Podle předpisů se svíčky změní jednou každých 20 tisíc kilometrů běhu. Clearance svíčky 1.0-1,1 mm. Svíčky DENSO K20R-U11, NGK BKR6Eya11.
Úhel dopředu zapalování volnoběžný 8-12 stupňů.
Vzduchový filtr Změnit každých 40 tisíc km.
Vyměňte chladicí kapalinu Požadováno jednou za 5 let. V systému chlazení motoru na 2WD vozidlech je 6,5 litrů chladicí kapaliny; S 4WD - 7,2 litrů.
