Je vždy zajímavé pozorovat měnící se jevy, zejména pokud se podílejí na vytváření těchto jevů. Nyní budeme sbírat nejjednodušší (ale opravdu pracovní) elektromotor sestávající z napájecího zdroje, magnetu a malé cívky drátu, které my sami.
Tam je tajemství, které učiní, aby se tato sada položek stala elektromotorem; Tajemství, které je současně chytré a úžasně jednoduché. To je to, co potřebujeme:
1.5V baterie nebo baterie.
Držák s kontakty pro baterii.
Magnet.
1 metrový drát s smaltovanou izolací (průměr 0,8-1 mm).
0,3 metru neizolovaného drátu (průměr 0,8-1 mm).
Začneme s navíjením cívky, která část elektromotoru se otáčí. Aby se cívka dostatečně hladká a kulatá, zaplaceme ji na vhodném válcovém rámu, například na baterii velikostí AA.
Opuštění volných 5 cm drátů z každého konce, Wock 15-20 se otočí na válcový rám.
Nepokoušejte se obzvláště pevně a plynule vítřit cívku, malý stupeň svobody pomůže cívku lépe zachovat svůj tvar.
Nyní opatrně odstraňte cívku z rámu a snaží se udržet výslednou formu.
Potom několikrát zabalte volné konce drátu kolem obratů, aby se zachovaly tvar, pozorování nových vazeb se stává přesně naproti sobě.
Cívka by měla vypadat takto: 
Nyní je čas tajemstvím, funkce, které vytvoří motor práce. To je tajemství, protože je to vynikající a nezjevná recepce a je velmi obtížné detekovat, když motor pracuje. Dokonce i lidé, kteří vědí hodně o operaci motorů, mohou být překvapeni schopností motoru pracovat, dokud nebude detekovat tuto jemnost.
Držení cívky svisle, dát jeden ze volných konců cívky na okraji stolu. Vyjměte horní polovinu izolace a ponechte dolní polovinu v izolaci smaltu.
Dělejte také stejné s druhým koncem cívky, pozorování neizolovaných konců vodičů, které mají být zaměřeny na dva volné konce cívky.
Jaký je význam tohoto recepce? Cívka bude ležet na dvou držácích z neizolovaného drátu. Tyto držáky budou připojeny k různým konec baterie, takže elektrický proud může projít z jednoho držáku přes cívku do jiného držáku. Stane se však pouze tehdy, když je neizolovaná polovina vodičů snížena dolů, dotýká držáky.
Nyní je nutné podpořit cívku. Ty jsou jen otočením vodičů, které podporují cívku a umožňují jej otáčet. Jsou vyrobeny z neizolovaného drátu, protože kromě podpory cívky by měly dodat elektrický proud.
Jen zabalit každý kus neizolovaného drátu kolem malého hřebíku - a získat požadovanou část našeho motoru.
Základem našeho prvního elektromotoru bude držák baterie. Bude to vhodná báze, protože když je instalována baterie, bude to obtížné, aby se elektromotorový motor třásl.
Sbírejte pět dílů dohromady, jak je znázorněno na obrázku (na začátku bez magnetu). Dejte magnet na baterii a opatrně zatlačte cívku ... 
Pokud se vše provádí správně, cívka se začne rychle otáčet! Doufáme, že jste jako v našem experimentu, všechno bude fungovat poprvé.
Pokud motor nevydělal, pečlivě zkontrolujte všechna elektrická připojení. Otáčení cívky volně? Je snadné těsně umístěné magnet (pokud není dost, nainstalujte další magnety nebo řezané drátu)?
Když motor vydělává, jediná věc, která věnuje pozornost - tak, že baterie není přehřátí, protože proud je dostatečně velký. Jen odstranit cívku - a řetěz bude roztrhaný.
Zjistěme se přesně, jak naše jednoduché elektromotorové funguje. Když elektrický proud proudí na drátu jakékoli cívky, cívka se stane elektromagnetem. Elektromagnet působí jako obyčejný magnet. Má severní a jižní pól a může přilákat a odpuzovat jiné magnety.
Naše cívka se stává elektromagnetem, když neizolovaná polovina vyčnívajícího cívku se týká neizolovaného držáku. V tomto okamžiku začne cívka proudí proud, cívka vzniká severní pól, který je přitahován k jižnímu pólu. stálý magneta jižní pól, který je odrazen z jižního pólu permanentního magnetu.
Natáhl jsme izolaci z vrcholu drátu, kdy cívka stála svisle, takže pól elektromagnetu bude směrována doprava a vlevo. A to znamená, že póly přijdou do pohybu, aby se usadily v jedné rovině s póly lhaní magnetu, což ukazuje nahoru a dolů. Proto cívka se změní na magnet. Ale zároveň se izolovaná část cívkové dráty dotkne držákem, proud bude přerušen a cívka již nebude elektromagnetem. Bude zkontrolována na setrvačnosti dále, bude opět ovlivnit neizolovanou část držáku a proces bude opakovat a znovu, dokud proud běží v bateriích.
Jak může elektromotor rychleji otáčet?
Jedním ze způsobů je přidat další magnet shora.
Naneste magnet během otáčení cívky a jeden ze dvou se stane: nebo motor se zastaví, nebo začne otáčet rychleji. Volba jedné ze dvou možností bude záviset na tom, který pól nového magnetu bude zaslána do cívky. Jen nezapomeňte držet nižší magnet, a pak magnety jum dolů na sebe a zničit křehký design!
Dalším způsobem je dát malé skleněné korálky na osu cívky, která sníží tření cívky držáků, a také lépe vyvážený elektromotor.
Stále existuje mnoho způsobů, jak zlepšit tento jednoduchý design, ale hlavní cíl je dosaženo - jste shromáždili a plně pochopili, jak nejjednodušší elektromotor pracuje.
(Podle autora poskytnutého autorem)Článek: & nbsp tokmakov n.m.
Bude to o příčině osoby, která je vášnivým ekologickou přepravou osoby, sovětského důstojníka, ruského plukoviny Bosnoskova Valery Vasilyevich.
Valery Vasilyevich, strávit celou svou vojenskou část života na skládkách a v horkých místech Afriky a na Středním východě, po odchodu do důchodu, byl dán svému milovanému hobby - ekologická doprava. Jmenovitě elektrická vozidla, nejslibnější alternativa k nejbližší budoucnosti. Aktivně se podílí na internetových fórech elektrického automobilu, vytváří své vlastní webové stránky a fórum, takže hodně úsilí podporuje svou živou práci. Valery Vasilyevich dává účel prokazovat, že nejen obavy mohou vybudovat elektrické vozidlo, ale také jednoduchý člověk může vytvořit elektrické vozidlo, zaregistrovat se a užívat si z obecných důvodů. Chcete-li vytvořit myšlenku, bylo vytvořeno několik vzorků elektrické dopravy, bylo vytvořeno centrum. environmentální dopravaPráce probíhá ve vládě Moskvy, aby vytvořila moskevské sériové elektrické vozidlo. V posledních letech bylo vytvořeno několik kopií elektrotechniky, jmenovitě elektrické Monaua, kamionový vrátný, elektrický trike, elektrický suzuki motocykl, elektrický buggy, v fázi transformace je inteligentní auto.
A nyní přímo o produktech:
Monza je jedním z prvních transformátorů - konverze uvolňování Opel Monza 1981 do elektrického vozidla. Pro elektrifikaci vozu byla použita zkušenost ze západní elektrických vozů: sběratel elektromotor vyráběný pokročilými stejnosměrnými motory (USA) s napájecím napětím 120V napětí a regulátorem dodaný ze Spojených států. Přes přechodovou desku je elektromotor připojen přímo k převodovce. Remise auta obsazené doby asi šest měsíců. Hmotnost elektrického vozidla se ukázala být 1500 kg.
První výsledek byl úspěšný a inspirovaný autorem pokračovat v práci. Elektrické auto má dobrou dynamiku a manipulaci. Na internetu najdete válce s exponenciálními odjezdy elektrického vozidla. Čas přetaktování až 100 km / hod. 14 sekund, najetých kilometrů na jeden náboj bez zastavení 60 km, denní kilometr (s zastávkami) 75 km, maximální rychlost 120 km / h.
První fotografie udává názor, jak se změnila řídicí panel (torpédová) bývalý auto. Přidal voltmetre na 120 voltech a ampérmetru. Dále můžeme vidět spínací zařízení, které se používá v elektromobilu: stykač, bočník, držák pro řízení otáček motoru, 1500 amp stroj, aby se chránil před přetížením a zkratem.
Na jedné z následujících fotografií vidíme trakční motor s maximální kapacitou 60 kW, velikost klasifikace výrobce 8 "(osm palců). A zavírá galerii snímků nabíječka Susan na 132 voltech s 3 kW nabíjení proudového výkonu.
Vzhledem k značnému zájmu o elektrické vozidlo bylo přepracováno, překresleno k tělu, vytáhl šílenství kabiny, nahradil dekorativní prvky těla.
Electro-Monza je jednou ze dvou oficiálně registrovaných elektrických vozidel, má licenční štítek. Video lze získat z Rutube Resource: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v\u003d4C673A528749DCDCB942C5382d975A1d
Změna vozu obsadila pouze 3 měsíce s přihlédnutím k čekání na objednané části a baterie. Práce byla provedena dvěma lidmi. Kamion nespadá za omezení kamionyKromě toho má výhody jako elektrifikované vozidlo.
Vozík s elektromotorem má více nejlepší reproduktor než s rodným turbodieselem. Doba nabíjení akumulátorů s kapacitou 25 kilowatt je 6-8 hodin.
V srpnu tohoto roku (2009) byly získány registrační záznamy a nyní může být elektrický vozík na právní důvody účastníkem silnic.
V procesu registrace byla odhalena určitá změna v pořadí certifikace v USA. Nyní musíte odeslat analogy vozidla. Faktem je, že při registraci "Gazelle-Electro", GAZ společnost certifikovala některé jednotky, jako je například azurová dynamika / Solecria, Gast vakuum, Thundersky baterie a některé další. Challenger pro certifikaci je snazší procházet postupem, pokud používáte tyto jednotky. S neznámým čínštinou bude obtížné zaregistrovat.
Trike - Bikerův sen. To, co je potřeba pro instalatérské výlet do rodného města, vesnice. Uvolněte lidi, aby se ukázali.
Elektrický motocykl se chystá pro účely potěšení a plně odůvodnil očekávání, které mu byly přiděleny.
Získané technické vlastnosti ElectricOtocycle:
Charakteristika: rychlost - až 80 km / h, ujetých kilometrů - 50 km, \\ t
Zrychlené doby nabíjení - 1 hodina,
Hmotnost - 160 kg, AKB Leooch, 55 A * h., - tři věci.
Obnovení, obráceno.
ETEK MOTOR, třífázový poháněný stejnosměrný proud, 4/9 kW.
Regulátor - Millipak, 300 A, 36 voltů.
Převodník 36-72 v 14 V.
Náklady na změnu - 60.000 rublů.
Elektrický buggy ještě není dokončený projekt. Ale už má něco ukázat.
Specifikace:
Rychlost 50 km / h, mrtvice 40 km. Zvrátit Realizováno elektrickým zpátečkem.
Hmotnost 280 kg.
Motor sekvenční excitace Raymond, USA, 13/35 kW., ALTRAX Controller, 72 V, 450 A.
Šest AKB Leoo, 75 A * h.
Reverzní stykače, Anglie. Na originálu stál motor IL. Jednotka je prováděna Řetězový přenos S přední hvězdičkou 15 zubů, poháněných 50 zubů a řetězem v přírůstcích 15,85 mm. Drive je přenášen na kola s velkým ochráncem od sportovního buggy. Řízení Jako přijetí na buggy, kyvadlový design. Zapojení je vyrobeno kabelem 70 metrů čtverečních., Opačný, jak již bylo zmíněno - na stykače. Ochranný stroj se nachází v blízkosti ovladače MESDU 3. a čtvrté baterie. Celková hmotnost výživových baterií je 150 kg. První zkušební cesty ukázaly, že je třeba aplikovat další chladicí motor. Plánuje se, aby se každou ze čtyř oken elektromobilových chladičů z počítačů z počítačů. V kreativní biografii, Valeria Vasilyevich není první buggy. Jeden z minulých instancí je uveden níže na fotografii. Má šílenou dynamiku a rychlost pro svou třídu vozidel.
V roce 2010 nový projekt - Převod vozu Swift v elektromobilu.
Specifikace:
Rychlost 50 km / h, rezervní zdvih 60-80 km km. Zadní je realizován regulátorem.
Hmotnost 725 v originálu, po odstranění zbytečných uzlů 575 kg. Konečná váha ještě nerozhodla.
Sekvenční excitační motor 48 voltů, 150 ampérů, regulátor altraxu, 48 V, 450 A.
Osm šestistupňových stacionárních baterií s kapacitou 180 A * h o hmotnosti 30 kg z Francie. Převodník z Tchaj-wanu. Nabíječka Evropská, Smart, Impulse, 56 V, 45 A.
Čísla s nápisem "Electric Mobile" jsou již k dispozici.
Reverzní stykače, Anglie. Je rozhodl se vytvořit motor Golfkar pro 5 kW hodnocené síly na auto. Napětí na palubě, zatímco 48 voltů. Je naostřena a instalována na přírubě příruby motoru s ložiskem pod hřídelem rotoru. Provedl přechodovou elastickou spojku s drážkami na koncích a přechodné planiny. Motor s krabicí je kloub. Na auto.
Zadejte 220 voltů z místa plnicího krku. Prostřednictvím známého konektoru. Prostřednictvím pojistek přivedli pod kapotu, kde je paměť 25 A (vlevo). Při použití plnohodnotné nativní převodovky a 5-kilowatt elektromotor je přetaktování dynamika přibližně stejná jako dárce 1000 kostek. Čerpání napětí není označeno. Na regulátoru altraxu je kalibrován limit 70% startovacích proudů.
Spínání ozubeného kola, bez výbuchu a bočních zvuků. Brzdy vyžadují určité úsilí navzdory řezné hmotnosti automobilů v 900 kg + 100 kg řidiče. Obecně platí, že dynamika a manipulace s vozem jsou dobré.
Před instalací na auto nahradil olej v kontrolním stanovišti. Naplnil automatickou s koeficientem viskozity SAE rovným 50 jednotkám. Předpokládá se, že účinnost jemné převodovky není nižší než 94-95%. Ztráty jsou zanedbatelné. Mnohem menší než v důsledku provozu elektromotoru mimo jmenovité otáčky v případě odmítnutí z plného přenosu.
Spojka není instalována na všech vozech. Přebytek uzlu. Snižte pouze přetaktování dynamiku. Energie otočného rotoru elektromotoru je zanedbatelná ve srovnání se stavem vozu.
Po pětiminutovém intenzivním check-inu je regulátor na chladiči a elektromotoru jen mírně teplý. Jako pozitivní výsledek mírných zatížení na elektrické části. Pomocí PPC. Existuje příležitost k dalšímu zvýšení dynamiky přetaktování, odstranění všech omezení z regulátoru. Zapojení je vyrobeno kabelem 70 metrů čtverečních. To putuje myšlenku na uvedení 8 AKB Minn-Cat, 100 A * H, 12 V. Jsou blízko aktuální. Váží 185 kg namísto 240 kg. A energetická intenzita poskytne asi 10 kW * h. Teoreticky 9 kWh * h v praxi - méně. Nejsou nové.
Při umístění na stroj ze čtyř 105 A * H a čtyři 120 A * H, AKB "DEC" lze získat téměř 11 kW * h energií s hmotností baterií pouze 205 kg. Co bude poskytovat kilometr na jednom nabití nejméně 100 km rychlostí 60 km / h. Za cenu baterie celkem 50.000. A zdroje až 700 cyklů při 60% propuštění.
Na brzdách. Možná bude instalován vakuový zesilovač. Je tu význam. Kit je k dispozici.
Topný salon bude. Plánuje se držet pár tucet keramických odporů 25 W na nádobí chladiče. Další možnosti jsou možné.
Počítání nákladů na komponenty:
1. Náklady na motor byl 500 dolarů, použitý regulátor - přibližně stejný.
2. V případě odmítnutí kontrolního bodu by elektromotor vyžadoval minimálně čtyřikrát velký. A odpovídající převodník k němu. V souhrnné ceně nejméně 4500 dolarů. Vážení 50 kg. Okamžitě by bylo potřeba získat mocnější akb. Dejte jiný stykač. A mnohem víc.
Na závěr není zbytečná hlásit, že je možné, že levné elektrické auto uspokojující většinu požadavků na auto je možné. Valery Vasilyevich přišel k tomuto závěru z následujících úvahy:
1. Elektrické auto B. rozpočtová varianta Může řídit až 100 km denně.
2. Hlavní cesta většiny lidí žijících a působí ve městě z domova do práce a zpět nepřesahuje 50-60 kilometrů, a to je hlavní denní trasa. A opravdu, pokud si myslíte, stane se jasné, že tato hlavní trasa jí hodně peněz na benzínu, a to navzdory skutečnosti, že polovina času lidé stojí v provozu. Zároveň se benzín stále spotřebuje a elektrické vozidlo v tomto bodě není konzumovat žádný watt energie. Kromě toho je vlastnost baterií taková, že je-li jednoduchá, jsou trochu samopásmové. Takže pro elektrické vozidlo je ziskový v double.
3. Elektrické auto může potěšit majitele nízkonákladové operace, dynamiku, schopnost pohybovat se na těchto místech, kde je swead zakázáno. Jízda dochází v úplném tichu.
4. Na světě je proces elektrifikace dopravy. Automobilové vyvíjí sériová elektrická auta. V následujících letech budou elektrická auta začít od dopravníků hmotním tokem.
Poznámka: Na jaře tohoto roku (2009) na schůzi vlády, Moskevský starosta, Yuri Luzhkov, řekl, že je nutné překládat energetickou dopravu do elektrického automobilu. Podle jeho názoru budou elektrická vozidla těžit na ekologii města a tato práce je velmi důležitá. Plánuje se otevřít odkazy na elektrická vozidla s využitím preferenčních nočních tarifů pro elektřinu, poskytovat zachování elektrických vozidel na přístup do centra města, výnosy parkování.
Současná akce je tak tichá osudem environmentální dopravy.
Externě, obvyklá "niva", jakmile se blíží blíže - chápete, že je s ní něco špatně. Auto pracuje tiše. Všechno je vysvětleno, jakmile řidič otevře kapuce - neexistuje obvyklé vybavení pro auto s motorem.
"Tato baterie se domnívá, že jeho část je v tom, že druhá část je v kufru, zatímco kufr je zcela zdarma, - vysvětluje Yuri logvin, ukazující" vnitřky "domácí elektrocarbus. - Jedná se o topný nádrž, stroj je vybaven hydraulickým ohřívačem, jako na "Zaporozhet", pouze tam vzduch ohřívá, a zde je toosol zahřívá a tosol zahřívá salon. V tomto případě stojí za baterii z Nissan Leaf, již se objevily na Ukrajině a v zásadě si můžete koupit "BesUT" za poměrně přijatelné peníze. "
Yuri konstatuje, že si tento typ baterie vybral na základě praktických úvahy: "Olovo baterie jde do elektrického automobilu po dobu dvou nebo tří let - to již zkontrolovalo praxi mnoho našich kolegů. A to by mělo jít alespoň deset let. Mám druhé auto "Slavuta", tady jsem jízel po třetím roce a nevšiml si žádné snížení nádrže. "
Namísto benzínu "NIVA" se živí elektřiny, resp. Palivová nádrž chybí. "Pokud si přejete, můžete vytvořit třífázový konektor, pak si můžete vzít 3 kW a asi 9 - 10 kW, - ukazuje harkovchaninovou zástrčku pro dobíjení pod bývalým poklopem palivová nádrž. - tedy, pokud je to taxi - pak, pravděpodobně, to dává smysl s tímto "obtěžování". Pro domácí použití - většina maximálního vstupu je asi 5 kW.
"Maximální rychlost je asi 120 km / h, to znamená, tím rychleji se chystáte, tím rychleji utratíte. Pokud jedete rychlostí 60 km / h, můžete řídit přibližně 110 km, pokud jdete 120 km / h - pak si myslím, že poplatek je dost někde na kilometrech 70, "říká specifikace Elektrické vozidlo Ukrajinský racionátor. - Stroj zpomaluje rekuperativní - žádná ztráta energie, podložky nejsou zahřívány. Můžete nastavit jinak: Nyní je nainstalován režim "Pohodlný", ve kterém brzdění není příliš silné, když auto zastaví příliš rychle - lidé začínají být nervózní. "
Ovlivňuje provoz elektrického vozidla a teplota vzduchu vysvětluje Yuri Logvin. Rezerva zdvihu klesá, ale ne tolik. To se děje v důsledku skutečnosti, že v odolnosti baterie se mírně zvyšuje. V zimě můžete jezdit docela pohodlně s dobrým sporákem. "Na malých výtahech, auto urychluje docela s jistotou," říká Yuri, "Zvuk vrtulníku nebo letadla, nevím. Dobrý plus, že kola jsou velká - v Charkivských silnicích necítíte tak cítit tyto "nachlazení" a hranice s jistotou "stoupání".
Uprostřed salonu je vše na svých místech, ale to je na prvním pohledu: Na torpédech jsou uvedeny další ukazatele, které ukazují napětí v systému, teplotu motoru a hladiny benzínu v nádržce ohřívače . Také představují regulátory kontrolních sporáků. Všechno ostatní - standardní prvky přístrojová deska "Niva".
To není první, kdo shromáždil Yuri Logvin. Podle něj je benzín auto Už se nezachedne. Re-vybavení obyčejného stroje do elektrického bude stát 7 - 10 tisíc eur. Kromě peněz inženýrské práceBude to trvat několik dalších tisíc hřiven pro registraci re-vybaveného vozu v dopravní policii. "Zaregistrujte náhradu jednotky, je přibližně 3 tisíc hřivnias. Všechno je docela oficiálně, to znamená, že abstrakt v Ústavu Kyjeva je sestaven, od potvrzení na základě toho, zde lze zaznamenat v dopravní policii, "říká Charkiv.
Video: Idea Factory: Zde je to elektrické auto "DIY"!
Pojďme na to postupně v práci.
Kluci z Litvy vzali starý VAZ-2106, dokonce prokázali, že to funguje - instaluje baterii a zahájil motor s vnitřním spalováním.
S největší pravděpodobností byly kluci používáni jako příklad prototypu -.
V zásadě je poměrně dobrá volba auta, VAZ 2106 je dost snadný stroj. Ve stejné době, auto není nejmenší tělo s velkými vlaky vzhledem k ose kol v přední a pozadu. Docela mnoho místa v VAZ-A IN otevřený prostor A v kufru - to bylo místo, kde průvodce instaloval celou baterii baterie.
Vraťme se do motoru. Pokud lze posuzovat videem - pro elektrický pohon, rozhodli se používat 12 kW stejnosměrný proudový motor, s největší pravděpodobností s napájecím napětím 110 voltů. Lze předpokládat, že podobné motory se používají v elektrokárech nebo průmyslových zařízeních.
12 kW z hlediska přibližně 17 hp - že s největší pravděpodobností slibuje velkou dynamiku shromážděné auto. Chtěl bych však vidět, že z auta je demontován spalovací motor, který je v podstatě 80% hmotnosti vozu. Sám o sobě tělo vaz-a Není těžký.
Chtěl bych poznamenat, že není velmi pozitivní okamžik - kluci se rozhodli používat rodák mechanická box Přenosová váza. To nebylo známo, zda museli znovu, co mají funkce návrhu převodovky (řekněme smazat synchronizátory), ale můžete jasně vidět, že přenosy jsou posunuty bez připojení a odpojení spojky.
Velmi ne dobrý okamžik byl patrný, když jeden z autorů se týká nohy hřídele převodovky a na různé přenosy Nemůže zastavit. Pak zapněte neutrální přenos A hřídel se stále točí. Současně zcela odlišný hluk a hřídel stále otáčí, alespoň malé úsilí a mohou být zastaveny.
Všechno říká, že krabice není v lepší stavS největší pravděpodobností bude v něm poměrně velké ztráty. Pokud se domníváte, že samotná krabice přidá váhu auta, stejně jako to převodová čísla V zásadě není příliš relevantní při používání elektromotoru (okamžik na různých rychlostech motoru je téměř stejný) - je možné použít nativní box nebyl nejlepším řešením.
Ačkoli krabice s blokem spojky mnohokrát usnadnila proces instalace.
Pokud se mi podařilo porozumět videu, kluci svařovali spojkový kotouč k ose elektromotoru, stejně jako svařený rám z úhlu, aby se motor v motorovém prostoru upevnil.
Ze stejného rohu byl shromážděn rám a rám, se kterým je spojkový kotouč na elektromotoru připojen k kotoučovému kotouči na převodovce.
V průběhu všech videa nebylo možné pochopit, zda byly tvůrci touto spojkou používány v přímém jmenování - s největší pravděpodobností ne.
Jeden z autorů nám demonstruje po montáži, jak se auto sám navštíví garáž. S největší pravděpodobností se používá pouze běžná baterie pro krmení a stačí, že auto se vejde do garáže. Můžete dokonce vidět, jak jiskry létají, když je motor přímo připojen k baterii.
Nyní řídit tuto mocnou šelmu, bylo nutné sbírat silný regulátor výkonu. Zkouška byla provedena z 24 voltových napětí (2 baterie 12 voltů). Jediná věc, která si můžete zaznamenat na videu, je to, co je s největší pravděpodobností použit nějaký druh mikrokontroléru a několik terénních tranzistorů (v 24 voltovém schématu pouze pro 3 kusy). S největší pravděpodobností nejsou woodwicks příliš horké, protože autoři videa odvážně se týkají radiátorů s rukama při provozu elektromotoru.
Finální videa demonstrují práci auta, včetně na trati.
Zde si můžete jasně všimnout, co auto vypadá plný cyklus shromáždění. V poměrně velkém trupu byly autoři instalovány 5 baterií. Je patrné, že sekačka je okamžitě instalována nouzové vypnutí Všechny akumulátory z kufru, možná existující aktuální pojistka je instalována v blízkosti, a to může být také automatické relé, které uzavírá kontakty, když systém začíná. Obecně existují jakákoliv řešení, která jsou v podstatě důležitá pro bezpečné používání takového výkonu. elektrické systémyA zároveň se podstatou procesu nezmění.
Ihned v kufru, můžeme si všimnout nepřítomnosti náhradních dílů - velmi správné řešení pro uvolnění vozu.
V procesním prostoru instaloval tři další baterie. Jak jsme viděli výše, spousta prostoru v vařené vázy, pokud plus bere zohlednit, že motor používaný v tomto provedení je poměrně malý ve srovnání se spalovacím motorem.
Bude velmi správné řešení na místě baterií v přední a zadní části rovnoměrně, bude velmi pozitivně ovlivnit směrování vozu, což znamená, že jeho odolnost na silnici je ovladatelnost.
Nová řídicí jednotka pro 96 voltů nyní vypadá vůbec. Je sestaven v krásné brilantní hliníkové budově a tam jsou již řekl myšlenky, že to může být dokonce výroba továrny. Ihned vedle řídicí jednotky skryl běžnou baterii baterie, pro potraviny palubní síť Auto. Pro jeho nabíjení je také zapotřebí konvertor napětí a pravděpodobně leží ve stejné krabici řídicí jednotky.
Power baterie jsou mnohem pravidelnější. Lze předpokládat, že s největší pravděpodobností se jedná o servisní trakční baterie (viditelné trubky na každé části, baterie).
Bylo také možné najít oficiální stránky výrobce SIAP baterie http://www.siap.pl/firma.html - společnost se podílí na výrobě trakčních baterií, bohužel není popsán jaký typ (s největší pravděpodobností jsou vedoucí -kyselina).
Celková kapacita baterie 110 Ah
Provozní napětí 96 voltů
Zároveň, jak si pamatujeme sílu motoru 12000 wattů
To znamená, že každá baterie u 12 voltového napětí produkuje 100 zesilovačů na zátěž - přibližně ekvivalent 1200 wattů. Úplně platné hodnoty, pokud se domníváme, že takové proudy budou pokračovat pouze při plném zatížení. S největší pravděpodobností baterie nejsou ani teplo s jednotným pohybem a pracují ve stabilním režimu.
Na videu, kde se auto zastaví a začíná na semaforu znovu, lze poznamenat, že proud dosáhne 178 ampérů (178 A * 96 voltů \u003d 17080 wattů). Je to ještě více než jmenovitý výkon motoru. Mimochodem, rád bych si všiml, že mnoho motorů může fungovat v krátkodobých režimech přetížení až po dvojnásobnou hodnotu.
V důsledku toho, podle autorů, elektrické auto VAZ 2106 může
- poplatky z sítě 220 voltů do 7-8 hodin
- plné poplatek trvá 50-60 km
- maximální rychlost 70 km / h (na videu můžete sledovat pouze demonstraci pohybu rychlostí 40 km / h)
Může někdo opakovat zkušenosti s takovými talentovanými mistrů. Nebo možná taková auta budou konečně povolena do série?
Problém vytváření alternativní přepravy na Ukrajině je vyřešen nejen vědci (hybridní "Sable", "AC" č. 7'2009). V obvyklé garážové družstvo bylo vytvořeno self-2 "elektrické auto" Electra-2 ", vytvoření Kyjeva Misters Mikhalychy, vzniklo v obvyklé garážové družstvu, kde se s ní seznámila.
Problém vytváření alternativní přepravy na Ukrajině je vyřešen nejen vědci (hybridní "Sable", "AC" č. 7'2009). Domácí elektrické auto "Electra-2", vytvoření Kyjeva Misters Mikhalychy, vzniklo v obvyklé garážové družstvu, kde se konalo naše známost.
Pozorný čtenář se ptá, proč "Elektra-2"? První vytvoření Valentiny Mikhailovich Gersbswight (v kruhu kolegů - Mikhalych) se objevila v roce 1992. Jednalo se o dvojité kabriolet s vysráženou střechou, sestavenou na svařovaném rámu a opláštěním plechovou žlázou. Domácí elektrické vozidlo při rychlosti 30-35 km / h by mohla řídit až 100 km a snadno vyvinuté maximálně 60 km / h.
Ale pokrok stále nevydrží a touha vytvořit nadšenec-craftscher, navzdory 15letému přestávce, nezmizel. A i když práce na "Electro-2" ještě nebyla dokončena, podařilo se nám jezdit s větrem na tichém elektromobilu.
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Mechanismus řízení z Motocolus SZD - kola. Je jednodušší a kompaktnější červ, má menší převodový poměr a je proto vhodnější pro vysokorychlostní auto. |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Elektromobile z "Volyn". |
|
Se světem na vlákně ...
Rám domácí elektrická vozidla To bylo svařeno z obdélníkových trubek a opláštěním plechů z nerezové oceli. Volba materiálu pro pokovování není náhodné. Nerezová ocel, i když více než konvenční ocel, ale silnější, kromě toho, že se nebojí koroze a je lépe spojeno bodovým elektrickým svařováním. Tloušťka pokovování na bocích a na dně - 0,8 mm, v některých nezaváděcích zónách - 0,5 mm.
Přední náprava spolu s mechanismem řízení je vypůjčena z Motocolus SZD, lépe známý jako "zakázán". Taková volba je způsobena jeho lehkostí a dokonce i pevností, může dávat šance na mnoho moderních.
V zadní náprava Zásoby jsou shromažďovány od ZAZ-968 a LUAZ-969. Páky zadní suspenze převzato z "Zaporožhets". Pro paralelnost musely mírně přemístit suspenze. A tak, aby rez, Mikhotalych je znevýhodněn s pevným šřím, zátoky uvnitř sklenice Nigrol.
Hubs a polovina pohledů na Lois. Hlavní přenos (také z "Volyn") je připojen k elektromotoru přes kardan a spojky. A možnost blokování diference zlepšuje propustnost automobilu. Jak říkají, se světem na vlákně ... a podvozek je připraven.
Navzdory skutečnosti, že všichni práce těla Provádí se za použití plynového hořáku, bodových svařování a ručních nástrojů (kladivo, nůžky), nerezová skořápka se ukázala docela čisté a symetrické.
Domácí elektrické auto a jeho náplň
Tak jako power Aggregate. Byla odebrána 15 kilowatte elektromotorová vyspělá špičková kapacita 60 kW. Je řízen impulzním modulátorem (PWM, elektronický elektrický obvod na bázi klíče, navržený pro optimalizaci procesu přenosu napájení z baterie do elektromotoru) Curtis. Tyto komponenty spolu s "Zivan nabíječkou" (3 kW) jsou zahrnuty v tzv. Re-vybavení dopravních vozidel v elektrických vozidlech, která byla již několik let úspěšně prodávána ve Spojených státech a evropských zemích.
Úloha baterie je provedena 10 trakce olovo baterie Trojan Minn Kota (130 A / h každý), který je docela úhledně ubytován v zavazadlových a čerpacích prostorách kabrioletu.
V případě měst, je jízda baterie dostatečná pro 100 km běhu a maximální rychlost elektrického vozidla je 150 km / h.
Chcete-li prodloužit životnost baterií, autor projektu změnil klasický způsob, jak připojit baterii k elektromotoru. Dva sekce (každý o 5 baterií) jsou připojeny paralelně - k regulátoru při zrychlení a řízení je napětí v 60 V. Pro vysoké rychlosti a zatížení přepínače přepínače na přístrojové desce baterie spínače na 120 voltů ( sériové připojení sekcí). Taková komplikace umožnila ji ušetřit z impulsního vysokofrekvenčního zatížení škodlivého pro životnost, která je nahrazují prakticky neustálým výtlačným proudem.
Domácí elektrické vozidlo: elektromotorie
A samozřejmě, zotavení. Elektrické auto bez schopnosti nabíjet baterii, když je brzdění považováno za vadné. Ale podle samotného designéra se množství energie vrácené v důsledku využití v baterii, neshromážděný ve srovnání s použitím pohybu. Úloha elektrotrobky (i když neefektivní) v ELERT-2 provádí generátor LADA 110, který je instalován přímo na trakčním motoru a je k němu připojeno běžnými kladkami.
 |
.jpg)
|
.jpg) |
.jpg)
|
Self-made elektrické vozidlo
Teoreticky při jízdě rychlostí až 60 km / h je nabíjecí baterie dostačující pro 100 km. Můžete jít a rychleji (maximální rychlost "electra-2" 150 km / h), ale již kvůli snížení běhu. Baterie je účtována z výstupu domácnosti, asi šest hodin strávených na kompletní náboj, nebo tři hřivny, pokud přijmete v hotovosti ekvivalentu.
Salon stříbrného hezkého nebyl ohromen jako jeho vzhled (stará ošuntěná sedadla visící ze všech stran), i když zařízení jsou instalována poměrně pohodlně. Viditelnost je poměrně přijatelná. Žádný klíč zapalování, jeden kliknout přepínač a Řídicí lampa Na přístrojovém štítu dává dobrý pohyb. Není nutné učinit zvláštní úsilí: pedál je plyn, pedál je brzda a volantem. Zadní tah - Prosím, prosím, páka reverzní je umístěn na obvyklé páky KP.
Domácí elektrické auto - Auto je poslušné a úplně tiché, ne-li vzít v úvahu mírné zaklepání na nedokončenou střechu. Jerk nemohl být získán, ačkoli přetaktování dynamika je poměrně přijatelná a je velmi cítit, když pedál akcelerátoru pracuje. Důvodem takových lidí je nastavení regulátoru úspory energie, která při zrychlení trvá nízký (až 50 V) napětí elektromotoru.
Jako 150 km / h, pak potvrďte autorovi deklarovaný autor maximální rychlost "Electra-2" Selhali jsme (na základě silničních a povětrnostních podmínek). Ačkoli, pokud posuzujete dynamiku, která při jízdě při jízdě v 60 km / h se nezmenšil, ale jen zvýšila schopnost tohoto elektrického automobilu rychle řídit pochybnosti. Bude možné říci jistě v létě, kdy bude elektrické vozidlo připraveno a bude registrováno v MREO.
Autor projektu
K otázce, proč jsem vytvořil domácí elektrické auto "Electra-2", mám několik odpovědí. Za prvé, chci ukázat veřejnost, že elektrické vozidlo dnes může být vozidlo Pro městskou jízdu. Za druhé, ukázat vůdcům podniků, které by měly být vyrobeny, což bude v poptávce, a nikoli v skladech. A za třetí, dokázat svým vlastním a zahraničním synům, že technická tvořivost může být vzrušující než počítačové hry. Bohužel, jakýkoli podnik je nepředvídatelný, pokud nemá podporu státu, úředníků a médií.
Vladislav Sidiac.
Foto Andrey Yatsulyak
Pokud jste našli chybu, vyberte textový fragment a klepněte na tlačítko Ctrl + Enter..
