Mnoho obyvatel severních zeměpisných šířek a míst se špatným přechodem se zabývá vývojem a montážem různých technik se zvýšenou průchodností. Ne výjimka z oceli a celo-terénních vozidel housenka. Existuje velký počet různých možností pro vytváření takového vybavení. Ale nejproblematičtější problém pro designéry Celoránes je výroba housenek.
Můžete samozřejmě využít výrobu odolného odolnosti, ale kompletně shromáždí se svými vlastními rukama terénními vozidly, chci mít housenky naší vlastní výroby. Dosud existuje několik možností pro vytváření takových ovladačů, kteří nejsou prakticky jiní technická charakteristika z továrny
Jednoduchá možnost housenka
Nejjednodušší volba a sněžné skútry jsou vyrobeny z běžného řetězového řetězce a dopravníkového pásu. Zároveň nevyžaduje žádné speciální vybavení a nástroje pro jeho výrobu. Zároveň může být práce prováděna téměř uprostřed obytné místnosti.
Pro dopravní pás, který má být dlouhodobě sloužit, je nutné jej provést hrany rybářské linie se vzdáleností mezi stehy asi jeden centimetr. Tato lekce je velmi podobná povlaku tkaniny švům. V každém případě, tento firmware zabrání rozpadu pásky při řízení. Credit končí mezi sebou může být jakýkoliv vhodná cesta. K tomu, závěsová sloučenina, připomínající klavírní smyčku, nebo jen šít, ale je nepravděpodobné, že bude trvat dlouho.
Tloušťka dopravního pásu závisí na výkonu power Aggregate.. Pokud je motor instalován v motocyklu z motocyklu sovětského výrobce, pak byla dokonale prokázána páska 0,8 - 1 cm, aplikovaná na dopravníky v dopravnících zemědělství. Pro získání housenky ztuhlosti, je nutné připevnit řetěz rukávů v jeho vnitřní části. Můžete to udělat s šrouby nebo tuhým ocelovým drátem. Hlavní věc je, že řetěz se pevně zapadá na povrchu dopravníku.
Caterpillars se tímto způsobem liší dlouhá operacei když je snadné vyrábět. Kromě toho, je-li to nutné, je možné snadno provést opravy, a to i v poli.
Movers z pneumatik
Mnoho vlastníků a sněžných skútrů používá obyčejné pneumatiky z auta jako housenky. Pro tyto účely jsou zapotřebí pneumatiky z nákladních automobilů, zatímco stojí za to vybírat s požadovaným vzorem, aby nedošlo ke své práci v budoucnu.
Aby se tracker pohon z pneumatiky, musíte od něj odříznout, zanechat jen část s běhounu. Tato událost má spoustu pevnosti a vyžaduje trpělivost, protože je zapotřebí pouze nůž s botami s dobrým ostřením.
Aby bylo možné jednoduše zjednodušit výrobu, je nutné periodicky vodítko nůž s mýdlovým roztokem, který usnadní proces řezací pryže. Některé pro tyto účely používají speciálně navržená zařízení. Také lze také použít elektrický přípravek, s mělkými zubními látkami na něm. Měla by být také nalita mýdlo.
První věc by měla být odříznuta strana pneumatiky. Dále, je-li to nutné, musíte odstranit několik vnitřních vrstev ve výsledném Caterpillar. To se děje, aby mu dal měkkost. Pokud se vzor běhounu nevyhovuje, pak by mělo být začalo snížit nový, což je poměrně pečlivé lekce.
Tento typ sledovaného primeru má přes předchozí možnost jednu nespornou výhodu. Vzhledem k tomu, že je pevná, bez sloučenin, spolehlivost je mnohem vyšší. Od negativních momentů můžete označit malou šířku housenky, ale dva nebo tři pneumatiky mohou být kombinovány, aby se zvýšily.
Pás housenka
Jednoduchost výroby takových sledovaných řidičů stále více přitahuje majitele všech terénních vozidel, aby je aplikovala na jejich technologii. Pásy s profilem ve formě klínu jsou sestaveny do jednoho provedení s pomocí půd, které jsou připojeny k pásům s nýtovým způsobem nebo šrouby.
V důsledku toho se ukáže, že housenky již mohou mít otvory pod hvězdičkou. Chcete-li to udělat, musíte ležet popruhy s malými intervaly.
Dělat housenku do celého terénu
S názvem All-terénní vozidla porozumět vozidlu se zvýšenou permeabilitou. Patří mezi ně traktory, sněžné skútry, SUV a tanky. Protože je často od primárních vozidel. Očivené motocykly nebo motorové skútry jdou na to, ale v důsledku toho se získá vozidlo, nebojí se off-road, ani nečistot. Zvýšená průchodnost Celá terénní plavidlo závisí na sledovaných řidičích, kteří se obléčí na kola.
V tomto provedení bude Caterpillar mít čtyři proužky o šířku 5 centimetrů. Musí být vyříznuty z obvyklého dopravního pásu. Poté kombinovat stranu strany profilem ve formě písmene P. Dále je nutné vyvažovat. Pomocí razítka musíte udělat díly z listu do podlahy kola. Po tom je nutné vyrobit rozbočovače z bronzu. Poloviční obojky by měly být připojeny k šesti šroubům. Balancary jsou vyrobeny.
Dalším krokem bude výroba hřídelí pro podpůrné bubny housenky. Měly by provádět díry pro ložiska. Bubny mohou být vyrobeny z duralových sochorů. Připojení mezi sebou je nutné vložit řetězové kolo z gumy. Ukazuje se, že housenka je poháněn z vedoucího hvězdice s řetězovým přenosem. Je instalován na zadní vidličku.
Poté byste měli sbírat celý housenka do jediného celku.
Vertikální oblouk musí být vybaven ocelovým pouzdrem, kterými prochází náprava kola. Mechanismus upevňuje návrh zadní zástrčky je připojen k cíli na tomto pouzdru. Pásové váhy jsou namontovány na zbytku uší všech průchodů. Pohon je připraven k použití.
Jak je vidět, je možné udělat housenku různé způsobyHlavní věc je mít trpělivost a touhu.
Jedním z problémů naší vlasti je velmi špatné silnice. A tak někteří nadšenci se snaží tento problém vyřešit sami.
Jen obrovské číslo silniční silnice Spojení různých vesnic a vesnic pro jejich stát jsou tak špatné, že se někdy stává napadnout je na běžném autě.
A když přichází podzimní-zimní období, je téměř nemožné jít na ně. Samozřejmě se můžete dostat z pozice a objednat všech terénních vozidel ze zahraničí, ale je to velmi drahé, a proto musíte udělat, co je k dispozici.
Domácí sledované Terénní vozidlo
Toto celo-terénní vozidlo je vysoká průchodnost, pro něj není překážkou terénní silnice, stejně jako jakákoliv vodní překážky. Tělo je vyrobeno ve formě boxu. Řidiči jsou housenky.
Schopnost traktování - užívání přívěsu o hmotnosti asi 900 kg.Hood má takovou formu pro pohyb přes řasy, squashs a mech. Výfukové plyny jsou odstraněny. Domácí celo-terénní otvory na sledovaném pohybu vybaveným labuťem, který se nachází vpředu. Dno těla je poněkud utěsněno, plus po stranách jsou pneumatické válce, které pozitivně ovlivňují vztlak na terénním vozidle.
Řízení celovečerní
Celní ovládání terénu je stejné jako na traktoru, prováděné páky. Diferenciálové umístěné na stranách byly realizovány z kotoučových brzd VAZOV.
V kabině se uprostřed podlahy nachází pneumatická taška - napínač housenek. Ideální možností by bylo použití mechanického napínače, protože je to nepřirozenější v opravě, ale autor tohoto celkového terénu se rozhodl jinak a instalovat pneumatický napínáč.
Podvozek
Návrhář byl vytvořen vynikající podvozek. Pozornost by měla být věnována na tratích: jsou odlévány, vyrobeny nezávisle. Caterpillars venku jsou vyrobeny z půdy kovové trubky Na kovové plátno. To hrálo pozitivní roli, pokud jde o průchodnost a uchopení půdy.
Tato technologie se nepoužívá v zahraničních cévových plavidlech v důsledku složitosti provedení a zvyšování finančních nákladů. Válečky jsou vyrobeny z kol z motocyklu, jsou chráněny válečky s gumovým reflektorem. Také přes sledovaný pohon, je zde "sedator" vyrobený ve formě pogumované polosury.
Motor All-Terrainey Drive
Jako napájecí jednotka byl použit motor VAZOV s převodovkou. Spojení s reduktorem zadní most Provádí se pomocí pryže spojky. Reduktor je připojen k palubním diferenciálním hřídeli.
Jak je uvedeno výše, diferenciály jsou vyrobeny z Vazovského kotoučového brzdy s konvenčními třmeny.
Zdroj převodovky není vůbec snížena v důsledku nízké rychlosti all-terénního vozidla. Hlavní výhodou tohoto modelu celo-terénního vozidla je malá hmotnost. Když se všechny terénní vozidlo pohybuje podél bažinatého terénu nebo na jezeře, tělo je ponořeno o 30-40 cm.
Domácí video pásový celkový terén V akci.
Nástroje
Při implementaci tohoto projektu domácích all-terénních vozidel byly tyto nástroje použity: svařovací stroj, bulharské, různé klíče. Svorky, stroj, který má dát tuto nebo tu formu plechu, zejména to je relevantní při výrobě kabiny a spodní části all-terénního vozidla. Různých šroubovaných spojů. Řezačka skla pro výrobu čelního skla a bočních větrů. Vrtání pro vrtání otvorů.
Rozlišuje se od předchozích, že základna je kratší a místo nosných válečků vysazených na ose je zde použita metoda Balancir.
Autor Evgeny Timokhin z území Khabarovsk, který je zaregistrován na fóru "Lunohodov. Ne" pod přezdívkou E-Timohn nazval jeho brainchild domácí werethod. "Khabarovsk-1". Dříve už měl zkušenosti s montáží pneumatiky a terénních vozidel.
A teď se rozhodl sbírat jeho Caterpillar All-terénní vozidlo podle schématu "Barsiky".
Za tímto účelem připravil železo a náhradní díly. Budova Začalo to 19. ledna 2013. V současné době jsou celo-terénní vozidla věrná jeho majiteli.
To, co zadalo počáteční uspořádání zařízení.
1. Motor VAZ-2106.
2, PPP-box změny přenosu ze stejného modelu VAZ-2106.
2. Druhá převodovka z GAZ-53.
3. Most od VAZ-2101.
4. Balancer s osou z vozíku nosiče (přesně nevím)
5. Rama vařený z profilové trubky 40 * 20 * 2.5.
Evgeny začal stavět z rámu a případ all-terénního vozidla, takže nejintenzivnější práce na výrobu housenkové dovolené později.
Svařil rám rámu.
Vyvinuté a svařované housenkový napínací mechanismus. Osa bude připojena lenošení.
Osa Balancir se svařila k rámu a svařila samotné vyvažovače. Počáteční zůstatek rozvahy. Rozhodli se jim odmítnout.
Svařil se s různými rameny na radu zkušených uživatelů fóra.
Shromážděné zůstatky a oblečené kola.
Zadní příruba z krabic VAZ-2106 a GAZ-53.
Vrtané 4 otvory D 10, nyní se k němu můžete připojit cardan Val. z UAZ (GAZ-69).
Obálka (obojživelný all-terén), tloušťka plechu 2mm. Důvěryhodný tam, kde bude motor stát.
Délka lodi na vrcholu-278 cm.
Délka lodi na dně-226 cm.
Výška-58 cm.
Šířka-80 cm.
Horní kryt vzduchový filtr Ukázalo se, že je 32 cm nad okrajem lodi.
Chladič prošel a připravil motor, aby se spustil. Napájecí velký chladič a dva elektrické ventilátory s rozměry jako UAZ.
Je tedy v tuto chvíli radiátor na normálním běhu celého terénního vozidla.
Došlo k otázce na montáži kabelu k páku z klapky škrticí klapky a jednoduše řečeno, plynový kabel.
Odpovědět: "Svařovat desku kryt ventilu (1) s otvory. Zašroubujeme brnění k němu z plynového kabelu 2109 k němu, na karburátoru namísto bitevní lodi (2) položíte šroub s klíčem a na silnici.
Neměl jsem dost délky kabelu k plynovému pedálu, vložte 2 ks. "Alexander navrhl z teritoria Perm.
Koupil jsem si hnací kabel akcelerátoru z UAZ 220695 (UAZ 452) dlouhý dva metry dlouhý.
Druhý vzal pro spojku. Bude mechanický.
Byl zapojen do kloles pro kontrolní bod, otázka vznikla a tady je jeho rozhodnutí.
Dokončeno sestavu těla.
Maloval jako skutečný boj auto.
Svařoval vedoucí kola s následujícími dimenzemi:
Standard vozíku (profilová trubka 4x2) - délka 42 cm.
Hvězda šířka-15 cm.
Výška fang - 3,5 cm.
Vzdálenost mezi základnou fang-5,5 cm.
Vzdálenost mezi vrcholy fang-11,5 cm.
Dostal jsem dopravníkový pás, dopravník je 13 mm, 5 šňůr, ale na jedné straně silnější.
přístroj Pro paprsek tesáků.
Svařoval vodítko tesáky na trackery.
Dělal traktory.
Udělal housenku.
Dold housenka.
Vytáhl housenku.
První odtok.
Dojmy jsou z jízdy na celém terénu: "Já jezdím. Dojmy jsou. Jde dobře. Guskaanka nenechává sklouznout a odletí. Když se otočíte na tesáky, prakticky není do gumy (gumový náklad a 3). body). Na video potravinách na druhém zařízení a plném plynu. Dekonentně vytáhne.
Neměl rád. Pokud je plyn v podlaze, pak přístroj stoupá téměř na větru. Při brzdění hvězdy (hnací kolo) vytáhne na zem. Přebývá dopředu.
Může se pokusit omezit rozvah nebo jinak, možná někdo jiný nabídnout. "
Běh ve sněhu ukázala, že technika je připravena k provozu.
A účastníci a hosty soutěže All-Unie domácí all-terénní vozidla V Arkhangelsk, byl překvapen, že zjistí, že existuje celý amatérský "průmysl" při výrobě těchto strojů na pneumatiku nízký tlak. Je tak důležité, že je tak významné, že to může být vysvětleno pouze vzácnou kombinací faktorů, jako je přítomnost průmyslové základny, blízkost přírody se svými silnicemi a velkým počtem nadšenců. Je charakteristická, že jsou zabaveni pneumátory a radničními osobami a obyvatelem venkova: pro rybářské výlety, lov, houby a bobule. Je třeba vzít v úvahu, že pro ostatní je to jediné vozidlo vhodné v místních podmínkách.
V posledních letech, většina arkhangelian milenců je nakloněna věřit, že nejvíce racionální uspořádání je šestinová kola, se čtyřmi nebo všemi předními pneumatikami. Takové terénní vozidlo má nejlepší permeabilitu jak v zimě, tak v létě, může překonat vodní překážky, neopustí po průchodu hlubokých stop, bezpečně při jízdě na tenkém ledu.
V závislosti na požadavcích jsou zvoleny specifičtější charakteristiky celo-terénních vozidel v závislosti na požadavcích, které jeho projektant prezentuje: zda bude jezdit jeden nebo s cestujícími; Jaké zátěže budou přepravovány (to bude určovat velikost těla); Očekává se, která oblast bude provozovat auto; Povaha možných překážek (počet předních kol a dokonce i rozsah tratí závisí: Je žádoucí, aby se shoduje s tyčem kamiony); Je plánováno, aby se celé terénní vozidlo plovoucí (to je spojeno s umístěním středu gravitačního stroje); A samozřejmě úroveň komfortu: Pokud má být celou terénní trasu vybavena teplou kabinou, budete muset položit topný systém v designu. Musíte také přemýšlet o systému startování motoru nebo ručně; zda je baterie potřeba nebo můžete udělat magneto atd.
Při výrobě all-terénních vozidel, self-deeplets jsou široce používány uzly, agregáty a individuální detaily osobní automobily, Motorsoles, skútry. Vynikající výsledky poskytuje použití odepsaných letadel - různé převodovky, ložiskové uzly, dokonce i kola pro kola, která významně snižuje hmotnost strojů, zvyšuje jejich zdroj. Rozmanité a materiály, které používají amatéry pro výrobu rámů a těles: ocelová válcovaná ocel, hliníkové profily, trubky, plechy, překližky. Neexistují žádné zvláště preferované metody montáže: svařování, nýtování, připojení šroubů se používají se stejným úspěchem.
V Arkhangelsk, tam bylo několik velmi zvláštních "škol", se zaměřením na vytváření terénních vozidel.
Nejblíže průmyslovému vzoru, v souladu s recenzemi Selikatických lahůdek Arkhangelsků, jsou pneumatické akty vedoucího výzkumného pracovník, Sevnip V. Ilina, V. Bazhuková, stejně jako "šest-buňka" Viyakina.
S pneumatikem města Viyakinu, který vzal cenu v soutěži, chci představit čtenáře. GENNADY ALEXANDROVICH VIYAKIN podle profesního inženýrského mechanika. Poversem práce byl delší dobu propojen automobilová technika, výrobní různorodý technologie dopravy Dělá více než deset let. All-terénní vozidlo s nimi představilo na soutěži je třetí na jeho účtu, a možná nejdokonalejší. ARKHANCHELSK Regionální rada vir doporučil All-terénní vozidlo A. Viyakinu pro demonstraci v SSSR VTNH v Moskvě. Rozložení pneumatiky je dostačující a je určen pro maximální využití standardních uzlů. G. Viyakin se ukázal být stejný a dobrý návrhář: jeho "šestičlenná" má atraktivní vzhledJeho zařízení maximalizuje požadavky dopravní policie vozidla. Pravda, takové terénní plavidla se nevztahují na požadavky dopravní policie domácí autaproto se nezaregistrují. Je však dovoleno je využít tím, že nastavují určité trasy a času k opuštění těchto strojů z města.
Základem terénních plavidel Viyakinu je otevřeným tělem ve tvaru krabic. Vertikální desky - od překližky o tloušťce 7 mm, na horním okraji stran jsou připojeny křídla tvořící jednu rovinu, malý pípnutí se připraví vpřed. Pokud jde o případ obdélníkového tvaru s poněkud zúženou přední částí. Tělo je odděleno svislým příčným oddílu; Před kufrem, pak v rozšiřující části kabiny s volantem a sedadlem řidiče, za ním na stranách dvou krabic, které slouží jako sedadla pro cestující. Dalším oddělením je přenosový úřad. Mimochodem, převodovka je pokryta horizontálním víkem umístěným na stejné úrovni s sedadly spolujezdce. A poslední prostor je napájení, zavřený vodorovný víčko, poněkud zvednutý přes sedadla, ve kterých je motor namontován. Na víku je pod motorem další pouzdro krabic. Víčka zásuvek, přenosy a kapuce motoru se prodávají na smyčce, která poskytuje pohodlný přístup k jednotkám.
Obr. 1. Třipravové all-terénní vozidlo na nízkotlaké pneumatice. Viyakina:
1 - Podpora předního mostu, 2 - nárazník, 3 - Řešení řízení, 4 - Vyvažování zadních kol, 5 - převodovku řetězu na zadní kolo, 6 - palivová nádrž, 7 - Foodboard, 8 - kotoučová kola, 9 - Hub kola, 10 - Přední náprava, 11 - fotoaparát, 12 - ventil, 13 - Vyjetí ráfku, 14 - Strom zadních nápravních kol.
Obr. 2. Podpora řízení řízení a podpora předního mostu:
1 - Podpora předního mostu, 2 - Závěs řízení, 3 - Spěchové řízení, 4 - tělo Paul, 5 - hinger, 6 - kolona řízení, 7 - řízení.
Křídla, příčky, kryty - překližky, jsou spojeny s tělem duraluminózních rohů, podlahy - z durálové plechu, duralový roh je zesměšňován ze dna pro tuhost. V přední části těla pod oddílem kufru se provádí malý příčný výklenek pod přední osou. V zadní části těla pod sedadel boxů a dále do motorového prostoru, na obou stranách, jsou na obou stranách podélné výklenky pod balancersem zadních kol. Mimochodem, zadní kola Nejvíce blízko blízko, přední je ošetřena poněkud dopředu - poloměr obratu celo-terénní trasy závisí na této vzdálenosti.
Přes křídla v přední části těla jsou čelní sklo a dvě boční okna obklíčitelná. Pod křídly mezi zadními koly na obou stranách jsou namontovány plynové nádrže, jehož průřez má tvar zúžení trapézu. Výše všechna kola v horizontálních částech křídel jsou obdélníkové řezy, zavřené zvětšenou hadříkem: Při jízdě na překážku umožňuje jezdit nad úrovní křídel a udržet se o nich.
Motor a přenosové jednotky jsou namontovány na rámu, což je jediný celek s tělem. Skládá se ze čtyř povárů z ocelových rohů 40x40 mm a nátěrem ocelových trubek Čtvercový průřez. Venku po stranách jsou malé konzoly od rohu 40x40 mm pro upevnění podpěr pro vyvažování zadních kol. Všude tam, kde je možné, že police podélných nosníků jsou řezány, aby se snížily hmotnost a otvory se do nich vloží.
Obr. 3. Převodové zařízení:
1 - Řetězový převodový stupeň, 2 - Balancir rám, 3 - pin, 4 - podpěrka balancer, 5 - držák, 6 - deska, 7 - hlavní přenos, 8 - elastická spojka, 9 - brzdový buben, 10 je převodovku řetězového přenosu diferenciálního blokování, 11 - brzdové páky, 12 - mezilehlé hřídele, 13 - hřídel kola.
Obr. 4. Případ Terénního vozidla:
1 - kufr, 2 - čelní sklo, 3 - Sedadlo řidiče, 4 - box, 5 - Místo pro cestující a zavazadla, 6 - okno, dotažené zvětšenou hadříkem, 7 - pouzdrem motoru, 8 - bahenní štíty, 9 - deska, 10 - Bočními nosníky výkonového rámu motoru a převodovky, 11 - výklenek vyvažování zadního kola, 12 - výklenek přední osy.
Obr. 5. Ráma pod motorem a přenosem:
1 - Středními svitky (roh 40x40 mm), 2 - příčky (čtvercová trubka 40x40 mm), 3 - palubní spars (roh 40x40 mm), 4 - příčná linie (roh 30x30 mm), 5 - Balancingová podpěrná držák (roh 40x40 mm) ).
Motor z MOTOCOLUS SDZ je namontován v zadní části těla na mezilehlé podpěry, což zase přes čtyři tlumení gumové pruhy Z motoru "Moskvich" jsou vyřešeny na Světách. Mezilehlé podpěry jsou také instalovány křižovatku s mezilehlým hvězdičkou připojeným vertikálním přenosem řetězu s výstupem motoru. Intermediate hřídel hvězdiček přes mezilehlý válec s elastickými spojkami (elastický prvek je deska ploché Řemen 10 mm tlustý) je připojen k úhlové kuželové převodovce namontované na kříži. Na výstupním hřídeli převodovky je instalována hvězdička, připojena převodovkou řetězu se vstupním hřídelem hlavního převodu (z motorizovaného), upevněným na dvou přejezdech. Výstupní hřídele hlavního přenosu přes elastické spojky (ze stejného hnacího pásu) jsou připojeny k mezilehlým hřídeli s hvězdičky přenosem přes převodovku řetězu na kola. Výstupní hřídele hlavní převodovky, mezilehlé hřídele a trysky zůstatků jsou umístěny koaxiálně, jak je znázorněno na obrázku 3. Je vidět, že kmeny jsou upevněny v ložiscích na ložiscích, mezilehlé ložiska hřídele jsou lisovány na kolíku . Vnitřní kolík dutiny, přes něj přechodná hřídel prochází. Na vnitřních koncích meziproduktových hřídelí jsou namontovány brzdové bubny z kol knoflíky tulitzové skútry, na kterých jsou instalovány koruny ozubených kol; Prostřednictvím řetězových ozubených kol jsou připojeny k válečkám diferenciálního blokovacího mechanismu. Ten je posuvná drážková objímka spojující válce. Osy všech přenosových mechanismů jsou umístěny téměř v jedné rovině. Napětí řetězová kola: Přenos - s podložkami, převodovky na kola - tlakové šrouby. Všechny ložiskové uzly jsou chráněny před bahenními těsněními z vozu Volga nebo mají ochranné podložky.
Obr. 6. Umístění motoru a přenosu:
1 - Elastická spojka, 2 - střední spar, 3 - příčky, 4 - palubní spar, 5 - příčka, 6 - diferenciální zamykání, 7 - otočení na reverzní redukční, 8 - reverzní redukter, 9 - redukční reduktor, 10 - oddíl, 11 - meziproduktový hřídel, 12 - křižovatka pro upevňovací nosič prskavky mezilehlého hřídele, 13 - převodový spínač, 14 - vzduchový filtr, 15 - zadní deska, 16 - generátor, 17 - motor, 18 - levá strana, 19 - tlumič, 20 - Startér, 21 - baterie, 22 - přenos řetězce na zadní kola, 23 - Podpora vyvažování zadních kol, 24 - Balancery zadních kol, 25 - brzdový buben, 26 - převodovka řetězu, 27 - Sestava diferenciálního zámku.
Přední náprava Westerns - z ocelové trubky Ø 60x3 mm, vyztužené ve střední části krycího překrytí ze stejné trubky. Podle osy Simmetry můstku kolmo k němu je vodorovná osa svařena, jejichž konce jsou upevněny v nosných nosičích instalovaných v přední části těla. Na zploštělé konce trubek svařovaných stojanů s hromadou a otočným kolíkem z vozu Volga. Gumové pufry instalované na okrajích výklenku omezují houpačka můstku ve svislé rovině.
Obr. 7. Kinematický schéma Západní. Latinské dopisy označené:
Z je počet hvězd hvězdy, T je krok rukávových válečkových řetězců, B je šířka řetězců válečkových rukávů.
ŘízeníJen vyžadují pravidla dopravní policie, výrobní tovární výroby z motocyklu. Klopní skříně stojanu je instalována pod podlahou těla na držáku, hřídel volantu je připojen k převodovému hřídeli přes kardanový závěs, druhý (horní) podpěry hřídele řízení je kuličkový ložisko svlékané na držáku. Vzhledem k tomu, volant je umístěn v rovině symetrie těla, řídící závěsy na kolejnici jsou přemístěny v jednom směru a tah se významně liší na délku, což vede k tomu, že houpačka křižování je doprovázen znatelným vodítkem nedaleké.
Balancery zadních kol jsou symetrické rámy svařované ze dvou obdélníkových trubek 40x20 mm spojených příčnými příčníky ze stejných trubek. Centrální podpora Balanceru se otočuje v koryto - pouzdra svařované na desky upevněné na rámu. Podporuje hřídele kol na konci vyvažování - podobný design. Vyrovnávací rám je poněkud zakřivený, vyvažovací kolík je umístěn nahoře, a podpěry kol kol - od dna, takže osy kol jsou pod závěsy vyvažování 180 mm. Tuhost vyvažování je malá, pod zatížením jsou poněkud deformovány, stejně jako rám motoru a přenos, nicméně přítomnost elastických spojek a možností přenosů řetězce kompenzují tento nedostatek.
Kola o terénních vozidel jsou vyrobena z širokoúhlého pneumatiky fotoaparátu 1120x450x380. Trubkové ráfky, centrální disk a látky pro podporu komory jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Pozemky jsou spojeny s ráfky se svařováním, s diskem - s pomocí rohů na nýty. Dlouhé stupně jsou řezány, takže vnější okraj se ukázalo, že odebere od disku, je připojen ke šroubům. Disk ve středu centrální části je zvýšen s plněným překrytím, náboj je připojen ke šroubům. Ventily jsou přeneseny na boční povrch, což umožňuje kamerám zapnout ráfky. Přední a řízená kola jsou zaměnitelná.
Při designu celého terénu se použije několik uzlů, které mohou být přičítány náhodně rafinované. Jedním z nich je úhlová převodovka. Můžete ho odmítnout, pokud umístíte motor v podélném směru. Při montáži přenosu a instalace motoru byly všechny části příloh vyrobeny a namontovány na místě. Ve stejné době, všechny druhy opatření byly použity ke snížení velikosti a hmotnosti standardních uzlů; Například výčnělky upevnění hlavního přenosu motocyklů jsou řezány, je vyroben malý tlumič pro motor.
Řídicí systémy. Ovládání terénu a alarmový systém zcela kopírují automobilový průmysl. Řídící pohony: Škrticí klapka - kabel, spojka a brzdy - hydraulické, posun převodovky, zahrnutí zadní zdvih - Trakce a rukojeti umístěné na palubě kdekoli ovladače a řidiče; Je také namontován a rukojeť kontroly diferenciálního blokování (přes trakci). Všechny hydraulické válce - od brzdy předních kol motocyklů.
Systém napájení je poněkud odlišný od přijatého na motorizovaném: podél osy klikového hřídele a ventilátoru motoru instalovaného na čtyřech nohách automobilový generátor AC připojena k elastickému spojování klikového hřídele.
Pro vytápění čelního skla teplý vzduch Sloužil z válce motoru přes přívod vzduchu a vlnitý objímka se dvěma automobilovými ventilátory - na vstupu a výstupu.
O. ilyin, inženýr
