Pojišťovací institut pro bezpečnost silniční provoz USA (IIHS) navrhly nový testovací program pro hodnocení účinnosti systémů pro předcházení čelním nárazům, u nichž modely Volvo S60 a XC60 získaly nejvyšší dostupné hodnocení „Superior“.
Testováno bylo celkem 74 vozidel, přičemž standardně byl jako jediný vybaven systém City Safety společnosti Volvo Cars.
IIHS zahrne nové hodnocení technologie prevence kolizí v Top Safety Pick + z roku 2014. Podle nových pravidel budou provedeny dva testy, aby se zabránilo kolizím s jiným automobilem: jeden test s rychlostí 20 km / ha druhý s rychlostí 40 km / h. Další body se udělují za přítomnost systému varování před čelní srážkou ve vozidle.
Skupina Volvo Car Group znovu potvrzuje svůj status nejbezpečnějšího výrobce automobilů.
Volvo S60 a XC60 jsou vybaveny Systém City Safety a systém varování před kolizí s plně automatickým brzděním a detekcí chodců. Modely Volvo patřily v těchto testech mezi sedm nejlépe hodnocených vozidel.
Nízká rychlost City Safety je k dispozici u všech nových modelů Volvo na všech trzích. Většina modelů Volvo také přichází s pokročilá technologie, který detekuje předmět vpředu, varuje řidiče před nebezpečím srážky a zabrzdí automaticky. Systém je navržen tak, aby detekoval vozidla, chodce překračující silnici a cyklisty při vyšších rychlostech.
K datu Volvo Cars prodalo přes milion vozidel vybavených automatickými brzdovými systémy. Společnost bude v tomto směru pokračovat i nadále a v blízké budoucnosti jí budou nabídnuty systémy, které budou fungovat v noci a budou detekovat chodce, a také technologie, které zabrání srážkám se zvířaty.
Výhody technologie City Safety byly zdokumentovány ve zprávě IIHS / HLDI (American Highway Damage Assessment Institute), podle níž je u vozidel vybavených tímto bezpečnostním systémem o 20 procent nižší pravděpodobnost úrazu. Údaje švédské pojišťovny If rovněž svědčí o výše uvedeném: počet kolizí u těchto automobilů je snížen o 23%
Aktivní městská zastávka funguje klasický vzor radar. V tento případ laser funguje jako emitující prvek. Paprsek je v určité vzdálenosti zaostřen před auto. Speciální senzory zachycují odražený signál a převádějí jej na elektronický kód, který se zpracovává palubní počítač auto. Systém současně sbírá data o rychlosti vozidla a odhaduje přibližnou brzdnou dráhu. Po provedení některých výpočtů je rozhodnuto, zda povolit automatické brzdění nebo ne. Podle konstruktérů Fordu komplex umožňuje 100% předcházet nehodám, když se vůz pohybuje rychlostí 15 km / h, a minimalizovat následky srážky při nárazu rychlostí 30 km / h.
Zdálo by se, zda mají takové dodatky smysl, pokud teoreticky může člověk sám dostatečně rychle reagovat, ale je to jiná otázka, jak rychle. Je známo, že lidé rozhodují v průměru 0,1 až 0,3 sekundy, ale nezapomeňte, že tyto údaje jsou správné, pokud řidič nepociťuje únavu, opilost, malátnost nebo jednoduše nevidí situaci zepředu dobře. Proto se významně zvyšuje riziko dopravních nehod. Současně systém automatického brzdění Active City Stop skenuje situaci rychlostí 1/50 sekundy a stejnou částku vynakládá na rozhodování. Celkově se ukázalo, že strojová inteligence je nejméně 5krát rychlejší než lidská inteligence.
Provoz systému Active City Stop v reálném čase
Jak již bylo uvedeno výše, elektronický analytický komplex ACS je navržen pro provoz v rozsahu rychlostí od 15 do 30 km / h. Pro kontrolu dopravní situace přes tento rozsah Ford byl vyvinut další systém - Forward Alert.
Aktivní City-Stop si dokonale poradí se svým úkolem v dohodnutém režimu, během provozu však řidič neobdrží žádné varovné signály: ani zvuk, ani světlo, ani hmat - ve formě vibrací volantu. Pokud zrychlíte na rychlost 40 km / ha zamíříte směrem k stojící překážce, systém nebude reagovat, ani když uvolníte plynový pedál. Pokud se však nebezpečně přiblížíte k autu pohybujícímu se stejnou rychlostí, algoritmus nejprve vydá varovný signál řidiči a později zabrzdí poloviční silou.
Video o tom, jak funguje systém automatického brzdění (ACS) Ford auto Kuga a zaměření:
Nevýhody ACS při práci
Protože Active City-Stop se při své práci spoléhá na méně dat než člověk a nemá stejný dokonalý algoritmus zpracování, někdy komplex nefunguje správně. Například standardní situace: Míříte do zatáčky. Auto jede vpřed a začíná manévr. Vzdálenost mezi vámi se zmenšuje a systém ACS si myslí, že riziko kolize se příliš zvýšilo, a vydává povel k brzdění. Ve skutečnosti ve skutečnosti nehrozí žádné nebezpečí. I když se budete i nadále pohybovat stejnou rychlostí, bude nejpravděpodobnější v příštím okamžiku pruh před vámi již volný.
Poté nastane další nejednoznačná situace, poté před vámi manévruje auto při nízkých rychlostech. I zde mohou existovat falešně pozitivní výsledky. Dodáváme také, že pro spolehlivý provoz systému je nutné udržovat čistotu jak samotné laserové čočky, tak senzorů instalovaných vpředu.
Obecně se nemělo oficiálně vybavovat automobily od Fordu systémem Active City Stop pro obyvatele Ruska. Zástupci se zmínili o skutečnosti, že mnoho automobilů v naší zemi jezdí se špinavými poznávacími značkami a lucernami a radar komplexu je zaměřen na tyto prvky. Teoreticky to systém zkomplikovalo, ale ve skutečnosti se zdá logičtější, že ve velkých městech jsou lidé kvůli omezenému prostoru zvyklí jezdit blízko sebe. Proto by systém automatického brzdění v takovém prostředí neustále zpomaloval a narušoval další pohyb.
Náklady na automatický brzdový systém
Ačkoli výrobci tvrdí, že je možné objednat takový doplněk za pouhých 500 $, ve skutečnosti je Active City-Stop zahrnut do sady adaptivního tempomatu, která se sama odhaduje na 1320 $. Ty. Nakonec budete muset zaplatit téměř 2 000 $, konkrétně - 1 820 $. Cena za toto zařízení, jak vidíte, není malý, ale jak dobrý bude, není znám. Instalace systému Active City-Stop bude možné objednat pouze v úrovních výbavy Focus Titanium, Trend Sport (například -) a Sport Limited Edition.
Na chvíli si představte situaci - pohotovost v práci, včera jste se vrátili domů pozdě a v noci vás probudili srdcervoucí výkřiky pouličních koček na řádění. Co vás čeká ráno? Máte pravdu, bolesti hlavy a nedostatek spánku, pokud se probudíte včas. A pokud si nezapomenete vzít anestetickou pilulku, možná nebudete mít čas uvařit si šálek silné kávy. A tak sedíte za volantem svého auta a pomalu se plazíte v provozu a kývnete. A v určitém okamžiku si všimnete zadní části zcela nového Mercedesu několik centimetrů od přední části vašeho vozu. Se zmrzlým srdcem sešlápnete brzdový pedál a doufáte, že to stihnete včas a nenarazíte do auta někoho jiného. Možná uspějete, nebo možná ne. Pojďme si tedy promluvit o automatickém systému.
Active City Stop (automatický brzdový systém)- vývoj, jehož cílem je snížit riziko výskytu, a jak ukazuje praxe, takový systém umožňuje zkrátit vzdálenost po sešlápnutí brzdového pedálu alespoň o 15%.
Jak to funguje? Teoretická část
Technicky není nic příliš obtížného, aby auto zpomalilo. K tomu má auto ty správné. Celý problém spočívá v tom, přinutit vaše auto brzdit ve chvíli, kdy je to naléhavě nutné, a řidič by se toho neměl účastnit.
Samotný systém ACS funguje princip laserového radaru (lidar), který pomocí pulzů vysílaných každých 0,1 s skenuje prostor před autem a určuje přítomnost předmětů, jejich rychlost a vzdálenost k nim. Protože taková zařízení fungují na krátkou vzdálenost, je tomu často kamera je instalována na čelním skle automobilu a radar je umístěn na předním nárazníku... Vzhledem k tomu, že radar nedokáže určit, který objekt je vpředu, ale dokáže jej detekovat na velkou vzdálenost, je kamera připojena k pouzdru a systém začne rozhodovat, zda zahájit brzdění nebo nevěnovat pozornost detekovanému objektu. Při nízké rychlosti vašeho vozu (od 15 do 30 km / h), která je charakteristická pouze pro dopravní zácpy, takový systém umožňuje předcházet nehodám s pravděpodobností až 100%.
ACS - používá kameru pod čelním sklem
Může se zdát, že taková hodnota není tak vysoká, že se člověk sám dokáže vyrovnat se situací. Celá otázka spočívá v rychlosti rozhodování. V průměru je rychlost rozhodování asi 0,2 sekundy. Nezapomeňte však, že člověk může být unavený, nemocný nebo jednoduše špatně vyhodnotit situaci na silnici kvůli špatné viditelnosti. To vše zvyšuje dobu rozhodování a zvyšuje se riziko vzniku nouzové situace na silnici. Rychlost hodnocení situace v systému automatického brzdění je zároveň několikanásobně vyšší.
Praktická část
Řekněme tedy, že za jízdy nepodnikáte žádné kroky - nebrzděte, neotáčejte volantem, abyste obcházeli překážku. Jak bylo uvedeno výše, tento systém funguje skvěle při rychlostech nižších než 30 km / h a je schopen zcela eliminovat pravděpodobnost nehody, i když jeho hlavní prioritou je minimalizace poškození vozidla a zranění řidiče. ACS však nepřebírá veškerou odpovědnost za řízení od řidiče.
Musím říci, že systém automatického brzdění vozu odvádí vynikající práci s funkcemi, které jsou mu přiřazeny, řidič však nepřijímá žádné signály - ani světlo, ani zvuk. Vibrace se nepřenášejí na volant.
Když zvýšíte rychlost na 40 km / h a přiblížíte se ke stojícímu předmětu, systém nebude vůbec reagovat, i když uvolníte plynový pedál. Pokud se však přiblížíte k autu, které jede stejnou rychlostí jako vy, v nebezpečné vzdálenosti, systém ACS vám nejprve vydá varovný signál a teprve poté začne brzdit napůl. Celá myšlenka ACS spočívá v tom, že stále začnete jednat nezávisle a nakonec sešlápnete brzdový pedál, ale pokud zůstanete lhostejní, systém se rozhodne a udělá vše za vás.
Může se to zdát divné, ale drtivá většina lidí sešlápne v případě nouze brzdový pedál silou, kterou by mohla automatický brzdový systém ACS snadno pomůžete řidiči sešlápnout brzdový pedál, když se probudíte několik centimetrů od zadního nárazníku vpředu stojící Mercedes... Jak ukazují opakované studie, třetina všech nehod je výsledkem „setkání“ zadního a předního nárazníku dvou automobilů... V polovině těchto případů navíc řidič vůbec nebrzdí. Je tedy zřejmé, že v takových případech by byla mimořádně nutná pomoc řidiče z jeho automobilu.
Stojí za to pamatovat, že pokud je rychlost vašeho vozu dostatečně vysoká, pak vás žádný bezpečnostní systém nezachrání - zde veškerá odpovědnost spočívá pouze na řidiči a veškerá kontrola nad situací zůstává pouze v jeho rukou.
Zamysleme se nad nevýhodami
Takový systém je již dlouho instalován na mnoha značkách automobilů, například na Ford zaměření, Subaru. Ačkoli původně na strojích pro Ruské silnice Například Ford neplánoval instalovat do vozu automatický brzdový systém. Důvodem je skutečnost, že většina našich majitelů automobilů neumývá své „ Železný kůň„, Takže čistota poznávacích značek a luceren téměř vždy zanechává mnoho přání. Radary ACS jsou ale spouštěny právě těmito prvky.
Předpokládalo se, že by to komplikovalo práci automatického brzdění automobilu, ale realita je trochu jiná. Ve velkých městech jezdí auta často v jednom nepřetržitém proudu, vzdálenost mezi nimi není velká (pamatujte na dopravní zácpy!) A ACS by muselo neustále brzdit a zasahovat do provozu. Udržování čistého objektivu a senzorů je přesto zásadní.
Rovněž může nastat nejednoznačnost okamžiku, kdy se řidič před vozem rozhodne odbočit na křižovatce. Vzdálenost mezi vámi se začne zmenšovat a systém automatického brzdění vašeho vozu začne fungovat, protože si myslí, že nastane neobvyklá situace, která ve skutečnosti neexistuje. Nebo přední soused na silnici začne manévrovat při nízké rychlosti - i zde je možný falešný poplach.
Emisní cena
Podle ujištění výrobců se náklady na takovou instalaci pohybují kolem 500 USD. e. pro a BMW. Mnohem dražší nabídka podobné instalace Volvo a Lexus. ACS je však součástí jiné ovládací sady, která stojí jeden a půlkrát více. Cena automatického brzdového systému automobilu se nakonec zdvojnásobí na méně než 2 000 $. Vzhledem k ekonomické situaci v zemi se tato částka nejeví jako malá.
Co lze říci na závěr? Že ne mechanický systém nedokonalé při plánování další akce spoléhá na mnohem menší počet parametrů než člověk, takže někdy takový systém nefunguje dokonale. je to stále pomocná funkce a nemělo by se na ni spoléhat úplně. A cena - no, všechno časem zlevní.
Tento případ šel do historie automobilů jako jasná ilustrace konceptu epického selhání (tj. grandiózního selhání). Na jaře roku 2010 shromáždilo Volvo na testovacím místě více než stovku novinářů z celého světa, aby předvedli svůj špičkový vývoj. Sedan druhé generace Volvo S60 vybavený systémem City Safety, který se poté připravoval na zahájení prodeje, musel prokázat schopnost samostatně bez účasti řidiče zastavit před překážkou. Vše bylo prezentováno pouze jako průlom v oboru aktivní bezpečnost, ačkoli například Honda začala pracovat tímto směrem již počátkem dvacátých let. Ale byl to skandál Volvo, který přinesl velkou publicitu automatickým brzdovým systémům.
Historie Volvo City Safety začala skandálem a pokračovala vítězně. Například u crossoveru nové generace XC90 byly laserové senzory doplněny radarem, kamerou a čerstvou elektronickou výplní. Díky tomu se asistent naučil rozpoznávat chodce, cyklisty a dokonce i protijedoucí vozidla. Mnoho odborníků považuje švédský vývoj za jeden z nejúčinnějších svého druhu.
Během stahování došlo k chybě.
A tady je vyvrcholení akce. Auto opouští hangár rychlostí 35 km / h a klidně jede přímo k „zaparkovanému“ kamionu. Vzdálenost se rychle zmenšuje, slabé srdce zavřelo oči a ... ukázalo se, ne nadarmo. Aniž by přemýšlel o zpomalení, je S60 vtisknut do návěsu! Pokřivené auto žalostně zamávalo stírači. Vývojáři a „žraloci pera“ jsou šokováni. Pak se Volvovtsy ospravedlnili selháním nedostatečně důkladné přípravy sedanu k testování. Říkají, že došlo k problémům s baterií, a skutečně selhalo předvýrobní zařízení.
Toto rozpaky však vedly k rozsáhlým diskusím. Řekněme, že chtějí znovu podvádět kupující. Odřízněte je kvůli imaginární bezpečnosti, drahý systém, v praxi není schopen zachránit před nehodou. Kromě toho nejen Volvo, ale i další společnosti zabývající se asistenty preventivní ochrany spadaly pod mlýnské kameny kritiků.
Během stahování došlo k chybě.
Odborníci EuroNCAP ve svých testech dělí automatické brzdové systémy na dva typy: takzvané „městské“, schopné pracovat pouze při nízké rychlosti, a „meziměstské“, které zůstávají ostražité i na dálnici. Proto se také liší zkušební metoda.Je tomu však jen pět let, co se funkce automatického brzdění začala aktivně využívat nejen u prémiových modelů, ale dokonce iu městských dětí, jako je Volkswagen up !, Škoda Citigo nebo Fiat panda... Testování těchto systémů bylo zahrnuto do programu nárazových zkoušek na obou stranách oceánu. Například podle nezávislé evropské metodiky EuroNCAP, počínaje lednem 2014, je nemožné dosáhnout nejvyššího skóre, pokud vůz není schopen sám zabránit kolizím. A v oblasti strojírenství se najednou stal zázrak. Čas od času testy (preventivní i vládní) systémů preventivní ochrany začaly ukazovat jejich poměrně vysokou spolehlivost a výkon. Stejné Volvo se svým aktualizovaným systémem City Safety se dokázalo ironicky rehabilitovat.
Výsledkem bylo, že řady příznivců „kontroverzní“ elektroniky byly doplněny nejen stejným EuroNCAP, ale také autoritativním německým autoklubem ADAC, stejně jako americkým institutem IIHS. Začali také poskytovat statistiky. Zkušenost s provozem automobilů s „automatickým brzděním“ údajně ukázala, že tyto systémy jsou schopné snížit počet nehod o 27% a zachránit až 8 tisíc životů ročně! A i když se během testů stále pravidelně objevovaly zácpy, odborníci si začali jednomyslně stěžovat, že bohužel ne každý výrobce automobilů se dosud rozhodl nabídnout preventivní ochranu i jako volitelnou možnost. Měli bychom zrychlit!
Během stahování došlo k chybě.
Na konci roku 2013 testoval německý autoklub ADAC reakci automatických brzdových systémů na náhlý výskyt chodce na silnici. Asistenti v továrně byli hodnoceni jako „dobří“ a „spravedliví“, čímž překonali příslušenství Mobileye, které může řidiče pouze varovat, ale ne zastavit.Ale je to možné? Existuje možnost zpřístupnit pokročilý systém? A proč technologie udělala za několik let takový skok - od mnoha neuznání až po téměř chválu? Abyste pochopili situaci, potřebujete vědět, jak se ve skutečnosti auta učí schopnosti automaticky brzdit. A pak mnoho otázek samo o sobě zmizí.
V článku „Podvádění automobilu neboli Malá tajemství ESP“ jsme hovořili o obrovských možnostech, které v sobě zdánlivě obyčejný stabilizační systém skrývá. Hlavní věc je, že obsahuje speciální modulátor, který je kromě rozložení brzdné síly na kola schopen v případě potřeby vytvořit právě tuto sílu. Proč je uvnitř zařízení ukryto čerpadlo, chytrá kombinace ventilů a hydraulických akumulátorů. Jakmile přijme povel z řídicí elektroniky, může celá tato ekonomika zpomalit auto až do úplného zastavení. A bez účasti řidiče.
Nic vám tedy nebrání v přechodu na automatický brzdový systém? Tímto způsobem určitě ne. S uznáním ztráty stability je situace zcela zřejmá. K tomu existují velmi specifická kritéria. Proto je ESP jako takový obecně funkční rychlostí 30 a 300 km / h. Ale s automatickým brzděním to není tak hladké. Vůz musí nejen včas „pocítit“ blížící se nebezpečí, ale také adekvátně fungovat podle situace, aby řidič nezděsil palivové dřevo. Nejprve - varovat a teprve potom jednat samostatně, v požárním řádu.
Hromadné modely jsou obvykle vybaveny systémy založenými na laserových zářičích LiDAR. Tito asistenti jsou levní, ale pracují sebevědomě pouze při nízké rychlosti, pouze za ideálního počasí a pouze s objekty, které dobře odrážejí světlo.S rozpoznáváním nouzových situací je při testování systémů prevence dopravních nehod spojena řada problémů. Je to proto, že k určení vzdálenosti k objektu před ním, jeho rychlosti a typu (například automobil nebo chodec), různé metody... Každý z nich má své vlastní silné a slabé stránky.
Většina možnost rozpočtu naučte auto „zkoumat“ prostor před vámi - takzvaný LiDAR (Light Detection And Ranging). Taková zařízení jsou vyráběna takovými známé firmy jako Denso, Continental, Siemens, Hella. A s využitím této technologie byly vyrobeny zejména systémy City Safety od společnosti Volvo, Active City Stop od společnosti Ford, City Brake Control od společnosti Fiat a mnoho dalších.
Podstata lidaru je následující. Za čelním sklem automobilu, v oblasti zpětného zrcátka, je umístěna jednotka emitoru světla (nejčastěji infračervený laser) a snímač přijímače. Elektronika vyšle paprsek dopředu a detekuje čas, během kterého se světlo odrážené překážkou neviditelnou pro oko vrátí zpět. Počítač zná aktuální rychlost automobilu a vypočítá nebezpečný přístup.
Zní to jednoduše a efektivně. Ale jak se říká, na papíře to bylo hladké, ale na rokle zapomněli. Za prvé, typický rozpočet lidar má velmi omezené zorné pole, a proto, řekněme, překážku mírně posunutou od středu pruhu nemusí být vůbec zaznamenána. Zadruhé, pro úspěšná práce systému, musí mít povrch předmětu vpředu dobré odrazové vlastnosti. Například elektronika si všimne poznávací značky nebo nouzové vesty pro chodce, ale může chybět špinavá strana nákladního vozu. A konečně, za špatného počasí se účinnost lidaru výrazně snižuje - auto „oslepne“. Totéž se děje na velmi členitém terénu.
A také typický laserový měřič nevidí daleko - na 10-20 m, a proto je při rychlostech nad 30 km / h obvykle prakticky k ničemu. Kromě toho neví, jak rozpoznat typ objektu. Takový systém se nestará o to, že vpředu stojí stojící auto, přes silnici projíždí osoba nebo cyklista. Automatické brzdné systémy založené na videokamerách jsou této nevýhody zbaveny.
Během stahování došlo k chybě.
Hlavním prvkem systému Subarov EyeSight jsou dvě kamery, které tvoří trojrozměrný barevný obraz. Výsledkem je, že elektronika rozpozná nejen překážky, ale dokonce i blikající brzdová světlaSnad nejpokročilejší z nich je Subaru's EyeSight. Obsahuje dva objektivy (jako v případě LiDAR umístěné za čelním sklem), které vytvářejí barevný stereoskopický obraz. Umožňuje elektronice vidět širší panorama toho, co se děje před námi, a také se předem připravit na nebezpečí. Počítač může například snadno identifikovat červený semafor nebo rozsvícená brzdová světla. To je známka toho, že řidič by měl minimálně zvednout nohu z plynového pedálu a maximálně sešlápnout brzdu. Nestalo se to? Znamená to, že je čas přijmout opatření ke spáse. EyeSight navíc vidí značení jízdních pruhů, a proto umožňuje asistenci při zachování jízdního pruhu. Dva v jednom!
Všechno se zdá být skvělé, ale systémy jako EyeSight, jako LiDAR, jsou velmi závislé na prostředí. Čím horší počasí, tím špinavější sklo a tím tmavší je venku, tím menší je šance, že se překážce nevyhnete. V obtížné podmínky Pouze komplex detekčních radarů krátkého dosahu (do 30 m) a dlouhého dosahu (do 200 m) může poskytnout záruku detekce nebezpečí. Obvykle jsou skryty v oblasti přední nárazník nebo mřížka chladiče. Například „malovaná“ hvězda Mercedesu s hladký povrch nebo černá čočka maskovaná v přívodu vzduchu Audi naznačuje přítomnost takového skeneru silnice. Nezáleží mu na dešti a noci, ale elektromagnetické signály nejsou schopny určit typ objektu. Kruh je uzavřen ...
Během stahování došlo k chybě.
Na moderních modelech se stále častěji začaly objevovat komplexy aktivní bezpečnosti kombinující kamery, ultrazvukové senzory a radary. odlišné typy... Navíc elektronika ovládá podvozek, motor, převodovku ...U prémiových modelů jsou proto radary obvykle doplněny kamerou (nebo dokonce více než jednou), takže palubní elektronika má ucelený obraz o prostředí. Jedná se o komplexy Audi PreSense Plus, BMW Driving Assistant Plus a Mercedes Pre-Safe.
Vyzve zde znalý čtenář - toto je technologie adaptivního tempomatu! A bude mít naprostou pravdu. Na drahá auta tyto systémy spolupracují na základě běžných senzorů a jsou ve skutečnosti navzájem neoddělitelné. Jako výsledek moderní auto získá schopnost automaticky zpomalit v normálním režimu, například před dopravní zácpou, a pohybovat se v ní autonomně. Právě tyto vyspělé systémy jsou budoucností aktivní bezpečnosti.
Možnosti rozpočtu rozhodně nejsou tak dokonalé. V takových případech obvykle výrobci automobilů slibují, že systém je schopen zcela zabránit kolizi při rychlostech do 30–50 km / h a dále do 80 km / h, aby se snížila závažnost následků nárazu. To znamená, že to už v žádném případě nebude klidné zpomalení, ale nouzová, nouzová volba. Nejprve proto elektronika varuje řidiče - bzučákem, světelnými signály nebo něčím jiným, a pokud to nemělo žádný účinek, převezme záležitost sama. Zvýší tlak v brzdovém potrubí, přivede destičky ke kotoučům a pokud se pravděpodobnost kolize stane kritickou, aktivuje mechanismy bez ohledu na přání řidiče.
Ve výsledku se ukazuje, že úspěch boje proti příchozím zezadu spočívá z velké části na penězích. Pokud chcete zvýšit úroveň ochrany - plaťte za pokročilé kombinované systémy. Jste spokojeni se samotnou přítomností funkce automatického brzdění? Pak se nedivte možným chybám v její práci. Není schopna úplně vyměnit ovladač.
Hlavním závěrem je toto - takoví asistenti vůbec neuvádějí na trh elektroinstalace, jsou opravdu užiteční, i když někdy selhávají.
Používání automobilů stále probíhá. Některé systémy jsou již povinně instalovány v nových automobilech. Systém varování před kolizí dosud nebyl uznán jako povinný prvek u vyráběných automobilů, ale těší se značné popularitě.
Ponoříme se do podstaty systému
Název již objasňuje podstatu této inovace - prevenci kolizí s objektem, který je vpředu. Realizuje se pomocí vynuceného brzdění v okamžiku, kdy systém považuje situaci za nebezpečnou a hrozí kolize. Pokud se k práci přidá také adaptivní tempomat, bude vůz vždy v bezpečné vzdálenosti od dalšího účastníka silničního provozu vpředu.
Stávající varianty antikolizního systému
Mnoho výrobních společností automobilový průmysl vyvinuli vlastní verze této jedinečné technologie, která dokáže předcházet nehodám a zachraňovat životy. Podstata však zůstává stejná: brzdy se ve vozidle automaticky aktivují, pokud řidič nereaguje na nebezpečný přístup k objektu, který je v pohybu nebo stojí s vypnutým motorem.
Dříve se procvičoval jiný systém, který nebyl zdaleka dokonalý. Mělo se použít, a to nemohlo poskytnout vysokou účinnost. Nový vývoj je založen nejen na radaru, ale zahrnuje také použití kamery. Je to poslední prvek, který určuje polohu blízkého vozu. Poloměr radaru je 150 metrů a kamera je 55 metrů. To znamená, že systém sleduje všechny objekty, které spadají do dosahu kamery. Informace pocházející z těchto dvou prvků jsou zpracovány a porovnány pomocí moderní technologie Data Fusion, která také zlepšila efektivitu systému.
Automobilky vyvinuly značné úsilí, aby jejich vývoj začal aktivně jednat pouze v případě bezprostřední kolize. Tento faktor je v podmínkách velmi důležitý velkoměsto, na silnicích, kde je hustý pohyb dopravy. Nízká úroveň falešné poplachy jsou důležitou a spíše vzácnou výhodou technologie pro předcházení kolizím.
Je vhodné, aby uživatel mohl změnit nastavení a zvolit provozní režim, čímž se systém přizpůsobí jízdním podmínkám.
Schéma práce
Vzhledem k tomu, že jsme začali uvažovat o jednom ze zabezpečovacích systémů, stojí za to podrobně zvážit princip jeho fungování. Skládá se z několika fází, které se aktivují postupně.
- Pokud řidič nereaguje na zmenšení vzdálenosti mezi svým vozidlem a předmětem před čelní skločervené světlo začne blikat. Zároveň se aktivuje zvukové upozornění. To vše je zaměřeno na přilákání pozornosti řidiče, který musí na situaci správně reagovat.
- Systém začíná připravovat vůz na budoucí brzdění (destičky se přibližují k diskům, tlak v hydraulice stoupá). Díky této přípravě bude brzdění účinné i při lehkém sešlápnutí brzdového pedálu.
- Pokud řidič nepřijme žádnou další akci, systém začne samostatně aktivovat brzdy.
Existuje několik případů, na které bude systém reagovat snížením rychlosti:
- nebezpečné zkrácení vzdálenosti;
- přeskupení dopředu další auto do svého pruhu;
- opuštění vozu mimo jízdní pruh, aniž by bylo nutné zatáčku zapnout vysokou rychlostí;
- náhlé vystoupení před vozem jiného účastníka silničního provozu.
Není vždy nutné doufat v úplné zastavení vozu, ale i při mírném snížení rychlosti je riziko zranění výrazně sníženo.
Další funkce
Účinnost zabránění kolizím lze zlepšit použitím dalších systémů.
Adaptivní tempomat ACC
Systém varování před kolizí musí fungovat ve spojení s adaptivním tempomatem ACC. Tento vývoj sleduje dodržování bezpečné vzdálenosti mezi vaším vozem a vozem před vámi. Tato funkce je velmi pohodlná při řízení.
Radar pracuje nepřetržitě a měří vzdálenost ke každému vozidlu. Systém tyto informace zpracovává a vypočítává rychlost, při které bude kritický přístup nemožný. Přidává uživateli pohodlí při nastavování vlastních parametrů, ve kterých bude adaptivní tempomat fungovat.
Systém sleduje rychlost pohybu sousedního vozidla a rychle reaguje na jeho pokles. Řidič se tak nemusí udržovat v neustálém napětí a svěřit část kontroly elektronice automobilu.
Upozornění na zmenšení vzdálenosti
Řízení v hustém provozu usnadňuje systém, který sleduje zmenšení vzdálenosti a varuje řidiče v případě nebezpečné situace. Tato funkce se nazývá Distance Alert a může sloužit jako alternativa k adaptivnímu tempomatu. Pokud nejnovější systém je neaktivní, pak systém Sledování vzdálenosti sleduje silnici.
Pozornost řidiče je přitahována varovným signálem, který je umístěn ve spodní části čelního skla - právě v dohledu.
Technologie detekce chodců
Všechny výše popsané možnosti platí pouze pro automobily. Auto však může narazit nejen do svého druhu, ale také do chodců. Bylo vyvinuto samostatný systém, jehož cílem je detekce osob v blízkosti vozu. Když je detekována blízká osoba, auto násilně zpomalí.
Výsledkem práce této technologie je možné snížit sílu nárazu nebo dokonce zabránit srážce s chodcem. Výzkum ukázal, že použití systému detekce chodců snižuje úmrtí na nehody, snižuje pravděpodobnost vážného zranění a snižuje počet kolizí.
Možnosti tohoto technologický rozvoj impozantní. Funguje skvěle ve velkém městě, sleduje několik chodců najednou, kteří se mohou pohybovat různými směry, identifikuje lidi s deštníky v deštivém počasí.
Systém pomůže zabránit srážce s chodcem nevýhody
Specialisté mají stále co dělat. Technologie pro předcházení kolizím nefungují uspokojivě za špatného počasí a temný čas dnů. Ovlivňuje také kvalitu práce dopravní značení, jeho množství a kvalita. Pokud kamera není dostatečně dobrá, aby rozlišila dělící čáry, pak se výkon systému sníží. Stejně jako během husté mlhy, nedostatečného osvětlení, sněžení a dalších nepříznivých podmínek.
Je pošetilé spoléhat se výhradně na elektroniku. V každém případě je řidič odpovědný za životy lidí a bezpečnost majetku. Na tyto systémy je třeba pohlížet spíše jako na pojištění a asistenci než na přesun celé práce řidiče na ně.
