Hlavním úkolem oleje v převodovce je snížit otěru převodových ozubených kol co nejvíce, jednoduše se zvýší jejich životnost. Nízkou kvalitní maziva, stejně jako nepřiměřená výměnaVždy ovlivňuje stav podrobností.
Náhradní frekvence je v průměru 50 000 kilometrů najetých kilometrů pro automobily s ruční převodovkou a 30 tisíc pro automatické.
Častěji je nutné změnit olej na auta, jehož provoz nastane v obtížných podmínkách, lze připsat zde:
- Jízda mimo silnici;
- Konstantní maximální zatížení vozidel;
- Časté tažné auto nebo přívěsy.
V novém autě se doporučuje nahradit první 2-3 tisíce kilometrů. Skutečnost je, že v počáteční fázi práce procházejí nové uzly tzv. "Wischable", ve kterém je charakterizována zvýšená tvorba výrobků opotřebení.
Mnoho vlastníků automobilů mění olej v převodovce současně s ručním převodovkou, protože přenosová kapalina se používá v obou uzlech. 
Nezapomeňte zkontrolovat úroveň a stav oleje v převodovkách po koupi auta sekundární trh. Obvykle před prodejem vlastníků, pokud se změní mazací kapaliny, pouze na těchto místech, kde lze snadno zkontrolovat. Reduktor k takovému nepatří.
Kontrola úrovně a stavu oleje v převodovce
Úroveň a stav oleje v převodovce je kontrolována "na chladu", když se celá kapalina shromáždí v klikové skříni.
Olej by měl být na úrovni plnicího otvoru, 2-5 milimetrů níže. Chcete-li zkontrolovat, plnicí zátka je odšroubována a pomocí hůlky, drátu, prstu nebo jiných nápravných prostředků se nachází úroveň. Stát může být zkontrolován zde malým množstvím kapaliny s injekční stříkačkou a trubkou. 
Můžete také odhadnout stav maziva, odšroubovat vypouštěcí zátku po dobu několika sekund. Předem utáhněte pojistku, takže olej proudí výrazně pomalejší. Pokud auto stálo předtím, než několik hodin, všechny zahraniční částice padnou do klikové skříně a dostanete jasnější obraz stavu oleje.
Přítomnost kovových částic naznačuje, že převodovky mají vysoký stupeň opotřebení a brzy může být nutné vážně opravit a nahrazovat díly.
Co a kolik vyplnit
Nejlepší ze všech v převodovce pro vyplnění přenosového oleje doporučeného výrobcem. Informace jsou uvedeny v technické dokumentaci a je velmi důležité zaměřit se na dodržování třídy API.
Téměř všechny moderní automobilové vyžadují použití v jejich přenosech, převodovky a distribuce olejů nejsou nižší než gl-4 a gl-5, které obsahují anti-mailing a další přísady a jsou přizpůsobeny pro práci v nejobtížnějších podmínkách. 
Pokud nevíte, který olej a kolik se nalije do převodovky vašeho auta, podívejte se na to v tabulce. Shromáždili jsme z mnoha dostupných zdrojů informací o tolerancích pro různá auta.
Pokud je v mostech 2 nebo 3, je indikováno celkové množství tekutiny.
LSD (Limitedlightion Diferenciál) je samosvorný diferenciál nebo diferenciál s omezeným skluzem.
| Auto | Máslo | Objem (L) |
|---|---|---|
| Vazatel | ||
| 2101 | 80W90 nebo 75W90. | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | Castrol Syntrans transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 gl-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK TRANS GIPOID (80W-90) | 2,50 |
| PLYN | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14GIP, TAP-15B, TAD-17I, TEP-15 | 14,10 |
| Valdai. | TM5-18, TAD-17, Castrol Axge EPX 80W-90 | 8,00 |
| Nex. | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, CELKEM TRANS SYN FE 75W90, LICHI MILI GL4 / GL57W90 | 2,70 |
| Business. | 75W90, 80W90. | 2,30 |
| 3110/31105 (Volha) | THK TRANS 80W-90, ZIC G-5 80W90, TM-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | TSP-14GYPE, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| Zil | ||
| 130 | TAD-17I (TM-5-18), 80W90 gl-5 | 10,50 |
| 131 | TSP-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (býk) | TSP-14GIP, TAD-17 (TM5-18) 80W90 GL-5 | 3,30 |
| Kamaz | ||
| 4308 | TSP-15K (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | Tsp-15k. | 20,00 |
| 5320 | TSP-15K (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP 15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| Luaz. | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| Maz | ||
| 5516 | TM-5, TSP-15K | 15,00 |
| Moskvich. | ||
| 412 | TAD-17 typ TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90 gl-5 | 1,30 |
| Uaz. | ||
| Vlastenec | SAE 75W / 90 API GL-5, ZIC G-F top 75W-85, Castrol Syntrax Dlouhý život. 75W90. | 2,70 |
| Audi. | ||
| A6 C6. | SAE 75W90 GL-5 ( Motul. 300 ls) | 2,40 |
| A4. | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW. | ||
| x5 F10. | BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 E60. | Castrol SAF-XO 75W90, MOTUL 75W90, MOTUL GEAR GEAR 75W-140 | 2,60 |
| x3 E36 (s blokováním) | 2,00 | |
| x3 E36 (bez blokování) | 75W90 gl-5 | 2,00 |
| x3 E90. | Syntrax 75W90. | 1,00 |
| x5 E70. | 2,00 | |
| x5 E53. | Castrol Syntrax LongLife (SAF-XO) 75W-90, Syntrax 75W90 | 2,00 |
| x5 E34 (s blokováním) | 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip GL-5) | 1,70 |
| x5 E34 (bez blokování) | 75W90 gl-5 | 1,70 |
| x5 E39. | 75W90 gl-5 | 1,20 |
| m5 e39. | Sasrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| Cadillac. | ||
| CTS. | 75W90. | 2,00 |
| Chevrolet. | ||
| Niva. | 80W-90 GL-4 | 2,50 |
| CAPTIVA. | Castrol Syntrax Universal 75W90 | 0,60 |
| Trailblazer. | 75W90 gl-4 / gl-5 | 3,00 |
| Brod | ||
| Explorer 5. | Castrol Syntrax Limited Slip 75W140 | 1,20 |
| Ecosport. | Čárka SX1L 75W90 gl5 | 1,00 |
| Maverick. | 80W90, 75W140 ( Lihi moly. SAE 80W-90) | 1,50 |
| Tranzit. | GL4 / 5 75W90 / 75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2. | SAE 80W-90F | 1,20 |
| Velká zeď | ||
| BEZPEČNÝ | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Wingle 5. | 80W90 gl5. | 4,30 |
| Kladivo | ||
| H3. | SAE 75W90 třída gl-5 | 3,80 |
| Honda. | ||
| Cr-v 1 | HONDA DPF II. | 1,00 |
| Cr-v 2 | Dps-f. | 1,40 |
| Cr-v 3 | Honda dps-f | 1,40 |
| Cr-v 4 | DPSF-II. | 1,40 |
| Stepwagon. | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| Hyundai. | ||
| Santa Fe. | Shell Spirax Axme 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (s vysokým třením reduktoru) | Castrol Syntrax Limited Slip (75W-140) | 1,00 |
| iX35. | 75W90. | 0,80 |
| Tucson. | 80W90 GL-4 / GL-5 (Shell Spirax S3 AX AX 80W-90), 75W90 GL-5 (SASTROL Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Pobočník. | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (MOBILUBE SYN LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| Grand Staříž. | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter. | SAE GL-5 75W90, 75W140 | 2,80 |
| KIA. | ||
| Sorento 2. | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, Ravenol TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2. | 75W90 GL-5 (MOBIL MOBILUBE HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax LongLife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3. | GL5 75W90 LSD, Lique Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| Land Rover. | ||
| Evoque. | Castrol Syntrax Dlouhý život 75W90 | 2,00 |
| Freelander. | LR003156, Castrol Syntrax Dlouhá životnost 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2. | Castrol EPX olej. | 0,70 |
| Range Rover (přední) | Castrol Syntrax dlouhý život 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (zadní bez blokování) | Castrol Syntrax dlouhý život 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (zadní se zámkem) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Objev 3. | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| Lexus. | ||
| Je 250. | TOYOTA Převodový olej Lt 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300. | 80-W90. | 0,90 |
| Muž. | ||
| Tga. | syntrax LongLife 75W-90 | 15,00 |
| Mazda. | ||
| CX-5. | Hnízdící hypoidi s 75W-90 gl-5 | 0,45 |
| CX-7. | API GL-4 / GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titan | 75W90 gl-5, 80W90 gl4 / gl5 | 3,00 |
| Mercedes. | ||
| Atego. | 80W-90, 85W / 90, 75W-90 | 6,80 |
| Ml. | 85W90 gl5. | 3,00 |
| w123. | SAE 85W90 GL5, SAE 80W890 GL5 | 2,00 |
| w124. | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (SPIRAX S6 AXME 75W-90, FUCHS TITAN SINDOPOID FE \u200b\u200b75W-85, MOBILUBE FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (bez blokování) | 235.7 / 235.74 A0019893303 | 2,20 |
| w164 (zadní se zámkem) | 235.15 A0019895903. | 1,60 |
| w202. | 75W85. | 1,00 |
| w203 / 210. | Mercedes A 001 989 33 03 "75W-85, Fuchs Titan Sintopoid Fe 75W-85 | 1,00 |
| w204 / W211 / W212 | 235.7 (75W90) | 1,60 |
| w204 / W211 / W212 (zadní 204.077 / 277) | 236.61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter | Castrol Syntrans MultiveHicle 75W-90, Titan Sintofluid Fe SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen. | 75W90 GL-4 / GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| Mitsubishi. | ||
| Outlander XL. | 80W90 GL-5, 75W90 GL-5 (motoru převodovky 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, ENEOS Gear 80W90 GL-5) | 0,50 |
| Delica. | 80W90 gl-4 | 2,50 |
| Pajero sport (přední) | Castrol Syntrax dlouhý život 75W-90 | 0,90 |
| Pajero sport (zadní s LSD) | MOBILUBE SYN LS 75W-90, MOBIL 1 Syntetický převodovka LUBE LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero sport (zadní bez LSD) | Castrol Syntrax dlouhý život 75W-90 | 2,60 |
| L200. | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4. | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| Nissan. | ||
| Atlas. | SAE 75W90 GL-4 | 2,00 |
| Průkopník | Nissan DifferNcial tekutina 80W-90 | 0,80 |
| Průkopník | 75W-90. | 1,80 |
| Murano. | NISSAN GL5 KE907-999932 80W90 | 0,55 |
| NP300. | NISSAN KE907-99932 "Diferenciální olej 80w90 | 2,60 |
| X Trail T31. | Diferenciální tekutina NISSAN (KE907-99932), Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL-4 / GL-5 | 0,60 |
| Juke. | Nissan Diferenciální tekutina SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai. | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| Opel. | ||
| Antara. | LM Hypoid-getriebeoil TDL (GL-4 / GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 GL4 / GL5, MOTUL GEAR 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B. | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| Peugeot. | ||
| 4007 | Celkový přenos X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| Renault. | ||
| Prachovka. | Typ ELF Typ B 80W90 | 0,25 |
| Scania. | ||
| 113 | 80W140. | 13,00 |
| Škoda. | ||
| Yeti. | Castrol Syntrax LongLife 75W90 | 2,00 |
| Sangyong. | ||
| Rexton (přední s IOP) | 80W90. | 1,00 |
| Rexton (přední bez IOP) | 75W90. | 1,00 |
| Rexton (zadní kontinuální) | 80W90 gl-5 | 1,50 |
| Rexton (zadní IRS) | 75W90. | 1,50 |
| ACTYON SPORTS. | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| Subaru. | ||
| Lesník. | SAE 75W90 (motul Gear 300 75W90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza / Legacy | API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) | 2,00 |
| Outback. | 75W90 gl5. | 2,20 |
| Suzuki. | ||
| SX4. | SUZUKI Převodovka SAE 80W-90, SAE 80W-90 podle API GL-5 | 0,80 |
| Grand Vitara. | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| Toyota. | ||
| Fielder. | Hypoidní převodový olej SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Horal. | LT 75W-85 GL-5 Toyota | 0,50 |
| Hiece. | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux. | 75W90. | 4,60 |
| Rav 4. | Toyota Syntetický převodový olej API GL4 / GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Město Ace. | TOYOTA Převodovka Olej SX GL-5 85W90 | 2,20 |
| Prado 80. | API 75W90 GL-5 | 6,00 |
| Prado 100. | 75W90 GL4 / GL5, MOTUL 75W90 Gear | 3,50 |
| Prado 120. | Toyota Převodovka 80W-90 gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | TOYOTA HYPOID GEAR OIL LSD 85W-90 | 4,00 |
| Volkswagen. | ||
| Tiguan. | 75W90. | 1,70 |
| Tuareg (přední) | VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (zadní se zámkem) | VAG G052196A2 75-W85 LS | 1,60 |
| Tuareg (zadní bez blokování) | VAG G052145S2. | 1,30 |
| Crafter. | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax dlouhý život 75W-90 | 1,80 |
| Volvo. | ||
| XC60. | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90. | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Změna oleje
Výměna je lepší vyrábět po výletu malá vzdálenost (5-10 kilometrů). To umožní olej v převodovce zahřát a stát se méně viskózní.
Auto musí být v horizontální poloze, nejvhodnější pracovat v pozorovací jámě, na nadjezdu nebo pomocí výtahu. Takže bude snazší se dostat do redukce. Kartáčovaný kovovou štětinou vyčistěte povrch v oblasti palivových a odtokových otvorů.
Nebude nadbytečný věnovat pozornost stavu solí, přičemž opotřebení může olej proudit z převodovky. Pokud je to vidět v oblasti žláz, jsou také lepší měnit okamžitě.
Pozastavené motorové motory mají ve svých konstrukčních uzlech, jejichž podrobnosti jsou předmětem opotřebení v důsledku tření. Jeden z těchto uzlů v motoru je převodovka. Pro ochranu před opotřebením trubicí páry se používá speciální.
Jakékoliv mazivo během provozu snižuje své ochranné funkce, takže je předmětem výměny v určitém čase. Výměna oleje v zavěšené převodovce motorový motor Můžete si udělat prodejce. Postup pro změnu oleje v převodovce je jednoduchý, ale vyžaduje dodržování některých pravidel. Proto mnoho majitelů motorů vytváří výměnu oleje v PLM převodovky nezávisle.
Přečtěte si naše. Tvrdá kritéria! Jak si vybrat olej pro motorovou převodovku
Funkce provozu motorů je takový, že šroubový reduktor pracuje pod vodou. Motor sám s převodovkou má systém chladicí vody. To znamená, že uvnitř motoru podél speciálních kanálů cirkuluje vodu, která pochází z nádrže a ochlazuje díly vytápění z tření.
Navzdory ochraně vnitřních částí převodovky z vody s pryžovými žlázami a průchodkami nevyhnutelně vstupující do vody nevyhnutelně. Voda, sůl v mořské vodě vytváří destruktivní prostředí pro tření uzlů, se objeví rzi, korozi.
Výrobci motoru doporučují aplikovat speciální oleje pro převodovku, která mají v jejich složení přísady, která vážou vodu. Anti-emulzní přísady konfrontují tvorbu emulzi, ale jejich schopnost není neomezená. S velkým objemem vody, určitě nebudou vyrovnat.
V oleji mohou být také přítomny antikorozní přísady, které neumožňují korozi a korozi. Zvláštní účinek, které mají během provozu motorů na moři v solené vodě.
Transmiss sionové oleje používané v převodovkách a převodovkách převodovek nemají soubor antikorozní a anti-imulzní přísady, které se vážou na vodu a chránící páry otření z oleje hladovění. Použití jejich výrobců lodních motorů se nedoporučuje. Výhoda z nízkých nákladů se může proměnit v drahé opravy převodovky.
Viskozita přenosové oleje, Zajištění spolehlivého provozu převodovek lodního motoru, musí odpovídat třídě SAE 80W-90. Stacionární motorové motory vyžadují olej s viskozita SAE 85W-90.
Podle standardů API musí přenosové oleje pro převodovky motorového motoru odpovídat třídě GL-4 nebo GL-5.
Olej aPI Standard Gl-4. Určeno pro mazání kuželových a hypoidních ozubených kol, které mají mírný posunutí os fungujících v proměnných v gravitačních podmínkách - od světla až těžké. Obvykle obsahuje polovinu objemu přísad používaných pro oleje vyšší třída API Gl-5.
Olej API GL-5 Používá se pro více naložených hypoidních ozubených kol, které mají významný posunutí osy převodovek provozu v závažných podmínkách.
Takto, olejová API. GL-5 mají větší počet aditiv, poskytují nejlepší anti-facility vlastnosti, chrání povrchy otírání za podmínek fouků, vysokých zatížení a tlaků. To znamená, že Oleje API GL-5 se zcela překrývají požadavky normy API GL-4.
Který olej se používá pro motorovou převodovku lodí
Olej podle standardů SAE a API, které musí být nalije do motorové převodovky označené výrobcem v pasu na PM. Kromě toho pro každou značku motoru doporučený olej ze specifického výrobce.
Motorový olej Yamaha.
Ochrana při provozu převodovky při vysokých rychlostech, od koroze, rzi poskytuje soubor přísad obsažených v oleji. Poskytují dlouhou životnost motorů. Olejový film na povrchu otáčkovacích jednotek odolných vůči oxidaci a vysokým teplotám. Olej vylučuje usazeniny v blízkosti těsnění, netvoří pěnu.
Topatsu motorový olej
Tohatsu nedává přednost nějakému výrobci oleje. Ve svých motorových převodovkách můžete nalít olej jakéhokoliv výrobce, který splňuje požadavky API GL-5, SAE 80W-90.
Merkur motorový olej
Merkur doporučuje svým motorům výhradně olej QuickSilver, v čáry, z nichž 3 skupiny přenosových olejů. Prémiový olej se používá pro převodovky všech typů suspendovaných motorů s kapacitou až 75 HP. a odpovídá třídě SAE 80W-90.
Stacionární mercroiser motory, pozastavené motory S výkonem přesahujícím 75 HP, vyžadněte vysoce výkonný olej. Tyto oleje smíchejte s sebou zakázány. Oleje obsahují unikátní balení přísad, které snižují vzhled emulze, když se voda dostane do převodovky.
Kolik oleje v motorové převodovce lodí
Motory různých výkonů od výrobců se liší od sebe a design převodovky. Čím vyšší je napájení, tím více zatížení zažívá podrobnosti převodovky. Vzhledem k tomu, že rozměry převodovky se zvyšují s výkonem motoru, je třeba odpovídajícím způsobem větší objem maziva.
Například pro vyplnění oleje do převodovek Topatsu do 6 HP Vyžaduje až 200 ml. Oleje, až 18 hp - 370 ml, 25, 30 HP - 430 ml, 40, 50 HP 500 ml, přes 70 hp 900 ml již potřebných. Objem nutný olej Ostatní výrobci se mohou mírně lišit.
Jak zkontrolovat olej v převodovce lodního motoru
Chcete-li zkontrolovat olej v převodovce:
- motor umístili svisle na stojan nebo transom;
- nacházíme se na levé straně převodovky horní (kontrolní) díru, odšroubujte korku;
- diplom vložíme do díry, vezmeme to ven, můžete použít konvenční zápas jako sonda;
- pokud je sonda suchý, nalít olej.
Jak vyměnit olej v převodovce lodního motoru
Chcete-li vyměnit olej, budete potřebovat:
- nádoba, kde je nutné vypustit vyhořelého oleje;
- Široký šroubovák;
- podložky pro dopravní zácpy;
- speciální čerpadlo pro čerpání oleje velkého objemu, pokud se objem malého oleje nalije přímo tryskou v trubce;
- nový přenosový olej;
- postavte se pod motorem zavěšeného člunu, pokud motor není instalován na trans.
Sekvenování
- Motor instalujeme na stojan s vertikálním umístěním mrtvého dřeva. Pokud je motor nainstalován na přeložit, pak je Deydwood instalován také ve svislé poloze. Motor musí být instalován, mírně zvyšuje povrch.
- Pod motorem instalujte kontejner Pro odtok vyhořelého oleje.
- Odšroubujeme spodní vypouštěcí zátku. Olej se začne sloučit do odtokové nádrže.
- Odšroubujeme vrchní korek. Čekáme na olej z převodovky zcela pronásledovat (10 minut). POZORNOST! Některé "mistři" po odvodu oleje doporučuje opláchnout s převodovkou benzínu. V žádném případě nelze provést. Benzín zničí žlázy, po které voda spadne do převodovky, tvořící emulzi.
- Změnit těsnění na dopravní zácpy (Zatímco toky výfukového oleje).
- Vyplnit seznámení Čerstvý olej V převodovce. Pro doplňování malého objemového oleje se používají speciální trubky (láhve), které mají trysku těsně vloženou do odtokového otvoru. Pokud je svazek velký, použijte speciální čerpadla. Trysku vložíme do spodního odtokového otvoru a odstraňujeme olej z trubky (olej se houpáme velkým objemem velkých objemů).
- Zastavení oleje pod podmínkou, že olej začal proudit z horního testovacího otvoru, A je to málo bez vzduchových bublin.
- Držení trubice (čerpadlo) utáhněte horní korku.
- Co nejdříve minimalizovat ztrátu oleje, kterou odstraníme trubku (čerpadlo) od nizhny vypouštěcí otvor a utáhněte vypouštěcí zátku. Určitou část oleje bude stále proudit. Pokud je svazek malý, nestojí za to znepokojující.
- Šek hladina oleje, Odhalením horního řídicího otvoru. Pokud existuje mnoho olejů, je nutné jej přidat. Nízká úroveň Oleje mohou vést k výstupu převodovky.
- Pevně \u200b\u200butáhněte zástrčky. Otírání oleje z převodovky. Přenos výfukových olejů do speciálních podniků pro další likvidaci.
Jeden z nejdůležitějších pracovních podmínek motoru strojní zařízení pro odstraňování sněhu - Správně vybrané a včas uvnitř oleje. Pojďme studovat, jak si vybrat olej pro sněhové dmychadlo, a jak často se mění.
Jaký olej vyplní sněhově ventilátor - podrobně chápeme
Při nákupu motorového oleje pro sníh ventilátor by tyto faktory měly být sledovány jako podmínky pro techniku \u200b\u200ba vlastnosti maziva. Vzhledem k tomu, že jednotka se používá v chladném období, často při teplotách -30 ° C, pak musí mít mazivo řadu specifických vlastností. Tyto zahrnují:
- Úspora energie - z této nemovitosti závisí rychlost tepelné ztráty oleje v předehřátém stavu. Čím vyšší je schopnost úspory energie, tím lépe;
- Vysoký stupeň mazání - olej chrání části motoru a další uzly sněhové frézy z tření a opotřebení. Proto musí mít materiál určitou konzistenci, aby se rychle pronikal drážky mezi převody mechanismů;
- Dlouhá životnost - změna motorový olej Ve sněhově ventilátoru, každý měsíc nechci nikoho. Chcete-li se zbavit této potřeby, musíte si vybrat nástroj se zvýšenou životností;
- Univerzálnost - nejvíce. moderní oleje Můžete nalít, jak v benzínu, tak v dieselových motorech.
Moderní trh je doslova zastřelen všemi druhy značek olejů navržených speciálně pro sněhové frézy. V rámci těchto prostředků existují všechny nezbytné přídatné látky v poměru nezbytných pro práci. Jedním z těchto maziv je značka 5W30.
Označení tohoto maziva označuje extrémní teplotu zmrazování dna při -30 ° C, díky které je olej vhodný pro provoz v severních oblastech většiny zemí SNS a Evropy.
Dalším důležitým prvkem, který potřebuje mazivo je převodovka. Jeho prvky jsou v konstantní interakci, což je důvod, proč trvalé opotřebení. O tom, jak olej nalít do převodovky, každý specialista má svůj vlastní názor. Všechny požadavky na materiál maziva jsou však sníženy na seznam nejdůležitějších parametrů. Tyto zahrnují:
- Neschopnost oxidace - kompozice by neměla být oxidována a zhroutena pod vlivem studené teploty a atmosférického srážení;
- Malý průtok - motorový olej pro převodovku musí mít dlouho operace nezměnit příliš často;
- Malé odpařovací termíny - nižší doba odpařování, tím méně musíte změnit prostředky;
- Pomalé opotřebení při vysokých zatíženích - olej musí mít optimální proporce aditiv, aby neměl opotřebení.
Stojí za zmínku, že všechny uvedené vlastnosti mají dražší olej pro sníh ventilátor reduktoru. Ale neměli byste se bát jejich cen - v praxi bude jedna banka kvalitativního prostředku stát řádově levnější než několik plechovek levných maziv.
Výměna oleje v sněhovém dmychadle - správný postup
Olej snižování sněhu by se měl měnit v určitém pořadí. Pokud odstranění sněhu Stačí vložit do provozu, první výměna maziva musí být provedena striktně po 5 hodinách provozu. Podruhé bude muset olej změnit za 25 hodin. Všechny následné postupy nahrazení materiálu musí být prováděny každých 50 hodin provozu jednotky.
Algoritmus pro výměnu maziva je následující:
- Chcete-li začít zasněžený čistič, je nutné instalovat na rovný povrch;
- Poté musí být jednotka spuštěna a čekána na 5-10 minut - vyhřívaný olej se stává hustším hustším a slučí rychleji;
- Dále je třeba se utopit motor a odšroubovat zástrčku na dně olejové nádrže;
- Poté musíte vytáhnout kryt a sondu z krku;
- Pak byste měli zcela sloučit olej z nádrže, který se objeví pod ním kontejner;
- Dále musíte otočit vypouštěcí zátky a nalít čerstvý olej;
- Nakonec zůstane přišroubovat měrku a víko a pokračovat v provozu sněhové práce.
Po výměně oleje musíte spustit motor motoru a dát ho pracovat asi 1-2 minuty. Dále se motor musí utopit a kontrolovat hladinu oleje v nádrži.
Jak vyplnit olej v převodovce - studovat jemnost
Olej v převodovce musí být změněn každých 50 hodin provozu jednotky. To lze provést, jako prostřednictvím speciálně určeného otvoru uvnitř uzlu, takže s plnou demontáží prvku.
V prvním případě je třeba olej vytočit injekční stříkačkou, pak nalijte prostředky skrz otvor v pravé nebo levé části převodovky. Druhá volba umožní nejen naplnit čerstvý olej, ale také vyčistit mechanismus z pozůstatků starého činidla. Chcete-li to provést, odšroubujte 4 upevňovací šrouby a odpojte dvě části převodovky. Zbývající starý olej musí být odstraněn starým látkou nebo papírovým ubrouskem.
Poté musí být převodovka odmlčena. Chcete-li to udělat, budete muset zvládnout stěny detailu pro odstranění laku. Nakonec zůstane sestavit převodovku a nalít nový olej stříkačkou.
Tření je předpokladem práce strojních prvků a mechanismů. Ale zpravidla má negativní stranu. Práce vynaložená na překonávání tření vede k opotřebení gumových dílů, jejich vytápění, což způsobuje snížení účinnosti mechanismu.
A možná proto od nepaměti, člověk vede neustálý boj proti tření. Záznamy na papyrus starověkých Egypťanů zmiňují olivový olej jako mazivo při postojování pyramidů. Osy vozů a gumové části primitivních tkalcovských strojů byly mazány tukovými zvířaty. A teprve v 15. století se italský vědec a umělec Leonardo da Vinci poprvé pokusil prozkoumat zákony tření.
Dnes si nedokážeme představit žádný mechanismus bez takového důležitého prvku jako maziva. Lubrikant Musí snížit sílu tření a splnit technické podmínky provozu agregátu. Maziva jsou rozdělena do kapaliny, plastu a pevné látky. Kapalné převodové oleje se používají v uzlech s převodovkou a šnekovými převody pro konzervaci předčasného opotřebení dílů, odstraňování tepla z povrchu a snížení hluku. V závislosti na vlastnostech oleje mohou být mechanismy provozovány při teplotách od -60 a až do +150 stupňů.
V moderním motoru převodovky se používají různé odrůdy olejů. Ačkoli nejrozšířenější použití průmyslové oleje. Specifické zatížení působící v mechanismu a rychlost otáčení ozubených kol je ty dva důležité parametry které jsou zaměřeny při výběru olejů pro motorové převodovky. V závislosti na tom je to kritérium pro výběr požadovaného mazaného materiálu.
Dnes je rozsah přenosových olejů pro motorové převodovky velmi velké. Mohou to být oba minerály sestávající z olejových destilačních produktů a syntetických, rostlinných nebo smíšených. Hlavním a nejdůležitějším ukazatelem jakéhokoliv oleje je jeho viskozita a mazaná schopnost. Viskozita zajišťuje trvalé mazání mezi tloušťkami a jeho tloušťkou a přítomnost přísad zabraňuje předčasnému opotřebení.
V červích převodových kolech, na rozdíl od převodovky, používat více viskózních olejů, což přispívá ke zvýšení odolnosti vůči rušení. Lubrikace se vyskytuje s červem v oleji. V závislosti na konstrukci převodovky je naplnění mazivem vyrobena injekční stříkačkou přes speciální otvor nebo nalita na úroveň řídicího zástrčky.
Naposledy se stává populárním syntetické oleje. Mají vyšší stabilitu při změně teplot, odolnosti vůči vymazání. A to vše umožňuje zvýšit intervaly mezi změnou oleje.
Pro zvýšení provozní spolehlivosti nesmí převodový motor zapomenout, že olej do něj vyplní, je důležitý prvek A má významný dopad na práci mechanismu. Koneckonců, to není pro nic, co říkají: nebudeš blázen - nebudeš jít.
Pro mazání záběru a ložisek v převodovkách lze použít různé druhy olejů: průmyslové, turbíny, letectví, válcový, autotraktor, motor a oleje s přísadami.
Široké použití v převodovkách nalezeno průmyslové oleje. Čísla v konstrukčním stupni označují průměrnou hodnotu viskozity při teplotě 50 nebo * 100 ° C.
Spolu s viskozitou důležitý indikátor Fyzikálně-chemické vlastnosti olejů jsou světlice a zmrazená teplota.
V vysokorychlostních převodovkách, zejména poháněných parních turbín, turbínové oleje aplikují turbínové oleje v převodovkách turbodmychadla, turbokompresorů a dalších podobných strojích pro mazací zařízení a ložiska, turbínový olej 57 (turboheduátor) je zvláště široce používán.
Turbínové oleje procházejí hlubší purifikace ve srovnání s průmyslovým a vlastnit následující vlastnosti: vysoká odolnost proti oxidačnímu účinku vzduchu při zvýšené teplotě; Vysoká diemulzující schopnost rychle a zcela oddělené od vody vstupujícího do mazacího systému; Nízká počáteční kyselost a obsah popela. Výsledkem je, že turbínové oleje jsou častěji používány v cirkulujících mazacích systémech. Vlastnit vysokou stabilitu, poskytují příležitost dlouhá práce bez náhrady.
Letecké oleje mají zvýšenou viskozitu a mastnost, odolnou vůči vysokým teplotám. Jsou vhodné pro mazání přenosu "jak stříkající, tak centralizované stanice.
Autotraktor, přenos, motor a válcové oleje mají vysoká viskozita, zvýšená teplota ohniska, některé z nich - snížená matná teplota se používají k mazání převodovek rychlosti nízkého kruhu.
Oleje pro průmyslové zařízení "se používají k mazání velkých převodovek v metalurgických a těžebních a rudných průmyslových odvětvích s převodovými moduly od 15 do 50 provozu při rychlostech od 1 do 8 m / s. V zimní čas Aby se snížila odolnost koncentrace koncentrace MAE PA v trubkách cirkulujících mazacích systémů olejového p-8P, PS-28 se zahřívá na teplotu 20 ... 25 ° C.
V poslední době byly vyvinuty průmyslové značky minerální oleje S přísadami. Díky racionálnímu procentu aditiv, anti-opotřebení, anti-propagační, antioxidant, antikorozní a další vlastnosti se zlepšují.
Olejová syntetická střední viskozita má nízká teplota A mohou být použity při práci při nízkých teplotách.
Plastová maziva v převodovkách se používají k mazání válcovacích ložisek, když stříkající olej nestačí k namazání. To se odehrává ve vícestupňových převodovkách při mazání ložisek nízkoúrodních hřídelí. Plastová maziva mohou být rozdělena do dvou skupin zvrácených a hypoték.
Čerpací maziva se používají v centralizovaných napájecích systémech pro trubky do mazacích bodů, protože mají nejmenší odolnost.
Pro centralizované krmné systémy se doporučuje plastový mazivo Uniol-2. Mají teplotní rozsah práce v třecích uzlích od -30 do + 120 ° C a je charakterizován vyššími provozními vlastnostmi ve srovnání s mazáním IP1.
Plastové mazivo Lithol-24 a jeho nahrazení ESH-176 se doporučuje jako hypoteční maziva a mohou pracovat bez výměny a aditiv do 2 let při teplotě ložisek od -40 do + 100 ° C.
Volba odrůd a viskozity oleje zvyšuje viskozitu oleje se příznivě odráží na zvýšení povrchové stability zubů. Proto je výhodnější více viskózní odrůdy olejů. Pro mazání záběru a ložisek převodovek se v závislosti na pracovních podmínkách a obvodové rychlosti používá velký rozsah kapalných olejů.
Viskozita teplotních vlastností olejů. Předběžný výběr různých olejů pro mazání záběru válcových a kuželových převodovek, v závislosti na kruhové rychlosti v záběru a okolní teplotě, může být provedena grafikou.
Pro vícestupňové převodovky se používá střední viskozita olej, který je určen grafikou pro každý krok převodovky. Viskozita oleje pro převodovky, pracovní reverzibilní, by měla být o 10-15% více nalezená.
Přesněji výběru různých olejů se provádí při teplotě okolní V převodovce.
Mnoho minerálů kapalné oleje V referenčních materiálech mají charakteristiku viskozity při teplotě 50 ° C.
