Odpověď: 9. Při odpojení (prasknutí) je vlak na řadě řidiče povinen:
1) Okamžitě zprávu o rozhlasových programech, které následují rádiová komunikace, po destilaci a PID stanic, které omezují destilaci, která okamžitě hlásí DNC. V nepřítomnosti nebo poruše rádiové komunikace je zpráva přenášena podle jiných typů komunikace v souladu s odstavcem 103 dodatku č. 6 na pravidla;
2) Prostřednictvím asistentského ovladače zkontrolujte stav kompozice a spojovacích zařízení v odpojených vozech a pokud jsou schopni skrýt složení vlaku. Odpojovací část složení spojky by měla být s extrémní opatrností, takže rychlost nepřesahuje 3 km / h pod vozem.
3) Poškozené brzdové rukávy by měly být nahrazeny náhradou nebo odstraněnou z ocasního vozu a v přední části lokomotivy.
Ve všech případech, kdy operace na propojení odpojených částí vlakového složení nemohou být provedeny do 20 minut, je řidič povinen přijmout opatření, aby se zajistilo, že zbytek vlaku zůstane bez lokomotivy, je stanovena brzdovými čelo a ruční brzdy.
Po odpojených částech spojky by měl být asistent řidiče na ocasu vozu a přítomnost vlaku ověřen v integritě kompozice. Před obnovením pohybu musí být ruční brzdy uvolněny, zkrácené testování automobilových motorů, brzdové boty z pod vozy jsou zabaveny.
10. Není dovoleno připojit části vlaku na dálku:
1) během mlhy, blizzard a za jiných nepříznivých podmínek, kdy jsou signály obtížné rozeznatelné;
2) Pokud je extrahovaná část na sklonu chladiče 0,0025 a od zatlačení, když spojení může jít na stranu, opačný směr pohybu vlaku.
Ve výjimečných případech může být lokomotiva zpoza dosaženého vlaku použita pro připojení ke sloučenině části kompozice způsobem předepsaným v odstavci 22 této přílohy.
11. Pokud vlak nemůžete připojit vlak, musí řidič požádat o pomocnou lokomotivu nebo využití vlaku v pořadí uvedeném v odstavci 2 této přílohy, což naznačuje dodatečně v aplikaci přibližná vzdálenost mezi oddělenými částmi vlaku.
Ve výjimečných případech stanovených v odstavci 2 této přílohy může být využita vlaková lokomotiva (s vozy nebo bez automobilů) k doručení písemné žádosti o pomoc. Ocas takové lokomotivy musí být označen v pořadí uvedeném v bodě 90 dodatku č. 7 k pravidlům.
Není dovoleno odejít na rozsah bez ochrany prostředků, ve kterých jsou vozy s lidmi a nebezpečným zbožím třídy 1 (VM).
3. Vybavení překážek a výroby práce na stanici Stop signalizuje cesty obecného a nežádoucího použití. ICI P. .42
Odpovědět: 42. Nějaká překážka pohybu ve staničních železnicích a překladech šipek by měla být oplocena s dorazovými signály bez ohledu na to, zda se vlak očekává (manévrovací kompozice) nebo ne.
S plotem na stanici železniční trati na překážku nebo výrobu prací zastavovacími signály, veškerá šipka vedoucí k tomuto místu je v takové pozici založena tak, že železniční kolejová vozidla mohou být ponechána, a jsou uzamčeny nebo šité s berlemi . Místo překážky nebo výroby práce na ose železniční dráhy je instalován přenosný červený signál (obr. 98).
Pokud některá z těchto šipek směřuje k místu překážky nebo výroby práce a neumožňují izolovat železniční trať, takové místo na obou stranách je chráněn přenosnými červenými signály instalovanými na běžných železničních tratích na dálku 50 m, a na železničních trasách použití - 15 m od hranic místa překážky nebo výroby práce (obr. 99). V případě, kdy střelci střelce na obecném použití železniční dráhy jsou umístěny blíže než 50 m, a na železniční tratě je nutné - blíže než 15 m od místa překážky nebo výroby práce, přenosná červená Signál je instalován mezi kameny každé takové šipky (obr. 100).
S oplocením přenosných červených signálů je místo překážky nebo výroby práce na překladových signálech šipek nastaveno: ze strany kříže - proti mezní sloupci na ose každého z konvergujících železničních tratí; Na opačné straně na železničních trasách běžného používání - 50 m a na železničních tratích odrostného použití - 15 m od pokroku šipek (obr. 101).
Pokud máte další šipku, která může být umístěna v takové poloze, kterou můžete umístit do takové pozice, že je k dispozici překážka šipky, kde je překážka, šipka nemůže být uzamčena nebo šitá nebo šitá. V tomto případě není přenosný červený signál z takové izolační šipky umístěn (obr. 102).
Když je šipka v určené poloze nemožné, pak na železničních trasách obecného použití ve vzdálenosti 50 m, a přenosný červený signál je instalován na železničních tratích ve směru na konci železniční tratí ve směru Tato šipka (obr. 101).
Pokud je místo překážky nebo výroby prací na vstupní šipku, pak je chráněn uzavřeným vstupním signálem a na boku vlakového nádraží, přenosné červené signály instalované na ose každého z konvergujících železničních stop limitní sloupec (obr. 103).
Je-li místo překážek nebo práce práce mezi vstupní šipkou a vstupní signál, pak je chráněn uzavřeným vstupním signálem a ze strany vlakového nádraží, přenosný červený signál instalovaný mezi vstupem šipky vstupu (obr . 104).
Dovozní důstojník, který objevil překážku na překladu šipky, by měl okamžitě nastavit jeden přenosný červený signál na místě překážek (před zahájením práce) a nahlásit to na nádraží.
Jízdenka 8.
1. Povinnosti řidiče během údržby vlaku (řidič by měl). To, co je řidičem zakázáno následujícím způsobem (není oprávněn). PTE SLA 6 s. 99,100
Odpovědět: 99. Při provádění vlaku musí řidič:
mají brzdové zařízení vždy připraveny k akci, zkontrolujte je následujícím způsobem, bránit poklesu tlaku v hlavní nádrži a dálnici pod zavedenými normami;
s zakazením odečtení trvalých signálů, indikace signálů snižování signálu a další signály vyžadující redukci rychlosti, uplatňování provozních brzdění, zastavení vlaku, nejezdí signál zastavení a signál redukce rychlosti, který bude pokračovat rychlostí, která není instalována pro tento signál;
blokovat signální znaménko, které chrání neutrální vložku (aby se zabránilo zastavení lokomotivy), při rychlosti alespoň 20 km / h;
pokud máte náhlý zastavení signálu zastavení nebo náhlý výskyt překážky, okamžitě aplikovat nouzové brzdné nástroje, aby se vlak zastavili.
100. V následující cestě není řidič nazván:
překročí rychlosti stanovené těmito pravidly, řádu vlastníka infrastruktury, dopravce, vlastníkem železničních tratí obětí, jakož i vydaných varování a signálů;
být rozptýlen od správy lokomotivy, motorového vozu vlaku, speciální samohybné kolejové zásoby, jeho údržbu a monitorování signálů a stav železniční trati;
zakázat správná bezpečnostní zařízení nebo zasahovat do provozu;
jít do destilace, když je lokomotiva odmítnuta, speciální samohybné kolejové zásoby trakčního zařízení, které zajišťují udržování vlaku, a nemožnost eliminovat příčinu odmítnutí.
2. Posílání zadrženého po překrytí výstupního signálu semaforu, když se polo-automotive. IDP SIL.3 P.6.
Odpovědět: 6. Pokud po otevření výstupního semaforu nebude odeslán vlak z nějakého důvodu, je stanice DSP povinna zavřít výstupní semafor, provést tuto položku ve vlakovém protokolu a zprávě o zpoždění vlaku na další oddělené Položka a DNC. Odchod zadržení nebo jiných vlaků ze stejného směru se provádí s uzavřeným výstupním světlem, které umožňují formulář formuláře DU-52 s vyplněním odstavce I. sousedního samostatného bodu v době skutečného segmentu vlaku telefonicky. S elektromechanickým zámkem bez výkonných pracovních míst, po skutečném zaslání zadrženého nebo jiného vlaku ve stejném směru, je blokovací signál dodáván do sousedního odděleného úseku. Následující vlaky jsou zasílány blokováním jako obvykle. Oprávnění formy DH-52 formuláře s vyplněním odstavce I je vydávána řidičem vedoucí lokomotivy i v případech spontánního uzavření výstupního semaforu (v důsledku falešné zaměstnávání izolované sekce, statečného osvětlovací lampy nebo chybné uzavření výstupního semaforu) s dobrým blokováním.
Na železničních stanicích, kde jsou vlakové rádiové zařízení vybaveny automatickým registračním systémem, namísto vydávání oprávnění ve formě formuláře Du-52 může být řidič vlaku převeden rádiovým příkazem k vyjednávacímu rekordéru v souladu s odstavcem 17.1 Tabulky č. 2 dodatku č. 20 k těmto pokynům. Na železničních stanicích, které mají zařízení, která s volnou jízdou umožňují znovu otevřené výstupní semafory, odchod vlaku je vyroben podle nově otevřeného výstupního semaforu. Využijte zařízení pro opětovné otevírání výstupních semaforů DSP stanice může pouze se souhlasem DNC.
3. Ukazatel "Snižte aktuální přijímač", účel. Instalace ukazatele a konstantních značek na něj. IX p.66,69.
Odpovědět: . Na elektrifikovaných stejnosměrných sekcích před vzduchovými intervaly, kde v případě náhlého odstraňování napětí v jednom z částí kontaktní sítě není průchod elektrické kompozice s vyvýšenými proudovými kolektory povoleno, indikátory signálního světla "vynechat proud Přijímač "umístěn na podpěra kontaktní sítě nebo jednotlivých stožárů (obr. 140).
Když se na indikátoru signálu objeví blikající světelný pás z transparentní bílé barvy, je ovladač povinen okamžitě podniknout kroky k překonání pevného airbónu s nižšími proudovými kolektory. Normálně signální pásy ukazatelů nesvítí a v této poloze nejsou hodnoty signálu nemají. V případě použití ukazatelů signálu na "snížit aktuální přijímač" předtím, než je nastaven konstantní signalizačním signálem s reflektory "pozornost! Tokorazel "(obr. 147). Trvalá signalizační značka "Zvedněte aktuální přijímač" s reflektory, na kterém je instalována na intervalu vzduchu ve směru pohybu (obr. 148).
Schémata pro instalaci signálních značek "Snížení aktuálního přijímače" a konstantní signální značky "Zvedněte aktuální přijímač" a "Pozor! Tokorazel »jsou znázorněny na Obr. 149, 150. Umístění by se nemělo zhoršit viditelnost a vnímání trvalých signálů.
Při cirkulujících 12-automobilových elektrických vlaků se vzdálenost od vzduchové mezery na konstantní označení "zvýší aktuální přijímač", by měla být nejméně 250 m.
Jízdenka 9.
1. Cestování a signální značky, jejich účel a místo instalace. PTE SIL.1 P.30.
Odpovědět: Majitel infrastruktury, vlastník železniční trasy obětí navázal:
na hlavních železničních tratích signálů a cestovních značek;
pro natáčení transferů a na jiných místech, připojení limitních sloupců železničních tratí.
Pokud je to nutné, určete hranice železničního pásma železničních tratí běžných a odvíjených, stejně jako pro označení na povrchu Země skrytých konstrukcí Země Cannon, jsou nastaveny speciální značky.
Signální značky jsou stanoveny, v tomto pořadí, majitele infrastruktury, majitelem železniční trasy nekonečného použití na pravé straně směrem k pohybu a cestování - na pravé straně kilometrů ve vzdálenosti nejméně 3100 mm od osa extrémní železniční trati.
V vykopávkách (s výjimkou skal) a na výstupech jsou zřízeny cestovní a signální značky, v tomto pořadí, vlastníkem infrastruktury, majitele železniční trasy nekonečného použití mimo kyvet a podnosy z oblasti. Ve vysoce uznávaných vykopávkách a na výstupech (do 100 m) jsou stanovené značky nastaveny ve vzdálenosti nejméně 5700 mm od osy extrémní železniční trati. Seznam takových vybrání je založen, v tomto pořadí majitele infrastruktury, vlastníkem železničních tratí oběti. Na elektrifikovaných oblastech, signální a způsoby, které mohou být na podpoře kontaktních sítí instalovány, s výjimkou těch, na kterých jsou nainstalovány semafory, kompletní transformátorové svítilny, odpojovače a výboje kontaktní sítě.
Mezní sloupce jsou instalovány ve středu rozhraní v místě, kde vzdálenost mezi osami konvergujících železničních tratí je 4100 mm. Na stávajících staničních železnicích, podle kterého se železniční kolejová vozidla postavená na rozměrech T, se nechá chránit vzdálenost 3810 mm. Na přetížení železničních tratí s zúženými interparturou jsou mezní sloupce instalovány v místě, kde šířka rozhraní dosáhne 3600 mm.
Na křivkách železničních tratí by měly být tyto vzdálenosti zvýšeny v souladu s normami a pravidly.
Signál, způsoby a speciální způsoby, které musí být dodrženy normy a pravidly.
2. Postup pro přijímání vlaků na stanici s testováním vstupního semaforu podle pořadí duty stanice na stanici. IDP, dodatek, odstavec 32.
Odpovědět: Přijetí vlaku ve zakazujícím indikaci vstupních semaforů je proveden podle registrovaného pořadí stanice DSP vysílaného řidiče rádiového vlaku v souladu s odstavcem 4.1 tabulek č. 2 dodatku č. 20 k této instrukci.
Při sledování vlaku na nesprávné železniční trati a nepřítomnost vstupního signálu na této železniční trati, přijímající vlak provede registrovaný řád stanice DSP vysílané řidičem rádiového vlaku v souladu s odstavcem 4.2 tabulek č. 2 Dodatek č. 20 k této instrukci
Opakování objednávky a přijímání potvrzení z potvrzení dřevovloku, že objednávka je správně chápána, řidič zavádí vlak na nádraží.
Podobný řád stanice DSP je přenášen strojem, který bude dodržovat vlaku do vlakového nádraží, když je vstupní světlo zakázáno, pokud je toto rozlišení přenášeno speciálním telefonem instalovaným na vstupním semaforu (signální značka "Station") . Tento telefon mohou použít pouze lokomotivní brigády.
Rádio je zpravidla přenášen strojem předem s přístupem vlakového nádraží. Objednávka na speciálním telefonu je přenášen řidičem po zastavení vlaku před vstupním světlem ("Hraniční stanice" signální značka).
3. Označení hlavy a ocas nákladního vlaku při pohybu vozů vpřed na pravé a špatné cestě. ISI p.87,88.
Odpovědět: . Vedoucí nákladního vlaku Při pohybu automobilů vpřed na nepřerušovaném a na pravých železničních tratích ve dvoucestných oblastech v odpoledních signálech není označena v noci, je indikována průhledným bílým světlem na vyrovnávacím baru (obr. 190).
Při pohybu vpředu vpřed na špatnou železniční trať, hlava nákladního vlaku je indikována: během dne - rozložená červená vlajka, která se ukázala na levé straně vlakem doprovázející vlak na místě předního přechodu; V noci se transparentní bílé světlo lampy v pufrové baru a červené světlo ručně vyrobené lucerny, uvedené na levé straně vlakem doprovázející vlak (obr. 191).
88. Ocas vlaku při přechodu na nepřerušovaně a na správné a nesprávné železniční trati na obousměrných oblastech:
Ocas vlaku při přechodu na nepřerušovaně a na správné a nesprávné železniční trati na obousměrných oblastech je uvedeno:
1) hlava vlaku:
v odpoledních hodinách nejsou lokomotivní signály označeny a vůz je označen červeným kotoučem na pufrovacím panelu vozu na pravé straně (obr.195);
v noci - dvě transparentní bílá světla luceren v locomotivním pufr baru (obr. 188) nebo jeden transparentní bílý oheň v pufrové baru na pravé straně, zatímco hlava Crion je doplněna zvukovým signalizačním zařízením;
2) Vlakový ocas:
den - červený disk na vyrovnávacím panelu vozíku na pravé straně
(Obr. 196), lokomotiva v ocasu vlakových signálů není označen;
v noci - s jedním transparentním bílým světlem lucerny na vyrovnávacím baru auta na pravé straně (obr. 197) nebo dvě červená světla na pufrové baru lokomotivy (obr. 198)
Jízdenka 10.
1. Povinnosti řidiče po stezce lokomotivy k kompozici. Ptepril.6 str.97.
Odpovědět: 97. Po lokomotivním zásobníku do složení vlaku (speciální samohybné kolejové populace do složení ekonomického vlaku) musí řidič:
ujistěte se, že spojka lokomotivy, speciální samohybné válcování s prvním autem kompozice a spojovacích objímek a elektrických vodičů, jakož i při otevírání koncových jeřábů mezi nimi;
nabíjejte brzdovou linku se stlačeným vzduchem, ujistěte se, že pokles tlaku nepřekročí zavedené normy a vyzkoušejte autorózu;
získejte certifikát vlaku do brzdy, zkontrolujte ocas ocasu ocasního auta s plněním listem uvedeným v něm a ujistěte se, že brzda lisování ve vlaku stanovené stanovenými normami;
seznámit se s složením nákladu a osobního vlaku - přítomnost automobilů zabývajících se lidmi, zatížení určitých kategorií uvedených v pravidlech přepravy zboží na železniční dopravě, stejně jako otevřený kolejová vozidla;
seznámit se s složením cestujících a poštovních a zavazadelových vlaků - přítomnost automobilů zabývajících se nákladem a zavazadly;
pokud je lokomotiva vybavena individuálním voláním rozhlasové stanice, nastavte přiřazené číslo vlaku na ovládacím panelu rozhlasové stanice.
Po lakomotivních pruhu směrem k osobnímu vlaku s elektrickou instalací automobilů je řidič povinen snížit současné sběratele pro připojení elektromechaniky elektrických konektorů interagonu vysokého napětí.
V oblastech vybavených automatickým lokomotivním alarmem, řidič přední lokomotivy, musí být vlakem motor-vůz dodáván s těmito zařízeními z vlakového nádraží, a v oblastech vybavených rádiovým komunikací, ujistěte se, že Rádiová stanice je povolena a voláním rádiové komunikace s hlavou (tým-brigádier) osobního vlaku a proto s vedoucím práce v ekonomickém vlaku.
2. V jakých případech je postup pro přijímání vlaků na stanici vyroben na stanici s svědectvím vstupního semaforu na písemném povolení. IDP, Aplates, bod 34.
Odpovědět: 34. Ve výjimečných případech, kdy dojde k jiným typům oprávnění stanovených v bodě 30 této přílohy pro zakazování označení vstupního přenosu vstupních dopravních stanic, recepce vlaku se provádí na písemném usnesení následující obsahové stanice:
"Strojní číslo vlaku ... je dovoleno následovat ... Cesta stanice. Recepční trasa je připravena. Dřevotříska (podpis). "
Povolení je přiřazeno železniční stanici a podpisu DSP stanice označující počet, měsíc a čas k vyplnění povolení (hodiny, minuty).
Pro předávání písemného povolení, příjezdových míst, signálů, povinností a provozovatelů centralizačních pracovních míst, zaměstnanců kompilátorových brigád a dalších zaměstnanců způsobem předepsaným dopravní stanicí nebo pokyny pro řízení služeb a organizace pohybu na železnici Skladby služby a organizace pohybu na železniční tratě mohou být přitahovány.
3. Jak a v jakých případech je vysílací signál. ISI P.97.
Odpovědět: 97. Přechodový signál je jednou dlouhou píšťalkou, a při jízdě na špatné železniční dráze - jedna dlouhá, krátká a dlouhá píšťalka lokomotivy, vlakem motor-vůz, speciální samohybné železniční kolejové zásoby:
1) Když se vlak blíží železniční stanice, cestovními místy, body zastavení cestujících, přenosných a ručních signálů vyžadujících snížení rychlosti, signálních značek "C", vybrání, křivky železničních tratí, tunelů, železničních přejezdů, odnímatelných dresinam, odnímatelných opravárenských věží , Cestovní stezky a další odnímatelné pohyblivé jednotky a na železniční tratě ne-vítězných použití, navíc při blížící se k vozidlům, bunkrům, flotilám, hmotnostech nákladu, renovačních zařízení, garáží odmrazování nákladu, stejně jako další zařízení Nachází se na železničních tratích;
2) Když se vlak přistupuje k místu operace, počínaje kilometrem před prevencí, bez ohledu na přítomnost přenosných signálů;
3) když je ruční signál vnímán, "snížit aktuální přijímač" dodaný alarmem;
4) Při blíží se k lidem a v jiných případech zřízených majitelem infrastruktury, který se nachází na železniční trati, majiteli železničních tras oběti.
Když následuje během mlhy, blizzard a dalších nepříznivých podmínek, které snižují viditelnost, vysílací signál se několikrát opakuje.
Pro kontrolu každého webu jsou povinni zkontrolovat kompilátory vlaku, kteří zastavili manévry kvůli recepci vlaku, signalizačního a povinného důstojníků na rychlém signálu, jsou povinni zkontrolovat každé místo a zajistit, aby byla zajištěna bezpečnost hnutí tradu.
Jízdenka 11.
1. Viditelnost semaforů semaforů na hlavních a bočních stezkách stanice. TPZ Pr.3P.4
Odpovědět: 4. Červená, žlutá a zelená osvětlení světel semaforů, varování, průchod, bariéra a krytiny na přímé části podílu běžného použití by měly být výrazně rozlišitelné od kolejnice pohyblivé jednotky ve vzdálenosti nejméně 1000 m. Zapnuto Křivky železničních tratí čtení těchto semaforů, stejně jako signální pásy na semaforech, by měly být výrazně rozlišitelné ve vzdálenosti nejméně 400 m. Ve vysoce hrubém terénu (hory, hluboké vybrání), Vizitní vzdálenost je povoleno, ale ne méně než 200 m.
Na železničních tratích nouzových osvětlovacích světel semaforů, varování, průchodu, bariéry a krytin na přímých oblastech železniční dráhy by měly být výrazně rozlišitelné od ovládacího kabiny mobilní jednotky ve vzdálenosti alespoň brzdné dráhy definované pro toto místo S plnou servisní brzdění a instalovanou rychlostí pohybu a příchozí a technologický alarmový systém - nejméně 50 m.
Svědectví víkendových a trasových semaforů hlavních železničních tratí by měla být zřetelně rozlišitelná ve vzdálenosti nejméně 400 m, víkendových a trasových světelných železničních tratí, pozvánky a manévrovací semafory - ve vzdálenosti nejméně 200 m, a čtení ukazatelů trasy - ve vzdálenosti nejméně 100 m.
2. Ovládání řidiče po zastavení vlaku před semaforem s červeným ohněm, stejně jako s nepochopitelným čtením nebo zhaseným při propagaci. IDP Dodatek 1 P.2
Odpovědět: 2. S automatickým blokováním oprávněním obsazení vlaku slouží blokový sektor jako rozlišení výstupu nebo průchozího semaforu.
Jako výjimka, na projíždějících semaforech (s výjimkou před vstupními semafory), umístěná na zdlouhavých linkách, je povoleno v každém jednotlivém případě se svolením majitele infrastruktury nebo vlastníkem železničních cest dráhy, Instalace podmíněně rozlišení signálu dodávaného ve formě písmene "T" aplikovaný na štít semaforů. Přítomnost tohoto signálu slouží jako rozlišení nákladního vlaku pro kořist červené světlo semaforu bez zastavení. Ve stejné době, vlak by měl následovat semafor s červeným ohněm na železničních trasách obecného použití rychlostí ne více než 20 km / h, a na železničních trasách non-komodit - ne více než 15 km / h.
Po zastavení vlaku před semaforem s červeným ohněm, stejně jako s nepochopitelným svědectvím nebo zhaseným ohněm, pokud řidič vidí nebo ví, že další blokový pozemek je zaneprázdněn ve vlaku nebo existuje jiná překážka pohybu, Je zakázáno pokračovat v pohybu, dokud nebude blok pozemku uvolněna. Pokud řidič neví o nalezení před podkladovým vlakovým blokem (jinými překážkami), musí uvolnit autorotózu po zastávce a pokud během této doby nebude žádné řešení požáru na semaforu, vést vlaku Další semafor na šaty o obecném použití rychlostí nejvýše 20 km / h, a na železničních tratích používání necenění - ne více než 15 km / h.
V případě, že další semafor bude ve stejné poloze, pohyb vlaku po zastavení pokračuje ve stejném pořadí.
V případě, že po zakazování postupu stanoveného tímto návodem, zakazující indikaci, s nepochopitelným čtením nebo hasením požáru a další sledování na blokovém spiknutí na lokomotivním semaforu, žlutém nebo zeleném požáru se může zvednout Rychlost pohybu na 40 km / h a následují speciální bdělost na další semafor.
S nestabilním indikací světel na lokomotivním semaforu, během sledování na blokový pozemek musí strojník vést vlak na další semafor na běžných silničních železničních tratích rychlostí ne více než 20 km / H a na železničních tratích non-vítězných použití - ne více než 15 km / h.
Při cestování po webu je řidič vlaku a jeho asistent povinen dodržovat svědectví o semaforech a přísně splnit jejich požadavky a v přítomnosti automatického poplachu lokomotivy (dále jen "ALSN) pro sledování svědectví o cestování, tak pro lokomotivu světla.
Když signál světla koleje není viditelný (vzhledem k velké vzdálenosti, přítomnosti křivky, mlhy a v jiných případech), jezdvákem vlaku a jeho asistentka k blížením se dopravní osvětlení do vzdálenosti viditelnosti je povinen být veden vypršením pohybového světla lokomotivy.
3. Signály dodávané výstupními semafory při polotě automobilu.
ICI str.14,16,17.
Odpovědět: 14. Výstupní semafory v oblastech vybavených poloautomatickým zamykáním, signály jsou krmeny:
1) Jeden zelený oheň - dovolil vlaku jít z vlakového nádraží a následovat na nastavené rychlosti; Vzdálenost k dalšímu vlakovému nádraží (cestovní příspěvek) je volná (obr. 28);
2) Jeden červený oheň - stánek! Je zakázáno projít signálem (obr. 29);
3) Dva žlutý oheň - dovolil vlaku jít z vlakového nádraží se sníženou rychlostí; Vlak se řídí odchylkou podél překladu šipky; Distille na další vlakové nádraží (cestovní příspěvek) je volný (obr. 30);
4) Dva žlutý oheň, z nichž horní blikání - je dovoleno jít z vlakového nádraží se sníženou rychlostí; Vlak se řídí odchylkou podél překladu šipky; Distille na další vlakové nádraží (cestovní příspěvek) je zdarma; Vstupní semafor dalšího vlakového nádraží je otevřeno (obr. 30a).
16. V přítomnosti větve, vybaveného způsobu zámku, jakož i pro označení železniční trati, na kterou je vlak poslán na multicích oblastí vybavených způsobem zámkem, a na obousměrných oblastech vybavených obousměrným Automatické zámky, světla výstupního semaforu v nezbytných případech stanovených vlastníkem infrastruktury nebo vlastníkem železniční dráhy jsou doplněny odpovídající indikací ukazatele trasy.
V nepřítomnosti ukazatele trasy je povoleno před rekonstrukcí zařízení SCB. Použití signálu: Dva zelený oheň na výstupních semaforech - při odesílání vlaku do větve nebo na železniční trati oddíl nebo nesprávná železniční trať s obousměrným automatickým blokováním, která označuje freness alespoň dvou blokových grafů. S automobilovým blokem, na freness destilace na další vlakové nádraží (cestovní příspěvek) - s poloautomatickým blokování (obr. 33).
Ve dvoucestných oblastech, kde se pohyb na správné železniční trati provádí na automatické blokování signálů, a na nesprávné železniční trati - podle indikací lokomotivních semaforů, jakož i na obousměrných oblastech vybavených automatickou lokomotivou Signalizace používaná jako nezávislé prostředky signalizace a komunikace, výstupní semafory při odchodu se železniční stanicí do špatné železniční cesty je dovoleno sloužit: Jedna žlutá blikající a jedna měsíční světla - je dovoleno cestovat z vlakového nádraží a pak Sledujte nesprávnou železniční trať podle vypršení pohybu lokomotivy (obr. 34).
Když zapnete dočasná zařízení pro pořádání pohybu na nesprávné železniční trati dvoucestných a více odolných destilací podél signálů lokomotivních semaforů pro výrobu oprav, stavebnictví a restaurátorské práce, je dovoleno poslat vlaky do Špatná železniční trať podle signálů instalovaných pro správnou železniku.
Rychlost pohybu při odesílání na nesprávnou železniční trasu na obousměrném (vícedílných) oblastech vybavených trvalým oboustranným automobilovým kontaktem, který se má pohybovat na nesprávné železniční dráze podle indikací lokomotivy semaforu, je stanovena vlastník infrastruktury nebo majitele železničních tratí oběti.
17. Na železničních stanicích s výstupními semafory, v přítomnosti větve, které nejsou vybaveny způsobem zámkem, je připravenost cesty odletu do větve označena jedním měsíčním bílým světlem výstupního semaforu; Vlaky jsou zasílány do větve s vydáním klíčové tyče nebo formy formy DU-50 (dále jen jako křižovatka Bílého ohně a výstupních semaforů byly vykoupeny (obr. 35).
Na železničních stanicích železničních tratí obětí, které mají výstupní semafory, v přítomnosti větve, která není vybavena způsobem zámkem způsobu, indikuje připravenost trasy odletu do větve, mohou být výstupní semafory doplněna S příslušnými indikacemi, jejichž hodnoty jsou stanoveny vlastníkem železničních tratí oběti.
Pokud je v železničních stanicích manévrovaný alarm, když je trasa připravena, jeden měsíc bílý oheň je doplněn indikátorem ukazatele trasy.
Na železničních stanicích, kde je odchod vlaků vyroben ze železničních tratí, které nemají dostatek délky, když vlaková hlava je umístěna na víkendovém (trase) semaforu, opakovaná hlava je instalována na své zadní straně, která signalizuje zelený oheň S otevřeným výstupem (trase) semaforu a svobodou před dvěma a více blokovými místy (obr. 36).
Jízdenka 12.
1. Požadavky na automatické a poloautomatické blokování. PTE SIL.3 P.19-23.
Odpovědět: 19. Destilace musí být vybavena způsobem zámkem, a v samostatných oblastech - automatický lokomotivový alarm, používaný jako nezávislé prostředky alarmu a komunikace, ve kterých se pohyb vlaků na vrtáku v obou směrech provádí signály lokomotivy semafory.
20. Automatická a poloautomatická uzamykací zařízení, stejně jako automatické lokomotivy alarmu používané jako nezávislé prostředky alarmu a komunikace, by neměly umožňovat otevírání výstupu nebo projíždějícího nebo lokomotivního semaforu, k uvolnění kolejových vozidel Blokovacího spiknutí nebo interconstruct (mezery) ve vzduchu, jakož i spontánní uzavření semaforu v důsledku přechodu z hlavní na záložní technologické napájení nebo naopak.
21. Na nepřerušované destilaci vybavené automatickým nebo poloautomatickým zámkem po otevření výstupního semaforu na nádraží, možnost otevření sousedního železniční stanice víkendů a semaforů pro posílání vlaků do stejné vzdálenosti v opačném směru být vyloučen na nádraží.
Je povoleno na železničních tratích, které mají zařízení, která umožňují průchod vlaku na dálku, jehož délka je menší než délka vlaku nebo méně brzdění pro tento web a když se shodují hranice železničních stanic, otevření železničních stanic Výstupní semafory pouze se vstupními semafory sousedního vlakového nádraží.
Stejná vzájemná závislost signálů by měla být na obousměrných a více poháněných destilací vybavených automatickým nebo poloautomatickým zámkem pro dvoustranný pohyb na každé železniční trati.
Zapnuto se automatickým nepřerušitelným úseem s obousměrnými vložkami, stejně jako na dvouvarním svazkám a více odolných destilacím zatěžovaných čar, kde provoz v závislosti na semaforech
18.1 Při porušení nákladního vlaku na dálku a dodání na stanici, která by měla být vedena postupem pro působení pracovníků v nucené zastávce vlaku na řadách technického provozu železnic Ruské federace a Pokyny pro pohyb vlaků a manévrování práce na železnicích Ruské federace.
Při dodávání rozbitého vlaku se spuštěním by měly být poškozené připojovací brzdové hadice nahrazeny náhradním nebo odstraněným z oceněného automobilu a lokomotivy.
18.2 Během výstupu zlomeného vlaku může být nedostatek stlačeného vzduchu v brzdové síti posledních vozů povoleno pouze tehdy, je-li nemožné obnovit integritu brzdové linky a potřebu překrývat z tohoto důvodu koncových jeřábů . Ve stejné době, vlak na vzestupu, řidič musí deklarovat potřebu nastavit pomocnou lokomotivu do vlakového ocasu, aby následoval nejbližší stanici, kde je nutná porucha odstraněna nebo je zachycen vadný vůz. Postup pro výstup takových vlaků z destilace, rychlost jejich sledování, s přihlédnutím k poskytování brzdových lisů, je zřízen vlastníkem infrastruktury nebo vlastníkem cest oběti a jsou uvedeny v místním Pokyny majitele infrastruktury nebo vlastníka obětí.
Před odesláním vlaku z dálky k provedení zkratky autotractorů.
19 Vlastnosti údržby brzd a managementu v zimních podmínkách
Pro normální a nepřerušovaný provoz zařízení autotroskopie na lokomotivách, kolejových vozidlech a vozech v zimě v zimě je nutné jej připravit předem a pečlivě pracovat v těchto podmínkách a zajistit řádnou péči o něj během provozu.
19.1 Opatření k zajištění udržování brzdových zařízení lokomotiv a motoricko-auditování vlaků v zimě
19.1.1 Pro zajištění zdraví brzdových zařízení v zimních podmínkách je nutná lokomotiva brigáda:
Na lokomotivách, které jsou udržovány, při teplotě vzduchu pod mínkem 30 ° C, zabraňte instalaci kompresorů bez předehřívání oleje v klikcaserech;
Během zahájení čerpadla parního vzduchu je parní ventil postupně vypuštěn postupně, včetně čerpadla pro pomalý pohyb, s otevřenou maturitou jeřáby parní a vzduchové válce. Teprve po odstranění kondenzátu z válců a dostatečného množství čerpadla zavřete maturitní jeřáby a poté postupně zvyšují otvor parního ventilu;
S dlouhodobým vlakovým parkem, kompresory (čerpadlo parního vzduchu na lokomotivu) nevypne.
19.1.2 Po příchodu lokomotivy nebo motoricko-auditování vlaku z letu musí lokomotivní brigáda uvolňovat kondenzát z hlavních nádrží a sbírek, vyfoukněte brzdovou linku důsledným otvorem ze dvou stran koncových jeřábů, tlakovým potrubím s tlakem Separace křižovatkových sloučenin, Otevřete výstupní kohoutky hlavních nádrží a sbírek, odpojte kompresory (na čerpadlo pro stárnutí parníku).
19.1.3 Lokomotivní brigáda by měla být vytvořena na detailech brzdové a brzdové páky přenosu lokomotivy brigády by měl být vypuštěn při první příležitosti (při parkování na stanici, v cirkulujícím místě atd.).
19.1.4 Při provádění údržby a aktuální opravy lokomotiv a motoricky zděšené kolejové zásoby ohřev hlavních nádrží do úplného uvolnění vlhkosti z nich. Na konci procesu zahřívání hlavních nádrží vyfoukněte potrubí se stlačeným vzduchem a uvolňují kondenzátu z vlhkých kolektorů.
Frekvence těchto operací je stanovena vedoucím vlastníkem infrastruktury infrastruktury nebo vlastníkem cest odevzdání místních podmínek na základě provozních zkušeností s cílem zajistit udržitelnou práci brzdového vybavení a udržování výkonu v roce 2006. \\ t zimní období.
19.1.5 Lokomotivní brigáda před odjezdem z depa je povinen otestovat provoz elektrických topných zařízení ventilů proplachování hlavních nádrží. V zimě je zakázáno vydat z depa lokomotiv s vadnými zařízeními elektrických topných ventilů očištění hlavních nádrží.
19.1.6 S negativními teplotami při akomotivním přijetí, s překrývajícími se blokovacími zařízeními se řidičský asistent by měl překrývat koncové jeřáby mezi lokomotivy, odpojit rukávy brzdové linky a zkontrolovat přítomnost ledu ve spojovacích hlavách. V přítomnosti ledu jej odstraňte a proveďte záznam do protokolu Form TU-152.
19.2 Opatření k zajištění údržby brzdových zařízení automobilů
19.2.1 Otáčení dodávek distributorů vzduchu určených k výměně vadných na vozech, skladovaných na uzavřených regálech na venkovní teplotě.
19.2.2 V zimě, při přípravě brzdy ve složení věnování pozornosti hustotě přírubových sloučenin brzdových přístrojů a válců brzdových válců.
19.2.3 V bodech tvorby a obratu osobních vlaků při venkovních teplotách mínus 25 ° C a pod vozy s brzdovými zařízeními západního evropského a typu Ke zahrnují v hlavě vlaku, s výjimkou jejich inscenace ocasem nebo druhým z ocasu během provozu za nízkých teplot.
19.2.4 Inspeers vozů a mechanisárie pro opravu kolejových vozidel jsou povinni provést následující:
Před připojením rukávů brzdového potrubí, aby se ho vyhodilo stlačeným vzduchem, vyčistěte hlavy spojovacích objímek z nečistot, ledu a sněhu, zkontrolujte stav těsnicích kroužků, pokud je to nutné, očistěte povrch elektrických kontaktů rukávů № 369A s emárním papírem. Vyměňte nenahrazené kroužky. Je zakázáno aplikovat mazivo na krucích;
Při čištění brzdové linky v procesu připojení rukávů a nabíjení brzd se ujistěte, že ve volném průchodu vzduchu;
Zmrazený brzdový válec se otevře, vyjměte píst, vyčistěte pracovní plochu válce, otřete ji suchým technickým ubrouskem a mazáním. Vyměňte nevhodnou manžetu. Po montáži testu válce na hustotu;
Před testováním autotractorů ve stacionární instalaci kompresoru s automatickou registrací parametrů při teplotě mínus 30 ° C a níže je povoleno po úplném nabíjení brzdové sítě pro výrobu plné brzdění a dovolené;
Při testování autotractorů a detekci zařízení rozvozu vzduchu, necitlivé na brzdění a odchodu, stejně jako s zpomalením, upevněte příruby, zkontrolujte a odstraňte mřížku prachu a filtru, po kterém je možné opakovat platnost brzdy; V případě neuspokojivého testu je distributor vzduchu nahrazen;
S nízkou mobilitou přenosových dílů brzdové páky, promažte jejich závěsné sloučeniny s axiálním olejem přidáním petrolejů, výsledným odstraněním ledu.
Na osobních automobilech v bodech tvorby a obratu vlaku, stejně jako když vlakové parkoviště je více než 10 minut. Vodiče jsou nutné pro odstranění ledu z přenosu páky brzdy a jeho bezpečnostních zařízení. Není dovoleno poslat vozy s brzdovými destičkami jako součást vlaku, které neodejdou od kol v důsledku zmrazení přenosu brzdové páky a jejích bezpečnostních zařízení;
Během vlaku do stanice se ujistěte, že budete dodržovat stav brzdy celého vlaku. V případě detekce vozů s koly, které procházejí, mají výmoly nebo jiné poruchy, ohrožující bezpečnost dopravy, podniknout kroky k zastavení vlaku.
19.3 Postup pro ohřev zmrazených míst brzdových zařízení
19.3.1 Poklop Hlavní nádrže, injekce, výživné, obtokové trubky a otevřené požární letadlo (pochodeň) na pevné palivové parní místnosti, elektrické nosiče a elektrické vlaky mohou být v souladu s pravidly požární bezpečnosti, s výjimkou možnosti zapálení strukturní Prvky lokomotiv a elektrických vlaků.
19.3.2 Na dieselových lokomotivech, dieselových vlakech, automobilech, automobilech, železničních autobusech a dopravci trajektů, použití otevřeného ohně (pochodně) pouze pro ohřev brzdového systému těchto zmrazených míst, která se odstraní alespoň 2 m od paliva Nádrže, palivové a olejové armatury, olejové a palivové potrubí.
19.3.3 Je zakázáno používat otevřený oheň k ohřev brzdového vybavení na lokomotivách a motor-reshagní válcování v místech jejich parkování v přítomnosti hořlavých a hořlavých kapalin, v lokomotivních místech lokomotiv s kapalným palivem, V blízkosti smetanových tekutých zařízení, parků s nádržemi pro ropné výrobky, sklady lehkých agregátních materiálů a jiných ohnivzdorných míst, jakož i v přítomnosti automobilů na přilehlých cestách s výbojem, hořlavý a hromadný náklad.
19.3.4 V případě zmrazení potrubí zavazadlového prostoru je především, je především tak, aby to vyhovovalo s lehkými údery kladiva - hluchý zvuk označuje přítomnost ledového korku. Toto místo vzduchového potrubí musí být zahříváno, po kterém je vyfukovat vedení konečnými jeřáby, dokud se zátku z ledu zcela odstraní.
19.3.5 Tepelný oheň Hlavní nádrže, injekce, živina a obtoková trubka mohou být uvolněna pouze z nich stlačený vzduch a uzavřeným maturitním jeřábem. Otevřete jeřáby je povoleno pouze po odstranění požáru.
19.3.6 Na parních lokomotivách při zmrazení regulátor trubičky parního vzduchového čerpadla zvyšuje tlak více zřízený. V tomto případě je nutné vypnout čerpadlo, snížit tlak na normální, poté ohřívají zmrazené místo.
19.3.7 Zmrazené ovladače Připojení rukávů pro odstranění, teplo a dal nebo vyměňte náhradní.
19.3.8 Při zmrazení distributora vzduchu jej vypněte a uvolněte vzduch z pracovních objemů výfukového ventilu na kompletní povrch brzdové válce tyče, distributor vzduchu je nahrazen nejbližším vývodem.
19.3.10 Když zmrazíte jeden z brzdových válců na lokomotivu, distributor vzduchu je nutný opustit zahrnuté a pokračovat v práci se zbývajícími brzdovými válci. Po příjezdu do depa se porucha brzdového válce nefunguje.
Na vozech motoricko-auditu válcování v takových případech vypněte rozdělovač vzduchu a po příjezdu do depu otevřete brzdový válec, odstraňte píst, vyčistěte válec a píst ledu z ledu, promažte jejich práci povrchy. Po montáži brzdového válce zkontrolujte její hustotu.
19.3.11 Ve všech případech detekce poruchy brzdy na lokomotivu nebo motoru motoru mluvícího vozu a pokud je nemožné odstranit, musí řidič osobně vypnout brzdu, plně uvolnit výstupní ventily a kontrolu vzduchu brzdové destičky z kol.
Porucha brzdového vybavení by měla být odstraněna na nejbližší stanici, kde je depot nebo vývodový vývod.
definované podle odstavců 7.9. - 7 .. IDP.
Pokud se vlak nesmí připojit, je řidič povinen tvrdit
pomocná lokomotiva v ocasu vlaku. Při výběru části vlaku z destilace je nutné chránit ocasní vůz výstupní části vlaku s výbušnou žlutou vlajkou na vyrovnávací lišti na pravé straně, a v noci se žlutými světly lucerny a Napište čísla ocasu
vozy zbytku vlaku a uložené.
V případě útesu zařízení pro pasti automobilů je řidič povinen vyhlásit
kontrola kontrolních brzd.
2.9. Postup pro identifikaci kolejových vozidel.
Když je zjištěna kolejová vozidla, je asistent řidiče povinen
ocas vlaku okamžitě upevněte podle standardů
konsolidace, plot místa odjezdu podle normy oplocení a zprávy
strojní vlak.
Strojník vlaku, který obdržel informace o přístupu kolejových vozidel,
Zapnout červená světla vyrovnávacích světel;
Poskytnout zavedený postup pro oplocení vlaku;
Zpráva DNC (DSP omezuje destilaci);
po osobní inspekci místa odletu k přenosu DNH (dřevotříska,
omezitelné) následující informace:
existují nějaké lidské oběti, přítomnost dimenze na následujícím způsobem, přesně uvádějí, který kilometr a piket je podobnost, povaha oblasti, je tam vchod do železničního plátna, kolik jednotek kolejových vozidel přišlo z kolejnic (existuje shromáždění
lokomotiva), údaje o stavu kontaktní sítě a podpora kontaktní sítě;
Dále vedeny pokyny DNC.
2.10. Postup pro detekci rozpadu zastavovacího jeřábu v cestujícímu
vlak. Pokud při zkoumání cestujícího vlaku se ukáže, že pokles tlaku
brzdová silnice se stala kvůli rozpadu zastavovacího jeřábu,
další inspekce se neprovádí. Lokomotivní řidič působí
základem rozhodnutí o další následovně přijaté vedoucím vlaku.
Ovladač lokomotivy by měl získat akt instalovaného formuláře, který
hlavu vlaku na skutečnost a příčiny rozpadu zastavovacího jeřábu.
3. Postup v případě detekce poruchy "push"
Jsem na cestě.
3.1. Když je boční, vertikální "push" nachází v cestě vlaku, vlak je povinen:
Použijte úřední brzdění a pečlivě sledujte stát
válcování před zastavením vlaku;
Pokud se při sledování vlaku, cesta je detekována,
přímo vytváření hrozby bezpečnosti pohybu (railflolow,
rozmazané, kolaps, sníh Skid, emise atd.) Aplikují nouzové situace
brzdění všemi možnými opatřeními k zastavení vlaků na nebezpečné
Okamžitě hlásí o vlakovém rozhlasovém komunikaci
chůze nebo čítače vlaku (když je vytvořena bezpečnost dopravy
na přilehlé cestě), dřevotřískové desce omezující destilaci nebo DNC ve formě:
"Pozornost, pozor! Poslechněte si vše! Já, řidič (příjmení) vlaku n .... na
kM PICKET nalezeno "push" (strana, vertikální nebo klepání atd.) Kdy
rychlost km / h. Informace o přítomnosti dimenze na dalším způsobem nemám
(nebo je k dispozici).
Při sledování s cestujícím vlakem, přenos informací o
důvodem pro zastavení šéfa.
Získejte potvrzení, že informace o "push" je vnímána
machinisté po procházkovém a pult vlaku, stejně jako dřevotříska,
omezující destilaci.
3.2. Dřevotříska, která získala zprávu od řidiče o přítomnosti "push" na cestě
povinen přestat odesílat předávání vlaků do distille na zadaném
způsoby, informujte o "push" na cestě vlaků odeslaných
stanice dřívější a silniční mistr (Cesta Brigádní).
3.3. Po zastavení osobní vlaku se jeho inspekce vyrábí
strojník spolu s hlavou vlaku. Kontrola jiných vlaků vyrábí
strojní vlak.
3.4. Pokud zkoumáte lokomotivu, vozy a chyby cesty
složení nebyla identifikována po zprávě DSP o výsledcích inspekce
pohyb je povolen rychlostí ne více než 20 km / h. Po pokračování
nebezpečné místo pro sledování celé kompozice na nastavené rychlosti.
3.5. Pokud je důvod pro tlačení: prasknutí kolejnice, rozmazání cesty,
sova, emise cesty a další poruchy cesty hrozící bezpečnosti
vlakové pohyby, další prst na nebezpečných místech
povoleno pouze po kontrole tohoto místa zaměstnancem cesty (poštou
není nižší než brigádier) a povinný vstup do nich v blanc du-61 na možnost
pokračujte nebezpečným místem označujícím rychlost pohybu.
Pokud se vlak zastavil na roztržení kolejnice, podle kterého závěr
brigádní cesty (vstup do Blanca varování na vlaku Du-61), možná
přeskočte vlak, pak je dovoleno chybět pouze jeden první vlak. Podle
praskla kolejnici v mostě nebo tunelu procházející vlaky ve všech případech
zakázáno.
V případě překážky (polykání cesty, kolaps, Snow Skid,
rozbité zatížení atd.) Na následujícím způsobem musí řidič sloužit signálu
celková úzkost (jedna dlouhá a tři krátká) a organizovat svůj vznik
podle požadavků ustanovení 3.16 Pokyny pro signalizaci na železnicích
Ruské federace 26.05.2000 Ne CRH-757.
3.6. Strojník vlaku, našel poruchu cesty, s
radiokomunikační poruchy jsou povinny přijmout všechna možná opatření k přenosu
vhodná informační dřevotřísková deska nebo DNC. Ve výjimečných případech
je dovoleno používat buněčnou komunikaci.
3.7. Machinisté po vycházkové vlaky přijímáním informací o "push"
Zastavte vlak v blízkosti určeného místa překážky, ujistěte se
příležitosti pro další následování a pokračovat v tomto místě do celé kompozice
s rychlostí zajišťující bezpečnost vlaků, ale ne více než 20
O překážkách uvedených na stránkách
rádiová komunikace ke stínicím po vycházkovém vlaku a dřevotřískové desce a při detekci
porucha, ohrožující bezpečnost dopravy, zastavit vlak a
13. Operátor stroje s nuceným vlakem
13.1. Řidič s nuceným zastávkou vlaku musí být veden společností P.P. 17.45-17.53 PTE, místní technické pokyny a požadavky této instrukce.
13.2. V případě nuceného zastavení vlaku s poklesem tlaku v hlavních nádržích pod 6,0 \u200b\u200bkgs / cm 2 v důsledku zastavení kompresorů v důsledku odstranění napětí v kontaktní síti, poškození naftové lokomotivy a z jiných důvodů lokomotivní řidič je povinen:
13.2.1. Na jakémkoliv profilu cesty (platformy, zkreslení), automatické brzdy ve vlaku snížený tlak na 1,5 kgs / cm 2 a produkují plnou brzdění s pomocnou pohybovou lokomotivou. Zvažte ruční brzdy dieselové lokomotivy nebo elektrické lokomotivy řídicí jednotky.
13.2.2. Na svahu (výtah, sestup) vyžadují od kompilátoru, vodič, řidiče pluhu, řidiče jeřábu na železničním provozu, řidič reaktivní instalace, vedoucího redukčního nebo ekonomického vlaku ovládání manuálu Brzdy kolejových vozidel nebo položit brzdové čelisti pod koly. Na specializovaných a jiných vlakech, kde chybí specifikované osoby, tato práce provádí pomocníka asistenta, a při servisu lokomotivy bez pomocníka - řidiče. Ve stejné době, řidič primárně aktivuje všechny ruční brzdy lokomotivy, a pak upevňuje brzdy IV vozů potřebných případů pod brzdovými botami kol. Požadované množství brzdových čelistí držet vlak na místě je stanovena v souladu s bodem 10.9 této instrukce.
Osoba, která produkuje upevnění vlaku (kolejová vozidla), by měla zkontrolovat spolehlivost uchovávání každého vozu (lokomotiva) v souladu s požadavky odstavce 11.3 a bod 10.9 této instrukce a osobně (pokud není stanovení provedeno Není ovladač) Ovladač informuje, aby zajistil brzdy nebo brzdové čelisti.
Po obnovení normálního provozu kompresorů před provedením vlaku v pohybu musí řidič uvolnit a nabít automatické brzdy namontovaným tlakem.
Před provedením vlaku, pokud byly použity ruční brzdy nebo byly položeny brzdové boty, je nutné vyrovnat vlak z obuvi, produkují brzdový stupeň s poklesem tlaku v vyrovnávací nádrži při 1,5 kgs / cm 2, aplikujte kompletní brzdění Pomocná lokomotiva brzdy, extrahujte všechny dříve instalované brzdové čelisti, pusťte ruční brzdy automobilů a pak lokomotiva, pak pustit automatické vlakové brzdy a kroky pomocné brzdy lokomotivy.
13.3. Jako výjimka, při údržbě lokomotivy bez pomocníka se řidič nechá opustit elektrickou lokomotivu s vyvýšeným proudovým přijímačem a dieselovou lokomotivou s pracovními nafty a kompresory po dobu nejvýše 20 minut pro údržbu vlaků brzd, rukou- Vyrobené brzdy, nastavení a extrakci brzdových čelistí, objasňují příčinu nuceného zastavení. Současně by měl řidič lokomotivy:
proveďte snížení tlaku ve vyrovnávací nádrži o 1,5 kgf / cm2,
použijte kompletní brzdění s pomocnou lokomotivou brzdy,
zPRÁVA o dostupné komunikaci do pracovnímu řediteli odděleného bodu, na kterém je vlak nebo bod, který omezuje destilaci, o důvodu zastavení lokomotivy a za jakou dobu ji opouští,
zkontrolujte působení pneumatických brzd vozidel na výstupu tyčí brzdových válců a přilehlých z brzdových destiček na kolové páry.
Zastavit a začít pohybovat vlakem na sestupu
13.5. Pro zastavení vlaku na sestupu je nutné vypnout regulátor a aktivovat brzdu s poklesem tlaku alespoň 0,7-0,8 kgs / cm2. 50-60 metrů k zastavení poslat písek (v případě potřeby) pro spojku lokomotivních kol s kolejnicemi. Po zastavení vlaku, aby se brzdění s pomocnou brzdou lokomotivy, pusťte autorózu a udržet je po celou dobu. Pokud vlak inhibuje pomocnou brzdu, vstoupí do pohybu, produkuje stadium inhibice tlaku v brzdové lince, 0,7-0.8kgs / cm 2 a držte jej v obráceném stavu v procesu celého parkoviště.
13.6. Před vytvořením vlaku v pohybu po parkování je nutné uvolnit automatické brzdy vlaků (pokud jsou použity) a kroky pomocné brzdové lokomotiva. Pokud se zároveň samotný vlak nepohyboval, plynulý regulátor.
Zastávka vlaku na hřišti
13.7. Chcete-li zastavit vlak na místě, pokud následuje regulátor, je třeba vypnout regulátor a aktivovat automatické brzdy, aniž by je uvolnil, dokud se vlak nezávisne.
Zastavit a začít pohybovat vlakem na vzestupu
13.8. Chcete-li zastavit vlaku na vzestupu, abyste přeložili rukojeť regulátoru na nižší polohu běhu, protože rychlost se sníží, automatické brzdy se sníží a pak vypnout regulátor a pokračovat v průběhu nároku 13,5 této instrukce.
Pokud se po zapnutí trakčního režimu není možné vlak v pohybu, pak pečlivě komprimovat (protáhnout, pokud vozy vpředu) kompozice a vytváří fázi inhibice redukce tlaku ve vyrovnávací nádrži o 0,7-0,8 kgs / cm 2.
Po zastavení stopy autorovoz, vlak, aby pustil, počkejte potřebný čas na svou dovolenou, a pak přiveďte vlak, aby se pohyboval.
13.9. Když se vlak zastavil na vzestupu, na světlejším profilu, který má být veden společností P.P. 17.50-17.51 \u200b\u200bPte J..D. doprava.
14. Provoz řidiče při dodávání vlaku do stanice po jeho prasknutí.
14.1. Když se vlak přestává na dálku, dodej, aby se řídil odstavcem 17.52 PTE a pokyny pro pohyb vlaků manévrovacích prací.
14.2. Při rozbití vlaku by řídil lokomotivu by měl nasměrovat všechny akce, aby se zabránilo nebo změkčovat kolizi se součástí vlaku.
Oddělená část před sloučeninami kompozice nebo před požádáním požadavku by mělo být podle pokynů erminovaného stroje, které mají být zakotveny ručními brzdami a brzdovými botami dostupnými na lokomotivě v souladu s požadavky bodu 13.2 této instrukce. Při servisu lokomotivy s jedním strojníkem, před požádáním o pomoc je řidič fixován od odchodu oddělené části.
Pokud se vám nepodaří podržet, musí řidič okamžitě nahlásit do dispečera vlaku, ve službě stanice (pošta), na kterém vozy odcházejí pro rádiové komunikaci nebo jiné prostředky.
Před stezkou lokomotivy do části vlaku musí být osoba, která produkující přívěs musí být přesvědčen o spolehlivém upevnění oddělené části brzdových prostředků.
Výstup zlomeného vlaku na dočasnou spojku se provádí pod vedením tváře technického dohledu nad dopravní službou.
Před odesláním vlaku z provozu musí být snížení testování auto motorů instalovaných v CH. 9 Postup pro tuto instrukci.
14.3. Odstoupení rozbitého vlaku v částech nebo úplném složení by mělo být prováděno lokomotivou brigádou u dvou lidí (řidič a asistent).
15. Řízení brzdy, když následuje dvojí nebo více.
15.1. S přívěsem dvou a více provozních lokomotiv do kompozice byly předpokládány automatické brzdy všech lokomotiv. v celkové brzdy. Řídicí brzdy ve vlaku provádí řidiče prvního z hlavy lokomotivního vlaku.
15.2. Při sledování na složení dvou nebo více provozních lokomotiv, inženýrů lokomotiv (kromě prvního mistra) jsou zapotřebí k překladu kombinovaného knoflíku jeřábů bez ohledu na přítomnost uzamykacího zařízení SL. Č. 367 až po dvojitou přítoku a rukojeť jeřábu řidiče USL. písm. 222, 394, 395 dal v.
15.3. Tlak v hlavních nádržích, na lokomotivy k udržování v mezích stanovených podle odstavce 2.2.4. Tuto instrukci.
15.4. Když se zdvojnásobila, je zakázáno překládat kombinovaný knoflík jeřábu od dvojího přítoku a vyrábět za účelem urychlení dovolené nebo nabíjení autotractorů.
15.5. Storovery všech lokomotiv před odjezdem se musí osobně seznámit se skutečným brzdovým lisováním na vlaku uvedený v certifikátu VU-45.
15.6. V případě nebezpečí, které vyžaduje okamžité zastavení vlaku, když je dvojitá a více zatížení, musí řidič mistrovské lokomotivy provést nouzové brzdění, vypnout regulátor, dát karoserii, plně pomocný brzdu lokomotivy a dát signál zastavení. Pro vypnutí regulátoru jsou zapotřebí machinery jiných lokomotiv, provést nouzové brzdění, aplikujte plně pomocnou brzdu lokomotivy, olovem karoserie a opakujte signál zastavení.
Pokud jeden z strojníků všimnout nebezpečí dříve než přední lokomotiva, pak neočekává signály z přední lokomotivy, je povinen brzdit se současným použitím karoserie a pomocné brzdy lokomotivy, vypnout regulátor, na Dodejte signál zastavení. Machinery jiných lokomotiv musí aplikovat nouzové brzdění, vypnout regulátor, vést karoserii a aplikovat pomocnou brzdu lokomotivy.
15.7. Poté, co následuje dvojitá (více) trakce a identifikaci poruch kompresorů nebo jeřáb řidiče na hlavní lokomotivu, je ovladač povinen poskytnout signál zastavení (a v případě potřeby signál celkového alarmu) a po zastavení vlaku, pokud Možné přenášet brzdy do druhých lokomotivních brzd. Přenosem brzd do brzdy druhé lokomotivy je řidič první lokomotivy povinen dát dvojího knoflík nebo kombinovaný jeřáb do polohy dvojité přítoku, rukojeť jeřábu ovladače stroje. Nos. 222, 394, 395 V polohy.
Řidič druhé lokomotivy je povinen provádět zkratku brzd v souladu s tímto pokynu a později při provádění vlaku, aby následoval signály "a pokračoval v poslechu signálů předložených řidičem první lokomotivy. Při poruše kompresorů Na jedné z lokomotiv, automatické brzdy stále kontrolují řidiče vedoucí lokomotivy, po propojení nutričních dálnic lokomotiv, kde jejich závěry jsou k dispozici, pokud nebyli spojeni před odjezdem vlaku.
15.8. Po podání první lokomotivy je obsluha druhé lokomotivy povinen obnovit polohu jeřábů, jako pro pohybovou lokomotivu, nabít brzdovou linku a otestovat auto-svazky ve vlaku, vedené CH. 9 této instrukce.
15.9. S bushomotive-Pusterovou past v ocasu a zahrnutí jeho autoliků v celkové brzdové lince je lokomotivová rukojeť Pusher, je povinna překládat jeřáb dvojitého tahu nebo kombinovaného jeřábu do polohy dvojité přítoku a rukojeť Jeřáb řidiče v poloze V, připojte rukávy pohybu automobilové lokomotivy brzdového kufru a otevřených jeřábů mezi nimi. Poté je řidič přední lokomotivy povinen účtovat brzdovou linku celého vlaku a provést zkrácené testování autotractorů, jejichž činnost kontroluje řidiče pohybu lokomotivy na provozu autorózy jeho lokomotivy.
15.10. Je-li v souladu s vlakem, řidič přední lokomotivy nekontroloval provoz brzdy v účinku, druhý druh lokomotivy je povinen ho kontaktovat rádiem nebo poskytnout signál bdělosti jako požadavek, aby tuto kontrolu.
16. Zachycení lokomotivy z kompozice
16.1. Řidič skládacího účastníku lokomotivy z kompozice by měl ovládat automatické brzdy s poklesem tlaku na dálnici o 0,8-1,0 kgs / cm2.
16.2. Poté se asistent řidič nebo tvář působící kompilátor překrývá koncové jeřáby v lokomotivy a prvním automobilu, odpojuje mezi lokomotivou a první brzdovou hadicí vozíku, je visí na suspenzi.
16.3. Upevnění kolejových vozidel na stanici na svazích Mene 5 tisícin jsou vyrobeny v souladu s přílohou 2 Pokyny pro pohyb vlaků a manévrovací práce na w. Dopravní podniky systému Ministerstva komunikací SSSR.
17. Postup pro zařazení automatických brzd v nečinném
lokomotivy odeslané do vlaků a raftů a managementu
17.1. Lokomotivy mohou být zasílány rafty (2-3) a v sólovém pořadí.
Současně jsou rukávy brzdové linky lokomotivy připojeny k celkové brzdy.
17.2. Pro přeposílané lokomotivy, v neplatném stavu, propouštění a kombinované kohoutky nativního a brzdového dálnice by měly být blokovány, jeřáby ECP a crands. Č. 254 by mělo být také zablokováno.
Na lokomotivách, ve kterých probíhá provoz automatické brzdy skrz Crand SL. Č. 254, je to nutné na jednom z odstraňuje všechny propustné jeřáby na letadlech, jít do čísla jeřábu 254 otevřít.
Distributoři vzduchu na předané lokomotivy by měly být zahrnuty v souladu s požadavky odstavce 2.2.6 této instrukce.
V přítomnosti uzamykacího zařízení SL. Č. 367 Musí být zahrnuta na stejném vzdáleném ovladači, zatímco knoflík kombinovaného jeřábu musí být přeloženo do polohy dvojité přítoku.
Jeřáb neplatné lokomotivy na Aircover spojující brzdovou linku s živinou přes zpětný ventil musí být otevřen, pokud je povolena jedna hlavní skupina nádrže nebo nádrže.
17.3. Stážky s objevenými brzdami mohou být dodávány v případech nemožnosti, aby se automatické brzdy do platného stavu. V těchto případech by měl být vůz nebo lokomotiva s existujícími automobilovými motory napadeny do ocasů WILK a brzdové lisování 100 tun hmotnosti kompozice, s přihlédnutím k brzdám přední lokomotivy (vedeny tímto instrukcí gl.4 ).
17.4. Testování brzdy na lokomotivách zahrnutých v řadě, vyrobené v souladu s S.P. 8.2. Tuto instrukci.
17.5. Kontrola automobilových motorů v voru se provádí řidiči přední lokomotivy stejným způsobem jako při řízení vlaku.
18. Jediné lokomotivní brzdy
18.1. Při sledování jedné lokomotivy musí být kompresory zahrnuty, poloha rukojeti všech jeřábů v pracovních a nepracujících kabinách by měla být jako při řízení. Distributoři lokomotivy jsou zahrnuty v souladu s odstavcem 2.2.6 tohoto instrukce.
18.2. Po podání je nutné zkontrolovat účinnost automatické brzdy a provoz brzd z CRANT CRANT. Č. 254 podle této instrukce.
18.3. V cestě po rychlosti lokomotivy a jeho zastavení je hlavně kohoutek pomocné brzdy. Současně se brzdění aplikuje postupně, až do nastavení jeřábu v extrémní brzdění, a pak reguluje rychlost výroby brzdových brzd.
Před zastavením lokomotivy je třeba brzdění pro oslabení, provést fázi dovolené takovou hodnotu tak, že zbývající výkon brzdových destiček na ose nemohlo způsobit roztržení kolové páře před zastavením.
Pokud se vzdálenost, dokud se časová zastávka neumožňuje vytvořit krokovou dovolenou, pak bez oslabení brzdění dát karoserii a nezastaví jejich práci až do zastavení lokomotivy. To zvýší spojka kol kolejnicemi a zabrání použití kol. Když následuje jediná lokomotiva, je přísně zakázáno aplikovat robustní brzdění trakční jednotky, pokud pneumatické brzdy fungují.
