По едно време двигателят M50 беше истински BMW фаворит. Той дойде да замени двигателя M20 през 1991 година. Нов двигател Разработен е в две вариации - 2.0 и 2,5 литра. Въпреки това, неговият "живот" е бил краткотраен на пазара: освобождаването на "петдесет и едно" е преустановено през 1996 г., когато се появи нова модификация с алуминиевия блок - той е присвоен индекс M52.

Устройство m50.

Двигателят M50 е инсталиран на модела E34 и E36. През 1992 г. инженери загриженост на BMW. Даде на М50 новата система на газоразпределение, наречена Vanos. Основната "Китай" на иновацията се превръща в всмукателния разпределителен вал, който позволява да се увеличи насочването на двигателя върху нисък и средния оборот без загуба на висока.

Дизайнът е стандартен 6-цилиндров двигател, който се оказа, че е чугунен блок с алуминиева глава. Въпреки това, в сравнение с предшественика M20, BMW M50 е доста впечатляваща стъпка напред: 24-тата система на газоразпределение с две разпределителни валове, задвижвани от верига и клапанни устройства чрез хидрокоматери. Системата за запалване също е подложена на промяна - тя стана изцяло електронна, гумата се отстранява зад ненужната и добавя запалителната бобина към всяка свещ.

M50 стана най-успешните и надеждни двигатели от BMW, така че те получиха по-нататъшен живот - въз основа на М50, такива модификации бяха събрани като 3 литра M366 с капацитет от 240 к.с. и Alpina B3 с 250 к.с. Последният вариант е предназначен за американския пазар. Теглото на двигателя е около 136 кг.

M50 модификации

Недостатъци

Въпреки цялата "късметлия" M50, се оказа, че не е перфектна, подобно на всички "дълги" двигатели: със силно прегряване, газовата става, губи херметик, в резултат на които се образуват пукнатини върху GBC. Прекомерното потребление на масло, което при нормална работа е 1 l на 1000 км, се наблюдава след 300-400 хиляди километра от пробег. Последиците са тъжни - изпускателни клапани изгарят, а в някои случаи, поради местното прегряване, между тях се образуват пукнатини.

Много производители на резервни части са инсталирани пластмасови детайли Във водната помпа, която става причина за унищожаването на лагерите и работното колело на помпата. Често с ниска квалификация на майстори, резултатът от ремонта е неправилно установени разпределителни валове. Моторите на първата годишнина от освобождаването страдат от неуспехите на запалването на бобините и случаите на прегаряне от ключовете за захранване, контролиращи запалването. Но ерозията на лайнерите се разпределя по-малка от 40 двигателя на серията. Много двигатели от 50 серии наблюдават течове от масло - под подложките на палета, клапана и предните капаци, чрез свързване на цилиндровия блок с маслен филтър И пръстена на сондата.

Някои M50 страдат от изключването на цилиндрите, което от своя страна престава да доставя гориво. За да им се даде възможност, често се изисква не само да се елиминира неизправността, но и да почистите паметта. Но поне тези системи не са твърде много страдащи от разбивки, свързани с ламбда сонда - кислороден сензор.

Достоверност

М50 има редица разлики от моторите от първо поколение, които, разбира се, се превърна в голяма стъпка напред за BMW. Това е този двигател с 4 клапана на цилиндъра, основан на модата на "експлозивните" двигатели на немски автохиган, които достигат до днес.

М50 стана последната единица, в която купът от "чугунен блок и алуминиева цилиндрова глава", което е наистина вярно и надеждно проектиране.

Също така, M50 определя популярния стандарт "1 nm с 10 cm 3 цилиндри", който е недостижим в двигателите на старата серия. Двигателят е напълно адаптиран към 95 бензина, която обаче не казва около 2 литра версии - липсва дори такова октанов номер. Но този проблем е решен до известна степен при използване на сензори за детонация. Според резултатите, въпреки присъщите на него недостатъците, BMW M50 стана най-доброто в историята на загрижеността както за техническите и потребителските данни.

Операция на двигателя BMW M50 (видео)

Двигател BMW. M50B25 / M50B25TU.

Характеристики на двигателя M50B25.

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя BMW M50B25

През 1990 г., нов, много по-съвършен и мощен, наречен BMW M50B25, дойде да замени популярните и мощни, наречени BMW M50B25 (хората са получили псевдоним "плоча"), от новото семейство M50 (серията също е въведена, \\ t M50B24,). Основната разлика между двигателите M20 и M50 се намира в GBC, в новия двигател, главата е заменена с по-перфектен близнак, 24-клапан с хидрокоматери (корекцията на клапана не застрашава). Диаметър входни клапани 33 mm, дипломиране 30.5 мм. Използват се разпределителните валове с фаза 240/228, увеличение от 9.7 / 8.8 мм. И също така приложи засилен всмукателен колектор.
Система за управление на двигателя Bosch Motronic 3.1.
Задвижването на времето в новите M50 двигатели се е променило, сега вместо колана, се използва верига, експлоатационен живот от 250 хиляди км (като правило върви повече). В допълнение, се използват индивидуални запалителни бобини, запалителната система е електронни, други бутала, светлинни пръти с дълъг 135 мм. Размерът на дюзите M50B25 - 190 cc.
От 1992 г. насам, двигателите на M50 са получили широко известна система за промяна на фазите на газоразпределението на всмукателния вал на Ванос и такива двигатели започнаха да се наричат \u200b\u200bM50B25TU (техническа актуализация). В допълнение, в тези двигатели се използват нови пръчки с дълги 140 мм и бутала с височина на компресия 32.55 mm (38.2 mm на M50B25).
Системата за управление се заменя с Bosch Motronic 3.3.1.
Тези енергийни единици бяха използваниbMW автомобили с индекс 25i.
От 1995 г. двигателят M50B25 започва да се заменя с нов подобрен двигател и през 1996 г. е завършено освобождаването на серията M50.

Моторни модификации BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - основен двигател. Степен на компресия 10, мощност 192 к.с. При 5900 rpm, въртящ момент 245 nm при 4700 rpm.
2. M50B25TU (1992 - 1996) - Добавена е система за промяна на фазите на газоразпределение на входа на Ванос, променя се свързващата пръчка-бутална група и се инсталират други разпределителни валове (фаза 228/228, повдигане 9/9 mm). Степен на компресия 10.5, мощност 192 к.с. При 5900 rpm, въртящ момент 245 nm на 4200 rpm.

Проблеми и недостатъци на двигателите на BMW M50B25

1. Прегряване. Двигателят M50 е предразположен към прегряване и прехвърля доста трудно, така че ако двигателят започна да се затопля, проверява състоянието на радиатора, както и помпата и термостата, присъствието въздушен трафик В охладителната система и капака на радиатора.
2. Troit. Проверете запалването на бобините, най-често проблемът е в тях, както и свещи и дюзи.
3. Плаваща скорост. Често неизправността е причинена от неуспешния клапан празен ход (Khh). Почистването ще ви помогне да донесете двигателя. Ако проблемът остане, след това вижте сензора за позицията дросел клапан (DPDZ), температурен сензор, ламбда сонда, почистете дросела.
4. М50 Ваня. Проблемът се изразява в тапура, загуба на сила, тътен. Ремонт: Покупка на Remkomplekt Vanos M50.
Освен това, с оглед на възрастта и функциите на работа, двигателите на BMW M50 страдат от висока консумация на масло (до 1 л на 1000 км), което не е твърде много намалява след ремонта. Може да тече ленти капак на клапана и палета, течовете не са изключени и чрез маслена молба. Разширителен съд Също така обича да се пропуква, след което получаваме изтичане на антифриз. В същото време периодично проблемите доставят сензорите на разпределителния вал M50, колянов вал (DPKV), температурата на охлаждащата течност и т.н.
Въпреки всичко, двигателят BMW M50B25 е един от най-надеждните агрегати за власт Баварският производител и по-голямата част от проблемите се причиняват от възрастта и стила на работа на двигателя. И дори такива двигатели се търкалят над 300-400 хиляди км и ако двигателят е бил използван в нежен режим и е адекватно обслужван, ресурсът му може да премине далеч над 400 хиляди км, защото не е за нищо, което са получили репутация на милиони.
Закупуване на двигател M50B25. добър избор За swapp и последващо преразглеждане с използването на турбокомпресор. Преди да говорите за такива решения.

BMW M50B25 TUNING TUNING

Строфия. Камшини

Най-простата и бърза опция за увеличаване на мощността с помощта на фабричните компоненти, това е инсталирането на дългосрочен колянов вал (Strky). В M50B25 (без Vanos), коляното от 89,6 мм се издига. От същия двигател трябва да си купите свързващи пръчки, свързващи прътови облицовки, ремонтни бутала, дюзи и местни облицовки от M50.
Ние събираме (фърмуерът може да бъде оставен запас, но е по-добре да се настроите) и да отидете на 3-литров M50B30, с капацитет от около 230 к.с. и съотношение на компресия от 10.
Същата мощност може да бъде получена чрез закупуване на разпределителните валове Schrick 264/256 и конфигуриране на запасите Motronic. В резултат на това получаваме 220-230 к.с. Заемат ограда от студен въздух, спортни изпускателни изпускателни изпускателни работи и получавате 230+ HP
Същите разпределителни валове на M50B25 3.0, STRROR ще даде около 250-260 к.с.
За да се получи максимална мощност с M50B30, е необходимо да се купи Schrick Gamshats 284/284, шестмесени входа, дюзи от BMW S50, лек маховик, правят пренасяне на CFC, за да си купите еквилодиален изпускателен колектор и изпускане на директно поток. След тунинг, такъв M50B30 се развива около 270-280 к.с.
Ако това не е достатъчно, можете да смачквате блока под бутала 86.4 mm от S50B32 и да получите работен обем 3.2. Ние купуваме разпределителни валове и получаваме около 260 к.с.
Vanosny M50B25 може да бъде отстранен в 2.8-литров двигател, чрез инсталиране на колянов вал с курс от 84 мм и свързващи пръти от M52B28. Заедно с фърмуера Siemens MS41, той ще даде +/- 220 к.с., степента на компресия ~ 11.

M50B25 Turbo.

В случая, когато атмосферният двигател има малко или цената на нейното прилагане е твърде голям, можете да организирате турбо версия на 2.5-литровия двигател. Ако настройката трябва да бъде бюджет, тогава китайският турбо кит на базата на Garrett GT35 (или други, с включени мозъци), вашият избор. Като опция можете да намерите използвана TD05 турбина (или друга), Cook Collector, съберете всички папички, скоби, бум, интеркулер и т.н. Поставете всичко на склад буталото, предварително инсталиране на мазнини гарнитурален GBC. CeMetic, дюзи 440 ss, горивна помпа BOSCH 044, изпускателна тръба на 3 "тръба, мозък EFIS 3.1 (или megasquirt), персонализират и 0.6 бара ще получим около 300 к.с. На 1 бар ~ 400 к.с.
Нещо подобно може да бъде изградено чрез закупуване на компресора на комплекта M50 и го инсталирате на буталото. Възвръщаемостта от компресора ще бъде забележимо по-ниска от тази на турбината.
Дори и повече мощност може да бъде получена чрез закупуване и монтаж на турбок на оригиналния Garrett GT35, бутални бутални бутала за коефициент на компресия 8.5, орел пръти, ARP болтове, продуктивни дюзи (~ 550 cc). С такива комплекти можете да повишите мощността до 500 ++ HP Подобни проекти могат да бъдат построени на 3-литров ред.

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя BMW M50B25

През 1990 г. нов BMW M20B25 бе заменен с популярен ред шест, наскоро перфектен и мощен, наречен BMW M50B25 (псевдонимът получи плоча "плоча"), от новото семейство M50 (M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 беше също включени в поредицата). Основната разлика между двигателите M20 и M50 се намира в GBC, в новия двигател, главата е заменена с по-перфектен близнак, 24-клапан с хидрокоматери (корекцията на клапана не застрашава).

Диаметърът на входните клапани е 33 mm, завършва 30 mm. Използват се разпределителните валове с фаза 240/228, увеличение от 9.7 / 8.8 mm. И също така приложи засилен всмукателен колектор. Система за управление на двигателя Bosch Motronic 3.1. Задвижването на времето в новите M50 двигатели се е променило, сега вместо колана, се използва верига, експлоатационен живот от 250 хиляди км (като правило върви повече). В допълнение, се използват индивидуални запалителни бобини, запалителната система е електронни, други бутала, светлинни пръти с дълъг 135 мм. Размерът на дюзите M50B25 - 190 cc.

От 1992 г. насам, двигателите на M50 са получили широко известна система за промяна на фазите на газоразпределението на всмукателния вал на Ванос и такива двигатели започнаха да се наричат \u200b\u200bM50B25TU (техническа актуализация). В допълнение, в тези двигатели се използват нови пръчки с дълги 140 мм и бутала с височина на компресия 32.55 mm (38.2 mm на M50B25).

Системата за управление се заменя с Bosch Motronic 3.3.1. Тези силни единици бяха използвани за BMW автомобили с индекс 25i. От 1995 г. двигателят M50B25 започва да се заменя с нов M52B25 засилен двигател и през 1996 г. е завършено пускането на серията M50.

Моторни модификации BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - основен двигател. Степен на компресия 10, мощност 192 к.с. При 5900 rpm, въртящ момент 245 nm при 4700 rpm.
• M50B25TU (1992 - 1996) - Добавена е система за промяна на фазите на газоразпределение на входа на Ванос, променя се свързващата пръчка-бутална група и се инсталират други разпределителни валове (фаза 228/228, повдигане 9/9 mm). Степен на компресия 10.5, мощност 192 к.с. При 5900 rpm, въртящ момент 245 nm на 4200 rpm.

Предшественикът на който беше сензационният E28. Дори и днес наистина е достоен за внимание, което е много популярно. Безопасно е да се каже, че това е един вид шедьовър. Нека погледнем спецификации Този модел ще намерим силните и слабите страни.

Салон и оборудване

Днес, не всяка кола е толкова удобна като e34. Факт е, че централната конзола тук е направена по такъв начин, че водачът да може не само бързо, но и удобно достъп до всички необходими органи за управление. Що се отнася до сензорите, те са монтирани в "торпедо" много успешен. По време на движението те са отлични. В тъмно време Денят не трябва да се търси внимателно, като подсветката на устройствата на нивото. За да се елиминират прозорците за замразяване и замъгляване, въздуховоди са предвидени, че има не само на предния панел, но и вратите, които в комплекса дава добър резултат. Вече от 90-те години, транспортът е оборудван с климатик и предпазна мярка за водача. Освен това беше възможно да се поръча пълен комплект с касетофон, дисковете по това време все още не са били. В максимална конфигурация Монтиран люк на електрическото задвижване и кожата.

Инсталирани двигатели на E34

Докато автомобилът не е бил отстранен от производството, бяха предложени 13 двигателя, 11 от които са бензин. Що се отнася до властта, разпръсквачът е достатъчно голям. Минимум - 115 коня за бензинов двигател и толкова за дизел. Възможно е също да закупите кола с 340-силен двигател, но това беше изключителен. В самото начало е планирано да се инсталирария от M20 и M30 от 2.0 / 2.5 и 3.0 / 3.5 литра. Всички тези двигатели могат да се считат за роднини, те имат кола за кола, както и два клапана за всеки цилиндър. Липсата на хидрокомпенсатори доведе до факта, че топлинните пропуски периодично се изискват, но това не е проблем, тъй като е необходимо да се изпълни този вид на всеки 35 000-40 000 километра. Още по-рядко е било необходимо да се извърши подмяна на колана, на всеки 50 000-60 000 километра. Трудно е да се каже кой m20 и m30 са имали сериозни недостатъци, тъй като събранието е наистина високо качество.

Двигатели BMW E34: M50 и M60

Вече до 1990 г. в Мюнхен реши да създаде модифицирани двигатели. Почти всички параметри, те спечелиха своите предшественици. Едно от тежките предимства е наличието на газоразпределителна система Vanos. M50 има работен обем от 2.0 и 2,5 литра с капацитет 150 и 192 конски сили съответно. Основната задача на дизайнерите е увеличаване на властта, въртящия момент и подобряването на ефективността. За да се постигне всичко това, инсталира 4 клапана за всеки цилиндър, различни модификации ускоряват пълнежа им. Ресурсът на двигателите също е на ниво. При всички работни изисквания двигателят може да премине около 600 000 километра. Основният недостатък е висока чувствителност към прегряване, поради което собствениците трябва постоянно да наблюдават състоянието на помпата, термостата и дюзите. Препоръчително е да не се очаква пълен неуспех на определени резервни части на BMW E34, но да се замени преди спешното състояние.

Модификации на автомобила

През 1991 г. е освободен модел на задвижване на всички колела. Нова модификация "Пет" произведени с един бензинов двигател 2.5 литров обем. Приоритет на въртящия момент бе даден задни колелаТъй като там представляват около 64%, оставащите 36% отпред. Почти всички автомобили са имали механична скоростна скоростна кутия, която е по-рядко срещана автоматична кутия на 5 стъпки. Що се отнася до експлоатационния живот, като тихите блокове, те се препоръчват да се променят на всеки 55-60 хиляди километра. Промяна на всеки 40 хиляди километра. Невъзможно е да не се каже за кормилния хидравлика, който веднага се влюбил в шофьорите. В зависимост от скоростта превозно средство Волана може да стане по-трудно или по-лесно. Това, разбира се, не решава проблеми с чифт червей, който бързо се провали, въпреки това, на пътя се появи чувство за сигурност и комфорт. По принцип, дори и през 2014 г. е безопасно да се каже, че E34 е сложен в колата, но нивото на надеждност е на височина. Ако отидете навреме, променете консумативите и се грижите за автомобила, тогава няма да има проблеми с него.

Спецификации с ръчна скоростна кутия

Автомобилът е оборудван с 2.5-литров двигател, който издава 192 конски сили. Около 8,5 s машината може да се ускори до 100 километра и максимална скорост Той е 230 км / ч. Що се отнася до разхода на гориво, колата не е толкова ненаситна, ако погледнете силата му. Средно е 9 литра на 100 км. Багажникът също е доста просторен, нейният обем е 460 литра. Трябва да кажете какво да се моля и резервоар за горивоВ което можете да запълните 80 литра гориво. Клирънсът е 120 милиметра. Днес е популярен и който включва инсталирането на спорт колянов вал и други. Всичко това ви позволява да получите високоскоростен автомобил, но в същото време много икономичен. Що се отнася до цената, зависи от състоянието на тялото, както и под капака. Най-често опции от 4 до 9 хиляди долара.

Заключение

Така направихме кратки преглед E34. Ако стоите преди да изберете, не бързайте да вземете решение. Не обръщайте внимание на размера на двигателя, по-добре погледнете как се запазва интериорът и в кое състояние на автомобила и агрегатите. Да започнем, оценявам външен вид BMW E34. В този случай е препоръчително да не се вярва, а да се разглеждате, за предпочитане със специалист. Така че можете да получите обективна оценка, да се возите и да направите заключения за себе си. Тук по принцип всичко, което може да се каже за легендарния Е34. Скъпият ремонт с повече от заплащане за издръжливост и надеждност на превозното средство, така че да не се притеснявате. Необходимо е да се налива само висококачествено масло и бензин, тъй като всеки двигател, да бъде m2 или m5, изисква внимателна връзка и добра грижа.

Заявка за резервни части Вайбър 89639932224

Двигател BMW M50B20TU 206S2

В замяна на надеждни, но морално остарели двигатели M20 Насърчатели на BMW загрижеността през 1990 г. разработиха напълно нов шестцилиндров ред, който получи обозначението М50. Стана толкова успешно, че е бил основен за редица баварски двигатели на следните поколения и има няколко модификации, които се различават един от друг чрез наличие на допълнителни възли, системи, както и характеристиките на въртящия момент. Двигателите M50 са оборудвани с две разпределителни ареали и четири клапана за всеки от цилиндрите. Това позволи значително да се повиши ефективността на използването на горивото и въздушната смес и в резултат на това да се увеличи мощността на двигателя. Освен това, за да се увеличи надеждността, задвижването на колан на газоразпределителния механизъм е заменено с верига. Струва 35 000 рубли.

Спецификации на двигателя M50B20TU (206s2)

Модел на двигателя: M50B20TU (206S2)

Обем: 1991 cm3

Мощност: 150 к.с.

Брой цилиндри: 6

От 1992 г. насам монетите на М50 започнаха да бъдат оборудвани с марка за промяна на фазите на разпределение на газовите газове Vanos, с които е възможно значително да се намали разхода на гориво и да увеличат въртящия момент (особено при ниски обороти). Тези двигатели са произведени до 1995 г. и оборудват такива модели на BMW автомобили като E36 320, E36 325, E34 520 и E34 525.

Що се отнася до такива важни характеристикиКато надеждност и ресурс, те са на високи нива при високи нива на мощност на М50. Мастърс станции поддръжка Отбелязва се, че преобладаващото мнозинство от проблемите са причинени от неправилна експлоатация и използването на нискокачествено масло и гориво.