Междинните седани и последните поколения и хечбеки отразяват най-новите тенденции в тялото на дизайна на тялото и също са истински триумф на съвременните технологии и иновации.
Сравнихме и оценявахме на практика двата най-популярни модела на средния сегмент, които отчитат значителна част от пазарните продажби във всички страни по света. Общинските модели представляват тялото на седана.
Honda Civic. 4d. Това е задвижването на предните колела 5-местен клас "С". Представеният модел се превърна в реставрирана версия на седана на деветото поколение. Колата видя светлината през май 2013 година. Енергийната единица за Европа и страните от ОНД е на разположение в единствената бензинова атмосферна модификация с работен обем от 1,8 литра. Предаването предлага избор както на "машина" и обичайната "механика".
Ford Focus. Седан. Се отнася до ресталирана версия на третото поколение на модела. Седанът за задвижване на предните колела за 5 места е представител "C" - клас. Колата е показана на широката общественост през април 2014 година. Гама на захранващите единици е доста широко: от нискочестотна версия на 1.0 литра до 1,6-литров бензинов двигател. Също така наличните опции са дизелови единици от 1,5 и 1,6 литра. Предлага се изборът на автоматично и механично предаване.
Общ преглед на моделите, издадени през 2014 г. Honda е представен от бензин "атмосфер" с 1,8 литра и автоматична кутия. Ford е оборудван с бензинов двигател с турбокомпресор за 1,5 литра с автоматична трансмисия.
Honda Civic 4d.
Струва си да се започне с факта, че съвременният модел на гражданско управление успя да запази индивидуалните и разпознаваемите си характеристики в интериорния дизайн. За съвременните поколения "хитове" от последните години, това е истинска рядкост. В същото време колата не изглежда архаична, докато остава същото изпълнение на високите технологии и стил от японския производител.
Моделът отпред подчертава стеснена оптика за глава, закрепване и широк нос, стилна радиаторна решетка с големи клетки и вмъкване на хром в долната половина, както и стилно покритие на долната решетка с гланцова лакирана пластмаса с десния лак с дясна лакирана пластмаса "мъгла" и следващата лента на хром над бронята svet. Същото съзнателно и неизменно стилно гражданско гражданство, само възмутени и повече маркирани!
Страничната част е красива и лесна. Тесните странични очила имат прави линии и остри ъгли. Имаше малка закръгленост на вратите, която веднага затваря стъпката в долната част над прага. Особено си струва да се отбележи страничните огледала на задния изглед. Те са разположени на стилни и много доста вертикални стелажи, фиксирани директно върху вратите, а не в зоната на остъкляване. Тези стелажи имат лек наклон от общата равнина на тялото.
Задната част на стилните фарове с помощта на бели и червени пластмасови ленти, които са успешно подчертани общи пожари. Малкият капак на багажника също мига лента от хрома на ръба си, а щамповането под местоположението на регистрационния номер създава красива ниша за посочения елемент.
Форд фокус седан.
Това не беше такава проста задача за преглед, че не е такава проста задача. Моделът е сравнително нов и по-често в търсенето в изпълнението на хечбека. Реставирането определено се обърна. Дизайнерите са работили много добре над предната част на модела, особено над радиаторната решетка и общата форма на части на тялото. Оказа се такъв бюджет Астън Мартин.
Гривът на радиатора изглежда чудесно както с надлъжните линии на хром и черно. Предната оптика са агресивни, стеснили, имат стилни жълти триъгълници на върховете на върха. Правата линия на качулката над решетката допълнително подобрява приликата с премията "Aston".
Профилът на машината изглежда ядосано и затегнат. Заоблени врати на Бок, малка черна ивица на прага и умерено щамповане на високи арки продължават бележката на "твърдите спорта", които дизайнът на предната част. Дизайнерите на страничната остъкляване работят перфектно. Тя не създава впечатление за масивност, но и няма силно подравняване. Стилните лакирани черни стелажи между очилата много отиват в този седан.
Той е забележим за сериозна работа и над храната на колата. Капакът на багажника не е силен, има импровизиран спойлер, който е поставил допълнителен правоъгълен стоп сигнал. Задната оптика е масивна, разположена надлъжно. Изглежда много модерен и бързо. Единствената забележка получава ъгъла на фаровете, които вървят на задните крила. Този "процес" създава двойно впечатление и изглежда излишък в цялостната декорация на кърмата. Неоцветената черна вложка с клетки от спортни мрежи в самото дъното на бронята дава на машина за кърмене и щанцоване.
Изборът на тези две коли само върху дизайна е продиктуван от повече сърце, а не ум. Ако сте ясна привързаност Honda, запознат с модела Civic of предишни поколения и се стремите да получите същото, но значително актуализиран автомобилТогава изборът е напълно очевиден.
Възможният фокус може да се нарече перфектният модерен дизайн седан, ако не е за противоречиво решение в областта на задните светлини. Това е единственият елемент, който ясно контрастира със спорта и твърдия вид на машината.
Победителят от сравнителния преглед на екстериора е фокус фокус Седан, който демонстрира отлични външни данни. Honda Civic Sedan също изглежда добре, но по-прост и дори малко скучен, особено на фона на ярък конкурент.
Салон
Honda Civic.
Интериорът на автомобила изглежда много интересен и модерен. Кокпитът буквално ходи на водача. Спортна ориентация се усеща, което кара обичайния обикновен шофьор да се чувства като истински пилот зад волана на японския седан. Материали, използвани за довършване, високо качество и сглобяване на голямо ниво. Меките елементи са хармонично комбинирани с твърди панели.
Седалище Изработена от висококачествена кожа в конфигурацията на изследването, но тъканните версии се реализират много добре. Твърди "змии" на шевовете, приятно представяне на очите и материали. Функционалността на столовете е отлична. Широка гама от достъпни настройки ви позволява да постигнете удобна форма на всеки драйвер. Поддръжката на страничните гърба е добре развита, малко по-малко изразена поддръжка за долната възглавница. Отличителна черта може да се счита за разумна еластичност на профила.
Изберете централната конзола, тъй като основният сайт за функционалните елементи в този модел ще бъде неразумно. Причината, служената като маркова концепция торпеда От Honda, а именно разделянето на централната част на две особени нива. Такова решение може да се наблюдава от други производители, но това е Хондов, който може да го направи най-хармоничен. Най-горният ред съдържа солиден правоъгълен екран на маршрутния компютър вдясно на водача, а в центъра е поставен големият дисплей на цифровия тахометър. Целият лукс е покрит с широк визьор, който се простира до центъра на Торпедо. Осветлението и препятствията за четене на информация са изключени.
На втория ред можете да наблюдавате обичайното оформление на елементите. Дефлекторите за разпенване са почти правоъгълни, се намират вертикално и по ръбовете в зоната на водача. Пред пътника само два правоъгъла дефлектор. Въздушните канали имат структуриране под формата на хромирана линия. Централна конзола Получи изрична ориентация на водача. Основният елемент става мултимедийна система с голям екран. Той има строго правоъгълна форма и малки кръгли регулатори. По-близо до драйвера, под десния дефлектор, бутонът за аларма е отделно. Мястото е много удобно, няма проблеми в извънредната ситуация.
Вътрешно самостоятелна климатична система Разположен под блок с музика, има малък правоъгълен дисплей и два регулатора. В средата на водача по-големият регулатор е сравнително с втория. Отново акцентът се прави върху отличната ергономия за водача.
Централен тунел Направени от монолит с торпедо, но общата плътност на дизайна се нарушава от появата на ниша по климатичен контрол. Той разполага с функционални клавиши и съединители. По-нататък на тунела е лостът на НПК. Той се премества по-близо до пътническия стол, но от частта на водача има удобни разкопки за малки неща. Спирачката за паркиране се намира до възглавницата на шофьора, оставяйки сакото на подложките на държачите за чаши. Всичко това разнообразие завършва с широк подлакътник, който гарантира удобство на пътуването на дълги разстояния.
Волан Светла, три спирт, многофункционален, спортен тип. Колоната се регулира чрез заминаване и ъгъл на наклона. Материалът на тапицерията на ръба е елитен, няма чувство за приплъзване. Дебелината на самата ръба е само за да държи волана с надеждност и комфорт. Има отливки за правилното положение на ръцете на волана. Контролите на автомобилни системи са направени под формата на особени кръгли "Pyatackees", които можем да си спомним за грим. В процесираността на японците понякога просто изумих! Долните игли получиха приятна вложка "под алуминий", която значително съживява интериора.
Таблото за управление, ако се отдалечите от горния ред, има голям тахометър в самия център, както и малки линии на информационни индикатори и пиктограми. Общият цвят на подсветката на устройствата, клавишите и други контроли се превърна в богат син, бял и тюркоазен цвят.
Ford Focus.
Фокус се среща с посетителите на класическото оформление на модерния си интериор. Незабавно празнуват качеството на сглобяването и използваните материали. Меки панели, хубав цветен нюанс на черно на торпедо. Монтажът на интериорните детайли се извършва с минимални пропуски, които са практически невидими, създавайки чувство за почтеност.
Профил на седалката Имам удобна форма. Както тъканните опции и употребата на кожата са доволни от точността на бода. Шофьор на всеки растеж и комплект ще може да се чувства удобно на седалката. Важно е и анатомичната структура на столовете да осигурява надеждна странична подкрепа в областта на облегалката, а долната възглавница е доста достатъчна по дължината си. Твърдността на пълнителя е средна, осигурява баланс между комфорта и еластичността. Креслата могат да бъдат коригирани във всички равнини, включително височина.
Дефлекторите на духа излизат от основната естетическа украса за торпедата. Те са разположени вертикално, имат хром контур. Централна конзола Сглобете повечето функционални елементи на автомобила. Под визьора в горната част крие голям 8-инчов екран на мултимедийна система, цял комплекс, наречен Sync 2. Засадена е в един вид ниша, която елиминира намеса в възприемането на информация в слънчев ден. Под екрана е бутонът за активиране на алармата. По-долу са мултимедийното управление на системата. Можете да наблюдавате кръгла контрола с хром, както и сребърни бутони от двете страни. По-близо до ръбовете Има централни канали.
Контрол на климата Намира се под централната конзола, която виси над него, говорейки характерен свързващ елемент между торпедото и централния тунел. Системата има информационни прозорци и кръгли средноразмерно страничен контрол. Под системата за контрол на климата, дизайнерите направиха функционално задълбочаване, последвано от горната част на запалката на цигарата и автоматичния лост на кутията. Налице е изобилие от хром върху автоматичната дръжка за предаване. Самият лост беше леко изместен и направи хром кацане, оставяйки пространството за функционалните бутони по-близо до водача.
Заслужава да се отбележи това централен тунелОсобено в далече от торпедата на частта, донякъде сама и визуално разделена на две половини. Първата "стъпка" е проектирана от сребро, второто ниво е малко по-ниско. Служи като местоположение на държачите за дълбоки чаши. По-близо до шофьорския стол е дръжката на ръчната спирачка. Тунелът завършва с подлакътник. Неговата възглавница има достатъчна ширина и дължина, която ви позволява да поставите ръка с комфорт и осигурявате способността да взаимодействате свободно с лоста на скоростната кутия.
Правило Доста скромно, но високо качество. Той има среден радиус и приемлива дебелина на джантата. Воланът е три списания, многофункционални, с възможност за задаване на отклонение и ъгъл на наклона. Малки острови с бутони за управление на автомобила се разделят от чист хром низ около периметъра. Същата вложка има долните игли. Изглежда скромен, но много красива.
Табло Скриване под ъглов визьор. Тази форма на форма може да се види от dashboys, които са доста дълбоко засадени. Лявата част е тахометърът със стрелка и в десния скоростомер. В горната част, между основните устройства, има правоъгълен прозорец на бордовия маршрут компютър. Размерът му е приятно доволен от водача. Долната част на таблото получи указатели на температурата на охлаждащата течност и нивото на подаване на гориво в резервоара за газ. Подсветката на устройствата, бутоните и регулаторите се прави с бял и тюркоаз.
Смелостта на дизайнерите Honda предизвика вълнение в ранните поколения на гражданския модел и в последното поколение това решение беше доведено до съвършенство. Focus Classic не е по-малко съчетан с модерни технологии.
Все още си струва да се признае, че Honda може наистина да бъде приятно изненадан от собственика си с неконвенционални, но много ефективни решения. Чувствайте се цялото с "колата" Civic е определено по-интересно. Пробиването просто се слее с добър, но познат интериор на Ford Focus. Това е смел дизайн на предната част на вътрешността на Honda носи модела на уверената победа за отличен дизайн!
Предизвикателства
Honda Civic Въобщех всички качества на семейството, а не на кола шофьор. Да, торпедо с назъбения дизайн въвежда в екстаз, но машината не се превръща в "боец" от това. Тягата на двигателя е достатъчна за всички ситуации на персонала и той ще започне да носи шума си само с 4 хиляди революции.
Машината работи меко и гладко, без никакви дръжки. Има корпоративен режим "еко", който е включен в зеления бутон Honda. Също така радва спортен режим, той е много честен и превръща двигателя до самия прекъстък. В съвкупността с покорни венчелистчета се оказва доста добре! Реакциите на газ стават остри и при всяка скорост.
Суспензията демонстрира успешен баланс между обработката и комфортния компонент. Инсталирането на нови извори на повишена твърдост отиде на машината в полза. Моделът се чувства добре при преминаване на малки и средни нередности, може да даде комфорт. Но сега няма ролки на свой ред, а задната многомерна суспензия перфектно държи автомобила на дадена траектория. Но преди да се счупи, приведете суспензията лесно, тя е относително къса.
Колелото на волана е типично за градския седан. Той е лек, няма прекомерна информативност и острота. Настройките за управление са заточени под спокойна скорост.
Honda спирачки навсякъде диск, надежден и остър по-близо до средата на педала. Можете да спирате меко с правилната доза от усилие, когато кликнете върху педала. Отново намекът на измерението, спокойствието и комфорта.
Ford Focus. Повече обещания в рекламните брошури сравнително с факта, че колата дава в действителност. Полу-литровият двигател с турбокомпресор се отличава с приличен диапазон от увереност в завои от 1500 и до 5000. Да, има издърпване, но емоциите на високоговорителя не причиняват.
Работата на автоматичната кутия няма сериозни коментари, но светлите обувки "робот" все още се показват. Списък на режимите на кутията е типичен за подобни технически решения.
Шасито е стандартен комплект: Макферсън отпред и независима многоизмерна суспензия отзад. Машината е конфигурирана за удобно движение, успешно изглажда малката структура на асфалт и разумни нередности. По-грубите ями отговарят на глухите усилия на работното окачване и изобщо могат да бъдат прекратени сурови неуспехи. Колата има тенденция да се отклонява задна осТака се препоръчва да се мисли за присъствието на ESP система.
Струва си да хванем шумоизолация на модела. Той забележително се е подобрил сравнително с фокуса на Ford от предишното поколение. Управление Ясно и по-конфигуриран за комфорт, отколкото активно устройство. Воланът е лесен за усукване на паркинга, а нейната неинформативност и скорост при скорост са малко по-различни.
Дисковите спирачки на всичките 4 колела имат добра ефективност, с изключение на свободния курс на спирачния педал е леко жизнеспособен.
Основната характеристика на шофьорските качества на визуалните модела става значителен акцент върху удобното движение в градските условия. Силата на фокуса FORD, която е 90% от времето в града, може да се счита за почти прекомерна и нейното постигане с използването на турбината и изобщо се приписва на минусите на машината. Зависимостта и издръжливостта на такива двигатели от висококачествено гориво вече не е тайна.
Honda Civic предоставя опцията OBS по-лесна, но по-надеждна и тествана от времето. Само клирънс може да се дължи на значимите минуси на Honda. Суспензията може да изглежда малко трудна, но контролируемостта и стабилността на машината на височина.
Като се има предвид всичко по-горе, победителят на този етап на сравнение е Honda Civic, който демонстрира най-добрия баланс на качествата на шофиране, както и добър показател за изпълнение и успешно избрани настройки на шасито.
Капацитет
Honda Civic Не се разпределя изключителна в своя клас. Ширината на ширината е достатъчно на първия ред на седалките. Можете също да отбележите малък запас през главата и предния пътник на водача.
Задният ред е готов да отнеме три, но удобно пътуване се предоставя само от две места. Над главата е още по-малко в сравнение с първия следващ. Пожарният запас е достатъчен, да кажем благодарение на приличната база.
Багажното отделение има тесен отвор за зареждане и средна дълбочина. Също наблюдавани малки ограничения по височина. Нищо невероятно, просто ствол на градския седан за торби, средни кутии и домакински ботуши.
Ford Focus. Той има достоен край на свободното пространство в кабината, особено за своя клас. С височина и ширина на първия ред няма проблеми.
Задният ред е традиционно за две ширини, въпреки че третият пътник може да бъде поставен, но с увреждане на останалите. Местата за крака са достатъчни, има и малка доставка на височина.
Багажникът има скромни показатели за паспорта на капацитета, но всъщност не всичко е толкова лошо. Първият плюс е добра ергономия на отделението и ширината на натоварването. Вторият може да припише височината, която не е по-ниска от конкурентите в този клас.
Това е по-изгодно на този етап фокусът на Ford изглежда, тъй като салонът на автомобила печели на капацитета, а багажното отделение не е значително по-ниско от съученик Honda Civic.
Икономика
По-технологичен фокус на Ford е пред Honda Civic в своята икономика, но си струва да се обмисли по-голямото изискване на този модел за качеството на горивото и горивото.
Безопасност
Основен модел Honda Civic:
- странични възглавници
- безопасни завеси
- Спирачна помощ.
Основен Ford Focus модел:
- фронтален драйвер / пътнически въздушни възглавници
- странични възглавници
Резултатът от теста за катастрофа на еврото: 5 звезди.
Сравнителният анализ определя значител на Honda от броя на активните и пасивните системи за сигурност. Седанът Ford Focus е практически не по-малко по-малък от Honda, но списъкът на основните опции на японците е по-широк.
Цена
- Средната цена на основния модел Honda Civic е 28 000 щатски долара.
- Средната цена на основния фокус на Ford в тялото на хечбек е 24 000 щатски долара. Продажбите на продажбите се продават през лятото на 2015 година.
Използвайки примера на Гражданския Sedana Honda, ясно се вижда, че бившият привърженик на спортната лава промени смелостта си към ефективност и комфорт. Но просто погледнете, какъв фокус хвърля обратно в отговора Ford Focus ...
Тези две коли вече са се срещали в сравнителни бойни изкуства ("AC" № 46'2006). Оттогава техните поколения са се променили, както и светът научил нови технологии на моторното строителство. И тук наследниците Ford Focus и Honda Sivic демонстрират своите нови възможности и постижения. И ние използваме нашата система за тяхната оценка, която след това преди седем години все още не е разработена.
FORD FOCUS 1.0 ECOBOOSTМощност - 100/125 л. от. |
HONDA CIVIC 1.8 I-VTECМощност - 142 литра. от. |
Просторно, удобство и практичност
Ford Focus веднага демонстрира най-доброто тяло за нашето реалности - до дълбоки ями, високо, прилепвайки от земята "изненади", а през зимата - до основен фазамил. Праговете и по-ниските части на брони, които са в рисковата област, в "фокус" са затворени с черна нецветна пластмаса. Докато с небрежен паркинг или шофиране в Sivique можете да повредите боята на дъното на тялото. Но това, като най-лошата видимост, нашите реални компенсира наличието на камера за обратно виждане и сензори за паркиране, които са не само в основната версия на модела и които не са достъпни от конкурент. Първоначално по-наситеното оборудване също определя цената на Sivik. В допълнение, за разлика от противника, Honda не иска допълнителна такса за "метален" цвят.
Но за качеството на материалите в кабината на Ford лесно печелят повече точки. Нейният интериор изглежда по-представителен, горната част на торпедата е покрита с мека пластмаса. И веднага щом станете зад волана, те веднага влязат в приятелски настроени ръце на развитите ролки странична подкрепа на стола. И краката предни седалки фокусират по-добре. Така че на първия ред в тази кола е по-удобно.
Honda Civic е навсякъде твърда пластмаса, която изглежда и по-лесна. В допълнение, едногодишният автомобил има "опитен" гледка. Seat "Sivik" е по-мек и авто аспектите да отидат на удобно, спокойно и спокойно пътуване.
На предния ред на фокуса в краката и над главата е забележимо просторен, а столът на водача има много по-голям обхват на движение. Но пресъздадете обратно, виждаме обратната картина. Въпреки че фокусът на дивана седи по-дълбоко и над главата малко повече пространство, но средният пътник пречи на трансмисионния тунел и изпъкнала подлакътник между предните седалки. Да, и не е много удобно да се запазят пътниците тук - няма дръжки над отварянето, а вратата е твърде наречена и неудобна в обиколката - широка и плоска. Но излизането от втория ред на тази кола по-лесен, тъй като вратата му е по-ниска и прагът е по-малък.
Вземането на втория ред на Honda, трябва да се побере под долната арка на покрива. Но тук има гладък под и над главата ви има копчета. Благодарение на по-голямото междуосие, дори и с по-дълга възглавница от мек диван на втория ред в Honda Civic повече място за коленете.
И двата автомобила ви позволяват да увеличите обема на багажника, сгъване на гърбовете на седалките на задния ред. В Ford може да се направи от кабината, в Honda - от багажника. Но затварянето на багажното отделение, в "Фокус", вие се грижите за цикъла от вътрешната страна на капака, докато сте в Sivique, можете да вземете само капака отгоре.
 |
|
|
1. Оборудване |
|
 |
 |
|
За крака - 840-1070 мм |
+ Височина - 900 мм - за крака - 570-840 мм - Възглавница - 490 мм - Ширина - 1350 мм |
Три срещу четири
Ford Focus - сладък автомобил. И следователно все още е необичайно да се наблюдава двигателя с обем от 1,0 литра под качулката му. Ford бит за икономика и екологичност на радикално намаляване на обема на двигателя, така че колата все още е нормална, единицата е оборудвана с турбината ("AC" № 52'2012). И нека силата на такъв двигател е по-нисък от Хондъвски, но въртящият момент развива съответното, освен това, в много по-широк кръг от революции. В по-малко обемния двигател на Ford, за сметка на турбината, максимум 170 nm се предлага от 1500 rpm. За да получите 174 nm в Honda, нейният двигател трябва да бъде усукан до 4300 rpm.
Разбира се, фокусът на Ford може да бъде избран с по-близо характеристиките - 1.6-литров капацитет от 125 литра. с., Но преди всичко се предлага на по-скъпа версия на TREND плюс с автоматична трансмисия на Powershift и второ - ние сравним не само коли, но и технология. И те са просто повече в турбо двигателя "Лит". В същото време, неговата 125-силна версия не избрахме, защото по време на теста колите с него все още не бяха доведени до Украйна.
Но с Honda Civic е по-лесно. Този седан е на дългосрочни тестове за ресурси в нашето издание ("AC" № 38'2012) и се предлага в Украйна само с един двигател. Но по време на последната актуализация на модела, нейният 1.8-литров 142-силен двигател също така направи стъпка към екологията и спестяванията - получи режима на Econ.
Двигателят на Ford за секунда не ви напомня, че има само 3 цилиндъра и литър работен обем. Това не е достатъчно натиск, ако завоите падат под 2000 rpm, а останалата част от времето на двигателя плавно, но бързо завърта и внимателно ускорява колата. Дори в селския дискомфорт по време на претоварване не се случва. На най-високите върхове двигателят избледнява, но промотираният двигател идва в каютата, тиха "странна" дракесток така, че те публикуват двигателите на SUBARU. И като цяло, движението е много подобно на шофиране върху кола с атмосферни агрегати от 1.5-1.6 литра.
По време на теста на динамичните характеристики, използвайки мини устройството V-Box, Ford Focus sedan е изпълнен в претендираните индикатори. Въпреки че е забележимо да се ускори до 100 км / ч. Honda Civic. Но след като шофирате, няма да кажете това. Атмосферният мотор "Sivika" има по-малко експлозивен характер и печалби не е толкова известен като противник на турбокомпресора. Това е особено усещащо в икономическия режим на Econ. Но дори и да е изключено, реакцията на захранващия блок е леко изостряна. Наистина двигателят "оживява" на най-високите върхове. Въпреки това, това поведение е познато, защото двигателите на Хонда винаги са били "усукани". И този 1.8-литров блок не е изключение. На високи революции Civic ви позволява да отидете активно и забавно.
Еластичността на тези машини на тези машини е сходна, но работата на механичното предаване по-скоро като повече във фокуса. Лостът се движи с мека еластичност, но завойът е едновременно ясен и кратък. На неговия произход "дръжка" в Civic има по-лек и по-малко ясен ход.
 |
|
|
1. Оборудване |
|
 |
|
| + Ширина - 1430 мм - за крака - 830/1050 mm - Възглавница - 490 мм - Височина - 930/980 mm |
+ За крака - 650-900 мм + Възглавница - 500 мм + Ширина - 1360 мм - Височина - 880 мм |
Максималният въртящ се въртящ момент на FORD двигателя свършва, когато Хондъвски отива само до върха му.
Още един удобен, по-надежден
По пътя Ford Focus отива, с приятна еластичност реагира на нередности. Въпреки че в същото време се чувствате повече в кабината. Докато в Honda Civic, дефектите на пътния оръдия са забележими по-слаби. На гладките нередности гражданството е по-любезно, но дори и големи дупки и кухини суспензии се абсорбира добре. Въпреки че с остри маневри, валидността и разрушаването на предния мост изглеждат по-силни.
Без значение как ви харесва Honda Civic волан с високоскоростни продължителни завои, с остри маневри FORD се оказа по-надежден и остър контролен. Този седан е по-добре поддържан в "пренареждането" и реагира по-рязко, като завърта овен. Той има забележимо по-рязко волан - 2.7 се обръща от спирането, докато спрете срещу 3.2 навътре в Honda. Да, и яснота в управлението на гражданското по-малко. Неговото волана с по-размазана оломедна зона в естриалната ситуация е твърде светло и "дълго". И по време на детайлите на същото препятствие, тя трябва да я превърне по-силна и реакцията на автомобила е по-късно. Опитваме се да изострим ситуацията, отказваме да помогнем на електрониката.
Възможността за деактивиране на системата за стабилизиране на Ford се скрива по-дълбоко в бордовото компютърно меню. Но дори когато изключите електрониката, в крайна ситуация, тя все още работи. В Honda се изключва един прост бутон на електронен асистент Torpedo.
 |
|
Всички "трикове" са оборудвани с суспензия със спортни амортисьори. Следователно, върху нередностите на Ford реагират по-рязко. |
Трябва да управлявате Sivikom с по-лек волан. Ролс са по-силни, но това е възвращаемост за най-добрия комфорт върху нередностите. |
 |
 |
От двете страни огледала, фокусът има асферични сектори. Фронтовите стойки за тяло се прехвърлят назад, но имат по-масивна база, въпреки че практически не се припокриват. |
На гражданския нарастващ сектор за преглед само на лявото огледало, но пътят в предната част на багажника е видим по-добре. Общ преглед Назад Върнете облегалките за глава на задния ред и по-тесното стъкло. |
Ние се борим с "хлебарки"
За всяка от тези машини има някои предразсъдъци. Но животът се променя и трябва да се разделят с тях. Не срещат всички иновации в байонетите. Така че купувачите все още са объркани от 1,0-литровия двигател Ford. Но с обем "Мотоциклет", той перфектно се справя със седана с C-класа. Въпреки че това моторно фокусиране Аз съм по-нисък в динамиката и максималната скорост, но нейната суспензия, волан и лост са по-плътни и еластични, което прави контрола на машината е приятен за активния драйвер. Но точно това винаги е оценявал гражданството.
Но ако за Honda Civic е бил казан за автомобила за активни шофьори, сега си струва да се подчинявате с мисълта, че тази кола е по-внимателна не за спортните амбиции на собственика, а за неговия комфорт и наклонена.
 |
|
 |
|
Ford Trunk по-малко, но отворът в кабината не е ограничен толкова, колкото в Honda. Пълна форма на формуляра и много по-удобно. Под пода на багажника в двете машини са "чорапи". |
|
Резюме Форд.
Тяло и комфорт |
|
| По протежение на долния периметър тялото е затворено с неоцветена пластмаса. Повече качествени материали. Прегледът е по-добър. Седалките осигуряват по-надеждни поддръжници на завои. | Салонът вече е в раменете. Багажникът има по-малък обем. |
Енергия и динамика |
|
| По-скъпа услуга се компенсира от факта, че интервалът Interservice е по-голям. Двигателят има широк рафт от максималния въртящ момент и нищо не дава малкия си обем ... | ... TRUE, разход на гориво - на нивото на агрегатите от 1.5-1.6 литра. |
Финанси и оборудване |
|
| И двете превозни средства предлагат няколко пълни комплекта, но са налични допълнителни опции за Ford Focus, което му позволява да разкрие резултата. Въпреки това, значителна пропаст от противника осигурява много по-привлекателна първоначална стойност. | Предлагат се част от полезните Fords за 100-силна модификация. За седана е необходимо да се плати допълнително 5000 UAH. |
Възобновяване на Honda.
Тяло и комфорт |
|
| На твърди нередности този седан е забележимо по-удобен и по-малък. Седалките също са по-меки. | По-малък обхват на седалката на водача и място над главата в кабината. |
Енергия и динамика |
|
| Според динамиката и максималната скорост, гражданството лесно играе точки от противника си. И забавя Хонда по-уверена. Не само механично, но и автоматичната трансмисия се предлага. | Има голяма разлика между обичайния режим и Econ. Яснотата на включването на предавания е по-долу. |
Финанси и оборудване |
|
| Honda вече в "базата" има опции, които са за състезател, се предлагат срещу допълнително заплащане. Такова оборудване е налично като нагряване на предните седалки, камерата за обратно виждане, Bluetooth, електрически сгъваеми огледала, сензори за паркиране. Седан Honda Civic по-евтин хечбек на 7300 UAH. | Автоматично с 1,8-литров двигател попада под действието на специалност и се оказва забележимо повече. |
Общи данни |
||
|
Тип тяло |
седан |
|
|
Врати / седалки |
||
|
Размери, D / SH / в, мм |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Преден път / отзад, мм |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Клирънс, мм. |
||
|
Масата се отрязват, кг |
||
|
Обемът на багажника, l |
||
|
Обем на резервоара, l |
||
Двигател |
||
|
бенц. с Unseport. PRP. турбо. |
бенц. с затвор PRP. |
|
|
RASP. и в цил. / С1. на CIL. |
||
|
Обем, виж куба. |
||
|
Мощност, kW (l. P.) / rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Макс. Кр. Мама., Nm / rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Предаване |
||
|
Тип устройство |
фронт |
|
|
5-ви. козина. |
6-ви. козина. |
|
Шасис |
||
|
Предни спирачки / отзад |
диск. Отдушник / диск. Вентилационен отвор |
диск. Отдушник / диск. |
|
Преден / задно окачване |
неквалифициран / независим. |
|
|
Усилвател |
електронни |
|
|
215/55 R16. |
205/55 R16. |
|
Показатели за изпълнение |
||
|
Максимална скорост, km / h |
||
|
Ускорение 0-100 км / ч, с |
||
|
Състезания. Маршрут - град, л / 100 км |
||
|
Гаранция, години / км |
3 / без oog. проби. |
3/100000 |
|
Периодичност, км |
||
|
Цена, UAH. |
||
|
Мин. Цена., UAH |
||
|
Стойка. тест. Авто, UAH. |
||
|
Обща оценка |
Макс. Точка |
||
Тяло и комфорт |
|||
|
Пространство напред и удобство на местата |
|||
|
Пространство отзад и удобство на местата |
|||
|
Преглед |
|||
|
Обем на trunk.transformation. |
|||
|
Качество на дизайна и детайли за монтаж |
|||
|
Качествена шумоизолация |
|||
|
Климатичен комфорт |
|||
|
Гладкостта на завоя на празната / натоварената кола |
|||
Енергия и динамика |
|||
|
Ускоряване |
|||
|
Максимална скорост |
|||
|
Работа kp. |
|||
|
Еластичност |
|||
|
Разход на гориво |
|||
|
Резервант |
|||
|
Управляемост |
|||
|
устойчивост |
|||
|
Маневреност |
|||
Финанси и оборудване |
|||
|
Основна цена |
|||
|
Безопасност |
|||
|
Оборудване |
|||
|
Загуба на стойност |
|||
|
Всички оперативни разходи |
|||
|
Застраховка на Osgpo. |
|||
|
Гаранция |
|||
Обща оценка |
500 |
339 |
328 |
|
Мерки "AC" |
Ford Focus. |
Honda Civic. |
Динамика и ускорение |
||
|
Ускорение 0-100 км / ч, с |
||
|
Ускорение 30-60 км / ч, с |
||
|
Ускорение 60-90 км / ч, с |
||
|
Спирачна пътека 100-0 km / h, m |
||
|
Модел на марка и гуми |
Goodyear ефективно GR / P |
Continental ContipremiumContact. |
Дмитрий Шелан.
Снимка Сергей Кузмич
Ако сте намерили грешка, моля, изберете фрагмента на текста и кликнете върху Ctrl + Enter..
Да, вие сте прав: New Mazda3 ще бъде перфектно в тази компания. Но ние направихме теста през септември, когато в Москва нямаше сериен "Треск". Изчакайте? Искахме да имаме време за студ, да извършваме измервания и да разберем кой е по-бърз - не на "паспорта", но по пътя на динамометъра на авто-полигнана.
За динамиката по-късно, но за сега ... какъв красив мъж! Или красавици, на някой като мъж. Вярно е, че с движение, без да гледате емблемите, веднага и няма да разберете, пред вас Honda или все още Toyota. Новата Кола беше толкова изтеглена и хлабава, че тя може да бъде взета за граждански. И само след това забелязвате, че "истинската Honda" и муцуната са заточени в глупак и покривът е по-силен от.
Corolla - като ръжен хляб: в него няма райум, а калорий и задоволителен
Покрити с кожена подложка на панела, двузонов климатичен контрол И комбинираните тапицерски седалки са corolla във версията на Prestige Plus
0 / 0
Но фокусът определено не е объркан с никого. Това е с едно име хетчбек и дори тогава само отпред - те имат различни силуети. И обемът на багажника също: ако лючът включва седем кутии с поща на Русия, а след това в седана - дванадесет! Въпреки това, Fordovskaya "Storeroom" се оказа най-малко просторният в трио: 13 парцели, поставени в граждански, и успяхме да поставим 14 кутии в Corolla. Зареждане на багажа в Toyota е удоволствие: "Сталектитите" на усилвателите на тялото не растат в пещерата на багажника, както в Honda, а Лаз е много повече, отколкото в Ford. В допълнение, само венчето на гърба на капака има дръжка за затваряне.
Столовете на Тойотов са доволни от крепостта прегръдки, добър профил и достатъчна твърдост, но лумбалната страна не е регулирана
Corolla 1.8 с вариатора следва педала на газта, като риба на кука - нито хондовски автоматичната машина, нито Fords "предварителна защита" не може да осигури такава лекота на контрол на скоростта
0 / 0
Пътниците на Toyota не са по-малко приятелски настроени от това товар. Тя е в гражданската нужда да шофирате къдрава, отстраняването на главата от контакт с слайд с нисък покрив. Този фокус прави краката в ботушите с четиридесет и втория размер, залепени между средната багажник и задната възглавница на дивана. И в Корелата просто седнете, лесни и свободни. Toyota прави съжаление, освен че в центъра няма парапеници и дефлектори на въздуха. Най-лошото е, че дори зад баскетболен играч, човек със средна височина седи, без да докосва коленете си на задната част на фотьолата! С Honda, да не говорим повече tesne Ford., не можете дори да сравните: запасите в краката там са по-малко осем сантиметра.
Honda Civic никога не е бил за продажба на записи на руския пазар, но винаги е намерил своите купувачи. Ситуацията с Ford Focus 3 е обратното, е най-продаваният модел C-класа в Русия, който уверено запазва позицията си вече не е първото поколение.
Какви са тези коли? "Трето" Ford Focus се гордее с по-качествени материали от Honda Civic. Интериорът на автомобила изглежда по-представителен, а предният панел е изработен от мека и приятна пластмаса. Седейки зад волана, в "Фокус", който влезете в удобни места с развита странична поддръжка, докато "граждански" фотьойли са по-широки, с по-малък разработен профил, който се настройва за удобно, спокойно и тихо пътуване. Но пластмаса в Honda Civic Hard и визуално изглежда по-лесен. На първия ред на седалките в Ford Focus е просторен и в краката, а над главата и седалката на водача има голяма гама от корекции.
На гърба е малко по-различна картина - да, в "Фокус" повече пространство над главата си, но средният пътник осигурява неудобството на "трансмисионния тунел" и подлакътника между предните седалки. В Honda Civic, гладък под, има дръжки над главата ви и благодарение на по-голямото междуосие на космоса на коляното повече. Но достъпът до Ford е по-лесен благодарение на долната врата и по-малко висок праг.
Сила на звука багажно отделение Honda Civic Sedan е 440 литра, хечбек - 477 литра. Под пода има набор от инструменти и танц. За този параметър Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus е забележимо загуба на своя съученик: седанът има 372 литра, хечбек е 277 литра. Въпреки това, с изключение на резервното колело, което придава на руските пътища.
Четири бензинови двигателя, един дизел и две предавания се предлагат за Ford Focus 3 на руския пазар. Бензиновата линия е представена от три 1.6-литрови двигателя с капацитет 85, 105 и 125 конски сили и 2.0-литров агрегат, издаващ 150 конски сили. Дизелов двигател Обемът на два литра разполага с 140 конски сили. Те работят в чифт с 5-степенна "механична" или 6-диапазон ACP PowerShift.
На фона на "Фокус" Honda Civic изглежда беден - това е единственият газов двигател 1.6 литра с капацитет 141 конски сили, които са обобщени с механично предаване На шест предавки или 5-степенна автоматична.
Всички Ford се фокусира 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 имат спиране със спортни амортисьори. Колата държи колата уверено, реагира на неравномерност с приятно еластичност, но в кабината се усещат много забележими. В Honda Civic, пътните дефекти не са толкова забележими, дори големи дупки и подутини се абсорбират от суспензията уверено, въпреки че също е сурова. При завъртане на завои ролки на Honda Civic са по-силни. Управлението на фокуса FORD е по-надеждно и остро, реагира по-рязко на движението на барабана, уверено продължава по време на възстановяването. Управлението в Honda Civic е по-малко ясно.
Първоначалната цена за Ford Focus 3 Sedan изглежда много по-привлекателна, отколкото на Honda Civic - 580 500 срещу 779 000 рубли, съответно 570 500 спрямо 869 000 рубли. Това обаче се обяснява с няколко фактора: базата "фокус" е оборудван само с 85-та захранващ двигател, а оборудването е забележимо по-лошо: две предни въздушни възглавници, само две прозорци, ABS и електрически огледала, ще трябва да бъдат платени отделно за климатизация. "Basic" Honda Civic се вписва на 141-силен двигател, а списъкът на оборудването включва осем въздушни възглавници, климатик, електрически прозорци на всички врати, пълно работно време "музика", външни огледала с електрическо задвижване и отопление, ABS, VSA , Hill Start Assist. Най-скъпият фокус на Ford 3 в тялото на седана се оценява в размер на 866 500 рубли, хечбек - 856 500 рубли. Top Sedan Honda Civic се предлага на цена от 939 000 рубли, хечбек - 1,099 рубли. Като цяло, по отношение на цената "фокус" изглежда по-привлекателна "гражданска" и освен това са налични допълнителни опции за първия.
Статия За автомобили Honda Civic и Ford Focus: сравнение на техническите спецификации, външен изглед, Салон, ценова етикет и т.н. В края на статията - видео HONDA CIVIC 1,6MT VS FORD FOCUS II 2,0MT.
Съдържанието на статията:
Когато става въпрос за C-класови автомобили с оптимално съотношение цена / качество, два модела идват на ум - Honda Civic и Ford Focus, които исторически се използват и продължават да се наслаждават на много популярни сред местните шофьори.
Решихме да сравним тези машини, за да отговорим на въпроса, който притеснява потенциалните купувачи - коя кола е по-добра?
За сравнение, FORD Focus 3 и Honda Civic 9 поколение бяха взети, където първото все още е на разположение за покупка на територията на Русия, а вторият вече не е снабден в Руската федерация.
Външен външен вид Honda Civic и Ford Focus
И двата автомобила имат модерен и добре запомнящ се външен вид, докато фокусът има по-класически форми, докато в Хонда реши да експериментира малко, както е видно от храната на хечбека, която от гледна точка на уау-ефекта печели състезателя . От друга страна, такова решение е противоречиво по отношение на практичността, но сега не е за това.
Ford Focus "Morda" мига с модерна оптика на главата, елегантна решетка за фасарадиатор и релефна качулка. Профилът на автомобила показва арки за разпенване, куполна покривна линия и стилни колела, докато захранването се подчертава с големи общи светлини и масивен заден спойлер.
Honda Civic също не изостава от конкурента и харесва окото с изразителна оптика, скрит динамичен профил задни стелажи Дръжки на врати и, както вече говорихме, оригинален фураж.
От гледна точка на дизайна и двата автомобила заслужават високи белези, така че няма да решим да подчертаем любимите.
Външни размери на Honda Civic и Ford Focus изглеждат така:
| Характеристики | Ford Focus. | Honda Civic. |
| Дължина, мм. | 4358 | 4285 |
| Ширина, мм. | 1823 | 1770 |
| Височина, мм. | 1484 | 1472 |
| База за колела, мм | 2648 | 2605 |
Както виждате, американският има по-големи измерения, че на теория трябва да означава наличието на по-просторен салон.
И двете превозни средства предлагат широка палитра от оцветяването на тялото, което ще позволи нуждите на най-познатата аудитория.
Вътрешен дизайн Honda Civic срещу Ford Focus
Ford Focus Salon демонстрира добре известната предна архитектура, добри довършителни материали и добро качество на изработка.
Преди шофьора има удобно многократно многократно, както и добре четими таблопредставени от няколко аналогови набиране и малък екран на маршрутния компютър.
Централната част на торпедо демонстрира голям дисплей на мултимедийната система, отделен контролен блок за музика и климатична инсталация.
Петмейският салон е такъв не само на теория, но и на практика. Предните пътници се предлагат удобни столове с достатъчни корекции, както и добра странична подкрепа.
Задният диван може лесно да побере три седла и има достатъчно свободно пространство във всичките три посоки.
На фона на конкурент, Honda Civic Salon изглежда по-оригинал, който изглежда заслуга на предната торпеда, в горната страна на която има двойка дисплеи, едната от които е показана информация за цифровия скоростомер и върху втората часовник и друга необходима информация.
В долната част на "подредените" има няколко кладенци с аналогови циферблати, които са перфектно прочетени по всяко време на деня. Централната част на торпедо е назначена на мултимедийната система, както и аудио и климатична единица за контрол.
Както в случая с Ford Focus, салон Civic е предназначен за пет седла. Предните столове могат да се похвалят със спортния профил, както и широк спектър от корекции, включително регулиране на ролките за лумбална поддръжка.
Вторият ред седалките предлагат достатъчно количество свободно пространство в ширина и дължина, но резервът над главата, както казват, по принцип, поради което високите пътници могат да изпитат дискомфорт.
Обемът на багажника за фокусиране е 316 литра в петместно оформление и 1215 литра с понижени задните дивани. Но обемът на Trunk Civic е съответно 477 и 1378 литра, което прави колата по-практична.
Спецификации Honda Civic срещу Ford Focus
Ford Focus в Русия е представен с 4 бензинови електроцентрали:
- 1.6-литров 85-силен двигател, работещ в двойка с ръчно предаване на предаване. С него, колата се разпространява сто около 14,9 секунди. и може да развие максимум 170 км / ч, да прекарват средно 5,9 литра гориво.
- 1,6-литров бензинов двигател от 105 к.с., който се предлага в двойка с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 6-диапазон "автоматична". Такъв двигател ускорява автомобила на стотици за 12.3 (13.1) сек., И също така ви позволява да развивате върхове 180-184 км / ч. Комбиниран разход на гориво, деклариран в размер на 5.9-6.3 л / 100 км.
- 1,6-литров двигател, генериращ 125 к.с., няколко от които е 5 mCPP или 6acp. С тях, автомобилът е в състояние да развие максималната скорост през 190-193 км / ч, а 10.9 (11.7) тайните са необходими за ускоряване от 0 до 100. Разходът на гориво е подобен на 105-та силна версия.
- топ 1,5-литров двигател на серията EcoBoost, изключителен 150 к.с. и машина за овърклок до стотици за 9.2 сек. Максималната скорост е декларирана 208 км / ч, а средният разход на гориво не е 6.7 литър.
От космоса до 100 км / ч, Honda Civic ускорява за 9.1 секунди и максималната скорост надвишава 202 км / ч. И двата автомобила са оборудвани с изключително задвижване на предните колела.
Honda Honda и Comfort Civic и Ford Focus
Honda Civic е перфектно управляващ, умерено ролките на завои и като цяло оставя приятно впечатление. Някои коментари причиняват спиране, което за нередности кара пътниците прекомерно разклащане.
Ако се сравним с предшественика, колата е станала забележимо по-мека и по-тиха, объркана от предишната острота и шофиране, за която феновете на колата обичаха колата.
Ford Focus е предсказуем, за да има отлично обработване, удобно окачване, перфектно справяне с вътрешните пътища, както и по-добра звукоизолация.
В сравнение с конкурента, колата има по-малко остър волан, който някой може да дойде в душата, а някой не е.
Ниво на фокусното оборудване на Civic VS
Списъкът на стандартното оборудване, предлагано за Ford Focus, включва:
- електрически контролирани външни огледала;
- предни електрически прозорци;
- iSOFIX скрепителни елементи;
- aBS, ESC, EBD, HSA, EBA и ERA-Glonass системи;
- имобилайзер;
- фронтален eirbegi;
- стоманени дискове R16;
- климатик;
- аудио система с 6 високоговорителя.
Минималните разходи за фокуса на Ford в Русия започва от 828 хиляди рубли, а основната Honda Civic 9 поколение представлява потенциален купувач най-малко 929 хиляди рубли.
Заключение
Всяка кола има свой собствен уникален характер, както и различен подход към външния и вътрешния дизайн.
Така че, Honda Civic ще бъде по-подходящ за активни хора, които желаят да се открояват в поток от кола, както и готови да жертват комфорта в полза на управляемостта.
На неговия произход фокусът на Ford изглежда по-балансиран, а дизайнът му е еднакво подходящ както за младежката, така и за средната аудитория. В допълнение, колата може да предложи повече удобно окачване И по-просторният салон, който го прави нашия любим.
Видео Honda Civic 1,6mt срещу Ford Focus II 2,0MT:
