Защо в колата няма удар. Защо не дърпа дизелов двигател или причини, поради които двигателят не развива пълна сила. Автоматична трансмисия

За да се развие двигателят пълна сила, трябва да се извършат следните условия:

1 - добра компресия на двигателя;

2 - стабилно и изобилно гориво;

3 - голямо количество въздух.

Ако не се извърши едно от изброените условия, ефективността на двигателя ще бъде ниска.

Когато товарът изчезне по време на товара, това означава, че устройството за управление на двигателя е преминало към аварийния режим. Аварийната работа на двигателя се предоставя на всички модерни машини. Този режим е необходим, за да се гарантира, че колата не работи бързо, но безопасно достига до местоназначението.

Да го намерим правилно необходимо е да се произведе компютърна диагностика на двигателя.

Според резултатите от компютърната диагностика, ние ще разберем кой път да се движим и къде да копаем, за да разберем истинската причина за неизправността.

Ако Dieselo. двигателят няма горивен, Проверете горивното оборудване :.

Ако диагнозата показва, че дизеловото гориво е достатъчно, и турбината до пръст и няма грешки над останалата част от системите, е желателно да се измери компресирането на двигателя.

Липсата на необходимата компресия на двигателя ще доведе до това двигателят няма да държи и развива пълна мощност. Ако няма компресия на буталото, но има достатъчно въздух и гориво, тогава силната експлозия няма да се случи, като по този начин няма да има добър изпускателен изпускане и както знаем, изпускането завърта турбината, така че турбината няма да се надуе желания обем на въздуха. Липсата на превъзходен въздух ще доведе до факта, че колата няма да се дърпа.

Най-често причината за липсата на превъзходен въздух - Проблеми в работата на турбината и изключване на самата турбина.

Помислете за двигателя с променлива геометрия на турбината (най-често).

Изключването на турбината, като правило възниква един от двата проблема: човек е свързан с въздух, а другият с механична неизправност на самата турбина (износване на работното колело, възпроизвеждането на оста).

Има турбини с променлива геометрия, които се управляват от вакуум и има такива, които се контролират от електронен задвижващ механизъм.

Колата има четири сензора, които са изцяло засегнати от турбината.

1 - датчик за предварително налягане. Тя ще измерва налягането на въздуха в всмукателния колектор.

2 - Регулатор на предварително налягане. Това е клапанът, който контролира геометрията, т.е. Включва и изключва турбината.

3 - Датчик за температура на входящия въздух. Показва температурата на въздуха, влизащ в двигателя.

4 - Атмосферно сензор за налягане. Измерва се атмосферното налягане в движението на превозното средство (обикновено атмосферно налягане спрямо морското равнище).

Най-често се случва стягане на системата за всмукване на въздуха в колата. Така турбината кара целия въздух навън (погажда дюзата, лоша връзка в ставите на ставите, напукана интеркулера (радиатор за охлаждане на въздуха).

За да идентифицирате такъв проблем, е необходимо да проверите цялата система за всмукване на въздух за стягане.

Следващо възникване Проблем: Дефектна геометрия в турбината.

За да проверите геометрията с кола, трябва да премахнете вакуумния маркуч от задвижващия механизъм върху самата турбина. Носете друг маркуч върху него и опитайте устата или специалното си устройство, за да изтеглите въздух. След тази процедура пръчката, която контролира геометрията, трябва да промени позицията си. Ако той не промени позицията си, тогава може да има две причини или мембрана в задвижващия механизъм, или самата геометрия плува.

Неуспех на регулатора на надзора и сензора за налягане на надзарежданетотой се открива чрез присъствието на грешки върху тях в резултатите от компютърната диагностика.

Регулаторът за предварително налягане може да бъде проверен и с вакуум.

Не трябва да забравяте да проверите вакуумната помпа и вакуумните тръби в цялата кола за плътност. Това се прави, както следва, изключете дюзата на всяко място, нанесете ръката, трябва да се усети въздухът.

Турбината с електронен задвижващ механизъм се проверява само с помощта на компютърна диагностика!

Моля, обърнете внимание, че загубата на тяга може също да повлияе на амортисьорите "Vortex" (не във всички автомобили).

Надяваме се, че тази информация ще ви помогне да идентифицирате причината, поради която колата ви не държи или не получава пълна сила, както и да получи достатъчно знания, за да комуникира с специалистите по услугите.

Понякога собствениците на продукта на вътрешната автопромишленост са изправени пред ситуацията, когато инжекционният двигател не се държи на VAZ 2114. Този проблем не е рядък, така че ще се опитаме внимателно да разберем причините за "слабостта" на двигателят и решите сами.

Списък на възможните причини за намаляване на захранването

Бързо отговори на въпроса: Защо дрейфът на VAZ 2114 двигател изчезна на 8 клапана, може да бъде далеч от първия път, а не всеки, дори опитен шофьор.

За да направите това, трябва да разгледате всички възможни източници на счупване:

• получаване на боклук в бензинов филтър за почистване;
• увеличаване на диафрагмата на горивната помпа;
• повреда на контролния поток на сензора;
• лоша работа на свещи;
• проблем в работата на ECU (електронно управление на двигателя);
• въздушен филтър за прах;
• zado инжектори;
• пълно износване на съединителя;
• недостатъчна компресия в цилиндрите.

Анализ на причините за лошия двигател и възможен ремонт

Замърсяване на горивния филтър

Може да има благороден бензин към това (съдържащ различни малки боклуци) или рядко почистване на резервоара за гориво. В този случай ще трябва напълно да замените цялата филтрираща система.

Разреждане на диафрагмата на Басзонасоза

Причината за блокирането, като правило, става нискокачествен бензин. За почистване е достатъчно да се получи диафрагма и да се изплакне внимателно или да го взриви с въздух.

Неизправност на сензора контролира въздушния поток

Това е най-честата причина, поради която Вас 2114 не дърпа.

Признаци на неизправност:

• твърде висока или ниска скорост на двигателя при празен ход;
• интермитентната работа на двигателя в празен ход;
• нарушават динамиката на овърклок. Колата става неконтролируема и често "замръзва".

Периодично си струва да проверите работното състояние на измервателния метър въздушен поток, за да избегнете прекарването на времето и парите, провеждането на диагностиката на двигателя.

Въздушен филтър запрашаване

Колкото по-голям е прахът от прах, толкова по-малко въздух отива до двигателя, намалява тягата. Какво може да се направи в този случай? В идеалния случай филтърът трябва да бъде променен на нов, но ако е невъзможно, трябва да извадите филтъра, да наваксвате и ударите, за да премахнете големи боклуци (мухи, сухи листа, бъгове).

Zado инжектори

Когато робите на инжектора са запушени, ще трябва да отидете на сто за ултразвукова почистване или да закупите специална почистваща течност.

Автоматичната механика съветва да придобие само висококачествено оборудване за измиване на дюзите, като Wynn's (Vince), Liqu Moly, Carbon Clean.

Самата процедура е съвсем проста: почистващото средство трябва да се налива в бензобац. Но този метод може да помогне само ако горивната система не е замърсена. Двигателят с пробег за няколкостотин хиляди километра вероятно ще се нуждае от пълна подмяна на дюзите.

Пълно износване на диск на съединителя

Възможно е дисковото износване на следните функции:

• педалът е лесно "интерпретиран", но не се връща обратно;
• съединителят потъва;
• когато съединителят е включен, възниква осезаема вибрация;
• не може да се изключи съединителя.

Има и друг начин да се носят износване: ако на четвъртото предаване се опитайте да се движите от мястото и двигателят ще се задържи - това означава, че няма проблеми с диска. Ако двигателят продължава да работи, тогава може да се промени дискът на съединителя.

Лоши работни свещи

Има няколко знака, за които може да се определи грешките за запалването:

• при празен ход двигателят прави неприятщ шум;
• рязък натиск на газ причинява повреда на властта;
• двигателят работи неравномерно;
• повишен разход на гориво с намаляване на властта;
• свещите са наводнени с бензин.

Визуалната проверка на свещите също може да помогне за идентифициране на неизправност. Ако свещта е покрита с тъмно масло, той има блясък или кадифена Нагар, след това недвусмислено свидетелства за проблемите.

Неправилни запалителни свещи трябва да бъдат заменени с нови.

Недостатъчна компресия в цилиндрите

Този дефект се появява поради високото износване на цялата цилиндрова бутална система. В резултат на това собственикът на автомобила отбелязва, че консумацията на масло се увеличава, запалената смес не е напълно запалима и горивото попада в картера. Този проблем е сериозен и решен или чрез замяна на буталните пръстени, или поддръжката на двигателя на станцията по поддръжката.

Неизпълнение в електронния блок за управление на двигателя (ECU)

Признаците на неизправност на ECU могат да бъдат няколко:

• различни механични повреди върху него;
• липса на индикатори от различни сензори за контрол на системата;
• липсата на сигнали за контрол на бензиностанциите, система на празен ход и други механизми под контрола на ECU.

За съжаление, това устройство не се възстановява в повечето случаи. Дори специалисти на сервизната станция просто ще бъдат заменени от ECU до нова, след диагностика.

Накрая

Статията изброява всички възможни причини, поради които VAZ 2114 не държи. Това е независимо анализирането им и се занимава с лошата тяга на двигателя за всеки шофьор. Това ще спести значителна сума пари в сравнение с разходите за диагностика в сервизния център.

По тази тема можете да напишете страстна книга. Въпреки това, такава много днес е написана: Кой се интересува, той определено ще намери и внимателно да прочете. Ще се опитаме да идентифицираме основните причини за такова разстройство.

Първо, помнете какво трябва да работи двигателят. Необходимо е подходящата смес с висока пейки да бъде създадена навреме. Ето защо, ако краткото качество или не идва в подходящо количество, тогава добрата тяга от двигателя не трябва да чака. С нисък октанов номер, системата за управление на двигателя ще преведе авансовите ъгли на запалването до най-новите (и все още възможно). С недостатъчна работа на горивната помпа или запушен горивен филтър, ще бъде лесно да се пропусне. Повече за образуването на смесване влияе върху качеството на пръскане на горивото с дюзи. Ако те са часовници и не образуват правилния горивен фак, тогава не се очаква правилният състав на сместа.

• За правилното образуване на сместа е необходим друг компонент. И ако въздушният филтър е прекалено запушен, системата за управление на двигателя ще види липсата на въздух и ще ограничи захранването с гориво, отколкото захранването със сигурност ще намали властта. В същото време неизвестната система за контрол на въздуха на контрола на въздуха също ще наруши всички изчисления.

• Сега за инициаторите на изгаряне - свещи и намотки, като ги осигуряват с високо напрежение. Ако тези компоненти са най-малко в един от цилиндрите, тогава са пускат неоторизирана мощност.
• Оптималното пълнене на цилиндрите на работната смес и своевременното отстраняване на отработените газове зависи от правилните фази на разпределението на газа. Следователно, изтичането на колана или веригата на времето дори на един зъб без съмнение ще доведе до капка на енергия.

• За да се осигури оптимален процес на горене, сместа трябва да бъде компресирана. Следователно, износването на цилиндри, което намалява, най-негативното въздействие влияе върху двигателите на двигателя.
• Недостатъчният топъл двигател произвежда по-малко енергия не само защото вискозното масло е по-силно от движението, но и защото самата инжекционна система ограничава параметрите. И моторът може да бъде подлежащ или временно, в период на силно студено време или постоянно - например с дефектен термостат.
• Изгорената смес е необходима за своевременно изтриване, така че влиянието на системата за освобождаване на отработените газове към мощността на двигателя също е значително. Ако съпротивлението към изхода на газовете е голямо - не очакват параметри от двигателя. Подобряване на съпротивлението може или запушени или заседнали тръби на системата за освобождаване на отработените газове.

• Какво друго? В допълнение към двигателя, автомобилът има други причини да загуби първоначално акне. Например, съединителят Buxing е износен или неправилно регулиран: натиснете педала, моторът отговаря и машината може да пълзи ... тя може също да се шегува: най-баналната версия е заловена ръчна спирачка.

Ако пропуснахме някои причини, моля, добавете материали с вашите съображения.

В живота на шофьорите, такава ситуация често възниква, когато при напускането на пътя и се опитват да се ускорят, е отбелязано, че двигателят не дърпа.

Това означава, че динамиката на ускорението е много "бавна", колата не желае да получи скорост и чувството, че тя го държи.

Този проблем може да се случи почти с всеки автомобил - вътрешен или чуждестранен автомобил, бензин и дизел, с карбураторна хранителна система и инжектор.

Често спадът на тягата е съпроводен от допълнителни симптоми - по време на работа на двигателя се появяват звуци на трети страни, двигателят може да бъде болен от някои от режимите (обикновено на празен ход), оборотът на коляновия вал не е стабилен и "поплавък" .

Но това не винаги е така, това се случва, че устройството за всички индикатори се държи перфектно, но силата не се развива.

Основни причини

Причините за това явление са много и в повечето случаи те са свързани с нарушение на работата на системите и механизмите на електроцентралата.

Някои от тях се движат и елиминират много прости, други изискват доста сериозен ремонт.

Основният проблем с факта, че двигателят не дърпа, не е свързан с елиминирането на неизправност, но неговото търсене.

В някои случаи е много трудно да се определи, че тя е служила като намаление на усилията за трафик, тя е много трудно и трябва да оправите почти целия двигател.

Затова ще се опитаме да посочим основните причини, поради които автомобилът е много "бавен" ускорява.

Тъй като двигателите на различни автомобили имат свои собствени конструктивни функции, ние ще разгледаме конкретни модели.

Падаща сила на автомобилния автомобил Ваз

За да започнете, вземете автомобили Ваз с карбураторна хранителна система и 8-клапанно време - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Тази кола създава същата електроцентрала, така че причините са идентични.

Нека да преминем през тези компоненти, поради нарушението, на което може да възникне спад на динамиката.

Като цяло, основната причина, че двигателят не се държи, е промяната в процесите в горивни камери - непоследователността на пропорциите на горивната смес, е нарушена от горивния процес, пълненето на цилиндри и отработените газове не е толкова необходимо.

Система за снабдяване

Много често спадът на тягата се дължи на захранващата система. Конструктивна система за гориво на карбуратора, използвана на автомобил от VAZ-2109 до VAZ-2115, е много проста и е почти напълно механична, така че не е особено трудно да се идентифицира причината.

Може да възникне намалена мощност поради:

В допълнение към елементите, отговорни за подаването на гориво, намалява падането на мощността и поради тежкото замърсяване на въздушния филтриращ елемент.

Запалителна система

Тази система също така участва в изгарянето на сместа, което означава повреда в работата му може да повлияе на капацитета.

В автомобилните двигатели на VAZ-2110 и други, намаляването на тягата може да възникне поради:

• Грешки на свещи или промени в термичната им пропаст;
• Прекомерно износване на контакти и централен електрод на дистрибутора;
• Загуба на напрежение в жици с високо напрежение;
• Запалване пред ъгъла на запалване.

Нарушенията в системите за хранене и запалване най-често стават причини за намаляване на властта, така че тестът за идентифициране на причината трябва да започне с тях.

Ако работата на тези системи не предизвиква подозрение, трябва да се диагностицират други компоненти на двигателя.

Изпускателна система, време и CSM

Загуба на тяга може да настъпи и поради системата за отстраняване на отработените газове, въпреки че има рядко за двигателите на карбуратора.

Основната причина тук е да се намали честотната лента поради голям нагар в шума. Поради това, отработените газове, а не за времето да се отнеме от цилиндрите, "дръжката" на двигателя.

Причините за спада в тягата също често са газоразпределителен механизъм и цилиндропионова група.

Тук намаляването на властта се дължи на:

• Нарушения на термичния клирънс на клапана;
• Силен нагар върху плочите на клапаните на седлото, или тяхното изгаряне;
• Пръстени;
• Ограничете износване на CPG;
• Камион GBC.

Като цяло проблемите с GDM и CPG причиняват спад на мощността във всички двигатели - карбуратор, инжектиране, дизелови двигатели. Следователно, в бъдеще тези механизми няма да споменат.

Инжекторни двигатели Ваз

В инжекционните двигатели VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, и 8-клапа, и времето на 16 клапана, разкриват причината за намаляване на захранването, поради по-сложния дизайн на основните системи.

Система за снабдяване

Всеки инжектор се състои от механичен изпълнителен и електронен контролер и могат да възникнат и двата проблема, което ще доведе до намаляване на мощността.

Първо разгледайте механичната част. Тук може да се окаже влияние върху желанието:

• Силно запушване на мрежовия филтър на горивната помпа;
• Намаляване на работата на горивната помпа, дължаща се на износване;
• Замърсяване на фин филтър за почистване;
• Неизправност на регулатора на налягането на горивната рампа;
• Изгарящи дюзи;
• Замърсяване на горивния филтър;
• Въздушни седалки в колектора.

Като цяло практическият елемент на изпълнителната част на инжектора може да бъде виновникът на динамиката.

Приблизително същата ситуация е електронният компонент.

Управлението на двигателя с инжектор се извършва чрез електронна единица, която постоянно контролира параметрите чрез сензори, монтирани на различни системи.

Броят на тези проследяващи елементи е значителен и разбиването на някой от тях води до факта, че екю е неправилно оценено от показателите, въз основа на които контролира изпълнителната част.

Поради това свидетелството на DPKV е нарушено, в резултат на което е нарушена работата на системата за запалване, която води до капка тяга.

В инжекционните двигатели системата за отстраняване на отработените газове създава определен проблем, отколкото на автомобил от карбуратор, и всичко се дължи на използването.

Клетките на елемента имат малко напречно сечение, така че те бързо се почистват, което води до факта, че отработените газове са "смачкване" на двигателя.

Основни причини с двигателите на други автомобили

Така че, на автомобила Mitsubishi Lancer 9 най-често проблемът възниква с системата за отстраняване на отработените газове. На този автомобил се използва двоен катализатор, който е сравнително бързо запушен с Нагар.

Ето защо, много собственици на тази кола в падането на силата препоръчват преди всичко да обърнат внимание на тази система.

Но в двигателите на ZMZ-406 и 405, които са оборудвани с газела, волга автомобили, често се случва на мощност поради:

• Грешки на запалителни бобини;
• Загуби в жици с високо напрежение;
• Неработни свещи;
• Разбивки на сензори (преди всичко - DPKV).

Но не забравяйте за други елементи на захранващите системи, запалването, както и времето и CPGs.

В Ford колата се фокусира като цяло, проблеми със загубата на тяга, дължаща се на неизправности на сензора, както и елементите на захранващата система - особено горивен модул, който включва както горивна помпа, така и филтър, комбиниран в един дизайн.

Приблизително същите като колата като Renault Megane. В тази машина капка в захранването може да възникне поради:

• Износване на корицата на събитието;
• Дефектни свещи и високо напрежение;
• Слаба честотна лента на изпускателната система;
• Износени горивни помпа и замърсени филтърни елементи;
• Повредени сензори за инжектори.

Като цяло, преди всичко трябва да потърсите причината за системите за хранене и запалване и само след това да продължите към времето и CPG.

Ако не дърпате дизел

Могат да се появят намалена тяга в дизелови двигатели. Ако смятаме, че старите автомобили, чиито системи са напълно механични, тогава най-честата причина е депресията на системата.

По време на работата на колата много собственици са изправени пред редица проблеми. Един от тях е да се намали мощността на двигателя. Не винаги е ясно каква причина за това явление да предприеме действие е да отиде до сто. Нека поговорим за основните причини, поради които двигателят не държи и как да отстраните проблема сам.

Основните причини за намаляване на мощността на двигателя

1. Датчик за позицията на коляновия вал

Има ситуации, в които DCPV ще изпрати командата за управление, за да захранва сместа от гориво. В резултат на това силата на силовия възел пада пред очите й. Основната причина за провала е смяна на зъбната звезда към ролката и пакета на амортисьора. В такава ситуация е необходимо внимателно да се изследва амортисьорът и да го замени.

2. Увеличаване (намаляване) на пропастта между електродите на свещите

По време на работа поради мощния температурен ефект разстоянието между електродите на свещта може да намалее или да се увеличи. За да изключите или потвърдите подозрението си, е необходимо да проверите стойностите на пропуските с помощта на кръгла сонда. Ако разстоянието е по-малко или по-допустимо, трябва да регулирате настройката, като изберете страната на електрода или да замените свещ. Що се отнася до оптималното разстояние на искровата междина, тя може да бъде различна (в зависимост от вида на свещта) - 0.7-1.0 mm.

3. Външен вид на Нагар на свещи - друг очевиден знак за проблема

Ако двигателят е лош, е необходимо да развивате всички свещи запушалки последователно и да ги инспектирате. Когато на електродите се появи изрично Нагар, устройството трябва да се почиства с четка с метална купчина. Важно е да не просто да почиствате свещите или да ги замените, но и да разберете причината за това явление.

4. Засядане

Намаляването на мощността на двигателя може да бъде причинено от неуспеха на продукта. В този случай е необходимо да се тества изпълнението на свещта на специален щанд. Ако са потвърдени подозрения, единственият изход е да сменяте комплекта или една свещ.

5. В резервоара няма бензин

Можете да диагностицирате проблема според показалеца на нивото на горивото. Ако е дефектен или има съмнение за "неадекватността", тогава е възможно да се определи наличието на гориво чрез премахване на горивната помпа.

6. замърсяване на горивния филтър, замразяване на вода в системата, смяна на горивната проводник, неуспехът на горивната помпа

Всички тези неизправности могат да бъдат безопасно приписвани на една категория, защото всички те имат същите признаци - стартерът превръща двигателя, но няма миризма на гориво от изпускателната тръба. Ако колата е карбуратор, тогава причината трябва да се търси в плаващата камера. Най-вероятно това не е гориво. В случай на инжектор, наличието на гориво в рампата е по-лесно да се провери чрез натискане на специална макара (монтирана в края на рампата).

За да коригирате проблема, е необходимо топло да се затопли двигателя и да изпомпва захранващата система с помпата за гуми. След това се променят всички тръби от системата, маркучи и бензиностанция.

7. Горивната помпа създава твърде слабо налягане

Възможно е да се определи такъв проблем изключително със специални измервания (направени директно на изхода на горивната помпа). След това се проверява качеството на експлоатацията на филтъра за горивна помпа.

Решението е да се почисти филтъра на горивната помпа, нейната замяна (в случай на невъзможност за ремонт) или инсталирането на нова горивна помпа.

8. Ниско качество на контакта в веригите

Контакт с ниско качество във веригата, на която горивната помпа се подава или неуспехът на релето му. Първото нещо, което трябва да се направи, за да се провери е да се уверите, че масата върху колата и да се направят измервания на съпротивлението с помощта на мултиметър. Ако нивото на съпротива е наистина надценено, тогава единственият изход е да почистите контактните групи, завъртете терминалите добре или задайте релето (ако старото е дефектно).

9. Запомнете на дюзите или неизправността в захранващата система

Ако има съмнение за провала на тези елементи, е необходимо да се провери с помощта на мултиметрова устойчивост на намотките върху факта на затварянето на скалата или междуустройството. Ако причината за проблема е неизправност на ECU, тогава такова проверка може да се извърши единствено на сто.

Премахване на намаляването на мощността на двигателя поради тази причина може да бъде по няколко начина (в зависимост от дълбочината на проблема) - инсталирайте нов компютър, почистете всички дюзи, осигурете висококачествен контакт в електрическата верига и така нататък.

10. Crash DPKV.

DPKV разбивка - сензор за положение на коляновия вал или повреда на нейната верига. В такава ситуация светлините за неизправност "Проверка на двигателя". Първото нещо, което трябва да се направи, е да се инспектира почтеността на самия DCE, за да се уверите, че нормалният размер на пролуката между зъбната корона и сензора (тя трябва да бъде около един милиметър). Нормалната устойчивост на сензорната намотка е около 600-700 ома.

За да разрешите проблема, е достатъчно да възстановите нормалния контакт в електрическата верига и да зададете нов сензор (ако старата се оказа дефектна).

11. по-бързо Джто

DRP е сензор, контролиращ температурата на охлаждащата течност. Симптомите на повредата са следните - лампичката за неизправност на двигателя светва. Ако се осъществява клъстерът, електрическият вентилатор на системата започва да се върти непрекъснато. Освен това е необходимо да се провери здравето на самия сензор.

Ако мощността на двигателя падна по тази причина, е необходимо да се възстанови качеството на контакта в електрическата верига и да се инсталира новия сензор.

12. FAED DPDZ.

DPDZ е неуспешен - сензор, който контролира правилното положение на дросела (или веригата му). Както и в предишни случаи, лампата за проверка на двигателя светва тук. Ако има разбивка в веригата DPDZ, оборотът на двигателя обикновено не се намалява под една и половина хиляди революции.

Решението на проблема е да се почисти на дроселната клапа и да възстанови качеството на контактното съединение в цялата електрическа верига. В случай, че сензорът е дефектен и не може да бъде поправен, той трябва да бъде заменен.

13. Земеделска дейност DMRV.

DMRV не успя - сензорът, отговорен за контролиране на масовия дебит на горивото. Ето оптималното действие - проверка на целостта на DMRV или неговия заместител за добро устройство. Ако разграждането на DMRV беше потвърдено, тогава е необходимо да се направи опит за почистване и в случай на невъзможност за ремонт, лесно се подменя.

14. Почистване на сензора за детонация

Почистване на сензора за детонация. С такава неизправност на арматурното табло, лампата за неизправност няма да светне. В допълнение, когато DD детонацията се провали, няма детонация в нито един от работните режими на захранващия възел и също така намалява силата на двигателя. С такъв проблем, най-добрият вариант е да се възстанови целостта на контактната група в електрическата верига и да инсталирате нов сензор.

15. Спал от кислороден сензор

Разбивка на кислородния сензор или нарушение на нейната верига. Такава неизправност се характеризира с осветлението на лампата "Проверка на двигателя". В същото време първото нещо, което трябва да се направи, е да проверите отоплителната спирала за почтеност. Първо, резистентност се измерва и второ - нивото на напрежението на изхода. Измерването може да се извърши дори без прекъсване на веригата - е достатъчно да се налива изолация с игла.

За да се елиминира вината, си струва да поправите кислородния сензор, да възстановите качеството на окабеляването и да почистите всички отвори, през които е подходящ въздухът. В екстремни случаи е необходимо да се замени самият кислород.

16. Депресия на изпускателната система

Диагностика на такъв проблем е просто - достатъчен, за да се инспектират основните елементи, докато двигателят работи със среден оборот. За да разрешите проблема, е необходимо да замените гарнитурата на колектора за дипломиране и да разтегнете всички уплътнения.

17. Неизпълнение на ECU

Неуспехът на електронния контролен блок (ECU). Въпреки надеждността си, ECU може също да се счупи (понякога просто е свален от своя софтуер). За да проверите в добро състояние (изход на ECU), трябва да повярвате напрежението на самия блок (нормалният параметър е около 12 волта) или да замени добре обслужването на блока. Ако устройството за управление се оказа дефектно, може да е необходимо да го замени. В някои случаи е достатъчно да се промени само окабеляването.

18. нарушение на корекцията на пропуските в клапанното устройство

Уверете се, че параметрите могат да бъдат изключително чрез проверка със специална сонда. Ако пропуските не са подходяща норма (написано в ръководството), тогава трябва да направите корекции.

19. Деформация или счупване на извори върху клапани

В този случай ще трябва да премахнете главата на цилиндъра и да измервате дължината на пружините под товар и в свободното състояние. Ако бяха открити счупените или деформирани пружини, те трябва да бъдат променени.

20. Разглобени разпределителни валове

Има достатъчно визуална инспекция (след изваждане на необходимите елементи) и подмяна на разпределителния вал, ако е необходимо.

21. Изсушени фази на газоразпределение

В такива случаи е необходимо да се провери фактът на съвпадение на етикетите върху разпределението и коляновия вал. Ако има "загуба", е достатъчно да се установи правилната позиция на специални маркери.

22. Ниски нива на компресия в цилиндрите

Ниско ниво на компресия във всички или някои цилиндри. Причините включват вероятни повреди на клапаните или тяхното износване, сриуда или салонгите бутални пръстени. За да се уверите в подозренията или да ги опровергавате, е достатъчно да се получат необходимите измервания. Ако подозрението е потвърдено, тогава е необходимо да се поправят мощността - да сменяте пръстените, буталата или ремонтните цилиндри.

Изход

Над изброява само част от грешките, поради което мощността на двигателя пада. Но в повечето случаи е достатъчно да се диагностицира проблема, да го елиминира и да се върне към "железен кон" така необходимото сцепление.