ГОСТ 305-2013.
Междущатният стандарт
Дизелово гориво
Технически условия
Дизелово гориво. Спецификации.
ISS 75.160.20.
Дата на въвеждане 2015-01-01
Предговор
Цели, основни принципи и процедура за провеждане на работа върху междущатната стандартизация Инсталирана GOST 1.0-92 "Междущатната система за стандартизация. Основни разпоредби" и GOST 1.2-2009 "междудържавни стандартизационни системи. Степента на стандартите на междущатната стандартизация. Правила за развитие, Правила за приемане, \\ t Актуализации и анулиране "
Информация за стандарт
1 Разработено от открито акционерно дружество "Цял-руски изследователски институт за обработка на петрол" (АД "VNII NP"), Технически комитет по стандартизация на ТС 31 "Маслено гориво и смазочни материали" \\ t
2, въведена от Федералната агенция за техническо регулиране и метрология
3 Приети от междудържавния Съвет за стандартизация, метрология и сертифициране (Протокол от 14 ноември 2013 г. N 44)
За гласуваното осиновяване:
Кратко име на страната на MK (ISO 3166) 004-97 | Съкратено име на националния орган по стандартизация |
|
Армения | Министерство на икономиката на Република Армения |
|
Киргизстан | Kyrgyzstandart. |
|
Русия | ROSSTANDARD. |
|
Узбекистан | Ustanndart. |
4 По реда на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 22 ноември 2013 г. N 1871-St Interstate Standard Gost 305-2013 бе въведен като национален стандарт на Руската федерация от 1 януари 2015 г.
5 вместо Gost 305-82
Информация за промените в настоящия стандарт се публикува от е-годишния показател за информация "национални стандарти" и текста на измененията и измененията - в месечния информационен индикатор "национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или анулиране на този стандарт, съответното уведомление ще бъде публикувано в националния индекс на информационните стандарти. Съответната информация, уведомлението и текстовете са публикувани в системата за обществена информация - на официалния сайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в интернет
1 област на употреба
1 област на употреба
Този стандарт се прилага за дизелово гориво (наричано по-долу горива) за високоскоростни дизелови и газови турбинни двигатели наземни и корабни превозни средства, получени при преработката на нефтени и газови кондензати, както и за износ.
Горивото със съдържание на сяра от 2000 mg / kg се доставя в зависимост от нареждането и износа на държавната защита.
Това гориво не може да бъде приложено чрез станции за общо строителство.
Класификация на продуктовите групи на територията на Руската федерация на руския класификатор на продукта (OKP), предназначен да осигури надеждност, съпоставимост и автоматизирана обработка на продуктова информация, е предоставена в Приложение А.
2 Регулаторни референции
Този стандарт използва регулаторни препратки към следните междудържавни стандарти:
GOST 12.1.005-88 Система за безопасност на труда. Общи санитарни и хигиенни изисквания за въздуха на работната зона
ГОСТ 12.1.007-76 Стандарти за безопасност на труда. Вредни вещества. Класификация и общи изисквания за безопасност
ГОСТ 12.1.018-93 Стандарти за безопасност на труда. Статично електричество за пожарна безопасност. Общи изисквания
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Система за безопасност на труда. Безсмисленост на веществата и материалите. Номенклатура на показателите и методите за тяхното определение
ГОСТ 12.4.010-75 Стандарти за безопасност на труда. Индивидуални средства за защита. Специални ръкавици. Технически условия
ГОСТ 12.4.011-89 Стандарти за безопасност на труда. Средства за защита на работата. Общи изисквания и класификация
ГОСТ 12.4.020-82 Система за стандарти за безопасност на труда. Индивидуална защита на ръцете. Номенклатура на показателите за качество
ГОСТ 12.4.021-75 Система за безопасност на труда. Вентилационни системи. Общи изисквания
ГОСТ 12.4.034-2001 (EN 133-90) Система на стандарти за безопасност на труда. Лична респираторна защита. Класификация и маркиране
ГОСТ 12.4.068-79 Стандарти за безопасност на труда. Индивидуална защита означава дерматологично. Класификация и общи изисквания
GOST 12.4.103-83 Система за безопасност на труда. Специално защитно облекло, лични предпазни средства и ръка. Класификация
ГОСТ 12.4.111-82 Система за безопасност на труда. Мъжки костюми за защита срещу петролни и петролни продукти. Технически условия
ГОСТ 12.4.112-82 Система за безопасност на труда. Дамски костюми за защита срещу петролни и петролни продукти. Технически условия
ГОСТ 17.2.3.02-78 Защита на природата. Атмосфера. Правила за установяване на допустими емисии на вредни вещества от промишлени предприятия
ГОСТ 33-2000 (ISO 3104-94) Петролни продукти. Прозрачни и непрозрачни течности. Определяне на кинематичния вискозитет и изчисляване на динамичния вискозитет
GOST EN 116-2013 Гостона дизела и домакинство. Метод за определяне на ограничаващата температура на филтъра
ГОСТ 1461-75 Петролни и петролни продукти. Метода за определяне на пепелността
GOST 1510-84 петролни и петролни продукти. Маркиране, опаковане, транспорт и съхранение
ГОСТ 2070-82 Светло маслодайни продукти. Методи за определяне на йодни номера и съдържание на ненаситени въглеводороди
Gost ISO 2160-2013.
ГОСТ 2177-99 (ISO 3405-88) Петролни продукти. Методи за определяне на фракционния състав
GOST 2517-2012 петролни и петролни продукти. Методи за вземане на проби
ГОСТ ISO 2719-2013 Петролни продукти. Методи за определяне на температурата на движение в затвореното наказание на Pensky Martens
ГОСТ 3122-67 Гориво дизел. Метод за определяне на цетановия номер
Gost ISO 3405-2013 петролни продукти. Метод за определяне на фракционния състав при атмосферно налягане
ГОСТ 5985-79 Петролни продукти. Метода за определяне на киселинността и киселинното число
Gost 6307-75 петролни продукти. Метод за определяне на наличието на водоразтворими киселини и основи
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) гориво за двигатели. Метод на изпитване върху медна плоча
Gost 6356-75 петролни продукти. Метод за определяне на температурата на движение в затворен тигел
GOST 17323-71 двигателно гориво. Метод за определяне на меркаптан и водороден сяра с потенциометрично титруване
ГОСТ 19121-73 Петролни продукти. Метод за определяне на съдържанието на сяра в лампата
Gost 19433-88 е опасно. Класификация и маркиране
Gost 19932-99 (ISO 6615-93) Петролни продукти. Определяне на станцията на Конрадсън
Gost ISO 20846-2012 петролни продукти. Определяне на съдържанието на сяра чрез ултравиолетова флуоресценция
ГОСТ 22254-92 Дизелово гориво. Метод за определяне на ограничаващата температура на филтъра върху студения филтър
ГОСТ 32139-2013 Петролни и петролни продукти. Определяне на съдържанието на сяра по метода на енергийната диспергираща рентгенова флуоресцентна спектрометрия
ГОСТ 32329-2013 Петролни продукти. Определяне на въздействието на корозията върху медната плоча
ГОСТ 32392-2013 Петролни продукти. Определяне на коксовия остатък чрез микрометър
ГОСТ 32508-2013 Дизелово гориво. Определение на цетонов номер
Забележка - При използване на този стандарт е препоръчително да се провери действията на референтните стандарти в системата за обществена информация - на официалния сайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в интернет или на националния годишен информационен сигнал, който е Публикувано към 1 януари на текущата година и по въпросите на месечната информационна указател "национални стандарти" за текущата година. Ако референтният стандарт е заменен (променен), след това, когато използвате този стандарт, трябва да се ръководи чрез замяна (модифициран) стандарт. Ако референтният стандарт се анулира без подмяна, позицията, в която се прилага, се прилага в част, която не засяга тази връзка.
3 Класификация
3.1 В зависимост от условията за прилагане, горивото се разделя на марки:
- L - лято, препоръчано за работа при температура на околната среда минус 5 ° C и по-висока;
- E - извън сезона, препоръчан за работа при температура на околната среда минус 15 ° C и по-висока: \\ t
- W - зима, препоръчана за работа при стайна температура до минус 25 ° C (ограничаващата температура на филтралността - не по-висока от минус 25 ° C) и до минус 35 ° C (ограничаващата температура на филтъра не е по-висока от минус 35 ° C);
- A - ARCTIC, препоръчан за работа при температура на околната среда минус 45 ° C и по-висока.
4 Легенда
4.1 В конвенционалното обозначение на горивото показват:
- за марката L - температурата на огнището и екологичното гориво.
Пример за условно обозначение на марка дизелово гориво L, с температура на огнището от 40 ° C, екологична класа K2, съгласно ГОСТ 305-2013:
Dt-l-40-k2 отГОСТ 305-2013. ;
За марката Е е граничната температура на филтринността и екологичната класа на горивото.
Пример за условно обозначаване на дизелово гориво Mark E, с филтрална температура на минус 15, екологична класа K2, съгласно ГОСТ 305-2013:
Dt-e-minus 15-k2ГОСТ 305-2013. ;
За марката ‡ - граничната температура на филтринността и екологичната класа на горивото.
Пример за конвенционалното наименование на дизеловото гориво на марката Z, с филтрална температура на минус 25, екологична класа K2, съгласно ГОСТ 305-2013:
DT-Z-минус 25-K2ГОСТ 305-2013. ;
За марката A - екологичната класа на горивото.
Пример за условно обозначение на дизеловото гориво на марката A, екологичната класа K2, според ГОСТ 305-2013:
Dt-a-k2 отГОСТ 305-2013. .
5 Технически изисквания
5.1 Горивото трябва да отговаря на изискванията на този стандарт и произведени съгласно одобрената технология. Горивото трябва да се извършва с технология и с добавки, които са били използвани при производството на пилотни промишлени дизайни и преминали тестове с положителни резултати.
5.2 При физически и химически и оперативни показатели горивото трябва да отговаря на изискванията, посочени в таблица 1.
Таблица 1 - Изисквания за гориво
Име на индикатора | Стойност за марка | Метод на тестване |
|||
1 цетонов номер, не по-малко | |||||
2 Фракционен състав: | |||||
за дизелови и кораби дизелови двигатели и газови турбини | |||||
за дизелови двигатели с общо предназначение | |||||
5 масова част от сяра, mg / kg, не повече | |||||
6 масова част от меркаптан сяра,%, не повече | |||||
7 Масова фракция от водороден сулфид | Отсъствие | ||||
8 тест за медна плоча | Издържа. Клас 1. | ||||
Отсъствие | |||||
10 киселинност, mg Kon 100 cm гориво, не повече | |||||
11 Номер на йод, G йод на 100 g гориво, не повече | |||||
12 Съдържание на пепел,%, не повече | |||||
14 Общо замърсяване, mg / kg, не повече | Според стандарт |
||||
Според стандарт |
|||||
16 плътност при 15 ° C, kg / m, не повече | |||||
17 Гранична температура на филтърността, ° C, не по-висока | Минус 5. | ||||
Минус 45. | |||||
. \\ T |
|||||
5.3 Горивото може да съдържа багрила (с изключение на зелени и сини цветове) и вещества от етикети.
5.4 Горивото може да съдържа добавки, които не навредят на живота и здравето на гражданите, околната среда, собственост на физически и юридически лица, живота и здравето на животните и растенията.
Горивото не трябва да съдържа металосъдържащи добавки, с изключение на антистатични добавки.
6 методи за прецизни тестове
6.1 Прецизност е установена в стандарти за методи за изпитване, към които са дадени препратки в този стандарт. В случай на несъгласие при оценката на резултатите от теста, трябва да използвате стандарти и.
7 Изисквания за безопасност
7.1 Горивото е ниска опасност и според степента на въздействие върху човешкото тяло се отнася до 4-ти клас на опасност в съответствие с ГОСТ 12.1.007.
7.2 Горивото дразни лигавицата и човешката кожа, причинявайки поражението му и появата на кожни заболявания. Постоянният контакт с горивото може да предизвика рязко възпаление и хронична екзема.
7.3 Максимално допустимата концентрация на парни алифатни въглеводороди във въздуха на работната зона е 300 mg / m в съответствие с изискванията на ГОСТ 12.1.005.
Изисквания за изключително допустими концентрации (МПК) на горивото в атмосферния въздух на населените места, във вода от водни тела на икономическо и питейно и потребителско използване, в почвата и контрола на концентрацията на вредни вещества във въздуха на работната зона в съответствие с одобрените регулаторни документи.
7.4 В съответствие с ГОСТ 12.1.044 горивото е запалима течност.
Експлозивна концентрация на газови пари в сместа с въздух - 2 об. - 3% за.
Температурата на самозапалването на горива L, E - 300 ° C, марката S - 310 ° C, марката A - 330 ° C; Температурни граници на запалване:
- L, E - долна 69 ° C, горна 119 ° C.
- Z - долна 62 ° С, горна 105 ° С;
- А - по-ниска 57 ° C, горна 100 ° C.
7.5 При зареждането се използват следните пожарогасителни средства: напръскана вода, пяна; С обемно отопление - въглероден диоксид, съединения на SZB и "3.5", прегрята пара.
7.6 в помещенията за съхранение и използването на гориво е забранено да се използва открит пожар; Електрическите мрежи и изкуствено осветление трябва да бъдат доказателство за експлозия.
Когато работите с гориво, не е позволено да се използват инструменти, даващи искрата при удара.
7.7 Капацитет и тръбопроводи, предназначени за съхранение и транспортиране на гориво, трябва да бъдат защитени от статично електричество в съответствие с ГОСТ 12.1.018.
7.8 При подхранване на горивото е необходимо да се сглобите в отделен контейнер и мястото на разливане да се избърше със суха кърпа; Когато се разлива на открито, мястото на разлива трябва да бъде вмъкната с пясък с последващото си отстраняване и изхвърляне в съответствие със санитарните стандарти, одобрени по предписания начин.
7.9 Помещенията на работната в гориво трябва да бъдат оборудвани с обикновено изпускателна вентилация с механична мотивация, която отговаря на изискванията на ГОСТ 12.4.021. Местата на интензивна селекция от горивна пара трябва да бъдат оборудвани с местно засмукване.
В допълнение към съхранението на гориво, киселините, кислородните цилиндри и други окислители не са разрешени.
7.10 Когато работите с гориво, индивидуални средства за защита съгласно ГОСТ 12.4.011, ГОСТ 12.4.103, ГОСТ 12.4.111, ГОСТ 12.4.112 и типични секторни стандарти, одобрени по предписания начин.
На места с концентрация на гориво е необходимо да се използват газовите маски на PFMG марка с BKF кутията и газовата маска PSH-1 или същата посочена в ГОСТ 12.4.034.
7.11 Когато работите с гориво, е необходимо да се следват правилата за лична хигиена.
7.12 Ако горивото идва на отворените части на тялото, е необходимо да се отстрани и изплакнете кожата с топла сапунена вода; Ако се огледате лигавицата, е необходимо да бързате с топла вода.
Специални защитни ръкавици се използват за защита на кожата на ръцете 12.4.010, мехлеми и пасти съгласно ГОСТ 12.4.068, както и средствата за индивидуална защита на ръцете в ГОСТ 12.4.020.
7.13 Всички гориво трябва да бъдат в предписания начин да преминат предварителния (при получаване на работа) и периодични медицински прегледи в съответствие с установените изисквания.
8 Изисквания за опазване на околната среда
8.1 За да се защити атмосферният въздух от емисиите на замърсяване на вредни вещества, трябва да се организира контрол върху съдържанието на изключително допустимите емисии в съответствие с ГОСТ 17.2.3.02.
8.2 Основните средства за защита на околната среда от вредни ефекти на горивото са използването на херметично оборудване в технологични процеси и операции, свързани с производството, транспортирането, използването и съхранението на гориво, както и стриктно спазване на технологичния режим.
8.3 При производството, съхранението и използването на гориво следва да се предвиди мерки, които изключват хит в системата на домакински и буря канализация, както и в открити резервоари и почвата.
9 Правила за приемане
9.1 Горивото вземат участници. Счита се, че партията е количество продукт, произведено по време на непрекъснатия технологичен процес, върху една и съща технологична документация, униформа съгласно състава на компонента и показателите за качество, придружени от един качествен документ (паспорт на продукта), издаден при приемане на базата на \\ t Изпитване на единичната извадка. Масата на комбинираната проба е 2 dm гориво.
9.2 Продуктов паспорт, издаден от производителя, трябва да съдържа: \\ t
- Име и марка на продукта;
- името на производителя (разрешен от производителя на лицето) или вносителя или продавача, тяхното местоположение (посочване на страната);
- определянето на този стандарт;
- регулаторни стойности и действителни резултати от изпитването, потвърждаващи съответствието на горивото с изискванията на настоящите стандартни и технически регламенти *;
_______________
- дата на издаване и номер на паспорта;
- подпис на лицето, което е предизвикало паспорта;
- информация за декларацията за съответствие (ако е налична);
- информация за наличието на добавки в горивото.
9.3 Придружаващата документация за партида гориво, произведена в обжалване, се извършва на руски и на държавния език на държавния член на КС, на чиято територия ще бъде тази страна в обращение.
9.4 Когато продава гориво, продавачът е длъжен да предостави информация за името и марката за гориво, като отговаря на изискванията на техническия регламент *.
_______________
* Работи на територията на страните от Митническия съюз.
С търговията на гориво е необходимо да се предостави информация за името, марка за гориво, включително екологичната класа, която трябва да бъде поставена на места, достъпни за потребителите, върху оборудването в неравностойно положение, както и отразено в касовите проверки.
По искане на потребителя продавачът е длъжен да представи копие от документа за качеството (паспорта на продукта) върху горивото.
9.5 При получаване на незадоволителни резултати от тестовете за приемане, поне един от показателите, показани в таблица 1, провежда повтарящи се тестове върху пробата, избрани от една и съща партида. Резултатите от повтарящите се тестове са окончателни и разпределени към цялата партида.
9.6 Индикатори 9-13 Таблици 1 са гарантирани от производствените технологии и се определят 1 път на тримесечие.
При получаване на незадоволителни резултати от периодични тестове, поне един от посочените показатели за изпитване се превежда в категорията на приемане и провеждане на тестове за този показател, преди да получи положителни резултати най-малко две страни по един ред.
10 методи за изпитване
10.1 Вземане на проби - според ГОСТ 2517 или съгласно стандартите.
10.2 В случай на разногласия при оценката на качеството на горивото, използвайте метода за изпитване, даден в таблица 1.
11 Маркиране, транспорт и съхранение
11.1 Маркиране, транспортиране и съхранение на гориво - според ГОСТ 1510.
11.2 Изпращачът се прилага за етикетиране, характеризираща транспортната опасност на горивата, съгласно правилата - и GOST 19433: клас - 3; подклас - 3.3; Знак за опасност - 3; Класификация Cipher - 3313; Номер на ООН - 1202, Аварийна карта - 315.
11.3 Транспортът се извършва с железопътни и автомобилни резервоари или мотоциклетни сили.
11.4 Съхранение на горивото - според ГОСТ 1510.
12 гаранции на производителя
12.1 Производителят гарантира спазване на горивата с изискванията на този стандарт, при условие че условията за транспортиране и съхранение.
12.2 Гаранционен срок на годност на дизеловото гориво - 5 години от датата на производството.
Приложение А (справка). Класификация на продуктовите групи на територията на Руската федерация на изцяло руския класификатор на продукта (OKP)
Приложение А.
(Справка)
Таблица А.1.
Марк гориво | OKP за гориво със съдържание на сяра | ||||
500 mg / kg | |||||
L (лято) | |||||
E (intersase) | |||||
S (зима) | |||||
А (Арктика) | |||||
. \\ T | |||||
Библиография
Течни петролни продукти. Средно дестилатно гориво. Метод за определяне на забавянето на запалването и полученото изгаряне на цетановия номер (DCN) в камерата на постоянния обем | ||||||
Петролни продукти. Определяне на запалимостта на дизеловото гориво. Определяне на елетеновия номер на метода на двигателя | ||||||
EN ISO 5165: 1998 * | Петролни продукти. Определяне на запалимостта на дизеловите горива. Метод на цетановия номер, използващ двигателя | |||||
EN ISO 5165: 1998) | (Петролни продукти - определяне на качеството на запалването на дизеловите горива - метод на цестан) | |||||
________________ | ||||||
Течни петролни продукти. Определяне на забавянето на запалването и производно на цетоновия номер (DCN) на средни дестилати чрез изгаряне в постоянна камера за обем | ||||||
(Течни петролни продукти - Определяне на забавяне на запалването и полученото налягане (DCN) на средния дестилат горива чрез горене в постоянна обемна камера) | ||||||
ISO 3104: 1996 | Петролни продукти. Прозрачни и непрозрачни течности. Определяне на кинематичния вискозитет и изчисляване на динамичния вискозитет | |||||
EN ISO 3104: 1996) | (Петролни продукти - прозрачни и непрозрачни течности - определяне на кинематичен вискозитет и изчисляване на динамичния вискозитет) | |||||
ASTM D 445-12. | Стандартен метод за определяне на кинематичния вискозитет на прозрачни и непрозрачни течности (изчисляване на динамичния вискозитет) | |||||
Петролни и петролни продукти. Определяне на серен метод на енергийната диспергираща рентгенова флуоресцентна спектрометрия | ||||||
Петролни продукти. Определяне на съдържанието на сяра чрез рентгенова флуоресцентна спектрометрия с дисперсия чрез дължина на вълната | ||||||
ST RK ISO 8754: 2003 * | ||||||
________________ | ||||||
EN ISO 8754: 2003 | Петролни продукти. Определяне на съдържанието на сяра. Рентгенова флуоресцентна спектрометрия въз основа на метода на дисперсия на енергия | |||||
EN ISO 8754: 2003) | (Петролни продукти - Определяне на съдържанието на сяра - енергийно диспергираща рентгенова флуоресцентна спектрометрия) | |||||
EN ISO 14596: 2007 | Петролни продукти. Определяне на съдържанието на сяра. Метода на рентгенова флуоресцентна спектрометрия на дисперсията на дълги вълни | |||||
EN ISO 14596: 2007) | Петролни продукти - Определяне на съдържанието на сяра - Дисперсионен рентгенова спектрометрия на вълната) | |||||
Петролни продукти. Определяне на съдържанието на сяра в автомобилни горива чрез рентгенова флуоресцентна енергия операционна спектрометрия | ||||||
EN ISO 20847: 2004 | Петролни продукти. Определяне на съдържанието на сяра в горива за двигатели с вътрешно горене. Рентгенова ефективност на флуоресцентния спектрометрия с дисперсия на енергия | |||||
EN ISO 20847: 2004) | (Петролни продукти - определяне на съдържанието на сяра в автомобилни горива - енергийно диспергираща рентгенова флуоресцентна спектрометрия) | |||||
EN ISO 6245: 2002 | Петролни продукти. Определяне на аштзин | |||||
EN ISO 6245: 2002) | Петролни продукти - определяне на пепел) | |||||
ASTM D 482-13. | Стандартен метод за определяне на съдържанието на пепел в петролни продукти | |||||
Стандартен метод за изпитване за пепел от петролни продукти) | ||||||
Течни петролни продукти. Определяне на замърсяването в средни дестилати | ||||||
(Течни петролни продукти - определяне на замърсяване в средните дестилати) | ||||||
ISO 12937: 2000 | Петролни продукти. Определяне на водата. Калометричен метод за татиране за Carlo Fisher | |||||
EN ISO 12937: 2000) | Петролни продукти - определяне на вода - метод за титруване на Karl Fischer) | Нефтените суровини и нефтени продукти са течни. Лабораторен метод за определяне на плътността с помощта на карометър | ||||
EH ISO 12185: 1996 | Петролни суровини и петролни продукти. Определяне на плътността. Метод на колебание в U-образната тръба | |||||
EN ISO 12185: 1996) | (Сурови петролни и петролни продукти - определяне на плътността - осцилиращ метод на U-тръбата) | |||||
ASTM D 1298-12. | Метод за определяне на стандартна плътност, относителна плътност (специфична гравитация) или плътност в единици на API на суров нефт и течни петролни продукти от пазара | |||||
(ASTM D 1298-12) | Стандартен метод за изпитване за плътност, относителна плътност или API гравитация на сурови петролни и течни петролни продукти чрез метод на хидрометър) | |||||
Метод за плътност на стандартната плътност и относителна плътност, използвайки цифров дентер | ||||||
(ASTM D 4052-11) | Стандартен метод за изпитване за плътност, относителна плътност и API гравитация на течности чрез цифров метър плътност) | |||||
Държавна система за осигуряване на еднаквост на измерванията. Определяне и прилагане на показатели за прецизни методи за изпитване на петролни продукти | ||||||
EH ISO 4259: 2006 | Петролни продукти. Определяне и прилагане на показатели за методи за прецизно изпитване | |||||
EN ISO 4259: 2006) | Петролни продукти - определяне и прилагане на прецизни данни във връзка с методи за изпитване) | |||||
Технически регламенти на Митническия съюз TR TS 013/2011 | Относно изискванията за автомобилен и авиационен бензин, дизелово и кораб гориво, гориво за реактивни двигатели и гориво (одобрени с решението на Комисията на митническия съюз от 18 октомври 2011 г. N 826) | |||||
ISO 3170: 2004 | Течни петролни продукти. Ръчно вземане на проби | |||||
(ISO 3170: 2004) | Петролни течности - ръчно вземане на проби) | |||||
EN ISO 3171: 1999 | Течни петролни продукти. Автоматично вземане на проби от тръбопровода | |||||
EN ISO 3171: 1999) | Петролни течности - автоматична проба за тръбопроводи) | |||||
UDC 665.753.4: 006.354 μS 75.160.20
Ключови думи: дизелово гориво, спецификации
____________________________________________________________________________________
Текст на електронния документ
подготвен Кодекс АД и пробит от:
официално издание
Млрд.: Режим на готовност, 2014
Един ден представители на чуждестранни автомобили изразиха оценката си за руското дизелово гориво. Те броят, че едва ли работи върху него автомобилният двигател може да увеличи 600 000 км. Практиката е показала обратното, това се случва и по-големият пробег се запазва. След като кандидатствате за обяснение на такива специалисти на "VNII NP", като Крайноков V. Д. и Bakalenik A. M., стана ясно разбрани от общата картина.
Където сярата в горивото
Наличието на сяра и съединенията му в сурово масло не изненадва никого, просто се съдържа в елементарното състояние. Елементарна сяра, сероводород и меркаптан са доста агресивно причиняват метална корозия, ако го позволите да бъде в дизелово гориво или бензин. В рафинериите те ги извличат от крайния продукт, мерпаптоните са строго ограничени. Настройва се границата на други съединения със сяра, над която е невъзможно да се движи и се нарича "масова част от сяра".
Тъй като този процент става все по-твърд, тогава петролните процесори са все повече и повече средства за почистване и производство на дизелово гориво и нараства и в цената. Сярата не е напълно премахната, малко количество (в рамките на нормалния диапазон) все още се извършва във всяко "търговско" гориво.
Малко история и химия
Според този стандарт горивото може да бъде "малко размери" и "сяра". Тези думи бяха разбрани като неясно. Когато няма или почти никакви ограничения върху количеството на вредните емисии, нормата на съдържанието на сяра е необходимо само така, че да не навреди на двигателя. Този подход в производството на гориво не беше толкова скъп, колкото сега и пада от 1950 до 1970 година.
По това време "сярата" се счита за гориво с 1% сяра, "малък размер" е ограничен до 0.2%. В допълнение към носене на възли и части от дизеловия двигател, проблемът не е виждал. Той също е нарушен от депозити върху метал, образуван по време на изгарянето на SO3 и SO2 със серни съединения.
По принцип тези съединения се изхвърлят от двигателя заедно с отработените газове. Друга част от тези продукти на сяра влиза във взаимодействие с водните пари и образува сяра и сярна киселини.
Резултатът от въздействието им на двигателя е както следва:
- увеличаване на корозията върху детайлите на буталната група;
- образованието намалява преноса на топлина от буталото;
- нагар ограничава подвижността на пръстените и компресията е намалена.
Ефект на алкалното масло за износването на буталните пръстени на дизел
Беше необходимо да се реши този проблем, като се използва химическият състав на маслото. Добавките в нея трябва да са неутрализирани киселините за сметка на техните алкални и детергенти. Ако променяте петрола своевременно, корозията и образованието на Нагара напълно предотвратяват.
Горивото с голям процент сяра изисква по-често заместване на маслото, пробег на такива двигатели е по-малък.
Сега ситуацията е малко по-различна. Границите са се променили понякога:
- горивото внусно съдържа 0,2% сяра;
- нискосърдечни - 0.035%.
Цялата причина е, че те започнаха да се борят за състоянието на околната среда. Машинният парк е нараснал няколко пъти и да спаси природата, затегна нормите на емисиите в атмосферата на всичко, което колата го замърсява. Съответно, производители на оборудване, оборудване на двигателите с кораби, катализатори и филтри. Бяха направени промени в процеса на приготвяне на гориво.
Surnevy съединения в състава на горивото по време на горенето увеличават нивото на токсичност на отработените газове. Следователно не само техниката се подобрява до нови стандарти, но и прилага изискванията за намаляване на процента сяра в автомобилното гориво.
Госта и че на дизеловото гориво, произведени в Русия, регулират неговото качество не само за пътни превозни средства, но и за кораби, дизелови локомотиви, селскостопански машини, ремонт на пътища и строителен парк. Gost 305-82 се разпределя до 85% от произведеното дизелово гориво. Процентът на сяра 0.2% се взема като основа. Вторият тип гориво позволява увеличаване на процента на сяра до 0.5%. Но сега стандартите осигуряват съдържанието на сяра до 0.05%.
Етапи на затягане на стандарти за съдържание на сяра в автомобилното гориво
Разработени са специални технически условия за качеството на дизеловото гориво, което ще се използва в сложни екологични райони и големи градове на страната. Съдържанието на сяра в горивото трябва да бъде максимум 0.05%.
От 01.11.2011 г. е въведено TU 38,401-58-296-2001, което ограничава процента сяра в горивото до 0.035%.
Няколко по-късно индустрията се фокусира върху освобождаването на бензин и дизелово гориво, като се вземат предвид изискванията на евро-3 и съдържанието на сяра не повече от 0.015% в бензина. Това е процесът не един ден и се разтяга в продължение на 5 години. Така че предишните технически условия също са действали.
Когато процентът на сярата е по-малък от 0.035%, смазващите свойства се влошават в дизеловото гориво. Това ускорява износването на горивни помпи и други елементи на горивната система. Имаше нужда от добавки, за да се подобрят характеристиките на смазване. И те са предимно вносен произход.
Да, и във вътрешни бензиностанции, няма отделни колони на различни степени на дизеловото гориво. Смесването на различни сортове в един контейнер, продавачът (собственик на бензиностанцията) влошава екологичните свойства на горивото. И тогава е необходимо да се реши проблемът за инфраструктурата, за да се направи дизелово гориво от производителя, без да губи качество. И това е въпрос на един ден.
дизелово гориво споделени по следните марки:- лято - използва се при температура на въздуха, не по-ниска от 0 ° C и е в нейното обозначение броят на сярата и температурата на движение, например, L-0,2-40;
- зима - използва се при температури, не по-ниски от -20 ° С и има редица сяра в обозначението и замръзналата температура, например S-0.05 (-25 ° С);
- арктика - Използва се с -50 ° C, има серен номер в обозначението и замръзналата температура, например, А-0.05 (-50 ° С).
В момента гореспоменатият стандарт на СССР е остарял, но старите обозначения на дизеловия двигател все още могат да бъдат намерени в исканията на потребителите.
В Европейския съюз През 1993 г. е въведен стандарт EN 590 (първоначално евро-1), който претърпя 4 модификации. В момента има европейски стандарт EN 590-2009, той също е евро-5. Тези стандарти класифицират дизеловото гориво за климатични зони на приложение: клас А - F за температури от +5 до -20 ° C, клас 0 - 4 за температури от -20 до -44 ° C.
В Русия Когато е бил грижа от съветския стандарт първоначално решен да преминат към Европейската система за класификация. От 2005 г. в Руската федерация действа нов държавен стандарт за дизелово гориво - Gost R 52368-2005. Тя напълно отговаря на спецификациите BG 590. Според нов стандарт в дизеловото гориво съдържанието на сяра е ограничено, а именно:
- преглед I. - съдържание на сяра в не повече от 350 mg / kg;
- view II. - Съдържание на сяра не повече от 50 mg / kg;
- тип III. - Съдържание на сяра не повече от 10 mg / kg.
Нова ГОСТ разглежда дизеловото гориво отделно в зависимост от климатичните условия на терена за неговото използване. За региони с умерен климат дизеловото гориво е разделено от сортовекоито показват ограничаващата температура на филтъра:
- Сортирай А. (+5 ° С)
- Клас Б. (0 ° C)
- Клас C. (-5 ° C)
- Сортиране на D. (-10 ° С)
- Клас Е. (-15 ° С)
- Клас F. (-20 ° С)
И за райони със студен климат дизелово гориво, разделено на класове С ограничаване на температурата на филтрата:
- Клас 0. (-20 ° С)
- Клас 1. (-26 ° С)
- Клас 2. (-32 ° С)
- Клас 3. (-38 ° С)
- Клас 4. (-44 ° С)
Трябва да се отбележи, че понастоящем използването на 2014 г. е забранено в Русия екологична класа на дизелово гориво K2От 1 януари 2015 г. произтича от преобразуването на Class K3 гориво, а от 1 януари 2016 г. на територията на Руската федерация, продукцията и циркулацията на дизеловото гориво на екологичната класа не е по-ниска от К5.
От 1 юли 2014 г. в Русия ще бъдат приети ГОСТ R 55475-2013 "Горивна дизел зима и арктически депарафини". Това гориво е направено с помощта на съвременния метод за каталитично деяктиране. В съответствие с ГОСТ, дизеловото гориво за области със студен климат се посочва, както следва:
- DT-Z-K3 (K4, K5) минус 32;
- DT-Z-K3 (K4, K5) минус 38;
- DT-A-K3 (K4, K5) минус 44;
- DT-A-K3 (K4, K5) минус 48;
- DT-A-K3 (K4, K5) минус 52.
В този случай освобождаването и използването на дизелово гориво съгласно Gost R 52368-2005 не е ограничено.
Както може да се види, кога класификация на дизеловото гориво Използват се 2 основни параметъра на дизеловото инженерство: съдържанието на сяра и температурата на филтъра. Междувременно дизеловото гориво се характеризира с голям брой показатели, някои от които са предоставени в качествените паспорти на освободената горивна партида.
Постоянното подобряване на технологиите и затягането на екологичните стандарти води до увеличаване на изискванията за качество на горивото . Много внимание се отделя на съдържание на сяра в петролни продукти и масло. Този параметър е непременно отразен в качествения паспорт.
Примесите за сяра присъстват във всеки клас на петрол и във всички петролни продукти, като съставляват 0,05 преди 6% от общата маса. Съединенията Surve са неравномерно разпределени за всички фракции, дори в дълбоки пилирани дестилати. Високото съдържание на сяра в горивото е нежелателно по много причини:
- sulfur токсичен и е причината за неприятната миризма на петролни продукти,
- намалява съпротивлението на бензина до детонация,
- провокатите се увеличават интегрирани в напукване,
- увеличава корозионната активност,
- двойките от сяра съединения дразнят респираторните пътища на човек и влошават състоянието на растенията.
Въпреки това е невъзможно напълно да се изключи сярата от горивото. Например, ако съдържанието на сяра в дизеловото гориво е под 0.035%, тогава нейните смазочни материали значително ще се влошават, което води до ускоряване на износването на елементите на горивната система на автомобила. За да се предотврати това, добавките, които подобряват смазващите свойства, се добавят към дизеловото гориво. Но те все още не са разрешени, тъй като серийното производство все още не е установено. Единствената продукция е да се намали количеството на сярата в петролни продукти чрез установяване на строги стандарти.
Сярна класификация на петрола
Gost R 51858-2002. Определя класовете масло в съдържанието на сяра:
- Клас 1 - самостоятелно - сяра в общо тегло от 0.6%.
- Клас 2 - сяра - сяра в общо тегло до 1.8%.
- Клас 3 - Високо сяра - Общо тегло до 3,5%.
- Клас 4 - Високо високо сяра - сяра в общо тегло над 3,5%.
Маслото обикновено съдържа чиста сяра (нейното малко) и нейните производни. В качествен паспорт Той е обозначен с дела на обикновената сяра (чисти сяра + съдържащи сяра примеси). Колкото по-високо е съдържанието на сяра в масло, толкова по-ниска стойност.
Основният дял на серните съединения (50-80%) в петролни продукти са почти неутрални сулфиди и дисулфиди. Най-неприятните "серни производни са меркаптани. Това са те, които причиняват остра миризма и повече други провокират корозия и образуването на смоли. Съдържанието на меркаптан е ограничено до няколко стотни процента в зависимост от вида на горивото и е посочен в информационния лист поотделно.
Спокойни цени за различни видове гориво
Инсталирани са сериозни стандарти за съдържание за всички видове гориво. Най-строгите изисквания са представени на бензини за автомобили и самолетно гориво. Допустимото съдържание на сяра в тях от 0.02 до 0.1%. Същите изисквания са представени на бензин на разтворителя.
Дизеловото гориво по отношение на сулфис е разделено на екологични класове. Днес в Русия, въпросът и използването само DT клас EURO-5 Със съдържание на сяра по-малко от 10 mg / kg.
Как да се намали съдържанието на сяра
Отстраняването на сяра от горивото се извършва по петролни рафинерии по два начина:
Пред-маслото преминава през филтри, за да се освободи от механични примеси. И след това се обработва чрез каталитично хидрогениране при високи температури. Цената на запустеното масло е приблизително половината от стойността на първичните суровини, но по този начин е възможно да се получи масло със съдържание на сяра до 1%.
Вторият метод включва отстраняване на сяра от част от тежки маслени фракции с вакуумна дестилация. Тези фракции след това се хидрогенират с водород. Полученият не-хелен суровин е смесен с насипента и общото съдържание на сяра се намалява с 80-95%.
Тази статия е родена от случаен разговор с колега, когато фразата прозвуча, че е изчислено, че представители на чуждестранни пътни компании в съдържанието на сяра, което се различава в руското гориво, никой не може да премине повече от 600 хиляди км. Но отидете! Мислехме и осъзнахме, че всичко не е толкова просто тук, както бихме искали нашия колега. И за да не се произвеждат искрани и легенди, се обърнаха към специалистите в областта: Резовиков и неговият колега вече са добре известни на нашите читатели и колега в NP VNII, специализирана в горивото, Аркади Миронович Бакаленик.
Сярата и нейните съединения като естествен компонент са част от суровото масло под формата на елементарна сяра, сероводород и различни органични съединения (меркаптани, сулфиди, дисулфиди и т.н.), докато в по-тежко съдържание на сяра и съдържание на сяра съдържа повече от в. \\ T бели дробове. Елементарната сяра, сероводород, меркаптанецът имат висока корозионна агресивност, следователно в бензин и дизелово горива, тяхното присъствие не е било разрешено (сяра и сероводород) или строго ограничен (меркаптан). Общото съдържание на оставащите серни съединения в горивото ограничава нормалната норма на "масовата фракция на сярата". Затягането на нормите по този показател изисква задълбочаване на почистването от сяра и, съответно допълнителни разходи за производство на горива, увеличава разходите му, намалява ресурсите. Следователно, в определено количество сяра присъства във всички търговски горива.
Припомнете си, че настоящият стандарт разделя дизеловото гориво на "сярата" и "малък размер". В тези термини в различно време инвестираха различно значение. Когато производителите на технологии дори не са имали или са имали минимални повдигащи емисии на вредни вещества, съдържанието на сяра е нормализирано, основано на възможността за осигуряване на надеждна работа на двигателя без значително намаляване на ресурса му, но така, че да не намалява добива на гориво и не увеличи разходите си.
На този етап, т.е. През 50-те - 70-те години "сярата" е доставена дизелово гориво със съдържание на сяра от около 1.0%, а "малкият" се счита за гориво, в което не е било повече от 0.2%. Основният проблем при използване на серни горива е увеличение на износването на детайлите на групата на цилиндъра-буталата на дизелови двигатели и увеличаването на броя на депозитите върху тях под действието на продуктите за изгаряне на сяра. Повечето от тези продукти (SO2 и SO3) се излъчват с отхапани газове в атмосферата, но и количеството на SO2 и SO3, което с водни пари образуват сяра и сярна киселини, значително увеличава корозионното облекло на цилиндрите, бутални пръстени и други части , допринася за нагаризацията, нарушаването на топлинния поток от буталото, мобилността на буталните пръстени, които намаляват компресията.
За да се решат тези проблеми, дизеловите масла с алкални детергенти дават неутрализираща способност. Добавките почти напълно предотвратяват износване на корозията на части на двигателя и повишено образуване на нагар. С достатъчно алкалност на маслото (около 8-10 mg con / g) износване на набора от бутални пръстени при работа върху горива със съдържание на сяра 1.0; 0.5 и 0.2% почти същото, ако промяната на маслото се извършва своевременно. Когато работите с гориво с високо съдържание на сяра, номерът на алкално масло намалява по-бързо и пробегът преди сменянето на маслото се намалява.
Днес ситуацията се е променила. Сега "сярата" се нарича гориво, съдържащо 0.2% сяра, и може да бъде само 0.035% от него в "малки". Каква е причината за толкова остри промени?
Въвеждат се през последните години, във връзка с остър проблем с замърсяването на околната среда от експлоатация на бързо нарастващ многомилионнски долар паркинг, все по-строги норми за емисии с автомобил от токсични съединения, твърди частици, се въвеждат други замърсители на въздуха. Спазването на тези норми изискваше производителите на уреди да използват при проектирането на автомобили на различни системи за управление на емисиите (оцелели, каталитични неутрализатори, филтри и др.), Както и промени в организацията на горивния процес, въвеждането на рециклиране на отработени газове , нови системи за впръскване на гориво.
Наличието на сяра съединения в горивото увеличава токсичността на отработените газове не само директно - чрез увеличаване на концентрацията на серни оксиди и твърди частици в тях, но също и косвено, чрез намаляване на ефективността и надеждността на съвременните системи за управление на отработените газове . Ето защо понастоящем, заедно с развитието и производството на оборудване, което отговаря на нови стандарти за емисии на вредни вещества, постепенно се въвеждат по-строги ограничения върху съдържанието на сяра в автомобилни горива.
Дизеловите горива в Русия понастоящем произвеждат по ГОСТ 305-82 и повече от тридесет технически условия (TU). За тези документи дизеловите горива са направени не само за превозни средства, но и за селскостопанска техника, строителни и пътни машини, дизелови локомотиви, плавателни съдове и др. В съответствие с ГОСТ 305-82, 80 - 85% се генерират в Русия, т.е. Основният обем на дизеловото гориво. Нивото на съдържание на сяра от 0.2% може да се счита за основно за Русия. В дизеловото гориво на формуляра 2 дори съдържанието на сяра е разрешено до 0.5%. Това правило обаче се преразглежда за затягане на съдържанието на сяра, което се въвежда и гориво с ограничено съдържание от 0.05%.
За използване в големи градове или региони със сложна екологична ситуация, техническите условия за дизелово гориво с подобрени екологични свойства - градски (TU 38.401-58-170-96) със съдържание на сяра не повече от 0.05% и "екологично чист" горива (TU 38.1011348 -99), осигуряващи, наред с други ограничения, освобождаването на гориво със съдържание на сяра не повече от 0.035%.
От 1 ноември 2001 г. TU 38.401-58-296-2001 "дизелово гориво е одобрено и въведено в действие. Спецификации "Разработено въз основа на автентичния превод на EN-590-2000 със съдържание на сяра не повече от 0.035%, за автомобили, които отговарят на изискванията на евро-3. До 2003 - 2005 година Планирано е да се хармонизират вътрешните стандарти за бензин и дизелово гориво с европейски изисквания за евро-3 нива. Това означава ограничаване на съдържанието на сяра в бензин до 0.015%, а в дизеловото гориво до 0.035%. Но въвеждането на такива стандарти няма да означава едновременен преход към нови изисквания: процесът ще продължи най-малко 5 години. През този период "стари" и "нови" изисквания ще действат едновременно.
Дизеловите горива със съдържание на сяра по-малко от 0.035% имат най-лошите свойства на смазочни материали. Тяхната употреба води до значително увеличаване на износването на помпа за високо налягане и намаляване на крайните срокове за безпроблемната работа на други горивни съоръжения. Той стана необходимото влизане в добавките на горивата, които подобряват техните смазочни свойства. В Русия такива добавки все още не са серийно произведени. И това не е единственият проблем, свързан с прехода към нови стандарти.
За съжаление, на нашите бензиностанции, отделна продажба на дизелови горива от различни марки, различаващи се в съдържанието на сяра в тях и други показатели, характеризиращи тяхната екологичност в тях, все още не е организирана. Тази действителна задача трябва да бъде решена, тъй като смесването на горива в един капацитет на бензиностанциите води до влошаване на качеството на екологосъобразните сортове. Но това е въпросът за реформирането на инфраструктурата, която ще изисква значително време.
