فولكس واجن تيغوان هو كروس مدمجة، والتي أصبحت أصدرت منذ عام 2007. جاءت مؤخرا الجيل الثاني من تيغوان، وعلى سوق ثانوي هناك العديد من العروض لبيع Tiguana من الجيل الأول. هل يستحق الشراء فولكس واجن تيغوان المدعوم، سنكتشف الآن. في روسيا، ظهر تيغوان في منتصف عام 2008، تم جمع السيارات في كالوغا. إذا قاموا أولا بجمع هذه السيارات على تقنية SKD ذات الحجم الكبير، بعد ذلك بعد عام 2010 في Kaluga أنتجت بالفعل سيارات في دورة كاملة - CKD، كما طهي وجسمها أيضا.
نوعية الجمعية هي نفسها أن الألمان جمعوا أننا. بالطبع بضع فروق من الفروق الدقيقة، على سبيل المثال، يتم ضبط الأبواب الجانبية بشكل سيء، بالإضافة إلى باب الجذع المزروع بشكل متقاطع، ولكن بعد بضعة أشهر تعلموها كيفية القيام بكل شيء كما ينبغي. لذلك، يجب الإجابة على أقدم السيارات على الخدمة لاستبدال بعض البراغي ووضعها على مانع التسرب. إذا لم يتم ذلك، فيمكن أن تنكسر رمح الكاردان.
صالون
الصالون ذو جودة عالية جدا، تبدو المواد تقريبا مثل السنوات الجديدة في وقت لاحق، وكل ذلك يعتمد على المالك السابق. لكنه يحدث ذلك حتى تقليم الأبواب على هذه الخطوة يمكن أن يبدأ في صرير. في Tiguans الذين صدروا من عام 2008 إلى عام 2009، كان على الضمان إجراء إصلاح الأسلاك: سلك يأتي من جهاز استشعار درجة حرارة التجمد، لذلك عملت المروحة باستمرار. كما أن هناك تسخير يأتي إلى وحدة التحكم في المحركات، فهي ثابتة دون جدوى، حتى يتمكن من حرق ذلك من شأنه أن يجعل السيارات العقارية.
كانت هناك أيضا حالات أن المصابيح الأمامية كانت غازة أنفسهم على السيارات التي تم إصدارها حتى عام 2011. تصحيح هذا الوضع في عام 2013. كانت المشكلة في وحدة الصمامات أو التبديل، والتي تحت غطاء محرك السيارة. لكن الجسم محمي بشكل جيد من التآكل، والنقطة الضعيفة الوحيدة هي على أبواب الجذع، يمكن أن تظهر الصدأ في الحافة السفلية.
بمرور الوقت، تظهر عيوب مستحضرات التجميل النقية، بعضها لن يرى حتى على الفور، على سبيل المثال، يمكن حفظ ورقة عزل الضوضاء غطاء محرك السيارة في غضون بضع سنوات، وإذا كان غسل السيارات غير محدود، فستحلل هذه الورقة بالكامل. في مراكز تاجر غير حاملي مقاطع المقاطع، أو نفذت تماما استبدال الطلاء العازلة للضوضاء. مظهر يمكن أن يكون مصبغة المبرد غنى، الذي يفتح، بطانة الباب، الطلاء مطلقا من المرايا الجانبية وميض بالمناسبة، إذا ظهرت رقائق، فيجب رسمها في أقرب وقت ممكن، لأن الطلاء المتبقي يمكن أن يبدأ الإغلاق.
تعتبر الأماكن الضعيفة تقليديا أقفال الأبواب ومحرك موقد بدأ بالفعل في الضوضاء بعد 3 سنوات من تشغيل السيارة. يكلف المحرك الجديد 130 يورو، ولكن في البداية يمكنك ببساطة تليين الحمل.
في Tiguan، هناك نظام ملاحة راديو RNS، الذي صدر عن طريق القاري، يخدم وقتا طويلا ولا يفشل، لذلك، إذا حدث ذلك لا يمكن التحكم فيه باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة، فهذا يعني أنه من الضروري التغيير جهات الاتصال في عمود التوجيه لمدة 120 يورو، لأن ذلك نظرا لأنها يمكن أن تتوقف عن إشارة العمل وسادة هوائية.
محركات
أول سيارات الجمعية الروسية تم تجهيزهم بمحرك 1.4 لتر بسعة 150 لترا. من عند. في السوق 25٪ من السيارات مع هذا المحرك. المحرك اقتصادي، لكنه يسحب جيدا، تتسرع السيارة بسرعة كبيرة. ولكن مع الموثوقية، ليس كل شيء جيد جدا. يتم تلوث intercooler السائل مع الوقت. لذلك، إذا أعطت حمولة عالية، فإن مجموعة مكبس ستكون أسرع، ويمكن أن تكون لاعبا بين الحلقات مضاءة، ويتم انهار المكابس، وخاصة 2nd و 3rd. إن إصلاح هذا المحرك باهظ الثمن - 2500 يورو، لذلك من الأفضل البحث عن محرك في تفكيك في مكان ما.
في عام 2011، كان هناك Restyling و Tipuan لتثبيت 1.4 TSI Motor - هذه نسخة مطورة من نفس المحرك. بقيت القوة هي نفسها، فقط مكابس تعزز، لذلك أصبح المحرك أكثر موثوقية.
لكن بعض المشاكل مع المحرك لا تزال ظلت. على سبيل المثال، تعتبر TNVD وفتحات حساسة للوقود، إذا كان مرة واحدة على الأقل مرة واحدة وقود منخفض الجودة، فسيتعين عليها دفع 260 يورو مضخة وقود الضغط العالي الجديدة، و 150 يورو لكل فوهات لكل منها. بعد 100،000 كم. يمكن أن يبدأ الأميال مضخة تسرب، تكلف 350 يورو. ما يقرب من 60،000 قد تمد السلسلة في توقيت الأخشاب. سلسلة نفسها تكاليف 70 يورو بالإضافة إلى تكلفة العمل. لذلك، بحيث لا يتعين عليك إجراء إصلاح محركات أفضل مقدما، بمجرد ظهور أو يظهر الغناء، - تحقق فورا في حالة السلسلة وتغييره. ولكن بالتأكيد بعد 100،000 كم. يجب تغييره.
بشكل عام، كل هذه المشاكل هي سمة من سمات محركات بنزين Tiguana. في محرك TSI 1.4 مع Superpatch وسعة 122 لترا. مع. الذي ظهر في عام 2011، سلسلة ليست قوية بشكل خاص. كما يجب أن نتذكر أن Tiguan مع أي محرك البنزين غير مرغوب فيه غير مرغوب فيه بالمغادرة على شريحة بدون هاندان، من الانتهاك للبدء - أيضا مخاطر كبيرة، لأن السلسلة يمكن أن تقفز من خلال الأسنان، خاصة عندما يكون في النهج. بشكل عام، مع سلسلة يجب أن تكون منتبها.
بالمناسبة، في موتور منتخبين 1.4 TSI، الذي يحتوي على كتلة اسطوانة من الحديد الزهر، رأس الألمنيوم ومفتش المرحلة على رمح مدخل، من الضروري أن يسكب البنزين 98. معظم السيارات مع محرك 2.0 TSI، يبدأون في تناول الزيت بعد فترة من الوقت، وهو أكثر ملاءمة على السيارات التي تم إصدارها قبل إعادة تشغيل - 0.7 لتر لكل 1000 كم. يركض. هناك عدة أسباب هنا - يبدأ ختم جهاز استشعار وضع عمود الحدبات في التكبير. بعد restyling، تم تصحيح هذه المشكلة.
لكن السبب الحقيقي لاستهلاك النفط هو حلقات مكبس الدائرة النفطية وكفاءة الصمام الضعيفة في نظام تهوية علبة المرافق. في المركبات الصادرة بعد عام 2011، تم تحسين تصميم الصمامات والخواتم والأختام والبرنامج الموجود في اللجنة الاقتصادية لأوروبا، بعد كل هذه الابتكارات، انخفض استهلاك النفط بنسبة 2 مرات، ولكن لا يزال.
ولكن هناك أيضا محركات ديزل، وهي مثبتة على 20٪ من السيارات، وتوفير هذه المحركات مشاكل أقل مع أصحابها - لكن النفط لا يأكل، لا توجد سلسلة. يمكن للواحدة الوحيدة، من القيادة في جميع أنحاء المدينة بسرعة منخفضة وعند القيادة للمسافات غير المركبة، بعد 70،000 كم. تتطلب تدخلات الصمام أنظمة EGR، تكلف واحدة جديدة 150 يورو.
أيضا، من الضروري اتباع جودة وقود الديزل، وهنا بالفعل المضخة أغلى - 1000 يورو. ولكن بشكل عام، المحرك موثوق به، ولكن في بعض الأحيان يحدث ذلك بعد 100،000 كم. مطلوب المدى لاستبدال فوهات الختم، فإنها تكلف مأكولات - 15 يورو لكل مجموعة، ولكن لا تزال بحاجة إلى إضافة تكلفة العمل هنا. لا تزال هناك حالات بعد 180،000 كم. يبدأ المثبط في مسار الاستمتاع في تطور، لأن العتاد البلاستيكي في آلية محرك أقراصها وميض. للقضاء عليه - سيكون عليك إنفاق 150 يورو.
إذا حدث الوضع عندما سيارة ديزل بعد 150،000 كم. يطلق الأميال وليس جيدا بشكل خاص، فأنت بحاجة إلى التحقق فورا صمامات التخفيض والحقن نظام الوقودوبعد ويجب أن يتم ذلك أكثر من مرة كل 15000، كما يوصي الرسمي، ومرة \u200b\u200bواحدة كل 10،000 كم. بشكل عام، من الأفضل شراء Tyaguan بمحرك الديزل، لأنه أكثر موثوقية من محركات البنزين.
صناديق العتاد
علبة التروس مختلفة - الإعدادات المسبقة DQ200 مع 2 براثن جاف - ذلك المربع الروبوتية يتم تثبيت الإرسال، وهي مثبتة على المركبات ذات العجلات الأمامية و 1.4 TSI Motor، وهي قوة 150 لترا. من عند. في أوروبا، يمكن العثور على هذا المربع على Tyaguans مع محرك 1.8 TSI. على الآلات التي تم إصدارها بعد عام 2011، أصبح هذا المربع أقل حجما بالفعل، وبعد عام 2012 كان لديه تحديث خطير ولم يكن هناك أي مشاكل معه.
بعد عام 2011، ظهرت الروبوتات 6 و 7 سرعات DQ250 و DQ500، تم تثبيتها على برامج تشغيل All-Wheel مع Motors 1.4 و 2.0. وضع ضعيف في هذه الصناديق، يتم النظر في إدارة وزن الرقابة المتوسطة. هذه العقدة الجديدة باهظة الثمن - أكثر من 2000 يورو، بحيث تعمل لفترة أطول - من الضروري عند 80،000 كم. تغيير الزيت في المربع. هذا هو ATF DSG.
علبة التروس الأكثر شعبية هو التلقائي 6 خطوات، فإنه يكلف حوالي 60٪ من السيارات. هذا المربع - AISIN WARNER TF-60 / 61SN سلسلة التنمية المشتركة في عام 2003، المهندسين اليابانيين والألمانيين. بالنسبة لدفع عجلة القيادة الأمامية Tiguanov، هذا المربع مع فهرس 09G، وعلى الرغم من الدفع الرباعي - 09M. لا توجد مشاكل مع صندوق، فأنت بحاجة فقط إلى اتباع نظافة النفط وجودتها. لا يلزم تغيير الزيت الرسمي في الصندوق، ولكن من الأفضل أن تفعل ذلك كل 80،000 كم.، فإن إدارة الإدارة ستستمر لفترة أطول. إذا كان أثناء التبديل، فسوف يتعطل أو صدمة، فهذه علامة واضحة على أن الزيت في المربع هو الوقت المناسب للتغيير. أيضا، لا تنسى سيارات الديزل لتتبع المبرد في علبة التروس، لأنه في بعض الأحيان يحدث أن هناك تسرب.
ولكن يعتبر أكثر الموثوقية ناقل حركة يدوي 6 سرعات وبغض النظر عن نوع المحرك الذي يعمل. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يحدث له هو مسح الغدد بعد حوالي 80،000 كم. القابض يكفي حوالي 140،000 كم.، ستكلف مجموعة جديدة حوالي 400 يورو. يحدث ذلك أن الوضوح يختفي على نفس الأميال أثناء التبديل، ثم تحتاج إلى التحقق من آلية التبديل، من الممكن أن تهالك، سيكلف بديلها 200 يورو 200 يورو. على سيارات الدفع الرباعي، يجب ألا تنسى تغيير الزيت في مخلب Haldex، ثم ستؤدي المضخة لفترة أطول و بالدفع على العجلات الأربع سيكون في حالة العمل. من الضروري جعل استبدال النفط مرة واحدة كل 60،000 كم.
التعليق والهيكل
عجلة قيادة الطاقة الكهربائية على السيارات قبل إعادة تشغيل يمكن إيقافها ببساطة أثناء القيادة. لذلك، المهندسين في عام 2009 تعيد تحميل ملفات التحكم في الطاقة الكهربائية. ولكن على الرغم من ذلك، كان هناك في كثير من الأحيان حالات عندما تم تغيير آليات التوجيه على السيارات التي تم إصدارها حتى عام 2011، بعد الضمان بعد 30،000 كم.
على الطرق الوعرة على Tiguan، من الأفضل عدم الركوب، على الرغم من الصبائل القصيرة، لأن التعليق غير مصمم بشكل خاص لهذه الأغراض. حوالي 100،000 كم. تفشل البطانات المثبت، ولكن قبل ذلك، يمكنهم فقط صرير. استبدال البطانات مع استقرار سيكلف 140 يورو. حوالي 70،000 كم. فاب:
- محامل العجلات التي يتم تجميعها مع المحور عند 130 يورو؛
- دعم محامل على الرفوف الأمامية التي تكلف 50 يورو؛
- كتل صامتة من العتلات الأمامية (30 يورو).
لكن امتصاص الصدمات يمكن أن تصمد بالفعل لفترة أطول - حوالي 120،000 كم. الجبهة حوالي 150، والخلف - 130 يورو. تعمل العوامل بقدر امتصاص الصدمات، بشكل عام، لفرز التعليق الخلفي حوالي 700 يورو، ولكن قبل 100،000 كم. مع مشكلة الخلفية متعددة الطور يجب ألا تكون بالضبط.
والتعليق الأمامي مع رفوف MacPherson لا يزال يسلم مشكلة في وقت سابق قليلا، ولكن ما يصل إلى 70،000 كم. مع تعليق كل شيء سيكون على ما يرام.
في هذا الجيل، يستخدم Tiguana منصة PQ35، والتي يتم تثبيتها على هذه السيارات:
- سكودا اليتي.;
- فولكس واجن للجولف.;
- اوكتافيا (A5)
- أودي A3.
يتم أخذ العديد من التفاصيل في التعليق من الرياح التجارية. ولكن بشكل عام، تتطلب السيارة الاهتمام، إذا لم يكن جديدا، وتكاليفها مرتفعة للغاية، خاصة إذا فشل شيء ما. من حيث الموثوقية، تيغوان حول نفس نيسان كاسكا، وهو أرخص عند 100000 روبل. يسقط السعر في السوق الثانوية بسرعة. من الأفضل البحث عن سيارة ديزل مع تلقائية أو مربع ميكانيكي الأبعاد بعد إعادة التصوير. لن يكون السعر أقل من 1،000،000 روبل لسيارة تبلغ من العمر 3 سنوات.
تيغوانا
حجم المحرك متواضع - 1.4، لكنه يعطي 150 لترا. من عند. شكرا للشحن التوربيني. مع مربع الميكانيكية آلة أفضل يتصرف على المسار، ولكن في دورة المدينة، يجب أن تبديل النقل في كثير من الأحيان إلى عدم الوقوع في Turboyam. على الطريق الوعي، أيضا، ليس من المريح أيضا القيادة على الميكانيكا بحيث لا تحتاج السيارة إلى مزيد من المنعطفات، لأن الدفع لا يكفي. تضم Tiguan مع محرك 2 لتر ونقل تلقائي أفضل، خاصة إذا قمت بتشغيل وضع الرياضة في المربع. يتحول Volkswagen بشكل أفضل في المنعطفات من نماذج مماثلة من المنافسين. ممتاز تعليق على عجلة القيادة بسبب القوية الكهربائية. لفات هي الحد الأدنى، والأرجوحة هي أيضا ليست خاصة. هناك نظام تثبيت الاستقرار لن يعطي للانزلاق على طريق زلق.
في السيارة، هناك معالجة ممتازة وتمنعها جيدا إذا لزم الأمر، ولكن بعد ذلك، فإن التعليق جامدا للغاية، يحمل بسلاسة الجسم بأي سرعة. يشعر كل مخالفة، لكنها أكثر سيارة رياضيةوبعد بالمناسبة، لا يسمع عزل الضوضاء من الضوضاء من المطاط. عند سرعة أكثر من 140، سمعت الرياح بالفعل. لا يوجد شيء يجب القيام به على الطرق الوعرة Volkswagen Tiguana، لأن البتراتية الهندسية هكذا، ولكن السيارة تتسلق بشكل جيد على المصاعد، لأن المحرك يكفي. لكن التعليق قصير أرضي وعلى مخالفات خطيرة على الطرق الوعرة في الهواء لا يزال في الهواء.
فولكس واجن تيغوان - ممثل فئة مشرق crossovers المدمجة مع الطموحات على الطرق الوعرة. تم بناء السيارة على منصة Volkswagen للغولف. حصل Tiguan على اسمه بإضافة الكلمات الألمانية النمر - النمر و Leguan - Lizard Iguana. بدأ إنتاج Tiguana في عام 2007 في مصنع فولكس واجن في فولفسبورغ. في وقت لاحق، أنشئت تجميع تقاطعات الروسية في كالوغا. في عام 2011، تم تضمين Tiguan، في الدورات التي تم استخلاص المظهر، وقد تم توسيع حاكم المحرك.
محركات
تم الانتهاء من Dorestayling VW Tiguan مع محركات البنزين مع شحان ميكانيكية وشاحن توربيني 1.4 TSI (150 حصان) و 2.0 TSI (170 حصان). كان Turbodiesel 2.0 TDI (140 حصان) متاحا. بعد إعادة التصميم في خط مجاميع البنزين، ظهر: 1.4 TSI بدون شحن ميكانيكي (122 حصان) و 2.0 TSI مجبرين على 200 حصان جميع المحركات لديها محرك سلسلة توقيت، باستثناء الديزل - الاستخدامات حزام مسننوبعد يتم دمج المحركات مع ناقل حركة أوتوماتيكي ميكانيكي أو 6 سرعات.
تلقى محركات 1.4 TSI (150 حصان) في بعض الأحيان مشاكل خطيرة لأصحابها. السبب هو الأحمال الكبيرة على مجموعة مكبس على الثورات الصغيرة. نتيجة لذلك، كانت هناك حالات مبعثرة حلقات المكبس، وهي روغ أقسام المكبس وتدمير المكابس أنفسهم (أثناء تشغيل أكثر من 60 - 100 ألف كم). بعد التقدم، في عام 2013، فإن المواد والتغيرات الأكثر دواما في تشغيل تشغيل مشاكل المحرك لم يحدث بعد. سيتطلب إصلاح المحرك مع مشكلات مماثلة حوالي 100 - 150 ألف روبل.
التشغيل غير المستقر للمحرك عند تشغيل أكثر من 20-30 ألف كم يمكن أن يكون سببها سلسلة ممتدة. لكن في بعض الأحيان، فإن علامات المشكلات ليست واضحة للغاية، وعلى قطاع 100-200 ألف كيلومتر، واجه أصحاب الأفراد سلسلة القفز. سيكلف استبدال توقيت الأخشاب من المسؤول 40 إلى 50 ألف روبل، في خدمات الطرف الثالث - حوالي 15 - 20 ألف روبل (جنبا إلى جنب مع العمل). في بعض الأحيان يكون الرش في محرك مضخة الزيت عازمة.
قد تنشأ مشاكل مع الشاحن التوربيني بسبب إضعاف الجوز تركيب عجلة الضخ أو طحن تجويف التوربينات أو تدمير رمح الشحان الشحما (من 40،000 روبل لكل توربين). الحالات نادرة، لكن يجب ألا تنسى مشكلة محتملة.
محركات 1.4 TSI (122 حصان) بدون شاحن ميكانيكي بشاحن توربيني مع شاحن توربيني أقل "منفادا"، مما يعني محملة أقل، لذلك لا توجد مشاكل معهم عمليا.
مقابل 2.0 TSI، تتميز "Fogging" بالاتصال القابل للفصل فوهة تناول الهواء، والذي يذهب إلى التوربينات (عند تشغيل أكثر من 30 - 60 ألف كم). هذه الظاهرة ليست عطل. سبب ظهور النفط هو ضباب النفط في مسار الاستمتاع من خلال نظام التهوية غازات كارتروبعد يتم تعزيز هذا التأثير مع العمل الطويل المحرك في وضع الخمول.
هناك أعطال ومضخة الوقود ذات الضغط العالي (10-15 ألف روبل). في بعض الأحيان توجد مشاكل مع مخمدات المدخول للتصلب، أو يبدأ في طرق دعم المحرك.
على الآلات التي تحتوي على 2.0 TSI، تم جمعها حتى عام 2015، بعد 60-100 ألف كيلومتر، كانت هناك مشاكل مع محرك سلسلة التوقيت. بالإضافة إلى ذلك، هناك حالات التشويش من مهاوي موازنة. يتم انسداد MESES في Maslochanals (داخل الأعمدة)، ولم يأت زيوت التشحيم إلى مهاوي. مع نتيجة حزينة للإصلاح، سيستغرق الأمر من 50 إلى 100 ألف روبل. بعد 100-150 ألف كيلومتر قد تفشل فاصل النفط (حوالي 6000 روبل)، مما يؤدي إلى تسرب النفط من خلال الغدد ومن تحت غطاء التوقيت.
DIESEL 2.0 TDI مع نظام الحقن السكك الحديدية المشتركة. مطلوب لوقود الجودة. ولكن عند استخدام وقود عالية الجودة، سيتم تمرير أكثر من 200-300 ألف كيلومتر بسهولة. يقود توقيت Turbodiesel 2 لتر إلى حزام العتاد، وهو ما يوصى به مرة واحدة في 90،000 كم. قد تحدث مشاكل في إطلاق المحرك الساخن بعد 100،000 كم بسبب فشل التخفيض أو الصمامات الحقن. هناك مشكلة مع صمام التحكم بسبب ارتداء محرك الأقراص البلاستيكية (تناول الطعام). سيكلف جمعية الخانق الجديدة 8 - 9 آلاف روبل للأصل و 3 - 4 آلاف روبل لكل نظير. العمل على تكاليف الاستبدال حوالي 2 - 3 آلاف روبل. انخفض محرك TDI تحت حملة استجابة لتحسين أنبوب إمدادات الوقود في المحرك.
كما ترى عدد من المشاكل المشتركة لجميع أنواع المحركات. على سبيل المثال، قد تبدو مضخة نظام تبريد السائل (صرير أو صافرة) بالفعل في أول عشرة آلاف كيلومتر. تكاليف المضخة الجديدة حوالي 13-15 ألف روبل. في كثير من الأحيان، عند تشغيل أكثر من 20 إلى 40 ألف كيلومتر في الصقيع، هناك مشكلة في "اختفاء" التجمد. السبب في نقطة الإنطلاق الأساسي من الفوهة السفلى عند منفذ المبرد، أقل احتمالا في تسرب المبرد على حصتها من البلاستيك مع المعدن.
عند تشغيل أكثر من 100،000 كم، قد تكون هناك مشاكل في تشغيل مستقر للمحرك بسبب أكسدة جهات الاتصال في موقع اضطراب العزل في جهاز بوابة يفصل حافلة CAN.
أيضا هناك مشاكل في بداية النسب بسبب التعكس، في كثير من الأحيان في فصل الشتاء. فشل المضخة TNVD يمكن أن يستفز المضخة "المتعبة" خزان الوقودوبعد في بعض الأحيان في سيارات جديدة "تتمسك" باستشعار مستوى الوقود، في وقت لاحق يتم استعادة القراءات، ولا تتكرر المشكلة.
ناقل حركة
لا توجد مشاكل مع "ميكانيكا" من 6 سرعات 0A6. مع Aisin Aisin، الأمور مختلفة إلى حد ما. في كثير من الأحيان، تظهر الشكاوى بالفعل عند تشغيل أكثر من 20 إلى 40 ألف كيلومتر. لاحظ أصحاب الصدمات أو الهزات عند تبديل العتاد. كقاعدة عامة، كل شيء يكلف انخفاض الدم - وامض غيانية الصندوق. إذا استمرت الصدمات في حدوثها أثناء التسارع، فمن الممكن استبدال كتلة الصمام للنقل التلقائي (40-50 ألف روبل). ومع ذلك، فإن المالكين ليسوا في عجلة من أمرهم لحضور الخدمة، وما زال الصندوق يعمل، في بعض الأحيان الركل أثناء الانتقال بين الإرسال الثاني والثالث. سيؤدي ظهور الاهتزازات الموجودة على الإرسال السادس إلى الحاجة إلى استبدال محول عزم الدوران. تجدر الإشارة إلى أن الحالات الحقيقية إصلاح تم العثور على Automaton فقط بعد 250-300 ألف كيلومتر.
على عكس أسوأ التوقعات، لا يسقط المشكلات سيئة السمعة وروبوت DSG 7 سرعات.
غالبا ما يكون سبب ضربات الصم أثناء مرور المخالفات وسادة علبة التروس - يقرع اللثة المعدنية. الصوت مشابه لطريق البطانات المثبتة. العثور على مصدرها ليس بالأمر السهل. مع التفتيش الخارجي للدعم، فإنه لا يسبب الشك.
لربط العجلات الخلفية، فإن اقتران جيل Haldex IV مسؤول. قد تنشأ المشاكل الأولى عند تشغيل أكثر من 50 إلى 100 ألف كيلومتر بسبب حاملة تعليق تخطي فالي كارداني أو فشل مضخة ضخ كهربائية. مع وقف التنفيذ (8 - 10 آلاف روبل) يوصى بتغيير التجمع فقط عمود الكردان (45 - 55 ألف روبل). سيكلف مجموعة الإصلاح لمضخة الاقتران 10،000 روبل. اقتران الجيل الخامس لا يسمح إصلاح إصلاحوبعد يجب عليك تغيير مخلب MUCTIC (13 000 روبل). لتوسيع نطاق حياة القوام، يوصى بالتحديث السائل كل 30-40 ألف كم.
الشاسيه
الأول في التعليق هو محامل الدعم (600 - 800 روبل لكل قطعة)، والتي تبدأ في التركيس عند تحويل العجلات أو الرعد عن المخالفات (عند تشغيل أكثر من 30-60 ألف كيلومتر). بعد 40 إلى 70 ألف كيلومتر، يمكن للكتل الصامتة من العتلات الأمامية رافعة، في كثير من الأحيان مع بداية الطقس البارد. تاجر التجار بديلهم تحت الضمان. يتم استئجار العتلات قلادة إلى 100 - 150 ألف كيلومتر.
امتصاص الصدمات المشي أكثر من 100 - 120 ألف كيلومتر. ستعمل محامل العجلات على الأقل 60 إلى 80 ألف كيلومتر. سيكلف الجبهة 6 - 7 آلاف روبل، والخلف عند 9 إلى 10 آلاف روبل. العمل على تكاليف الاستبدال حوالي 1 ألف روبل.
البطانات المثبت الأمامي الاستقرار المستعرض نحن نلتبس عند تشغيل أكثر من 100 - 140 ألف كيلومتر. انهم فقط تغيير التجمع مع الاستقرار - 5-6 ألف روبل.
أمام دواسات الفرامل انتقل إلى حوالي 30 - 70 ألف كيلومتر، الجزء الخلفي 40 - 90 ألف كيلومتر.
على الأجهزة التي صدرت قبل عام 2012، فإن رأس عجلة القيادة وإضاءة أخطاء اليورو الحمراء بعد بدء تشغيل المحرك ومحاولة التحرك. في كثير من الأحيان، يحدث الشق في فصل الشتاء. في مثل هذا الموقف، من الضروري إيقاف تشغيل الإشعال وبدء تشغيل المحرك مرة أخرى. يتم التعامل مع الخطأ مع وحدة توجيه مزامسة الطاقة. إذا كان الرفض يحدث أثناء الحركة، فلن يساعد البرنامج الجديد في هذه الحالة - سيضطر اليورو إلى استبداله.
مشاكل وأعطال أخرى
غطاء الجسم اللوحة ليس قويا جدا. لحسن الحظ، الحديد على بقعة من رقائق "إزهار" ليست في عجلة من امرنا. تظهر في بعض الأحيان الطلاء الباب الخلفي جذع. على سيارات جمعية كالوغا، غالبا ما تكون سيئة "تخصيص" الأبواب، نظرا لأنها مغلقة بشكل سيء، ومن تحت الأختام التي تتمايل. قد تؤدي محاولة فتح الغطاء إلى الصقيع الشديد إلى انهيار قوس بلاستيكي - عند إيقاف كبل التحكم لقفل الغطاء. مشكلة المتبديل المصابيح الأمامية غير نادرة.
الزجاج الأمامي يعارض بشكل سيء للآثار الميكانيكية. وأدنى رقاقة ينتشر على الفور على كوب العنكبوت من الشقوق.
يمكن أن تسبب الأصوات التي عبرت في المقصورة القلعة من الباب الخلفي أو الرف الخلفي أو الطابق المرفوع. يتألم العديد من Tiguan أو الأختام الأبواب المطرزة عند قيادة المخالفات مع المتداول.
Heporover Whistle هي ظاهرة شائعة تضخيمها في الصقيع أو أثناء التسارع. السبب في الغبار يسقط على كم المروحة. الخدمات الرسمية تنتج بديلا "صافرة" تحت الضمان. إذا انتهى الأمر، فأنت بحاجة إلى إزالة المروحة ونظيفة وتشحيم بأكمامها.
نظرا لفشل المجموعة المرجعي، قد يؤدي قفل الإشعال إلى تشغيل أو إيقاف تشغيل الراديو بشكل تلقائي، بالإضافة إلى الضوء لا تضيء عند إيقاف تشغيل الإشعال. يمكن أن تتسبب المشكلة في الضوء في الصمامات في الكتلة. لا يستجيب غسالات النظارات والممساحات عند فشل وحدة التحكم شبكة على متن الطائرة (14 ألف روبل). إذا لم تتم إزالة فرامل وقوف السيارات، أو يتم عرض إنذار الباب المفتوح باستمرار، فمن الضروري إعادة تعيين المحطة من البطارية لبضع ثوان.
استنتاج
المعجزة الوحش - فولكس واجن تيغوان لم يكن دون عيوب. لحسن الحظ، كل القروح على دراية بسيارات VAG الأخرى. تجدر الإشارة إلى أن الشركة المصنعة عملت باستمرار على القضاء على سوء التقدير.
كان الكثيرون ينتظرون أن يتم القضاء على النموذج المدمج من قبل تشبه الأخ الأكبر "Tuarega" - صف تخفيض في صندوق النقل، وحظر التفاضلي. لكن "تيغوان" ما زالت مستعدة بدور أرقامة بارع - تم إنشاؤها على أساس "الجولف" من الجيل الخامس، والتي يمكن من خلالها اعتماد حمود الطرق الممتازة. ودعه يذهب إلى غارة الكأس على أنه بطلان، ولكن بسبب الصلبة بدلة الطريق في 200 ملم ومبالدا قصيرة، تبين أن تكون مقاتلة كريمة الطرق الروسيةوالتي غالبا ما يمكن أن يسمى الاتجاهات. ومن البداية، كان من الممكن اختيار تعديل "تتبع حقل النهاية"، ثم أعني "الملعب والحقل"، مع الشفة المتابعة المصد الأماميمن خلال ما زادت زاوية الدخول من 18 إلى 28 درجة.
استقر في أرقام العرض التجار الرسميين أقرب إلى نهاية عام 2008 - في خضم الأزمة العالمية. في الوقت نفسه، من بداية المبيعات، يمتلك Tiguan رقم VIN الروسي - أول مرة تم جمعها في Kaluga على تقنية التجميد الكبيرة (أي مفك البراغي) SKD، ومنذ 2010 - بالفعل على دورة كاملة، بما في ذلك لحام أجزاء الجسم والرسم (CKD). ومع ذلك، في العام المقبل، تحدى أكثر من سبعة آلاف من سائقي السيارات الروس، وبعد إعادة التصميم، كان هناك 30 ألف مشترين له، وسحب ما يصل إلى المركز الرابع في تصنيف الشعبية. بالقرب من قاعدة التمثال، منع نفسه فقط "منفضة" في وقت لاحق ". لكن "فولكس واجن" كان لا يزال قادرا على شسل "تويوتا-Rav4" - المؤسسة الطبقة الحديثة Parketnikov، محبوب ساخن من قبل مواطنينا.
طوال السنوات الست، سعر النسخة الأساسية من Tiguan المعالجة في مساحة مليون روبل، وبعد إعادة التصوير، عندما ظهر تعديل محرك الأمامي لمدة 122 عاما، سقط السطر الأول من قائمة الأسعار أقل من 900 ألف.
الجسم ومعداتها الكهربائية
تحت حماية موثوقة
لا توجد شكاوى تقريبا لجسم السيارة: تحمي الجلفانية بشكل موثوق، وعملي "تنورة" رمادية داكنة داكنة من البلاستيك غير المصنفة عبر المحيط بأكمله يسمح لأصحاب بحماية السيارة من إصلاح الجسم أثناء وقوف السيارات. يتم تشغيل هذه القاعدة عند وقوع حادث بسرعات منخفضة، والتي لا تستطيع إلا أن نفرح - حتى في حالة جميع سياسات التأمين الممكنة، فإنها تسمح لك بحفظ مجموعة من الوقت.
نظرا للديناميكا الهوائية المحددة من الجسم ذو الحجمين، يجذب باب الجذع جميع الأوساخ التي أثارتها السيارة من الطريق؛ وبعد ثلاث سنوات أو أربع سنوات، لا يزال بإمكان حافةها السفلية التآكل - قبل الشراء، يجب أن يتم فحص هذا المكان بعناية. الخيار الأفضل ستكون المعركة ضد مثل هذه الإزعاج هي الطبقة الإضافية من أنيسور من العلبة والرصد المنتظم لتراكم الرطوبة المحتملة.
يمكن الاعتراف بموجب سفن مزعج للجمعية من خلال حصيرة عازلة للضوضاء من غطاء محرك السيارة بعد عام التشغيل - لا يمكن مقاطع الربط تحمل الحمل وتخرج من مقاعدهم بالتناوب. في فترة الضمان يغير الوكيل مقاطع وحتى تقليم كامل، لكن المالكين اللاحقين سيتعين عليهم حل هذه المشكلة بشكل مستقل. تأخذ ملاحظة: كود كليب - 1H5 863 849 A01C.
نلاحظ أيضا أنه في شتاء في أعماق الدواسة الخارجية للمعجل، يمكن للثلوج أن تقع بانتظام من الأحذية، وفي لحظة دقيقة واحدة يمكن أن تنهار الدواسة ببساطة - بسبب تكوين الثلج. لذلك، من الأفضل هز الساقين قبل كل رحلة.
ناقل حركة
DSG - لا!
لا يتم انتخاب برنامج MCP المكون من 6 سنوات فقط في عمله، ولكن أيضا موثوقة للغاية. يشكو بعض المالكين من بعض التبديل الصعب من الأول على انتقال 2nd في الصقيع. نحن ننصحك فقط بالانتظار حتى يتم الاحماء النفط بعد 5-10 دقائق من الرحلة - ثم سيتم حل المشكلة بحد ذاتها. تم إنشاء "ميكانيكا" خالية من المتاعب فقط لتعديلات اثنين مع Turcomers 1.4 L - مع محرك الأقراص الأمامي والكامل.
مع محركات الأسقف المزدوجة - البنزين والديزل - يشكل الزوج "تلقائيا" غير بديل 6 سرعات، جراثيم من عمليات نقل الإرسال وعدم مزعج المالكين. وهنا مربع روبوت عمليات نقل DSG. لأول مرة ظهرت في حزمة بمحرك 150 قوي من 1،4SI في عام 2012 - هذه وحدة 6 سرعات لا "لا" لا "جفاف، ولكن في" حمام الزيت ". كانت أكثر موثوقية من DSG 7 سرعات مع براثن "جافة"، والتي كانت مجهزة ب "جولف"، ومع ذلك، فليس من الصعب: بعد 70 ألف أشواط، يبدأ المشكلات المرتبطة بإدخال منتجات ارتداء مخلب في دائرة زيتية مشتركة.
محركات
كشوف المرتبات للتكنولوجيا
في عام 2008، كان المحرك الأساسي "Tiguana" في عام 2008 شاحن مزدوج بقوة 150 عاما - محرك تدريجي يشحن توربيني وتوازي مع العمال مع ضاغط ميكانيكي. سمح مثل هذا القرار للمهندسين ب "دفن" Turboyam في منطقة الثورات المنخفضة في بداية الحركة. في المواصفات الأوروبية، كان لهذا المحرك 160 حصان، لكننا باعنا نسخة مشوهة تصل إلى 150 قوى. مخزون ممتاز من الجر، الاقتصاد الذي يحسد عليه وديناميات تسارع ممتازة في الواقع المشاكل المحتملة مع مجموعة سلسلة واسطوانة - مكبس - بسبب خصائص تصميم الضاغط، تم تسريع المكبس في الأسطوانات الثانية (أو) الثالثة.
بعد restyling، المشكلة مع CPG، قرر الألمان من خلال إصدار عدد من التغييرات في مكدسات (على سبيل المثال، إدراج تصلب الصلب)، ثم لا تشارك السلسلة الاستنتاجية والميزة في أي مكان. بشكل عام، نحن لا نوصي بهذا التعديل. وإذا كنت لا تزال إغواء الشاحن التوأم، فتأكد من التحقق من حالة السلسلة والمدراء، وكذلك Cylindro مجموعة مكبس: يمكن تنفيذ هذه الأعمال في فترة الضمان من قبل الوكيل - وأكثر من مرة! بالمناسبة، رهنا بالمرور في الوقت المناسب، حتى المالك اللاحق لديه الحق في الاعتماد على دعم المصنع في شكل "CAT" - برامج تتيح لك التعويض عن الجزء الأثقال من تكاليف إصلاح الوحدات باهظة الثمن وبعد بالإضافة إلى ذلك، لن تكون غير ضرورية في هذا المحرك في كثير من الأحيان تغيير الزيت (مرة واحدة على الأقل كل 10،000 كم) وتصب البنزين 98 في الخزان.
تبين أنه لا تقل متقلبة أن يكون 122 شخصا قويا مع الشحن التوربيني العادي، ومع ذلك، فإن هذه الوحدة غير مؤمنة ضد مشاكل مع سلسلة التوقيت. تجنب المشكلة هو في الواقع غير صحيحة للغاية، إذا لاحظت قاعدة واحدة بسيطة - لا تضع سيارة لنحدر. وإذا تركك بشكل غير عادي السيارة على واحد فرملة اليد، ضع في اعتبارك: للانضمام إلى موقف السيارات ضروري فقط بعد أن اتضح الجهاز في الواجهة الفردية في الموضع "المحايد" مع دواسة الفرامل التي تقلص تماما. الطريقة الوحيدة!
أكثر شيوعا في السوق الثانوية هو محرك توربو من البنزين ثنائي الأضرم، وهو، اعتمادا على درجة الغريب، يطور 170 أو 200 لتر. من عند. هذا المحرك، بالإضافة إلى زيادة شهية النفط، لا يتم وضع علامة على أي مشاكل خاصة. يمكنك التظاهر ربما موقف مستشعر الموقف توزيع فالي.: استبدال طوقا، بالإضافة إلى المستشعر نفسه، لا يلغي المشكلة، ولكن فقط يتحركها لفترة قصيرة. ومع ذلك، فإن مهندسي فولكس واجن ما زالوا أصيبوا من قبل لصوص Tiguanovodov وأثناء المطعم غير تصميم العقدة، حل هذا العيب بنجاح.
ومع ذلك، فإن معظمهم خال من المتاعب، بشكل غريب بما فيه الكفاية، تحولوا إلى توربوديسيل من 140 حصانا (في أوروبا، بالمناسبة، هناك تعديلات بسعة 110 و 170 قوى، ولكن في روسيا لا توجد ببساطة البساطة). يتحمل المحرك بشكل ملحوظ البداية الباردة في الصقيع، وهضمها تماما الوقود المحلي (بالطبع، يجب أن يتم التزود بالوقود حصريا على محطات غاز الشبكة من الشركات اللائقة) ويرضاء فعالية التكلفة. بواسطة وكبيرة، ناقص محرك الديزل هو واحد فقط - وظيفة صاخبة إلى حد ما واهتزاز ملحوظ.
الهيكل والتوجيه
البرامج الثابتة ومرة \u200b\u200bأخرى الثابتة
يجب أن يتعرف أحد المشاكل الأساسية في Tiguan على التشغيل الأصلي لنظام الفرامل المضادة للقفل: عند القيادة على الطلاء الزلق، يرفض القيمة المطلقة بشكل مفرط العجلات، مع طريق لاحق إلى سطح سلسلة أكثر، واستعادة سيارة كاملة التباطؤ يحدث مع تأخير خطير.
إنه أمر مثير للورث بأن المصنع لم يتجاهل شكاوى المالكين - كتب المهندسون برنامجا جديدا لإدارة ABS. من نهاية يناير، يجوز لأي مالك لمستطف "Tiguana"، بغض النظر عما إذا كانت خدمة الضمان قد انتهت صلاحيتها، الاتصال بأقرب تاجر لتنفيذ هذه العملية البسيطة القصيرة، والتي ستكون حرة تماما. ربما، في المستقبل القريب، ستتلقى البرامج الثابتة الجديدة أيضا أصحاب سيارات Dorestayling، بينما يقدم التجار هذه الخدمة لألف روبل.
من بين مشاكل التهاب، يمكن ذكر صرير وحتى أزمة في درجات الحرارة السلبية للكتل الصامتة من العتلات الأمامية والبطانات المثبتة. علاوة على ذلك، في الحالة الأخيرة، لا يمكن استبدال الأكمام وحدها أن تفعل ولا تفعل - ترقية العقدة بأكملها ستكون مطلوبة.
في بعض الأحيان، يمكن أن تستسلم محامل المحور أيضا عند 30،000 كم، ولا يستحق تشغيل المشكلة: إذا كانت طنين لمدة 2-3 كم كم، فقد ينتهي الأمر إلى المربى. من أجل العادل، تجدر الإشارة إلى أن هذا العيب متأصل وليس لجميع "Tiguans" - يميل العديد من المالكين إلى اتخاذ سيارة إسعاف وفاة محامل الشواية، والتي تنشرها الإطارات المرصعة.
الجيل الأول Tiguan هو في الواقع نموذج فولكس واجن الوحيد في شريحة فائقة من الأقارب المضغوطة / المتوسطة الحجم. النجاح في السوق: 700 ألف مركبات مباعة مباعة لاستيعاب، وبيع إصدار pensearnyling يستمر في العديد من الأسواق، بما في ذلك في منطقة رابطة الدول المستقلة. لذلك، لم نتمكن من تجاوز جانب هذا كروس شعبية.
معلومات مختصرة
مظهر السوق هو نهاية عام 2007، Restyling - 2011. منصة - PQ35، تيغوان مقسمها مع الجولف الخامس، باسات السادس، أودي A3 / Q3، إلخ. مواقع الجمعية: الألمانية فولفسبورغ، شنغهاي الصينية، Highphonge الفيتنامية، النمر الأرجنتيني، الروسية - كالوغا (أول مجموعة كبيرة الحجم، ومن دورة 2010 ). موتور جاما: البنزين 1.4 و 2.0؛ الديزل 2.0. ناقل الحركة: 6 سرعات MCPP، ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات، 6/7 سرعات DSG. نوع القيادة: الجبهة، كاملة. الأمن: 5 نجوم في اختبار NCAP اليورو (87٪ من المسافرين البالغين، 79٪ الطفل، 48٪ للمشاة، 71٪ الأمن النشط). في سوق CIS: التكوين: الاتجاه والمرح، المسار والمجال، الرياضة والأناقة، الإصدار الخاص Allstar.
restyling.
في عام 2011، نجا النموذج من Restyling المخطط له. تغيرت التغييرات الخارجية مشعارات المشعارات، المصابيح الأمامية الأمامية و مصابيح خلفيةوبعد أثر التحديث أيضا على الصالون، ظهرت عجلة قيادة ثلاثية ثلاثية، وقد تم تجديد قائمة الخيارات مع مواقف جديدة. المحركات، علبة التروس، عناصر التعليق قد تم تكبيرها من الجانب الفني. تمت أضافتة مستوى جديد تتبع وتنتهي النمط، عدة إصدارات خاصة (Allstar، Limited).
الفروق الدقيقة الصغيرة
فولكس واجن تيغوان. الجيل الأول هو بالتأكيد سيارة جماعية. ولأنه لا يمكن أن يكون سعيدا بكل شيء وفي كل شيء. ستبدأ نظرة عامة على الجيل مع العيوب الصغيرة، والتي، اعتمادا على التفضيلات، قد لا تكون كذلك.
إذن إلى التكرار غير القانوني في عملية العملية المنسوبة في المتوسط \u200b\u200bلعزل الجودة، وضع ضعيف في العمل، فشل وحدة مراقبة المروحة، تدفق كبير السائل عند استخدام غسالات المصباح الأمامي. غالبا ما تكون هناك حالات انسداد نظام الصرف الصحي، ونتيجة للمياه التي تدخل الصالون تحت الحصير في المقاعد الأمامية، فإن المجلس هو فحص منتظم وتنظيف الصرف. جزء مالكي فولكس واجن تيغوان. مجموعات كاملة الأساسية يشكو من الكراسي الأمامية غير المريحة مع الهبوط العمودي، ولتحقيق وضع مريح للجسم بمساعدة التعديلات مستحيلة تقريبا.
مشاكل خطيرة
عند إنشاء فولكس واجن تيغوان، لم يذهب شركة صناعة السيارات الألمانية على طول الطريق "تخفيض" تروس طوارق باهظ الثمن إلى حد ما. بدلا من هذا سيارة جديدة تم بناؤه على منصة PQ35 الشائعة، والتي تكمن أيضا العديد من النماذج قلق VAG.: Golf V، Passat VI، Jetta V، Audi A3 / Q3، Skoda Yeti وغيرها الكثير. ومع ذلك، بالإضافة إلى النجاح الحلول الهندسية ورث تيغوان عددا من المشاكل الخطيرة لهذه المنصة. يشعرون بالقلق من المحركات وصناديق التروس والهيكل والكهرباء والطلاء.
محركات البنزين
وفقا لطلبات الوقت والسوق، أصبح الأساسي ل Tiguan The Motors 1.4 TSI عائلة EA111 - إنتاجية، اقتصادية، صديقة للبيئة. اعتمادا على منطقة البيع، لديهم أداء تقني مختلف وعائدات متغيرة. موتورات من سلسلة CAXA و CZDB لديها قوة 122 حصان، CZDA - 150 حصان كلهم مجهزون بشاحن توربيني واحد. ولكن على سلسلة CAVA و CAVD، بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت ضاغط محرك ميكانيكي. جعل هذا القرار من الممكن زيادة عودة الوحدة، وحفظه من Turboyama على القسف المنخفض، وتحسين استهلاك الوقود. ومع ذلك، لم يكن دون أي مشاكل. نظرا لميزات التصميم، يتم تسريع المكبس في الثانية، وكذلك الاسطوانات الثالثة. تنشأ مشاكل بعد تشغيل 60-100 ألف كيلومتر.
بالنسبة للعائلة بأكملها من المحركات، مشاكل سلسلة، مجموعة مكبس أسطوانات، حمولة عالية على البطانات، والحد من الأحمال على نظام التشحيم، ومشاكل مضخة وقود التوربينات عالية الضغط، والتلوث المتكرر للمباني. المشاكل أقل سمة من سمات الإصدارات الأقل قوة من المحركات، ومع ذلك، تظهر عليها. على المحركات ذات المضاءة المزدوجة، لوحظ صقيع أنظمة الخانق. الرابط الضعيف هو مخلب محرك ضاغط، والذي يتم دمجه مع Pompe. غالبا ما يحتاج إلى استبداله، عادة ما يتزامن مع استبدال المضخة نفسها، ومع ذلك، في حالة الاحتراق، سيتعين على العملية إنتاجها في كثير من الأحيان.
يمكن ملاحظة تشغيل محرك غير مستقر بعد 20-30 ألف كيلومتر من الأميال. كقاعدة عامة، يرتبط بسلسلة ممتدة. في الواقع، أجرى العديد من نسخ Tiguan مع محرك 1.4 TSI الكثير من الوقت في مراكز الخدمة في التجار، وإصلاح إصلاح تحت الضمان. هذا هو السبب، عند شراء كروس مستعمل مع هذا المحرك، يمكن أن يعزى الأميال الصغيرة بدلا من الإيجابيات، ولكن عن طريق السلبيات.
بعد Restyling، قام المهندسون الألمان بحل المشكلة في مجموعة أسطوانات-مكبس، مضيفا، على وجه الخصوص، إدراج الصلب التعزيز. ومع ذلك، لم تختف مشاكل سلسلة الشد في أي مكان، وكذلك مع المتصل بالتخصيص الذاتي للسلسلة.
بالإضافة إلى 1.4 TSI على Tiguan، تم تثبيت 2 لتر أيضا مجمعات البنزينوبعد يتم تمثيل محركات الأسرة EA888 بواسطة إصدار CAWA و COWB و CCZA و CCZB. فيما بينهم، يختلفون في الاختلافات في السلطة والضريبة في التوربينات والنظام. لكن المشاكل مميزة لهم شائعة. في عملية التشغيل، يتجلى زيادة استهلاك النفط، وعطل مضخة وقود الضغط العالي (بالفعل بعد 20 ألف كيلومتر من المدى!)، وزيادة تحميل على نظام تهوية علبة المرافق (بسبب حلقات ضغط غير ناجحة)، والمشكلة مع يتم توزيع تركيز مجموعة مكبس (حلقات تداول النفط غير الناجحة والمكبس)، مع تلوث الخانق، مع تدفق مستشعر موقف عمود الحدبات (الوضع يصعب تصحيحه، حتى عن طريق استبدال الحشية أو الغدة نفسها؛ بعد restyling ، تم القضاء على هذه المشكلة)، مشاكل في التوقيت (ولكنها واضحة أنفسهم أقل تواترا من 1.4 محركات TSI).
بشكل عام، توجد محركات 2.0 TSI بديلا أكثر موثوقية لمحركات 1.4 لتر. هو أن لديهم تشغيل أقل من الموارد من وحدات الإشعال من الزملاء "الأصغر سنا". ومع ذلك، هذه المشكلة جيدة مألوفة للمتخصصين في مراكز الخدمة بالنظر إلى التوزيع الواسع النطاق لهذا النوع من المحركات. في الوقت نفسه، يوفر 2.0 TSI الجر الجيد عبر نطاق الدوران بأكمله، وكذلك الفرص الوافعة للضبط. المؤشرات القياسية في 170 حصان دون مشاكل خاصة في أيدي الخبراء يتغلب على العلامات في 200، أو حتى 300 حصان. ومع ذلك، من المحتمل أن يركض سوق السيارات المدعومة في عينات "السباق"، والتي ستقدم في المستقبل مشاكل في التوربينات أو التوقيت أو مع محرك أقراص مثبط المدخل المنوعي (يختلف التجمع). في حالة الدورة الدموية الدقيقة، ستكون موردة المحرك حتى الأول من الإصلاحات الخطيرة الأولى حوالي 120-160 ألف كيلومتر.
محركات الديزل
تعتبر محرك الديزل 2.0 TDI الأكثر موثوقية في التصميم بين المجاميع المثبتة على Tiguan، ويتم العثور على السيارات على الطرق ذات الأميال بقيمة 250 ألف كيلومتر ودون إصلاحات كبيرة في هذا الجزء. ومع ذلك، ومعه قد يكون هناك مشاكل. في السوق الأوروبية، تم اقتراح Turbodiesel في العديد من الإصدارات (CFFD، CUVC، CFGC، CUWA)، والتي تختلف قدرة ذلك من 110 إلى 184 حصان ومع ذلك، فإن إصدار CBAB فقط من 140 حصان متاح على آلات الجمعية الروسية. يتم تفسير ذلك من خلال جودة انخفاض جودة وقود الديزل في المنطقة. والحقيقة هي أن المحرك مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة يطالبان للغاية بطلاء عالي الجودة. يمكن أن تؤدي العديد من عبوات غير ناجحة إلى مشاكل مع فوهات المضخة والمرشحات، للحاجة إلى خزان الوقود.
أيضا لمحركات الديزل Turbo تتميز بمشاكل مرشح الصيف، تجميد وقود الديزل، مع خنق بسبب ارتداء محرك الأقراص البلاستيكي، مشاكل نظام الطاقة. بعد تشغيل 90-100 ألف كيلومتر، يتم توزيع المشكلات على إطلاق المحرك الساخن بسبب فشل الحد من الصمامات أو الحقن. كما أنه يستحق لاحظ مشكلة متكررة مع تسرب التجمد في السيارات مع سخان مستقلوبعد يحدث ذلك بعد تشغيل 20-40 على بعد كيلومتريا بسبب ترك نقطة الإنطلاق من الأنبوب السفلي في منفذ المبرد، أو بسبب تسرب المبرد عند تقاطع الأجزاء البلاستيكية والمعادن.
ناقل الحركة اليدوي
اختيار عمليات الإرسال لأول جيل تيغوان عظيم جدا. هنا و "ميكانيكا" ذات 6 سرعات، "التلقائي" 6 سرعات، وكذلك "الروبوتات" الشهيرة من 6 أو 7 سرعات DSG.
عمليات النقل الميكانيكية تمر تدريجيا مواقعها. ومع ذلك، لا يزال الطلب عليهم متاحا، وبالتالي فهي متاحة ل Tiguan. ربما كان من MCPP أن مالكي Krossovers لديهم أقل مشاكل. موارد القابض يبلغ حوالي 60-80 ألف كيلومتر من الأميال. كما أنه يستحق الاهتمام بإصلاح أو خدمة حذافة قناعين في الوقت المناسب. خلاف ذلك، من الضروري إنفاق الأموال على إصلاح الصندوق والبداية.
علبة التروس التلقائية
البديل الأكثر شيوعا من ناقل الحركة التلقائي السوق الروسي Tiguan هو صندوق هيدروميكانيكي للإنتاج نموذج AISN 09G (م). هذا هو أول انتقال أوتوماتيكي ذو 6 سرعات في العالم الشركة اليابانية بالتعاون مع vag. تم تثبيته على نماذج مختلفة فولكس واجن منذ عام 2003 وأثبت أن نفسها موثوقة إلى حد ما. ومع ذلك، في حالة Tiguan، يعمل الصندوق في ارتفاع درجة حرارة خطيرة، خاصة أثناء حركة المرور في الاختناقات المرورية، أو في وضع الطرق على الطرق الوعرة. لذلك، يوصى بتثبيت "حزمة للبلدان الساخنة" (مشعاع منفصل ومرشح للنقل التلقائي)، بالإضافة إلى تغيير الزيت في الزيت كل 40-60 ألف كيلومتر. قد يكون هيدروليكوكون، وهو مكلف للغاية في الإصلاح. بشكل عام، يمكن للمربع خدمة 100-150 ألف كيلومتر ودون تدخل ترقية، ولكن من الأفضل تمديد هذه الفترة، ورعاية التغييرات.
كلمات منفصلة ملفها الواسعة "الروبوتات" DSG. أظهر تطوير فولكس واجن العلامة التجارية في حالة تيغوان نفسه ليس أفضل طريقة. لهذا السبب، تم تقديم العديد من الإصدارات من الصناديق في الأسواق المختلفة، وبعضها لا يمكن أن يكون متاحا على الإطلاق. على سبيل المثال، 7 سرعات صندوق DSG. تم تثبيت سلسلة DQ500 مع "القابض الرطب" على الأكثر إصدارات قوية كروس، وفي أوروبا، مجمعة حتى مع الإصدارات الأكثر إنتاجية من محرك TSI 1.4. يعتبر هذا المربع أكثر موثوقية من 6 سرعات DQ250 DSG DSG. لكن كل منها، وكذلك الكلاسيكية "التلقائية"، هو أيضا عرضة لتحموم عند التحرك بسرعات منخفضة. هذا يؤدي إلى تلوث النفط من خلال منتجات بطانات القابض. لذلك، ينبغي تقصير الفاصل الزمني لتغيير الزيت. بعد Restyling 2011، لا يزال صندوق سلسلة DQ250 6 سرعات لا يزال يتم تقديمه في سوقنا، ولكن فقط بالاشتراك مع حجم محرك من 1.4 لتر ومع محرك الأمامي.
كما ينبغي الإشارة إلى مشاكل مع مخلب محرك الأقراص المحور الخلفي على كل عجلة القيادة إصدارات Tiguan. تم تثبيت اقتران Haldex على إصدار Dorestayling الجيل الرابعوبعد في ظروف التسارع النشط المتكرر للغاية أو الطرق المتكررة على الطرق الوعرة، فإن ارتفاع درجة الحرارة، مما أدى إلى فشل مضخة النظام (مع عدد الكيلومترات من 50-90 ألف كيلومتر). في هذه الحالة كل عجلة القيادة كروس أصبح محرك متقدم. الوقاية الجيدة هي تغيير الزيت كل 30-40 ألف كيلومتر. بالمناسبة، بعد إعادة التصوير، تم تجهيز النموذج بالفعل مع اقتران Haldex للجيل الخامس، وهو أكثر موثوقية وأقل عرضة لتحمومه. من المشاكل الشائعة، من الممكن تسمية HUM، وبالتالي، استبدال القلادة تحمل رمح الكاردان بعد 40 ألف كيلومتر.
تعليق
التعليق الأمامي Tiguan المستقل، الرفوف نوع MacPherson، يتم تثبيته في إطار فرزي من الألومنيوم الصلب، الخلفي - متعدد الأبعاد. التعليق موثوق، تكييفها جيدا للحركة على طول الأسطح الملساء والمجموعات على الطرق الوعرة. عمر خدمة امتصاص الصدمات هو أكثر من 100-120 ألف كيلومتر، العتلات - أكثر من 120-150 ألف، محامل المحور - أكثر من 60-80 ألف كم سيتطلب استبدال أكثر تواترا تثبيت مثبتات الاستقرار عرضية الجر، وبعض الكتل الصامتة الأمامية والخلفية.
إنه ذو كتل صامتة مرتبطة بمشاكل شائعة إلى حد ما مع Create، خاصة في السنوات السابقة للإفراج. كقاعدة عامة، فإن المشكلة تجعل من الضروري معرفة بعد 40 ألف كيلومتر من المدى، ولكن قد تظهر من قبل. تبدأ الكتل الصامتة في صرير واحدا تلو الآخر، والسبب هو الأوساخ الطريق، والتي يتم تثبيتها بسهولة إلى حد ما. نتيجة لذلك، تنشأ الغرباء غير السارة، مع مرور الوقت، تبدأ الكتل الصامتة في طلب بديل. المشكلة تحدث بعد restyling، ولكن مظهرها يعتمد على ظروف التشغيل للسيارة.
نظام الفرامل
يتم تثبيت فرامل القرص على Tiguan، في الأمام - التهوية. عموما، نظام الفرامل في الخطة الفنية موثوقة تماما ولا تتطلب استبدال نسبيا أميال كبيرةوبعد كقاعدة عامة، تتطلب الأقراص بديلا كل 50 ألف كيلومتر، وستعمل منصات الفرامل الأمامية لمدة 30-60 ألفا، خلفي - 40-80 ألف كم.
ولكن في العمل أنظمة ABS. تم تحديد مشاكل خطيرة. في ظل ظروف معينة (على سبيل المثال، في المنعطفات، مع كوللي معطف الطريق) يعمل النظام بشكل غير صحيح ويزيد من مسار الفرامل، الذي يتأثر سلبا للغاية بالسلامة. ترتبط المشكلة بعيب في برمجة وحدة التحكم ABS، التي يتم توزيعها على المركبات الصادرة من عام 2012 إلى 2014. نتيجة لذلك، أصدرت الشركة المصنعة إصدارا جديدا من البرامج الثابتة التي لا تحل المشكلة تماما، ولكن لا تزال تقلل بشكل كبير من مسار الفرامل مقارنة بإعدادات المصنع. على السيارات التي صدرت بعد عام 2014، تم القضاء على المشكلة. ومع ذلك، عند اختيار Tiguan مدعوم في هذا البادان، يجب دفع أقرب اهتمام، لأن العديد من المالكين لم يروجون إلى مراكز الخدمة لتحديث البرامج الثابتة.
في عام 2007، تم تصميم مهندسي شركة السيارات الألمانية Volkswagen على أساس هاتشباك فولكس واجن للجولف سيارة جديدة بشكل أساسي - VW Tiguan. بفضل السمعة التي لا تشوبها شائبة في السلف، فاز سيارات الدفع الرباعي في فترة قصيرة من الزمن الاعتراف العالمي. صحيح، وفقا لنتائج 2014، فقدت تيغوان اثنين من المراكز الأولى على قاعدة التمثال من منافسيها هوندا cr-v وتويوتا RAV4. بالفعل في عام 2015، تعلن الشركة المصنعة عن بدء إنتاج الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي. كانت الجدة الحصرية قادرة على تربية قطاع السوق.
اليوم يتم جمع السيارة ليس فقط في ألمانيا، ولكن أيضا في روسيا، في مدينة كالوغا. زادت الشركة الألمانية إمكاناتها من الطاقة في سوق السيارات المحلية، مما يسخن اهتماما إضافيا في سيارات الدفع الرباعي من المشتري الروسي. قبل شراء سيارة باهظة الثمن، فمن المستحسن أن تعرف فقط على خصائصها التشغيلية، ولكن أيضا مؤشرات الموثوقية والمتانة. بعد ذلك، نحدد ما هو مورد المحرك الفعلي على Volkswagen Tiguan 1.4، 2.0.
مجموعة متنوعة من خط السيارات
يمثل Gamma Volkswagen Tiguan Motor Gamma وحدات الطاقة التوربينية بحجم عمل من 1.4 و 2.0 لتر. محرك 1.4 TSI بسعة 122 و 150 حصان مثبت أيضا على. محركات البنزين جميلة جميلة الخصائص التقنية ومورد كبير بما فيه الكفاية. نظرا لأن ممارسة العروض، فإن محطات الطاقة من خط تيغوان VW قادرة على اجتياز 300 أو أكثر من الآلاف من KM. موتور 2.0 TSI مصنوع من كتلة الحديد الزهر من الاسطوانات ورأس الألومنيوم.
هناك العديد من تعديلاتها التي تختلف في سعةها الاسمية - 170 و 200 قوة حصانوبعد كما يتوفر المشتري لاختيار مكافئ ديزل. الاختلافات الهيكلية الكاردينال بين المحركات لا تكتشف. يكمن الفرق في حقيقة أن إصدار 170 قوي يعمل بسبب توربينات Borgwarner KO3، ويتم تثبيت KO4 على التناظرية الأكثر قوة.
بعض ميزات البناء موتورز VW Tiguan:
- درجة ضغط 10.5؛
- عدد الصمامات - 16؛
- وجود DOHC / حزام؛
- الطبقة البيئية المقابلة لمعايير EURO-5.
تم تجهيز الجيل الأول من "Tiguan" بجهاز هيدروميكانيكي من 6 سرعات، وكان الجيل اللاحق قد حصل على روبوت DSG 7 سرعات. يعرف نقل سيارات الدفع الرباعي ليس فقط للجمعية عالية الجودة، ولكن أيضا العمل الصامت. في مرحلة رفع تردد التشغيل السيارة، يتم كتم عملية المحرك، وعلى سرعة التطهير فقط الضوضاء التي نشرتها الإطارات.
كم عدد "المشي" المحرك على فولكس واجن تيغوان
من أجل فهم ما هو مورد المحرك الفعلي على فولكس واجن تيغوان، من الضروري معرفة المزيد بمزيد من التفاصيل. المميزات البناءةوبعد الجزء الأكبر من مالكي التعديل مع محرك 1.4 لتر يشكو من تصميمات المصممين في قوة مجموعة مكبس. على وجه الخصوص، فشل المكبس نفسه، الذي يرجع إلى الأحمال المفرطة ودرجات الحرارة المرتفعة قبل الأوان. أول مشاكل مع هذا العنصر البناء إجمالي الطاقة قد يحدث في مطلع 100 ألف كيلومتر. في هذه المرحلة أيضا، ينصح بمتابعة حالة سلسلة التوقيت. Turbodiesel 2.0 TDI بدلا من السلسلة لديه حزام. على حالة قيادة محرك TRV يجب مراقبتها بالطريقة الأكثر شمولا. يؤدي انهيار هذا العنصر إلى عواقب غير سارة - صمام ثني. كما تعلم، إصلاح وصيانة سيارات الدفع الرباعي الألمانية - السرور ليست رخيصة.
عند تمرير أول 150،000 كم، يلاحظ زيادة استهلاك النفط - يجب استبدال حلقات النفط أو الصمامات. فاز محركات الديزل 2.0 لتر من حيث المورد الفعلي من النظير البنزين. لكن الأمر يستحق القول أن مشاكل المضخة في بعض الحالات لا يمكن تجنبها. السبب في ذلك يصبح الوقود منخفض الجودة. يوصي المحترفون باستمرار بمراقبة حالة انتهازي مضخة الوقود، فمن الأفضل أن تنفق التشخيص الشامل بعد كل 20-30 ألف كم.
المجموع التالي: 1.4 لتر محرك البنزين قادر على اجتياز حوالي 300 ألف كيلومتر من المسار، مع مراعاة الخدمة المناسبة والعادية. الديزل التماثلي حتى الإصلاح الأول تمر أكثر من 350،000 كم.
مراجعة أصحابها حول مورد وحدة الطاقة
كلا الرحلات ذات جودة عالية وموثوقة، تختلف في خصائص السرعة العالية، ولكنها تطالب بشدة على جودة الوقود وإعادة تعبئة زيت المحرك، حساس للتبريد. بالنسبة لجميع المكونات الثلاثة، من الضروري عن كثب، وإلا فسيتعين استثمارها في إصلاح مكلف للسيارة. ننتقل الآن مباشرة إلى مراجعات أصحاب فولكس واجن تيغوان، التجريبية عن طريق تحديد مدة العمل غير المرئي لوحدة الطاقة الرئيسية للسيارة.
المحرك 1.4.
- ميخائيل، فورونيج. ظل غير راض عن الاستحواذ على ممثل صناعة السيارات الألمانية بمحرك 1.4 لتر. لا يتعامل المحرك على الإطلاق مع مهامه، وكان فولكس واجن للجولف مع نفس المحرك عدة مرات في Beyrea. بالإضافة إلى كل شيء بناء نوعية مشكوك فيه ومورد مضحك للغاية. لدي Tiguan 2010 ولكل هذا الوقت في إصلاح استثمرت كمية التكلفة المكافئة للسيارة. من تفجيرات مستمرة على المكدس كسر الحواف تحت الحلقات. تتطلب جدا على جودة سيارة الوقود.
- مكسيم، يالطا. كان سيارات الدفع الرباعي ككل راضيا، ولكن هناك واحدة كبيرة ولكن. 1.4 محرك TSI يتحدث بصراحة ضعيفا وغير موثوق به. لمثل هذه المهينة، هناك حاجة إلى الحد الأدنى 1.6 لتر وليس 150 حصان في الصباح، يجب أن تبدأ السيارة كأفتواز لدينا. أنا بالتزود بالوقود في LUKOIL AI-95، على النحو الموصى به من قبل الشركة المصنعة. السلسلة هي ببساطة فظيعة، طار، دون اجتياز 80 ألف كيلومتر. يعمل المحرك باستمرار على إشارات المرور، في أي وقت يمكن أن يبدأ طويل القامة. بشكل عام، باعت هذه السيارة وبدأت في النوم جيدا.
- ستانيسلاف، فلاديفوستوك. أذهب إلى فولكس واجن تيغوان منذ عام 2009. عندما ظهر 110 ألف ميل إلى العلامة، بدأت مشاكل مع سلسلة. استبدالها بسرعة، لم يعد لم يكن لديه انهيار. للسنة خلف عجلة سيارات الدفع الرباعي - انطباعات إيجابية فقط. أولئك الذين يحبون الضغط على مثلي الجنس من البداية، هذه السيارة هي بالتأكيد غير مناسبة. مع مثل هذه الكتلة والقوة، تطير الدائرة في بعض الأحيان.
- إيجور، موسكو. القيادة من عام 2015. المسمار خلال هذا الوقت 70 ألف كيلومتر. غير الضمان ترموستات، وتم تشكيل الكراك في مشعب المدخول. مع الإطلاق خلال الصقيع لا توجد مشاكل، تعليق أعلى مستوى. موارد السيارات 1.4 TSI يعتمد أيضا على جودة البنزين. أي مزيد من التزود بالوقود غير الناجح يمكن أن يتحول إلى مشكلة. بعد فوات الأوان، افتتحت من قبل الغموض - وحدة الألومنيوم ورش البلازما "Live" مع قابلة للاحتراق 100 ألف كيلومتر.
وحدة وحدة الطاقة من 1.4 لتر من الخير في خصائصها. ومع ذلك، يعتمد ذلك على جودة إعادة تعبئة الوقود وصيانة الصيانة والعديد من العوامل الخارجية الأخرى. ليس النجاح في تطوير المهندسين الألمان، والتي أكدت من خلال استعراض المالكين السابقين والحاليين من فولكس واجن تيغوان 1.4.
المحرك 2.0.
- نيكولاي. Urengoy. منذ عام 2008، استغلنا سيارات الدفع الرباعي الألماني بمحرك الديزل. عندما مرت، قررت 170،000 كم استبدال حزام التوقيت مع بكرات و pomp. الآن تبدأ السيارة بشكل أفضل حتى في 30. في ملاحظات السائقين: فوز الديزل من حيث الموارد في التناظرية البنزين بموجب نفس ظروف التشغيل وحجم العمل المتساوي.
- سيرجي. موسكو. خلال اختيار VW Tiguan، دفع اهتماما كبيرا لجودة المحرك. بعد مراجعة كمية كبيرة من المعلومات، جاء إلى استنتاج مفاده أن موارد المحرك 2.0 لتر أعلى بكثير، وهو أقل تناظرية أقل ضمانيا. في الممارسة العملية، تم تأكيد كل شيء - لا تقدم السلسلة للأول 200 ألف كيلومتر أول إشارات. الشيء الرئيسي هو التزود بالتزود بالوقود على محطات الغاز المثبتة واستخدام النفط المعتمد.
- أليكسي، سان بطرسبرج. لدي سيارة 2017، ديزل 2.0. قبل الشراء، التواصل مع الأشخاص المختصين على موثوقية محركات تيغوان. وقال الناس إن مورد السلسلة يبلغ حوالي 300 ألف كيلومتر، وهذا هو، تقريبا إلى العواصم الأولى. التوربينات يمر أكثر من ذلك، فعلت كل ذلك على مستوى عال. يعتمد الكثير على جودة المواد الاستهلاكية أنفسهم و خدمة المخطط لها تلقاءي.
- ماتفي. تشيبوكساري. اطلب من المالك ذوي الخبرة من فولكس فاجن تيغوان، أي تعديل موثوق به، وسوف يجيب عليك - اثنين لتر. أنا شخصيا رأيت السيارة الماضية أكثر من 300 ألف. يعتمد المورد على نمط القيادة، أول 200 ألف كيلومتر في تمريرة عامة دون أي مشاكل مع القيادة الكافية.
اتفق العديد من أصحاب السيارات في رأي واحد أن 2 لتر عرض تقديمي إنه أكثر موثوقية ومقاومة لظروف التشغيل غير المواتية. تؤكد العديد من الدراسات أيضا حقيقة أنه في الممارسة العملية، فإن مورد محرك Volkswagen Tiguan 2.0 هو أكثر من 300 ألف كيلومتر.
