توفر العجلات سيارة مع طلاء طرق، ونقل جهود الجر والفرامل. تؤثر البلى المفرط للإطارات سلبا على هذه الخصائص مثل نفاذية، الديناميكية، قابلية التحكم والنعومة، وكذلك استهلاك الوقود ومستوى الضوضاء. حالة الإطارات هي واحدة من العوامل الأساسيةتؤثر على سلامة حركة السيارة.
قواعد طريق يتم تعيين الحد الأقصى لارتداء الإطارات، والتي يتم تعريفها على أنها ارتفاع نمط فقي. تم تعيين هذه المعلمة لكل فئة من المركبات بشكل منفصل:
- ل سيارات الركاب والمقطورات يجب أن تتجاوز قيمة 1.6 ملم.
- نفس المؤشر للإطارات الشتوية، وكذلك جميع الموسم (وضع علامة "M + S") - لا تقل عن 4.0 ملم.
- السيارات المستخدمة لنقل البضائع - 1.0 مم أو أكثر.
- للحافلات - لا تقل عن 2.0 ملم.
يطرح سؤال طبيعي كيفية تحديد ارتداء الإطارات بمفرده وما هي العلامات التي تشير إلى الإطارات غير المناسبة لمزيد من التشغيل. يوصي مصنعي المركبات أمام المغادرة لتفقد جميع العجلات والتحقق من الضغط فيها. ستساعد هذه الإجراءات البسيطة في تجنب العديد من المشاكل على الطريق.
ارتداء الإطارات السيارات درجة: طرق التصميم والتأثير على السلامة المرورية
تؤثر العجلة في عملية الحركة على الأحمال الميكانيكية المهمة، والتي تسببها العوامل التالية:
- وزن المركبات.
- قوات الطرد المركزي من دوران عجلة.
- الجهود الناشئة عن تفاعل الطلاء.
العامل الأخير حاسم، لا سيما في بلدنا، حيث الشرط طرق الطرق في العديد من المناطق، بعيدا عن الكمال. بالإضافة إلى تغطية ذات جودة رديئة مع كمية كبيرة من الثقوب والسبب في ارتداء المطاط المرتفع:
- اختيار خاطئ من الإطارات للموسم ووضع عالية السرعة.
- غير مرض الوضع الفني الهيكل، التعليق، آلية التوجيه ونظام الفرامل.
- overpens مركبة.
- عدم الامتثال لقيم مجموعة ضغط الإطارات.
- نمط القيادة مع رفع تردد التشغيل المتكرر والمكثف، يتحول والكبح.
- انتهاك ظروف التخزين من تكنولوجيا المطاط والتركيب الموسمية.
تحظر قواعد الطرق الحالية مباشرة عملية الإطارات مع الأنواع التالية من الضرر:
- ارتفاع النمط أقل من القيم المقدمة لهذا النوع من المركبات.
- الإطارات فقي ارتداء مؤشر درجة ملابس موحدة ظهرت في الجزء السفلي من أخدود مفرغه.
- اضطرابات النزاهة في الإطارات: التخفيضات والكسر: من خلال، تعريض الحبل والسطحية.
- تشوه: تورم على الأسطح الجانبية والمطاحنة.
- استنفاد فقي الصلب أو الكامل من القاعدة.
ل رداء متفاوت يتم فحص مؤشر ارتداء إطارات السيارات السيارات في قسمين. يشير مظهرها إلى عدم إمكانة العجلات لمزيد من الاستخدام. يمكن أن يؤدي استخدام هذه الإطارات إلى فقدان إدارة المركبات والحيوانات الحيوية وزيادة استهلاك الوقود. مع تلف كبير لبناء الإطارات، من الممكن إكمال تدميرها أثناء التنقل بعواقب لا يمكن التنبؤ بها.
يقول نمط ارتداء الإطارات الكثير عن الحالة الفنية للسيارة وأسلوب قيادة مالكها، على وجه الخصوص:
- تشير تطوير الممرات الجارية في الهواء الطلق إلى ركوب طويل الأجل في الضغط المنخفض.
- ارتداء البقع الموجودة في أماكن مختلفة من فقي، تشير مباشرة إلى التوازن الخاطئ للعجلة وعطل لامتصاص الصدمات.
- يشير ارتفاع المدى المنخفض في الجزء المركزي من حلقة مفرغة إلى تشغيل الإطارات في الضغط المرتفع.
- البس، ارتداء داخلي الإطارات أو الأجزاء في الهواء الطلق تظهر زوايا تركيب العجلة.
يوضح الإنتاج القانوني لحامي المطحنة بوضوح التزام صاحب السيارة بأسلوب قيادة عدواني.
طرق تحديد درجة ارتداء إطارات السيارات
تحظر قواعد المرور التشغيلية مباشرة تشغيل السيارات مع الإطارات غير ذات الصلة بالمتطلبات القائمة. كيفية التحقق من ارتداء الإطارات وعدم الوصول إلى الوضع غير السار على الطريق؟ من الممكن أن تفعل ذلك بنفسك، لكن من الأفضل الاتصال بالمتخصصين. طريقة تحديد درجة ارتداء فقيها هي كما يلي:
- يتم إجراء القياسات باستخدام أداة خاصة: مقياس عمق. من الممكن استخدام الفرجار وحتى عوامل التكاثر مثل عملة مواضيعية كقالب.
- يتم مراقبة عمق نمط فقي مع ارتداء موحد في منطقة منفصلة منطقة، وهو ما لا يقل عن 1/12 على حجم المطحنة.
- يتم تحديد ارتفاع الرسم في أماكن مع أعظم إنتاج فقي. إذا كانت الحافة موجودة في المركز، فسيتم إجراء القياسات بحافةها.
مع ارتداء غير متكافئ من إطارات السيارات، يتم إجراء الاختبار على عدة مواقع، وهو إجمالي المساحة التي تساوي القيمة المحددة في الفقرة الأولى. يتم إجراء القياسات في نقاط مختلفة مع أعظم عمل خارج، وأخذ أصغر قيمة في الاعتبار.
يجب تكليف مراقبة وضع فقي من قبل المتخصصين لإطارات الإطارات في مركز Autotech لدينا، والتي تتمتع بخبرة واسعة في إجراء هذه العمليات. لا تحدد المعالجات فقط إمكانية استخدام الإطارات الإضافية، ولكن أيضا تشير أعطال محتملة جمل. ستكون المشاورات المتعلقة بقواعد وظروف التخزين الموسمي للمطاط على حد سواء.
الإطارات التي تجاوزت ارتدائها قيم صالحة للغاية تقلل بشكل كبير مناولة السيارات ويمكن أن تسبب حادث مروري. في هذه الحالة، يجب اتباع القاعدة: تم مسح الإطارات - استبدال الزوج، في حين أن المطاط المحفوظ يمكن استخدامه ك "قطع الغيار".
ص. 1.
ص. 2.
ص. 3.
صفحة 4.
ص. 5.
ص. 6.
ص. 7.
8 الصفحة.
9 الصفحة.
ص. 10.
ص. 11.
ص. 12.
ص. 13.
ص. 14.
ص. 15.
ص. 16.
صفحة 17.
ص. 18.
ص. 19.
ص. 20.
صفحة 21.
صفحة 22.
23 الصفحة.
|
الوكالة الفيدرالية |
||
|
وطني |
gst r. (ISO 13325: 2003) |
|
مع سطح الطريق
عند التحرك في المتداول
ISO 13325: 2003
الإطارات - الساحل حسب الطرق
لقياس انبعاث الصوت الإطارات إلى الطريق
(عصري)
|
موسكو |
مقدمة
أهداف ومبادئ التقييس في الاتحاد الروسي تم تثبيته بموجب القانون الفيدرالي في 27 ديسمبر 2002 رقم 184-FZ "بشأن التنظيم الفني"، وقواعد تطبيق المعايير الوطنية للاتحاد الروسي - GOST R 1.0-2004 "التوحيد في الاتحاد الروسي. الأحكام الأساسية "
معلومات حول المعيار
1. أعدها شركة "مركز البحوث والبحوث المفتوحة المفتوحة" المفصلية للسيطرة والتشخيص للأنظمة الفنية "(OJSC NIC KD) بناء على الترجمة الأصلية الخاصة بها للمعيار المحدد في الفقرة 4
2. مقدم من اللجنة الفنية المعنية بتوحيد TC 358 "الصوتيات"
3. الموافق عليها وسنها من أجل الوكالة الفيدرالية للتنظيم الفني والمقاييس في 25 ديسمبر 2007 رقم 404
4. تم تعديل هذا المعيار فيما يتعلق بالإطارات الدولية ISO 13325: 2003 "2003". قياس الضوضاء الناتجة عن الإطارات عند التفاعل مع الطريق، طريقة الحركة عن طريق المتداول "(ISO 13325: 2003" إطارات - ساحل من قبل طرق قياس انبعاثات الصوت الإطارات إلى الطريق ") من خلال تقديم الانحرافات التقنية، تفسير والتي تعطى في المقدمة لهذا المعيار.
يتم تغيير اسم هذا المعيار نسبة إلى اسم المعيار الدولي المحدد لجلب خط مع GOST R 1.5-2004 (القسم الفرعي 3.5)
5. دخلت لأول مرة
مقدمة
هذا المعيار لديه الاختلافات التالية من معيار ISO الدولي الدولي المطبق في عام 13325: 2003:
وفقا لمتطلبات GOST R 1.5-2004، فإن المعايير الدولية غير المعتمدة كمعايير وطنية للاتحاد الروسي يتم استبعادها من قسم الروابط التنظيمية. يتم الاستكمال القسم بالمعايير الوطنية والترابطية التالية: GOST 17187-81 (بدلا من IEC 60651: 2001)، GOST 17697-72 (بدلا من "المراجع" المشار إليها في العنصر الهيكلي، ISO 4209-1)، GOST R 52051-2003 (بدلا من العنصر الهيكلي المحدد "Bibliography" ISO 3833)، GOST R 41.30-99 (بدلا من ISO 4223-1)، GOST R 41.51-2004 (بدلا من ISO 10844)؛
من القسم الفرعي 6.1، يتم استبعاد معلومات حول توقيت التحقق من أدوات القياس، لأن دورية المعايرة تنشأ وفقا لمعايير نظام الدولة لضمان وحدة القياسات. من نفس القسم الفرعي نفسه، تم استبعاد الفقرة الأخيرة، لأنه يكرر متطلبات موقع الاختبار، مثبتة في القسم 5؛
يتم استبعاد العبارة الأخيرة من A.1.7 (الملحق أ). تتم إضافة هذه العبارة كملاحظة في نهاية A.1.9، في مكان الإشارة الأولى إلى السرعة المرجعية؛
من الفقرة الأخيرة A.2.3 (الملحق أ) يتم استبعاد العبارة "هذا يعطي مستوى الصوت المطلوب ل r.»باعتبارها العبارة الأولى المكررة من الفقرة الأولى من الفقرة المحددة؛
بالإضافة إلى ذلك، يتم تغيير الكلمات المختارة ويتم إضافة العبارات، مما يكشف بدقة أكثر من معنى بعض أحكام هذا المعيار. يتم تمييز هذه التغييرات في نص مائل.
(ISO 13325: 2003)
المعيار الوطني للاتحاد الروسي
|
قياس الضوضاء من اتصال الإطارات ضوضاء. ساحل من قبل طرق قياس انبعث الصوت الإطارات إلى الطريق |
تاريخ المقدمة - 2008-07-01
1 منطقة الاستخدام
يحدد هذا المعيار أساليب قياس الضوضاء الناتجة عن الإطارات عند التفاعل مع سطح الطريق عند تثبيتها على مركبة متحركة متداول (فيما يلي - TC) أو سحب مقطورة، أي عندما المقطورة أو TC تم إيقاف تشغيل القوائم بحرية مع المحرك، والنقل وجميع الأنظمة المساعدة التي ليست ضرورية للإدارة TCوبعد بقية as. الضوضاءعند الاختبار باستخدام الطريقة باستخدام TCالمزيد من ضوضاء الإطارات الخاصة، يمكن للمرء أن يتوقع أن تسمح طريقة الاختبار باستخدام المقطورة للحصول على تقييم موضوعي لضوضاء الإطارات الخاصة به.
ينطبق هذا المعيار على الركاب والشحن. TCكما يحددون في gst r 52051.وبعد لا يهدف القياسية إلى تحديد كصفا من ضوضاء الإطارات في الضوضاء العامة TCالتحرك تحت عمل محرك الدفع ومستوى الضوضاء من تدفق النقل في نقطة موقع محددة.
2. المراجع التنظيمية
يستخدم هذا المعيار المراجع التنظيمية بالمعايير التالية:
يجب إجراء القياسات عند استخدام استجابة التردد لكنوالخصائص الزمنية F.
قبل البدء وفي نهاية القياسات، وفقا لتعليمات الشركة المصنعة أو استخدام مصدر صوت قياسي (على سبيل المثال، مكبس)، يتم معايرة صخب الضارب، والنتيجة التي يتم إجراؤها في بروتوكول القياس. يجب أن يتوافق المعاير مع الفئة الأولى من البرامج.
إذا تختلف قراءات صوت الضارب التي تم الحصول عليها أثناء المعايرة في أكثر من 0.5 ديسيبل في سلسلة القياس، النتائجيجب اعتبار الاختبارات غير صالحة. يجب إصلاح أي انحرافات في بروتوكول الاختبار.
تستخدم شاشات Windproof وفقا لتوصيات الشركة المصنعة للميكروفون.
1 - مسار الحركة؛ 2 - موقف الميكروفون؛ لكن - لكن, في - في, هيا - هيا, F. - F. - الخطوط المرجعية
ملاحظة - تحدث حركة TC على النحو المنصوص عليه في الملحق أ، المقطورة - وفقا للملحق الخامس.
الشكل 1 - اختبار وسطحها
6.2. الميكروفونات
عند الاختبار، يتم استخدام اثنين من الميكروفونات، واحدة على كل جانب TC/ عرض مختصر لفيلم. في المنطقة المجاورة مباشرة للميكروفونات، يجب ألا يكون هناك عقبات تؤثر على المجال الصوتي، والأشخاص الذين بين الميكروفون ومصدر الصوت. يجب أن يكون المراقب أو المراقبين موجودا حتى لا يؤثرون على نتائج قياس الصوت. يجب أن تكون المسافات بين مواقع الميكروفونات والخط الرئيسي للحركة على منطقة الاختبار مساوية (7.5 ± 0.05) م. عند تمرير الموضوع TC على طول خط الوسط للحركة، كما هو مبين في الشكل 1، يجب أن يكون كل ميكروفون موجودا على ارتفاع (1.2 ± 0.02) م فوق سطح موقع الاختبار ويجب تركيزه وفقا لتوصيات الشركة المصنعة للصراعة لظروف الحقل المجاني.
6.3. قياسات درجة الحرارة
6.3.1. الأحكام العامة
وسائل القياسات درجة حرارة الهواء وسطح مسار الاختبار يجب أن يكون لها نفس دقة ± 1 درجة مئوية على الأقل لقياس درجة حرارة الهواء، لا ينبغي استخدام موازين الحرارة بالأشعة تحت الحمراء.
يجب تحديد نوع استشعار درجة الحرارة في بروتوكول الاختبار.
يمكن تطبيق التسجيل المستمر من خلال الإخراج التناظرية. إذا لم يكن هناك أي احتمال، فحدد القيم المنفصلة درجات الحرارة.
قياس درجة حرارة الهواء وأسطح الاختبار إلزامية ويجب تنفيذها وفقا لتعليمات أدوات القياس. يتم تقريب نتائج القياس إلى أقرب عدد صحيح من الدرجات CELSISS.
يجب أن تطابق قياسات درجة الحرارة بدقة وقت قياس الوقت. في كلتا طرق الاختبار (مع TC والمقطورة) الخيار البديل يمكن استخدام متوسط \u200b\u200bقيمة مجموعة النتائج. قياسات درجة الحرارةفي بداية ونهاية الاختبار.
6.3.2. درجة حرارة الهواء
يتم وضع مستشعر درجة الحرارة في مكانا حرا بالقرب من الميكروفون، بحيث يمكنه أن يرى تدفقات الهواء، لكنه محمي من الإشعاع الشمسي المباشر. يتم توفير الشرط الأخير بواسطة أي شاشة تظليل أو جهاز مماثل آخر. من أجل تقليل تأثير الإشعاع الحراري للسطح على تدفقات الهواء الضعيفة، يتم وضع مستشعر درجة الحرارة عند ارتفاع 1.0 إلى 1.5 متر فوق سطح موقع الاختبار.
6.3.3. درجة حرارة سطح موقع الاختبار
يتم وضع مستشعر درجة الحرارة في مكان لا يخلق فيه تداخل لقياس الصوت وقراءاته تتوافق مع درجة حرارة مسارات العجلات.
إذا تم استخدام جهاز في اتصال مع جهاز استشعار درجة الحرارة، فسيتم الحصول على اتصال حراري موثوق بين الجهاز ويتم الحصول على جهاز الاستشعار باستخدام لصق التوصيل الحراري.
إذا تم استخدام مقياس حرارة الأشعة تحت الحمراء (البيرومتر)، ثم الارتفاع استشعار درجة الحرارة على السطحاختر ذلك للحصول على بقعة بقطر 0.1 م على الأقل.
لا يسمح له بتوليد سطح موقع الاختبار بشكل مصطنع بشكل مصطنع قبل أو أثناء الاختبار.
6.4. قياسات سرعة الرياح
يجب أن توفر قياس سرعة الرياح نتائج القياس مع وجود خطأ لا يتجاوز± 1 م / ث. يتم إجراء قياسات سرعة الرياح على ارتفاع ميكروفون بين الخطوط. لكن - لكن و في - فيلم يزيد عن 20 م من خط الوسط للحركة (انظر الشكل 1). يتم تسجيل اتجاه الرياح النسبي لاتجاه الحركة في بروتوكول الاختبار.
6.5. قياسات سرعة القياس
يجب أن تضمن سرعات القياس نتائج قياس سرعة السيارة أو المقطورة مع خطأ لا يزيد عن ± 1 كم / ساعة.
7. ظروف الأرصاد والضوضاء الخلفية
7.1. احوال الطقس
لا يتم إجراء القياسات في ظل ظروف الطقس الضارة، بما في ذلك عندما تكون عاصفة الرياح. لا يتم إجراء الاختبارات إذا تجاوزت سرعة الرياح 5 م / ث. لا يتم تنفيذ القياسات إذا كان درجة حرارة الهواء أو سطح الاختبار أقل من 5 درجة مئوية أو درجة حرارة الهواء فوق 40 درجة مئوية.
7.2. تصحيح درجة الحرارة
يستخدم تصحيح درجة الحرارة فقط للحصول على دروس الإطارات C1 و C2. كل مستوى صوت قياس ل m.، ديسيبل، تصحيحها من الصيغة
ل. = ل m. + ك.د. T.,
أين ل.- مستوى الصوت المصحح، DBA؛
ك. - معامل ذلك:
لإطارات C1، C1 ناقص 0.03 ديسيبل 0.03 DBA / ° مئوية، عندما يكون درجة حرارة السطح المقاسة لموقع الاختبار أكثر من 20 درجة مئوية، والحفاظ على 0.06 ديسيبل / درجة مئوية، عندما تكون درجة حرارة السطح المقاسة لموقع الاختبار أقل من 20 ° C؛
للحصول على إطارات C2 فئة ناقص 0.02 ديسيبل / درجة مئوية؛
د. T. - الفرق بين القيمة المرجعية لدرجة حرارة موقع الاختبار هو 20 درجة مئوية ودرجة حرارة نفس السطح t.أثناء قياس الصوت، ° ج
د. T. = (20 - t.).
7.3. مستوى صوت الضوضاء الصوت
يجب أن يكون مستوى الصوت من ضوضاء الخلفية (بما في ذلك ضوضاء الرياح) أقل من 10 ديسيبل على الأقل من مستوى الصوت المقاس الناجم عن تفاعل الإطارات بسطح الطريق. يمكن تجهيز الميكروفون بشاشة Windproof، التي يعرف تأثيرها على حساسية وخاصية اتجاه الميكروفون.
8. إعداد الإطارات والتكيف
يجب تثبيت إطارات الاختبار على RIM الموصى بها من قبل الشركة المصنعة للإطارات. يجب تحديد عرض RIM في بروتوكول الاختبار.
الإطارات التي وضعت متطلبات خاصة (يشار إليها فيما يلي باسم إطارات خاصة)، على سبيل المثال، نمط غير متماثل أو اتجاهي منبسطيجب تثبيتها وفقا للمتطلبات المحددة.
يجب توازن الإطارات والحافات التي تم جمعها في عجلة القيادة. قبل اختبار الإطارات يجب أن يكون قيد التشغيل. يجب أن تكون الجريان السطحي ما يعادل 100 كيلومتر. يجب أن تعمل الإطارات الخاصة وفقا لنفس المتطلبات.
بغض النظر عن ارتداء فقي، بسبب تشغيل الحافلة، يجب أن يكون الإطارات عمق فقي كامل.
يجب تحفيل إطارات فصول C1 و C2 مباشرة قبل الاختبار في ظروف تعادل الحركة بسرعة 100 كم / ساعة لمدة 10 دقائق.
الملحق أ.
(إلزامي)
طريقة باستخدام السيارة
A.1. الأحكام العامة
a.1.1. اختبار مركبة
اختبار المحرك TCيجب أن يكون لديك محورين مع اثنين من الإطارات المختبرة على كل محور. TCيجب تحميله لإنشاء حمولة على الإطارات وفقا لمتطلبات A.1.4.
A.1.2. عجلات
قاعدة عجلة بين المحاورين من الاختبار TC يجب أن:
أ) ليس أكثر من 3.5 م للإطارات C1 و
ب) لا يزيد عن 5.0 متر لإطارات C2 و C3.
a.1.3. تدابير لتقليل التأثير TC للقياسات
أ) المتطلبات
1) عدم تطبيق الوقوق أو الأجهزة الأخرى للحماية من البقع.
2) على مقربة من الإطارات وحافات العجلات، لا يسمح له بتثبيت أو حفظ العناصر التي يمكن أن تحمي الإشعاع الصوت.
3) تعديل عجلة (التقارب، الانهيار وزاوية الميل الطولي من الحافظة الدويقة) يجب التحقق منه على فارغة TC ويجب أن تمتثل بالكامل لتوصيات الشركة المصنعة TC.
4) لا تقم بتثبيت مواد إضافية امتصاص الصوت في عجلة منافذ وأسفل الجسم TC.
5) نوافذ وفقس السقف TC يجب إغلاقه أثناء الاختبار.
1) عناصر TCيجب تغيير ضجيجها جزءا من ضجيج الخلفية أو إزالتها. جميع إزالتها S. TC عناصر I. التغييرات البناءة يجب إدراجها في بروتوكول الاختبار.
2) أثناء الاختبار، تأكد من أن الفرامل لا تخلق ضوضاء مميزة بسبب الإصدار غير الكامل من منصات الفرامل.
3) لا تستخدم الركاب كل عجلة الركاب أربعة بعجلات TC والشاحنات ذات علبة التروس المخفضة على المحاور.
4) يجب أن تكون دولة التعليق بحيث تمنع الانخفاض المفرط في التخليص الذي تم تحميله وفقا لمتطلبات الاختبار TCوبعد نظام التحكم مستوى الجسم TC بالنسبة إلى سطح الطريق (إن وجدت) يجب أن توفر نفس التخليص أثناء الاختبار، وكذلك الفارغة TC.
5) قبل الاختبار TC يجب تنظيفها بعناية من مواد الأوساخ أو التربة أو امتصاص الصوت، والالتزام عن غير قصد أثناء الركض.
يجب تلبية الشروط التالية.أ) يجب أن يكون متوسط \u200b\u200bالحمل على جميع الإطارات (75 ± 5)٪ لي.
ب) ينبغي أن يكون هناك إطارات تحميل أقل من 70٪ أو أكثر من 90٪ لي.
A.1.5. ضغط الهواء في الإطارات
يجب ضخ كل إطار للضغط (في الإطارات الباردة):
أين P T. - الضغط في الحافلة المختبرة، KPA؛
ص R - الضغط الاسمي، الذي:
للحصول على فئة الإطارات القياسية C1 هي 250 كيلو باسكال و
بالنسبة للإطار المعزز (المقوى) من الفئة C1 هو 290 كيلو بايت، ولإطارات كلا الفئتين، يجب أن يكون الحد الأدنى للضغط أثناء الاختبار P T. \u003d 150 كيلو بايت؛
بالنسبة للإطارات من فصول C2 و C3، يشار إليها على الجدران الجانبية من الإطارات؛
س ص
a.1.6. وضع حركة المركبات
اختبار TCيجب أن تقترب من الخط لكن - لكنأو في - ب. مع إيقاف المحرك وفي الموضع المحايد من الإرسال، على النحو الذي يتحرك بدقة على طول مسار "خط الوسط للحركة"، كما هو موضح في الشكل 1.
A.1.7. فاصل السرعة
اختبار السرعة TCفي وقت تمرير الميكروفون يجب أن يكون:
أ) من 70 إلى 90 كم / ساعة لدروس الإطارات C1 و C2 و
ب) من 60 إلى 80 كم / ساعة لإطارات C3.
a.1.8. تسجيل مستوى الصوت
تسجيل أقصى مستويات الصوت عند تمرير الاختبار TCبين الخطوط لكن - لكن و في - 6 في كلا الاتجاهين.
يتم إدراج نتائج القياس غير صالحة إذا تم تسجيل فرق كبير للغاية بين مستويات الصوت القصوى والعامة، شريطة عدم إعادة إنتاج هذا الحد الأقصى في القياسات اللاحقة بنفس السرعة.
ملاحظة - في سرعات معينة، قد يكون لإطارات بعض الفصول الدراسية ماكسيما ("صراخ") من مستوى الصوت.
a.1.9. عدد القياسات
على كل جانب TCأداء ما لا يقل عن أربعة قياسات مستوى الصوت بسرعة الاختبار TCفوق سرعة الدعم (انظر A.2.2) وأربعة قياسات على الأقل بسرعة الاختبار TC السرعة المرجعية أدناه. سرعات الاختبار TCيجب أن تكمن في الفاصل الزمني للسرعة المحدد في A.1.7، وينبغي أن تكون مختلفة من سرعة الدعمفي القيم المتساوية تقريبا.
ملحوظة- يتم عرض سرعات الدعم في A.2.2.
1/3-الضوضاء اكتور الضوضاء يجب قياسها. يجب أن يتطابق متوسط \u200b\u200bالوقت المميزة المؤقتة من noiSomeraF.وبعد يجب تسجيل أطياف الضوضاء في الوقت الحالي عندما يكون مستوى الصوت للتمرير TC يصل الحد الأقصى.
A.2. معالجة البيانات
A.2.1. تصحيح درجة الحرارة
A.2.2. سرعات الدعم
لتطبيع الضوضاء بالنسبة للسرعة، يتم استخدام سرعات الدعم التالية v ref:
80 كم / ساعة للإطارات C1 أو C2 و
70 كم / ساعة للإطارات C3.
A.2.3. التنظيم بالنسبة للسرعة
قل نتيجة الاختبار - مستوى الصوت ل r. - احصل على حساب خط الانحدار بالنسبة لجميع أزواج القيم المقاسة (السرعة السادس.تصحيح درجة الحرارة مستوى الصوت أنا) وفقا للصيغة
ل. ص \u003d. ل. - أ ·`الخامس,
حيث ` ل. - القيمة الأصلية التي تم تصحيحها بواسطة مستويات درجة الحرارة، DBA؛
حيث عدد الشروط p ³ 16 عند استخدام نتائج القياس المنجزة لكلا الميكروفونات، لهذا خط الانحدار؛
متوسط \u200b\u200bسرعة حيث
لكن - إمالة الانحدار المباشر، DBA لعقد من السرعة،
بالإضافة إلى مستوى الصوت ل v.للسرعة التعسفية الخامس (من النظرفترات السرعة) يمكن تحديدها بواسطة الصيغة
A.3. تقرير الاختبار
يجب أن يحتوي بروتوكول الاختبار على المعلومات التالية:
ب) ظروف الأرصاد الجوية، بما في ذلك درجة حرارة الهواء واختبار سطح المسار لكل تمريرة؛
ج) تاريخ وطريقة التحقق من امتثال قسم الاختبار في قسم الاختبار بمتطلبات GOST R 41.51؛
د) عرض عجلة الاختبار للعجلة؛
ه) تفاصيل الإطارات، بما في ذلك اسم الشركة المصنعة أو الاسم التجاري والحجم أو LI أو LOAD SACK، فئة السرعة، الضغط الاسمي ورقم الإطارات المصنع؛
و) اختبار اسم الشركة المصنعة والنوع (المجموعة) TCنموذج العام TC والمعلومات حول أي تعديلات ( التغييرات البناءة) TC فيما يتعلق بالصوت؛
ز) تحميل الإطارات بالكيلوغرام وفي المئة لي لكل اختبار الإطارات؛
ح) ضغط الهواء في إطار بارد لكل صور اختبار في كيلوباساسكالين (KPA)؛
1) سرعة الاختبار TC ميكروفون الماضي؛
j) أقصى مستويات الصوت لكل ميكروفون لكل مقطع؛
ك) مستوى الصوت الأقصى، DBA تطبيع السرعة المرجعية وتعديلها بواسطة درجة الحرارة، معبرا عن دقة علامة رقمية واحدة.
الجداول A.1، A.2 و A.3 تظهر شكل التوالي من التمثيل معلومات ضرورية للاطلاع على بروتوكول الاختبار، وشروط اختبار البيانات من الأساليب باستخدام TCواستخدام مقطورة، ونتائج الاختبار TC.
جدول A.1 - بروتوكول الاختبار
|
اختبارات الطرق للإطارات على الضوضاء وفقا ل GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
|
|
اختبار بروتوكول الاختبار: _____________________________________________________________ |
|
|
تفاصيل الإطارات (العلامة التجارية، اسم الموديل، الشركة المصنعة): |
|
|
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
عنوان الشركة المصنعة للإطارات: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
حجم الإطارات: _____________ |
رقم الإطارات المصنع: _________________ |
|
الضغط الاسمي: ____________________________ |
|
|
فئة الإطارات: (مارك نقطة واحدة) |
□ راكب الراكب TC (C1) |
|
□ الشحن TC (C2) |
|
|
□ الشحن TC (C3) |
|
|
مرفقات لهذا البروتوكول: ____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
مستوى الصوت المعلن: ____________ DBA |
|
|
مع سرعة الدعم: |
|
|
التعليقات (بسرعات أخرى) _________________________________________________________ |
|
|
مسؤولة عن الاختبار: ___________________________________________________ |
|
|
اسم وعنوان مقدم الطلب: _____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
|
|
تاريخ تجميع البروتوكول: ______________________________ توقيع: |
|
جدول A.2 - بيانات / معلومات إضافية بخصوص اختبارات الإطارات للضوضاء
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
جدول A.3 - نتائج الاختبار للسيارات
|
رقم الاختبار |
السرعة، كم / ساعة |
اتجاه الحركة |
مستوى الصوت (بدون تصحيح درجة الحرارة) على الجانب الأيسر، ديسيبل |
مستوى الصوت (بدون تصحيح درجة الحرارة) على الجانب الأيمن، ديسيبل |
درجة حرارة الهواء، درجة مئوية |
درجة حرارة السطح، ° ج |
مستوى الصوت (مع تصحيح درجة الحرارة) على الجانب الأيسر، ديسيبل |
مستوى الصوت (مع تصحيح درجة الحرارة) على الجانب الأيمن، ديسيبل |
ملاحظات |
|
مستوى الصوت المعلن _________ DBA |
|||||||||
|
ملاحظة - يجب حساب قيمة مستوى الصوت المذكور في سرعة الدعم نتيجة لتحليل الانحدار بعد تصحيح درجة الحرارة وإعادة التقريب إلى أقرب قيمة عدد صحيح. |
|||||||||
ملحق ب.
(إلزامي)
طريقة استخدام مقطورة
ب .1. سيارة الجر والمقطورة
B.1.1. الأحكام العامة
يجب أن يتكون مجمع الاختبار من جزأين: الجر TC والمقطورة.
B.1.1.1. سيارة الجر
B.1.1.1.1. مستوى الصوت
صوت حركة الجر TC يجب تقليل الحد الأقصى عن طريق تطبيق التدابير المناسبة (تركيب إطارات منخفضة الضوضاء والشاشات والشالات الديناميكية الهوائية وما إلى ذلك). من الناحية المثالية، مستوى الصوت الجر tc. يجب أن يكون 10 ديسيبل على الأقل تحت مستوى الصوت الكلي الجر tc. والمقطورة. ومع ذلك، ليست هناك حاجة لتنفيذ قياسات متعددة مع الجر TCوبعد من الممكن زيادة دقة القياسات بسبب عدم وجود طرح لمستوى صوت الجر TCوبعد يتم تقديم المستويات المطلوبة من المستويات ومستوى الصوت المحسوب في الإطار في V.4.
لا ينبغي أن تتغير أثناء اختبار ممرات الجر TC مع مقطورة. لضمان حمولة مستقرة أثناء اختبار الجر TC إذا لزم الأمر، حمولة الصابورة.B.1.1.2. عرض مختصر لفيلم
B.1.1.2.1. مقطورة إطار Unioxial
يجب أن تكون المقطورة مقطورة إطار Unioxial مع جهاز اقتران وجهاز لتغيير الحمل على الإطارات. يجب اختبار الإطارات دون أجنحة أو علب بعجلات.
B.1.1.2.2. طول اقتران
طول جهاز الاقتران المقاس من مركز الجر TC إلى محور المقطورة، يجب أن يكون 5 م على الأقل.
B.1.1.2.3. عرض الملك
المسافة الأفقية تقاس عموديا على اتجاه الحركة بين منتصف بقع الاتصال من إطارات مقطورة مع سطح الطريق يجب ألا تتجاوز 2.5 م.
B.1.1.2.4. انهيار والتقارب
يجب أن تكون زوايا الانهيار والتقارب من جميع TES اختبارها تحت ظروف الاختبار صفرية. يجب أن يكون الخطأ للانهيار ± 30 "وزيادة زاوية ± 5".
ب .2.
لإطارات جميع الطبقات، يجب أن يكون تحميل الاختبار (75 ± 2)٪ من الحمل الاسمي س ص
ب .2.2. ضغط الهواء في الإطارات
يجب ضخ كل إطار للضغط (في الإطارات الباردة)
أين P T. - اختبار الضغط، KPA؛
ص R - الضغط الاسمي، وهو متساوي:
250 KPA ل الإطارات القياسية فئة C1؛
290 KPA للحصول على الإطارات المعززة C1
المحدد في القيمة الجديرية للضغط لفئات الإطارات C2 و C3؛
س ص - الحد الأقصى للحمل الكتلة المقابلة للإطارات لي؛
B.3. طريقة القياس
B.3.1. الأحكام العامة
عند إجراء اختبارات هذه الأنواع، يجب إجراء فريقين للقياس.
أ) الجر الأول الجر TC وتسجيل مستويات الصوت المقاسة وفقا للطريقة الموضحة أدناه.
ب) ثم إجراء الاختبارات الجر tc. جنبا إلى جنب مع المقطورة وتسجيل مستويات الصوت الكلي.
يتم احتساب مستوى الصوت من الإطارات وفقا للطريقة الموضحة في B.4.
B.3.2. موقع السيارة
شعبية TC أو الجر TC جنبا إلى جنب مع المقطورة يجب أن يقترب من الخط هيا - هيا مع محرك (مكتوي) في سرعة محايدة مع مخلب قبالة؛ خط الوسط TC يجب أن يكون قدر الإمكان مع الخط المركزي للحركة، كما هو مبين في الشكل B.1.
B.3.3. سرعة الحركة
قبل الدخول إلى منطقة الاختبار ( هيا - هيا أو F. - F،انظر الشكل B.1) الجر TC يجب أن تكون مشتتة بسرعة معينة، بحيث متوسط \u200b\u200bسرعة القصور الذاتي TC مع إيقاف المحرك، مع مقطورة بين الخطوط أ. - أ. و في - فيكان موقع الاختبار يساوي (80 ± 1.0) كم / ساعة لإطارات الفصول C1 و C2 و C2 و (70 ± 1.0) KM / H للإطارات C3.
B.3.4. القياسات اللازمة
B.3.4.1. قياسات الضوضاء
تسجيل الحد الأقصى لقيم مستويات الصوت المقاسة أثناء مرور الإطارات التي تم اختبارها بين الأسطر أ. - أ. و ب. - ب. اختبار المسارات (انظر الشكل B.1). بالإضافة إلى ذلك، عندما تمر Z. منطقة القياس، يجب عليك تسجيل قيم مستوى الصوت لكل ميكروفون في فترات زمنية لا تتجاوز 0.01 ثانية باستخدام وقت التكامل يعادل ميزة الوقت. F. صخر. هناك حاجة إلى هذه البيانات كاعتماد على مستويات الصوت من وقت للمعالجة اللاحقة.
1 - مسار الحركة؛ 2 - نقطة القراءة TC; 3 - موقف الميكروفون؛ أ. - أ. و أ " - أ ", ب. - ب. و ب " - ب ", هيا - هيا و ه - ه, F. - F. و F " - F ", في - في و o " - o " - الخطوط المرجعية
الشكل B.1 - رسم تخطيطي لموقع الاختبار وموقع TC مع المقطورة لتسجيل الاعتماد على مستوى الصوت من الإطارات من وقت
قياس مستوى مستوى الصوت من وقت يبدأ مع تعريف الخطوط أ " - أ " و ب " - ب "كما هو مبين في الشكل B.1. يتم تحديد هذه الخطوط بواسطة المسافة الاستباقيةد ر من عند محاور عجلة مقطورةإلى نقطة العد الجر TC (انظر الشكل B.1). نقطة القراءة هي نقطة. TCعند عبور أي خطوط أ " - أ " و ب " - ب " احتفل بداية والنهايةوقت التسجيل صوت.عند المرور كما TC مع مقطورة والجر الانفرادي TC تطبيق نفس منهجية التسجيل مستوى الصوت.
B.3.4.2. قياسات إضافية
أثناء كل مقطع، يتم تسجيل المعلومات التالية:
درجة الحرارة المحيطة
ب) درجة حرارة السطح المسار؛
ج) لا يتجاوز سرعة الرياح 5 م / ث (نعم / لا)؛
د) ما إذا كان الفرق في مستويات الصوت من الضوضاء المقاسة والخلفية 10 ديسيبل وأكثر (نعم / لا)؛
ه) متوسط \u200b\u200bمعدل الجر TC بين الخطوط أ. - أ. و ب. - ب..
B.3.5. مستويات الصوت المتوسطة.
تسجيل التغييرات في وقت مستويات الصوت والحد الأقصى للتحقيق أثناء كل مقطع لكل ميكروفون. تستمر القياسات حتى مستويات الصوت القصوى الخمسة المسجلة لكل سرعة ولكل موقف ميكروفون ستختلف أكثر من ± 0.5 ديسيبل من قيمها المتوسطة دون تصحيح درجة الحرارة. وفقا ل 7.2، يجب ضبط هذه المستويات القصوى المتطالية واعتماد الوقت المتوسط \u200b\u200bحسب درجة الحرارة. ثم يبلغ متوسط \u200b\u200bالقيم التي تم تصحيحها بدرجة الحرارة التي تم الحصول عليها لكل من الميكروفونات لتحديد مستويات الصوت التي بلغ متوسطها على الميكروفونات والاعتماد على الوقت. بعد ذلك، احسب المتوسط \u200b\u200bالحسابي للمستويات الصوتية التي بلغ متوسطها على الميكروفونات الجر tc. واحدة مع مقطورة وكتابة مستوى الصوت المتوسط \u200b\u200bمن المقطع. تطبيق نفس تقنية المتوسط \u200b\u200bلمستوى مستوى الصوت من وقت. في الحسابات اللاحقة، استخدم القيم المذكورة أعلاه لاعتماد مستوى الصوت من وقت لآخر:
`L. ر - متوسط \u200b\u200bمستويات الصوت القصوى شعبية TC بدون مقطورة؛
ل. T (T) - متوسط \u200b\u200bقيمة مستويات تبعية الوقت من الوقت شعبية TC بدون مقطورة؛
`L. TP - متوسط \u200b\u200bقيمة مستويات الصوت القصوى في تمريرة الاختبار (الجر TC جنبا إلى جنب مع المقطورة)؛
ل. ر ع (ر) - متوسط \u200b\u200bقيمة مستوى تبعية الوقت لمستويات الصوت في اختبار الاختبار (الجر TC جنبا إلى جنب مع المقطورة).
ب..3.6. مزامنة سجلات الاعتماد المؤقت
عند عبور الجر TC خطوط حول" - حول" جنبا إلى جنب مع مستوى الصوت، يجب عليك تسجيل نبض مزامنة. يجب استخدام هذه النبض في محاذاة إشارات الوقت بدقة في المتوسط \u200b\u200bوالطرح. مستويات.
B.3.7. طرق الاختبار
تتمثل طريقة إجراء الاختبارات مع مقطورة في تنفيذ الخطوات التالية.
أ) الإعداد
1) اضبط نقطة القراءة على السحب TC لمزامنة الوقت.
2) قياس د ر (انظر الشكل B.1).
3) تحديد موضع الخطوط ه - ه, أ " - أ ", حول" - حول", ب " - ب " و F " - F " في موقع اختبار المسار، كما هو مبين في الشكل B.1. قم بتثبيت أجهزة التزامن تسجيل بحيث بدأ تسجيل مستوى الصوت على الخط ه - ه وانتهت على الخط F " - F ".
4) متوسط \u200b\u200bالسرعة الحركات بين الخطوط أ. - أ. و ب. - ب. يجب أن يكون مساويا (80 ± 1.0) KM / H لفئات الإطارات C1 و C2 و C2 و (70 ± 1.0) KM / H لإطارات C3. يتم قياس السرعة على مؤامرة من أ. - أ. قبل ب. - ب.وهو لضبط مستشعر ضبط الوقت عند القطر تات أي ما يعادل المؤامرة OT. أ " - أ "قبل ب " - ب ".
5) تثبيت مسجل البيانات بطريقة تم إجراء تسجيل مستويات الصوت المتسلسلة في الوقت المناسب على المؤامرة من الخطوط ه - ه إلى الخطوط F " - F " سواء في محاكمة واحدة وفي محاكمة مشتركة. قم بتعيين تسلسل وقت استشعار المزامنة لمستويات الصوت نسبة إلى الخط حول" - حول" وفقا ل B.3.6.
6) تحقق من الأجهزة لقياس درجة حرارة الهواء وسرعة الرياح.
ب) اختبار واحد (سيارة الجر دون مقطورة) ما لا يقل عن خمسة تمريرات
1) تسجيل الحد الأقصى لمستوى الصوت وتغيير في وقت مستوى الصوت في كل مقل وللكل موضع ميكروفون. تواصل هذه القياسات حتى تختلف مستوى الصوت الأقصى في كل نقطة القياس عن أكثر من ± 0.5 ديسيبل من متوسط \u200b\u200bالقيمة.
4) إجراء خطوات من 1) إلى 3) من البداية إلى نهاية كل سلسلة اختبار. اختبار الجر TC في كل مرة تتغير درجة حرارة الهواء عند 5 درجات مئوية وأكثر من ذلك.
ج) اختبار مشترك (مقطورة مقطورة) ما لا يقل عن خمسة تمريرات
1) تسجيل الحد الأقصى لمستوى الصوت وتغيير في وقت مستوى الصوت في كل مقل وللكل موضع ميكروفون. تستمر هذه القياسات حتى يبلغ الحد الأقصى لمستوى الصوت عن ± 0.5 ديسيبل من متوسط \u200b\u200bالقيمة في كل نقطة قياس.
2) إجراء تصحيح درجة الحرارة لخمسة الاعتماد على مستويات الصوت من الوقت والحد الأقصى لمستويات الصوت داخل ± 0.5 ديسيبل من متوسط \u200b\u200bالقيمة.
3) لهذه الاعتماد الخمس، مستويات الصوت من وقت لآخر حساب متوسط \u200b\u200bمستوى الصوت.
انظر الجداول B.1 و B.2.
في 4. تعريف مستويات صوت الإطارات
v4.1. محاسبة لتأثير ضجيج السيارة الجر
قبل تحديد مستوى الضوضاء من الإطارات عند التحرك في المتداول، يجب عليك التأكد من إمكانية الحسابات المناسبة. لحساب مستوى الضوضاء من الإطارات بشكل صحيح يجب أن يكون هناك فرق كاف بين مستويات الصوت المقاسة للفرص TCومستويات الصوت TC مع مقطورة. يمكن التحقق من هذا الاختلاف بطريقتين.
أ) اختلاف أقصى مستويات الصوت من 10 ديسيبل على الأقل
إذا كان كل من نقاط القياس، فإن الفرق بين مستويات الصوت المتوسطة TC جنبا إلى جنب مع المقطورة ومتوسط \u200b\u200bقيمة مستويات الصوت القصوى من الجر واحد TC لا يقل عن 10 dbs، يمكن تنفيذ القياسات الفعالة بها. في الوقت نفسه، يعتقد أن جميع المتطلبات الأخرى التي يتم إجراؤها فيما يتعلق بالظروف الخارجية، ضجيج الخلفية، إلخ. في هذه الحالة الخاصة، فإن مستوى الضوضاء للإطار يساوي متوسط \u200b\u200bالمستوى الأقصى المقاس ل TC جنبا إلى جنب مع المقطورة:
ل. الإطارات \u003d. `L. تي ص،
أين ل. الإطارات - مستوى الصوت من الإطارات نفسه (أي القيمة المراد تحديد القيمة)، DBA.
ب) الفرق في أقصى مستويات الصوت أقل من 10 ديسيبل
إذا كان الفرق بين مستويات الصوت المتوسطة TC جنبا إلى جنب مع المقطورة ومتوسط \u200b\u200bقيمة مستويات الصوت القصوى من الجر واحد TC لكلا أو نقطة واحدة من القياسات أقل من 10 ديسيبل، هناك حاجة إلى مزيد من الحسابات. تستخدم هذه الحسابات أجهزة تصحيح مستويات الصوت من الوقت.
v.4.2. حسابات بناء على الاعتماد على مستويات الصوت من وقت
تعريف مستوى الصوت الإطارات هي فرق بين مستويات الصوت المتوسط. TC مع مقطورة والجر الانفرادي TCوبعد لحساب هذا الاختلاف، يتم خصم متوسط \u200b\u200bقيمة درجة الحرارة على مستوى مستوى الصوت من قيمة مماثلة ل TC مع مقطورة. يعد متوسط \u200b\u200bخمسة ممرات من مستويات الصوت التي تختلف فيها مستويات الصوت القصوى في أقل من ± 0.5 DBA كما هو موضح أعلاه. مثال على اعتماد مستويات الصوت من الوقت يظهر في الشكل B.2.
1 - شعبية TC; 2 - TC مع مقطورة
الشكل B.2 - الاعتماد على مستويات الصوت من وقت عندما تدحرجت القيادة لطريقة الاختبار باستخدام مقطورة
بعد إحضار التبعيات إلى وقت إلى بداية المرجع النسبي إلى الخط حول" - حول"، المعلمة الرئيسية للتحليل هي الفرق بين متوسط \u200b\u200bاعتماد المستوى على الجر TC جنبا إلى جنب مع مقطورة ومتوسط \u200b\u200bالاعتماد على مستوى الفردي TC في نفس النقطة. مستوى الاختلاف هذا ل. TR - ل. يظهر ر في الشكل B.2.
إذا كان هذا الاختلاف ما لا يقل عن 10 ديسيبل، ثم المستويات تقاس بالجر TC مع مقطورة تمثل قيم موثوقة للإطارات المختبرة؛ إذا كان هذا الاختلاف أقل من 10 ديسيبل، يتم حساب مستوى صوت الإطارات من خلال الطرح اللوغاريتمي لقيمة مستوى الصوت للفرص الانفرادي TC من القيمة TC جنبا إلى جنب مع المقطورة، كما هو موضح أدناه. يتم التعبير عن الفرق اللوغارمي في ما ورد أعلاه ويظهر في الشكل B.2 متوسط \u200b\u200bقيم تعتمد الوقت. مستوى الصوت المراد تحديده ل. الإطارات، DBA، تحسبها الصيغة
أين ل. T P - الحد الأقصى لمستوى الصوت، DBA للاختبار تمر ( TC جنبا إلى جنب مع المقطورة)؛
ل. ر - مستوى الصوت من الجر TC بدون مقطورة، DBA، تم الحصول عليها لنفس الموقف TCأنني. ل. ر ع.
B.4.3. طريقة مستوى الصوت
إذا كان متوسط \u200b\u200bقيمة مستويات الصوت القصوى للجر TC مع مقطورة بالنسبة للميكروفونات اليمنى واليسرى يتجاوز المستوى المعادل للفرص TC لا تقل عن 10 ديسيبل، مستوى صوت الإطارات يساوي مستوى الصوت TC مع مقطورة (يتم عرض نتائج الحسابات في الجدول v.5)، وبالتالي، فإن إجراءات التحويلات التالية A)، B) و C) لا يتم تنفيذها. ومع ذلك، إذا كان هذا الاختلاف أقل من 10 ديسيبل، فإن الإجراءات التالية تؤدي:
أ) الجمع بين بدء التسجيلتعزيز مستويات الصوت من وقت الانفرادي TC و TC جنبا إلى جنب مع مقطورة وتحديد مستويات الفرق الحسابي في كل فترة زمنية. تسجيل هذا الاختلاف من مستويات الصوت عند مستوى أقصى المستوى ل TC مع مقطورة. كرر هذا الإجراء لكل مجموعة من ممرات الاختبار.
إذا تجاوز الاختلاف المسجل 10 ديسيبل، فإن مستويات صوت الإطارات تساوي مستويات الصوت TC مع مقطورة.
ب) إذا كان الاختلاف المحسوب أقل من 10 ديسيبل وأكثر من 3 ديسيبل وأكثر من 3 ديسيبل، ثم يتم تعريف صوت صوت الإطارات كفرق لوغاريتمي بين الحد الأقصى لقيمة الاعتماد على مستوى مستوى الصوت من وقت الجر TC مع مقطورة ومتوسط \u200b\u200bقيمة مستوى مستوى الصوت من وقت الفردي TC في وقت الوقت المقابل إلى الحد الأقصى لمستوى الصوت ل TC مع مقطورة.
ج) إذا كان الاختلاف المحسوب أقل من 3 ديسيبل، يتم التعرف على نتائج الاختبار بأنها غير مرضية. مستوى الصوت TC يجب تخفيض قيمة هذه القيمة بحيث أصبح الاختلاف المحدد أكثر من 3 DBA، وهو أمر ضروري لحساب قيمة مستوى صوت الإطارات بشكل صحيح.
انظر الجداول B.1 و B.2.
ب 5. تقرير الاختبار
يجب أن يتضمن بروتوكول الاختبار المعلومات التالية:
ب) ظروف الأرصاد الجوية، بما في ذلك درجة حرارة الهواء وسطح الاختبار لكل مقطع؛
(ج) تم تنفيذ إشارة إلى متى وكيف تم إجراء اختبار موقع الاختبار للامتثال لمتطلبات GOST R 41.51؛
د) عرض حافة الإطارات المختبرة؛
ه) بيانات الإطارات، بما في ذلك اسم الشركة المصنعة والعلامة التجارية أو الاسم التجاري والحجم أو LI أو LOAD SACK، فئة السرعة، الضغط الاسمي ورقم الإطارات المصنع؛
و) نوع واختبار المجموعة TCونموذج العام والتعديلات المعلومات (التغييرات البناءة) TC بالنسبة إلى خصائص الضوضاء؛
(ز) وصف أجهزة الاختبار مع إشارة محددة على طول جهاز الاقتران، وبيانات الانهيار والتقارب أثناء تحميل الاختبار؛
(ح) تحميل الإطارات بالكيلوغرام وفي المئة لي لكل اختبار الإطارات؛
1) ضغط الهواء في كيلوباسكالز (KPA) لكل اختبار الإطارات (في حالة باردة)؛
ي) السرعة التي TC التحرك بواسطة ميكروفون مع كل تمرير؛
ك) القيمة القصوى لمستويات الصوت في كل ممر مرور لكل ميكروفون؛
ل) الحد الأقصى لمستوى الصوت، دبلجة تطبيع سرعة الدعم وتعديلها بواسطة درجة الحرارة بدقة علامة رقمية واحدة.
الجداول في B.1 و B.2 هي أشكال بروتوكول نتائج الاختبار وتسجيل البيانات الإضافية المتعلقة باختبارات ضوضاء الإطارات. الجداول B.3، V.4، V.5، V.6 و V.7، على التوالي، هي أمثلة على تسجيل نتائج الاختبار الجر TC, TC مع مقطورة، تحقق من مدى ملاءمة نتائج الاختبار، والتحقق من العمليات الحسابية للوقت، والفرق في مستوى الصوت وحساب مستوى صوت الإطارات.
جدول B.1 - بروتوكول الاختبار
|
اختبار لتحديد مستوى الضوضاء من إطارات الاتصال مع سطح الطريق عند التحرك في المتداول وفقا ل GOST R 52800-2007 (ISO 13325: 2003) |
||
|
رقم بروتوكول الاختبار: ____________________________________________________________ |
||
|
هذه الإطارات (علامة تجارية، علامة تجارية، الشركة المصنعة): ___________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
بيانات الشركة المصنعة للاستخدام التجاري للإطارات: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
عنوان الشركة المصنعة: _____________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
حجم الإطارات: _________________________________ رقم المصنع ___________________________________ |
||
|
الضغط الاسمي: ___________________ |
||
|
فئة الإطارات: (مارك نقطة واحدة) |
□ سيارة الركاب للسيارات (C1) |
|
|
□ شاحنة (C2) |
||
|
□ شاحنة (C3) |
||
|
مرفقات لهذا البروتوكول: _____________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ |
||
|
مستوى الصوت DBA في سرعة الدعم: |
||
العمل بالطبع
حول الموضوع: "دراسة مستوى الضوضاء في مجال تأثير الطرق"
مقدمة
1 الفصل. النقل المحرك كمصدر للضوضاء.
2 الفصل. حساب مستوى الضوضاء في مجال تأثير الطرق على سبيل المثال نشرة النصر.
استنتاج.
قائمة الأدبيات المستعملة.
الملحق رقم 1.
الملحق رقم 2.
مقدمة
النقل هو واحد من أهم مكونات التنمية العامة والاقتصادية، وامتصاص كمية كبيرة من الموارد ولديها تأثير خطير على البيئة.
لعبت نقل السيارات دورا كبيرا في تشكيل الطبيعة الحديثة لتسوية الناس، في توزيع السياحة بعيدة المدى، في اللامركزية الإقليمية في قطاع الصناعة والخدمات. في الوقت نفسه، تسبب أيضا في العديد من الظواهر السلبية: مئات الملايين من الأطنان يأتون إلى الجو كل عام مع الغازات المتحدثة في الغلاف الجوي مواد مؤذية؛ السيارة هي واحدة من العوامل الرئيسية لتلوث الضوضاء؛ شبكة الطرق، خاصة بالقرب من التجمعات الحضرية، "تأكل" الأراضي الزراعية القيمة. بموجب تأثير الآثار الضارة للنقل البري، فإن صحة الناس يتدهورون، وتسمم التربة والخزانات، ويعاني العالم الأزهار والحيواني.
في الوقت الحاضر، تأثير النقل، ولكن البيئة هي المشكلة الأكثر إلحاحا والمشكلة الفعلية للمجتمع الحديث. تؤثر عواقب هذا التأثير على جيلنا فحسب، بل قد تؤثر أيضا على الجيل في المستقبل، إذا لم نتحمل تدابير جدية للحد منها وحتى القضاء على آثار التأثير والتأثير.
لذلك، هدفي ورقة مصطلح هو إظهار آثار النقل والطرق في البيئة والعواقب والتدابير لمكافحةهم.
مهام عمل الدورة التدريبية هي:
النظر في تأثير النقل البري على البيئة.
النظر في عواقب تأثير النقل على نظام التشغيل.
1 الفصل. النقل المحرك كمصدر للضوضاء.
ضوضاء - تقلبات الاضطراب في الطبيعة المادية المختلفة، والتي تتميز بعقد الهيكل المؤقت والطي.
واحدة من المصادر الرئيسية للضوضاء في المدينة - نقل السيارات، الذي تنمو شدة الحركة باستمرار. يتم الاحتفال بأعلى مستويات الضوضاء 90 - 95 ديسيبل في الشوارع الرئيسية للمدن مع متوسط \u200b\u200bكثافة حركة 2-3 آلاف ومزيد من وحدات النقل في الساعة.
يسبب مستوى ضوضاء الشوارع عن شدة وسرعة وشخصية (تكوين) من تدفق النقل. بالإضافة إلى ذلك، يعتمد ذلك على حلول التخطيط (ملف تعريف الشوارع الطولية والعرضية، والارتفاع وكثافة التنمية) وعناصر التحسن، كما تغطي المسار ووجود المزارع الخضراء. يمكن لكل من هذه العوامل تغيير مستوى ضوضاء النقل خلال ما يصل إلى 10 ديسيبل.
لا يتم تطبيق الضوضاء الناشئة عن طريق الطريق السريع ليس فقط للأراضي الأساسية، ولكن أيضا في عمق المبنى السكني. وبالتالي، في منطقة أقوى تأثير الضوضاء هناك أجزاء من الأوساط والكريونات الدقيقة الموجودة على طول الطرق السريعة للقيمة في المدينة (مستويات ضوضاء مكافئة من 67.4 إلى 76.8 ديسيبل). مستويات الضوضاء المقاسة في غرف سكنية مع نوافذ مفتوحة تركز على الطرق السريعة المشار إليها، فقط 10-15 ديسيبل أدناه.
يتم تحديد الخصائص الصوتية لتيار النقل من قبل مؤشرات ضجيج حركة المرور. تعتمد الضوضاء الناتجة عن طاقم النقل الفردية على العديد من العوامل: قوة ووضع تشغيل المحرك، والشرط الفني للطاقم، ونوعية سطح الطريق، وسرعة الحركة. بالإضافة إلى ذلك، يعتمد مستوى الضوضاء، وكذلك كفاءة السيارة، على مؤهلات السائق. يزيد الضوضاء من المحرك بشكل حاد في وقت إطلاقها واستفدادها (حتى 10 ديسيبل). تسبب حركة السيارة في السرعة الأولى (ما يصل إلى 40 كم / ساعة) استهلاكا مفرطا للوقود، في حين أن ضوضاء المحرك أعلى مرتين من الضوضاء التي أنشأتها في السرعة الثانية.
ضجيج كبير يسبب فرملة حادة للسيارة عند القيادة بسرعة عالية. يتناقص الضوضاء بشكل ملحوظ إذا تم إخماد سرعة الحركة بواسطة فرامل المحرك حتى يتم تشغيل الفرامل القدم.
في الآونة الأخيرة، ارتفع متوسط \u200b\u200bالضوضاء الناتجة عن النقل بنسبة 12-14 ديسيبل. هذا هو السبب في أن مشكلة مكافحة الضوضاء في المدينة أصبح حادا بشكل متزايد.
قياس مستوى الضوضاء والقواعد الحالية.
إن تفاعل الإطار والطريق ينتج الضوضاء التي ينظر إليها على درجات متفاوتة داخل السيارة وخارجها.
من وجهة نظر البيئة، يسبب الفائدة الضوضاء خارج السيارة، والتي يمكن تحديدها من خلال:
1. قياس مؤشر الضوضاء العامة
2. قياس الضوضاء من حركة سيارة منفصلة.
مؤشر الضوضاء الإجمالي هو مستوى ضوضاء دائم لفترة زمنية معينة، وهذا نتيجة من عملية تخصيص الضوضاء الفعلية.
هناك العديد من الطرق الرئيسية لقياس الضوضاء عندما تتحرك السيارة، لكن أي من هذه الأساليب ليست موحدة بعد.
تقيس مصنعي السيارات مستويات الضوضاء الإجمالية عند تسريع حركة السيارة من خلال اختبارات مختلفة.
تعد قياسات الضوضاء الحركية ضرورية للموافقة على نوع السيارة، لأن هذا يتطلب معيارا أوروبيا للوصول إلى صناعة السيارات إلى السوق الأوروبية والمنافسة الوحشية في هذه الصناعة.
صانع الإطارات قياس مستوى الضوضاء من ملامسة الإطارات وسطح الطريق لأغراضهم، والتحقق من الأداء العام للإطارات في ظل ظروف مختلفة.
يحدد بناة الطرق الخصائص الصوتية لسطح الأسطح على الطرق، ولكن من خلال أساليبها التي لا تعطي نتائج مماثلة، والتي يمكن ربطها بالضوضاء التي تنتجها مركبة متحركة (مع مراعاة نوع عملية الإطارات والمحرك).
وبالتالي، في إطار هذه المجموعات الثلاث، لا يمكن استخدام النتائج المعبر عنها في الوحدات الفعلية - ديسيبل (ديسيبل) في نموذج رياضي مشترك يمكن أن يكون أساس صنع القرار.
مركبة.
حتى الآن، لتقييم الضوضاء الناتجة عن هذا المصدر كسيارة، تم استخدام نهج معمم للغاية.
في الواقع، يمكن أن تتحلل هذه الضوضاء الشائعة بين مصادرتين رئيسيتين:
1. سيارة الجر السيارة (المحرك، كاردان فال.، التروس)،
2. الاتصال الإطارات والطلاءات.
في النماذج الأخيرة من المركبات الثقيلة، فإن الجزء المهيمن من الضوضاء الإجمالية هو الضوضاء من اتصال الإطارات والطلاء. منذ 60s، حققت الشركات المصنعة لمحركات الشاحنات انخفاضا بنسبة 15 ضعف ضجيج الطاقة الجر من خلال إدخال تحسينات المشروع.
ومع ذلك، إذا تم تحديد الضوضاء الإجمالية للسيارات من خلال طرق موحدة، فإن المعيار الذي يناسب قياس ضجيج الاتصال من الإطارات وطلاء الطريق كجزء من الضوضاء الإجمالية، لا يوجد بعد.
تفاعل الإطارات - الطريق.
تنتج ملامسة الإطارات المتحركة والطلاء مجموعة كاملة من الأمواج الصوتية، أكثر أو أقل يمكن تمييزها الناشئة بسبب التأثير المتداول للعجلة. معرفة آلية حدوث وتوزيع هذه الموجات الصوتية تقلل من درجة تأثيرها البيئي.
تم تطوير طرق قياس الضوضاء الخاصة لمجموعة: طلاء غطاء السيارة.
تم تحديد مكونات مصادر الضوضاء وتأثير كل منها مدروس في مختلف المعلمات المشاركة في توليد وتوزيع الضوضاء.
تقليل مستوى الضوضاء المتداول هو التحكم في عمليات جيلها والتوزيع والامتصاص، مما يعتمد:
· من المركبة (الوزن، عدد العجلة، الاهتزاز، أشكال الجسم),
· من الإطارات (ضغط / انتشار الهواء تحت سطح فقي، ورسمه، ومنطقة الاتصال وقابض سطح الإطارات مع سطح الطريق)،
· من حالة المتداول (السرعة، عزم الدوران، درجة الحرارة المحيطة)،
· من الطريق (الخصائص السطحية للطلاء، تصميم الملابس الطريق، ملف التعريف المستعرض).
عند دراسة مستويات الضوضاء المختلفة من جهة الاتصال، يتم كشف الإطارات / الطلاء أن الضوضاء المتداول:
يزيد بشكل كبير مع زيادة السرعة (3 ديسيبل + 0.2 / 0.5 ديسيبل مقابل كل 15 كم / ساعة)،
· عند الانتقال بسرعة ثابتة تبلغ حوالي 60 كم / ساعة، تهيمن ضجيج المتداول على ضوضاء المحرك،
· عند قياسها على حدود الطلاء يختلف من 3 ديسيبل، اعتمادا على إطارات ناعمة أو متوسطة (أنواع أوروبية) تستخدم إطارات فقي،
· عند القياس على سطح الإطارات، تختلف الضوضاء من 6 ديسيبل، اعتمادا على خصائص تصميم الطريق (تم إجراء القياسات على الطرق الرئيسية الأوروبية النموذجية).
للحد من الضوضاء، من الضروري دراسة الإطارات / الطلاء نموذج الاتصال المعقدة، مع مراعاة خصائص الطلاء والإطارات.
تأثير الضوضاء للشخص الواحد.
اعتمادا على مستوى وطبيعة الضوضاء، مدةها، وكذلك من الخصائص الفردية للشخص، يمكن أن يكون الضوضاء إجراءات مختلفة عليه.
وفقا لشهادات الأطباء، تؤثر الضوضاء المستمرة على عمل العديد من الأعضاء الحيوية: القلب والكبد والجارات الهضمية. ولكن أولا وقبل كل شيء يعاني، بالطبع، الشائعات. لذلك، بين موظفي المؤسسات، حيث يكون التأثير المطول للضوضاء، كما كان، جزءا لا يتجزأ من عملية الإنتاج، هناك إحصاءاتها الخاصة للأمراض المهنية التي ينتمي إليها touginess التلوث الآسيوي. بادئ ذي بدء، القدرة على سماع برامج تشغيل المعدات الخاصة الثقيلة لسماع القدرة على سماع المخاطر السائقين. ومن الواضح لماذا: طوال التحول بأكمله (ويمكن أن يستمر 8، و 10، و 12 ساعة) يعملون تحت مرافقة الصمغ للمحركات. ولكن، على سبيل المثال، لا يتصل مشغل وحدة الضاغط بالمعدات "الصاخبة"، وبالتالي فهو، لذلك، فإن خطر المرض أقل.
الضوضاء، حتى عندما يكون صغيرا، يخلق عبئا كبيرا على الجهاز العصبي البشري، وجود تأثير نفسي عليه. وغالبا ما لوحظ هذا بشكل خاص في الأنشطة العقلية البشرية. الضوضاء الضعيفة تؤثر على الناس. قد يكون سبب ذلك: العمر، حالة الصحة، نوع العمل. يعتمد تأثير الضوضاء على الموقف الفردي تجاهه. لذلك، فإن الضوضاء الناتجة عن شخص نفسه لا يزعجه، في حين أن الضوضاء الغريبة صغيرة يمكن أن تسبب تأثير مزعج قوي.
يؤدي عدم وجود الصمت اللازم، خاصة في الليل، إلى التعب المبكر. يمكن أن تبدو الضوضاء عالية المستوى تربة جيدة لتطوير الأرق والأعلن ورباط تصلب الشرايين.
تحت تأثير الضوضاء من 85 - 90 ديسيبل، يتم تقليل حساسية السمع بترددات عالية. لفترة طويلة، يشكو الناس من الشعور بالضيق. الأعراض - الصداع والدوخة والغثيان والتهيج المفرط. كل هذا هو نتيجة العمل في الظروف الصاخبة.
لم يكن تأثير الضوضاء للشخص الواحد كائن دراسات خاصة حتى البعض. في الوقت الحاضر تأثير الصوت، الضوضاء على وظيفة الجسم يدرس الفرع كله العلوم - علم السمع. وقد وجد أن ضجيج الأصل الطبيعي (ضجيج تصفح البحر، أوراق الشجر، المطر، نفخة الدفق وغيرها) لها تأثير مفيد على جسم الإنسان، مهدئا، حلم الشفاء مرئيا.
من بين الحواس سماع، واحدة من أهمها. شكرا له، نحن قادرون على تحليل جميع مجموعة متنوعة من الأصوات المحيطة بالبيئة الخارجية. الشائعات دائما مستيقظا، إلى حد ما حتى في الليل، في حلم. إنه مزعج باستمرار لعدم وجود معدات واقية مماثلة، على سبيل المثال، مع قرون حماية العينين من الضوء.
الأذن - واحدة من أكثر الأعضاء المعقدة والحساسة التي يتصور وأصوات قوية للغاية وقوية للغاية.
تحت تأثير الضوضاء القوية، لا سيما التغييرات عالية التردد، تحدث تغييرات لا رجعة فيها في الجهاز السمع.
مع ارتفاع مستويات الضوضاء، تنخفض حساسية السمع بعد 1 إلى سنتين، مع متوسط \u200b\u200b- تم العثور على ذلك في وقت لاحق بكثير، بعد 5-10 سنوات، وهذا هو، فإن الحد من الجلسة يحدث ببطء، والمرض يتطور تدريجيا. لذلك، من المهم بشكل خاص اتخاذ التدابير المناسبة للحماية من الضوضاء. حاليا، تقريبا كل شخص يتعرض لآثار مخاطر الضوضاء لتصبح صماء.
حتى الأصوات الضعيفة من infallound يمكن أن يكون لها تأثير كبير على البشر، خاصة إذا كانوا طويلين. وفقا للعلماء، فإن الجهد، الذي تخترق التسلل من خلال الجدران السميكة، تسبب العديد من الأمراض العصبية لسكان المدن الكبيرة.
الموجات فوق الصوتية، حيث تحتل مكانا ملحوظا في مجموعة ضوضاء الإنتاج، أمر خطير أيضا. آليات عملهم على الكائنات الحية متنوعة للغاية. تعرض خلايا الجهاز العصبي سلبا بشكل خاص لآثارها السلبية.
الضوضاء هي الماكرة، وتأثيراتها الضارة على الجسم ملتزمة بشكل غير مرئي، بشكل غير محسوس. الاضطرابات في جسم الإنسان ضد الضوضاء غير ضوضاء تقريبا.
حاليا، يتحدث الأطباء عن مرض الضوضاء الذين يطورون نتيجة لآثار الضوضاء مع ميول بشكل مفضل من السمع والجهاز العصبي.
يكون تلوث الضوضاء في المدن محليا دائما تقريبا وغالبا أساسا عن وسائل النقل - الحضرية والسكك الحديدية، والتركيز الذي هو رائع وفي Veliky Novgorod. بالفعل على مستويات الضوضاء سريعة الطرق السريعة تتجاوز 90 ديسيبل وتميل إلى تعزيز سنويا بمقدار 0.5 ديسيبل، وهو أكبر خطر بيئي في مجالات الطرق السريعة النابضة بالحياة. وفقا للدراسات الطبية، تسهم مستويات مرتفعة من الضوضاء في تطوير الأمراض العصبية والارتفاع ضغط الدم. تعوق مكافحة الضوضاء، في المناطق الوسطى من المدن من خلال كثافة التطوير الحالي، بسبب أي شاشات بناء الضوضاء المستحيلة، وتوسيع الطرق السريعة وهبوط الأشجار التي تقلل من مستويات الضوضاء على الطرق. وبالتالي، فإن الحلول الأكثر واعدة لهذه المشكلة هي تقليل ضوضاء المركبات الخاصة بها (خاصة الترام) واستخدامها في المباني المطلقة على أكثر الطرق السريعة الحيوية، ومواد امتصاص الضوضاء الجديدة، والمناظر الطبيعية الرأسي من المنازل والنوافذ الزجاجية الثلاثية (مع الاستخدام المتزامن لل التهوية القسرية).
المشكلة الخاصة هي زيادة في مستوى الاهتزاز في المناطق الحضرية، المصدر الرئيسي لما هو النقل. هذه المشكلة مدروسة قليلا، لكنها لا شك فيها أن قيمتها ستزداد. الاهتزاز يساهم في ارتداء أكثر سرعة وتدمير المباني والهياكل، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه يمكن أن يؤثر سلبا على الأكثر دقة العمليات التكنولوجيةوبعد من المهم بشكل خاص التأكيد على أن أعظم الاهتزاز الأضرار يجلب الصناعات المتقدمة، وبالتالي قد يكون لنموها تأثير يحد على إمكانيات التقدم العلمي والتكنولوجي في المدن.
يتم حث تهيج الصوتية، مثل السم، تتراكم في الجسم، لا يزال أقوى من الجهاز العصبي الممل. تتغير القوة والتوازن والتنقل من عمليات الأعصاب، خاصة ضوضاء أكثر كثافة. غالبا ما يتم التعبير عن الاستجابة للضوضاء في زيادة الإثارة والتهيج تغطي المجال بأكمله من التصورات الحسية. غالبا ما يصبح الأشخاص الذين يتعرضون للتأثير المستمر للضوضاء من الصعب التواصل.
لذلك، فإن الضوضاء لها تأثير مدمر على جسم الإنسان بأكمله. يساهم عمله الكارثي في \u200b\u200bحقيقة أننا نعجز عن الضوضاء تقريبا. ضوء الساطع المبهر يجعلنا أغلقت غريزي. نفس حريز الحفاظ على الذات يحفظنا من الحرق، مما يقلل من اليد من النار أو من السطح الساخن. ولكن على تأثير ضجيج رد الفعل الحماية في البشر.
مستويات الضوضاء المسموح بها للسكان.
لحماية الناس من التأثير الضار للضوضاء الحضرية، من الضروري تنظيم شدتها وتكوينها الطيفي ووقت العمل وغيرها من المعايير. في تقنين صحي، تم إنشاء مستوى الضوضاء مثل هذا المسموح به، فإن تأثيره لفترة طويلة لا يسبب تغييرات في المجمع بأكمله من المؤشرات الفسيولوجية، مما يعكس ردود الفعل الأكثر حساسية لضوضاء أنظمة الجسم.
أساس مستويات الضوضاء المسموح بها بشكل صحي للسكان دراسات فسيولوجية أساسية حول تعريف مستويات الضوضاء الحالية والعتبة. حاليا، يتم تطبيع الضوضاء لظروف التنمية الحضرية وفقا للمعايير الصحية للضوضاء المسموح بها في مقر المباني السكنية والعامة وعلى أراضي المباني السكنية (رقم 3077-84) ولوائح البناء واللوائح الثانية. 12 -77 "حماية الضوضاء". تتطلب المعايير الصحية لجميع الوزارات والإدارات والمنظمات تصميم وبناء وتشغيل الإسكان والمباني العامة، وتطوير مشاريع لمدن التخطيط والبناء، والطباعة الدقيقة، والمباني السكنية، والأرباع، والاتصالات، وما إلى ذلك، وكذلك للمؤسسات التي تصمم التصنيع وتشغيل مركباتوالمعدات التكنولوجية والهندسية للمباني والأجهزة المنزلية. هذه المنظمات مطالبة بتقديم وتنفيذ التدابير اللازمة للحد من الضوضاء إلى المستويات التي حددتها المعايير.
أحد اتجاهات المعركة ضد الضوضاء هو تطوير معايير الدولة لوسائل الحركة والمعدات الهندسية والأجهزة المنزلية التي تعتمد على المتطلبات الصحية لتوفير الراحة الصوتية.
GOST 19358-85 "الضوضاء الخارجية والداخلية السياراتوبعد مستويات صالحة أساليب القياس "يحدد خصائص الضوضاء وأساليب القياس والمستويات المسموح بها من ضوضاء السيارة (الدراجات النارية) من جميع العينات المعتمدة في اختبارات الولاية والشباب بين الإدارات والإدارات والتحكم الدوري. كما السمة الرئيسية للضوضاء الخارجية، مستوى الصوت الذي يجب ألا يتجاوز سيارات الركاب والحافلات 85-92 ديسيبل، الدراجات النارية - 80-86 ديسيبل. للضوضاء الداخلية، يتم إعطاء القيم التقريبية لمستويات ضغط الصوت المسموح بها في أشرطة تردد Octave: مستويات الصوت هي لسيارات الركاب 80 ديسيبل أو كابينة أو أماكن العمل من برامج تشغيل الشاحنات والحافلات - 85 ديسيبل، مقر الركاب من الحافلات - 75-80 DB.
تحدد المعايير الصحية للضوضاء المسموح بها الحاجة إلى تطوير الأنشطة التقنية والمعمارية والتخطيطية والإدارية التي تهدف إلى إنشاء المتطلبات الصحية لنظام الضوضاء، سواء في التنمية الحضرية وفي المباني ذات الأغراض المختلفة، تسمح بالحفاظ على صحة وأداء تعداد السكان.
حركة السيارة على سطح الطريق ليست صامتة، بسبب أبسط قوانين الفيزياء. برغم من الإطارات الصيفية مقارنة بالشتاء، فإنه يخلق ضوضاء أقل عند الاتصال بعجلات السيارة بسطح الطريق، ومع ذلك، فإنها توفر خلفية سليمة غير سارة. لذلك، اليوم، إلى جانب معلمات آثار المقاومة ل Aquaplating والكبح على طريق رطب للمستهلكين، عندما يتم تحديد الإطارات، يصبح عامل الضوضاء أهمية خاصة. بالطبع، يتم تحديد مستوى ضوضاء الضوضاء إلى حد كبير من السطح الذي يتم تنفيذه الحركة، وكذلك على الضغط في المطاط. إذا كان سطح الطريق غير متجانس أو مستوى ضغط الإطارات أقل من الموصى به، فمن الواضح أن الضوضاء ستزيد بشكل كبير. ومع ذلك، يعتمد الكثير على تكوين خليط المطاط، ونمط فقي وعرض التلقائي التلقائي. على وجه الخصوص، صنعت الإطارات باستخدام مخاليط مطاطية ناعمة وتمتلك وصمة عار صغيرة نسبيا من ملامسة النسيج الطريق، لا أقل ضوضاء. يضمن مستوى الضوضاء المخفض نعومة الحركة ويجعل التحكم في السيارة أكثر راحة للسائق.
على الرغم من الاحتياجات المتزايدة للمستهلكين في تقليل الضوضاء التلقائية المنتجة، فإن مصنعي الإطارات تنشيط العمل في هذا الاتجاه أيضا لسبب آخر. والحقيقة هي أن العديد من المنظمات البيئية والدول الفردية في السنوات الأخيرة أثرت بشكل خطير على مشكلة الضوضاء المفرطة على مسارات السيارات. على سبيل المثال، اقترح الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة (الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة) أن مسؤولي الاتحاد الأوروبي اقترحوا أنه يمكن القيام به للحد من الضوضاء من النقل البري. وفقا لهذه المنظمة الموثوقة، فإن جزءا كبيرا من الضوضاء على طرق الطرق ليس من محرك السيارة، ولكن من المطاط، والذي يتصل باستمرار بسطح الطريق. بالفعل بسرعات أكثر من 30 كم / ساعة للسيارات و 50 كم / ساعة للحصول على ضوضاء الشاحنات من الإطارات تتجاوز ضجيج محركاتهم. بالنظر إلى أنه في السنوات الأخيرة، يزداد الطلب على الإطارات الواسعة، أصبحت هذه المشكلة ذات صلة بشكل متزايد. هذا هو السبب في أنه من المتوقع أنه في المعايير الجديدة للمفوضية الأوروبية، التي ينبغي أن تؤخذ حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2011، بالإضافة إلى متطلبات القابض على السطح الرطب ووضع العلامات الإطارية، سيكون هناك لوائح على مستوى الضوضاء. تضم مثل هذه الحالة من الشركات العالمية المصنعة ل Autoresin لتطوير نماذج الإطارات الجديدة مع انخفاض مستوى الضوضاء.
كيف يمكنني تقليل مستوى الضوضاء المنشور من قبل الإطارات عند الاتصال بسطح الطريق؟ يتأثر مستوى الضوضاء بمصليبات الإطارات مثل نمط فقي، وتصميم المسامير واللمسات، وميزات الخليط المطاطي. في كل مرة تصادم وحدة فقي فقي منفصل، يتم إنشاء ضجيج تردد معين، وإذا كانت جميع الكتل هي نفس الحجم، فسيتم إنشاء ضوضاء التردد المطابق، والتي، بدورها تؤدي إلى زيادة في مستوى الضوضاء الكلي. لذلك، يستخدم العديد من الشركات المصنعة كتل من الأحجام المختلفة في أجزاء منفصلة من فقيها، بسبب موزعة ضجيج الإطارات في نطاق تردد أوسع. مماثل المميزات البناءة تسمح لنا Autoresin بتقليل المستوى العام للضوضاء.
تحديد مستوى الضوضاء، وبالتالي، فإن راحة القيادة تساعد اختبارات الإطارات الخاصة. كقاعدة عامة، يتم الاحتفاظ بها مع اختبارات الفرامل للسطح الجاف والرطب، ومقاومة Aquaplaning وغيرها من الاختبارات. يتم تحديد قياس حافلة الضوضاء في Decibels، على اليمين وإلى يسار السيارة المتحركة. هذا يسجل أيضا سرعة السيارة.
نحن نقدم اختبارات انتباهكم من الإطارات الصيفية من البعد 205/55 R16، التي أجراها خبراء من المجلة الرسمية "القيادة". في الاختبارات التقليدية التي تم اختبارها، بالإضافة إلى اختبارات اختبار الاختبار على الأسفلت الجاف والرطب، تم اختبار استقرار سعر الصرف، واستهلاك الوقود ونعومة السكتة الدماغية وعلى مستوى الضوضاء من الإطارات الصيفية. شارك أحد عشر إطارات صيفية في الاختبارات: Pirelli P7، Michelin Energy Saver، Nokian Hakka H، Yokohama C. Drive AC01، Maxxis Victra MA-Z1، Goodyear Excellence، Kumho Ecsta HM، بريدجستون Potenza Re001 Adrenalin، Continental Contipremiumcontact 2، Toyo وكوال الأعمدة CF- 1 و Vredestein Sportrac 3. يقدر خبراء المجلة مستوى الضوضاء الإطارات، مثل المؤشرات الأخرى، على نظام عشرة مليارات.
تم الحصول على أدنى تقدير في الاختبارات على مستوى الضوضاء من قبل كوريا الجنوبية إطارات كومهو. ecsta hm - فقط ستة من عشرة. مثل هذا التقدير المنخفض يرجع إلى حقيقة أن اختبارات الإطارات أظهرت هدم مشتركا مشتركا للغاية من فقي، وسرعة تصل إلى 80 كم / ساعة، والحقيقة، تختفي عمليا بسرعة أعلى. ومع ذلك، فإن اتخاذ مستوى الضوضاء الأخير، الحادي عشر، الإطارات الصيفية Kumho Ecsta HM، ومع ذلك، لإجمالي جميع المعلمات، يمكن أن يتجاوز بعض المنافسين واتخاذ مكان الثامن العام.
تلقت بعض الإطارات الصيفية على الفور من الخبراء من المجلة تقدير متوسط \u200b\u200bسبعة من أصل عشرة. على وجه الخصوص. هذا لم يتداخل مع هذا النمط الأصلي لإطارات الإطارات MAXXIS VICTRA MA-Z1 نوع "لهب". إطارات الصيف Yokohama C. Drive AC01 عند تغيير اتجاه الحركة، تعزز الصوت. عند سرعة 120 كم / ساعة وما فوق Clapper على طبقات وغيرها من المخالفات، على الرغم من استخدام المركب الصغير المرن في هذه الإطارات، والتي، وفقا للمطورين، يجب أن توفر الحد الأدنى من مستوى الضوضاء. لذلك، مجموعة خبراء المجلة إطارات يوكوهاما. C. قيادة AC01 تقييم سبعة من أصل عشرة. مثل هذا التقييم يستحق الإطارات الصيفية المستحقة وعالية السرعة مع نمط غير متماثل فقي Potenza RE001 الأدرينالين. على مخالفات واحدة، دفعوا بشكل حاد السيارة، فلقا على طبقات عرضية وجعل الخلفية المناسبة همهمة. Autoresina Summer Autoresina Continental Contipremiumcontact 2، التي تتميز بأخدود ثلاثي الأبعاد مع حواف شديدة الانحدار والمسطحة، في الاختبارات على مستوى الضوضاء أظهرت أيضا نفسها متوسطة للغاية. يتم زيادة ضجيج الخلفية لهذه الإطارات، خاصة في الأسفلت الخشن المحبب. وفقا لطريق جيد، فإن حافلة Continental Contipremiumcontact 2 تسمح لك بالتدحرج بشكل مريح، ولكن مخالفات متوسطة وكبيرة تمر بجد، مما يجعل هما هما غير سارة. نتيجة لذلك، يسجل - سبعة من أصل عشرة. صيف إطارات ميشلان توفير الطاقة، الذي يختلف في اقتصاد متزايد بأي سرعة، المشرد على التغيير في حبة الأسفلت. على الأسفلت الجاف، تسببت في شكاوى صغيرة من الضوضاء من خبراء المجلة، والتي تلقوا تقديرا لستة نقاط. كما تم تقييم الإطارات الصيفية ل Vredestein Sportrac 3، والتي أصبحت الأفضل في اختبارات الاختبارات والمناولة، في اختبارات مستويات الضوضاء أيضا سبع نقاط فقط. خبراء محرجون خلفية غير سارة همهمة، مما يوفر مستوى غير كاف من الراحة.
كانت أربع ماركات الإطارات المستلمة من خبراء مجلة "القيادة" في ثماني نقاط هي الأفضل من حيث الضوضاء. هذا الصيف اطارات جوديير التميز، والتصميم الذي يتضمن تسلسل كتلة خطوة مزدوجة، والذي يوفر مستوى منخفض من الضوضاء. وفقا لنتائج الاختبار، أظهرت إطارات التميز جوديير مستوى منخفض الضوضاء ونعومة عالية. التقييم العالي للخبراء يستحقون أيضا الإطارات Pirelli. P7 مع نمط فقي غير المتماثلة. بالرغم من تدفق كبير الوقود، هذه الإطارات مختلفة زيادة المستوى راحة. غير هادئ غير تقليديا، وعبروا قليلا عن مخالفات سطح الطريق. صيف الفنلندية الإطارات نوكيان. هاكا ح، الذي أظهر نتائج الاختبارات المشتركة للمكان الأونرابل والثالث مستوى جيد راحة. إطارات صامتة ومريحة، على سرعة "المشاة" تصل إلى 10 كم / ساعة، تنقل قليلا إلى الجسم إلى Jolts من مخالفات الطرق. ولكن إذا ذهبت بشكل أسرع، فقد أصبحت ليونة وأفضل المتداول، دون أي ضوضاء تقريبا. التقدير - ثمانية من أصل عشرة. وأخيرا الصيف toyo الإطارات تتميز وكوال الوكوك CF-1، الذي جاء إلى تغيير النموذج الشعبي لوكوال Toyo R610، راحة صوتية عالية، والتي أظهرت أثناء الاختبار عند مستوى الضوضاء. بعد أخذ المرتبة الثانية النهائية من حيث المؤشرات، تميز إطارات Toyo Proxes CF-1 ذات المستوى العالي من الراحة ومستويات منخفضة الضوضاء. باستخدام الغش والرموز ل GTA، يمكنك تحويل اللعبة إلى متعة صلبة
كما يتضح من الاختبارات، والإطارات الصيفية التي أظهرت أفضل النتائج مثل الخصائص المهمةكما إن إمكانية الإدارة على الطلاء الرطب والجاف، قد تختلف مقاومة AquaPlaning واستقرار الدورة التدريبية، في مستويات عالية من الضوضاء (Vredestein Sportrac 3). في حين أن Autoresina مع عدم وجود أفضل أداء ومؤشرات الكبح يمكن أن تكسب أعلى تقييمات الضوضاء (التميز جوديير). يخبرنا ذلك عند الاختيار المطاط الصيف من الضروري التنقل في مميزة غير محددة، ولكن مجموعة كاملة من المؤشرات التي تشمل سلوك الإطارات على سطح الطريق الرطب والجاف، ومقاومة الصرف، ومقاومة Aquaplaning، ومستوى الراحة الصوتية والنعومة.
فيما يتعلق بالقواعد التالية التي دخلت حيز التنفيذ في الاتحاد الأوروبي في نوفمبر 2012، تشير الملصق إلى ثلاثة مؤشرات رئيسية: درجة التصاق مع طلاء الطرق الرطب والجاف، واستهلاك الوقود ومستويات الضوضاء. تابع العديد من الشركات المصنعة المحلية للإطارات هذا المثال وأيضا هذه المعلمات على أساس المستهلك يحدد تفضيله إلى علامة تجارية وبالتالي نماذج إطارات السيارات.
مستويات الضجيج
مستوى الضوضاء المطاط السيارات يشار إلى التسمية في شكل رسم تخطيطي، والتي تتكون من ثلاثة موجات.
مستوى الضوضاء من 3 ديسيبل يعني أن الإطارات التي تجعل صوت 3 ديسيبل أكثر من آخر - مرتين لا يهم. حيث يتبع ذلك المطاط الذي يتميز بثلاثة ضجيج موجات على الأقل أربع مرات من المطاط وجود موجة واحدة.
يعتمد ضجيج إطارات السيارات إلى حد كبير على نوع سطح الطريق وخشونةها، ومستوىها، وكذلك من تكوين الخليط المطاطي وعرض العجلة.
الإطارات المصنعة باستخدام مخاليط مطاطية ناعمة ولها مساحة صغيرة نسبيا من اتصالها مع Canvase الطريق، ليست أقل ضوضاء.
يؤثر مستوى الضوضاء بشكل كبير على تصميم Lamellae ووجود المسامير. عندما تصادم كتلة حامي منفصلة مع قناة طريق، يتم إنشاء الأصوات (الضوضاء) من تردد معين. إذا كانت كل هذه الكتل هي نفس الحجم، فسيتم إنشاء صوت نفس التردد، مما يزيد من الخلفية، مما يزيد من سعة الأمواج الصوتية. لذلك، يقوم المصنعون بإنشاء هياكل الإطارات بطريقة تفيد بأن كتل فقي مقاسات مختلفة، توسيع نطاق ترددات الصوت عند لمس المطاط مع مستوى ضوضاء باهظ الثمن والكامل أصغر بكثير.
ما المطاط ليونة وأكثر هدوءا
مما لا شك فيه، فصل الشتاء أكثر هدوءا. هذا بسبب ارتفاع فقي واسعة (بما في ذلك)، وهو ليونة بكثير بسبب وضع استخدام درجة الحرارة. إظهار النتائج المتوسطة (المتوسطة).
يتم تحديد الضوضاء بالتوازي مع الخصائص الأخرى لإطارات السيارات في اختبارات خاصة. قياسات تمرير سرعة 80 كم / ساعة. مستوى الصوت من الإطارات يختلف من 74 ديسيبل. ما يصل إلى 82 ديسيبل. هذا الفاصل الزمني الكبير يرتبط بنوع الإطارات (الشتاء أو الصيف) وغيرها من المؤشرات، سواء كان نمط فقي، ونوع خليط المطاط، ومنطقة الاتصال مع شبكة الطريق، ومستوى ضغط الهواء في العجلات. بادئ ذي بدء، تمر هذه الاختبارات على المدرجات الخاصة، ثم تعاني الإطارات في ظروف الطرق الحقيقية.
في أوائل عام 2014، في Pirelli Polygon في إيطاليا، تم اختبار المختبرين من قبل المصنعين العالمي الرئيسي، وفقا لما كان الفائز هو الفائز لجميع المؤشرات:
من حيث الضوضاء، احتلت هذه الإطارات المرتبة الثانية، وقسمها pirelli ص صفر., باروم برافيريس 3hm., Kumho Solus HS51.وبعد ذهب المركز الثالث Dunlop Sport Maxx RT و Hankook Ventus S1 EVO 2.
كان الفائز من حيث الضوضاء عجلات الشركة المصنعة الفنلندية Nokian، نموذج:
خط XL (إطارات أكثر هدوءا وصامتا)
.jpg)
في المرتبة العامة، احتلت هذه الإطارات منصب سادس فقط. تحول الغرباء من حيث الضوضاء جوديير النسر F1. و بريدجستون Potenza S001.، أثناء المحاولة في التصنيف العام للمكان الرابع والخامس على التوالي.
وبالتالي، تم توزيع الجوائز في الترشيح "مستوى الضوضاء" على النحو التالي:
- بيريلي، باروم، كومهو.
- Dunlop، هانكوك.
متوسط \u200b\u200bسعر المنتج لكل مجموعة من الإطارات بين جميع الأحجام هو:
- نوكيان - 26000 روبل؛
- Pirelli - 50،000 روبل؛
- باروم - 20000 روبل؛
- كومهو - 26،500 روبل؛
- Dunlop - 28000 روبل؛
- هانكوك - 36000 روبل.
تجدر الإشارة إلى أن مستوى الضوضاء بعيد عن المعلمة الأكثر أهمية والأساسية التي تستحق اختيار الإطارات للسيارة. لا يزال الرئيسي هو خصائص أخرى، مثل الكبح والمناولة والصدق Aquaplaning، مخلب. ضجيج المطاط هو أحد الأخير، على الرغم من الخصائص المهمة، ومن المستحسن أن يكون هذا المؤشر الأمثل، والحد الأقصى مع "اثنين من الأمواج"، وهو ما يكفي تماما للحركة المريحة.
يظهر الفيديو إطارات شتوية جديدة من Nokian مع تقنية Silent Sidewall.
كما تحدث سيارة سباق واحدة: "السيارة الوحيدة في العالم التي لا تحتاج إلى عزل ضوضاء إضافي هي ROLLS-ROYCE. جميع الآخرين يحتاجون إليها". لذلك، بغض النظر عن كيفية محاولة اختيار الإطارات بحد أدنى مستوى من الضوضاء، إذا كانت السيارة غير مرضية، فسوف تقرر القليل.
