عندما تتحول البرامج بشكل سيء، فإن قيادة السيارة لا تصبح غير سارة فقط، ولكن أيضا غير آمنة. النظر في الأسباب الرئيسية وراء وجود التروس التبديل سيئة أو لا تبديل على الإطلاق. وبما أن المربع ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي يختلف كثيرا، سنعتبرها بشكل منفصل.
إذا كان لديك ميكانيكا
التحولات الفقراء بالسيارة مع ناقل حركة يدوي لمدة ثلاثة أسباب. الأول من عطل القابض هذه عندما لا يتم إيقاف تشغيله بالكامل (يؤدي). أول علامة على هذا العطل - يتم تشغيل العتاد الخلفي مع الخشخشة المميزة. يستجيب الخلفي هذا التروس الأخرى الملحوظ، لأنه الوحيد غير مجهز بمزامن.
السبب الثاني هو عيب آلية اختيار علبة التروس. وأخيرا، الثالث هو ارتداء مفرط لمزامنة القط.
أخطاء مخلب، والتي يتم فيها تحول إرسال ناقل الحركة اليدوي أيضا: عدة:
يفضل الالتفاف المفرط للمزامنة على تلك الإرسال التي تشمل في كثير من الأحيان: هذا هو عادة الأول والثاني والربطة. الخلف في هذه القائمة لا يسقط، لأنه لا يحتوي على مزامن. عندما يكون لديك برامج تبديل سيئة، وتفترض أن سبب ارتداء المزامنة، أولا، يجب أن تكون الصعوبات مع هذا فقط أثناء التنقل. ثانيا، يتم تحويله في هذه الحالة بشكل أفضل إذا كنت تستخدم إصدارا مزدوجا.
أولئك الذين لا يعرفون ما هي نظرة مزدوجة. للتبديل إلى معدات محسنة: ضغط القابض، قم بتشغيل المحايد والإصدار والضغط على القابض مرة أخرى، قم بتشغيل الإرسال.
الجدول الزمني الذي يسمى "هليكوبتر" - أحد أسباب نقل غامض
للذهاب إلى المنخفض: يجب دمج تسلق مزدوج مع Peregazovka، وهذا هو، عندما يتم إصدار دواسة القابض، والمربع على محايد، تحتاج إلى النقر فوق واستقرار دواسة مسرع. لذلك قم بتشغيل عمليات الإرسال على السيارة لا يحتوي صندوقها على مزامنة. إذا تم تشغيل المربع أسهل باستخدام الضغط المزدوج، إلا أن الأخطاء هي أن الإرسال غير المرجح، على الأرجح، مزامنة يرتديها.
إذا تم تشغيل النقل بشكل سيء عندما تقف السيارة مع محرك متصل. لا يمكن أن يكون عطل فقط في آلية اختيار علبة التروس.
ابحث عن انهيار عليه أو التحقق من صحة تعديله. لا تفكر في القابض والمزامنة.
لأولئك الذين لديهم تلقائي
إذا كان جهازك آلة علبة التروس. لن تمنع معرفة الأوضاع التي يمكن أن تعمل فيها التلقائي:
تحتوي آلة علبة التروس على زر إكبار على رافعة التبديل مع نقش O / D. عند تشغيله، هناك حظر الإدراج الذي يزيد من انتقال ناقل الحركة التناظرية 5 للنقل اليدوي. وهذا هو، إذا كان جهازك يحتوي على 4 عمليات نقل إضافية للمضي قدما، فستكون لأكثر من رفع تردد التشغيل ديناميكي، فسيؤدي فقط إلى استخدام ثلاث تروس أقل.
على عطل PPC، يكون الجهاز أكثر صعوبة بالنسبة لأولئك الذين تم العثور عليهم مع ناقل الحركة اليدوي، وفرص إصلاحه في مرآبهم صغير. ولكن على الرغم من هذا الشيء لمعرفة أنه لا يزال مطلوبا على الأقل من أجل عدم إيذاء الاستغلال الخاطئ.
تعد آلة علبة التروس أكثر تطلبا بدقة الحفاظ على مستوى النفط فيها من الميكانيكا. إنه ضار جدا على حد سواء منخفضة للغاية ومستوى نفط مرتفع للغاية. كلاهما يمكن أن يؤدي إلى انهيارها الخطيرة. في كلتا الحالتين، يحدث رغوة النفط. مع نقص النفط بسبب حقيقة أن مضخة الزيت جنبا إلى جنب مع النفط تبدأ في التقاط الهواء. مع فائض من النفط، فإن الرغاويات مع أجزاء دوارة، والتي في هذه الحالة غمرت فيها. النفط الرغوي أفضل مضغوط ولديه الموصلية الحرارية منخفضة. لذلك، إذا تم استغلال التلقائي مع مثل هذا الزيت في أنظمة التحكم الخاصة به سيكون منخفضا. من شأنها أن تؤدي إلى الانزلاق الاحتكاك وارتداءها المكثف. لن يسمح التوصيل الحراري المتدهورة بالحرارة الزائدة. في التجميع مع الضغط المنخفض سيؤدي إلى حقيقة أن الجهاز سيفشل وسيتطلب إصلاحا خطيرا. 
النفط الرغوي لديه حجم أكبر. لذلك، سيظهر فحص النفط مرتفعا جدا. إذا وجدت أن مستوى النفط قد ارتفع دون سبب مرئي، فأنت بحاجة إلى غرق المحرك وإعطاء الزيت للوقوف. بعد ذلك، تحقق من المستوى. إذا كان منخفضا، فأنت بحاجة إلى إضافة الشرفة المطلوبة دون مخاوف وتكرار الشيك.
يتم فحص مستوى النفط في الجهاز باستخدام مسبار أو من خلال فتحة التحكم مغلقة بواسطة قابس.
كيفية التحقق من مستوى النفط بمساعدة التحقيق
- تسخين الزيت إلى درجة حرارة التشغيل (لهذا تحتاج إلى قيادة حوالي 15 كم).
حدد لقياس منصة أفقية ناعمة. ضع السيارة في الفرامل.
- قم بإجراء اختيار رافعة من وضع المربع من خلال جميع المراكز، والعقل في كل من 3 إلى 5 ثوان، قبل أن يتم تشغيل Automaton.
- اترك محدد الوضع في موضع P، وفي هذا المنصب يحدد مستوى الزيت.
- لا تغلق المحرك لإزالة مقياس الزيت، ومسح الجافة وإعادة إدراجه في الأنبوب حتى يتوقف، ثم اسحب القراءات وحسابها. يجب أن يكون الحد العلوي من آثار النفط على dipstick الجاف من العلامة مع النقش الساخن أو على قطعة أرض مع الشقوق المتقاطعة.
لإضافة زيت في حالة عدم كفاية المستوى، من الممكن من خلال الأنبوب الذي يتم فيه إدراج المسبار. لا تنس أن ناقل الحركة التلقائي يخاف من الأوساخ، لذلك تشديد زيت جديد نقي فقط. امسح التحقيق باستخدام قطعة قماش نظيفة، والتي لا تسقط المواضيع منها.
التحقق من مستوى الزيت، وإيلاء الاهتمام لمظهره. الظلام مع رائحة غاري السائل يقول أنه في الوحدة ليست على ما يرام. لتبدأ، حاول تغيير الزيت والتصفية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتحدث لون الألبان ATF عن الحصول على سائل التبريد. سائل التبريد يندلع وينفخ المواد التي يتم بها إجراء الاحتيال. لا تبطئ باستبدال مثل هذا الزيت، بعد إزالة سبب التجمد إلى المربع، وإلا فإن الضرر الكبير سيتسبب في الجهاز. يمكن إدراج المبرد في المربع بسبب تسرب قسم النفط في المبرد نظام التبريد. في هذه الحالة، سيتم ملاحظة المستحلب في المربع، وفي نظام تبريد المحرك. 
الأعطال الأكثر شيوعا للآلة
- السيارة لا تذهب إلى الأمام حركة الظهر. الأسباب المحتملة: ارتداء براثن الاحتكاك الاحتكاك، وعيب مكبس هذا القابض، وانهيار حلقات نفس الاقتران، وتشويه صمامات الهيدروبلوك.
- لا توجد سرعة خلفية، لا يوجد سوى 1 و 2. أسباب محتملة: ارتداء براثن القابض العكسي، وعطل مكبس هذا الاقتران، والأضرار التي لحقت بالاتصال المشقوق في مساكن الأسطوانة، عيب آخر من هذه الأسطوانة.
- لا خلفي، كل شيء يعمل إلى الأمام. الأسباب: ارتداء الشريط الفرامل، خلل المكبس لهذا الشريط أو انهيار قضيبه، عيوب حزمة الكبح.
- لا توجد حركة إما إلى الأمام، لا رجوع عند تشغيل أي وضع هناك دفع دفع، ولكن السيارة لا تزال. الأسباب: عطل HydroTransformer، ونقص النفط، وسباق المرشح.
- يتم تضمين الإرسال الخلفي فقط و 1 و 2 إرسال. الأسباب: صمام التشويش في الهيدروليكون، وانخفاض مستوى الزيت، والارتداء العام من مكابس وقظر براثن من وصلات التروس التي لا تعمل.
غالبا ما يكون وضوح إدراج التروس وتشغيل آلية التبديل بأكمله قلقا بشأن أصحاب السيارات باستخدام مربع يدوي. مشكلة شائعة هي أنه بعد بدء تشغيل المحرك، تشغيل التروس أو أكثر مع قوة كبيرة أم لا تماما، لا توجد إمكانية تشغيل السرعة، في وقت التضمين، يتم توزيع الضوضاء الدخيلة، تظهر الاهتزازات الإضافية، إلخ وبعد
تظهر هذه الأعطالات بشكل غير متوقع، وكذلك الصعوبات عند تشغيل الترس يمكن أن تنمو تدريجيا. يمكن أن تعمل السرعات بشكل سيء "على البرد" و / أو "على الساخن". من الجدير بالذكر أنه غالبا ما يتم نقل ناقل الحركة اليدوي على محرك متصل بتبديله بشكل طبيعي.
قراءة في هذه المقالة
يتحول الفقراء إلى عمليات الإرسال على مركز المحرك: الأسباب المحتملة
في البداية، تجدر الإشارة إلى أن الافتقار إلى القدرة على تمكين ناقل الحركة على محرك غير مستخدم قد يشير إلى خطأ خطير للقطة، والتي تتكون في فشل المزامنة. السبب الثاني قد يكون ارتداء أو كسر العتاد. من الممكن أيضا تشجيع العقد والآليات المسؤولة عن نقل الجهد من الرافعة في المقصورة عند نقطة التفتيش عند تحديد ناقل الحركة.
لإقامة أسباب بدقة، في الحالة الأولى، ستحتاج إلى إزالة المربع للتفكيك وفيك لاحقا، في الثانية، من الضروري تحديد واستبدال العقد المكسورة. في بعض الحالات، يكفي إجراء منعهم: الإزالة والتشحيم والتكوين الشامل.
بالنسبة للمشكلة التي تبديل عند تشغيل المحرك قيد التشغيل، ثم في قائمة الأعطال الأكثر شيوعا
- عدم وجود زيت انتقال في حاجز التفتيش؛
- مشاكل مع آلية القابض؛
انخفاض مستوى النفط في علبة التروس
إن كمية غير كافية من النفط في الصندوق تجعل عملية تبديل العتاد صعبة للغاية، ولكن يجب تشغيل السرعات. مع مثل هذا التبديل، يتم توزيع الأزمة المعدنية، المربع عند القيادة على ناقل الحركة بدأ الضوضاء و "الاجتياح".
لن يسمح الغياب الكامل للزيوت التشحيم في نقطة التفتيش بتبديل الإرسال، نظرا لأن بدون مزامنة النفط لن تكون قادرة على العمل بشكل صحيح، ولن تشارك التروس في المربع.
يتطلب أي مظهر من مظاهر هذه الأعراض عن إيقاف تشغيل السيارة ومعايرة مستوى انتقال النفط في علبة التروس. من الضروري أيضا فحص القط للأضرار التي لحقت القضية، وتسريبات النفط من خلال الغدد والحوايات.
تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة ل MCPP العديد من سيارات السيارات في صندوق من المصنع يتم غمرتها في حياة الخدمة بأكملها. في الممارسة العملية، يوصى بديل كل 60-80 كم. يركض.
أخطاء مخلب
إذا ببساطة، فإن القابض عبارة عن آلية تعمل على نقل عزم الدوران من DVS إلى الإرسال، وكذلك يفتح المحرك والنقل بحيث يمكن تبديل ناقل الحركة. إن فشل المكونات الفردية في هذه العقدة يمكن أن يجعل من المستحيل تبديل النقل إلى طريقة المحرك.
سائل الفرامل تسرب
يتولى تصميم العديد من السيارات الحديثة أن سائل الفرامل يبرز سائل العمل للقابض. إذا لم يتحول نظام محرك الأقربلة الهيدروليكي إلى أن يكون السائل في الكمية الواجبة، فلن يتم تشغيل قبضة بالكامل.
الترجمات في هذه الحالة ستكون ضيقة أو غير قيد التشغيل على الإطلاق. للحصول على الشيكات الأولية، نلقي نظرة على مستوى السوائل في الخزان. مع مستوى منخفض، من الضروري التحقق من التسريبات، والقضاء على العيوب ومضخة القابض.
في حالة عدم اكتشاف مستوى السوائل بشكل طبيعي وأسباب أخرى، سيكون من الضروري إزالة علبة التروس لفحص عناصر القابض. عادة، عند محاولة تشغيل السرعة والأضرار التي لحقت بهذه الآلية للأصوات المعدنية المتقاطعة بصوت عال، لا يتم توزيعها من نقطة التفتيش نفسها.
قد لا يتم تشغيل الإرسال أو تشغيلها حتى النهاية في حالة ارتباط الخطأ بسلة القابض. أيضا، السبب يمكن أن يكون حاملة الإفراج. في حالة حدوث التحركات المحددة على طول العمود الأساسي ليست مجانية أو صادفة، فمن الضروري استبدال الجزء.
من الضروري أن تضيف بشكل منفصل أن العلامة الأساسية للمشاكل مع الإصدار هو مظهر صف أو همهمة مميزة على رأس السيارة. تتجلى الضوضاء حصريا في الوقت الحالي عندما يتم ضغط دواسة القابض على الأرض. قد تكون هذه الأصوات الأجنبية حاضرة سواء على سيارة باردة وعلى ساخنة. بعد إطلاق سراح دواسة القابض، يجب أن تختفي الضوضاء. إن توضيح الإصدار لن يسمح القابض، الذي يعقد التحول العتاد، ويمكن أن يؤدي أيضا إلى ارتداء وتدمير سريع للعناصر الأخرى لآلية القابض.
وغالبا ما ترتبط أعطال سلة مع ارتداء حرج من بتلات. تعني البالية أن سلة تتوقف عن أداء وظائفها بالتدفئة. يؤدي زيادة درجة الحرارة إلى حقيقة أنه من خلال سلة القابض، لا يمكن إزالة قرص الضغط بالكامل بالكامل. تصبح النتيجة من الصعب تبديل السرعات بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك.
بعد إزالة المربع، من الضروري فحص سلة التشوه، آثار ارتفاع درجة الحرارة وغيرها من العيوب. في حالة الكشف، يخضع العنصر لاستبدال إلزامي.
سبب آخر عدم تضمين الإرسال على الجهاز أو تشغيله بذل جهد، قد يكون هناك قرص مسح القابض.
بعد التحليل، من الضروري فحص منصات الاحتكاك على القرص. لا ينبغي أن يكون يرتديها بشكل حاسم أو أحرق أو تالفة، كما لا يسمح بتشوه القرص. بالإضافة إلى ذلك، تتطلب عملية فحص القابض نوابض الحجاب الحاجز. بعد استبدال عناصر القابض في القابض، خلال الجمعية اللاحقة، من الضروري التسمم بشكل جيد، ويجب ضخ قبضة.
قراءة أيضا
دوران ومحرك المحرك. عيوب القيادة في قسح منخفضة وعالية. في أي عدد من المحرك يتحول إلى أفضل. نصائح وتوصيات.
نادرا ما يتحول المعدل الخلفي في المرة الأولى، وترافق العملية نفسها أزمة؟ مع مثل هذه المشاكل، لا يواجه المالكون فقط نماذج من أولاد لادا، كلينا ومنحة، ولكن أيضا السيارات الحديثة لادا فيستا والإكسراي. قل لي ما هو سبب هذا المرض.
تتمثل ميزة الإرسال الخلفي على سيارات Lada أنها لا تحتوي على مزامنة. لذلك، فإن مشكلة تحول السرعة الخلفية ترتبط في معظم الأحيان بحقيقة أن العتاد يضرب السن.
ماذا لو لم يتم تشغيل الخلفية:
- إذا كنت تشعر أن السرعة الخلفية لم تصل، فقم بإصدار مخلب خفيف، وسوف يتحرك التروس، وسيتم إدراج ذراع علبة التروس حتى النهاية.
- بعد الضغط على القابض، حاول تشغيل الإرسال الخلفي بعد 2-3 ثوان.
- حاول الضغط على قبضة وترجمتها إلى محايدة، ثم تحرر القابض، ثم ضغط وتشغيل الظهر.
- حاول تشغيل الإرسال الخلفي من خلال سرعة أخرى. على سبيل المثال، أولا من معدات 4 أو 5، ثم الخلفي.
في بعض الأحيان لحل مشكلة الإرسال العكسي يساعد في استبدال زيت النقل.
مقالات حول ضبط Lada Xray
يكتب بعض مالكي Lada أن علبة التروس بدأ العمل بشكل طبيعي فقط بعد تشغيل معين (3000-5000 كم).
سبب آخر للفقراء يتحولون إلى ناقل الحركة العكسي إلى لادا فيستا هو حقن الرطوبة لتدفق آلية تحول الترس (في مقصورة المحرك).
إذا ساعد أي من النصائح في حل المشكلة، فالتطلب المساعدة إلى الوكيل الرسمي (ربما المشكلة في القط). هل صادفت حالات مماثلة؟ كيف تمكنت من حل المشكلة؟
.
سنة الصنع: 2014.
يطلب: مجهول.
جوهر السؤال: بعد استبدال الزيت في علبة التروس، فإن العتاد الثاني لا يعمل؟
لدي منحة تم شراؤها في عام 2014، بعد استبدال النفط، يتم تشغيل الترس الثاني. تغير الزيت إلى نقطة التفتيش. ولوحظ أيضا أنه لا يعمل في بعض الأحيان. هو ايضا. سؤال: ما هو السبب في السرعة الثانية لا تقوم بتشغيل المنحة؟ أردت أيضا معرفة ما إذا كان يمكن تغيير المستشعر.
تسبب التروس السيئة، نحن نعرف لماذا
بالنسبة للسؤال الأول، يبدو أن كل شيء واضح هنا. كانت لزوجة "النفط الجديد" أقل مما كان عليه. لذلك، في المرتفعة المرتفعة، يجب إجراء التبديل "مع وقفة".
علامات التبويب التالية تغيير المحتوى أدناه.
فرانسوا "مالك مع خبرة"
متحمس سيارة مع تجربة رائعة. في البداية كان هناك VAZ-2107، ثم كان محرك العجلات الأمامية الروسية، ثم السيارات الأجنبية، حتى اليد اليمنى. أحاول مشاهدة واستمع تماما إلى "الطبيب" والاستماع إلى السيارة. كل من سيارته أعطي اسمي.
شرح إدراج انتقال إلى منحة لادا
يحتوي المربع الثامن 81 على ميزة: نسب التروس في الخطوات 1 و 2 تختلف في الحد الأقصى. عند التبديل، من الضروري الانتظار عندما يتباطأ العمود الأساسي. وبدأ في التباطؤ بعد استبدال النفط أصبح أسوأ، والذي قد يكون هناك أسباب:
- لا شيء (وإن كان صغيرا)؛
- اللزوجة المنخفضة.
لنفترض، على كلينا 2 أو في المنحة، يتم تشغيل السرعة الثانية، وقرر المالك إصلاح كل شيء - لزيادة مستوى النفط أو استبداله مرة أخرى. الخيار الأول يبدو بشكل معقول. ولكن مع الاستبدال، من الأفضل تأجيله: ربما سيتوقف العيب عن البيان نفسه. خلاصة القول هي أن الزيت سوف يكون سميك تدريجيا.
للتحكم في تحويل الفلين الأعلى
على الصندوق 2181، فإن التحكم في مستوى النفط صعب (انظر الصورة). حجم التعبئة هو 2.2-2.3 لتر.
يؤدي تجاوز حجم التعبئة إلى تدمير الأختام. احذر!
حالة من الممارسة
بعد استبدال نذهب مثل هذا:
- على المحرك الأول، لا تقوم بتحريف ما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة - انتقل إلى الثانية "مع وقفة"؛
- يمكنك التحرك من قبل، ثم يتم تقليل "إيقاف مؤقت".
أكثر من 3000 منعطف وبدون وقفة طويلة، يتم استبعاد الانتقال "1-2".
مثال الفيديو: المزامن لا ينقذ
استبدال التشخيص واستشعار السرعة
لنبدأ الاستجابة للسؤال الأخير. أبدا، دون أي ظرف من الظروف حاول فك إبزيم استشعار السرعة. تم إصلاحه على Cater Carter وهناك الوصول إليه. ولكن هذا لا يعني أنه يتم استبدال المستشعر بسهولة.
استشعار السرعة في المربع 2181
حتى عند تثبيت جهاز استشعار "قديم"، لن يكون من الممكن تحقيق ضيق كامل. سوف يترك الزيت تدريجيا علبة المرافق، وخزانه في PPC 2181 أمر صعب.
لذلك، فهم القارئ: تفكيك المستشعر محظور، حتى لو تمت إزالته بعدم استبداله.
