هل أحتاج إلى تدفئة المحرك في الشتاء والصيف؟ على ماذا تعتمد؟ كيف تؤثر مادة المحرك على الحاجة إلى التسخين؟ ماذا يحدث إذا لم تقم بتسخين المحرك أو تسخينه لفترة طويلة؟ هل من الممكن الإحماء "أثناء التنقل"؟ لماذا في أوروبا ، حتى في فصل الشتاء ، لا يقوم أحد بتدفئة المحرك قبل الرحلة؟ ستتم مناقشة كل هذه الأسئلة وغيرها في مقالتنا.
لذا ، هل تحتاج إلى تدفئة المحرك قبل القيادة؟ اليوم هناك الكثير من الجدل حول هذا الموضوع ، ولكن لا يوجد إجماع حول هذا الموضوع.
حتى قبل 15-20 عامًا ، كانت الإجابة على السؤال لا لبس فيها: نعم ، من الضروري تدفئة المحرك. علاوة على ذلك ، في الشتاء والصيف. عطس سيارات غير مدفأة أو سعلت أو توقفت أو رفضت البدء على الإطلاق.
ولكن مع ظهور المزيد من السيارات الحديثة ، يرفض سائقي السيارات بشكل كبير تدفئة المحرك. علاوة على ذلك: في العديد من الدول الأوروبية ، يمنع القانون منعا باتا تدفئة المحرك في ساحة انتظار السيارات.
إذن ماذا عن مالك السيارة العادي؟ قم بتسخين المحرك بالطريقة القديمة قبل كل رحلة ، أم أنك تصبح مثل الغرب وتسجل في التسخين المسبق؟ والأهم من ذلك: لماذا يوجد مثل هذا العدد الكبير من الناس الذين يدافعون بشدة عن عملية الاحماء ، إذا كانت معظم أوروبا قد تخلت عنها منذ فترة طويلة؟
لماذا تحتاج إلى تدفئة المحرك؟
لفهم سبب احتياجك إلى تدفئة المحرك ، يجدر بنا أن نفهم ما يحدث في المحرك بعد فترة طويلة من الخمول. خاصة إذا كان الشتاء بالخارج.
لذلك ، لدينا محرك به مجموعة من الأجزاء ، وعلبة تروس ، وأيضًا سوائل العمل: وقود ، مضاد للتجمد ، زيت.
يتم اختيار جميع معلمات هذه المكونات بطريقة توفر للسيارة قيادة ثابتة مع الحد الأدنى من تآكل الأجزاء. تصنع معظم الأجزاء من المعادن وسبائكها ، وتميل هذه المواد إلى التمدد عند تسخينها. وفقًا لذلك ، تم تصميم الفراغات بين أجزاء التجميعات في البداية لدرجة حرارة التشغيل العادية للمحرك.
إذا كانت درجة حرارة المحرك أقل بكثير من درجة حرارة التشغيل ، فحينئذٍ:
- تتمتع سوائل العمل بلزوجة أعلى وتعمل بشكل أسرع (يزيد خطر تكوين الحمأة) ؛
- يتم تشحيم الأجزاء بشكل أبطأ ؛
- يتم تقليل الخصائص الوقائية للإضافات ؛
- الفجوات بين الأجزاء تنحرف عن القاعدة ، مما يؤدي إلى زيادة الاحتكاك ، وتحدث الصدمات ، وتتشكل التجاويف ، مما يؤدي إلى تسريع تطور التآكل.
وفقًا لبعض التقديرات ، تؤدي البداية الباردة للمحرك إلى نفس التآكل ، مما يؤدي إلى 500-700 بداية لمحرك دافئ.
في نفس الوقت ، إذا لم تقم بتسخين المحرك قبل القيادة في الشتاء ، فسوف تضطر أيضًا إلى الشعور بالتوتر في الدقائق الأولى بسبب تعفير الزجاج الأمامي وقلة الرؤية الجيدة. والدخول في سيارة جليدية ليس ممتعًا للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، في أول 5-10 كيلومترات ، قد "تأكل" السيارة غازًا أكثر من المعتاد. ديناميات القيادة سوف تتدهور أيضا.
لذلك ، فإن تدفئة المحرك أمر مفيد وضروري للغاية. لكن كل شيء يجب أن يتم بحكمة. أدناه سنشرح السبب.
هل أحتاج إلى تدفئة المحرك في الصيف؟
لماذا يتم تسخين المحرك في الصيف ، عندما تكون درجة الحرارة فوق سطح البحر أعلى بكثير من الصفر؟ أو لماذا يتم تدفئة المحرك إذا خرجت السيارة من الصندوق الساخن؟ ربما في هذه الحالة ، الإحماء لا معنى له بل ضار؟
في الواقع ، لا: الإحماء الصيفي له مبرراته الخاصة.
أولاً ، تبلغ درجة حرارة تشغيل المحرك حوالي 80-95 درجة. ونادرا ما تتجاوز درجة حرارة الهواء في الصيف 25-30 درجة. وعليه ، حتى في فصل الصيف ، يكون محرك السيارة في ساحة الانتظار "باردًا".
ثانيًا ، حتى لو كانت درجة حرارة الشارع 50 درجة مئوية ، فسيكون من الخطأ البدء فجأة من ساحة انتظار السيارات. فكر في الأمر: حتى جسم الإنسان - "آلة" شبه مثالية - يحتاج إلى الإحماء قبل أي نشاط بدني. لذلك يحتاج المحرك إلى العمل دون تحميل لبعض الوقت للوصول إلى الحالة المثلى.
كم من الوقت يستغرق لتسخين المحرك؟
ربما هذا هو السؤال الأنسب. بعد كل شيء ، لقد توصلنا بالفعل إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري تسخين المحرك في أي حال تقريبًا. يبقى فقط لفهم المدة التي يجب أن يستغرقها الإحماء.
لذلك ، يمكنك التركيز على التلميح:
| درجة حرارة الهواء | وقت الإحماء |
|---|---|
| +20 درجة مئوية وما فوق | 0.5 - 1.5 دقيقة |
| +15 ج | 1-2 دقيقة |
| +10 ج | 1.5 - 3 دقائق |
| +5 درجة مئوية | 2.5 - 5 دقائق |
| 0 ج | 3-7 دقائق |
| -5 ج | 3.5 - 8 دقائق |
| -10 ج | 5 - 10 دقائق |
| -15 ج | 8-15 دقيقة |
كما ترى ، فإن الإحماء يستغرق القليل من الوقت في الصيف. سيكون لديك الوقت فقط للراحة على الكرسي ، وربط حزام الأمان ، وضبط المرايا وتشغيل قناة الراديو المفضلة لديك.
يجب ألا تنتظر الإحماء الكامل. بمجرد ارتفاع درجة حرارة سائل العمل إلى 60-70 درجة ، يمكنك البدء في الحركة بلطف. ولكن سيكون من الأصح الإسراع عندما تصل درجة حرارة السائل إلى 80-90 درجة مئوية.
لماذا لا يمكنك تسخين المحرك لفترة طويلة؟
كما قلنا أعلاه ، كل شيء يحتاج إلى مقياس. من المستحيل أيضًا تدفئة المحرك لفترة طويلة.
الحقيقة هي أنه في درجات الحرارة المنخفضة يتبخر خليط الوقود بشكل سيئ ، لذا فإن السيارة التي تحتوي على حقن إلكتروني للوقود تولد على الفور أمرًا لإخراج جزء إضافي من الوقود.
لكن السيارة لا تزال في مكانها. واتضح أن فائضًا من البنزين يتكون في غرفة الاحتراق بسرعة خاملة. يؤدي البنزين بدوره إلى غسل زيت المحرك ، أي أنه في الواقع يترك المحرك غير محمي. البنزين ، كما نعلم ، مذيب ممتاز.
ومع ذلك ، إذا لم تقم بتشديده ، فلن يحدث شيء مثل هذا ، ولا يحدث عطل سابق لأوانه في المحرك.
الاحماء أثناء التنقل
في الآونة الأخيرة ، أصبح من الشائع جدًا تدفئة المحرك أثناء الحركة ، أي في الدقائق الأولى من حركة السيارة. أنت فقط تسحب بسلاسة وببطء (عند الدورات المنخفضة) بالسيارة خارج الفناء أو المرآب. في الوقت نفسه ، من المستحسن أن يكون الطريق سلسًا قدر الإمكان ، لأنه أثناء الاحماء ، تكون الهزات والهزات غير مرغوب فيها.
أثناء التنقل ، يسخن المحرك بشكل أسرع ويستخدم وقودًا أقل.
هذه الطريقة لها عيب واحد: أيًا كان ما قد يقوله المرء ، لكن الحركة تبدأ بمحرك بارد ، على التوالي ، يكون الحمل على الآلية أكبر (تذكر الخلوص واللزوجة لسوائل العمل). بالإضافة إلى ذلك ، يحتاج صندوق التروس أيضًا إلى التسخين المسبق ، وبدون ذلك ، تخضع أجزاء علبة التروس للتآكل المتسارع ، ويعمل الزيت بشكل أسرع ويعطي الرواسب.
من الناحية المثالية ، قم بتشغيل المحرك في وضع الخمول لبضع دقائق (ضعف المدة في الشتاء) ، ثم ابدأ في التحرك بسلاسة عند الدورات المنخفضة.
لماذا تسخين المحرك خطير؟
يخشى الكثير من الناس تدفئة المحرك بسبب عدد من المضاعفات الناجمة عن هذا الإجراء. عادة ما تكون عيوب الإحماء:
- زيادة استهلاك البنزين
- تكوين رواسب القطران على الصمامات ؛
- غسل الزيت بالبنزين.
يعتبر ترشيح الزيت أمرًا خطيرًا بشكل خاص. يؤثر هذا بشكل أساسي على حلقات المكبس وجدران الأسطوانة. ومع ذلك ، فقد ثبت أن كل هذه العيوب تظهر فقط في الحالات التي يكون فيها إحماء المحرك لفترات طويلة مزمنًا.
مع الإحماء المعتدل ، لا يحدث شيء للمحرك يمكن أن يضعف أداءه بشكل كبير.
هل هناك فرق بين السيارات القديمة والجديدة؟
في السابق ، تم تسخين جميع المحركات تمامًا قبل الرحلة ، واستغرق التسخين الكثير من الوقت. لماذا حدث هذا؟
السبب الأول هو رداءة نوعية سوائل العمل.في ذلك الوقت ، لم يكن يُعرف الكثير عن المواد المضافة ، لذلك كانت الزيوت ومضادات التجمد تتصرف بشكل متقلب للغاية عندما تنخفض درجة الحرارة. في كثير من الأحيان ، السيارة ببساطة لا تبدأ أو تبدأ ، لكنها توقفت بعد ذلك.
السبب الثاني هو المعاملات المختلفة لتمدد مواد كتلة الأسطوانة والمكابس نفسها.
في السيارات القديمة ، سادت محركات الحديد الزهر. يتمدد الحديد الزهر بشكل مختلف ، لذلك كان من المستحيل تحقيق خلوص مثالي باستخدام المكابس بدون تدفئة كافية للمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز الحديد الزهر بموصلية حرارية أقل (4.5 مرات أقل من تلك الموجودة في الألومنيوم) ، وهذا هو السبب في أن تسخين المحرك يستغرق وقتًا أطول.
أيضًا ، لم يكن لدى السيارات القديمة جميع المستشعرات الموجودة لدينا اليوم. أي أن عملية خلط الوقود بالهواء لم يتم التحكم فيها بواسطة الأجهزة. ولإعادة المحرك إلى قدرته على العمل ، كان لا بد من تسخينه بالكامل.
السيارات الحديثة مليئة بالإلكترونيات وهي مبنية في الغالب على كتلة أسطوانات من الألومنيوم. مكابس الألمنيوم مطلية بطبقة رقيقة من النيكل (سبائك النيكل والسيليكون). يسمح هذا المزيج من المعادن بالتخليص المثالي في أي درجة حرارة للمحرك.
يمكننا القول أنه نتيجة لذلك ، يتم الحفاظ على مقاومة التآكل للمحرك ، حتى لو كنت كسولًا جدًا لتسخين المحرك. لكن لا تنسَ أنه بالإضافة إلى التصاريح ، تلعب خصائص السوائل دورًا مهمًا. وبغض النظر عن الطريقة التي يتفادى بها التقنيون ، فهم لم ينجحوا بعد ومن غير المرجح أن ينجحوا في إنتاج مضادات التجمد والزيوت التي تعمل بشكل جيد على قدم المساواة في نطاق درجات حرارة واسع.
لكن ماذا عن أوروبا؟
أوه نعم: أوروبا. هناك ، لم يقم أحد بتسخين المحركات في السيارات لفترة طويلة. ولكن يتم ذلك لأسباب بيئية أكثر من الاعتماد على المحركات العالية.
أوروبا ملتزمة بخفض الانبعاثات ، لذا فمن الخطيئة التي لا تغتفر أن تكون ببساطة في ساحة انتظار السيارات مع تشغيل المحرك.
هل يهتم الأوروبيون بمتانة المحرك؟ - لماذا يحتاجونه؟ في أوروبا ، من المعتاد تغيير سيارة واحدة جديدة كل 4-8 سنوات. ومستوى المعيشة يسمح لهم. بطبيعة الحال ، هذه المرة قصيرة جدًا ، لذا فإن قلة الإحماء لديها وقت للتأثير بشكل خطير على أداء المحرك.
لكن هذه أوروبا ، ونحن نعيش في روسيا. ولا يستطيع كل روسي شراء سيارة جديدة مرة واحدة على الأقل كل 10-15 سنة. لذلك ، من المهم جدًا بالنسبة لنا تقليل أي عوامل يمكن أن تضعف جودة تشغيل المحرك. خاصة إذا كان المحرك يتكون من كتلة من الألومنيوم ومكابس نيكاسيل (مثل هذه المحركات معترف بها رسميًا على أنها غير قابلة للإصلاح).
بالمناسبة ، تعيد العديد من ماركات السيارات إدخال وحدات طاقة من الحديد الزهر في خطوط محركاتها. هذه المحركات موجودة اليوم في تويوتا كامري 2017. يحتوي محرك Ford EcoBoost اللتر الموجود في Fiesta و Focus و B-MAX و C-MAX و Mondeo أيضًا على كتلة من الحديد الزهر بدلاً من الألومنيوم. يعود الحديد الزهر إلى محركات أوبل. أيضًا ، تذكرت بعض العلامات التجارية اليابانية ذلك.
من الواضح أن الشركات المصنعة قد تأكدت من أنه حتى في حالة البرودة ، تعمل هذه المحركات بأقل قدر من التآكل. على الرغم من أنه حتى من الناحية النظرية البحتة ، فإن الاحماء لن يضرهم.
مؤامرة العالم؟
في غضون ذلك ، نواصل تدفئة المحركات في سياراتنا ، وفي كثير من الأحيان يمكنك سماع معلومات في الإعلانات تفيد بأن هذا الطراز أو ذاك لا يحتاج إلى التسخين المسبق على الإطلاق. يدعي المصنعون أن السيارة المعلن عنها مريحة وموثوقة للغاية بحيث يمكن أن تبدأ دون أي تحضير.
بالطبع ، من الأسهل لعشاق السيارات العاديين (خاصةً إذا لم يكن على دراية بالميكانيكا على الإطلاق) شراء مثل هذه السيارة ، وبكل راحة ، نسيان عملية التسخين. بعد كل شيء ، أعطى المصنع الضوء الأخضر. وعلى الأرجح ، لن يحدث شيء خلال فترة الضمان بأكملها.
ولكن عند انتهاء الضمان ، يمكن أن تبدأ المشاكل. استبدال المحرك سيكلف فلسا واحدا.
تستفيد ماركات السيارات من هذا. لا يهتم المصنعون بالجهاز الذي يعمل بدون أعطال لمدة 10-15-20 سنة أو أكثر. تحتاج المصانع منا إلى تغيير وسائل النقل قدر الإمكان. في الحقيقة ، الأوروبيون يفعلون ذلك بالضبط. ولكن إذا كنت تريد أن تخدمك السيارة جيدًا لسنوات عديدة بعد انتهاء الضمان ، فلا تهمل عملية إحماء المحرك.
لذا ، فإن تدفئة المحرك أو عدم تسخينه هي مسألة شخصية لكل مالك سيارة. بعد كل شيء ، هذه هي سيارتك ، وأنت وحدك من يقرر كيفية التعامل معها. لكن تذكر: تستفيد مصانع السيارات من فرض فكرة أن السيارات الجديدة تعمل بشكل جيد دون تدفئة ، حتى في فصل الشتاء.
الأهمية:يعد التسخين المسبق للمحرك أمرًا مهمًا ، لكنه ليس حلاً سحريًا. إذا قمت بتسخين المحرك في كل مرة وفقًا لجميع القواعد ، ولكن في نفس الوقت توفر الكثير من سوائل العمل ، فإن العواقب ستشعر بها سريعًا.
مهمتك هي إطالة عمر المحرك ، والبدء في درجات حرارة منخفضة يمثل دائمًا ضغطًا على المحرك. حاول أن تفهم تفاصيل هذه الوحدة ، اسأل الميكانيكيين ذوي الخبرة. لقد رأوا المحرك من الداخل مئات المرات ، ورأوا بأم أعينهم عواقب البداية الباردة. سيخبرك كل منهم أنه يجب تسخين كل محرك في أي وقت من السنة.
مع حلول الطقس البارد ، يهتم سائقي السيارات بما يلي: كم يجب أن تقوم بتسخين السيارة في الشتاء؟ ومتى يجب الإحماء - أثناء التنقل أو على الفور. سنخبرك بكيفية تدفئة السيارة بشكل صحيح في الشتاء ومدة تسخين المحرك البارد - كم دقيقة ودرجة الحرارة.
نقاط مع وضد
يجادل دعاة الاحماء بأن المحرك البارد أكثر عرضة للتآكل الميكانيكي. لم يلاحظ أي تآكل ملحوظ عند الاختبار على محرك بارد. هذا يرجع إلى حقيقة أن الحركة ، أي تحت الحمل ، يسخن بشكل أسرع ويصل إلى وضع التشغيل الأمثل.لماذا يستمر سائقو السيارات في تدفئة المحرك في الشتاء؟هذه عادة وخبرة مرت سنوات. في الماضي ، كان يتم تسخين المحرك البارد لتقليل التآكل. هذا غير مطلوب الآن. يتم تسخين المحركات الحديثة بسرعة ، والإحماء الطويل هو فائض من الماضي.
لاحظ أنه عندما ترتفع درجة حرارة السيارة قبل القيادة ، فإن شمعات الإشعال تعاني. في هذه اللحظة ، يتم إعادة تخصيب خليط وقود الهواء ، أي تظهر فيه كمية كبيرة من البنزين. هذا يؤدي إلى فيضان وبالتالي إلى استبدال الشموع في وقت مبكر.
يبقى السؤال: كيف تسير السيارة على محرك بارد؟تم تجهيز السيارات الحديثة بنظام حقن يغير معايير المحرك بشكل مستقل ، اعتمادًا على الموقف. أولئك. سيتم تنفيذ العمل الشاق المتمثل في الإحماء عن طريق الإلكترونيات. القاعدة الوحيدة التي يجب مراعاتها هي عدم تدوير المحرك إلى أقصى سرعته ومحاولة عدم إعطائه أقصى حمولات. يعد هذا ضروريًا للتسخين والوصول إلى خصائص عمل سوائل العملية: زيت المحرك ، ومكونات التشحيم ، والوقود.
كم دقيقة لتسخين السيارة
لا ينبغي تسخين السيارات الحديثة لفترة طويلة ، فثلاث إلى خمس دقائق كافية للقيادة بهدوء ولا تقلق بشأن زيادة البلى. يسخن المحرك بشكل أسرع أثناء القيادة منه عند التباطؤ. دعنا نحدد المدة التي تستغرقها تدفئة السيارة عند درجة حرارة هواء معينة.من + 5 o إلى 0 o 1-2 دقيقة كافية. عند درجة الحرارة هذه ، لم يكن زجاج السيارة قد تم تغطيته بالجليد بعد ، لذا لا داعي للتدفئة طويلة المدى.
عند درجة حرارة من 0 إلى 10 درجات تحت الصفر - يستغرق الأمر حوالي 2-3 دقائق. خلال هذا الوقت ، سيصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، وستسخن جميع السوائل التقنية لمزيد من الحركة. في المقابل ، سوف يستغرق الأمر 5 دقائق على الأقل لتسخين السيارة من الداخل.
في درجات حرارة من -10 درجة إلى 20 درجة تحت الصفر - يكون وقت التسخين من 3 إلى 5 دقائق. عند درجة الحرارة هذه ، يمكن أن تتجمد نوافذ السيارة وحتى يتم تسخينها ، تكون الرحلة الإضافية خطيرة. الخيار الأفضل هو الانتظار لمدة 2-3 دقائق ، ثم قم بتشغيل الموقد وانتظر دقيقتين أخريين حتى تذوب نوافذ السيارة.
عند درجة حرارة 20 درجة تحت الصفر وما دون - يجب أن يكون التسخين 5 دقائق على الأقل. الوقت الكافي يعتمد على الحالة الفنية للسيارة. كلما كانت السيارة أكثر حداثة وكان يعمل الموقد بشكل أفضل ، قل الوقت. لتسخين السوائل التقنية ، لا يكفي أكثر من 5 دقائق ، للصالون - 10 دقائق على الأقل.
ماذا لو كنت لا تريد الانتظار طويلاً حتى يسخن المحرك؟ في هذه الحالة ، يساعد التنبيه مع بدء التشغيل التلقائي (أو نظام webasto). بدون مغادرة المنزل ، قم بتشغيل المحرك من سلسلة المفاتيح ، وأثناء ارتداء ملابسك ومغادرة المنزل ، سيتم تدفئة السيارة.
كيف تتحقق مما إذا كان المحرك قد تم تسخينه؟المحرك لديه نطاق درجة حرارة التشغيل والمعيار هو درجة حرارة التشغيل الدنيا ، وليس وقت الخمول. هذا بسبب الفجوات الحرارية في أجزاء المحرك. يصلون إلى القاعدة المسموح بها فقط عند الحد الأدنى من درجة الحرارة من نطاق التشغيل. بعد ذلك ، يمكن للمحرك أن يأخذ الحمل دون ضرر.
ماذا يحدث إذا لم تقم بتسخين السيارة؟ إذا كنت تقود بحذر ، دون تجاوز سرعة المحرك فوق 2000-2500 ، فلن يحدث شيء سيء. سوف تقوم السيارة الحديثة بمساعدة الحاقن بتسخين نفسها في اتجاه السفر. إذا تم انتهاك هذه القواعد ، فمن الممكن حدوث نوبات داخل المحرك ، ونتيجة لذلك ، إصلاحات مبكرة ، سيزداد استهلاك الوقود بشكل حاد. حدث أنه على سيارة غير مدفأة في الصقيع الشديد ، تمزق أختام الزيت والأختام المطاطية الأخرى.
من التجربة سأقول: 90 درجة هي بالأحرى درجة الحرارة المثلى لتشغيل المحرك في جميع أوضاع التشغيل. وتتأرجح درجة حرارة التشغيل من 60 درجة ، لذا فإن 3-5 دقائق من التسخين لن تكون ضرورية. علاوة على ذلك ، 5 دقائق هي الحد الأقصى للوقت. يشير هذا إلى تدفئة السيارة نفسها ، وليس المقصورة الداخلية.
التجول في سيارتك براحة هو حلم أي سائق. في الصيف ، تريد أن يكون الجو باردًا ، وفي الشتاء ، على العكس من ذلك ، دافئًا. ولكن بالإضافة إلى وسائل الراحة ، من الضروري مراقبة الحالة الفنية للسيارة. وفي هذا الصدد ، يضطر المرء أحيانًا إلى التضحية براحته من أجل إطالة خدمة "الحصان الحديدي" ومتانته.
يعد إحماء المحرك قبل القيادة أحد هذه الموضوعات الأبدية للنقاش. تم تقسيم جميع سائقي السيارات إلى معسكرين. واحد - من أجل الاحماء ، ينكره الآخرون بشكل قاطع. لسنوات عديدة ، لم يتوصل السائقون إلى توافق في الآراء. أي من هذين المعسكرين أنت فيه متروك لك تمامًا.
هل أحتاج إلى تدفئة محرك السيارة
يُطرح نفس السؤال على كل مالك لسيارته الخاصة كل عام (غالبًا في فصل الشتاء). هل أحتاج إلى تدفئة المحرك قبل القيادة؟
لقد وصلنا هذا المفهوم منذ القرن الماضي. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المركبات في ذلك الوقت لم تتحرك حتى وصل المحرك إلى درجة الحرارة المطلوبة. تم الإحماء في وضع الخمول. وحتى لا يتوقف المحرك أثناء القيادة كان لا بد من الانتظار بضع دقائق أمامه. وبمجرد الوصول إلى الحد الأدنى من درجة الحرارة المطلوبة ، كان من الممكن الذهاب في رحلة دون خوف من المماطلة. من أجل تدفئة المحرك ، يتم تشغيله بسرعة التباطؤ لمدة دقيقة إلى دقيقتين. وسواء كان ذلك صحيحًا أم لا ، فالجميع يقرر بنفسه.
أصبحت سيارات اليوم أكثر مقاومة لدرجات الحرارة المنخفضة في البيئة.
الايجابيات
قرر بنفسك ما إذا كنت بحاجة إلى تدفئة محرك السيارة ، بعد أن تعلمت جميع إيجابيات وسلبيات هذه العملية.
- راحة. هذه لحظة مهمة في منطقتنا المناخية. في الواقع ، بعد وقوف طويل ، سيكون الجو باردًا جدًا في السيارة ، ويكاد يكون من المستحيل قيادة السيارة.
- يكتسب زيت المحرك اللزوجة المطلوبة.
- أداء محرك مستقر. بعد كل شيء ، القيادة المتشنجة لا تلهم أي شخص.
- يتم تضييق الفجوات بين الأجزاء.
- انخفاض استهلاك الوقود.
سلبيات
أهم عيوب تدفئة المحرك قبل الرحلة ، والتي يتحدث عنها أصحاب السيارات ، هي:
- التلوث البيئي بغازات العادم.
- استهلاك الوقود الزائد.
- المحركات الحديثة جاهزة لبدء التشغيل الفوري.
- تلف الزيت والشموع والمعادل.
تسخين المحرك الصحيح
عملية رفع درجة حرارة التشغيل في محرك الاحتراق الداخلي بسيطة. أولاً ، اقرأ التعليمات. يقوم المصنعون أحيانًا ببناء برامج خاصة لا ينبغي للسائق التدخل فيها. في حالات أخرى ، يبدأ المحرك وتسخن حتى يبدأ سهم المبرد في الارتفاع. وفي السيارات المزودة بحقن الوقود ، ستنخفض قراءات مقياس سرعة الدوران إلى الخمول. بعد ذلك ، يمكنك البدء في التحرك تدريجيًا. الوقت اللازم لتسخين كل مركبة فردي.
الاحماء أثناء التنقل
اليوم ، ينصح العديد من الشركات المصنعة بتسخين المحرك أثناء القيادة. هذا يرتبط في المقام الأول بحماية البيئة. أصبح حراس البيئة جدارًا صلبًا ضد تدفئة السيارة في وضع الخمول. تستند هذه المعارضة إلى التلوث المتزايد للطبيعة خلال هذه العملية. أثناء الإحماء ، يولد المحرك غازات عادم ذات حجم متزايد من المركبات الضارة. وتجدر الإشارة إلى أن استهلاك الوقود آخذ في الازدياد أيضًا. بعد كل شيء ، يضيع المحرك.
لتسخين السيارة أثناء التنقل ، يجب استيفاء قائمة معينة من الشروط. لا ينبغي أن تقصر من عمر المحرك ، وإلا فإن الشركات المصنعة لن توصي بذلك. لأن الشركات المصنعة لا تهتم بأعطال السيارات السريعة والمتكررة. بعد كل شيء ، هذا محفوف بالإصلاحات خلال فترة الضمان. تؤثر العوائد والأعطال العديدة على سمعة الشركة المصنعة ، وتعتمد الأرباح عليها.
لذلك ، في وضع الخمول ، يتلوث المحرك بسبب الاشتعال السريع لخليط وقود الهواء. وأثناء الإحماء أثناء التنقل ، يتم تقليل وقت التشغيل في الظروف القاسية بشكل كبير.
إذا قررت أن الإحماء أثناء التنقل هو الأكثر منطقية بالنسبة لك ، فسيتعين عليك استيفاء عدة شروط:
- استخدام الزيوت الاصطناعية. يجب أن يكون لها مؤشر لزوجة عالية. هذا النوع من الزيت قادر على ملء جميع القنوات اللازمة في محرك غير مدفأ. وبذلك تتجنب ظهور الخدوش على سطح العمل. من المهم بشكل خاص شراء زيت عالي الجودة خلال فصل الشتاء. هذا يرجع إلى حقيقة أنه خلال موسم البرد يعمل في أقصر وقت ممكن ويصبح سائلًا عدوانيًا. وهذا ، بالطبع ، لن يضيف سنوات إلى عمر الخدمة.
- رحلة سلسة. مطلوب فترة زمنية قصيرة جدًا لبدء الحركة حتى درجة الحرارة الدنيا المطلوبة. هذه هي الدقائق القليلة جدًا التي تخرج فيها من المرآب أو ساحة انتظار السيارات. لذلك ، يجب قيادة هذه المسافة بسلاسة وبشكل متساوٍ وبدون هزات. حافظ على سرعة الحركة منخفضة.
- قد بحذر في الكيلومتر الأول بعد توقف طويل. تجنب جميع أنواع الحفر والنتوءات.
تدفئة المحرك حسب نوعه ونوعه
أثناء تجربة سائقي السيارات وأخطاءهم ، بناءً على توصيات الشركات المصنعة ، تم جمع المعلومات تدريجياً حول الحاجة إلى تدفئة نوع واحد أو آخر من المحركات.
سؤال عاجل لأصحاب السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي التوربيني: هل من الضروري التسخين؟ يوصى بالإمساك بمحرك ديزل مع توربين بسرعة خمول لبضع دقائق. ثم اصطدم بالطريق. التوربين هو المسؤول. يمكن أن تبدأ بسرعة معينة للعمود المرفقي. يتم تحقيقه بسرعات عالية. عندما لا يعمل التوربين ، ستؤثر الحركة على المحرك في شكل سخونة زائدة. سيؤدي هذا بدوره إلى ارتفاع درجة الحرارة في رأس الأسطوانة والصفائح الملتوية. لذلك ، من الأفضل تدفئة محرك توربيني لبضع دقائق أثناء الوقوف في المرآب أو في موقف السيارات. لذلك تحمي نفسك من الإصلاحات الباهظة الثمن.
المعلومات حول الحاجة إلى رفض تدفئة نوع المكربن \ u200b \ u200b أثناء الطيران أمر شائع جدًا. الرأي حول إمكانية تشغيله بشكل طبيعي فقط عند درجة حرارة معينة ليس صحيحًا تمامًا. لذلك ، مع أدائه الممتاز ، فإن نظام الإشعال مع المثبط الهوائي لديه القدرة على محاذاة عدد الثورات. وبالتالي ، فإن المحرك قادر على العمل بسلاسة بعد ثلاث دقائق. ولكن بعد هذا التعديل للسرعة ، سيتدفق الوقود إلى المحرك لبعض الوقت ، ويغسل الزيت من سطح المكبس. نتيجة لذلك ، يتكون الاحتكاك الجاف بين الحلقات والأسطوانة. ونتيجة لذلك - ظهور النوبات. لذلك ، لا يزال من الأفضل التسخين بعيدًا عن الحركة مع المراقبة المنتظمة لإمداد الهواء.
سؤال آخر شائع بين أصحاب السيارات: هل من الضروري تدفئة محرك الحقن؟ وهو ليس على حق تماما. في الواقع ، بغض النظر عن نوع إمداد الوقود ، تتم العملية بعد التسخين وفقًا لنفس المخطط. إذا قررت الانتظار حتى يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، فافعل ذلك باستخدام كل من الحاقن والمكربن.
ماذا يحدث للمحرك في الطقس البارد
لفهم مسألة ما إذا كان من الضروري تدفئة المحرك في الشتاء ، فإن المعلومات حول ما يحدث للسيارة في هذا الوقت من العام ستساعد.
تختلف الأجزاء التي يتكون منها قلب الآلة من حيث المواد. يتفاعل كل واحد منهم مع البرد بطريقته الخاصة - تصبح الفجوات أكبر ، والأجزاء ، على العكس من ذلك ، تتلاءم مع بعضها البعض. كل من هذا ، وآخر يؤدي إلى البلى المبكر. بالإضافة إلى ذلك ، تتغير لزوجة الزيت. في البرد يصبح أكثر كثافة. وقبل أن يسخن المحرك ، يعاني المحرك من "مجاعة الزيت". والنتيجة حدوث أضرار جسيمة وإصلاح شامل لمحرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، من المهم السماح للزيت بالتسخين بشكل متساوٍ ودون إجهاد غير ضروري في الطقس البارد.
المفاهيم الخاطئة الشائعة
أحيانًا يخطئ سائقي السيارات عديمي الخبرة في الشائعات على أنها الحقيقة ويكسرون سيارتهم دون علمهم.
لمنع حدوث ذلك ، استكشف المفاهيم الخاطئة الأكثر شيوعًا حول تدفئة سيارتك:
- بمجرد وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، يمكنك استخدامه بكامل طاقته. هذا ليس صحيحًا ، لأنه بالإضافة إلى المحرك ، تحتاج الأجزاء الأخرى أيضًا إلى التسخين.
- تطبيق سرعة دوران عالية لبدء التشغيل السريع.
- السيارة الجديدة لا تحتاج إلى تدفئة. مما لا شك فيه أن المحرك الذي تم إيقاف تشغيله مؤخرًا يصل إلى درجة حرارة التشغيل أسرع من المحرك البالي. ومع ذلك ، لا ينبغي إهمال عملية الاحماء تمامًا.
تعد مسألة ارتفاع درجة حرارة المحرك مع بداية الطقس البارد من أكثر الموضوعات التي نوقشت. إذا كان الموقف مع القديم واضحًا (من الضروري تدفئة مثل هذه الوحدة قبل الرحلة ، وإلا فإن المحرك سيعمل بشكل غير مستقر حتى إحماء معين ، أو حدوث أعطال ، أو توقف المحرك) ، فكل شيء ليس بهذه البساطة . هناك عدد كبير من المؤيدين والمعارضين لتسخين محرك الحقن الحديث قبل القيادة. الحقيقة هي أن محركات الحقن أصبحت وحدات أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، ومجهزة بوحدات معقدة ، وقد تغيرت المواد المستخدمة في تصنيع أجزاء وحدة الطاقة نفسها ، وتم تحسين زيوت المحرك ، وما إلى ذلك.
يعمل المحرك الذي يحتوي على حاقن بعد التشغيل البارد بشكل طبيعي تمامًا ، أي في الواقع ، يمكنك البدء في التحرك على الفور. في الوقت نفسه ، لا يزال العديد من السائقين يعتقدون أن مثل هذا المحرك يجب أن يتم تسخينه مسبقًا ، خاصة في فصل الشتاء. من ناحية أخرى ، يجادل آخرون بأن المحرك الحديث لا يحتاج إلى التسخين. سنتحدث في هذا المقال عما إذا كان من الضروري تدفئة محرك الحقن ، وإلى أي درجة حرارة يجب تسخين المحرك في الشتاء ، وكذلك كيف يمكن رفع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي قبل بدء التشغيل ، وكيفية ذلك. تجعل من السهل تشغيل المحرك في الشتاء.
اقرأ في هذا المقال
تدفئة المحرك في الشتاء على سيارة حديثة
بادئ ذي بدء ، ينص الدليل الفني للغالبية العظمى من السيارات الحديثة على وجه التحديد على أن المحرك لا يحتاج إلى تدفئة قبل القيادة. ينتبه المصنعون إلى حقيقة أن زيت المحرك والسوائل التقنية الأخرى يتم تسخينها بالتساوي أثناء الحركة بسرعات منخفضة. بمعنى آخر ، تسمح لك تقنيات الإنتاج والسوائل التقنية عالية الجودة ببدء القيادة في وضع لطيف دون الإضرار بعمر خدمة المحرك.
لاحظ أن الغرض الرئيسي من هذه البيانات هو رغبة الشركات المصنعة في إقناع مالكي السيارات بأن المحرك لا يحتاج إلى التسخين. تم القيام بذلك في المقام الأول من أجل البيئة ، وليس من أجل زيادة عمر خدمة وحدة الطاقة. من الحقائق المعروفة أن أي محرك يسخن بشكل أسرع أثناء الحركة ، ومع ارتفاع درجة الحرارة ، يبدأ المحول الحفاز في العمل. من الواضح تمامًا أن التسخين في وضع الخمول يستغرق وقتًا أطول ، كما أن استهلاك الوقود يزداد عند ارتفاع درجة حرارة المحرك في الشتاء. لهذه الأسباب ، يُقترح تدفئة الوحدة أثناء الحركة لتقليل سمية غازات العادم في أسرع وقت ممكن.
نضيف أنه في العديد من البلدان الأوروبية على المستوى التشريعي توجد قواعد منفصلة تحظر التسخين أو التباطؤ المطول للمحرك في منطقة سكنية ، إلخ. بمعنى آخر ، لا تقم بتسخين المحرك في الشتاء أو ترك المحرك في وضع الخمول في الصيف ، وإلا فقد يتم تغريم السائق. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه على أراضي رابطة الدول المستقلة ، لا تزال سيارة لعدد كبير من الناس موضوعًا ذا قيمة مادية كبيرة وأن المعايير البيئية ليست صارمة للغاية ، يتم إيلاء اهتمام متزايد ، أولاً وقبل كل شيء ، لإمكانية الخدمة وحدة الطاقة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن المناخ المعتدل لأوروبا بدرجات حرارة معتدلة لا يمكن مقارنته بظروف التشغيل القاسية لمحركات الاحتراق الداخلي في الصقيع الشديد ، والتي تعتبر مناسبة لفصول الشتاء لدينا.
يجادل مؤيدو رفض الإحماء بأن الشركة المصنعة للسيارة لم تشر أبدًا في الدليل إلى أنه يمكنك القيادة على الفور ، وتسخين المحرك أثناء التنقل. الحجة الرئيسية هي الاهتمام بسمعة العلامة التجارية ، فضلاً عن التزامات الضمان تجاه المستهلك. يمكن للمرء أن يتفق مع هذا ، ولكن جزئيا فقط. الممارسة المقبولة عمومًا اليوم هي ضمان لسيارة جديدة ، بمتوسط 100-150 ألف كيلومتر. عدد الأميال. لاحظ أن هذا المؤشر يغذي أي محرك حديث تقريبًا دون حدوث أضرار جسيمة. بمعنى آخر ، يفترض هامش الأمان مثل هذه العملية بدون تدفئة ، مع مراعاة مراعاة عدد من الشروط الإضافية. في الوقت نفسه ، لا يغير كل سائق في رابطة الدول المستقلة سيارته لسيارة جديدة في نهاية فترة الضمان ، كما أنه ليس جاهزًا للقيام بذلك بعد قطع مسافة 100-150 ألف كيلومتر. بالنظر إلى كل ما سبق ، يتضح أنه لا التكنولوجيا ولا الزيوت الحديثة يمكن أن تؤثر بشكل خطير على قوانين الفيزياء وخصائص تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. إذا كنت تنوي زيادة عمر وحدة الطاقة ، فيجب تسخين المحرك.
كيف وكم تحتاج لتسخين المحرك في الشتاء
لذلك ، قررنا الحاجة إلى الإحماء. الحقيقة هي أن الكثيرين يأخذون عن طريق الخطأ درجة حرارة المحرك الإجمالية لدرجة حرارة سائل التبريد (هذا هو المؤشر الذي يعرض مقياس درجة الحرارة على لوحة أجهزة القياس في السيارات المدنية). في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي في الشتاء ، فإن المؤشر الأكثر أهمية هو درجة حرارة زيت المحرك. تعتمد درجة تسخين الزيت على السيولة والقدرة على الضخ وفعالية تكوين طبقة واقية على الأجزاء.
- نظرًا لأنه من المعروف جيدًا أنه في المحرك البارد ، تزداد الفجوات (تنخفض الأجزاء عند التبريد ، وتتوسع عند تسخينها) ويزداد ثخانة الزيت ، ثم يصبح من الواضح أنه حتى الحد الأدنى من الأحمال على محرك الاحتراق الداخلي يمكن أن يؤدي إلى حدوث عيوب. بمعنى آخر ، قد لا يكون الضغط في نظام التزييت كافيًا ، حيث تتكسر طبقة الزيت ، ويحدث احتكاك جاف ، ويظهر جرجرة وأضرار أخرى على أسطح العناصر المحملة.
من المهم أيضًا معرفة أن درجة حرارة سائل التبريد ودرجة حرارة زيت المحرك مختلفة جدًا. يرافق تسخين المبرد إلى 90 درجة مئوية حقيقة أن الزيت يسخن حتى 40-55 درجة فقط. لهذا السبب ، فإن بدء تشغيل المحرك في الشتاء في الطقس البارد يعني أن مادة التشحيم ستستغرق وقتًا أطول للتسخين مقارنةً بسائل التبريد. يمكنك أيضًا أن تضيف أن استهلاك البنزين عند تسخين المحرك في الشتاء أثناء الحركة سيزداد في المرحلة الأولية مقارنة باستهلاك الوقود عند التسخين في وضع الخمول.
- بالنظر إلى الميزات المذكورة أعلاه ، يتضح أنه من الأفضل تدفئة السيارة لمدة 5 إلى 15 دقيقة عند سرعة التباطؤ (اعتمادًا على درجة الحرارة الخارجية وظروف معينة). على سبيل المثال ، في العديد من السيارات ، لن يكون من الممكن إزالة الجليد والثلج المتجمد من الزجاج الأمامي حتى يخرج الهواء الدافئ من العاكسات ، ومن غير الآمن القيادة على الفور باستخدام الزجاج الأمامي الجليدي. بالطبع ، يقوم بعض السائقين بإزالة الجليد باستخدام مركبات خاصة لإزالة الجليد أو استخدام مكشطة ، ولكن في هذه الحالة ، ستكون هناك حاجة إلى تكاليف مالية إضافية لكيمياء السيارات ، وهناك أيضًا خطر خدش الزجاج الأمامي. يمكن اعتبار الراحة حجة أخرى مؤيدة للاحماء ، لذلك ليس من اللطيف الدخول إلى المقصورة المجمدة والبدء في القيادة على الفور.
- بعد أن بدأ الهواء الدافئ بالهبوط من القنوات وبدأ سهم درجة الحرارة في الارتفاع قليلاً عن الحد الأدنى ، يمكنك البدء في الحركة. لم يعد من المستحسن تسخين المحرك عند الخمول أكثر ، لأن المحرك سوف يسخن ببطء شديد. عند القيادة ، من الضروري التحرك بسلاسة ، في التروس المنخفضة ، مع عدم دوران محرك الاحتراق الداخلي فوق علامة 2-2.5 ألف دورة في الدقيقة. كما أن التسارع الحاد غير مقبول. أيضًا ، لا تنسَ أن المحرك لا يحتاج فقط إلى التسخين ، ولكن أيضًا ناقل الحركة ، وكذلك الهيكل. وفقًا للعديد من الخبراء ، لا يسخن الزيت الموجود في الصندوق عند الخمول ولا يسخن إلى درجة حرارة التشغيل إلا بعد 20-30 كيلومترًا.
إذا قمت بإجراء تغييرات حادة في أوضاع التحميل أثناء القيادة ، فإن عددًا كبيرًا من أجزاء التزاوج يتعرض للتآكل المتسارع. بمعنى آخر ، حتى تعود الفجوات الحرارية إلى طبيعتها ، ولا يوجد تخفيف كامل لسوائل العمل ، يجب تجنب حتى الأحمال المتوسطة على وحدة الطاقة ومكونات السيارة الأخرى. يؤدي تجاهل هذه القواعد إلى زيادة استهلاك زيت المحرك ، والفراش ، وظهور التهديف ، وما إلى ذلك.
نضيف أنه بالإضافة إلى المحرك ، فإن المكونات الهيدروليكية (حامل التوجيه مع التوجيه المعزز) ، وامتصاص الصدمات ، وما إلى ذلك تعاني. في عملية تسخين هذه الأجزاء والتجمعات ، من الضروري تجنب الحركة في الحفر والمنعطفات الحادة للعجلات بزاوية كبيرة لبضعة كيلومترات. ينطبق هذا البيان أيضًا على سيارات الدفع الخلفي / ذات الدفع الرباعي المزودة بصناديق تروس مملوءة بالزيت. بدون التسخين المسبق لزيوت التشحيم ، يمكن أن تفشل هذه العناصر أيضًا بسرعة تحت الحمل. أخيرًا ، نضيف أنه من الضروري تسخين كلا المحركين. الحقيقة هي أن التوربين عنصر حساس إلى حد ما لجودة زيت التشحيم. يلزم أيضًا الحد الأدنى من الإحماء عند سرعة الخمول للتخفيف الأولي للزيت والسوائل التقنية الأخرى ، وبعد ذلك يتم تسخين هذه الوحدات أثناء التنقل.
كيفية بدء تشغيل المحرك في الشتاء وتسهيل بدء التشغيل على البارد
إذا تم تشغيل السيارة في منطقة مناخية حيث يوجد انخفاض موسمي كبير في درجة الحرارة أو يكون الصقيع ثابتًا تقريبًا ، فعليك التفكير في كيفية تدفئة المحرك في الشتاء قبل البدء. إن استخدام مثل هذه الحلول مثل تركيب سخان مسبق للمحرك ، والتدفئة الكهربائية للمحرك في الشتاء والتطورات الأخرى في هذا المجال يجعل من الممكن ضمان سهولة البدء ، وزيادة الكفاءة والراحة في تشغيل البنزين والديزل المركبات في درجات حرارة منخفضة.
نضيف أنه إذا كانت السيارة موجودة في منطقة ذات مناخ معتدل ، فسيكون ذلك كافياً لمعرفة كيفية الحفاظ على حرارة المحرك في الشتاء دون تعديلات كبيرة. نحن نتحدث عن . في بعض الحالات ، يكفي غطاء سيارة أو عازل للغطاء أو حتى تركيب رفرف كرتون بسيط أمام المبرد. يتيح لك هذا الأسلوب تسريع عملية الإحماء بعد بدء التشغيل وزيادة وقت تبريد المحرك في الشتاء عند الوقوف.
وتجدر الإشارة إلى أن معظم أجهزة إنذار السيارات الحديثة اليوم مزودة بوظيفة مفيدة تتيح لك تحقيق التسخين التلقائي للمحرك في الشتاء. علاوة على ذلك ، حتى إذا لم يكن هناك مثل هذا الخيار في البداية ، يمكنك تثبيته. يتيح لك هذا الحل بدء تشغيل المحرك عن بُعد ، أي أنه سيتم بالفعل تسخين السيارة عند سرعة التباطؤ بحلول الوقت الذي ينوي فيه السائق القيام برحلة. يمكن تكوين Autostart بحيث تبدأ السيارة ، على سبيل المثال ، كل ساعتين. سيؤدي ذلك إلى منع المحرك من التبريد كثيرًا أثناء الوقوف ، مما يقلل من مشاكل بدء التشغيل على البارد في حالة الصقيع الشديد قبل الرحلة مباشرة.
اقرأ أيضا
كيفية تدفئة محرك السيارة بشكل صحيح. ميزات محركات الاحماء باستخدام المكربن ، والحاقن ، وغاز البترول المسال المركب ، وكذلك محركات الديزل.
صراخ حرفيًا للناس للتوقف عن تدفئة محركاتهم المجمدة في كل مرة تكون فيها السيارة في وضع الخمول. يبدو لنا أن المعلومات تستحق الاهتمام كموضوع للمناقشة. لذلك نقدمها لقرائنا.
تمثل ظروف الشتاء القاسية تحديًا لسيارتك ، ولكن يمكنك جعلها أكثر صعوبة إذا قضيت بعض الوقت في تدفئة المحرك كل صباح عند بدء تشغيل سيارتك قبل القيادة. إذا كان الأمر كذلك ، فأنت آخر من بين العديد من السائقين الذين يعتقدون أنه من المهم تدفئة محرك السيارة عند سرعة التباطؤ ، وهذا مهم لحماية المحرك أثناء موسم البرد. هذا سوف يضر أكثر مما ينفع!
هذه هي الطريقة التي تبدأ بها نصيحة المقالة هذه بشكل قاطع. استمر. تقريبا. المؤلف.
تحدثنا مع المهندس الميكانيكي وسائق سباقات الدراج السابق ، ستيفن شياتي ، حول هذه الأسطورة المنتشرة التي تحتاجها لتدفئة سيارتك في الشتاء.
على مدار الـ 26 عامًا الماضية ، عمل Chiati - معظمها في محركات البنزين - ويشرف حاليًا على جميع الأعمال المتعلقة بمحركات الاحتراق الداخلي في مختبر Argonne National Laboratory في إلينوي.
بالانتقال مباشرة إلى النقطة ، أوضح Chiati أنه عند التباطؤ في الطقس البارد ، لا تستهلك السيارة المزيد من الوقود فحسب ، بل أيضًا أثناء حدوث التنظيف ، وتطهير الزيت ، والمكونات الأساسية التي يعمل بها المحرك بالفعل ، أي من الأسطوانات والمكابس.
في هذه المرحلة من القراءة ، أصبح من الواضح أن هذه النظرية شيء جديد ، وتستحق الاستماع إليها. لذلك واصلت القراءة ووجدت نقاطًا مثيرة للاهتمام.
نظرية. لماذا لا ينصح بتسخين المحرك في الشتاء
في ظل الظروف العادية ، يعمل بمزيج من أبخرة الهواء والوقود ، والبنزين في حالتنا. عندما يدخل الخليط إلى الأسطوانة ، يقوم المكبس بضغطها ، في لحظة معينة ، تقفز شرارة ، مما يؤدي في النهاية إلى احتراق الوقود ، مما يؤدي إلى تحريك المحرك.
ولكن عندما يكون الجو باردًا بالخارج ، فسوف يتبخر بشكل أسوأ. وتعوض السيارة نفسها في البداية عن ذلك بإضافة المزيد من البنزين إلى خليط الهواء - والذي يعرف ، كما يعرف أي سائق سيارة متمرس ، باسم "خليط الوقود الغني" ، وهنا تبدأ المشاكل.
أوضح المهندس الميكانيكي ستيفن شياتي: "هذه مشكلة لأنك تضيف وقودًا إضافيًا إلى غرفة الاحتراق لحرقها ، وبعضها يلامس جدران الأسطوانة ، أكثر مما هو ضروري". "يعتبر البنزين مذيبًا ممتازًا وسوف يغسل بسهولة طبقة رقيقة من الزيت من جدار الأسطوانة إذا تُرك في وضع الخمول في ظروف باردة لفترات طويلة من الوقت."
بمرور الوقت ، يمكن أن يكون لخصائص التنظيف للوقود "تأثير ضار على مواد التشحيم ودورة حياة أشياء مثل حلقات المكبس وبطانات الأسطوانات" ، والتي تعتبر بالغة الأهمية لأداء مجموعة مكبس الأسطوانة ، للتشغيل السليم للمحرك .
حصيلة:على عكس الاعتقاد السائد ، فإن تدفئة محرك سيارتك والتباطؤ في الطقس البارد سيقصر من عمر محرك سيارتك.
كما يتضح من رحلة نظرية قصيرة ، فإن البنزين ، عندما يتم إنشاء ظروف معينة ، يعد عدوًا خطيرًا لبعض عناصر المحرك. في الواقع ، هناك ذرة من العقل في هذا. من الناحية النظرية ، كل شيء صحيح. ولكن ما هي النصيحة العملية التي يقدمها مهندس ميكانيكي أمريكي؟
حل بسيط لحماية المحرك
لحسن الحظ ، سيارتك لا تعمل بخليط غني طوال فصل الشتاء. يحدث هذا فقط عندما يكون المحرك باردًا. بمجرد ارتفاع درجة حرارة محرك سيارتك إلى +4 درجة مئوية ، تعود السيارة إلى معدل استهلاكها الطبيعي للوقود.
هل أنت على الأرجح واثق من أنك تقوم بتسخين المحرك بشكل فعال وآمن عند سرعة التباطؤ؟ ، المحرك لا يزال باردا.
"سيستغرق التباطؤ وقتًا طويلاً لتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل ، وحتى يحدث ذلك ، سيستمر عقل المحرك في إرسال خليط غني من الوقود إلى الأسطوانات لضمان وجود وقود كافٍ في الأسطوانات للتبخير والوقود المناسبين الإحتراق."
أسرع طريقة لتسخين المحرك هي استخدامه للغرض المقصود منه ، بمعنى آخر ، قيادته!
سيعترض الكثيرون لكن كيف تقودون السيارة فوراً في سيارة باردة ؟! في درجات الحرارة تحت الصفر ، يتم تبريد جميع مواد التشحيم والزيوت والسوائل التقنية (زيت ناقل الحركة أو السوائل في الداعم الهيدروليكي ، على سبيل المثال) ، وبالتالي لا يمكنها أداء وظائف العمل أو وظائف الحماية بنسبة 100٪.
كمثال ، تصف المقالة تشغيل الداعم الهيدروليكي على سيارة غير مدفأة. يقولون أن السائل الموجود فيه بارد ، مما يعني أنه سميك ، مما يعني أن المعزز الهيدروليكي لن يعمل بشكل صحيح وقد يفشل. أليس كذلك؟ الذي رد عليه ستيفن ، سيكون كل شيء على ما يرام وإليكم السبب ...
ستقوم بتسخين الزيت بشكل أسرع عندما يبدأ في "العمل" وتفيض في النظام ، إذا بدأت السيارة في القيادة ببطء بعد وقت قصير من بدء تشغيل المحرك. أجاب ستيفن أنه يكفي الإحماء لمدة 30 ثانية أو دقيقة واحدة ، ويمكنك أن تضرب الطريق.
لسوء الحظ ، لم يتم تحديد حدود درجة الحرارة. بعد كل شيء ، الذهاب إلى -25 ليس هو نفسه البدء من -5. لكن على الأرجح لا تنخفض درجات الحرارة إلى ما دون -10 ، -15 درجة ، لذلك لم يكن لدى مؤلفي المقال أي أسئلة حول هذا الموضوع.
نعم ، ستشعر أن السيارة ستتصرف بشكل مختلف قليلاً ، وستكون كلها سلسة للغاية في عملها ، "المطاط". لكن نفس الشعور سينشأ مع الإحماء المعتاد للسيارة في البرد.
مرة أخرى ، من المنطقي ألا تتكون السيارة من محرك فحسب ، بل تحتوي أيضًا على الكثير من الأجزاء المفيدة والمهمة. يتم تشحيم جميع الأسطح المحتوية أو الدوارة ، والتي ، مثل الزيت الموجود في المحرك ، تتكاثف ، وفي حالة البرودة ، تفقد مؤقتًا بعض قدراتها الوقائية. يجب أن تقوم هذه الأجزاء أيضًا بإنجاز المهمة لتفريق مادة التشحيم. لا يمكن القيام به إلا بالحركة.
وبالتالي ، فإن بداية الحركة مقدمًا (الحركة الرئيسية والدقيقة) ستكون قادرة على تسخين المحرك وتسريع الزيت في علبة التروس ، والشحم في مفاصل السيرة الذاتية والمحاور وأجزاء أخرى من السيارة.
استنتاج ستيفن شياتي:يجب إعطاء وقت تدفئة المحرك بالضبط بقدر ما تحتاجه لتنظيف نوافذ سيارتك من الثلج والجليد.
لا تقود الخيول!
تم تسليط الضوء على هذه النقطة في المقال الأمريكي. كما قلنا ، أعلى قليلاً ، لا ينبغي تحميل الحمولة على سيارة غير مدفأة.
كن حذرًا عند تشغيل دواسة الوقود فور المغادرة. سيستغرق محرك سيارتك قدرًا معينًا من الوقت للتسخين إلى درجة حرارة التشغيل. عادة ما يستغرق الأمر من 5 إلى 15 دقيقة أثناء قيادة السيارة للوصول إلى نطاق العمل. إذا ضغطت على الفور على دواسة الوقود على الأرض ، فلن يحدث شيء جيد للمحرك ، وسيواجه أحمالًا خطيرة ، والتي ، إذا حدثت بشكل منتظم ، يمكن أن تؤدي إلى أعطال مبكرة.
بالإضافة إلى ذلك ، سيؤدي المحرك الدافئ إلى زيادة استهلاك الوقود وعمومًا ستعمل سيارتك بنسبة أقل بنسبة 12٪ على الأقل.
لذلك ، لا تحاول التسرع في سيارة باردة. لن تحصل إلا على زيادة استهلاك الوقود والتآكل.
نذكر أنفسنا مرة أخرى ، في الاحماء بحاجة إلى جميع عناصر السيارة، لذلك ، حتى إذا قمت ، كالعادة ، بتسخين المحرك بسرعة خاملة ، تقريبًا إلى درجة حرارة التشغيل المثالية ، فإن سرعة حركتك في الكيلومترات القليلة الأولى على الطريق يجب ألا تتجاوز بشكل مثالي 40 كم / ساعة - 50 كم / ساعة . من المهم بشكل خاص مراقبة تغييرات التروس لتجنب تلف علبة التروس.
جذور الأسطورة حول "التسخين الإجباري للمحرك في الطقس البارد"
بعض الأساطير عنيدة ، والالتزام بضرورة عمل السيارة في الطقس البارد ليس استثناءً. نشأت الأسطورة في الأيام التي كانت فيها محركات السيارات تعمل بواسطة أنظمة المكربن.
حتى عام 1980 ، كانت المكربنات هي نظام إمداد الوقود الأساسي للمحرك. بعد ذلك بقليل ، بدأت أنظمة حقن الوقود الإلكترونية المتطورة في التطور.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين أنظمة الطاقة في أن الحقن الإلكتروني للوقود يحتوي على مستشعر يقوم باستمرار بتزويد الأسطوانات بخليط الهواء / الوقود الصحيح. آلات المكربن لم يكن لديها هذا المقياس المهم.
