تلقى عمليات الإرسال الميكانيكية الروبوتية المصنعة من قبل فولكس واجن مجموعة واسعة من الآونة الأخيرة. اختصار DSG لا يعني شيئا سوى صندوق روبوت ينتج بواسطة VW. هذه الوحدات مثبتة في سيارات العلامة التجارية Audi، ومع ذلك، تستخدم هذه الشركة اسم آخر: S -Tronic.
التحول Ultra سريعة في مربع آبهة من ناحية، فإنه يساعد على تحقيق خصائص ديناميكية جيدة. ولكن في الوقت نفسه، كلما تم استخدام الخطوات الكبرى (6 أو 7)، كلما زاد عدد "اللطيف" والمطالبة في العملية التي اتضح العقدة نفسها، أي مربع روبوت. في 7 سرعات DSG، بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام القابض الجاف. ما يحد نطاقها عن طريق المحرك بقيمة عزم الدوران الصغيرة.
يتم تنفيذ وظيفة القرص القابض لبعضها البعض في آليات "الروبوت"، والاسم العام الذي هو الميكاترونيك. النصيحة الرئيسية التي تتجنب ارتفاع درجة حرارة الميكاترونيك مع الانهيار اللاحق، يبدو بسيطا: توقف أطول من دقيقة، من الضروري إدراج "محايد".
وهذا هو، يقف على إشارة المرور، لا يمكنك لمس مقبض PPC. ولكن الدخول في المكونات، فمن الأفضل أن تشمل ناقل حركة محايد علاوة على ذلك، على الفور. دون أن ننسى التحرك في بداية الحركة إلى وضع "M" (التحكم اليدوي) أو "1".
كم مرة يتغير النفط في صناديق DSG؟ الإجابة على السؤال يعتمد على نوع تصميم الإرسال. على سبيل المثال، تم تصميم DSGS بسرعة 6 سرعات لاستبدال الزيت كل 60 ألف كيلومتر. جنبا إلى جنب مع السائل، يجب استبدال المرشح. من المنطقي تماما أن استبدال النفط مطلوب ل DSG مع مخلب "مبلل".
DSG نقل أي تصميم - لديه حد واضح على الحد الأقصى عزم الدوران عزم الدوران من المفترض أن. غالبا ما يكون هذا الشرط منزعجا عندما يتم استبدال المحرك بشيء أقوى. وحتى "ضبط رقاقة" المعتاد للمحرك - يستلزم الفشل السابق لأوانه أي مربع DSG.
يبدو أن هذا جيد في صندوق روبوت؟ إنه أكثر تعقيدا لاستغلالها من ACP المعتادة، وبعض المتطلبات محددة. في الواقع، يوفر نقل الميكانيكية الروبوتية أقصى قدر من الكفاءة وأفضل ديناميات. هنا، تنتقل الطاقة عمليا "بدون خسارة"، وتتحول عمليات نقل DSG بشكل أسرع من معظم برامج التشغيل.
تتزايد المركبات الحديثة للسيارات، في السعي لتحقيق الراحة والراحة وسلامة القيادة، بشكل متزايد التقنية التي وضعتها النظم والأجهزة المعقدة. لا توجد آليات استثناء ونقل. يعتبر صندوق التروس DSG حاليا الأكثر تقنيا ومتقدما بين منتجات هذا النوع.
تم فك تشفير الاختصار نفسه ك "علبة التروس ذات التحول المباشر"، حرفيا "علبة التروس المباشرة". تلقت التكنولوجيا دفعة كبيرة في تطويرها بسبب قلقها من فولكس واجن، الذي أصدر نموذج علبة التروس DSG 6 ست سرعات، وترقيته لاحقا سبعة نسخة صوفة من DSG 7. أصبح كل من هذه الصناديق طفرة حقيقية في صناعة السيارات ، باعوا أكثر من مليون قطعة ولا يسقط الطلب. ومع ذلك، على الرغم من الابتكارات التقنية والتكنولوجية، وكذلك أي آلية أخرى، فإن Automata لديها جوانب إيجابية وسالبة.
أصناف صناديق
في الوقت الحالي، هناك نوعان رئيسيان يعملان على مبدأ DSG. كلا الخيارين واسع الانتشار وتستخدم على السيارات التي تصنعها مجموعة فولكس واجن أودي). هذا هو صندوق التروس DSG 6 واستعلامه الحديث من DSG 7. يتم تثبيت الآليات على السيارات المعروفة والشعبية: فولكس واجن، سكودا، أودي، مقعد.
كلا علبة التروس تستخدم نفس المبدأ، ومع ذلك، هناك العديد من الاختلافات في تصاميمها. وبالتالي، يمكن اعتبار الميزة الرئيسية لمربع DSG 6، مقارنة ب DSG 7، استخدام التصاق مع جزء الاحتكاك الموضوعة في حمام الزيت، مما يسمح بزيادة مورد المنتج بشكل كبير. في مثل هذا الحمام، يتم تشحيم حزم القرص وتبريدها، ولها تأثير إيجابي على الآلية.
نظرا لتصميمها والتبريد الجيد، يوفر DSG 6 قوة جر يصل إلى 350 نانومتر، مما يجعلها مرشحا مثاليا للتركيب على السيارات مع محركات قوية. تم تثبيت علبة التروس على المحركات بحجم 1.4 إلى 3.2 لتر.
النماذج الأكثر شهرة تستخدم نسخة DSG 6 (DQ 250):
- فولكس واجن: Passat، Golf، Scirocco، Sharan؛
- سكودا: اوكتافيا، اليتي، رائعة؛
- Audi: A3 8V، TT، Q2، Q3؛
- مقعد: Altea، ليون، Ateca.
نظرا لأن جميع نماذج السيارات تحتاج إلى علبة تروس قوية، مثل DSG 6، فإن المطورين المصممون، مربع محسن مع سبع خطوات DSG 7. بالإضافة إلى عدد الخطوات، كانت الميزة المميزة لهذا المربع DQ200 DQ200 هذا هو استخدام القابض مع جزء احتكاك جاف، تم تصميم علبة التروس خصيصا لمحطات الطاقة، وعدم تجاوز قيمة 250 نانومتر.
من خلال مقارنة النموذج السادس مع السابع، يمكنك تسليط الضوء على فوائد الأخير:
- يحتاج الصندوق إلى تزييت أقل (1.7 لتر. مقابل 6.5 لتر في السادس)؛
- القليل من الوزن والأبعاد من علبة التروس (70 كجم. مقابل 93 كجم. في DSG 6)؛
- وفورات عالية الوقود، عن طريق القضاء على الخسائر على محرك الأقراص المضخة للنفط.
انخفضت خصائص علبة التروس الروبوتية إلى المستهلك، بفضل هذا، تم استخدامه على نطاق واسع في وحدات الطاقة المنخفضة.
يتم تثبيت Robot DQ 200 على مثل هذه السيارات:
- Audi: A1، A3، TT، Q2؛
- فولكس واجن: جولف 6-7، بولو، باسات سم مكعب، توران؛
- Skoda: Octavia A7، Rapid، Fabia، Karoq؛
- مقعد: Altea، ليون.
نظرا لحقيقة أن جزء الاحتكاك من مخلب في علبة التروس DSG 7 كان جافا، فإن تثبيته إلى وحدات الطاقة الأكثر قوة قد أثر سلبا على موثوقية الآلية. تلقت تصاميم المربع المتأخر مخلب "الرطب" ويمكن تثبيته على المحركات القوية.
تم استخدام النسخة الأكثر شعبية من DSG7 0DL DQ500 في النماذج:
- فولكس واجن: باسات B7، تيغوان، أرون؛
- سكودا كودياك.
لا تزال هناك العديد من التعديلات على صناديق DSG 7، في تصميم حمام زيت يستخدم، معظمها مخصص للاستخدام على المركبات المصنعة تحت العلامة التجارية Audi.
جهاز DSG والمبدأ
من وجهة نظر التصميم، فإن الصندوق الروبوتي التلقائي DSG 6 و DSG 7 هو ميكانيكي، ومع ذلك، فهناك ميكانيكي، لا توجد خسارة للطاقة عند تحويل السرعات، وليس هناك استراحة بين الإرسال. بفضل هذا القرار، في وقت التبديل، لا يعمل المحرك في الخمول، مما يضمن ديناميات مرتفعة للسيارة أثناء التسارع وفورات الوقود الكبيرة.
التطبيق في تصميم اثنين من براثن هو عامل يميز الآلية من أي مربع آخر. يعتمد مبدأ تشغيل القابض على حقيقة أن تحول التروس في DSG 6 و DSG 7 يحدث في وقت واحد مع Turnsuit من القابض الأول وإدراج الثانية. هذا يساهم في عزم الدوران على عجلات السيارة غير متقطعة.
مهاوي أساسية، وكذلك براثن في التصميم، يتم تطبيق اثنين. بناء على كل ما سبق، يتبع أن تقنية DSG ليست أكثر من صندوقين ميكانيكيين يعملان بشكل متزامن. يعمل المربع الأول حتى محركات الأقراص، المربع الثاني مسؤول عن التبديل الفردي.
بدء الحركة، يتم تشغيل الإرسال الأول والثاني بشكل متزامن، لا يزال التصاق في الإرسال الثاني في الوضع المفتوح. عندما تحتاج إلى الذهاب إلى زيادة العتاد، يتم فتح القابض الأول في وقت واحد والثاني قيد التشغيل. ينطبق هذا المبدأ في تشغيل DSG على جميع عمليات النقل المستخدمة في المربع.
يحدث تشغيل الجهاز تلقائيا، ولكن على النقيض من الجهاز الكلاسيكي فيه لا يوجد. تم إعطاء اسم "علبة التروس الروبوتية" لتجنب الارتباك في تصنيف الآليات.
يتضمن علبة التروس الروبوتية العناصر التالية:
- اقتران مخلب يتكون من أقراص متعددة.
- بكرة (الابتدائية)؛
- بكرة (ثانوية)، 2 قطعة؛
- حالة علبة التروس المتغيرة
- الميكاترونيك، مربع التحكم في الجهاز.
كتلة الميكاترونيك، وهذا هو مزيج من مختلف أجهزة الاستشعار والإلكترونيات. مهمته، ومطرق القراءات المسؤولة عن التردد الذي توجد به مهاوي المربع عند مدخلها ومخرجها. بالإضافة إلى ذلك، تأخذ الكتلة في الاعتبار درجة حرارة وضغط النفط، وموقف الكواليس.
تتكون الكتلة من:
- استشعار القاعة؛
- جهاز التحكم الهيدروليكي الهيدروليكي
- نقل الأسلاك؛
- أجهزة تنفذ أوامر المستخدم.
لا توجد تعليمات خاصة لاستخدام صناديق DSG. النقل تلقائي، يتم تقليل تدخل المستخدم في عملياتها، لذلك يكاد يكون من المستحيل التأثير على مورد علبة التروس في اتجاه زيادة أو تناقص.
هناك عدد من القواعد، والمراقبة التي يمكنك تجديدها في المربع يعمل بإصلاحها، حتى لو كان بشكل غير مباشر.
- تحول التحويلات، يجب إيقاف الفرامل. الضغط الضعيف لا يسمح لك بفتح الأقراص وتؤدي تماما إلى ارتدائها؛
- إذا لم يتجاوز التوقف دقيقة واحدة، فلا يجب عليك تشغيل المشهد في وضع محايد، من المستحسن استخدام وضع "S" في المقابس والانتقال في المتداول؛
- لا ينصح بتقليص من المكان باستخدام الانزلاق؛
- يجب تثبيت Handbrace دون ترك دواسة الفرامل القدم؛
- يجب تبديل أوضاع بسلاسة، مع توقف مؤقت بين التبديل؛
- بالنسبة إلى صندوق DSG 6، يلعب استبدال الزيت في الوقت المناسب دورا مهما، فمن الضروري تغييره في مجمع مرشح، كل 60000 كم؛
- إذا كانت الآلة عالقة أو مرتبطة في الوحل، فإن تحريرها، هناك حاجة إلى تحويل التروس إلى محايد.
قد يبدو أن صندوق DSG يفرض العديد من القيود على تشغيل السيارة. إيقاف اختيارك على ذلك، يحصل السائق على الراحة والسلامة، وهذا أمر مهم.
في الوقت الحالي، تكون صناديق Shift Model Model الحديثة هي علبة التروس التلقائية الأكثر تقدما. تختلف اختلافا كبيرا في سعر "Automata" المعتاد، وفي جانب أصغر. يتم تثبيت صناديق التروس DSG الروبوتية على جميع العلامات التجارية للسيارات من قلق فولكس واجن، مما يضغط تدريجيا من النماذج العادية من السوق. وفقا لمبدأها الخاص، فهي تناظرية من CP الميكانيكية، ولكن أثناء تحويل التروس، فإنهم يعملون بنفس طريقة التشغيل الآلي - باستخدام برنامج كمبيوتر مزعج في وحدة تحكم خاصة.
تكمن الميزة الرئيسية والاستفادة من هذا النهج في التكنولوجيا المبتكرة، والتي تتيح لك تبديل الإرسال، عمليا عدم فقدان معلمات طاقة المحرك في هذه المرحلة. بالطبع، في هذه الحالة، فإن كفاءة العمل والراحة أعلى بكثير، وكذلك شعور سيارة أثناء الرحلة. سر النجاح في نظام القابض المزدوج، والذي يسمح بعدم تدوير عزم الدوران أثناء التبديل، مما يجعل الانتقال المباشر بين الإرسال غير واضحة تقريبا، على حد سواء للمحرك والسائق.
تجدر الإشارة إلى أنه في الوقت الحالي DSG 6 ليس هو النموذج الأخير من الخلاف بأكمله من الصناديق الروبوتية من فولكس واجن. يتم إصدار إصدار DSG 7 أيضا - صندوق التروس سبعة خطوات. تختلف نماذجان عن بعضهما البعض بأقصى قدر من مؤشرات عزم الدوران. لذلك، يمكن للسلسلة السابعة تطوير عزم الدوران أساسا إلى 250 نانومتر، مما يجعل من الممكن تثبيتها على سيارات الميزانية. في الوقت نفسه، يعتبر النموذج السادس أقوى (حتى 350 نانومتر) ويتم تثبيته على السيارات الأكبر والأقوى، وغالبا ما يكون الفصل المميز. بالطبع، تفتقر قوة DSG 6 إلى العمل على سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، حيث يقوم Volkswagen في أغلب الأحيان بتثبيت "Automata" مع ثماني خطوات.
6 خطوة DSG تتكون من العديد من الأجهزة:
- صفين من العتاد؛
- قبضة مزدوجة.
- التفاضليه؛
- كارتر؛
- وحدة التحكم في النظام؛
- معدات لافار.
كيف يعمل مربع DSG الروبوت
إن جهاز مربع آلي من فولكس واجن بسيط للغاية لا يمكن استدعاؤه، ولكن في الواقع، تعتمد معظم مبادئ عملها على ميكانيكا عادية مع عناصر من "الجهاز".
قبضة مزدوجة هي المحفز الرئيسي لنقل عزم الدوران إلى صفين من العتاد. يبدأ قرص محرك الأقراص بسبب القابض. مع حذافات دولاب الموازنة وقبضات الاحتكاك، فإنه يربط محورا خاصا مع دولاب الموازنة المثبتة، والذي يجمع أيضا بين كل من عمليات الإرسال لكل منهما.
إن ناقل الحركة التلقائي DSG 6 لديه مخلب "مبلل"، والذي، بغض النظر عما إذا كان يعمل أم لا، يجب أن يكون في زيت كاف. لاحظ أنه من هذا الصدد، يتطلب مربع من ستة سرعات المزيد من النفط للعمل بشكل صحيح (حوالي ستة وجايات نصف لتر) من سبع خطوات (فقط حتى لتر). يرجع ذلك إلى حقيقة أن DSG 7 مجهزة بمخبس "جاف"، والتي هناك حاجة إلى زيت أصغر بكثير. من المستحيل عدم القول أنه مع هذه الحالة، فإن "ستة" أقل فعالية، لأنه يحتوي على مضخة هيدروليكية للنفط، وليس الكهربائية، مثل "أختها الأصغر سنا".
كما تحدثنا بالفعل أعلاه، يتم استخدام صفين من العتاد في التصميم. يعمل الصف الأول حصريا مع التروس الفردية، بما في ذلك الخلفية. الرقم الثاني هو المسؤول عن التشغيل الصحيح حتى والعتاد. لذلك، كل من الصفوف يعمل في حزمة، تمثل مهاوي اثنين مع التروس.
واحدة من أهم العناصر في المربع هي وحدة تحكم إلكترونية. كما يتكون من عدة أجزاء:
- أجهزة الاستشعار السماح بجمع البيانات من أنظمة السيارات؛
- "ملء" الإلكترونية إدارة كل شيء من خلال برنامج كمبيوتر؛
- الهيدروليكية؛
- آليات مسؤولة عن تنفيذ أوامر وحدة التحكم.
تقع وحدة التحكم في علبة المرافق نفسها (الجسم الرئيسي لصندوق التروس). تقع جميع الهيدروليوليك والإلكترونيات في كتلة واحدة خاصة، تعرف باسم الميكاترونيك. أجهزة الاستشعار التي تتلقى إشارات من نظام السيارات الآخر هي أيضا في كتلة مع الإلكترونيات والهيدروليك.
هناك حاجة إلى أجهزة استشعار الإدخال من أجل قراءة البيانات حول كيفية تدوير الدوران عند الإخراج وإدخال KP. كما أنها تحقق من درجة حرارة النفط، ومستوى الضغط وما إذا كانت المقابس الصعبة صحيحة. تتلقى الوحدة الإلكترونية جميع المعلومات من أجهزة الاستشعار، وبعد ذلك تستخدم إحدى الدورات التي يتم وضعها في برنامج التحكم في علبة التروس الرئيسية.
إذا تحدثنا عن الهيدروليكية الكهربائية، وهو العنصر الثاني الأكثر أهمية في التحكم في DSG 6، فإنه يستجيب لتعديل الدائرة الهيدروليكية من KP. إذا قمت بحفر أعمق، فيمكن تمييز العديد من المكونات الرئيسية للوحدة الكهربائية الهيدروليكية:
- الصمامات الكهرومغناطيسية والضبط (الثانية هي المسؤولة عن مستوى الضغط)؛
- توزيع كميات
- مضاعفة إصدار مربع إشارة التحكم الأساسي.
بمجرد أن يبدأ المحدد في التحرك، يدخل الموزعون. يتم تشغيل Shift Shift خارج باستخدام صمامات الملف اللولبي. تسمح لك صمامات الضغط بضبط براثن الاحتكاك بشكل صحيح. وبالتالي، يمكن أن يسمى الصمامات في صندوق DSG 6 بأمان العناصر المنفذة الرئيسية التي توفر المبادئ الرئيسية لتشغيل النقل التلقائي.
يبقى المضاعف، الذي يشارك في التحكم في الاسطوانات الهيدروليكية. هناك ثمانية منهم، ولكن في نفس الوقت لا يتم استخدام أكثر من أربعة صمامات. أثناء انتقال المضاعف إلى الوضع المختلفة، توجد أسطوانات مختلفة في حزمة العمل. ولكن، هناك دائما أربعة فقط - في الوقت نفسه، لا مع ما هو الوضع، لن يعمل.
وبالتالي، يمكن فهم ذلك أن صندوق التروس DSG 6 يعمل على خوارزميات بسيطة نسبيا التي هي دورية. في الوقت نفسه، يتم استخدام صفين من العتاد. بدء التشغيل أولا، تبدأ على الفور في الثانية، والتي لا تزال المفتاح في وضع غير نشط، ومع ذلك، أثناء تبديل الإرسال، لا يبدأ من جديد، وينتقل ببساطة إلى المرحلة النشطة، وبالتالي تقليل الوقت لتبديل ما يصل إلى عدة كسور من الثانية.
من الضروري أن نفهم أن DSG، علبة التروس ستة خطوات ستة خطوات، هي نماذج جديدة نسبيا من الإرسال. دع التبديل يحدث في الوضع التلقائي، من المستحيل أن نقول أنه "تلقائي" مألوف "أو حتى شيء قريب من ذلك قدر الإمكان. لذلك، هناك عدد من القواعد التي يجب أن تعرفها برامج تشغيل السيارات مع علبة التروس الروبوتية. سيسمح لك الامتثال لهم بزيادة عمر الخدمة للنظام وحمايتها من الأعطال. من المهم للغاية، لأن إصلاح DSG 6 ليس متعة رخيصة.
التبديل على السيارات المختلفة مع مثل هذا الصندوق، بما في ذلك Tiguan والجولف، صعبة للغاية، إذا كنت ترغب في تغيير نمط الركوب بشكل حاد. غالبا ما يتم العثور على سلوك السائقين في كثير من الأحيان في ظروف الطرق الحضرية، ولكن يجب تجنب تحول نمط حاد، لأنه يمكن أن يرتدي مربع بسرعة المربع. كما أنه من المنطقي وفي فصل الشتاء، عندما يمكن أن تبدأ السيارة، دون التقدم - في هذه الحالة تحتاج إلى بعض الوقت للتحرك بعناية فائقة، دون الانهيار أو تحفيز دواسة الفرامل.
فيما يتعلق بالصيانة التي تحتاج إلى تذكر أن تغيير السائل والمرشحات في DSG 6 مطلوبة مرة واحدة على الأقل كل 60،000. نلاحظ أن إنقاذ السوائل الرخيصة يمكن أن يؤدي إلى إخراج سريع من المربع. غالبا ما يحدث ذلك في الحفظ بمجرد التوفير، يجب على السائق أن يتغير ليس فقط ميكاترونيكس DSG، ولكن أيضا جميع أنظمة النقل التلقائية تقريبا، والتي كانت قابلة للمقارنة تماما لشراء وتثبيت "جهاز" جديد.
أتذكر كل ما كتبنا أعلاه يمكن أن يحسن حقا تشغيل المربع وزيادة حياته بشكل كبير. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان التعامل مع الدقيق لهذا النظام.
تغيير الزيت في DSG 6
أخيرا، أخبر باختصار عن كيفية استبدال الزيت في صناديق DSG. تبدو العملية غير عادية، على الرغم من أن التعقيد لا يختلف.
تستخدم الميكانيكا حقنة كبيرة خاصة مصممة للعمل مع صناديق روبوتية. يتم سكب زيت علبة التروس أدناه، بعد التحقق من الزيت للبطاطا. من الجدير بالذكر أن الاستبدال الذاتي للنفط في صندوق الروبوت يكاد يكون من المستحيل دون أدوات خاصة.
التأثير بعد تغيير الزيت، ملموس جدا. إذا ركوبت مع DSG لمدة عام على الأقل، بعد استبدال الشعور بأنك حرفيا حرفيا نظام تحويل التروس الجديد. يتحرك الجهاز أكثر بسلاسة، واختلاق مختلف الأقواس والأغصان، التي قد تظهر عاجلا أم آجلا أثناء تشغيل DSG 6، بعد استبدال النفط لفترة طويلة.
مربع Prommanderative - يتم وضع روبوت من مخلب في العديد من النماذج الصادرة عن قلق Volkswagen، بينما يمكنك الوفاء كإصدار سابق من DSG-6 و DSG-7.
نظرا لأن الممارسة تظهر لتعظيم حياة خدمة DSG، فمن الضروري النظر في بعض الفروق الدقيقة أثناء تشغيل PPC من هذا النوع. في هذه المقالة، سننظر إلى كيفية استخدام صندوق التروس هذا بشكل صحيح.
قراءة في هذه المقالة
كيفية استخدام مربع DSG
دعنا نبدأ بحقيقة أن DSG يوفر ديناميات تسريع ممتازة وكفاءة استهلاك الوقود متأصلة، بالإضافة إلى الراحة. نتيجة لذلك، أصبح الروبوت الواسع واحدا من أكثر أنواع PPC الواعدة.
في الوقت نفسه، حتى مع مراعاة التشابه مع الإرسال التلقائي على مبدأ التشغيل، وكذلك مع الإرسال اليدوي، فإن تشغيل السيارة مع DSG يختلف إلى حد ما عن الجهاز والميكانيكا وبسيطة الروبوتات الفردية (AMT علبة التروس).
علاوة على ذلك، تنشأ بعض الفروق الدقيقة حتى اعتمادا على النوع الذي تم تثبيت DSG على نموذج سيارة معين. على سبيل المثال، صندوق DSG-6 هو "الرطب" (يعمل في حمام الزيت)، في حين أن DSG-7 هو "جاف".
- في هذه الحالة، فإن أقراص القابض، سواء في الحالة الأولى وفي الحالة الثانية، وفي حالة DSG-7، يحدث ذلك بشكل أسرع. هذا يعني أن أسلوب الركوب العدواني، تسريع حاد من الفضاء، زلة، إلخ. بالنسبة ل DSG-6 لا تزال مسموح بها، ولكن هذا لا يمكن أن يقال عن DSG-7.
الحقيقة هي أن قبضة الحمام الدهني أكثر حماية من البلى من التناظرية "الجافة". أيضا، تم تصميم DSG-6 في الأصل لعزم دوران أكبر (حوالي 350 نانومتر)، في حين أن إصدار "هضم" 7 خطوات "ليس أكثر من 250 نانومتر.
في الممارسة العملية، هذا يعني أن الاستكشاف القاسي سيجلب بسرعة DSG-7 بالترتيب. يجب ذكر الحالات عندما لا يهتم صندوق التروس أكثر من 50-70 ألف كيلومتر. منذ الشراء وتطلب إصلاحات باهظة الثمن.
- من المهم أن نفهم كيفية استخدام DSG في ازدحام المرور وتشغيل الجهاز مع هذا المربع داخل المدينة. بادئ ذي بدء، من أجل توفير الوقود، عادة ما يتحول DSG في الوضع التلقائي بسرعة من الأول إلى الثاني إلى الإرسال الثاني. في الوقت نفسه، إذا كان السائق على الفرامل أو لا يسرع، فإن الانتقال إلى السرعة الأولى مرة أخرى.
اتضح أنه مع مثل هذه الركوب "الهزات" هناك ملابس تسريعة من المربع والقابض، ومكافحة سخيف مخلب، إلخ. لتجنب ذلك، قم بالتبديل الأمثل إلى التحكم اليدوي باستخدام وضع شبه تلقائي للمربع. إذا ببساطة، يتضمن السائق بشكل مستقل الترس الأول ولا يتحول إلى الثاني، إذا طور هذا الموقف على الطريق.
- أكثر في قائمة القواعد التي يمكن أن تزيد من مورد DSG، يجب عليك تحديد الحاجة إلى الضغط بنشاط على الضغط على دواسة الفرامل عند تبديل أوضاع. في حالة عدم الضغط على الفرامل بالكامل، لا يفتح DSG أقراص القابض بالكامل، وبالتالي زيادة ارتداء.
أيضا، قاعدة الانتقال إلى "محايد" عند إيقاف، ذات الصلة بالروبوتات "قطعة واحدة"، إلى حد أقل يؤثر على DSG. بمعنى آخر، قم بالتبديل إلى N على إشارات المرور وأثناء التوقف إلى 60 ثانية. لا حاجة، لأن التبديل المتكرر زيادة فقط ارتداء. علاوة على ذلك، مع فرامل الصحافة بالكامل، فإن الصندوق نفسه يفتح القابض.
تحتاج إلى معرفة أن صندوق DSG (خاصة 7 خطوات) هو "يخاف" الانزلاق أكثر من ناقل حركة أوتوماتيكي. هذا يعني أنه للتوقف في الوحل، على الجليد، عند البدء من مكان في الوضع اليدوي، إلخ. محظور.
أيضا، عند الإعداد في نظام وقوف السيارات، تحتاج إلى استخدام فرامل وقوف السيارات لتوسيع عمر خدمة المحدد (آلية الحجب)، مما يمنع الاستعادة السيارة. يجب أن يكون التبديل بين الأوضاع ناعما، مع تأخير بسيط لحوالي 1 ثانية. خلال هذا الوقت، سيتمكن الإلكترونيات بالكامل "مناسبا".
- يجب أن تضاف أن السيارة مع DSG لا ينبغي أن تكون مثقلة سحب مقطورة أو نقل آخر، وكذلك نقل البضائع المختلفة في السيارة نفسها. في الممارسة العملية، في البداية آلة ثقيلة مع DSG-7 (على سبيل المثال، Skoda Superb) مع كابينة كاملة من الركاب والشحن الإضافي يمكن أن تزن حوالي طنتين. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الصندوق غير مصمم للأحمال الثقيلة، قد يفشل هذا الروبوت بشكل غير متوقع.
بالنسبة إلى DSG-6، فإن هذه PPC أكثر ترتديا وتثبيتها في زوج مع محركات قوية. ومع ذلك، هذا لا يعني أن الجهاز مع مثل هذا ناقل الحركة يمكن استخدامها باستمرار كحافة.
بادئ ذي بدء، يحتاج مربع DSG إلى الصيانة، وفي كثير من الأحيان من ناقل الحركة اليدوي. على سبيل المثال، في DSG-6، يعمل القابض في النفط، حجم سائل التشحيم نفسه كبير جدا.
لهذا السبب، يجب إجراء تغيير الزيت في DSG كل 60 ألف كيلومتر. يركض. بالتوازي، يتغير مرشح علبة التروس. في الوقت نفسه، دون خبرة ومعدات مناسبة، من الأفضل التخلي عن الاستبدال الذاتي في المرآب.
نضيف أيضا أنه إذا كانت الجهاز مع DSG عالق في الأوساخ أو الثلج، فأنت بحاجة إلى الامتناع عن المحاولات المكثفة للذهاب إلى النجم. من الأفضل ترجمة المربع إلى وضع N واستخدم مساعدة طرف ثالث، وهذا هو، اسحب السيارة أو اسكبها.
إذا كانت هناك حاجة إلى DSG، فأنت بحاجة إلى الالتزام بالقواعد والتوصيات، وقطر الجهاز بالسرعة المسموح بها وفقط لمسافات قصيرة. عادة ما تكون المعلومات موجودة في الدليل.
ذلك في النهاية
كما يتضح، تشبه تشغيل DSG بقوة استخدام Automaton الهيدروميكانيكية الكلاسيكية للنقل التلقائي. في الوقت نفسه هناك اختلافات. على سبيل المثال، يسمح لك DSG بالتبديل من الوضع D إلى R دون تأخير صغير في N. ومع ذلك، فإنه يتعلق بالانزلاق، والنقل الريفي إليهم هو الأكثر حساسية.
كما يجب أن يؤخذ في اعتبارها أن الروبوت مع براثن هو وحدة معقدة إلى حد ما من حيث البناء. في الوقت نفسه، بالمقارنة مع أنواع الإرسال الأخرى، غالبا ما يتم الحصول على DSG إصلاح ليس مكلفا فقط، ولكن أيضا مشكلة. السبب ليس كل خدمة سيارات قادرة على إصلاح DSG نوعيا.
نتيجة لذلك، نلاحظ أنه حتى مراعاة جميع الصعوبات والمشاكل المحتملة، لا يزال مربع DSG هو الخيار الأكثر تفضيلا عند اختيار سيارة جديدة.
تقوم الشركة المصنعة لشركة VAG نفسها بوضع اللمسات الأخيرة باستمرار على التصميم، مما يجعل التغييرات في خوارزميات تشغيل PPC، وتحسين البرامج الثابتة للوحدة الإلكترونية، إلخ. نتيجة لذلك، يمكنك الاعتماد على تحسين الموثوقية وحياة خدمة طويلة بما فيه الكفاية من علبة التروس.
قراءة أيضا
علبة التروس DSG (DSG): تصميم ومبدأ التشغيل والميزات المميزة. موثوقية، موارد DSG، أنواع صناديق DSG الروبوتية، نصائح.
بشكل متزايد، يتم تثبيت شركات صناعة السيارات على نماذج علبة التروس الروبوتية. يحتوي الروبوت مع براثن على عدد من المزايا والميزات غير المشروطة قبل النقل التلقائي التقليدي:
- التبديل السريع
- اقتصاد الوقود
- المعايير البيئية، إلخ.
إذا كنت مهتما بكيفية الذهاب إلى عمليات الإرسال الشائعة الأخرى، فانتقل عبر الروابط: (محول عزم الدوران القياسي)، (ناقل حركة ستبليس)، (خلاط)
كيفية إدارة DSG في حركة المرور
- لا تضع المحدد إلى نوبعد الآن روبوتات الحديثة تمزق مخلب ببساطة عندما تضغط على الفرامل (يخرج من المشاركة). أي أن السيارة تحت الفرامل يتم الضغط عليها - تقف على محايد.
- لا حاجة للتحرك على نصف متر ضغط الغاز - الفرامل. (في كل مرة أدرج فيها الفرامل - يبدو أنك تدع القابض، يبدأ تلقائيا في لمس دولاب الموازنة، كذلك مخطوطات بسبب اتصال غير مكتملوبعد عندما تصدر الفرامل وتناول الطعام بسرعة 5-6 كم / ساعة، ثم كان هناك تستعد كامل).
- الافراج عن أمتار مدة الأمتار قبل 5 أمامك والتحرك وراءها بسرعة منخفضة، في أول معدات.
- DSG Resource 6 و DSG 7يعتمد مباشرة: ما إذا كان الروبوت سوف يتحول إلى السرعة الثانية في ازدحام المرور. التحول الأول هو الثاني، والثاني - الأول - الأول في ازدحام المرور "يقتل" (القابض والطائرات يتم تهالك أو ارتفاع الحرارة) أي مربع محتمل مع براثن.
كيفية الفرامل على DSG
عندما تذهب تدحرجت، فإن القابض مرتبط بشدة مع دولاب الموازنة. إذا سحب في هذه اللحظة بشكل حاد على الفرامل، فإن الحمل من الحد من السرعة السريعة يذهب إلى المربع. القابض ليس لديه الوقت لفتح وعلى دولاب الموازية تشكلتوبعد بعد ذلك، تبدأ DSG في ترتعش ونشاش. مثال شائع هو انخفاض حاد في السرعة أمام إشارة المرور.عند الحركة، اضغط بسلاسة اضغط على الفرامل، دع القابض مفتوح بهدوء.
كيفية استخدام الوضع اليدوي
على علبة التروس الرصاص في معظم الحالات هناك وضع يدوي. الصيد هو أن الأتمتة لا يفهم تماما نوع ناقل الحركة الذي تريد تمكينه (في الطابق العلوي أو لأسفل). إذا قمت بالضغط على الغاز - فإن المربع يستعد زيادة، إذا تم تخفيض عكس ذلك.
ماذا يحدث إذا قمت بذلك على العكس من ذلك. لنفترض أنك تذهب إلى 4 التروس وتسريع بسلاسة. الأتمتة المعدة لإدراج 5 ناقل الحركة. لكنك تذهب إلى الثلث. في هذه المرحلة، يجب على المربع تغيير السرعة المعدة إلى خفضها. يحدث التبديل في الواقع (كما في روبوت قرص واحد). على غاز صغير، هذه العملية ليست خطيرة. ولكن إذا كان من الخطأ التبديل إلى القيادة المكثفة في جميع أنحاء المدينة، فهناك ارتداء مكثف من دولاب الموازنة. ما يحافظ على كل شيء لنفس الاهتزازات و "الأغصان".
تبدأ مع اثنين من الدواسات
حقق المنتجون الحديثون بالفعل "حماية أحشاء" وتم تدريس الأتمتة لا تتفاعل مع مثل هذه التلاعب عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل.
إذا كنت لا ترغب في قتل المربع الخاص بك - لا تفعل ذلك. خاصة إذا كان هذا المربع مع براثن جاف.
من أجل تسريع بسرعة انقر بشكل حاد فقط على دواسة الغاز.
لا يتم حساب DSG
إذا كان سيارتك لا تملك سعة. على الأرجح لديك صندوق مخلب جاف. هذا المربع غير مصمم للسباق من إشارات المرور إلى إشارات المرور. مهمتها توفر لك الوقود.
على DSG 7 مخلب جاف وليس هناك تبريد إضافي. جميع التبريد في هذه العقدة هي سعة حرارة القابض والحذافة. وإذا بدأت في القيادة، فإن هذا الحد التبريد سيأتي بسرعة كبيرة. تم تصميم DSG لتسريع سريع، كما بدونها. لتوسيع مورد مربع، اتبع نسبة 3 إلى 1 متر.
خمس دقائق لإلقاء اللوم، خمسة عشر رحلة بهدوء.
حسنا، لا تعتقد أنه في أي لحظة تشققات - هنا هي اختبارات الموارد من الرحافات:
آمل أن تكون هذه المقالة حول التشغيل الصحيح ل DSG مفيدة لك !!!
