يتعرف العديد من سائقي السيارات على محرك TSI مع حجم 1.4 لتر، والذي يحتوي على 150 لترا. من عند. من الألمان الشهير أودي فولكس واجن. ولكن، لا يعرف الجميع السيارات المثبتة، وكذلك ما الموارد الحقيقية والإمكانات لديها.
مواصفات المحرك
محرك TSI 1.4 لا يزال لديه الاسم - EA211، الذي وضعه الشركة المصنعة له. هذا محرك صغير مع التوربينات التي اكتسبت الانتشار تماما على سيارات فولكس واجن.
لأول مرة، بدأ تركيب القوة المجاميع مركبات Jetta و Golf 5. تم تطوير هذا المحرك على وجه التحديد ليحل محل EA111، الذي أظهر نفسه ليس من أفضل الجانب. وحدة الحديد الزهر ورأس الألومنيوم مخفية داخل حدود عمود الحدن، والمكونات الهيدروليكية، وصفقات خفيفة الوزن وتعزيزها العمود المرفقي.
معظمهم محرك TSI مع حجم 1.4 لتر. و 150 حصانا هي الموثوقية. الميزة الرئيسية هي وجود الشحن التوربيني. يتم وضع المحرك في تهمة - 1.4 TSI TwinCharger، والتي تزيل عمليا turboyama.
انصح تحديد وحدة الطاقة:
وحدة الطاقة 1.4 TSI 150 L. من عند. لديه مورد محرك:
- وفقا للوثائق الفنية للشركة المصنعة - 250-300 الف كم كم.
- وفقا للبيانات العملية الواردة من سائقي السيارات - 300،000 كم وما فوق. كل هذا يتوقف على الصيانة.
القابلية للتطبيق
1.4 محرك TSI 150 L. من عند. تلقى انتشار كبير إلى حد ما على سيارات قلق فولكس واجن. لذلك، يمكن العثور على المحرك على السيارات: Audi A3، Audi A4، سكودا اوكتافيا.، سكودا السريع، سكودا رائعة.، فولكس واجن جولف، فولكس واجن جيتا، فولكس واجن باسات.
إصلاح وضبط
لم يتم اكتشاف مشاكل خاصة أثناء تشغيل المحرك. لذلك، تحول المحرك إلى أن تكون موثوقة بما فيه الكفاية وإصلاحها بخفة. أخذ مكتب المنشئ في قلق فولكس واجن في الاعتبار جميع عيوب ورغبتي المستهلكين، والقضاء على مشاكل السلف: رفض استخدام سلسلة آلية توزيع الغاز ومجهزة حزام المحرك، واستبدل صمام الالتفافية وتحسين التدفئة وبعد أما بالنسبة للإصلاح، يمكن إصلاح المحرك بأيدينا في المرآب، الذي يرضي العديد من المالكين.
بخصوص صيانةيجب أن يتم ذلك كل 12-15 ألف كيلومتر من الأميال. يجب إجراء استبدال حزام آلية توزيع الغاز بعد 60-75 ألف كيلومتر.
راحة أعمال الترميم يؤديها وفقا للأنظمة والأدلة للإصلاح. إصلاح يتم تنفيذ المحرك فقط تحت خدمة السيارات باستخدام المعدات الخاصة.
لا يتم تنفيذ ضبط المحرك تقريبا، لأنه أصاب السوق المحلية فقط، لكن تقطيع وحدة الطاقة محتجز بالفعل. لذلك، يمكن إضافة البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية إلى مستوى المرحلة 1 إلى الطاقة إلى 180 حصان، وإذا قمت بفلوس البرامج الثابتة المرحلة 3+، فيمكنك بالفعل تطوير ما يصل إلى 230 حصان.
انتاج |
محرك TSI مع حجم 1.4 لتر، والذي يحتوي على 150 لتر. من عند. من القلق "فولكس واجن" - هذا موثوق مجموع القوةوالتي يمكن أن يكون ريديا. إن المورد العالي لوحدة الطاقة، وكذلك التصميم البسيط للمحرك جعل شعبية للغاية ومفضلة بين سائقي السيارات. ولكن مع البرامج الثابتة الصحيحة يمكنك إضافة الطاقة ما يصل إلى 230 حصان وأعلى.
سؤال من القارئ:
« عزيزي مؤلف المدونة، بيعت الآن سيارته وتحديد واحدة جديدة، ولكنها كبيرة جدا، لكن لديها اثنين من المحركات، واحد دون التوربينات (لا أريد حقا، لأن ضعف) ومحرك TSI (قوي، ولكن مع التوربينات) وبعد هناك العديد من الآراء المختلفة. قل لي وموثوق محركات TSI. وهل يستحق أخذها؟ شكرا مقدما، gaidar»
يوم جيد، والسؤال مثير للاهتمام، لقد كتبت بالفعل. ومع ذلك، اليوم محلي حول هذا النموذج ...
سيكون موثوقية المحرك في الغلاف الجوي المعتاد أعلى من التوربينات هو AXIOM. لذلك، إذا كنت ترغب في ركوب وقت طويل ولا تنظر إلى مشاكل "إضافية"، خذ الخيار المعتاد. ومع ذلك، سوف تدفع مثل "الخضروات" (محليا عن Skoda Rapid)، كل ذلك لأن قوة الوحدة المعتادة - 102 حصان القليل! إذا اعتبرنا زملاء الدراسة، مثل، على سبيل المثال، هيونداي سولاريس. - قوة حوالي 120 حصان. (إذا كنت لا تنظر في Aveo)، والفرق في 20 حصان بارز! هذا يريد أن يكون شعبنا "منبوذ" في الدفق وينظر إلى TSI.
حول التوربينات
تجدر الإشارة إلى أن المحركات التي يتم توفيرها لهذا الإصدار من السيارة لها حجم من 1.4 لتر (الطاقة 90 كيلوواط، والتي تتوافق مع حوالي 122 حصان، حسنا، يمكن أن أكثر قليلا). ومع ذلك، فإن هذا المحرك له اختلافات في 140، وفي 180 حصان، يبدو أنه هو نفسه، لكن القوة أكثر بكثير. إذا قمت بحساب اختلافات مثل هذا المحرك، فقد بالفعل - 10! يمكنك التمييز بينها بالطاقة، أبسط 122 حصان، متوسط \u200b\u200b- 140، أقوى 180 حصان
إذن ما أريد أن أقول - وليس كل التوربينات هي نفسها، أنها تختلف حرجة للغاية. إذا قمت بتمديد:
1) على النماذج الضعيفة (حتى 122) هو شاحن توربيني واحد، نموذج - TD02
2) على نماذج قوية (أكثر من 122) - تلفزيونات إيتون شاحن Turbo Superior KKK K03، وهذا هو، الإشراف المزدوج، الذي يتجنب حفرة توربو!
كيف يصبح واضحا - نماذج قوية الأمر أكثر صعوبة، لذلك لديهم المزيد من كسر. لكن النماذج "الضعيفة"، "أبسط"، لذلك الموثوقية أعلى قليلا.
إذا كنت تأخذ خيارا بسيطا (كما في حالتنا)، فإن موثوقية توربيناتها على مستوى عال يخضع لجميع المعايير التشغيلية (استبدال النفط، الوقود، إلخ) يدير هذا التوربينات 150-200000 كيلومتر. وحتى الوقود الفقراء الجودة لن "قتل" على الفور، 70 - 90،000 مغادرة. إذا كنت تعيش في بلدة صغيرة، فسيكون الأميال حوالي 15 - 20،000 سنويا، فهذا يعني حتى مع أسوأ مزيج من الأحداث (سوء الوقود)، ركوب 3 إلى 4 سنوات، بحرية. لدي صديق كان يقود سيارته مع مثل هذا التجميع لمدة 7 سنوات وكل شيء على ما يرام. واو، مع التوربينات التي تم تناولها، استمر.
بناء وداخله
ما يعنيه أن موثوقية كتلة نفسها والأجزاء الداخلية ليست شك في مستوى عال، باستثناء عقدة واحدة. دعونا في النظام.
يتكون (مخطط مبسط) :
1) كتلة اسطوانة الحديد الزهر
2) و "قضبان"
3) الألومنيوم، 16 صمام كتلة كتلة مع اثنين من مهاوي ونظام النظام الهيدروليكي مع فحص المرحلة على رمح مدخل.
4) النظام حقن مباشر.
5) نظام توزيع النظم - سلسلة.
كما ترى TSI نفسه، وحدة موثوق قياسية. ولكن لديها "رابط ضعيف" واحد، الذي يفسد الصورة بأكملها، خاصة في الإصدارات القوية (من 140 وأعلى) هي سلسلة توقيت.
هنا هو "عاطل عن العمل" وتم تصميمه في حياة الخدمة بأكملها. ومع ذلك، كما أظهرت الممارسة، يتم سحبها بعد 50 - 70،000 على إصدارات "قوية"، وبعد 100 - 120،000 على أضعف. بعد أن حدث ذلك - يبدو الضجيج في المحرك، يبدو أن الغشقة القوية هي ديزل (من المستحيل الخلط بينها بأي شيء)، ويمكن أن تقفز أيضا على شيء واحد - مستويين، ثم لن تبدأ المحرك على الإطلاق.
الآن فولكس واجن المهندسون "القتال" على حل المشكلة، وقد زاد المورد قليلا. السيارات منذ عام 2014 إصدارات قوية انتقل إلى 150،000، لكن الحقيقة لا تزال حقيقة - سلسلة تمتد الآن. مرة أخرى، سوف تكون كافيا لفترة طويلة إذا كنت تقود 15000 سنويا، ثم ما يقرب من 10 سنوات.
حول النفط والوقود
ما أقوله الموثوقية TSI يعتمد مباشرة على ما لديك فيه! لا تنقذ على النفط، وشراء فقط المحرك المرغوب فيه الزيوت الاصطناعيةوبعد أيضا هذه المجاميع، لديها "شهية" صغيرة، تنفق على النفط تدريجيا - وهذا أمر طبيعي، لكل 10000 كم، يمكن أن يصل الاستهلاك إلى 0.5 - 1 لتر (تحية للتوربينات). مطلوب البنزين لا يقل عن 95، فليس من الضروري شراء في 92، ثم ينخفض \u200b\u200bالاستهلاك والموارد سيزيد قليلا. مكان في محطات الغاز المثبتة (لا تترك "Surgat") - على الرغم من أنها تتعلق بجميع السيارات.
حول الاهتزاز والاحترار
يوجد العديد من المالكين 1،4 TSI في الفترة الزمنية الباردة، وإشعار - "ما قبل الإزاحة" أو الاهتزاز. ولكن بعد كل شيء يسخف. الرجال ليسوا انهيارا، فهذا مبدأ العمل. تجدر الإشارة إلى أن هذه المجاميع هي الاحماء لفترة أطول من "الغلاف الجوي" العادي، كما أن جميع الوحدات الشاحنة التوربينية لها "دم بارد".
أخيرا
على الرغم من جميع القروح القليلة من هذا النموذج، فهي واحدة من أكثر المحركات التوربينية موثوقية، حيث تضمن الشركة المصنعة نفسها، مع التشغيل السليم والهدوء، يمكنك ركوب 150،000 كم، دون النظر في ذلك، ثم تغيير السلسلة، وننظر إلى (إصلاح - تغيير التوربينات) وما زال ما لا يقل عن 150،000.
جمع نموذج EA111 القديم الكثير من الجوائز والاعتراف، منذ عام 2014، تم إطلاق سراح نموذج EA211، وفقا للشركة المصنعة، تم زيادة موارد المحرك كثيرا.
لذلك إذا كنت تعتقد أن تأخذ سريعا جديدا مع TSI، فمن الأرجح أن هناك "الجيل الثاني"، لا تخف.
المحرك 1.4 TSI تنتج قلق فولكس واجن. TSI - تكنولوجيا حقن الوقود في طبقة الطبقة باستخدام Turbocarddu (Turbo Stratified Injection). يشير إلى عائلة المحركات الصغيرة المنخفضة - 1390 متر مكعب. سم (1.4 لتر).
غالبا ما يتم تمييز إصدارات مماثلة من المحرك ك TFSI، لا توجد اختلافات بناءة، ويتزامن الخصائص. هو إما السكتة الدماغية التسويقيةأو حالة في التغييرات الهيكلية الصغيرة.
يتم تقديم سلسلة المحركات في عام 2005 على معرض فرانكفورت للسيارات. بناء على عائلة EA111 Motors. ثم يزعم توفير الوقود بنسبة 5٪ مع زيادة في السلطة بنسبة 14٪ مقارنة مع FSI لترتين. في عام 2007، تم الإعلان عن نموذج بسعة 90 كيلوواط (122 لترا ف)، استخدم شاحن توربيني واحد من خلال شاحن توربيني، وأضاف أحد المشترحين بالتبريد السائل إلى التصميم.
الصانع شحذ الانتباه على ميزات المحرك التالية:
- نظام SuperCharge DoubleCharge مع شاحن توربيني وضاغط ميكانيكي يعمل على قسح منخفضة (ما يصل إلى 2400 دورة في الدقيقة)، مما يزيد من عزم الدوران. في سرعة المحرك أعلاه قليلا الخمول تتحرك يوفر Superharger مع حملة الحزام ضغطا من 1.2 بار. يتم تحقيق أقصى كفاءة الشاحن التوربيني في دوران متوسط. تطبق على تعديلات المحرك بسعة أكثر من 138 حصان؛
- كتلة الاسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي، وعمود العمود المرفقي هو شكل مخروطي من الصلب المطاوع، والشعب المدخل هو من البلاستيك ويبرد الهواء من المتفوق. المسافة بين الأسطوانات 82 ملم؛
- رئيس اسطوانة رئيس سبائك الألومنيوم؛
- أصابع المحرك مع تعويض الفجوة التلقائي في الهيدروكجلاب؛
- الاستشعار الحرارية تدفق شامل هواء؛
- خنق سبيكة الإسكان، مع السيطرة إلكترونيا بوش الغاز الإلكترونية؛
- آلية توزيع الغاز - DOHC؛
- تكوين متجانس من الوقود وخليط الهواء. أثناء إطلاق المحرك، يتم إنشاء ارتفاع ضغط على الحقن، يحدث تكوين الخليط مع الطبقات، ويتم تسخين المحفز؛
- سلسلة آلية توزيع الغاز غير مسؤولة؛
- يتم ضبط مراحل عمود الكملات من خلال آلية ستبليس، بسلاسة؛
- نظام التبريد هو ماس كهربائي مزدوج، كما يقوم أيضا بضبط درجة حرارة الهواء. في إصدارات 122 حصان وأقل - التعبير عن التبريد السائل؛
- تم تجهيز نظام الوقود بمضخة ضغط عالية مع إمكانية تحديد ما يصل إلى 150 بار وضبط حجم إمدادات البنزين؛
- مضخة الزيت مع محرك الأقراص، بكرات وصمام واقية (الثنائي المركزي)؛
- Esud - بوش العقيد ميد.
مع إصدار عائلة محركات E211 في مصنع سكودا، بدأ إنتاج نسخة معدلة من المحرك 1.4 TFSI الأخضر TEC بسعة 103 كيلو واط (140 حصان)، والحد الأقصى لعزم الدوران 250 نانومتر عند 1500 دورة في الدقيقة. يتميز نموذج الولايات المتحدة بمناسبة التشكيلية وتطوير قوة 150 حصان، على السوق التشيلية بمثابة تشجب - تعديل بسعة 140 حصان. أو CZDA (150 حصان).
الاختلافات في تصميم الألومنيوم خفيف الوزن الجديد، بنيت في مشعب العادم GBC وحزام الحزام المسنن للأعلى توزيع فاليوبعد يتم تخفيض فتح الاسطوانة بنسبة 2 ملم وبلغت 74.5 ملم، ويتم زيادة هذه الخطوة إلى 80 ملم. ساهم التغييرات في زيادة عزم الدوران وإضافة الطاقة. نظام التخرج من الحديد الزهر، يشمل محايد حازم واحد، اثنين ساخنة استشعار الأكسجين لامداالسيطرة على غازات العادم قبل وبعد المحفز
المواصفات والتعديلات
بغض النظر عن التعديل، تظل المعايير التالية دون تغيير:
- 4 اسطوانات موجودة في صف واحد، 16 صمامات، 4 صمامات لكل اسطوانة؛
- البيستونز: القطر - 76.5؛ السكتة الدماغية - 75،6 تحويل معامل: 1.01: 1؛
- ذروة الضغط - 120 بار؛
- نسبة الضغط - 10: 1؛
- المعيار البيئي - اليورو 4.
جدول التعديلات المقارنة
| الرمز | قوة. (كيلوواط) | قوة. (HP) | تأثير. قوة. (HP) | الأعلى. عزم الدوران | يتحول لتحقيق ماكس. الوقت الحاضر | تطبيق على السيارات |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW باسات B6 (منذ عام 2009) |
| caxa. | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | فولكس فاجن جولف تكييف الخامس (منذ عام 2007)، فولكس فاجن تيغوان (منذ 2008)، سكودا اوكتافيا الجيل الثاني، فولكس فاجن من الجيل الثالث، أودي A1، أودي A3 الجيل الثالث |
| CAXC. | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3، مقعد ليون |
| CFBA. | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | فولكس فاجن جولف MK6، جي فولكس فاجن جيتا الجيل الخامس، VW Passat B6، سكودا اوكتافيا الجيل الثاني، فولكس فاجن لافيدا، فولكس فاجن بورا |
| مؤخرا. | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006، جولف فولكس فاجن الجيل الخامس، VW Jetta |
| كافاف | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | مقعد إيبيزا الاب |
| bwk / cava. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | فولكس فاجن تيغوان |
| CDGA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran، VW باسات B7 Ecofuel |
| calgd. | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | الجيل السادس جولف VW، الجيل الثالث VW Scirocco، VW Jetta TSI Sport |
| blg. | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | جولف جولف جي تي الجيل الخامس، VW Jetta، VW الجولف زائد.، فولكس فاجن توران |
| كهف / cthe. | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | مقعد إيبيزا كوبرا، VW Polo GTI، VW Fabia RS، أودي A1 |
1.4 TSI مع الشحان المزدوج
تقوم خيارات السيارات بتطوير الطاقة من 138 إلى 168 حصانا، في حين أن الفرق متطابق للغاية بالنسبة للجزء الميكانيكي، فإن الفرق هو فقط في السلطة وعزم الدوران، والذي يتم تحديده بواسطة إعدادات البرامج الثابتة لوحدة التحكم. الوقود الموصى به هو 95 لأقل قوة و 98 لأكثر من أقوى، على الرغم من أن AI-95 مسموح به، ولكن استهلاك الوقود سيكون أكبر قليلا، والجنوتات أقل.
Klinorenny Drive.
يتم توفير حزامين في التصميم: واحد مخصص لمضخة المبرد ومولد وتشغيل تركيب المناخ، والثاني هو المسؤول عن الضاغط.
محرك سلسلة
إجراء عمود الحدبات ومضخة الزيت. يعد محرك عمود الحدبات من خلال موتر هيدروليكي خاص. محرك مضخة الزيت مدفوع بالتواصل المحمل في الربيع.
حاجز الاسطوانة
في تصنيع، يستخدم الحديد الزهر الرمادي لتجنب تدمير تفاصيل التصميم، لأن الضغط العالي في الاسطوانات يخلق أحمال جادة. عن طريق القياس مع محركات FSI، يتم صنع كتلة الاسطوانة في نمط سطح السفينة مفتوح (جدار كتلة واسطوانات دون لاعبا). هذا التصميم يلغي المشاكل في التبريد وتحسين استهلاك النفط.
عقدت آلية ربط Crank أيضا تغييرات مقارنة بمحركات FSI القديمة. لذلك، فإن العمود المرفقي أكثر صرامة، مما يقلل من الضوضاء من المحرك، وقد أصبح قطر حلقات المكبس أكثر من 2 ملم لتحمل الضغط المتزايد. يتم صنع قضيب وفقا لمخطط التكسير.
GBC والصمامات
لم يخضع رأس كتلة الاسطوانة تغييرات كبيرة، ولكن تم إجبار درجة حرارة متزايدة على المبرد والأحمال الكبيرة لإجراء تغييرات على صمامات العادم في اتجاه زيادة صلابة وتبريد التحسين. هذا التصميم يقلل من درجة حرارة غازات العادم بنسبة 100 درجة.
في الأساس، يتم تنفيذ العمل على الفائق من قبل الشاحن التوربيني إذا كان من الضروري زيادة عزم الدوران، يتم تنشيط الضاغط الميكانيكي عن طريق اقتران مغناطيسي. هذا النهج جيد، ل يعزز الزيادة السريعة في السلطة، وتطوير اللحظة الراقية من الدوران على النزاخ.
بالإضافة إلى ذلك، لا يعتمد الضاغط على النظم الخارجية التبريد والتشحيم. تتضمن العيوب تخفيض في قوة المحرك أثناء تشغيل الضاغط.
يوجد نطاق تشغيل الضاغط من 0 إلى 2400 ثورات (النطاق الأزرق 1)، ثم يتحول في نطاق 2400-3500 (النطاق 2) إذا كان التسارع السريع مطلوبا. نتيجة لذلك، هذا يستبعد turboyam.
يعمل الشاحن التوربيني على أساس غاز العادم، وإصدار كفاءة عالية، ولكنه يتطلب نهجا خطيرا للتبريد، لأن يخلق درجة حرارة عالية (النطاق الأخضر 3).
نظام إمداد الوقود
نظام التبريد
intercooler.
نظام تشحيم
مخطط نظام التشحيم. الأصفر - شفط الزيت والبني - خط أنابيب النفط المستقيم والبرتقال - خط أنابيب النفط العكسي.
نظام مدخل
1.4 TSI مع turbocharged
الفرق من اثنين من المخادفات:
- لا ضاغط؛
- تغيير نظام تبريد الهواء تبريد الهواء.
نظام مدخل
يشمل الشاحن التربيني، صمام التحكموأجهزة استشعار الضغط ودرجة الحرارة. يمر من مرشح الهواء قبل صمامات المدخول من خلال المنوع المدخول. يستخدم InterCooler لتبريد الهواء الصعودي الذي يدور المبرد بمضخة الدورة الدموية.
اسطوانة رأس الرأس
لا توجد اختلافات من المحرك مع إشراف مزدوج، فقط لا توجد صمامات التبديل على مدخل. يتم تخفيض محامل عمود الحدبات في القطر، كما أصبح السكن نفسه أقل قليلا. جدران المكثف رقيقة قدر الإمكان.
الشاحن التربيني
نظرا لحقيقة أن القوة تقتصر على 122 حصان، لا توجد حاجة لضبط ميكانيكي، ويحدث الإشراف بأكمله على حساب الشاحن التوربيني. يتم تحقيق عزم الدوران الكبير بسرعة محرك منخفضة. يتم توصيل وحدة الشاحن التربيني بمشعب العادم - هذه ميزة مميزة لجميع محركات TSI. وحدة متصلة بالتبريد والدوائر الزيتية.
تحتوي وحدة شاحنات الغاز التوربينية العادم على هندسة منخفضة من الأجزاء (عجلات التوربينات والضاغط).
يتم تنظيم تقدم باستخدام جهاز استشعارين - الضغط ودرجة الحرارة، والحد الأقصى للضغط - 1.8 بار.
عمود الحدبات
نظام التبريد
بالإضافة إلى نظام كلاسيكي نسخة تبريد المحرك هذا المحرك أيضا يحتوي أيضا على نظام تبريد الهواء Boost. لديهم نقاط مشتركة، لذلك في تصميم خزان توسيع واحد فقط.
تبريد المحرك هو الدائرة المزدوجة مع ترموستات مرحلة واحدة.
يتضمن تبريد الهواء المركب عبارة عن مضخة إعادة التدوير، مضخة إعادة التدوير لسائل التبريد V50.
نظام الوقود
دائرة كهربائية ضغط منخفض لم يتم تغيير مقارنة بمحركات TSI الأخرى، ويتم تنفيذ كل شيء بمفهوم تقليل استهلاك الوقود - يتم توفير كمية البنزين للحظة الحالية.
في TNVD المدرجة صمام أمانحماية من خط الوقود التسرب، والذي يأتي من حلقة الضغط المنخفض إلى منحدر الوقود. لزيادة كفاءة تشغيل المحرك البارد، يدخل البنزين حافة الوقود، في حين أن الضغط لا ينظم بسبب صمام ضغط الوقود المغلق.
esud.
تم الانتهاء من توليد Bosch Motronic 17 لتلبية متطلبات النظام. تم تثبيت معالج كهربائي عالي الطاقة، تم تكوينه للعمل مع جهاز استشعار لامدا ووضع بداية للسيارات مع تكوين طبقة من طبقة من خليط الوقود والهواء.
أعطال وإصلاح
كل تعديل والجيل لديه القروح والميزات الخاصة بهم. في الإصدارات الأحدث، يمكن القضاء على بعض العيوب، ولكن البعض الآخر يظهر.
خدمة
المحرك Turbocharged أكثر متقلبة في التشغيل من الغلاف الجوي. ومع ذلك، قم بتوسيع عمر خدمة المحرك من خلال مراقبة مجموعة من القواعد البسيطة:
- اتبع جودة البنزين؛
- تحقق بانتظام معدل التدفق ومستوى النفط، معك، لديك فقاعة إضافية من الزيوت حتى لا تدخل في ورطة على الطريق. يوصى بالنفط لتغيير كل 8-10 آلاف كيلومتر؛
- استبدال الشموع الإشعال كل 30،000 كم؛
- لا تنس قيادة سيارة للصيانة المنتظمة؛
- بعد رحلة طويلة، لا تتسرع للانضمام إلى المحرك، قيادته عند الخمول 1 دقيقة؛
- استبدال سلسلة التوقيت بعد 100-120 ألف أشواط.
لا يوجد أي ضمان أن الامتثال لهذه المبادئ سيوفر من التعطلات الحركية مشكلة شائعة لمحركات التكنولوجيا الفائقة، ومع ذلك، مما يزيد من احتمال طول العمر في سلطتك. مع صدفة ناجحة، قد يكون مورد المحرك أكثر من 300 ألف كيلومتر.
ضبط
بالنظر إلى أن بعض التعديلات على المحركات لا تختلف بشكل بناء، ويتم تنظيم الطاقة بواسطة وحدة مراقبة المحرك، فإن ضبط الرقاقة يزيد من القدرة على زوجين قوة حصانهذا لا يؤثر على مورد المحرك. المحرك المحتمل 122 حصان يتيح لك تطوير الطاقة ما يصل إلى 150 حصان، وعلى المحركات ذات الشحنات التوربينية المزدوجة، يمكنك تسريعها إلى 200 حصان.
تقنيات Chipovka العدوانية تزيد من الطاقة تصل إلى 250 حصانا، وهو الحد الأقصى والحد الذي يبدأ في زيادة ارتداء أجزاء المحرك، مما يؤدي إلى انخفاض في الموارد والتسامح مع الأخطاء.
ريبين المحرك هو إشراف على مرحلتين يتكون من شاححة مع محرك ميكانيكي وشاحن توربيني. يتم تقديم الوحدة في نسختين: 140 حصان و 220.M. عزم الدوران أو 170 حصان و 240 N.m. يوفر الفرق في المقابل البرامج الثابتة حصريا لوحدة التحكم، الجزء الميكانيكي دون تغيير.
ما يصل إلى 2400 دورة في الدقيقة يعمل فقط ضاغط ميكانيكي: السرعة غازات العادم منخفضة جدا لتعزيز وحدات توربو. في حدود 2400-3500 دورة في الدقيقة، تعمل مع تأثير فعال، ولكن مع تسريع حاد لا يزال يساعد الميكانيكا، تغطي Turboyam الحتمي. بعد 3500 دورة في الدقيقة، يتم فتح رفرف ضبط المدخل بالكامل وتوجيه حجم الهواء بالكامل إلى الشاحن التوربيني. نتيجة أكثر ضعف المحرك يتعلق الأمر بحد أقصى عزم الدوران من واحدة ونصف الثورات، 170 قوي - بحلول 250 دورة في الدقيقة أعلاه. بالمناسبة، في وحدة التحكم في وحدة أكثر قوة، يتم خياطة ميزة مثيرة للاهتمام: يمكن للسائق تنشيط وضع حركة الشتاء حتى عندما مربع ميكانيكي نقل الإرسال. يعمل المحرك في هذه الحالة ليونة، مما يقلل من زلة عجلة.
تم بالفعل اختبار نظام تبريد الدائرة اثنين على محركات FSI Family: محيط واحد لحظر الاسطوانة، والآخر للرأس. من خلال هذا المخطط، من الأسهل الحفاظ على درجة حرارة التشغيل المثلى للمحرك، وبالتالي أقل من الانبعاثات واستهلاك الوقود. على سبيل المثال، لتسريع التدفئة وتقليل احتمالية ارتفاع درجة الحرارة في أوضاع السلطة، يجب تبريد رأس أكثر سخونة بشكل مكثف. لذلك، فإن حجم السوائل المتداولة في الرأس هو ضعف ما في الكتلة، ويفتح ترموستات (فهي طبيعية) عند 80 و 95 درجة مئوية، على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، لحماية التوربينات من ارتفاع درجة الحرارة، وبالتالي إطفاء حياتها، يساعد مضخة المياه المساعدة مع محرك كهربائي، والتي لمدة 15 دقيقة بعد إيقاف مطاردة المحرك السائل على دائرة منفصلة.
المحرك مشبع للغاية التقنيات الحديثةالتي ترفع الوحدة في عيون الخبراء التقنيين. فقط لا تنسى العملية بشكل صحيحوبعد إرشادات صحة هذا المحرك هي السوائل الجيدة و مستهلكات وبالطبع والخدمة المؤهلة وفي الوقت المناسب. مزيج معقد في ظروفنا. وتكلفة العقد الرئيسية والمجاميع ذات الاهتمام تداخل كل المبالغ تقنية عالية تتيح لك حفظ على البنزين.
البكرة المضخة المبررة هي في وقت واحد ضاغط البكرة الفاصل المغناطيسي. من خلاله يذهب على حد سواء حزام الأمانوبعد يقع الضاغط على جانب المحرك الذي يواجه المقصورة:
لذلك، للحد من الضوضاء، ترتدي الوحدة في جسم إضافي مع جدران رغوة امتصاص الصوت، وتمرد التدفقات الجوية الواردة والناشئة من خلال الشفاء. لتطوير الحد الأقصى لضغط الضغط 1.75 الصراف الآلي، يتم تثبيت علبة التروس (الصورة اليمنى) في سكن الضاغط الميكانيكي، مما يزيد من سرعة الدوران خمس مرات تصل إلى 17500 دورة في الدقيقة.
كتلة من الاسطوانات مصنوعة من الحديد الزهر:
على الرغم من الصراع العالمي مع كيلوغرامات لا لزوم لها، فإن استبدال هذه المواد للمروبات ذات درجة عالية من التجبر ليس بعد. ما يسمى كتلة مفتوحة (بين جدران الكتلة والآبار الاسطوانة لا يوجد لاعبا) أفضل تبريد و اكثر ملابس موحدة اسطوانة. من أسهل حلقات المكبس من أجل ذلك، مما يساعد على تقليل استهلاك النفط. لكن آبار الاسطوانات مرتبطة ببعضها البعض - هذه هي الحاجة إلى Turbogue: مع الأحمال المرتفعة، فإن الاسطوانات المنفصلة تفتقر إلى تصلب في الحزام العلوي.
تقع مضخة الوقود ذات الضغط العالي على غلاف محامل عمود الحدبات.
يتم تنشيطه بواسطة كاميرا منفصلة على رمح مدخل. لرفع ضغط الحقن وزيادة الإنتاجية، زادت المضخة من السكتة الدماغية من المكبس مقارنة بمحركات FSI في الغلاف الجوي.
فوهات مع ستة ثقوب في الرشاشات في الأوساط الرئيسية للعملية الوقود المستقل:
ولكن إذا كنت بحاجة إلى دخولها بسرعة المحايد الحفاز، فإنها تعطي بالإضافة إلى ذلك لشحن الوقود الثاني عندما يكون دور العمود المرفقي حوالي 50º إلى أعلى النقطة الميتة. يصل ضغط الحقن الأقصى إلى 150 جهاز صراف آلي.
