додому Ходова На які автомобілі встановлювався двигун f3r. Двигун F16D3: технічні характеристики, опис, особливості обслуговування. Технічні характеристики двигуна F3R

Ходова

На які автомобілі встановлювався двигун f3r. Двигун F16D3: технічні характеристики, опис, особливості обслуговування. Технічні характеристики двигуна F3R

Основна концепція французьких силових агрегатів F-серії розроблена інженером Жоржем дуеньєю і його командою в самому початку вісімдесятих. Цікавою особливістю нових моторів був той факт, що всі вони засновані на базі дизельного. Бути може цим можна пояснити їх величезний ресурс, який часто складає більше 500 000 кілометрів пробігу.

дволітровий інжекторний двигун є класичним представником даного сімейства: чавунний рядний блок циліндрів, ремінний привід ГРМ, гидрокомпенсаторов немає, головка восьмиклапанним з одним розподільчим. При обриві ременя клапана гніт практично завжди.

Мотор досить еластичний. Хоча максимальна потужність досягається лише на високих оборотах, Водії хвалять його і за впевнену тягу на низах. Витрата палива для такого літражу також можна назвати помірним.

За час виробництва трохи змінився робочий об'єм блоку циліндрів. Спершу блок був на один тисячу дев'ятсот шістьдесят п'ять кубиків, але через зміну поршнів з 82 мм на 82.7 мм, з метою уніфікації серії, став 1998 см³.

В кінці 90-х цей двигун ставили на Москвич 2141 Святогор. спеціально під вітчизняний автомобіль він був перероблений для поздовжнього розташування і несе окремий індекс f3r 272.

Мотор F9Q - представник дизельної серії силових агрегатів Рено. Двигун укомплектований об'ємом 1.9 літра, системою впорскування Common Rail і турбонаддувом. Основне призначення - установка на транспортні засоби середнього і компактного класу.

Технічні характеристики і опис

світ побачив силовий агрегат в 2000 році. Двигун F9Q - це еволюційний рішення в дизелях Рено. Він поклав початок новим, більш сильним і надійним, силовим агрегатам. У 2006 році, на базі цього движка був розроблений 2-х літровий 16-клапанний мотор з підвищеними технічними характеристиками.

В процесі виробництва силовий агрегат отримав кілька модифікацій. Так, покупцеві доступні мотори з потужністю від 80 до 130 к.с. Всі двигуни оснащені 8-клапанною системою. Малопотужні версії моторів мають турбонагнетатель з фіксованою геометрією. Потенціал двигуна, при правильної експлуатації і своєчасному обслуговуванні становить 1 млн. км пробігу.

Технічне обслуговування двигуна F9Q

Розглянемо, основні технічні характеристики силових агрегатів:

обслуговування

Як відомо дизельні силові агрегати вимагають більш частого технічного обслуговування. Міжсервісний інтервал для мотор F9Q становить 7500-8000 км. Часто власники скаржаться, що це занадто короткий строк, Але при цьому 1.9 двигун споживає всього 6.5 літра на 100 км пробігу.

Чистка форсунок двигун F9Q

також в технічне обслуговування входить перевірка всіх систем, відсутність патьоків масла і несправностей. Кожні 30 000 км необхідно проводити повну діагностику ЕБУ, а кожні 20 000 км робиться заміна повітряного фільтруючого елемента. Згідно з рекомендацією заводу виробника кожне 2 ТО коштує проводити чистку форсунок.

висновок

Двигун F9Q - це надійний і сильний силовий агрегат, який має кілька модифікацій. Найслабший движок має всього 80 кінських сил. Найсильніша - 130-сильний мотор з підвищеними характеристиками потужності.

Серійний випуск автомобільного двигуна F16D3А почався в 2004 році, агрегат прийшов на заміну моделі F14D3. Прототипом для створення мотора став британський аналог Z16XE, який використовується на різних марках «Опеля» до 2006 р (випускався англійської спеціалізованою лабораторією Lotus Cars). Розглянутий двигун був знятий з виробництва в 2007 році. Однак на цьому він не пішов у небуття. Компанія «Шевроле» випустила модернізовані його модифікації F16D4 і F18D4, що представляють собою трохи вдосконалений оригінал.

Двигун F16D3: характеристики

Нижче наведені докладні параметри силового агрегату:

Робочий об'єм - 1598 куб. см.
Показник потужності - 109 кінських сил.
Спритність - 4 тисячі обертів на хвилину (150 Нм).
Число циліндрів / клапанів - 4.
Розмір циліндра - 79 мм в діаметрі.
Переміщення поршня - 81,5 мм.
Компресія - 9,5.
Харчування - система розподіленого уприскування з електронним контролером.
Вид палива - бензин АІ-95.
Мастило - поєднана (розбризкування + тиск).
Охолодження - закрите рідинне з циркуляцією примусового типу.
Чистий маса - 112 кг.
Робочий ресурс - 250 тисяч кілометрів.

Найчастіше двигун F16D3 використовується на автомобілях: «Ланос», «Нексія», «Лачетті», «Авео», «Круз».

Пристрій

Розглянутий силовий агрегат відноситься до групи чотиритактних чотирициліндрових моторів з рядно розташованими циліндрами і системою внутрішнього згоряння. Основний блок відлитий з посиленого чавуну, а самі циліндри розточені в тілі головки, яка зроблена з алюмінієвого сплаву і забезпечує поперечну продувку елементів.

У сімействі Ecotec D передбачено наявність чотирьох клапанів свічок запалювання, розміщених в центральній частині кожного циліндра. З цієї причини в двигуні F16D3 застосовується механізм розподілу DOHC 16V з 16 клапанами і парою розподільних верхніх валів. Привід являє собою ремінь з зубчастої передачею. Електронне урядування отримали системи запалювання і розподіленого уприскування палива. Примусове охолодження виконується по контуру замкнутого типу.

Особливості

Поєднана система мастила передбачена так, щоб моторне масло надходило до тертьових парам шляхом розбризкування або впливу певного тиску. Надходить воно за спеціальними масляним каналах, наявних в стінках головки і циліндрів.

Ще однією особливістю даного мотора є високий рівень уніфікації деталей, які взаємозамінні з аналогами. Оновлені версії під індексами F16D4 і F18D4 мають хоч і незначні, але цілком індивідуальні відмінності.

Про модифікаціях

Двигун 1.6 F16D3 відрізняється простотою в обслуговуванні і надійністю експлуатації. Серед недоліків, що впливають негативно на стабільне функціонування, відзначають наступні моменти:

Система CVCP в блоці газорозподілу.
Електронне управління процесом рециркуляції відпрацьованих газів.
Наявність гідравлічних компенсаторів клапанів.

Зазначені моменти приводили до нестабільної роботи мотора на холостих обертах, Порушення запуску, підвищеної витрати масла.

Удосконалена модифікація F16D4 цими недоліками не страждає. Розробники оснастили оновлений агрегат новим вузлом регулювання фаз газового розподілу. Гідрокомпенсатори замінили тарованими склянками.

Ще одна модифікація двигуна F16D3 - мотор F18D4 - відрізняється від попередників збільшеним об'ємом циліндрів, отже, тяга і потужність у нього теж більше. Також конструкторам вдалося підвищити на 50 відсотків ресурс ременя приводу ГРМ, робочі частини клапанів виготовлені із сплавів хрому, нікелю, марганцю і кремнію.

обслуговування

Залежно від вимог виробників автомобілів, на які встановлюється розглянутий агрегат, до його обслуговування пред'являються трохи різні вимоги. Наприклад, при експлуатації двигуна F16D3 «Шевроле Круз» слід проводити такі маніпуляції:

Замінювати паливні, масляні фільтруючі елементи, а також відпрацьоване масло кожні 15 тис. Км. пробігу.
Після 60 тисяч кілометрів пройденого шляху встановлювати нові свічки запалювання.
проводити перевірку приводного ременя і роликових пристроїв ГРМ кожні 100 тис.км., заміну цих елементів виробляти через 150 000 пробігу.
рекомендується проводити кожні 240 тисяч кілометрів пробігу, а повітряні фільтри - не пізніш як через 50 000 км.

Двигун F16D3 «Лачетті», Ланос »,« Авео »

Моторного масла, повітряного і масляного фільтра - кожні 15 000 км.
Свічок запалювання - через 45 тис. Км.
Роликів і ременя газорозподільного механізму - не пізніш як через 45 тис. Км. пробігу.
Холодоагенту - кожні два роки.

Цей тип мотора оснащений гідрокомпенсаторами на клапанах, тому їх регулювання не потрібно. На «Шевроле Круз» застосовуються таровані склянки, за допомогою яких регулюють клапани через кожні 100 тисяч кілометрів пройденого шляху. Роботи проводять на спеціалізованому обладнанні в автосервісі.

Витратні матеріали

Корпорація «Дженерал Моторс» займається не тільки випуском автомобілів і двигунів, а й засобами автомобільної хімії. Продукція відповідає вимогам, що пред'являються до моделі «Круз» і іншим аналогам.

У зв'язку з цим виробник рекомендує використовувати моторне масло типу GM Long Life 5W-30. Воно являє собою оригінальний продукт, Що включає в унікальний склад хімічні присадки, що сприяють продовженню терміну експлуатації і збільшення періоду між замінами.

Концентрований антифриз GM Long Life Dex Cool має оригінальний склад, антикорозійні властивості, сприяє підвищенню піку кипіння і не дає холодоагенту замерзнути при низьких температурах. Інгібітори, включені в антифриз, сприяють підвищенню експлуатаційних термінів (до п'яти років або 250 тис. Км.пробега).

Основні несправності і методи їх усунення

Двигун F16D3, ресурс якого становить до 250 тисяч кілометрів, має свої недоліки, і при неправильному обслуговуванні або порушення правил експлуатації, може давати збої. Нижче наведені деякі несправності мотора, причини їх виникнення та способи усунення:

Спостерігається перегрів двигуна. Ця неприємність може виникати через вихід термостата, помпи з ладу або засмічення радіатора. Рекомендується очистити радіатор, несправні елементи замінити. Для термостата контрольний термін становить 50 тис. Км. пробігу.
Не тягне мотор. Засмітилася паливна сітка на насосі або проявляється порушення в роботі високовольтних проводів. Необхідно замінити проводку, очистити сітку, і в подальшому використовувати якісне паливо.
На холостих обертах силовий агрегат працює нестабільно. забилися паливні форсунки оригінальної конфігурації. В цьому випадку слід професійно прочистити форсунки на СТО.
Спостерігається текти масла через прокладку. Можливо, пройшов термін заміни елемента, який необхідно оновлювати кожні 590 тис. Км.
Клапани двигуна F16D3 зависають (мотор починає глухнути і троить). Швидше за все, між направляючою втулкою і клапаном утворився нагар, що утруднює переміщення елемента. Необхідно прибрати нагар, в подальшому використовувати якісний бензин і прогрівати мотор не менш ніж до 80 градусів за Цельсієм.
Чуються сторонні шуми і стукіт в моторі. Переважно, проблема виникає з гідравлічними компенсаторами клапанів. Усунути несправність можна тільки після діагностики в умовах автосервісу.
Спостерігається нестабільна, переривчаста робота силової установки. Причина - поява нагару на клапані EGR. Тимчасово вирішити проблему допоможе заглушка

Тюнінг

Багато спеціалізовані майстерні пропонують поліпшити параметри автомобільних моторів шляхом впровадження спортивної прошивки. Але, у випадку з силовим агрегатом «Шевроле Круз» і іншими двигунами серії Ecotec, вийде лише незначна надбавка показника потужності на виході і більш рівна тяга.

Для помітного посилення характеристик потрібно складна і дорога доробка силових установок. Потужність агрегату буде понад 140 кінських сил, якщо виконати такі маніпуляції:

Провести розточення циліндрів під поршень діаметром 80,5 мм.
Використовувати в конструкції колінчастий вал з показником ходу 88,2 мм (поршні і шатуни повинні відповідати коленвалу).
Виконати заміну штатних розподільних валів на спортивні аналоги з типу.
Розточити впускні і випускні ходу, відшліфувати їх і змонтувати збільшені клапани.
Подібна доопрацювання, поряд зі спортивної прошивкою, істотно збільшить параметр потужності.

Схожі результати виходять при установці компресора типу РК-23-1, який забезпечує наддув близько 0,6 бару. Також потрібно замінити прокладку головки блоку циліндрів і використовувати форсунки продуктивністю 360 сс разом зі спортивними распредвалами. правильна настройка мотора дозволить вичавити з нього близько 150 кінських сил.

F16D3 має деякі недоліки у вигляді гідравлічних компенсаторів клапанів і системи CVCP в газорозподільному блоці, що впливає на стабільність роботи агрегату. Однак плюсів у нього набагато більше, що зумовило його використання на популярних автомобільних марках - «Шевроле» і «Деу». Після невеликих доробок всі негативні моменти були усунені, і оновлені версії F16D4 і F18D4 успішно використовуються досі.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛІВ

«ЗАБОРОНЕНА» ТЕМА

ТАЄМНИЦЯ «Святогор»

Ця стаття - замовна. Але не поспішайте звинувачувати нас: замовлення - за допомогою телефонних дзвінків, листів до редакції, через Інтернет - надійшов від ... читачів, які стали володарями цієї моделі.

Антон Чуйкин. Фото Сергія Іванова

Саме на ваших численних питаннях і побудований матеріал. А всі вони на одну тему: що ж це за звір під капотом «Святогора»? Чим його годувати, як доглядати, чи можна обслуговувати самому? Які запчастини будуть потрібні? На жаль, виробник мовчить. На сайті АТ «Москвич» розміщено оголошення: «... відповідно до договору з фірмою" Рено "технічна документація по двигуну F3R публікації не підлягає». Цікаво, чи не так? Мотор далеко не новий, опису його і навіть прийоми ремонту публікувалися в зарубіжній пресі, а у нас це - тс-с, таємниця! У новенькому автомобілі, якщо пощастить, покупець виявить лише вкладиш до керівництва по експлуатації з досить куцими відомостями. Наприклад, про марку фільтрів ні слова ... Як же так? Розраховувати тільки на сервіс наш автолюбитель не привчений, та й спробуй обслужити французький мотор на СТО де-небудь в глибинці. Виробника це не хвилює: продав - серце не болить. А як же кілька тисяч купили «Святогор» (не кажучи вже про потенційних покупців), які шукають інформацію про свій автомобіль і право її отримати? Ми, на відміну від столичного заводу, не залишаємо питання без відповідей. Отже ...

Короткі характеристики двигуна «Рено» (Renault) моделі F3R 272 наведені нижче. Аналогічними агрегатами в кілька відрізняється виконанні оснащували автомобілі "Рено Меган", "Еспас", "Лагуна".

Двигун - бензиновий, чотирициліндровий, чотиритактний. Застосовується паливо - бензин з октановим числом від 91 до 98.

Головка блоку - з двома клапанами на циліндр, які наводяться кулачками распредвала через циліндричні штовхачі (конструкція аналогічна VAZ 2108). Теплові зазори: в приводі впускного клапана 0,2 ± 0,03 мм, випускного 0,4 ± 0,03 мм. Контролювати зазори досить раз в 60 тисяч кілометрів. Привід распредвала - зубчастим ременем, періодичність його заміни - ті ж 60 тисяч.

Якщо доведеться ремонтувати двигун, пам'ятайте, що при складанні (установці головки) треба неодмінно дотримати наступні нехитрі правила: замінити новими все болти кріплення головки; перед установкою змастити моторним маслом різьблення та тильну частину головки кожного болта; видалити масло з різьбових отворів в блоці. Послідовність затягування звичайна, від центру - поперемінно до країв, аналогічно моторам ВАЗ, УЗАМ. Болти затягують в чотири етапи: спочатку моментом 65-75 Н.м, потім вичікують не менше трьох хвилин, відвертають все болти на 180о, знову затягують 25 ± 2 Н.м і, нарешті, повертають на кут 123 ± 7 °.

Система змазки. Заправний обсяг - 5,1 л, рекомендовані масла - «Ельф» (Elf), «Кастрол» (Castrol), «Тексако» (Texaco), «Мобіл» (Mobil) в'язкістю по SAE 10W-30, група якості по API SJ / SH. Заміна масла - кожні 10 тисяч кілометрів з одночасним встановленням нового масляного фільтра «Пюрфлюкс» (Purflux) 218 \u200b\u200b(різьблення М20х1,5) і заміною прокладки зливної пробки.

Система охолодження. Ємність - 8 л, рекомендовані антифризи - «Тексако» ЕТХ 6280, ОЖ 40 «Лена». Охолоджуючу рідину слід міняти раз на два роки або через 60 тисяч кілометрів. Один з найвідповідальніших вузлів системи - термостат. Щоб проконтролювати його справність, досить знати температуру початку (89 ° С) і кінця (101 ° С) відкриття. Процедура перевірки багаторазово описана - знадобляться каструля з водою, плитка і термометр. Електровентилятор, що обдуває основний радіатор, повинен спрацьовувати при температурі в системі 97 ± 3 ° С. Якщо, не дай Бог, він відмовить - після досягнення 115 ° С на панелі приладів загориться сигнальна лампа.

Система управління двигуном. Як і будь-який відносно сучасний двигун, F3R забезпечений електронною системою управління, командуючою подачею палива і запаленням (принципово не відрізняється від застосовуваних ВАЗом і ГАЗом - см. ЗР, 1995, № 10; 1997, № 3). Уприскування - розподілений (багатоточковий), у впускні трубопроводи; запалювання - безконтактне, з автоматичною корекцією кута випередження по детонації. Правда, тут розумна система служить не екології, а зручності управління і чіткості роботи мотора. Справа, на жаль, у вітчизняному паливі. Тетраетилсвинець, поширена антидетонаційна добавка до бензинів, швидко виводить з ладу основні екологічні компоненти системи - лямбда-зонд і каталітичний нейтралізатор. Від другого поки відмовилися (він, як сказано в заводській інструкції, встановлюється на замовлення), а перший - датчик кисню - залишили, очевидно, щоб не перепрограмувати електроніку. Власнику це «задоволення» може обійтися дорого (див. Нижче) - рано чи пізно лямбда-зонд відмовить і робота двигуна погіршиться. Але повернемося до техніки. У систему входять:

електронний блок управління «Сіменс» (Siemens) S 113717120;

датчики - частоти обертання коленвала; положення розподільного; температури охолоджуючої рідини; температури повітря на впуску; абсолютного тиску повітря у впускний трубі; положення дросельної заслінки; детонації; вмісту кисню в відпрацьованих газах; швидкості автомобіля (встановлений на коробці передач, у приводу спідометра);

виконавчі пристрої системи харчування - розташований в баку електробензонасос «Валбро» (Walbro), регулятор тиску «Бош» або «Вебер» (Weber), електроклапан механізму регулювання холостого ходу «Хітачі» (Hitachi) АЕSР 207-17, дросельний вузол «Солекс» (Solex), чотири форсунки «Сіменс»;

вузли системи запалювання - дві котушки «Маньеті Мареллі» (Magneti Marelli) BAE 801 з опором первинної обмотки 1 Ом, вторинної - 8 кОм; свічки «Бош» W7DCO, «Чемпіон» (Champion) N7YCX, «Ейкем» (Eyquem) C52LS;

тут же згадаємо фільтри - паливний, встановлений у бензобака «Пюрфлюкс» ЕР90С, і повітряний - фільтруючий елемент «Лотрет» (Lautrette) ELP 3606.

Обслуговування системи управління двигуном включає заміну фільтрів - паливного і фільтруючого елемента повітряного - кожні 10 тисяч кілометрів, свічок - через 30 тисяч (до речі, зазор між контактами повинен бути 0,9 мм) і форсунок після 60 тисяч кілометрів пробігу. Останнє, на наш погляд, не обов'язково, якщо «інжектори» працюють справно. Інструкція наказує міняти лямбда-зонд кожні 30 тисяч кілометрів при роботі на етілірованном бензині і в два рази рідше, якщо використовується неетилований. Для довідки - новий датчик «Бош» (Bosch) LSH 25 (номер за каталогом 0258 005 132) варто ... 229 німецьких марок. Крім того, сервісна книжка рекомендує після 120 тисяч поставити нові датчики температури повітря і покажчика температури охолоджуючої рідини.

Особливу увагу при експлуатації слід приділяти якості палива, уникаючи підозрілих «джерел». Бензин з домішками, водою може вивести з ладу бензонасос. Перший тривожний дзвіночок - змінився звук роботи насоса, наприклад, більш гучне або тонке дзижчання.

Звертайте увагу на контакти (роз'єми) датчиків і виконавчих пристроїв - їх забруднення або окислення обертається нечіткої роботою двигуна. Одне з вразливих місць системи - клапан холостого ходу, дає про себе знати при несправності «плаваючими» оборотами мотора. Але перш ніж займатися клапаном, перевірте всі вакуумні трубки під капотом - порушення їх герметичності викликає подібні ж симптоми.

На жаль, самостійна діагностика системи управління за допомогою електронного блоку, Як на вприськових «вологих» і «Самара», тут неможлива - потрібне спеціальне обладнання. Ознака несправності - палаюча лампа Check engine на панелі приладів. при нормальній роботі вона спалахує тільки при включенні запалення на дві-три секунди.

Очистити оперативну пам'ять блоку управління, тобто стерти коди тимчасових несправностей, можна, знеструмивши систему. Для цього на кілька хвилин знімають одну з клем з акумулятора. Це рекомендується робити при будь-якому ремонті системи управління двигуном.

Моменти затягування деяких з'єднань. Кріплення кришок шатунних підшипників коленвала - 40-50 Н.м, корінних - 65 Н.м; шків коленвала - 120 Н.м, распредвала - 50 Н.м, водяного насоса - 14 Н.м; клапанна кришка - 20 Н.м (болти 8 мм) і 10 Н.м (болти 6 мм); піддон картера - 12-15 Н. м

1. Щоб перевірити бензонасос або прокачати паливні магістралі після ремонту, можна замкнути контакти «30» і «87» головного реле, розташованого на правому бризковики.

2. Електроклапан холостого ходу «Хітачі» розміщений за ресивером системи впуску. Під ним - дросельна заслінка.

3. Блок управління «Сіменс» встановлено під капотом, у моторчика склоочисника.

4. Повітряний фільтр (У лівого бризковика) і фільтруючий елемент. До фільтра повітря проходить через глушник шуму впуску (в обслуговуванні не потребує).

5. Масляний фільтр розташований незручно для самостійної заміни.

6. У випускній трубі - датчик концетрации кисню (лямбда-зонд) «Бош».

Технічна характеристика двигуна «Рено» F3R272: робочий об'єм - тисячі дев'ятсот дев'яносто вісім смз; діаметр циліндра - 82,7 мм; хід поршня - 93 мм; ступінь стиснення - 9,8; потужність - 83 кВт / 112 л. с. при 5250 об / хв; крутний момент - 168 Н.м при 3500 об / хв; порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2.

Прийшла черга розглянути двигун F4R від компанії Renault на наявність недоліків і слабких місць. Виробництво мотора розпочато з 1996 р у Франції. Хочеться відзначити, що даний мотор в різних моделях, Які конструктивно відрізняються (розмірами поршнів, циліндрів, ступенем стиснення) встановлюють не кілька моделей автомобілів Рено: Дастер, Меган 2, Лагуна, Еспейс 2, 3, 4, Трафік 2, Прага R1, Кліо Спорт. Інформація представлена \u200b\u200bнижче для моделі мотора встановленого на Duster

Параметри бензинового двигуна F4R на Рено Дастер

З мотором F4R (2.0) для Росії на заводах Рено збирають силові агрегати з механічною і автоматичною КПП. Розглянемо характеристики силового агрегату з варіантами КПП на автомобілі Рено Дастер.

Характеристики бензинового двигуна моделі F4R

	Бензинів., 4-х тактний, 4-х циліндровий, однорядний
Розташування в авто	переднє, поперечне
Раб. обсяг, см 3
Колич. клапанів
Діам. циліндра і хід поршня, мм
Ступінь стиснення
Ном. потужність, л. с.
Макс. крутний момент, Н-м при частоті обертання колінчастого вала, хв ~ 1
Система харчування	Розподілене уприскування палива з електронним управлінням
	Бензин АІ 92 і вище
Система запалювання	Електронна, входить до складу системи управління двигуном
норми токсичності
	250000-300000 км

Характеристики трансмісій встановлюються з двигуном 2.0 л

Тип трансмісії	повнопривідна, механічна	передньопривідна, автоматична
зчеплення	з одним диском і диафрагменной пружиною, сухе,
Привід вимикання зчеплення	гідравлічний
Тип коробки передач	Механічна, об'єднана з головною передачею і диференціалом	Автоматична, гідромеханічна
число передач
Роздавальна коробка	Одноступінчатий кутовий редуктор
Карданна передача	Два вала із трьома шарнірами і проміжної опорою
задній редуктор	Одноступінчатий кутовий редуктор з електромагнітною муфтою і диференціалом
Привід провідних коліс	Валами з шарнірами рівних кутових швидкостей

Застосовувані масла в двигуні F4R 2.0 і МКПП і АКПП

Слабкі місця мотора F4R

Автоматична КПП;
Ремінь ГРМ і натяжний ролик;
Сальники колінчастого вала;
Котушки запалювання;
Ремінь допоміжних агрегатів;
фазорегулятор;
Дросельна заслінка.

Більш детально про слабкі місця F4R ...

автоматична КПП

Коробка автомат слабенька для 2 літрового мотора. Мабуть її спочатку не розрахували при проектуванні і не зробили висновків після випробувань на движку F4R.

Ремінь ГРМ і натяжний ролик

Ремінь ГРМ і натяжний ролик підлягають заміні при досягненні 60000 км (або 4 роки), інакше при обриві ременя відбудеться загин клапанів. У новому регламенті у Дастеа після рестайлінгу пробіг до заміни ременя ГРМ і ролика збільшений до 90000 км, за часом (років) залишилося також.

Сальники колінчастого вала (передній і задній

На новому движку течі сальників бувають рідко, в основному через установки з перекосом. Але після 100000 км, текти масла крізь сальники частішає через їх зносу.

котушки запалювання

Несправності виникали на двигунах до 2014 року випуску. Ущільнення під котушками не забезпечували надійний захист від пилу, бруду і води.

Ремінь допоміжних агрегатів

Теж саме, як у ременя приходить каюк. Необхідно своєчасно перевіряти стан ременя.

фазорегулятор

Його поломка відбувається в інтервалі 60-70 тис.км, при цьому мотор починає працювати як дизель.

Дросельна заслінка

Дросельна заслінка часто засмічується і силовий агрегат погано заводиться. В даному випадку проблема вирішується чищенням заслінки і двигун буде знову легко заводитися.