Форд фокус 3 2 відчуваються провали. Форд Фокус: смикається при розгоні, провали. Що робити і як боротися з поганим бензином. Калюжа під вихлопною трубою

Форд Фокус 3. Під машиною з'являються калюжі і плями

Нерідко, від'їжджаючи від місця стоянки, автомобіліст зауважує мокрі плями на тому місці, де був припаркований його автомобіль. Чи є такі плями показником несправності авто, і де шукати причину течі?

Звідки беруться плями під автомобілем

Перш ніж записуватися в сервіс, варто спробувати самому визначити причину витоку - можливий варіант, що це всього-на-всього конденсат.

Різні системи в автомобілі функціонують за рахунок різних рідин - гальмівний, охолоджуючої, а також моторного та трансмісійного масла. І плями під автомобілем можуть виявитися будь-який з них. Причин, за якими випливає так чи інша рідина - безліч, починаючи від негерметично закритій ємності і закінчуючи течею з гальмівної системи.

Як визначити причину утворення плями
Найкращий спосіб визначити, яка саме рідина витекла з автомобіля - звернути увагу на саму пляму, на його колір, консистенцію і запах. Якщо пляма утворено прозорою і текучої рідиною, то це вода з кондиціонера; швидко випаровується майже прозора рідина з характерним запахом - це паливо; коричнева і текуча рідина з особливим запахом - ознака витоку з гальмівної системи; не розтікається і не випаровується рідина, від прозорого до коричневого кольору - це антифриз; а масло має тягучу консистенцію і світлий колір, якщо воно нове, і темніший - якщо старе.

Другий етап - це визначення причини утворення плями. Якщо вдалося встановити, що витекла рідина - це, наприклад, антифриз, значить проблему слід шукати в радіаторі. Причиною витоку антифризу може стати не герметичність патрубків охолоджуючої системи, а також трещіноа в блок-картері або інші пошкодження радіатора.

Якщо пляма має всі ознаки омиває рідини, то проблема в негерметичність бачка склоомивача. Цю несправність нескладно усунути, знявши бачок і запаявши дірку, або замінивши його на новий.

Якщо пляма під автомобілем - це витекло паливо, то причиною може бути негерметичність паливної системи: Тріщини в шлангах або трубках, або пробоїни в бензобаку. З такою проблемою рекомендується звертатися до фахівців, які усувають текти методом «холодної зварювання».

Якщо пляма має ознаки масла, то причин може бути кілька: негерметичність сальників коленвала, піввісь редуктора заднього мостаавтомобіля або первинно-вторинного вала АКПП. Можна постаратися усунути текти самостійно, заливши в масло спеціальну присадку (добавку), яка затягне місце течі. Однак цей спосіб може і не спрацювати - більш того, серед автомобілістів існує думка, що присадки завдають непоправної шкоди силовому агрегату, і, хоч і дають миттєвий ефект, лише ненадовго відтермінують неминучу поїздку в автосервіс.

Ще одна причина появи масляних плям під автомобілем - текти через прокладки піддону двигуна, коробки передач або заднього моста. Щоб усунути цю причину, слід підтягнути кріпильні елементи - болти і гайки. Інші способи - нанесення герметика на стару прокладку або заміна її на нову.

Одна з найнебезпечніших витоків - це гальмівна рідина, яка може викликати втрату керування автомобілем і привести до аварії. При цій несправності автомобіль слід негайно доставити в сервіс, скориставшись послугами евакуатора.

Таким чином, утворення плям під днищем автомобіля під час стоянки може бути викликано серйозною несправністю, і нехтувати цим фактом не слід. В першу чергу власнику транспортного засобу слід визначити за виглядом і запахом плями тип рідини, що витекла, і, вже виходячи з отриманої інформації, оглянути те місце автомобіля, звідки ця рідина, імовірно, випливає.

Конденсат з автокондиционера

Якщо ваш автомобіль обладнаний кліматичною установкою, в більшості випадків саме вона відповідальна за мокру поверхню. При цьому місце локації калюжі конденсату під машиною можна визначити досить точно - в місці виходу дренажної трубки. Це - нормальне явище, що відбувається в повній відповідності з законами фізики зі шкільного курсу. Будь-кондиціонер являє собою замкнуту систему з холодоагентом, що циркулює під тиском по системі трубопроводів від однієї компоненти до іншої. Звідки ж береться вода? А з повітря, який і потрібно охолоджувати. Коли його температура знижується, водяні пари, присутні в ньому, конденсуються і направляються в підкапотний простір. Утворюється конденсат тільки при працюючій кліматичної установці, тому помітити калюжку можна тільки після дуже нетривалої стоянки. І найголовніше - калюжа, що утворюється під машиною в результаті роботи кондиціонера, після висихання не залишає слідів - ні плям, ні запаху. Нерідко автовласники дізнаються про це явище через місяці і роки після придбання машини. Втім, відсутність кольору і запаху аж ніяк не дозволяє з упевненістю стверджувати, що турбуватися нема про що. Вода може міститися, наприклад, в бачку омивача або накопичитися в різних порожнинах кузова (наприклад, капот має спеціальні дренажні канали для відведення рідини) і витікати звідти під час стоянки автомобіля.

калюжа під вихлопною трубою

Водяний конденсат може утворюватися і в місці виходу вихлопних газівз труби. І це теж цілком буденне явище, особливо якщо розмір калюжі невеликий. Конденсат зазвичай утворюється в результаті нагрівання повітря вихлопними газами, що мають відносно високу температуру навіть на виході. Але якщо автомобіль оснащений каталітичним нейтралізатором, то невеликі калюжі будуть з'являтися постійно, оскільки цей пристрій хімічним способомперетворює деякі шкідливі речовини. присутні у вихлопі, у відносно нешкідливі, включаючи воду. У будь-якому випадку турбуватися не слід, хіба що за збереження вихлопної труби, яка піддається впливу корозії.

Підтікає коробка передач

Тут можливі два варіанти. Якщо у вас коробка-автомат, утворюється пляма вираженого червоного кольору і настільки ж яскравого запаху, який ні на що не схожий. Сама трансмісійна рідина має високу в'язкість, тому вбирається в асфальт або бетон вкрай повільно. Нарешті, переконатися в тому, що калюжа масла під машиною витекла з коробки, можна за місцем розташування калюжки - рівно посередині авто. Дану проблему слід оперативно усунути, тобто замінити або підтікає сальник валу, або прокладку на корпусі трансмісії. Якщо цього не зробити, згодом передачі почнуть прослизати, а в підсумку одного разу ви взагалі не зможете зрушити з місця.

протікає ГУР

Для роботи будь-якого гідравлічного обладнання, яким є і гідропідсилювач керма, потрібно малосжімаемим рідина. В автомобільному ГУР застосовується рідина, що має переважно жовтий відтінок. Якщо вона тривалий час не змінювалася, то її колір буде мігрувати в бік карамельного або світло-червоного кольорів. Консистенція рідини в міру в'язка і жирна, поглинання хороша, запах практично не відчувається, у всякому разі, з далеких і середніх відстаней. Зазвичай про те, що в бачку ГУР мало рідини, свідчить характерний вереск насоса, що прокачує рідина по системі, а також труднощі з поворотом керма. Причина виникнення даного дефекту зазвичай полягає в критичному зносі ущільнювачів, розташованих на рульовій рейці. Якщо почекати з їх заміною, справа може закінчитися повною втратою керованості автомобілем, так що висновки робіть самі.

Тече омивач вітрового скла

Оскільки «незамерзайка» - найбільш часто мене расходник в автомобілі (якщо не брати до уваги пального), навіть недосвідчені автомобілісти добре знайомі з цією рідиною. Правда, її ідентифікація може виявитися скрутною через великого розмаїття складів (кольори можуть варіюватися від зеленого до помаранчевого, представляючи практично весь спектр веселки). Але характерний запах не сплутаєш ні з яким іншим. Якщо ви все ж сумніваєтеся, що калюжа води влітку під машиною має саме це походження, можна встановити це експериментальним шляхом - просто включити омивач. Цього цілком достатньо, щоб визначити і колір, і аромат омивача. Хоча влітку, звичайно, ви можете використовувати замість «незамерзайки» звичайну воду. Уважно огляньте бачок омивача і шланги, що йдуть до капоту - можливо, вони мають дефекти, через які і утворюються мокрі плями під машиною.

Підтікає гальмівна рідина

Це одна з найнеприємніших витоків в автомобілі, оскільки відмова гальм загрожує найсерйознішими наслідками. Діагностувати цю проблему можна, але справа в тому, що гальмівна рідина за своїми характеристиками схожа з рідиною, що заливається в ГУР. Це й не дивно, оскільки вона також є гідравлічної рідиною. Таким чином, колір і запах в цій справі будуть ненадійними маркерами, а значить, важливо визначити локалізацію витоку. Якщо калюжа під машиною розташована спереду справа (при правостороннем кермі) або зліва в районі рульової колонки - швидше за все, ми маємо справу з витоком рідини з ГУР. Гальмівна рідинадалеко не завжди локалізується в районі коліс - вона може протікати де щороку, навіть в кабіні в районі педалі гальма, або в задній частині машини.
Відзначимо, що на сучасних транспортних засобах втрата герметичності гальмівної системи - явища рідкісне, до того ж на панелі приладів є лампочка, що загоряється при падінні тиску в магістралі. Але на старих машинах подібний дефект - не рідкість. Найчастіше причиною витоків є дефект шлангів, які потрібно замінити на нові.

тече тосол

Якщо не брати до уваги течі моторних олив, то протікання антифризу - мабуть, найпоширеніший дефект серед всіх попередніх. Колір охолоджуючої рідини може бути різним, але на темному асфальті або бетоні далеко не завжди можна однозначно судити про відтінку плями. Найчастіше запах у тосола злегка солодкуватий, а по консистенції він мало чим відрізняється від води, тобто вбирається швидко і настільки ж швидкоплинно випаровується. Калюжа антифризу з'являється спереду під машиною, і якщо заходити до автомобіля саме з цього боку, не помітити її буде складно. Зазвичай текти з'являється через дефекти трубок радіатора, а також прохуденія патрубків, що знаходяться в задній частині радіатора. При критичному зниженні рівня тосола в системі загориться лампочка, яка свідчить про перегрів силового агрегату - в цьому випадку продовжувати рух не можна - слід долити тосол і усунути причину розгерметизації системи охолодження. Доїхати до найближчої СТО або гаража можна, наклавши саморобний джгут на патрубок в місці протікання. Дірки в радіаторних трубках теж лікуються, але зі зняттям цього вузла.

Течі моторного масла

Саме цю рідину найчастіше знаходять під автомобілем. І не тільки тому, що вона залишає характерний слід - втрата герметичності системи змащення вважається звичайним явищем навіть на найсучасніших машинах. Колір масла може варіюватися від світлого до майже чорного, залежно від віку та стану. Запах в більшості випадків трохи віддає соляркою або бензином. Але це не пальне - просто система харчування і система мастила працюють настільки тісно, ​​що в певній мірі відбувається дифузія цих технічних рідин. Через високу в'язкості моторне масломає низьку поглинанням, після його висихання можна помітити райдужні розводи, характерні і для трансмісійної мастила. Найбільш поширені причини утворення під машиною масляної калюжі - дефект прокладки ГБ силового агрегату, втрата герметичності переднім сальником коленвала. Їх заміна пов'язана з певними складнощами, тому чимале число водіїв вважає за краще не вирішувати проблему кардинальним чином, а доливати масло в міру його витоку. Що вигідніше - вирішувати вам, але рано чи пізно міняти прокладку або сальники все одно доведеться.

витік палива

Найчастіше виявити цю проблему вдається не відразу, оскільки і бензин. І дизпаливо випаровуються досить швидко. Але різкий і впізнаваний запах допомагає однозначно ідентифікувати цю рідину. Залишиться тільки локалізувати місце протікання і усунути дефект. Найчастіше проблема криється в дефектах паливних шлангів, рідше - в наявності дірок в самому баку. В останньому випадку самостійно усувати дефект категорично заборонено: пари бензину - річ вкрай небезпечна, а вони залишаються в паливному баку, Як би ретельно ви його не мили. Проблема вирішується в автосервісі за допомогою використання «холодної зварювання».

З історії моделі НА КОНВЕЄРІ:з 2011 року КУЗОВА:седан, п'ятидверний хетчбек, універсал РОСІЙСЬКА ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ:бензинові, Р4, 1,5 л (150 к.с.); 1,6 л (85, 105 і 125 к.с.); 2,0 л (150 к.с.); дизельний, Р4, 2,0 л (140 к.с.) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:М5, А6, Р6 ПРИВІД:передній РЕСТАЙЛИНГ: 2014 рік - оновлення головної світлотехніки, ліхтарів, решітки радіатора, капота, кришки багажника, переднього і заднього бамперів; перероблена центральна консоль і кермо; оновився дизайн деяких елементів оздоблення салону і колісних дисків; з'явилися нові опції; переглянута моторна гамма: з лінійки прибрали бензиновий двигун 2.0 і дизель, замість них з'явився EcoBoost 1.5 (150 к.с.) КРАШ-ТЕСТИ: 2012 рік, EuroNCAP; загальна оцінка - п'ять зірок: захист дорослих пасажирів - 92%; захист дітей - 82%; захист пішоходів - 72%; системи сприяння безпеці - 71%

Знакова модель в третій генерації відверто зіпсована сумнівними змінами - від зменшення кліренсу і простору в салоні до застосування робота з сухими зчепленнями, репутація якого була зіпсована вже тоді. При цьому Focus 3 все ж досить ліквідний на вторинному ринку.

Судячи з усього, виробник зробив висновки. замість примхливого «сухого» робота. У виробника є всі козирі, щоб повернути Фокусу статус народного автомобіля. У прикупці: автомобільний завод у Всеволожську і виробництво вдалих двигунів Duratec 1.6 в Єлабузі.

• На адресу лакофарбового покриттянемає особливих нарікань. У цьому питанні Focus 3 - середнячок серед конкурентів.
• За фірмовою традиції блок керування двигуномрозташований на внутрішній частині переднього лівого підкрилки. Навіть при незначних ДТП з ударом в цю зону страждає не тільки сам модуль, але і роз'єм на дорогому джгуті проводки. Треба уважно стежити за станом підкрилки: з часом він може деформуватися - і вода під час миття потраплятиме на роз'єми блоку і джгута, викликаючи їх корозію.
• бутерброд з радіаторів двигуна і кондиціонерарозташований дуже близько до передньої частини машини і швидко забивається брудом. Бажано промивати теплообмінники не рідше ніж раз на рік. До того ж радіатор двигуна досить хисткий. В гарантійний період його частенько змінюють через течу. Наприклад, досить несильно вдаритися бампером при з'їзді заднім ходом з бордюру, щоб радіатор тріснув.

• На машинах, випущених до 2013 року, трапляються протікання води в багажник. Вона проникає через ущільнення клапана вентиляції салону, який вбудований в бічну частину задньої панелі кузова. Дилери міняли вузол на новий згідно з технічним бюлетеню та герметизували його. Хоча зазвичай герметизації виявлялося достатньо.
• На багатьох сучасних моделях Ford задній бамперз часом починає натирати кромки на кутах кришки багажника. Регулювання кузовних елементів не допомагає. Бампер закріплений за все на парі кліпс і активно грає при їзді на великих швидкостях. Виробник обмежився наклеюванням бронюючої плівки на кромки кришки в небезпечних зонах на машинах, випущених після 2013 року.
• Лобове склоз обігрівом і раніше тріскається при перепаді температур. Виробник так і не усунув його від зайвої «шпильки».
• При підборі уживаного автомобіля зверніть увагу на стан дверних прорізів і капота. гумові ущільнювачіпротирають їх до металу. Через постійне тертя іржа не виникає, але це все одно непоганий привід поторгуватися.

з'явився в моторній гаміФокуса при. Машини в комплектаціях, які включають такий агрегат, дуже дорогі, тому їх мало на дорогах. Оскільки цей мотор ставлять і на, тут статистика багатша.

Турбомотор EcoBoost 1.5, побудований на основі свого атмосферного родича 1.6, працює набагато тихіше прародителя. Як і всі двигуни з безпосереднім уприскуванням, Він схильний до досить швидкого засмічення паливних форсунок і утворення відкладень на тарілках впускних клапанів. Схоже трапляється і на атмосферному двигуні 2.0, але у агрегату EcoBoost це відбувається рідше і в більш м'яких формах. Форсунки успішно промивають на ультразвукової установки, однак це задоволення недешеве, оскільки при знятті і установці інжекторів обов'язкове заміна одноразових прокладок і ущільнювальних кілець.

В іншому EcoBoost 1.5 не доставляє клопоту. На сьогоднішній день істотних проблем з ним не зафіксовано навіть на Кугах. А адже на повноприводному кросоверімотор навантажений значніше, ніж на Фокусі.

ставили тільки на «дореформені» машини. Цей мотор відрізняється від попередника, який працював на. Найважливіше нововведення - безпосереднє уприскування з усіма його перевагами і недоліками. В цілому двигун не відзначився серйозними проблемами в частині механіки. Він не страждає масложор і подовженням ланцюга ГРМ.

Основна болячка мотора 2.0 - швидке засмічення і закоксовиваніє тарілок впускних клапанів. Здавалося б, звичайна несправність двигунів з безпосереднім уприскуванням. Однак Фокуси часто приїжджали до дилерів з помилкою, що сигналізує про занадто бідною паливо-повітряної суміші через забиті форсунок, вже після 30 000 км пробігу. Благо, інжектори успішно рятують промиванням на ультразвукової установки. Але прибрати відкладення на клапанах, на жаль, нічим. Усілякі методи їх очищення без розтину мотора дóрогі і не особливо ефективні.

Ще одна характерна особливість цього мотора - підвищена вібрація. Дилери експериментували з різними калібруваннями програмного забезпечення, Але так і не перемогли недолік, а виробник взагалі не визнає його дефектом. Причому новий мотор працює рівно, вібрації виникають з пробігом. Можливо, причина в відкладеннях на впускних клапанах.

Підвищена вібрація знижує ресурс правої опори двигуна. Зазвичай її гумовий наповнювач руйнується вже після 50 000 км пробігу. Важливо відстежувати стан нижньої опори, яка при зносі викликає ще більше вібрацій. До речі, праву опору частенько вбивають сервісмени, коли знімають коробку передач і сильно нахиляють мотор. Це відноситься і до двигуна 1.6.

Періодично на моторі 2.0 дилери міняли ТНВД через зношування. Зустрічається також підтікання насоса. Бензин просочується через клапанну кришку в масляний піддон, викликаючи розрідження масла. До того ж витік палива призводить до появи помилок, викликаних неправильним складом паливоповітряної суміші.

Іноді за стук ТНВД приймають шум розташованого по сусідству клапана продувки абсорбера. Він видає неприємний цокали звук, хоча працює справно. Клапан змінюють на новий, і шум зникає.

У мотора 2.0, як і у 1,6-літрового агрегату, часто підтікає клапанна кришка. Однак для більш потужного мотора наслідки можуть бути серйознішими. Масло потрапляє на розташований поблизу трійник системи охолодження і активно роз'їдає його прокладки - аж до появи течі антифризу.

Відмінно знаком за попереднім Фокусу і має хорошу репутацію. Мотори різного ступеня форсування (85, 105 і 125 к.с.) практично ідентичні. Крім відповідних версій програмного забезпечення у них неоднаковий склад навісного обладнання. Механічна частина двигуна в цілому не викликає нарікань, проте він відзначився деякими прикрими недоліками.

Приблизно після 30 000 км пробігу двигун починає працювати набагато гучніше, тобто відверто гримить, особливо при холодному пуску взимку. Джерело шуму - поршнева група. Однак це не викликає підвищеного зносу елементів і не є дефектом.

При плановій заміні ременя ГРМ (кожні 120 000 км) важливо уважно оглянути насос системи охолодження. Частенько до цього часу він починає підтікати. Якщо прогавити момент, антифриз роз'їсть навісний ремінь.

На дорестайлінгових машинах часто тече клапан управління фазовращателем на випускному распредвали. Він розташований зверху клапанної кришки, і струмінь масла б'є прямо в моторний щит. Головне - вчасно це помітити. Масло під тиском витікає через померлий клапан дуже швидко, і двигун може «схопити» масляне голодування.

На «дореформених» Фокуса у мотора 1.6 підтікає прокладка клапанної кришки. Зазвичай вона починає сопливить після 100 000 км пробігу.

Ще одна особливість двигуна 1.6 - не найвидатніший ресурс генератора і. У генератора відмовляє реле-регулятор напруги. На щитку з'являється індикатор функціональної зарядки, хоча підключений до клем акумулятора вольтметр це не фіксує. Причина криється у внутрішній несправності реле, яке підключено до «мізках» мотора по окремій шині. Дилери змінюють генератор в зборі, а профільні фірми успішно відновлюють вузол. У стартера швидко зношується втягує реле. Неофіціалів поміняють його за розумні гроші.

Duratec 1.6 на «дореформених» машинах відзначився частою течею заднього сальника коленвала. Цим страждає і дволітровий агрегат, хоча і рідше. Виробник випустив сервісний бюлетень, присвячений цій несправності. При установці сальника потрібно знімати масляний піддон, інакше новий ущільнювач незабаром почне протікати по своїй нижній кромці. Втома заводського сальника настає приблизно після другого ТО. Її видають сліди на стику двигуна і коробки передач. Хоча буває, що так тече сальник первинного валу «сухого» робота PowerShift або обидві манжети відразу. Причому через це масляний туман потрапляє на диски зчеплення і їх вилки, помітно скорочуючи ресурс вузлів.

З квітня 2016 року у ставлять мотори 1.6 вітчизняного виробництва (їх випускає завод в Єлабузі). На сьогоднішній день за «нашими» двигунами не помічено проблем, що відрізняють їх від зарубіжних агрегатів.

Розробка концерну PSA. Він був доступний тільки для «дореформених» Фокусів. За весь час присутності цієї модифікації на ринку продано мало машин, тому будемо орієнтуватися на більш широку статистику поведінки цього мотора на.

Двигун вважається досить вдалим на тлі конкурентів. Для нього характерні серйозні механічні несправності. При вимушеному ремонті можна використовувати французькі запчастини, вони часто дешевше, знайти їх простіше. Паливна апаратура (ТНВД і форсунки) чутлива до якості палива, але все ж стабільно витримує пробіг 150 000 км.

Якщо часто заїжджати на сумнівні заправки, форсунки можуть зажадати промивання вже після 50 000 км. Перший прояв їх засмічення на фокус - нестійкий пуск холодного двигуна. До того як прогріється, він працює вкрай нерівно і може навіть кілька разів стихнути. Виробник випустив технічний бюлетень з цього приводу. Він наказав декількома банками паливної присадки, доданими в бак. З досвіду дилерів, ефективність цього методу - 50/50. На жаль, демонтаж форсунок з дизельного мотора і їх промивка на стенді обходяться дорого і таять цілий ряд підводних каменів.

До дилерам часто приїжджають Фокуси з оплавленої кришкою паливного фільтра, забезпеченого обігрівачем. Подібна ситуація знайома і по французьких моделей, озброєним цим мотором. Ремкомплект включає нову кришку і роз'єм (він теж страждає). Оплавлення виявляється візуально і ніяк не пов'язане з якимось певним пробігом або віком автомобіля. Деяким клієнтам Ремкоплекти потрібен був в гарантійний період аж двічі.

Чи стикалися дилери і з випадками окислення роз'єму і датчика положення механізму змінною продуктивності турбіни, який супроводжувався появою відповідної помилки. Цим відзначилися Фокуси і Куги з різними пробігами, причому незалежно від віку. Дилери не займаються, тому змінюють дорогий вузол в зборі.

Йде в парі тільки з мотором EcoBoost 1.5. це спільна розробкакомпаній Ford і GM. В основі 6F35 - сумнозвісна коробка 6T30 / 6T40, яку ставили переважно на і Астру попереднього покоління. Однак Ford випустив свою розробку на ринок пізніше колег і спочатку витравив агрегату. На виході вийшла вдала коробка, позбавлена ​​істотних недоліків агрегату GM, серед яких малий ресурс гидроблока і його клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів, Що несе за собою повну загибель автомата.

Автомат 6F35 добре зарекомендував себе на Кугах і Mondeo. До дилерам власники зверталися через швидке забруднення масла через специфічної роботи механізму блокування гідротрансформатора. Через продуктів зносу фрикційних накладок рідина помітно чорніє вже до другого ТО. Щоб продовжити термін служби коробки, важливо хоча б частково міняти масло через кожні 45 000 км пробігу. На фокус поки не помічено подібного ефекту і поломок, але і машин з цією коробкою продано мало.

Йде в парі з бензиновими моторами 1.6 і 2.0. Як і на машинах інших виробників, коробка цього типу викликає багато. Більшість скарг пов'язано з низьким ресурсом зчеплення, а також з смикання і ривками при перемиканнях. Репутація «сухого» робота PowerShift навіть гірше, ніж у аналогічної DSG.

Виробник працює над підвищенням надійності і ресурсу агрегату, але справа йде повільно. Ситуація з смикання і ривками практично не змінилася, а от термін служби зчеплення підвищений істотно. Якщо на «дореформених» Фокуса (особливо до 2013 року випуску) заміна вузла мало не кожні 30 000 км була звичайною справою, то після рестайлінгу кількість таких звернень в гарантійний період суттєво зменшилась.

У «сухого» фордовского робота швидко зношуються вилки зчеплення і сальник первинного валу. Причому текти манжети прискорює смерть вилок. Під їх пильовики потрапляє більше бруду, і вони починають підклинювати, ще швидше вбиваючи диски зчеплення. На ринку з'явився комплект LUK, що включає зчеплення, вилки і сальник. Він є набором оригінальних запчастин, ціна - близько 25 000 рублів.

Хрускіт при повороті керма викликаний попаданням бруду і вологи в опорні підшипники передніх амортизаторних стійок. Модернізовані елементи з поліпшеним захистом почали ставити на конвеєрі з початку 2014 року. Передні і задні амортизатори міняють рідко, зазвичай вони тримаються не менше 100 000 км.

нейтралізаторивкрай чутливі до якості палива. Це відноситься до всіх модифікацій Фокуса в «дореформеному» виконанні. Некондиційне пальне провокує появу помилки, що сигналізує про низьку ефективність нейтралізатора. При візуальному огляді пошкодження його сот не виявляється, зазвичай їх локальне оплавлення відбувається в прихованих порожнинах.

Кисневі датчики теж вимогливі до якості бензину. Відвертий контрафакт викликає поява білого нальоту на вимірювальної частини, а також на свічках запалювання і сотах нейтралізатора. Ця характерна в основному для дорестайлінгових Фокусів, на оновлених подібне зустрічається рідко. Однак і на свіжих машинах кисневі датчикиможуть зажадати заміни. Через неякісний бензин на будь-якому пробігу можлива поява помилки, що повідомляє про повільної реакції «Лямбда». Горезвісного білого нальоту на них немає, але їх вже не повернути до повноцінного життя.

До того ж на «дореформених» Фокуса з моторами 1.6 проводка заднього датчика кисню стосується термозащитного екрану нейтралізатора і обгорає. Через замикання проводів в джгуті вилітає один із запобіжників, який відповідає також за ланцюг живлення вентилятора охолодження радіаторів.

На дорестайлінгових Фокуса іноді виникає підступна текти моторчика омивача лобового скла. Дилери бачили дуже багато машин з такою бідою. По проводам джгута рідина добирається до блоку кузовний електрики, розташованого в салоні. У кращому випадку виникає корозія на роз'ємах з боку модуля і проводки, а в гіршому - рідина потрапляє всередину блоку і виводить його з ладу. В результаті електрика автомобіля починає жити своїм життям. У 2013 році виробник випустив модернізовані моторчики омивача - з додатковим ущільнювачем з боку його роз'єму - і відповідний технічний бюлетень, присвячений заміні постраждалих елементів. Як окремі запчастини доступні також джгут проводки і ремонтні коннектори.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ Автомобілі марки Ford завжди відрізнялися хорошою ліквідністю на вторинному ринку, і навіть провальний у багатьох відносини Focus 3 не став винятком. Дивно, але досить добре продаються все його модифікації. Аутсайдер в цьому пулі - машини з мотором 85 л.с., в бідній комплектації. Такі теж знаходять свого покупця, просто потрібен час. Відмінно йдуть Фокуси в комплектації Titanium, причому навіть з роботизованою коробкою. Вона викликає багато нарікань, але людей це не особливо лякає, хоча багато з побоюванням ставляться до роботам. Фокусів з мотором дуже мало на ринку, статистика по ним убога. Але якщо орієнтуватися на старші моделі, наприклад на Mondeo, інтерес до такої модифікації високий. Версії з мотором EcoBoost 1.5 вже з'явилися на вторинному ринку, їх розбирають дуже швидко: підкуповує наявність класичного автомата. Рівень цін на машини другого і третього поколінь - зайвий доказ провалу «третього» Фокуса. Наприклад, Focus 2 випуски 2008-2009 років в хорошому стані, з бензиновим мотором 2.0 і автоматом стóит як його послідовник 2012 року народження з аналогічним двигуном. Раджу у дилерів або доручити цю справу перевіреним підбирач. Адже висока ліквідність автомобіля викликає підвищений інтерес і у кримінальних структур.

ПІДСУМОК

Ford Focus 3 - яскравий приклад уживаного автомобіля, чиє здоров'я і поведінку безпосередньо залежать від його модифікації і року випуску. Якщо ви все ж плекаєте мрію купити собі такий Focus з пробігом, має сенс розглядати виключно оновлені машини, у яких усунуті дитячі болячки і підвищена надійність окремих вузлів. І краще обходити стороною Фокуси з «сухим» роботом.

Ще до рестайлінгу третій "Фокус" не раз оновлювався по дрібниці, поступово позбавляючись від дитячих хвороб. Вивчаючи автомобіль, можна подумати, що хвороб цих у машини чимало - проте раз на раз не доводиться. Наприклад, у нашого знайомого "фокусоводов" Дениса жодної з найбільш поширених проблем не було, але виникли екзотичні складності: продірявився радіатор кондиціонера міняли двічі, так як в перший раз браковану деталь замінили на ... точно таку ж браковану. Втім, судячи з історіям найбільш важких хвороб моделі, Денис відбувся малою кров'ю. За подробицями і поясненнями ми за традицією звернулися до менеджерів і механікам дилерських центрів.

Стук рульової рейки

Тема стукають рульових рейок вважається найбільш актуальною для "фокусоводов": ця проблема передалася у спадок ще від Focus другого покоління і дає про себе знати до непристойності швидко: буквально на перших тисячах кілометрів люфт в конструкції вузла (виробничий дефект, що став причиною проблеми) обертається неприємними постукуваннями при проїзді навіть невеликих нерівностей. Варто відзначити, що ставлення офіціалів до проблеми спочатку було неоднозначним: майстри або не могли знайти джерело стукотів, або говорили, що таке постукування - в порядку речей і ніяк не впливає на безпеку. Втім, коли крига скресла і почалися заміни по гарантії, полегшення виявилося тимчасовим: адже на місце старої ставили точно таку ж нову деталь, яка очікувано починала стукати через кілька тисяч кілометрів.

У підсумку в співтоваристві власників автомобіля була організована ініціативна група, яка звернулася з колективним листом до виробника. Як стверджують офіціали, це мало ефект: в 2012 році виробник почав розбиратися з проблемою по-серйозному. Спільно з постачальником проаналізували конструкцію рейки, після чого вузол піддався доробці. Дилерам також були розіслані додаткові приписи по діагностиці стукотів в передній підвісці, і при виявленні несправності рейки деталь по гарантії змінюється на модернізований варіант.

Падіння тяги і троение мотора 1,6

Ford Focus завжди міг похвалитися на рідкість широким асортиментом двигунів - тут тобі і бензин, і дизель, і розкид по потужності майже двократне, на будь-який гаманець і стиль водіння - вибирай, що більше подобається! 1,6-літровий бензиновий мотор на Ford Focus третього покоління до рестайлінгу пропонувався в трьох варіантах потужності - 85, 105 або 125 к.с., а після рестайлінгу від самої малопотужної версії вирішено було відмовитися. 105-сильний варіант виявився найбільш хвореньким з цієї базової трійці: з настанням холодів власники стали помічати за ним проблеми з пуском, нестабільність холостих обертів, троение і втрату тяги. Що особливо неприємно - відбувалося це при вкрай малих пробігах: в Інтернеті можна знайти відео, на яких стрілка тахометра тільки що заведеного автомобіля лякаюче скаче вгору-вниз по сусідству з одометром, що показує від сили 3 - 5 тисяч кілометрів.

Як пояснюють офіціали, зібрана статистика звернень показала, що ця проблема характерна для автомобілів, випущених в період з грудня 2010 року по листопад 2011 року і обумовлена ​​невдалої версією прошивки блоку управління двигуном. "Нудьга" мотора, за версією виробника, пояснювалася передчасним освітою нагару в камері згоряння.

Для вирішення проблеми виробник випустив сервісний бюлетень, який наказував оновлювати програму управління двигуном на оновлений варіант, а також виробляти чистку камер згоряння від нагару. Ця процедура безкоштовно проводилася для всіх власників 105-сильних "Фокусів", які зверталися до дилера з відповідною скаргою. Офіціали запевняють, що з кінця 2011 року нова прошивка блоку управління подібну проблему виключає.

смикається Powershift

Як і "колега по цеху" DSG, Powershift зібрав чимало нарікань на свою адресу, а в Європі кілька років тому через це робота був знижений рейтинг надійності відразу двом моделям Ford. Російським власникам Ford Focus коробкамогла докучати головним чином грубими перемиканнями, які для преселективной коробки виключені за визначенням. Але ж якщо робот починає перемикати передачі гірше, ніж вперше сів за кермо учень, ні до чого хорошого це зазвичай не призводить.

Боротьба з "роботом" велася відразу на декількох фронтах. Спочатку офіціали намагалися обходитися малою кров'ю - списували поштовхи на особливість роботи коробки і в кращому випадку пропонували зробити її "перенавчання". Однак допомагало це далеко не всім. Потім спливла проблема поточних сальників і пробуксовує зчеплень - в дилерських центрахкажуть, що до рестайлінгу виробник з цими неприємностями встиг впоратися - приблизно до кінця 2012 року сальники були модернізовані, а зчеплення - посилені. Здавалося б, на цьому проблеми вирішені?

Не зовсім. Ще однією, чи не найпоширенішою проблемою "Пауершіфта" стала невдала прошивка блоку управління. Саме вона частенько втрачала спільну мову з двигуном, провокуючи поштовхи, вібрації і непотрібні перегазовки під час руху. За словами дилерів, виробник кілька разів оновлював версії прошивок, і "мозок" коробки передач оновлювався безкоштовно при зверненні власника. Остання версія прошивки забезпечує комфортне і стабільне перемикання - по крайней мере, як кажуть офіціали, кількість звернень з цією скаргою помітно знизилося.

Течуть сальники півосей на версіях з механікою

"Вчора вже 2-й раз поміняв сальник правої півосі по гарантії. І це на 15 800 км пробігу. Перший раз потік перед далекою поїздкою на 9 000 км пробігу. Причому якщо в перший раз, сальник був трохи мокрий, то в цей раз вже були конкретно патьоки ", - розповідає В'ячеслав в соціальній мережі Drive2.ru.

Механічна коробка передач конструктивно може здатися більш простою і надійною, ніж просунутий робот Powershift, але автомобілі з МКПП теж цілком здатні підкинути фокусоводов проблем: "сопливі" сальники приводів виявилися типовим явищем для Focus 3 на "ручці". За статистикою звернень до дилерів, страждають найчастіше сальники правого приводу, хоча з лівого боку така неприємність теж може трапитися. Офіціали заспокоюють: Ford про проблему дізнався швидко, заходи вже прийняті. Ця дитяча хвороба виявилася масштабним, але тимчасовим дефектом: при установці на конвеєрісальник не до кінця вставав на своє посадочне місцеі міг навіть отримати невеликі пошкодження, не забезпечуючи через це потрібної герметичності. З гарантійною заміною, за словами дилерів, проблем не було, а на автомобілях останніх років випуску проблема вже усунена.

Тріскається вітрове скло

"Стою в пробці, тут бац - дивлюся на скло - практично рівна тріщина по склу, ні сколів, ні ударів нету!", - розповідає користувач etty з форуму focus-club.com. Історії від власників "Фокусів" третього покоління, написані за сюжетом "бац - і тріщина", - явище досить часте. Відбувається це найчастіше при використанні підігріву лобового скла в холодну погоду, однак багато власників скаржилися, що тріщини з'являлися взагалі без будь-яких передумов. Офіційні дилери часті випадки звернення підтвердили, однак, за їхніми словами, в переважній більшості випадків мало місце якесь механічний вплив - нерідко співробітники сервісних центрів знаходили дрібні відколи (яких практично не було видно, якщо вірити власникам). Гарантія на лобове скло Focus чисто символічна - 1 500 кілометрів пробігу. Втім, після закінчення гарантії дилер може зробити дуже вигідну пропозицію по заміні скла.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує - і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.

Той факт, що Ford не стоїть осторонь від технічного прогресу, більш того, активно впроваджує свої винаходи в серійні авто, не може не радувати. Найбільш яскравим підтвердженням цього є Ford Focus 3-го покоління, обставити в 2011-му році свого головного конкурента по платформі в особі Mazda3.

У той період японці лише взялися за розробку лінійки шасі і двигунів SkyActive для прийдешніх поколінь, а конструктори американського бренду вже «давали бій» по всіх фронтах, запровадивши в своє дітище нові мотори, трансмісії і ряд опцій, про які «матрьошка» мріє і понині .

Так невже легендарний Ford все таки завоював незаперечне лідерство в сегменті? Так, спочатку може здатися саме так, але чому ж власники 3-го Focus не кричать про очевидній перевазі моделі? Може бути справа в слабких місцях?

Duratec тут, Duratec там

До загальне розчарування всіх шанувальників Focus, «цивільні» авто 3-го покоління не отримали турбированних двигунів Ecoboost. Під капотом моделі розміщували переважно «атмосферники» Duratec об'ємом 1.6 літра (потужністю 125 і 105 к.с.), за характеристиками і конструкції, більш нагадують пережиток минулого століття, ніж погляд в майбутнє. Ще більший подив у автомобілістів викликав 85-ти сильний мотор, випущений через певний часовий проміжок після старту продажів 3-го покоління Focus. При цьому з газорозподілу нікуди не поділася система зміни фаз.

Всі варіації двигуна об'ємом 1.6 літра мають програмне «удушення», але щасливі власники версій на 125 к.с. після пробігу в 120-130 тис. засмучуються з приводу необхідності видалення «потрухів» з 2-х каталізаторів. Саме з цієї причини власникам такого авто потрібно вкрай серйозно ставитися до якості палива (також вихлопна система забезпечена 4-ма датчиками кисню, а значить шансів поломки у них в 2 рази більше, ніж у більш слабких двигунів).

Крім того, вся лінійка силових агрегатів схильна одному «захворювання» - відкладенням в камерах згоряння, що незмінно призводить до нерівномірного роботі і утрудненого пуску двигунів. Варто відзначити, що дана проблема у всій красі виявлялася ще в гарантійний період експлуатації, після чого на авто ставили нове ПЗ управління, і «недуга» проходив.

Ще однією проблемою 3-го покоління вважається текти масла крізь електромагнітні клапани системи зміни фаз, але заміна даних елементів здатна її вирішити.

Текти клапана зміни фаз - велике місце у багатьох моделей

Докладного розгляду гідна також 2-х літрова ланцюгова установка GDI, розроблена на основі Duratec 1.8, проте систему безпосереднього впуску і зміни фаз для нього робили японці з Mazda. Але найголовніше - саме двигун на 2 літри виявився найбільш надійним, з наіменьмім кількістю слабких місць. Існує, звичайно, невеликий відсоток несправностей паливних форсунок і ТНВД, але подібні проблемивиникають в більшості випадків внаслідок несвоєчасного або ж неякісного ТО. Особливо чутливий даний двигун до заміни масла, яку оптимально проводити через кожні 9-10 тис. Км.

Але вся лінійка бензинових агрегатів має загальне слабке місце у вигляді правої опори ДВС, в рідкісних випадках ходить понад 50 тис. Км (а адже оригінальна деталь коштує близько 11 тис. Рублів). Така «драконівський» цінова політика Ford призводить до пошуків аналогів, і найкращим варіантом в ситуації, що склалася буде покупка оригіналу від Volvo, з більш спокусливим цінником.

Оригінальна подушка ДВС коштує дорого і випливає часто

Дизель на 3-му поколінні зустрічається вкрай рідко, може з тієї причини, що правильно обслуговувати двигуни такого типу на порядок складніше, ніж бензинові версії? Але при детально вивченні виявляється, що проблем з таким агрегатом виникає відносно мало, адже такі мотори комплектуються виключно PowerShift (мокре зчеплення), по аналогії з Galaxy, Kuga, Mondeo і S-Max.

І знову ті ж проблеми

3-е покоління автомобілів конструктори Ford вирішили не оснащувати варіаторами, які і раніше офіційно не ставили на машини, призначені для російського ринку, Але і традиційного «автомата» Foсus не отримав. Дивлячись на ситуацію, складається враження, що в Ford надихнулися обсягами продажів оригінальних деталейв Volkswagen з DSG, і вирішили поставляти нам Focus, забезпечені «роботами».

Зчеплення - найслабше місце роботизованих трансмісій. Однак, головний винуватець - програма управління, яка заради комфорту пересування жертвує ресурсом вузлів

Насправді цей крок спрямований на підтримку світових тенденцій, навіть незважаючи на той факт, що інженери VAG і до цього дня не можуть впоратися «дитячими хворобами» своєї КПП, оснащеної 2-ма зчепленнями. Так, в Ford спробували позбавити PowerShift всіх проблем, але, на жаль, безрезультатно.

Початок «пригод», як правило, полягає в періодичних оновлення ПЗ для PS, а деяким щастить ще більше, адже з'являється необхідність замінити блок TCM.

Блок ТСМ теж іноді виходить з ладу

Стартова «тремтіння», яка може виникати і при перемиканні передач означає необхідність усунення течі клонували мотора або ж первинного вала коробки передач з наступним промиванням зчеплень і адаптацією. Якщо не зробити цього вчасно, то власнику доведеться змінити фрікціони, що стоять досить дорого.

Виникнення металевого скреготу в момент перемикання або ж відсутність кількох передач сигналізує про клині притискної вилки, а «лікуватися» цю недугу лише заміною деталі.

У тому випадку, якщо проблеми з ривками при перемиканні PS не вирішує перепрошивка, слід обов'язкова заміна фрикційних, адже по-іншому від цієї біди не позбутися.

Сама коробка PowerShift рідко проситься на ремонт

Вельми цікаво, що на вторинному авторинку існує маса покупців, спраглих дістати 3-й Ford з традиційною АКПП. Це, звичайно, на руку нечесним ділкам, що видає PowerShift за просту «коробку» і замовчує про проблеми з надійністю КПП.

Але якщо ви вже стали «щасливим» власником Ford Focus IIIз PS - не варто впадати у відчай, адже при належному догляді дана трансмісія буде вести себе передбачувано. Головне слідувати декільком основним правилам користування:

- Чи не розганятися занадто різко;

- Частіше використовувати ручний режим;

- Перемикати селектор в положення «Р», коли стоїте в пробках;

- Відстежувати нові версії ПЗ для PowerShift.

На щастя всіх цих «хвороб» позбавлена механічна трансмісія, Для безпроблемної роботи якої потрібно лише стежити за патьоками масла крізь сальники приводів (переважно правого). Хоча, заради справедливості заради, варто сказати, що АМТ також не позбавлена ​​даного недоліку.

Текти приводів усувається недорого. Головне - не чекати моменту, коли трансмісія втратить масло. Загалом, стежте

Рульова рейка - «хвороби» на догоду прогресу

Нововведення, що торкнулися світовий автопром не обійшли стороною і Focus 3-го покоління, і в першу чергу це стосується електропідсилювача керма (швидше за все в нових моделях можна забути про традиційні ГУР). Хоча, і тут потрібні були істотні доопрацювання, оскільки частина власників зіткнулася з «автоподруліваніем» не в ту сторону і навіть зі зниженням ефективності функціонування даного механізму. У переважній більшості випадків дилери пропонують змінити ЕУР і заодно рульову рейку, здатну засмутити автомобіліста і без сприяння підсилювача.

ЕУР, «хворіє» автоподруліваніем доведеться або лікувати, або міняти. Інакше, їздити небезпечно

В цілому, проблеми рейки були відомі ще раніше, і навіть на інших моделях поза марки Ford. Полягає вона в швидкому зносі пластикової втулки рульового вала, що супроводжується стукотами при поворотах керма. Нова рейка вирішує проблему лише на короткий період, зате виточена вмілим майстром сталева втулка вважається оптимальним виходом з даної ситуації.

Нова рульова рейка на Ford Focus варто непристойно дорого. Благо, вузол можна відносно недорого відремонтувати і при цьому позбавити її слабкого місця назавжди

Найбільш проблемним місцем у підвісці Ford Focus 3 вважаються задні амортизатори, надмірно чутливі до перевантажити і після 50 тис. Пробігу починають пропускати рідину крізь ущільнення штока.

Решта ж деталі ходової досить надійні і витривалі, і спокійно «виходжують» понад 100 тис., Правда до цього рубежу «здаються» стійки стабілізатора, передні підшипники маточини і фронтальні амортизатори. А ось сайлентблоки гідно витримують більше 150 тис. Км, що в сукупності з витривалими елементами задньої підвіски(Більше 200 тис. Км.) Є вельми гідним показником.

Задня многоричажка в умовах адекватної їзди буде поступливішою і безшумної довгий час

Теж можна сказати і про невибагливі гальмівній системі, В якій не помічалося таких поширених неприємностей як стуки супортів і скрипи накладок. Ресурс життя передніх колодок на авто з 1.6 літровими агрегатами близько 40 тис., Тоді як фрікціони на дволітрових авто служать приблизно в 1.5 рази менше.

раптові тріщини

Кузов 3-го Focus в цілому не підносить неприємних сюрпризів, ну хіба що крім лобового скла з підігрівом, що стоїть великих грошей і здатного подряпати або тріснути від цілком нешкідливих впливів. Саме тому власники 3-го покоління нерідко скаржаться на раптово виникають в сильні морози тріщини на лобовому склі.

Тріщина на склі - викликає у власників біль і готує до непередбачених чималим витрат

Ще одним «сюрпризом» стануть погано працюють замки, в основному через перекосу дверних петель (часом нерівномірні зазори між цими елементами кузова можна спостерігати неозброєним оком). Головним винуватцем цього можна вважати горезвісну вітчизняну збірку, Що наклала свій відбиток на якість Focus III.

Найвразливіше місце кузова Focus 3 - передній бампер. Мало кому вдається зберегти його в цілісності

Що стосується і зовсім нешкідливих моментів, відзначимо періодичне запотівання фар у Focus, а також рідкісної зміни значка «Ford», розташованого на кришці багажника (злазить покриття).

Дешевизна не ознака поганої якості

Скарги на дешевизну матеріалів в інтер'єрі 3-го покоління Focus по більшій мірі безпідставні, адже внутрішня обстановка авто зберігає первозданний вигляд досить довго. Винятком з правила можуть служити лише передні крісла, які відчувають потребу в чохлах, а також важіль перемикання КПП, з якого швидко сповзає покриття. Салонні дефлектори також вимагають обережного поводження, оскільки крихкий пластик може растрескаться. Поскрипування в салоні, як правило, виникають в районах дверних карт і центральної консолі, а значить, усунути сторонні звуки буде нелегко.

У салоні 3-го Focus стало тихіше, ніж в попередника, та й матеріали краще, але скрипи все одно з'являються

Досить поширеною «болячкою» Focus III можна назвати пошкодження ланцюга електричного механізмувідкриття багажника і подальшого відмови кнопки. Правда виробник зміг врахувати цей недолік і забезпечив дилерів поліпшеними джгутами проводки.

Чи не відкривається багажник? Пора міняти джгут проводки

Любителі якісного звуку скаржаться на недовговічність високочастотних динаміків, Розташованих в дверях авто. Визначення даної несправності не займає багато часу, так як противні скрипучі звуки чутні навіть на мінімальній гучності.

Дрібниця, але неприємно

Ще одна особливість моделі пов'язана з датчиками дощу, адже вони можуть раптово заробити в погожий день і не діяти при випаданні опадів.

Чи варто брати старий третій Focus?

Так, список недоліків 3-го покоління Focus чималий, але при цьому модель не можна назвати аутсайдером класу. Силові агрегати тут досить надійні, ходова досить міцна, а дорогих проблем з допоміжним обладнанням не так багато.

Найбільш явною «головним болем» власників Focus можна вважати роботизовану PowerShift і відсутність гідної альтернативи їй. Можливо, таким чином, виробник хотів нажитися на продажу деталей або знизити вартість виробництва? Правда, нам-то від цього ніяк не легше.

У будь-якому випадку робота над створенням Ford Focus III була пророблена воістину величезна, хоч і на практиці найбільше число збоїв дають саме впроваджені нововведення. Але давайте не забувати, що прогрес слід шляхом проб і помилок, та й високої надійності, як наприклад від сверхконсерватівних Toyota Corolla, від Focus ніхто не чекав.

Типове стан Focus з пробігом 100 ткм

Після першої «сотні» Focus III, як правило, досить свіжий і готовий до ще одному такому ж марафону, але це тільки в умовах нормального обслуговування. Ось з цим вже є проблеми. Багато власників, побачивши ціни на запчастини, неадекватно економлять на купівлі запчастин. Тому зношені вусмерть гальмівні диски, величезна тріщина посеред лобового скла, що витекла подушка двигуна або китайські запчастини для нього скоріше норма. Більшість продавців вважають за належне відкоригувати пробіг, особливо це стосується машин на «роботі». Що цікаво, з «померлою» коробкою PowerShiftмашин траплялося небагато, думаю, все через те, що приховати дефект практично нереально навіть від сліпого покупця.

Ford Focus 3 - машина, що має не надто хорошу репутацію, але при цьому вона у всіх на слуху. Кожен хоч раз чув про це чудо інженерної думки від американського виробника. На території Росії і країн СНД її часто називають «кредітотошнотом», так як найбільше її набувають в кредит люди, яким потрібна проста машинадля спокійних поїздок від роботи і додому. Звичайно ж, великого комфорту від управління нею ви не отримаєте, але зате ціна апарату приємно дивує.

Переваги та переваги Ford Focus 3

1. Привабливий зовнішній вигляд;
2. Високий показник надійності двигунів;
3. Дорожній просвіт - 165 мм;
4. Безкоштовне обслуговування у офіційного дилера 3 роки;
5. Комфортне водійське сидіння. Спина не втомлюється навіть після 12 годин безперервної їзди;
6. Салон оброблений якісними матеріалами. Для виготовлення центральної панелі використовувався м'який пластик. На рульовому колесі є спеціальні виїмки для пальців, які роблять його зручніше. Інтер'єр оформлений в спортивному стилі;
7. Кермо має функцію підігріву;
8. Гарна шумоізоляція. В салоні не чути ревіння двигуна, коліс і свист вітру;
9. наявність додаткових систем. У стандартній комплектації: електронна система курсової стійкості, протівобуксіровка, Допомога в разі екстреного гальмування. Топовий варіант оснащений інноваційними функціями: допомогу при парковці, автоматичне уповільнення, відстеження тиску в шинах та інше;
10. Ходовка доопрацьована і модернізована. Підвіска практично не відчуває ями і нерівності на дорозі.
11. Витрата палива помірний: мотор об'ємом 1,6 л по місту - 8 л, по трасі - 5 л, мотор об'ємом 2,0 по місту - 9,5, по трасі - 5,5 л на 100 км;
12. Економічна витрата масла. За 16 тисяч км по щупі опустилося на один міліметр.

Вся концепція моделей Ford зарахована на практичність і зручність для власників при невисокій вартості. Основні типи кузовів Focus: седан, хетчбек, універсал. 3-е покоління Фокуса набагато вдосконалене, в порівнянні з другою. Найбільше це пов'язано з використанням систем:

• Допомога при паралельній парковці;
• Розпізнавання дорожніх знаків;
• Допомога при старті з місця;
• Спостереження за перевтомою водія;
• Автоматичне управління дальнім світлом;
• Контроль крутного моменту;
• «City Safety» (запобігання зіткнень, яке працює тільки на невисокій швидкості);
• Попередження сходу зі смуги руху;
• Інформування про наявність автомобіля в «сліпий» зоні.

Загалом, авто придбав більше електричної начинки. Так само була впроваджена шестиступінчаста коробка передач PowerShift з двома сухими зчепленнями. Багато змін торкнулося і лінійки двигунів.

У даній моделі є спортивна модифікація (ST), а також версія з електродвигуном (Focus Electric).

За європейськими стандартами цей автомобіль здатний захистити водія і пасажирів практично від будь-яких сутичок. Якщо говорити про безпеку авто в цифрах, то дорослий пасажир захищений на 92%, дитина - 82%, пішохід на 72%, активна безпекамашини оцінюється в 71%, що в сукупності дає Focus 3 5 з 5 зірок за системоюEuro NCAP.

Слабкі місця Ford Focus 3:

• двигун;
• Трансмісія;
• Рульове управління;
• кузов;
• Ходова частина;
• Електричні;
• Збірка.

Розберемо докладніше:

Двигун.

В цілому, двигуни Focus'а 3 досить надійні, якщо не забувати проводити планове обслуговування (вчасно міняти масло, фільтри і т.д). Виняток становить тільки двигун на 1.6 літра, у якого є одна проблема - при холодному запуску він починає троить. Погіршує ситуацію несправності датчика холостого ходу, Через якого часто пропадає тяга. Іноді буває, що двигун через цієї проблеми починає просто глухнути. Причина цього - утворення нагару в камері згоряння.

Звичайно ж, компанія не могла залишити це без уваги, і вони швидко виправили цю помилку, випустивши нову прошивку двигуна під назвою «PCM». Власники, які встановили новий модуль управління підтвердили те, що це дійсно допомагає і проблема з запуском двигуна і оборотами пропадає.

Трансмісія.

PowerShift - це трансмісія, яка є гордістю власників фордів. Але на жаль, і у неї є свої мінуси. Якщо часто і довго стояти на такій коробці в пробках можна помітити появу «стусанів» і смикання при старті, який після може змінитися на скрегіт металу при перемиканні швидкості і сильні поштовхи при розгоні

Звичайно ж, компанія не забула про цю проблему і вирішило її. Так само, як і з двигуном, вони випустили модуль прошивки блоку управління, який поки дійшов тільки до Європейських власників, а жителям Росії доводиться поки кататися так.

природно, механічна коробкапередач надійніше ніж автоматична (при дослідному власника), але при цьому і у МКПП є маленький шлюб. Цей шлюб йде вже з заводу і полягає в тому, що через особливості конструкції коробки, кромка сальника пошкоджується перед попаданням на кронштейн, після чого сальник, який встановлений нещільно, починає розбиватися і текти. Найбільше страждає правий сальник і за ним потрібно постійно стежити. Якщо ви купили нову машину, Ця проблема наздожене вас через 4000-10000 км. пробігу.

Рульове управління.

- Електропідсилювач EPS.

При русі кермо починає тяжелеть, від чого на великій швидкості це може привести до неприємних наслідків. Якщо машину заглушити і через деякий час завести, то проблема пройде.

Всі ці недоліки відбуваються через двигуна електропідсилювача. Великий мінус в тому, що моторчик йде в зборі з рульовою рейкою, тому при заміні треба міняти всю рейку, а це не дуже дешево.

Буває ще проблема, при якій машину зносить в бік. Це також виникає через брак електропідсилювача і вирішується оновленням прошивки.

Рульова рейка

Рульова рейка, навіть в нових примірниках, має одну болячку. Проблема виникає на пробігах від 3000 до 7000 км., І полягає в присутності характерного малопомітного стуку. Все це відбувається через особливості конструкції цього механізму.

Біда в тому, що компанія Ford не займається цією проблемою і не шукає рішення. Тому вам допоможе тільки заміна рейки, але найчастіше це не лікує авто.

Ходова частина.

Чим Форд Фокус 3-го покоління може похвалитися, то це точно своєї підвіскою. Але навіть у такій ходової частини як у Форда бувають «Косяки». Проявлятися вони починають взимку, що пов'язано зі скрипом від втулок стабілізаторів. Так само, під час їзди по нерівній дорозі, у Фокуса під капотом починає з'являтися дивний стукіт, причина яких поки що не відома.

Електрика.

Є проблема і в датчику дощу. Часто буває, що вчасно дощу датчик не спрацьовує, а коли його немає - він може мимоволі включитися. Так само присутній проблеми і з обігрівом бічних дзеркал.

У машині страждає збірка салону, пластик, саме самої, не особливо якісний. Тріщини найбільше зустрічаються в зоні ременя безпеки, району магнітоли, дефлекторів обдування і у рамки салонного дзеркала заднього виду. Ще часто зустрічається деренчання дверного пластика навіть при найменшій швидкості.

Типові недоліки Форд Фокуса 3-го покоління:

1. Двері підігнані під кузов автомобіля не дуже якісно, ​​десь зазори дуже великі, десь стирчать кути і т.д. З цим звичайно ще можна змиритися і нічого поганого це не несе, але неприємний осад залишається.
2. Запотівання фар автомобіля, через що відбувається неправильне освітлення дороги. Також цим ви будите зліпити інші автомобілі, що небезпечно. Це особливо помітно, якщо встановлений ксенон. Проблема пропадає після заміни заглушок з дірочками (вентиляції) в задній частині фари.
3. Фари денного світла часто миготять, що проявляється при холодній погоді і при нагріванні пропадає. Компанія вирішує цю проблему по сей день.
4. Звичайно ж, варто сказати про лакофарбовому покритті, яке у Focus 3 не надто міцне. Згодом, поки ви їздите і зустрічаєтеся з маленькими камінчиками, у вас швидко псуватися фарба, і може дійти до того, що вона зітреться не тільки до грунту, але і до чистого металу.
5. Від того, що автомобіль не має під капотом спеціального ущільнювача, від брудних доріг двигун швидко закидає брудом. Для вирішення цього питання просто періодично знадобитися промивати моторний відсік.
6. Слабке лобове скло, яке в холодну погоду стає вразливим до швидкого нагріву салону, через що воно часто дає тріщини. Це дуже неприємно, оскільки це вирішується тільки повною заміною скла.
7. Погано працюють дверні замки.
8. Швидкий знос фарби (буває до грунту), в місці зіткнення капота і його ущільнення.
9. Слабкі пороги автомобіля, що призводить до швидкої корозії.

Висновок.

За відгуками власників даної машини можна зробити неоднозначні висновки. Одні кажуть, що ця машина одна з кращих в своєму класі, інші ж, навпаки, говорять про переваги його найближчих «побратимів» (KIA RIO, VW POLO, і т.д.). В цілому, можна назвати автомобіль гідним уваги, хоч і мають не дуже приємну репутацію. За свої гроші ми отримуємо середній, хороший і недорогий авто на кожен день. Звичайно ж, у нього є свої мінуси, але і у інших автомобілів вони присутні, а часто навіть в більшій кількості, хоча їх ціна, часом, набагато перевищує номінальну вартість Focus 3.

P.S .:Шановні власники даної моделі автомобіля, якщо вами були помічені часті поломки будь-яких деталей Фокуса, то повідомте про це в коментарях нижче.

З якими проблемами Фокуса зіткнулися особисто Ви?

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.