Деу Нексія, Оснащена бензиновим двигуном, випускається з 1996 року. спочатку Daewoo Nexia комплектувалася 8-клапанним мотором на 1,5 л, а потім 16-клапанним на 1,6 л. Двигун F16MF типу DOHC видає 109 л. с. потужності. А мотор А15SMS розрахований на 86 л. с. і, крім Нексиі, встановлювався на Шевроле Ланос.
У парі з силовими агрегатами працює механічна п'ятиступінчаста КПП, рідше зустрічаються корейські версії з АКПП, чотириступеневими механічними коробками. Що стосується силових установок Деу Нексія, перевагу варто віддати 1,6-літровому мотору, який вважається більш надійним. На моделях з 1,5-літровим ДВС часто висвічується несправність Check Engine, що часто пов'язано з банальною несправністю датчиків, пошкодженням контактів, а не проблемами в самому агрегаті.
Власники дорестайлінгових машин скаржаться на підтікає прокладку ГБЦ. Аналогічна проблема зустрічалася на Опель Кадет. Вона пов'язана з неправильною затягуванням клапанної кришки, Яка згодом була замінена виробником на пластиковий аналог. Витік масла призводить до роботи в умовах нестачі мастила, масло часто потрапляє в свічкові колодязі, Що провокує нерівномірну роботу. Все це загрожує перегрівом, прискореним зносом розподільного і колінчастого валів, циліндро-поршневої групи. Поступово буде знижуватися потужність, збільшиться витрата, з'явиться характерний стукіт. Щоб уникнути негативних наслідків, потрібно виправити заводський дефект клапанної кришки. Також слід подбати про своєчасне обслуговуванні Деу Нексія.
Особливості моторів Деу Нексія
|
Конструкція: чим примітний? |
||
|---|---|---|
|
8 клапанів; аналог C16NZ від Опель, але має інші діаметри циліндрів, що відрізняється конфігурацію поршнів і масляного насоса, іншу компоновку ГБЦ; ходить 200-250 тис. км. |
||
|
16 клапанів; 85 л. с .; 2 распредвала і ЕБУ для запалювання; менший в порівнянні з G15MF витрата палива. |
||
|
89 л. с .; відповідність стандартам ЄВРО-3; паливна система побудована так само, як на Шевроле Ланос. |
||
|
109 л. с .; конструктивно і зовні схожий на X14XE; є гидрокомпенсатори, рециркуляція вихлопних газів; клапан EGR; серед недоліків малий ресурс лямбда-зонда і проблеми з функціонуванням термостата. |
Для регламентного ТО двигунів G15MF на 75 л. с., А15MF на 90 л. с., F16D3 на 109 л. с. знадобиться 3,8 л олії. Щоб продовжити ресурс двигуна Деу Нексія, можна використовувати. Це дозволить відновити зношені поверхні, в основі яких лежать чорні метали. На деталях утворюється щільний шар металокераміки, нормалізується компресія, знижується рівень шумів і вібрацій, падає витрата палива і масла. Деу Нексія витрачає близько 10 л бензину на 100 км шляху в міському циклі. При зносі силового агрегату і проблеми паливної системи цей показник зростає на 2-3 л. І завдяки комплексній обробці ремонтно-відновлювальних складом його вдається нормалізувати.
Якщо ви не впевнені в якості палива на АЗС, використовуйте. він збільшить октанове число на 3-5 одиниць і дозволить заощадити до 10% палива. FuelEXx видаляє з палива воду, оптимізує процеси горіння, сприяє раскоксовку поршневих кілець.
Каталізатор горіння дуже корисний для Деу Нексія з 1,6-літровим двигуном на 1,6 л: через низьку якість російського бензину в авто часто виходить з ладу клапан EGR - закоксовивается система рециркуляції.
Розбираємося з коробкою Daewoo Nexia
Найпоширенішою залишається п'ятиступінчаста механічна коробка - прототип розробки від Opel. Масло в ній слід міняти кожні 80-90 тис. Км, хоча виробляються не згадує про цю процедуру, дотримуватися такого регламенту радять автовласники і механіки.
Згодом починає протікати сальник головної передачі, на старих авто часто порушується плавність перемикання. Щоб зробити включення передач більш легким, змінюють тяги приводу і втулки (продається в комплекті). Додатково коробку можна обробити Геомодифікатори тертя. Це відновить геометрію шестерень, знизить рівень шуму і кількість вібрацій, що корисно для трансмісій нових і старих Daewoo Nexia. в КПП RVS-Master компенсує знос і утворює захисний шар, А не тимчасову плівку, на відміну від конкурентів, що дозволяє самостійно виконати ремонт без розбору кпп і позбутися від гулу.
Двигун Нексія 8 клапанів об'ємом 1.5 літра став одним з найпопулярніших на Daewoo Nexia останніх років випуску. Сьогодні з цим мотором досить багато машин на вторинному ринку. Агрегат потужністю 80 к.с. (A15 SMS), це бензиновий атмосферник з розподіленим багатоточковим уприскуванням палива з котушкою запалювання, який замінив мотор G15 MF об'ємом 1.5 літра розвиває 75 к.с. з ненадійним трамблером. 
Пристрій двигуна Нексія 8 клапанів
Двигун Nexia бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Розташування в моторному відсіку поперечне. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів. Система харчування - фазований розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-3). Мотор має чавунний блок циліндрів.
Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах. Права опора кріпиться до кронштейну, розташованому на передній стінці блоку циліндрів, а ліва і задня - до картера коробки передач.
Головка блоку циліндрів двигуна Нексія 8 клапанів
Головка блоку циліндрів Nexia 8 клапанів відлита з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Головка центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма болтами. Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена \u200b\u200bпрокладка ущільнювача.
На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних і випускних каналів. У головку блоку циліндрів запресовані сідла і направляючі втулки клапанів. Клапан закривається під дією однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму усіченого конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять в проточки на стрижні клапана. Призводить клапани в рух розподільний вал. Розподільний вал - чавунний, обертається на п'яти опорах (підшипниках) в алюмінієвому корпусі підшипників, який кріпиться до верхньої частини головки блоку циліндрів.
Привід ГРМ двигуна Нексія 8 клапанів
Привід розподільного вала 8-клапанного движка Нексии здійснюється зубчастим ременем від колінчастого вала. Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через натискні важелі, які одним плечем спираються на гидрокомпенсатори зазору, а іншим плечем через напрямні шайби - на стрижні клапанів.
Двигун має гидрокомпенсатори, Які представляють собою саморегулюючі опори натискних важелів. Під дією масла, що заповнює під тиском внутрішню порожнину компенсатора, плунжер компенсатора вибирає зазор в приводі клапана. Застосування гидрокомпенсаторов в приводі клапанів зменшує шум газорозподільного механізму, а також виключає його обслуговування.
У разі обриву ременя клапана гніт! Крім інших особливостей можна відзначити, що ремінь ГРМ обертає помпу (водяний насос). Заміна ременя здійснюється раз в 60 тисяч кілометрів, помпу необхідно міняти раз в 120 тисяч кілометрів пробігу. Зверніть увагу, що на старому 8-клапанному моторі потужністю 75 л.с. ремінь ГРМ взагалі змінюється раз в 40 тисяч кілометрів.
Технічні характеристики двигуна Нексія 8 клапанів 80 л.с.
- Робочий об'єм - 1498 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 8
- Діаметр циліндра - 76,5 мм
- Хід поршня - 81.5 мм
- Привід ГРМ - ремінь
- Потужність к.с. - 80 при 5600 об. в хв.
- Крутний момент - 123 Нм при 3200 об. в хв.
- Максимальна швидкість - 175 км / ч
- Розгін до першої сотні - 12.5 секунд
- Тип палива - бензин АІ-92
- Витрата палива по місту - 8.5 літрів
- Витрата палива в змішаному циклі - 8 літрів
- Витрата палива по трасі - 7.7 літра
Досить надійний і невибагливий мотор, головне вчасно міняти масло, ремінь ГРМ, помпу. Цілком ремонтнопригодні силовий агрегат.
Автомобіль Daewoo Nexia в Росії свого часу придбав незвичайну популярність, але ці машини можна і зараз постійно бачити на дорогах нашої країни.
Це марка довгий час була найбільш продаваною на території Російської Федерації, І до сих пір «Нексія» користується хорошим попитом.
Трохи з історії Деу Нексія
Прабатьком автомобіля Daewoo Nexia став багатьом добре відомий Opel Кадет Е, який випускався німецькою компанією з 1984 по 1991 рік. Спочатку «Нексія» проводилася в Кореї під ім'ям Daewoo Racer, і її випуск тривав до 1995 року. Деякий час великовузлове складання «Нексія» велася в Червоному АСКА Ростовської області, але в 1998-му році випуск автомобіля був припинений.
Основне виробництво Daewoo Nexia налагодили в Узбекистані в м Асака, перші машини з конвеєра зійшли в 1996 році. Практично відразу ж авто став експортуватися в Росію, а в 2008-му році Nexia піддалася невеликому рестайлінгу:
- з'явилися нові фари;
- змінилися бампера;
- стала іншою кришка багажника;
- помінялися задні ліхтарі.
Були ще зовсім незначні зовнішні зміни, але в цілому автомобіль залишився упізнаваним і відрізнявся від дорестайлінгової «Нексія» небагатьом.
Перші узбецькі «Нексія» йшли в двох комплектаціях:
- GL - базова версія;
- GLE - варіант «люкс».
Базова комплектація була дуже простою, часом в ній навіть не передбачався підсилювач керма. У варіанті GLE автомобіль оснащувався додатковими опціями:
- електросклопідйомниками;
- гідравлічним підсилювачем керма;
- кондиціонером;
- протитуманними фарами;
- електричної антеною.
спочатку в модельному ряді силових агрегатів Daewoo Nexia значився один єдиний бензиновий двигун об'ємом 1,5 л. Мотор мав потужність 75 л. с., рядне розташування чотирьох циліндрів.
Двигун G15MF - 8 клапанний, по одному впускному і випускного клапану на циліндр, багато в чому він дуже схожий на опельовський ДВС C16NZ. Незважаючи на удавану зовнішню схожість, мотори Opel і Nexia мають значні відмінності, і на моторі G15MF:
- інший діаметр циліндрів, відповідно, поршні мають зовсім іншу конфігурацію і розміри;
- на колінчастому валу зроблений інший відлив під привід масляного насоса;
- іншу конфігурацію приводу має і сам масляний насос;
- в голівці блоку циліндрів замість заглушки ззаду запресований металевий штуцер під патрубок системи охолодження, до того ж у ГБЦ дещо відрізняються камери згоряння.
Є ще цілий ряд конструктивних відмінностей, які не дозволяють встановити на двигун G15MF деталі від мотора C16NZ. Зокрема, у «Нексиі» ставиться свій трамблер, і ні від якого «Опеля» він не підходить.
Двигун Деу Нексія 1.5 володіє наступними характеристиками:
- тип паливної системи - розподілене уприскування;
- розташування на автомобілі - поперечне;
- обсяг - 1498 см³;
- число клапанів - 8;
- діаметр циліндра - 76,5 мм;
- хід поршня - 81,5 мм;
- діаметр корінних шийок коленвала - 55 мм;
- діаметр шатунних шийок - 43 мм.
Незважаючи на те, що двигун Деу Нексія 1,5 має 8 клапанів, автомобіль з ним може розвивати досить пристойну швидкість (до 175 км / ч) і розганятися до 100 кілометрів за 12,5 секунд. У міському режимі витрата палива з мотором G15MF в середньому становить 9,3 л на 100 кілометрів, по трасі за містом - 7 л / 100 км, при динамічній їзді споживання бензину зростає. 
8-клапанний двигун Nexia дуже надійний, і якщо за ним доглядати належним чином (не перегрівати, не перевантажувати, вчасно міняти моторне масло), то мотор може проходити без капітального ремонту більше 200 тисяч кілометрів. Слід зазначити, що деякі автовласники зовсім не шкодували двигун на машині:
- лили в нього найдешевше сурогатне масло;
- забували міняти масло вчасно;
- не перевіряли рівень масла в картері.
Якщо у такого «убитого» двигуна зняти кришку маслозаливной горловини, відразу можна побачити чорноту на распредвали, яка утворюється від неякісного масла. Проте, навіть такі мотори дивом «виживали», і це говорить про те, наскільки вони надійні.
У 2002 році в Daewoo Nexia були внесені деякі зміни, хоча рестайлінгом їх назвати складно. Але найголовніша новинка цього року - поява в лінійці силових агрегатів нового 16-клапанного мотора А15MFоб'емом 1,5 літра і потужністю 85 л. с.
Основна відмінність цього мотора від 8-клапанного - зовсім інша головка блоку циліндрів, в якій встановлюються два розподільних вала. У силовому агрегаті вже немає трамблера, запалюванням управляє електронний блок. Діаметр циліндрів залишився той же, але поршні помінялися - на днище з'явилися чотири проточки під клапана. Чесно кажучи, проточки на порушених особливої \u200b\u200bролі не грають - при обриві ременя ГРМ клапана гнуться. 8-клапанний ДВС G15MF в цьому плані залишається у виграші, обірваний ремінь ГРМ на ньому не приносить шкоди двигуну.
Що стосується колінчастого вала, то він залишився таким же, взаємозамінність колінвалів А15MF і G15MF повна. Також зміни не торкнулися масляного насоса, піддону двигуна, маховика і зчеплення. У зв'язку з установкою більш досконалої системи запалювання на «Нексія» з 16-клапанним мотором дещо зменшився витрата палива:
- в міському циклі - 9,3 л / 100 км;
- по трасі за містом - 6,5 л / 100 км.
Нові двигуни 2008 року
У 2008 році крім зовнішніх змін в кузові в Daewoo Nexia оновилася лінійка двигунів:
- замість морально застарілого мотора G15MF став встановлюватися ДВС A15SMS. У цьому силовому агрегаті застосована паливна система від Chevrolet Lanos, Мотор став відповідати нормам екології Euro-3;
- на зміну 16 клапанного двигуна А15MF 1,5 л прийшов новий ДВС моделі F16D3, об'ємом 1,6 л.
Мотор A15SMS став «сильніше» свого попередника, його потужність збільшилася до 89 л. с., але у нього є і один «жирний» мінус - в зв'язку з тим, що ГБЦ у нового двигуна встановлюється від «Ланоса», при обриві ременя ГРМ тепер клапана «зустрічаються» з поршнями.
На автомобіль Daewoo Nexia з 2008 року встановлюється новий 16-клапанний мотор F16D3, що відповідає екологічним вимогам Євро-3 і 4, спочатку цей двигун з'явився на Chevrolet Lacetti. Також двигуном F16D3 комплектувалася і модель Chevrolet Cruze, Прототипом мотора послужив опельовський силовий агрегат X14XE. Хоча і обсяги цих моторів різні, конструктивно і зовні між собою вони дуже схожі. Обидва двигуни мають:
- ремінний привід газорозподільного механізму;
- гідравлічні компенсатори;
- два розподільних вала;
- систему рециркуляції вихлопних газів.
Бензиновий мотор F16D3 має наступні технічні характеристики:
- кількість / розташування циліндрів - чотири, циліндровий рядний;
- обсяг - 1598 см³;
- потужність - 109 л.с .;
- паливна система - розподілене уприскування;
- ступінь стиснення в циліндрах - 9,5;
- діаметр циліндра - 79 мм;
- хід поршня - 81,5 мм.
Для зменшення токсичності вихлопних газів на цей мотор встановлюється клапан EGR, але від російського бензину система рециркуляції часто закоксовивается, і багато автовласників цей клапан глушать. Двигун F16D3 не просто схожий на X14XE, він ще і перейняв всі хвороби від опельовського силового агрегату:
- швидкий вихід з ладу лямбда-зонда (теж через неякісне пальне);
- текти масла з клапанної кришки;
- проблеми з термостатом, який відкривається раніше, ніж потрібно.
Текти не доставляла б великих неприємностей, якби масло не затікало в свічкові колодязі. Проникаючи в колодязь, масло потрапляє на електроди свічки запалювання, і ДВС починає троить. Але зате на двигуні Деу Нексія 1.6 рідко коли витрачається масло через поршневі кільця, в цьому плані мотор надійний.
Як і будь-який інший автомобіль, Daewoo Nexia потребує технічного обслуговування, а в двигуні необхідно міняти моторне масло згідно із встановленим регламентом. Періодичність заміни масла на моторах «Нексія» в цілому така ж, як і на інших моделях легкових авто - через кожні 10 тис. Км пробігу. Якщо умови експлуатації важкі (високі навантаження, робота в жаркому кліматі), масло рекомендується міняти через 5 тис. Км.
Вимоги до мастил для двигуна на Nexia стандартні, якихось особливих умов до них не пред'являється. Щоб масло не горіло, і не утворювалася чорнота на деталях всередині двигуна, воно повинно бути якісним, з хорошими присадками. мінеральне масло в двигуни заливати не рекомендується, краще використовувати «синтетику» або «напівсинтетику».
Для зимового моторного масла в'язкість повинна бути нижче, за класифікацією SAE для морозних зим добре використовувати марки 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. на густому моторному маслі при запуску в мороз відбувається інтенсивний знос деталей двигуна, скорочується моторесурс, тому всесезонна олива взимку для ДВС застосовувати не слід.
Рекомендується заливати практично будь-яке масло відомих світових виробників, головне, щоб це була не підробка. Часто в моторах Daewoo Nexia застосовується масло компаній:
- Castrol;
- Mobil;
- Chevron;
Вже давно доведено, що саме підроблене масло є причиною утворення нагару, скорочення ресурсу двигуна. Секрет тут дуже простий - в підробці немає тих якісних присадок, Які володіють необхідними мастильними властивостями, зменшують тертя між труться деталями.
Якщо «синтетика» для автовласника виходить занадто дорогий, можна замінити її полусинтетическим маслом, Великої біди не трапиться. Але при заміні синтетичного масла на «напівсинтетику» необхідно ретельно промивати масляну систему, перш ніж заливати нове масло в двигун Деу Нексія.
Двигун F16D3 на Нексію стали встановлювати після 2008 року. Нексія з цим двигуном стала дуже динамічною, адже мотор має об'єм 1.6 і 16 клапанів. У деу цей двигун називається DOHC.
Спочатку двигун мав маркування F14D3 з об'ємом всього 1.4 літра. Після модернізації на заводі GM народився мотор "F16D3" і його наступні модифікації. У свою чергу F14D3 це продовження опелёвского мотора Z16XE (2001 роки), все взаимозаменяемо з цим двигуном. Наступна і остання модифікація двигуна F16D4 - в нього додали фазорегулятори і форсували, він має обсяг 125 кінських сил проти 109 сил на попереднику.
Технічні характеристики двигуна F16D3 від деу нексиі
Приблизний ресурс двигуна 220 - 250 тисяч кілометрів. На ділі цей мотор зараховують до мільйонниками, все залежить від обслуговування мотора, а також від умов його роботи.
Варто відзначити, що при обриві ременя ГРМ на цьому моторі загне клапана. Під час обриву клапана зіткнутися з поршнями і чим вище обороти колінчастого валу в цей момент, тим більше буде шкоди.
Двигун встановлюється - Chevrolet Cruze, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Chance, Chevrolet Nexia. Потужність в 109 кінських сил дуже жваво розганяє такий легкий автомобіль як деу Нексія.
Типові несправності двигуна F16D3 на нексии
Двигун F16D3 обладнаний клапаном ЄДР - система рециркуляції відпрацьованих газів. Відпрацьовані гази повторно потрапляють у впускний тракт і догорають. Це зробили для зниження норм токсичності, але через це масло швидше втрачає свої властивості і утворюється нагар на клапанах. Двигун по суті дихає своїм же вихлопом. Для нексии ми писали як заглушити клапан ЄДР, але дана інструкція допоможе і іншим власникам цього двигуна. Також цей клапан швидко засмічується сам від неякісного палива і засмічує двигун, тому рекомендуємо його відключити.
також типова проблема цього мотора - це текти масла з під клапанної даху (кришки головки блоків циліндрів). Ми теж вже писали, як усунути текти масла з під клапанної кришки на нексии.
При нестачі масла, починають цокати клапана і гидрокомпенсатори. Якщо давати навантаження при відсутньому маслі, то двигун можна відправляти на смітник.
Тюнінг двигуна F16D3
Про тюнінг на Нексиі ми присвятили цілий розділ. Щоб збільшити кількість кінських сил, необхідно прошити двигун, але прошивка дає від сили 5-8 к.с. , Щоб отримати суттєвий приріст, необхідно поставити павук 4-2-1. новий випуск збільшує до 125 кінських сил.
Самий просто і ефективний спосіб поліпшити динаміку автомобіля і зменшити витрату, це прибрати каталізатор і поміняти випуск. Каталізатор і стандартний випуск сильно душать мотор і не дають йому працювати в нормальну силу. Це найдоступніший вид тюнінга.
Від цього автомобіля багато чого ніколи не вимагали. Nexia підкуповувала низькою ціною і непоганою надійністю. Треба сказати, що перше покоління «Ксюши» (так в народі прозвали цей автомобіль) більш-менш виправдовувало виявлену довіру. Свої перші 100 тисяч автомобіль доглядав, як правило, без особливих проблем. В середині 2008 року завод презентував оновлену модель - Nexia N150. Тепер, через майже 3 роки, ми вирішили підсумувати всі болячки і проблемні місця оновленої моделі ...
двигуни
Покупці Nexia можуть вибирати з двох двигунів. Компанію 1,5-літровому восьміклапанника (80 к.с.) склав порівняно сучасний 16-клапанний мотор об'ємом 1,6 л і потужністю 109 к.с. Обидва відповідають нормам Euro 3, і не відрізняються спритністю. Особливо це стосується 1,5-літрового агрегату.
Мотори - маслоеди. Втім, це в значній мірі залежить від умов експлуатації і манери водіння. Витрата 300 г на кожну тисячу км для них вважається нормальним. За наших умов експлуатації в проміжках між плановими візитами на сервіс про рівень масла краще не забувати. До речі про технічне обслуговування. У 2010 році був розроблений новий регламент технічне обслуговування. Раніше так зване нульове ТО потрібно було проходити вже через тисячу км пробігу, тепер міжсервісний інтервал зріс до двох тисяч. Візити на планове ТО наказано наносити з періодичністю 10 тис. Км пробігу або раз на рік, а не на півроку, як було раніше. Порушення правил обслуговування призводить до втрати гарантії, власне, як і у будь-якого автовиробника.
Відзначимо, що згідно з новим регламентом гарантія на Nexia становить 3 роки або 100 тис. Км пробігу.
Технічне обслуговування прописано скрупульозно і досить об'ємно. Так, ТО-3 (20 тис. Км пробігу) передбачає заміну масла, повітряного і паливного фільтрів, свічок запалювання. Разом з оригінальними комплектуючими візит на сервіс обійдеться десь в 8 тис. Руб. (Роботи - до 2 тис. Руб., Деталі - близько 6 тис. Руб.). Дорогувато, звичайно, зате під капотом вам багато чого оновлять.
Комплект ГРМ на обох моторах змінюється кожні 40 тис. Км пробігу (ТО-5). На восьміклапанника в комплекті з ременем йде ролик натяжителя. Конструкція ГРМ 1,6-літрового двигуна з 16 клапанами складніше. Крім ременя вона включає ролик автоматичного натяжителя і опорний ролик.
«Потеніе» 1,5-літрового мотора - притча во язицех! Масло регулярно сочиться з-під прокладок клапанної кришки і ГБЦ. Заміна прокладок допомагає в кращому випадку на пару тисяч км. Один із способів усунення масляних «надлишків» - установка клапанної кришки від Chevrolet Lanos. Інший - мийка двигуна на кожному ТО. Процедура обійдеться в 300 руб., Зате під капотом завжди буде чисто.
Трансмісія
Саме на Nexia в новому кузові зчеплення чомусь стало відрізнятися задумою. Щоб без проблем включити ту чи іншу передачу, потрібно почекати 3-секундну паузу. Погодьтеся, в умовах міського руху не найприємніша особливість.
Був період, коли в коробку передач на заводі заливалося досить рідке масло. Воно дуже швидко розігрівалася, втрачаючи в'язкість. Перший симптом - стуки в КП при різкій роботі педаллю зчеплення. Фахівці рекомендували не чекати другого і третього симптомів, а просто заливати в коробку перевірену часом напівсинтетику.
Сьогодні завод виправився: в коробку передач стали лити рідину специфікації SAEW80W-90, за ступенем в'язкості більше відповідну експлуатації в літніх умовах. У «Керівництві по експлуатації автомобіля» виробник рекомендує в зимових умовах використовувати менш в'язке масло специфікації SAEW75W-90.
Що стосується періодичності заміни масла в МКП, то вона становить 120 тис. Км. Зчеплення виходжує близько 80 тис. Км. Близько 50-60 тис. Км ходять ШРУСи.
Електрообладнання
Спочатку чимало нарікань викликала лампочка Check Engine, Яка раптом спалахувала і не гасла, не дивлячись ні на які хитрощі. Відразу заспокоїмо - як правило, нічого кримінального, причина - глюк контролера. Контролер просто «не бачив» датчик положення колінчастого вала двигуна (помилка Р13360). Вилікувати його можна було тільки у дилера, причому найчастіше заміною самого контролера. До початку 2009-го завод впорався з проблемою. Якщо сьогодні вас потривожить Check Engine, швидше за все, у цьому винна неякісний бензин.
Реле, датчики та інші електроприлади виготовляються в різних куточках нашої планети, від Калуги і Пскова до Індії. На жаль, ні якістю, ні ремонтопридатністю спочатку вони похвалитися не могли. Так, комбінація приладів, зроблена в Індії, страждала «підвисанням» стрілок. Фантомний несправність іноді з'являлася і на нової Nexia, І на автомобілі, що пробіг не один десяток тисяч км. Суті справи це не міняло: чекати «панельку» доводилося не менше двох-трьох місяців. У 2009 році нарікання з приводу індійських приладів досягли критичної маси, і на настійну вимогу виробника індуси, нарешті, взялися за справу. Як результат до 2010 року випадки «підвисання» стали одиничними.
Ходова частина і кузов
Не дуже-то терпимі до дорожніх вибоїнах кульові опори і амортизатори. Активна їзда по бездоріжжю скоротить термін їх служби майже вдвічі - десь до 60 тис. Км пробігу.
передні гальмівні колодки ходять близько 60 тис. км, диски змінюються з кожною другою заміною колодок. Задні барабанні колодки виходжують і до 120 тис. Км.
Все частіше фахівці дилерських техцентров звертають увагу на погіршення якості лакофарбового покриття. Сьогодні машини з «шагренью», непрокрасов і разнотонной в порядку речей. Але це проблема не стільки Nexia, скільки всіх автовиробників даного сегмента.
А ось невисока якість герметизації стиків кузовних панелей, на жаль, особливість саме «Ксюши». Бувало, що в сильний дощ в салон і багажник просочувалася вода. Тим же грішили і ущільнювачі стекол.
На мій погляд...
редактор:
Цю машину не беруть за велінням серця, Nexia часто використовується виключно як засіб пересування або доставки. Зрозуміло, що і вимоги до такого автомобіля суто прагматичні: економічність, надійність, невибагливість. І хоча спочатку модель N150 не дуже-то могла похвалитися надійністю, слід віддати заводу належне - сьогодні «Ксюша» впевнено йде на поправку.
