Гідравлічні гальма на велосипеді забезпечують прогнозовану швидкість реагування, абсолютну точність, і вони набагато могутніше механічних, тому встановлюються в основному для екстремального і швидкісного виду катання.
Механізм дії гідравліки схожий на механічний: гальма починають працювати в результаті натягу тросів, але в гідравлічній системі замість тросів працює гальмівна рідина, а важіль і ексцентрик замінити на циліндропоршневу групу.
Тому гідравлічними гальмами набагато легше гальмувати, адже при гальмуванні витрачається менше зусиль, ніж в механічних.
Але, на відміну від механіки, гідравлічні гальма набагато складніше піддаються ремонту, при пробої гідролінії неможлива лагодження системи в похідних умовах, єдине, що можна зробити без професійного обладнання, - прокачати гальмівну систему.
Про те, які бувають велосипедні гальма, Ви можете прочитати.
будова гідравліки
Гідравлічний гальмо складається з «бачка» з рідиною на гальмівній ручці, самої гідролінії і калипера, що складається з циліндра і поршня.
Гальмівна реакція починається в результаті натискання на важіль гальма, який приводить в рух поршень, а він в свою чергу видавлює рідина з основного резервуара і направляє її по гідравлічної лінії в робочу область.
У циліндрі під напором рідини приходять в руху поршні і впливають на колодки, в результаті тертя відбувається гальмування.
Циліндричний механізм в гальмівний машині завжди більше за розміром ніж в важелі управління, тому тиск на гальмівні колодки виробляється в посиленому розмірі, що набагато перевищує тиску на важіль.
Велосипеди, самокати, комплектуючі
Також навантаження посилюється при установці декількох гальмівних циліндрів.
поломка механізму
Основна ознака поломки гідравліки - «провалювання» гальмівної ручки при гальмуванні.
Це відбувається внаслідок появи пухирців повітря в гідросистемі, через падіння, зниження рівня рідини або розриву зв'язковою ланцюга всередині гідравліки.
Повітря при попаданні всередину стискається, створює тиск, приводить в рух поршні і запускає механізм.
Для з'ясування причини збою необхідно виключити звичайне забруднення, для цього знімається і колодки, прочищається гальмівна машинка.
Після цього поршні вдавлюються спец: натискається на гальмівний важіль до повного висування обох поршнів, якщо вони заклинило - зношена циліндрична система, в цьому випадку міняються поршні і спеціальні кільця ущільнювачів, замінюється масло в системі.
Також самостійне спрацьовування гальм може статися в результаті заклинювання гальмівного поршня після попадання води.
Гідравліку необхідно ремонтувати навіть при незначних збоях.
Крім механічних пошкоджень оболонки, з часом гальмівна рідина або гідравлічне масло змінює свою консистенцію і починає вбирати повітря і вологу через мікроскопічні зазори.
В результаті рідина змінює свій колір, гальмівний важіль провалюється, знижується ефективність системи.
Проникнення повітря також можливо через розширення бачка, таке відбувається якщо смикати важіль на перевернутому байці.
для відновлення нормальної роботи необхідно провести технічне обслуговування гідравлічних гальм на велосипеді: повністю прокачати гідросистему.
продування гідравліки
Рідина для гідросистеми різниться у різних виробників.
У гідравлічній системі велосипедів фірми Shimanu, Tektru, Maguru - мінеральні або напівсинтетичні масла, Всі інші фірми використовують гальмівну рідину ДОТ.
Також необхідно враховувати, що в гідравліки Avit і Formulu немає сполучних трубок для прокачування, тому знадобиться шприцевий комплект з втулкою М5 / 0,8.
Головна відмінність рідин: гальмівна рідина ДОТ гігроскопічна, тобто з часом вона вбирає вологу і може втратити свої властивості, її слід міняти кожні 2 роки, незалежно від пробігу, масла не вбирають вологу, але з часом вона темніє, і якщо все ж вода потрапить в рідину, то при змішуванні вона стає «білястої».
Крім цього мінеральні масла хімічно неагресивні і не завдають шкоди пластмасі або лакофарбового покриття велосипеда.
способи обслуговування
Існують два способи обслуговування гідравлічних гальм велосипеда:
пряме прокачування
При прямий прокачування гідросистеми масло вливається безпосередньо в розширювальний бачок і після затиснення важеля прямує вниз по гідросистемі.
У процесі роботи необхідно постійно простежувати показник рівня масла і підливати нову порцію рідини щоб не допустити спорожнення бака, при цьому постукуючи ключем або викруткою по бачка і гідролінії, щоб вигнати повітря з системи.
Під час проходження рідини шланг перекривається, після цього кілька разів опускається до межі важіль і відкривається вентиль. Під впливом тиску повітря проходить в трубу, утримується гальмівний важіль і перекривається вентиль.
У розширювальний бачок подливается рідина і так триває до появи масла однорідної консистенції і без бульбашок повітря.
В кінці операції додається гальмівна рідина, і бак закривається.
Зворотній прокачування
- Шприц з об'ємом 200 мл вводиться через коротку трубку на вентиль калипера;
- Перекривається важіль і всмоктується повітря з супорта і гідравлічного шнура;
- Перекривається вентиль калипера, від'єднується шланг з шприцом, видавлюються повітряні бульбашки;
- Шприц вставляється на місце і процедури повторюється до повного очищення гідравліки від повітря;
- Наступний етап - повне заповнення гідравлічної системи гальмівною рідиною.
Даним способом зручно закачувати рідина в в гальма, якщо не вдається видавити весь повітря з системи при прямій прокачування. І прокачування першим способом вимагає більшої кількості часу.
Також, у такий спосіб викачується повітря з протилежної половини супорта без власного вентиля.
Детальний відеокерівництво з обслуговування гідравлічних гальм:
Чому до вибору гальмівної рідини необхідно ставитися максимально серйозно? Справа в тому, що від неї багато в чому залежить безперебійна робота гальмівної системи і, відповідно, безпеку автомобіля. Коли водій натискає на педаль, гальмова рідина, яка знаходиться в системі під тиском, передає зусилля на поршень супорта, а поршень - на колодки. Гальма спрацьовують, і автомобіль зупиняється. Але через що виникає при цьому тертя відбувається нагрівання рідини. Якщо вона закипить, то втратить своє важливе властивість - нестисливі. В цьому випадку система практично перестане реагувати на натискання педалі і зупинитися буде дуже-дуже складно, так як зусилля гальмівним колодкам не передається.
Основні властивості гальмівної рідини
Гальмівні рідини мають ряд характеристик, від яких безпосередньо залежать їх експлуатаційні якості. це:
- гігроскопічність;
- температура застигання;
- агресивність.
Від рівня гігроскопічності залежить здатність рідини вбирати вологу. Чим нижче цей показник, тим краще. Це пов'язано з тим, що волога, потрапляючи в гальмівну рідину, погіршує її властивості, зокрема, знижує температуру закипання.
Агресивність гальмівної рідини визначає те, якою мірою вона робить негативний вплив на прокладки і інші елементи системи, виготовлені з гуми або пластику.
Температура застигання - надзвичайно важливий параметр. У сильні морози гальмівна рідина може стати надзвичайно густий, вона перестає циркулювати в системі. В цьому випадку водієві складно натиснути педаль гальма, і у нього можуть виникнути серйозні проблеми з безпекою водіння. У Росії, яка на весь світ славиться своєю холодною зимою, необхідно користуватися рідиною, що зберігає свої властивості навіть при низьких температурах.
Види рідини для гальмівної системи
Існує кілька класифікацій гальмівних рідин, але найбільш популярною сьогодні є та, що розроблена Департаментом транспорту США (USDOT). Відповідно до неї всі продукти, що відносяться до цієї категорії, діляться на кілька класів, від DOT-1 до DOT-5. Найважливіше, що потрібно знати про них:
- рідини DOT-1 і DOT-2 сьогодні практично не використовуються;
- DOT-3 - гальмівна рідина на основі гліколю, порівняно агресивна по відношенню до лакофарбовим покриттям і гумових виробів, що володіє високим рівнем гігроскопічності, з температурою закипання 205 градусів за Цельсієм (за умови, що в неї не потрапила волога);
- DOT-4 - до цієї категорії відносяться гальмівні рідини на гліколевої основі, які роз'їдають фарбу, але не мають негативного впливу на гумові вироби; вони мають меншу гігроскопічність порівняно з продуктами DOT-3 і закипають при температурі 230 градусів за Цельсієм (за умови, що вони не всотали воду);
- DOT-5 - більш сучасний різновид гальмівної рідини, в якій в якості основи використовується силікон з пакетом присадок, завдяки чому вона практично не поглинає воду, безпечна для лакофарбових покриттів і гумових деталей, закипає при температурі 250 градусів за Цельсієм;
- DOT-5.1 - гальмівна рідина на гліколевої основі з порівняно високим рівнем гігроскопічності, агресивна по відношенню до лакофарбових покриттів, але безпечна для гумових деталей, закипаюча при температурі 275 градусів за Цельсієм (за умови, що вона не ввібрала воду).
Усередині кожної категорії можуть бути продукти з поліпшеними характеристиками, хоча офіційна класифікація їх не передбачає. Наприклад, крім гальмівної рідини DOT-4 можна зустріти DOT-4.5 і DOT-4 SUPER. Також кожен тип, крім DOT-5, ділиться на дві групи:
- для автомобілів з ABS (в цьому випадку маркування виглядає так - DOT-4 / ABS);
- для автомобілів без ABS.
Гальмівні рідини, що відносяться до різних класів, як правило, мають різний колір. Це дозволяє водієві візуально визначити, з яким продуктом він має справу, уникнути помилки або випадкового змішування:
- DOT-3, DOT-4, DOT1 - жовтий колір (від світло-жовтого до світло-коричневого);
- DOT-5 - червоний або рожевий колір.
Так як гальмівні рідини DOT-3, DOT-4 і DOT-5.1 виготовляються на гліколевої основі, їх, в принципі, можна змішувати. Однак різні виробники можуть використовувати різні пакети присадок; тому, на думку фахівців, допускається суміщення продуктів, створених одним виробником. Наприклад, можна змішувати гальмівну рідину Liqui Moly з іншими аналогічними продуктами тієї ж компанії. Відповідно, продукти DOT-5, виготовлені на силіконовій основі, не сумісні з DOT-3, DOT-4 і DOT-5.1.
Найбільш універсальною і доступною з точки зору вартості сьогодні вважається гальмівна рідина DOT-3. Найчастіше її використовують в легкових і вантажних автомобілів ранніх років випуску, які експлуатуються не надто інтенсивно.
DOT-4 - універсальний, але трохи більш дорогий продукт. Він підходить практично для будь-якого автомобіля з дисковими гальмами, а завдяки високої в'язкості добре працює в системах з високим ступенем зносу, дозволяючи не боятися витоків.
DOT 5.1 - досить дорогий продукт, який добре підходить для транспортних засобів з невеликим пробігом і автомобілів, які експлуатуються в умовах підвищеної і навіть екстремальній вологості.
При виборі гальмівної рідини необхідно керуватися наступними параметрами:
- рекомендаціями компанії-виробника;
- пробігом, станом гальмівної системи,
- типом, масою, потужності характеристиками вашого транспортного засобу.
Початківці велосипедисти, не розбираються в усіх тонкощах роботи велосипеда і догляду за ним, напевно стикалися з питаннями по роботі гальмівної системи. Продавилася ручка, нові колодки погано гальмують, коли міняти гальмівну рідину - на основні питання ми спробуємо відповісти в нашій статті.
Обкатка нових гальм
Всі нові дискові гальма, гальма після капітального ремонту, Або часткової заміни комплектуючих потребують періоді обкатки. При цьому неважливо - механічні вони або гідравлічні. В період обкатки ефективність роботи гальм знижена, тому стрибати «з місця в кар'єр» і використовувати гальма на всю котушку не бажано. Особливу увагу слід звернути на нові гальма, коли НЕ прікататься одночасно і гальмівний диск, і колодки. Не слід забувати про обкатку і при заміні гальмівних колодок - в даному випадку тривалість обкатки скорочується.
Під час періоду обкатки відбувається 2 важливі моменти. перше - гладка поверхня нових гальмівних колодок повинна стати шорсткою. Друге - матеріал гальмівних колодок повинен потрапити в поверхню гальмівного диска. Завдяки обкатці робота гальм поліпшується - гальмування стає більш плавним, ефективність роботи всієї системи підвищується, пропадає вібрація і сторонні звуки.
При обкатці гальм можна зробити комплекс заходів:
- Зробіть 3-4 зупинки трохи сильніше, ніж звичайне гальмування. Це розігріє ротори, щоб при обкатці не трапився температурний удар.
- Зробіть 8-10 сильних гальмувань без повної зупинки, наприклад, з 35 км / год до 5 км / год.
- В процесі гальмувань ви можете відчути, що гальма стали «ватяні» - це норма, тому що вони сильно нагрілися. Після гальмувань прокатаєтеся 5-10 хвилин, щоб ротори могли охолонути від набігаючого потоку повітря.
Мінеральне масло або ДОТ?
У гідравлічних дискових гальмах для передачі зусилля з гальмівної ручки на гальмівні поршні калипера застосовується спеціальна гальмівна рідина. В процесі еволюції гальмівних систем велосипедів виробники прийшли до двох стандартам «тормозухі» - DOT і мінеральне масло.
- DOT (US Department оf Transportation) - стало загальною назвою робочої гальмівної рідини в транспортних засобах (Не тільки в велосипедах). Ключовою особливістю ДОТ'а є висока точка кипіння рідини. Одночасно з цим точка кипіння знижується, коли ДОТ починає вбирати воду, тому в ідеалі міняти ДОТ кожні 12-18 місяців.
- мінеральне масло - виробляється з нафти і являє собою суміш вуглеводнів, відокремлених від бензину. Застосовується в різних галузях (включаючи косметологію), в тому числі використовується як гальмівна рідина. Рівні стиснення рідини і точка кипіння приблизно схожі з ДОТ.
За інших рівних умов точка кипіння мінерального масла і ДОТ приблизно однакова, але у «мінералки» є один важливий нюанс - вона не вбирає в себе вологу, а накопичує її в гідравлічній системі. Якщо в ДОТ накопичена вода знижує ефективність роботи гальм, то в «мінералці» при високій температурі роботи гальм вода випаровується і призводить до виходу системи з ладу. Аналогічно гальма на «мінералці» не рекомендують використовувати в холодну пору року, так як накопичена в системі вода при заморожуванні розширюється і гумки поршнів в Каліпери або гальмівній ручці може просто видавити. Розігнавшись і почавши гальмувати, можна виявити, що гальм немає, тому при використанні напротязі велосипеда рекомендується використовувати гальма на ДОТ або міняти на механічні аналоги.
Ще один дуже важливий нюанс - гальмівні рідини НЕ взаємозамінні! Системи, призначені для роботи на «мінералці», не працюватимуть на ДОТ і навпаки. Такі системи, як Avid / SRAM, Formula, Hayes і Hope використовують ДОТ 4 або 5.1. системи Magura, Shimanoі Tektro використовують «мінералку».
Гальмівні колодки - органіка або металеві?
Органічні гальмівні колодки виробляються з суміші волокон і з'єднують їх смол. Завдяки більш м'якій структурі, вважається, що вони набагато тихіше своїх металевих аналогів. Однак, у тиші є зворотній бік медалі - вони швидко перегріваються і при тривалому гальмуванні починають втрачати свої властивості. До того ж в умовах вогкості їх знос значно збільшується, бували приклади, коли колодки повністю сточувалися при короткій поїздці в дощ.
Металізовані колодки мають набагато більшою надійністю, тому що мають в своєму складі металеві волокна, спресовані при високій температурі. Вони краще переносять бруд і вогкість, вони не так сильно зношуються при попаданні вологи, а їх ключова відмінність від органіки полягає в тому, що вони не втрачають свої властивості і зберігають ефективність при тривалому гальмуванні. Головний їхній мінус - шум при роботі і перегрів гідравлічної рідини.
У мене все гальмує відмінно, треба обслуговувати?
Існує думка, що обслуговування гальм включає в себе тільки своєчасну заміну колодок. Як ми з'ясували вище, заміни потребують не тільки колодки, але і гальмівна рідина, бажано - раз на рік або два, залежно від інтенсивності використання.
На перший план виходить потрапляння повітря і рідини в гальмівну систему. Згодом гальмівна ручка починає провалюватися до гріпси, ефективність гальмування знижується і необхідна прокачування гальм. У міру використання гальм може знадобитися сервісне обслуговування ручок і калипера - або повна перебору система, або перебирання з частковою заміною гумок і сальників.
Чотири ради по догляду за гальмами:
- Намагайтеся не забруднювати гальмівну систему. Будьте обережні зі змазкою ланцюга - бажано не використовувати мазку-спрей і очищувач ланцюга у вигляді спрею, так як потрапило на ротор або в калипер масло або чистячі засоби на жирній основі виводять гальма з ладу. При митті велосипеда намагайтеся не збивати бруд з велосипеда і ланцюги в сторону ротора.
- Прочищайте ротор миючим засобом для гальм. спеціальні засоби на основі розчинника прибирають забруднення і масляні частинки з колодок і роторів, що підвищує ефективність роботи гальм.
- Перевіряйте затяжку болтів або кріплення center-lock роторів. При неякісної затягуванні ротор починає «гуляти», викликаючи вібрації і знижуючи ефективність гальм, що може привести до аварії.
- Перевіряйте гідролінії і механізми на наявність течі. Знос ніхто не виключав - цілком ймовірно, що з часом гумки можуть задубіти, прийти в непридатність і гідравлічна рідина стане підтікати. Рання діагностика дозволяє вирішити проблему з найменшими втратами, тоді як їзда з течею може вивести з ладу поршні і інші деталі.
Гідравлічні гальма використовуються переважно на тих велосипедах, де потрібна висока точність, швидкість реакції і надійність. В першу чергу це важкі, масивні гірські велосипеди, призначені для подолання крутих схилів і підйомів. Також гідравліка стала невід'ємною частиною швидкісних велосипедів, так як вона дозволяє досить точно і в найкоротший термін скинути швидкість.
Принцип роботи гідравлічних гальм дуже схожий з механічним, де гальмівні колодки приводяться в дію тросом. Різниця лише в тому, що в гідравліки замість тросів використовується гальмівна рідина, а важелі і ексцентрики замінюють циліндропоршневої групи. Завдяки такому підходу значно знижуються сили тертя в системі, а це збільшує її термін служби.
Не дивлячись на це, гідравліка також має і недоліки, в першу чергу це складності в ремонті при поломці. Наприклад, при пробої гідравлічної магістралі гальма не вийде полагодити в польових умовах. Максимум, що можливо при наявності інструментів, це прокачка гідравлічних гальм.
Пристрій гідравлічних гальм
Будь-гідравлічний гальмо складається, як мінімум, з двох циліндрів з поршнями, з'єднаних магістраллю, або простіше кажучи, шлангом, що витримує високий тиск. Коли велосипедист натискає на ручку гальма, поршень витісняє гальмівну рідину з головного циліндра і передає її в робочий циліндр, розташований в машинці. Тут під дією тиску поршні починають висуватися і тиснуть на гальмівні колодки. А вже внаслідок тертя колодок про ротор (гальмівний диск) і настає гальмування.
Схема пристрою гідравлічної системи
Циліндри в гальмівній машинці завжди використовуються більшого розміру, ніж в ручці гальма. Завдяки цьому відповідно до закону гідравліки, робочі гальмівні поршні тиснуть на колодки в кілька разів з більшою силою, ніж це робить велосипедист, натискаючи на ручку. Також цей закон тут працює завдяки тому, що на гальмівний машинці встановлюється два циліндра, а то і всі 4, по 2 з кожного боку.
Ознаки несправності гідравлічного гальма
Першою ознакою несправності таких гальм велосипеда є те, що він самостійно починає пригальмовувати. Це може бути пояснено тим, що в гальмівну систему потрапило повітря. Таке могло статися через падіння велосипеда, низького рівня гальмівної рідини в бачку, або ж при розмиканні гідравлічної ланцюга.
Так як повітря має властивість стискатися, на відміну від рідин, він при попаданні в систему спрацьовує як газова пружина. Тобто повітря створює тиск гальмівної рідини, що і активує гальма.
Також гальмівна система може займатися подібною самодіяльністю, в разі заклинюючи робочого поршня. А причиною цього є потрапляння води в систему гідравліки.
Ну і, звичайно ж, гальма терміново потрібно ремонтувати, якщо гальмівна ручка стала не такою пружною, як раніше, або гідравліка вже і зовсім не реагує на команду велосипедиста зупинити транспорт.
Діагностика несправностей та ремонт
Щоб зрозуміти, що ж конкретно сталося з гальмівною системою вашого вірного двоколісного друга, потрібно спершу виконати деякі експерименти. Насамперед потрібно зняти колесо, де дана проблема з'явилася. Далі потрібно добре очистити гальмівну машинку, найлегше це робити за допомогою зубної щітки. Ну а головною метою є зняти колодки.
Коли відкриється доступ до робочих поршням, потрібно втиснути їх за допомогою викрутки, а потім плавно натиснути на гальмівну ручку. Обидва поршня повинні висуватися вперед. Якщо один з них заклинив, потрібно застосовувати ремкомплект для усунення несправності. також поршневу систему потрібно уважно оглянути на предмет протікань, якщо вони присутні, значить, циліндропоршневая група зношена. Як правило, в цьому випадку змінюють поршні або спеціальні кільця ущільнювачів на них.
Наприкінці слід уважно оглянути всю гідравлічну лінію. На ній не повинно бути перегинів, вм'ятин та інших пошкоджень. Якщо вони присутні, гідролінію потрібно міняти.
Прокачування - заключний етап ремонту
Коли вся система вже повністю перебрана і зібрана, залишається тільки лише залити гальмівну рідину і правильно прокачати гідравліку. Прокачують систему для того, щоб вигнати з усіх трубок і циліндрів бульбашки повітря, які заважають гідравліки працювати правильно.
Способів, як проводиться прокачування гідравлічних гальм велосипеда, існує маса. Зробити це може кожен в домашніх умовах, якщо хоч трохи вміє поводитися з інструментами. Хтось застосовує шприци, а хтось використовує старі і перевірені способи. Розглянемо найпростіший і перевірений часом варіант.
Для прокачування гальм знадобляться такі компоненти:
- прозора трубочка, що підходить по діаметру до болта прокачування;
- гальмівна рідина або масло, в залежності від конкретної системи;
- необхідні ключі;
- банку або пляшка;
- шматок чистої тканини для підтримки чистоти.
Спершу потрібно надіти прозорий шланг на болт для прокачування, а інший його кінець опустити в банку, де має бути трохи гальмівної рідини. Далі потрібно відкрити на рукоятці бачок з гальмівною рідиною і переконатися, що вона знаходиться на максимальному рівні. При необхідності рідина потрібно долити.
Увага! Гальмівна рідина для кожної моделі велосипеда унікальна і їх не можна змішувати або замінювати.
Після цього можна починати прокачувати дискові гальма на велосипеді. Кілька разів натиснувши на ручку гальма, потрібно її зафіксувати в натиснутому стані і одночасно відкрутити гвинт для прокачування на гальмівний машинці. При цьому можна поспостерігати, як з трубки підуть бульбашки повітря. Після цього гвинт потрібно відразу закрутити, а вже потім можна відпускати ручку і качати заново.
Цю процедуру потрібно проробляти кілька разів, поки все система не стане працювати так, як потрібно. Це можна буде відчути по жорсткості гальмівного важеля.
Відео, наочно показує процедуру прокачування:
І ще один спосіб прокачування гідролінії для ледачих:
Запобіжні заходи при ремонті
При ремонті гідравліки на велосипеді неприпустиме попадання гальмівної рідини на колодки або ротор. Якщо це сталося, елементи потрібно негайно очистити за допомогою дрібної наждачного паперу. В іншому випадку гальмівні колодки не будуть працювати ефективно і швидко вийдуть з ладу.
Також важливо знати, що гальмівна рідина отруйна і може завдати шкоди здоров'ю, тому не рекомендується, щоб вона потрапляла на шкіру. Особливо потрібно уникати влучень в очі.
Крім цього вона є хорошим розчинником - легко роз'їдає основну масу лакофарбових покриттів.
