Ang Toyota ang nag-imbento ng unang gear variator (Toyota Direct-Shift CVT). Ano ang awtomatikong paghahatid ng toyota corolla e180? Mga Walang Modelong Modelo

Ito ay isang halimbawa sa mga pagpapadala sa mga tuntunin ng kahusayan ng paghahatid ng metalikang kuwintas, ngunit ang ganitong uri ng gearbox ay may isang caatat na ikinagagalit ng marami, at kung minsan ay nagiging nagbabanta sa buhay, matalim na pagbilis sa isang kotse na nilagyan ng isang variator ay imposible, ito ay ang mga gears na kailangan dito.

Iniisip ito sa Toyota at nagpasya, bakit hindi mo muna ilagay ang gamit sa iyong paghahatid ng CVT? Karaniwang bilis sa gear shaft, na magbibigay ng angkop na pampabilis ng pagpapabilis para sa sasakyan. Sapagkat sa mababang bilis o kapag nagsisimulang gumalaw, ang drive belt ay nasa pinaka-hindi episyenteng posisyon nito, kung saan pinakamataas ang metalikang kuwintas at ang lansungan ay magiging labis na mababa. Kailangang iwasan ito.

Walang mas maaga sinabi kaysa tapos na. Ang bagong paghahatid ng CVT ay nakuha na ngayon ang unang gamit, eksaktong kapareho ng sa karaniwang manwal o awtomatikong paghahatid... Ang karagdagang sangkap na ito ay naging sa transmisyon ng CVT hindi lamang mabisang remedyo, na tumutulong upang mapabilis ang kotse nang mas mabilis, ngunit ginawang posible upang bawasan ang pagiging kumplikado at dagdagan ang pagiging maaasahan ng variator, na sa unang tingin ay tila kakaiba. Tila ang disenyo ay naging mas kumplikado, bagong item, gayunpaman, naniniwala ang mga eksperto na ang naturang isang simbiyos ay makikinabang lamang sa gearbox.

Detalyado at nauunawaan tungkol sa system ng variator mula sa Toyota (nagsasama kami ng mga subtitle at pagsasalin, kung kinakailangan):

Tulad ng isinulat na namin, isang variator gearbox (gearbox) ay patuloy na variable na paghahatid na may panlabas na kontrol. Ang mga mahilig sa domestic car ay hindi nagtitiwala sa mga naturang kahon sa loob ng mahabang panahon, ngunit sa paglipas ng panahon, sinimulang palitan ng mga variator ang tradisyunal na "awtomatikong mga makina". Kung magpasya kang bumili ng isang Toyota Corolla variator, maaari mong basahin ang mga pagsusuri sa aming website.

Salamat sa gawain ng mga mekanismo nito, ang gearbox ng variator ( pagkatapos nito - CVT) ay nagbibigay-daan sa iyo upang matiyak ang pinaka mahusay na paggamit ng lakas ng engine. Sampung taon na ang nakakalipas, ang CVT ay itinuturing na isang pag-usisa sa mga domestic na kalsada, ngunit ngayon mas maraming mga may-ari ng kotse ang pumili ng mga transmisyon ng CVT kapag bumibili ng mga bagong kotse.

[Tago]

Mga katangian ng kahon ng CVT

Sa kanyang sarili, ang isang sasakyang may isang paghahatid ng CVT ay hindi makikilala mula sa ibang mga kotse na may "awtomatikong". Mayroon din itong dalawang pedal - gas at preno - at ang parehong gear pingga - P, R, N, D - sa pangkalahatan, ang lahat ay magkapareho sa tradisyunal na "awtomatikong". Gayunpaman, ang CVT mismo ay gumagana sa isang ganap na magkakaibang paraan: walang naayos na una, pangatlo o ikalimang bilis sa gearbox na ito. Maaaring mayroong maraming mga bilis sa variator, at lahat sila ay maayos at hindi nahahalata para sa driver sasakyan.

Iyon ang dahilan kung bakit walang matitigas na jerks o paglilipat sa mga naturang kotse. Sa katunayan, walang mga paglipat mismo, tulad nito, dahil ang CVT ay tuloy-tuloy at maayos na nagbabago ratio ng gear sa kurso ng pagbilis o pagbagal ng kotse. Tulad ng naaalala ng mga mambabasa ng aming site, ang mga CVT ay maaaring may maraming uri: V-belt, chain o toroidal. Ang uri ng V-belt na CVT ay ang pinakakaraniwan at na-install nang higit sa lahat mga modernong kotse, kabilang ang 2014 Toyota Corolla. Tingnan natin nang mabilis ang mga katangian ng CVT.

Mga kalamangan:

• Ang unang bentahe, tulad ng nabanggit sa itaas, ay isang maayos na pagbabago sa ratio ng gear, depende sa pagtaas ng bilis ng makina;
• Mataas na kahusayan ng isang kotse na may CVT;
• Mahusay na dynamics ng kotse kumpara sa "mekanika";
• Pag-iwas sa wheel slip habang nagmamaneho sa yelo;
• Mas maginhawang kontrol sa sasakyan.

Bahid:

• Ang hina ng buhay ng serbisyo, lalo na kapag nagpapatakbo ng isang sasakyan sa kalsada;
• "Capriciousness" ng yunit kapag nagpapatakbo ng isang kotse sa isang trapiko, sa mga lugar sa kanayunan;
• Murang pagpapanatili;
• Imposibleng paghila.

2014 Toyota Corolla CVT

Relatibong bagong Toyota Ang modelo ng taon ng Corolla 2014 ay nilagyan sa pabrika na may anim na bilis na "mekanika" o walang hakbang Variator ng CVT Mulridrive S. Siyempre, ang variator mismo ay partikular na interes sa mga potensyal na mamimili. Ang pagkakaroon ng maingat na pagbabasa ng mga teknikal na katangian ng Toyota Corolla, mapapansin mo na ang pagbabago ng variator ng kotse ay "kumakain" ng 300 gramo ng gasolina na mas mababa sa 100 kilometro kaysa sa "mekaniko".

Ang kakanyahan ng naturang pagtipid sa gasolina ay nakasalalay sa disenyo ng variator, na maaaring epektibo na gumamit ng lakas ng makina. Ang dynamics ng kotse at ang kinis ng paghahatid ng metalikang kuwintas sa bagong Toyota ay ibinibigay hindi lamang ng unit mismo ng CVT, kundi pati na rin ng system para sa pagkonekta ng gearbox sa engine ng kotse. Sa mga modelo ng 2014 Corolla, ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng isang torque converter.

Kung mayroon kang isang ideya tungkol sa, pagkatapos ay alam mo kung ano ang tinutukoy ng mga diameter ng drive at hinimok shafts ng gearbox. Iyon ay, mas malaki ang pagkakaiba sa laki, mas mataas ang pagganap ng CVT. Samakatuwid, ang mga inhinyero ng pag-aalala sa sasakyan ay nagpasya na dagdagan ang puwang sa pagitan ng mga gilid ng yunit upang makakuha pinakamainam na sukat shaft Dapat pansinin na ang mga pagbabagong ito ay hindi nakakaapekto sa mga sukat ng CVT sa anumang paraan.

Ang gearbox ng CVT sa 2014 Corolla ay nagpapahiwatig ng paggamit ng eksklusibong orihinal langis ng paghahatid na may mas mababang porsyento ng lapot. Pinapayagan ng likido na ito para sa pinakamainam na proteksyon ng mga bahagi ng variator, habang pinapataas ang kahusayan nito sa pamamagitan ng pagbawas ng hindi kinakailangang pagkalugi.

Mga pagsusuri

Inaanyayahan ka naming sanayin ang iyong sarili sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse na pinalabas ang Toyota Corolla 2014.

Tulad ng nakikita mo, ang mga pagsusuri tungkol sa isang kotse na may tulad na isang gearbox ay ibang-iba, kung nasa iyo man o hindi ang magpapasya. Isang bagay lamang ang malinaw - upang madagdagan ang buhay ng CVT kinakailangan ito tamang operasyon: siya ang tumutukoy sa kanyang pagganap bilang isang buo.

Video "Paglabas ng test drive Toyota Corolla 2014"

Ipinapakita ng video na ito ang isang test drive ng isang kotse na Toyota Corolla.

Nagustuhan mo ba ang aming materyal? May natutunan ka bang bago sa kanya? Sabihin sa amin ang tungkol dito - iwanan ang iyong pagsusuri!

Sa mga kotse ng Toyota Corolla, nagbibigay ang CVT ng walang hakbang na paglilipat ng gear, na nag-aambag sa makinis na pagpabilis ng kotse. Ito ang pangunahing tampok ng mga pagpapadala ng CVT. Sa artikulong ito, susuriin namin ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo, pati na rin ang pangunahing mga malfunction na maaaring mangyari sa pagpapatakbo ng CVT.

[Tago]

Device at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang mga gearbox ng CVT ay nagsimulang mai-install sa mga kotse ng Toyota Corolla noong 2006. Ang unang patuloy na variable na mga transmisyon na K310 at K311 ay na-install sa mga kotse na may mga engine na 1.5 at 1.8 liters. Mula noong 2013, ang mga Axio at Fielder CVT ay na-install sa mga kotse ng anumang pagsasaayos, hindi alintana ang engine ng kotse. Ang paghahatid ay isang yunit ng V-belt.

Na-disassemble na checkpoint na Corolla

Ang aparato ng isang gearbox ng variator sa mga kotse ng 2007, 2008, 2013 at iba pang mga taon ng produksyon ay medyo simple. Kasama sa yunit ang dalawang mga shaft, pati na rin ang isang hugis na wedge strap na nagkokonekta sa mga pulley na ito sa bawat isa. Sa mga CVT gearbox, ginagamit ang mga strap na metal. Upang matiyak ang paghihiwalay ng mga shaft mula sa power unit, pati na rin ang paghahatid ng metalikang kuwintas, ginagamit ang mga aparato ng metalikang kuwintas. Salamat sa yunit na ito, ang gearbox ng variator sa Corolla E160 ay tumatakbo nang mas makinis at may mas mahabang buhay sa serbisyo. Kapag nagbago ang bilis ng pagmamaneho, ang drive at driven shafts ay lumapit o lumayo sa bawat isa, binabago ang kanilang diameter. Nag-aambag ito sa isang pagtaas o pagbaba ng metalikang kuwintas sa loob ng mga limitasyong itinakda ng engine.

Habang buhay

O bagong kahon gears, maaari nating sabihin na ang mapagkukunan ng pagpapatakbo nito ay hindi bababa sa 120 libong kilometro. Kung ang mga patakaran ng paggamit ay hindi sinusunod, tulad ng ebidensya ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, pagkatapos ng pagpapatakbo na ito, nagsisimula ang mga problema sa pagpapatakbo ng yunit. Ngunit kung pinapatakbo mo nang tama ang gearbox at sundin ang lahat ng mga rekomendasyon para sa pagpapanatili nito, pagkatapos ang yunit ay tatagal ng 200 libong km at higit pa.

Pangunahing mga malfunction

Susuriin namin sa ibaba kung ano ang mga breakdown na tipikal para sa mga Toyota Corolla CVT gearbox sa 2014, 2015, 2016, 2019 at iba pang mga taon ng produksyon at kung ano ang kailangang gawin upang maayos ang yunit.

Naharap ng gumagamit na si Azat Ahmet ang problema ng maingay na operasyon ng CVT at kinunan ito.

Pag-troubleshoot

Karamihan sa mga problema sa paghahatid ay makakakita lamang ng mga diagnostic ng computer.

Mga kamalian na hahantong sa pagkumpuni ng paghahatid:

1. Pahinga drive belt... Sa paglipas ng panahon, nagsisimulang mawala ang hugis na V na strap. Ang pagsusuot nito ay magiging mas mabilis kung ang may-ari ng kotse ay hindi sumusunod sa mga patakaran ng pagpapatakbo at regular na magmaneho nadagdagan ang bilis o sa kalsada. Dahil sa mabilis na pagkasuot, nabasag ang sinturon. Ang mga link nito ay maaaring kumalat sa buong paghahatid at makapinsala sa iba pang mga bahagi ng paghahatid.
2. Mga malfunction sa pagpapatakbo ng control unit. Karaniwan, gumagana ang control unit nang walang pagkaantala, ngunit kung minsan ay nagsisimula itong basura o nabigo pa rin. Ang kabiguan ng modyul ay hahantong sa pangangailangan na palitan ito. Ang paghanap ng kwalipikadong tekniko sa pag-aayos ng CVT ngayon ay mahirap. Samakatuwid, ang mga masters sa istasyon ng serbisyo ay karaniwang binabago ang module. Ang yunit ay maaaring reflashed o ang board ay maaaring ayusin kung ang pagkasira nito ay sanhi ng pagbara o pagpasok ng kahalumigmigan. Ngunit ang reflashing ay nangangailangan ng espesyal na hardware at software.
3. Pagkabigo ng mga bearings ng suporta. Ang mga aparatong ito ay napapailalim sa mataas na pag-load, lalo na kapag nagtatrabaho sa matitigas na kapaligiran o kung may kakulangan pampadulas na likido sa paghahatid. Ang mga bearings ay lumala sa paglipas ng panahon, at ang kanilang mga produkto ng pagsusuot sa anyo ng mga metal chip ay maaaring makuha sa ibang mga bahagi at hadlangan ang mga channel sistema ng langis... Kung nangyari ito, pagkatapos ay ang presyon ay nagsisimulang tumaas sa system, na maaaring humantong sa napaaga nitong pagkabigo o pagpiga mula sa mga selyo.
4. Pagkabigo ng mga kontrol sa bilis ng pagmamaneho at hinimok na mga shaft. Ang sensor ng temperatura ng pampadulas, presyon ng langis sa pangunahing linya o shaft ay madaling kapitan sa mga malfunction. Kakailanganin ang pag-aalis ng yunit upang maayos ang problema. Kadalasan ang dahilan para sa hindi gumaganang estado ng mga sensor ay pinsala sa mga contact sa kanilang mga konektor o isang pahinga sa mga kable. Minsan ang mga contact ay nadumihan, na humahantong sa ang katunayan na ang controller ay hindi gumagana nang tama. Kinakailangan upang masuri ang integridad ng mga konektor at "singsing" ang mga kable. Kung ang mga wire at contact ay buo, kung gayon ang mga sensor ay dapat mapalitan.
5. Ang mga malfunction sa pagpapatakbo ng haydroliko transpormer ay natutukoy ng detalyadong mga diagnostic ng aparato. Kung nabigo ang pagpupulong na ito, maaari itong subukang kumpunihin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sirang bahagi. Ngunit kadalasan ang buong pagpupulong ay maaaring magbago. Ang paghanap ng isang ibinebenta ay maaaring maging problema.
6. Pagkasira ng balbula ng pagbawas ng presyon. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga jerks at jerks ng sasakyan. Ang balbula ay nagsisimulang gumana sa simula yunit ng kuryente... Ang aparato sa pagbomba sa mga variator ng Corolla ay isang di-mapaghihiwalay na yunit. Samakatuwid, kung nabigo ang balbula, pagkatapos ay dapat mapalitan ang mekanismo. Sa normal na trabaho balbula, ang aparato ay malayang gumagalaw kasama ang manggas, na naka-install sa katawan ng aparato ng pumping. Bilang isang resulta ng patuloy na pakikipag-ugnayan ng gumaganang ibabaw ng bahagi na may iba't ibang mga particle at deposito na naroroon sa langis, ang balbula ay nagsuot.
7. Kung, kapag sinusubukang lumipat mula sa isang lugar, ang kotse ay hindi nagmamaneho o gumagalaw, ngunit ang dynamics nito ay masyadong mahina, kinakailangan upang masuri ang pangunahing klats, pati na rin ang paghahatid ng variator mismo. Ang dahilan ay maaaring namamalagi sa isang madepektong paggawa sa pagpapatakbo ng aparato ng metalikang kuwintas, na mas madalas sa isang hindi gumagalaw na yunit ng kontrol.
8. Sira solenoid balbula ang presyon sa pangunahing linya ay magiging sanhi ng pagkabalisa ng sasakyan. At kapag lumipat ka mula sa walang kinikilingan patungong D, madarama mo ang isang natatanging jolt. Dapat palitan ang balbula.
9. Kung inilagay mo ang kotse sa walang bilis na bilis at patuloy itong gumulong, maaaring mayroong maraming mga kadahilanan. Una kailangan mong suriin ang pagpapatakbo ng gearshift lever, pati na rin ang control module. Ang sanhi ng problema ay maaaring pinsala sa electrical circuit o konektor sa mga sensor. Dapat suriin ang lahat ng mga aparato.

Ang CorollaFielder channel ay nagbigay ng isang video kung saan maaari mong malaman kung ano ang hitsura ng CVT transmission pan pagkatapos ng 130 libong kilometro.

Mga panuntunan sa pagpapatakbo at tampok sa pagpapanatili

Mga panuntunan sa paggamit ng kotse na may mga variator:

1. Hindi pinapayagan ang pagmamaneho nang walang kinikilingan. Ang mode na ito ay itinuturing na isang mode ng serbisyo, maaari itong i-on mga sitwasyong pang-emergency... Halimbawa, kung kailangan mong magmaneho ng kotse sa isang garahe para sa pag-aayos o hilahin ang kotse mula sa isang snowdrift. Kung ang sasakyan ay natigil sa niyebe o putik, hindi mo dapat subukan na hilahin ito sa pamamagitan ng "pagulong", kasama ang halili ng mga posisyon ng R at D sa kahon. Hahantong ito sa mabilis na pagsusuot ng mga bearings at iba pang mga elemento ng istruktura ng paghahatid. Kung ikaw ay makaalis, ang pinakamahusay na solusyon ay ang magtanong sa isang tao na ilayo ka sa balakid.
2. Imposibleng magsimula bigla mula sa isang lugar at patuloy na magmaneho sa mode na pang-isport nang mabilis. Nagiging sanhi din ito ng pinabilis na pagkasira ng mga istrukturang bahagi ng gearbox. Ang mga transmisyon ng CVT ay hindi inangkop sa operating mode na ito.
3. Iwasang magmaneho sa magaspang na kalsada at kanayunan. Kapag nagmamaneho ng off-road, ang langis sa patuloy na variable na mga transmisyon ay mas mabilis na lumala. Bilang isang resulta, ang pagpapadulas ng panloob na mga bahagi ng paghahatid ay hindi magiging epektibo, na hahantong sa pagsusuot ng mga bahagi ng yunit.
4. SA oras ng taglamig laging pinainit ang sasakyan. Mangyaring tandaan na ang makina ng sasakyan ay laging nag-iinit nang mas mabilis kaysa sa gearbox. Samakatuwid, kung ang engine ay nagpainit, hindi ito nangangahulugan na ang transmisyon ay nagpainit din. Sa malamig na panahon, hindi ka dapat magsimulang magmaneho sa pamamagitan ng biglang pagpindot sa pedal ng gas. Sa mababang mga negatibong temperatura (-20 degree at ibaba), ang oras ng pag-init ng paghahatid ng variator ay maaaring 15 minuto o higit pa. Upang mas mabilis na mapainit ang gearbox, kinakailangan upang maikalat ang pampadulas sa mga linya ng system. Upang magawa ito, pagkatapos simulan ang makina, ilipat ang tagapili ng gearbox sa lahat ng mga mode, hawakan ito sa bawat isa sa kanila sa loob ng 10 segundo. Hanggang sa ganap na napainit ang kahon, dapat kang magmaneho sa isang nabawasang bilis.
5. Ang mode ng paradahan (P) ay maaari lamang maiaktibo kapag ang sasakyan ay naka-park nang mahabang panahon. Ang pag-activate dito ay hahadlangan ang mga bahagi ng paghahatid. Maaari mong simulan ang engine mula sa mode ng paradahan. Hindi inirerekumenda na i-on ang posisyon na ito sa tagapili kung ang kotse ay nasa isang trapiko o huminto ka ng ilang minuto.
6. Tanggalin ang pag-ikot ng gulong. Sa mga makina na may mga transmisyon ng CVT, hindi pinapayagan ang pagdulas, humantong ito sa mabilis na pagkasuot ng drive at hinimok na mga pulley, pati na rin ang V-belt.
7. Huwag maghatak ng iba pang mga sasakyan o trailer. Ang mga gearbox ng CVT ay idinisenyo upang gumana sa isang tukoy na bigat ng sasakyan.
8. Palitan ang langis sa yunit nang pana-panahon. Ayon sa mga opisyal na regulasyon, ang tagagawa ay hindi nagbibigay para sa kapalit ng pampadulas. Ngunit hindi nito pinapawi ang mga may-ari ng kotse mula sa pangangailangan na palitan ang natupok. Inirerekumenda ng mga eksperto na baguhin ang langis sa gearbox kahit papaano 60 libong kilometro. Bago baguhin, suriin ang antas ng pampadulas at tasahin ang kalagayan nito. Kung ang langis ay amoy tulad ng pagkasunog at may mga bakas ng mga produkto ng pagsusuot sa anyo ng mga metal shavings o deposito, kung gayon ang dapat ubusin ay dapat mapalitan.
9. Ang mga gearbox ng CVT ay dapat gumamit ng isang espesyal na langis. Kung ang pagpapadulas ay hindi alinsunod sa pamantayan, maaari itong makaapekto sa buhay ng V-belt.

Maaari mong malaman kung paano dagdagan ang mapagkukunan mula sa video na kinukunan ng awtomatikong channel sa paghahatid ng Teknolohiya ng Pag-ayos.

Mga kalamangan at dehado

Magsimula tayo sa mga merito:

1. Walang mga jerks at jerks na tipikal para sa mga awtomatikong pagpapadala. Ang mga gearbox ng CVT ay mas mabilis na nagpapabilis, hindi katulad ng mga awtomatikong gearbox.
2. Pagiging maaasahan ng unit. Kung ihinahambing sa isang awtomatiko o mekaniko, kung gayon ang mga transmisyon ng CVT ay hindi mas mababa sa mga ganitong uri ng mga gearbox sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Hindi magandang pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga variator ay lilitaw dahil sa hindi pagsunod ng mga patakaran sa pagpapatakbo ng mga motorista. Kung susundin mo ang lahat ng mga kundisyon, pati na isinasaalang-alang ang mga nuances na nabanggit sa libro ng serbisyo para sa kotse, kung gayon ang CVT ay tatagal ng mahabang panahon.
3. Variable speed drive - isang mahusay na pagpipilian para sa mga baguhang motorista. Hindi tulad ng mga kotse na may mekanika, ang mga naturang kotse ay may dalawang pedal lamang, na lubos na pinapasimple ang kontrol sa sasakyan.
4. Mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina dahil sa maayos na pagpapatakbo at pabago-bagong bilis ng sasakyan. Salamat sa nabawasan na pagkonsumo ng gasolina, ang makina ay naglalabas ng mas kaunting mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas sa kapaligiran.

Ang pangunahing mga dehadong dehado para sa mga CVT gearbox ay:

1. Ang gastos sa pag-aayos o pagpapalit ng langis sa istasyon ng serbisyo ay magiging mataas. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga istasyon ng serbisyo ng Russia mayroong ilang mga dalubhasa na maaaring may husay na pagkumpuni o paglilingkod sa kahon. At ang mga may mataas na presyo para sa mga naturang serbisyo.
2. Ang kabiguan ng isa sa mga sensor ay maaaring humantong sa kawalan ng operasyon ng yunit bilang isang buo. Kahit na ang sirang Controller ay hindi ang pangunahing isa.

Video "Mga tagubilin sa visual para sa pagpapalit ng langis sa gearbox"

Stepless variator bilang isang gearbox (tinatanggal ang salitang "paglilipat", dahil sa klasikong variator walang naayos na hanay ng mga gears, ngunit mayroon lamang isang ratio ng gear) ay nasa isang pinasimple na form ng dalawang sliding pulleys na konektado ng isang V-belt.

Ang pulleys ay dalawang tapered halves na nakaharap sa bawat isa na may mga cones na bumubuo ng isang tulad ng wedge pattern. Ang sinturon ay mayroon ding sa nito cross section hugis ng kalang para sa ligtas na pakikipag-ugnay sa mga pulley. Ang isang katulad na hugis ng wedge ay may sinturon at isang generator pulley sa karamihan ng mga klasikong sasakyan, sa variator lamang ang mga halves ng pulley ay hindi naayos, ngunit maaaring lumipat patungo sa bawat isa at pabalik.

Kaya't kung ang halves ng isang pulley ay lumayo mula sa bawat isa (palawakin), kung gayon sa ikalawang pulley sila ay makitid, sa gayon ang mga pulley ay maaaring baguhin ang kanilang panloob na diameter. Kapag ang mga cone sa isa sa mga pulley ay gumagalaw, ang sinturon ay "mahuhulog" pababa sa pagitan ng mga cone at dumadaan kasama ang isang maliit na radius. Kung, sa kabaligtaran, ang mga kono ay lumalapit sa bawat isa, kung gayon ang sinturon ay "pinipiga" at nagsisimula itong tumakbo sa paligid ng pulley kasama ang isang mas malaking radius.

Sa parehong oras, ang isa sa mga pulley ay naayos sa drive shaft (mula sa engine), at ang pangalawa, ayon sa pagkakabanggit, sa driven shaft (kasama ang mga gulong ng drive axle), na ginagawang posible na magpadala ng metalikang kuwintas mula sa planta ng kuryente sa mga gulong ng kotse. Ngayon ang natitira lamang ay upang magdagdag ng isang aparato na may kakayahang sabay na ilipat ang isa sa mga pulley, na ilipat ang isa pa. Karaniwan ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng isang hydro o servo drive. Ang nasabing sistema ng mga palipat-lipat na pulley ay maaaring baguhin ang ratio ng gear sa isang napakalawak na saklaw. Ngunit, ang kotse ay dapat na makagalaw at baligtarin at samakatuwid ang isang mekanismo ay idinagdag din sa system na responsable para sa pagbabago ng direksyon ng hinihimok na baras (halimbawa, isang planetary gear), at bilang isang resulta, isang buong kahon ang nakuha - isang variator.

Nakuha ng variator ang pangalan nitong CVT (patuloy na variable na paghahatid), na ginagamit sa paglalarawan mga katangiang panteknikal kotse Mayroong maraming uri ng CVT, magkakaiba sa uri ng link ng paghahatid ng pulley drive: V-belt, toroidal at chain. Ang pinakakaraniwang mga variator ng V-belt. Mahinang punto palaging may isang V-belt na may maliit na mapagkukunan hanggang sa ang mga kapatid na Van Dorn ay naimbento ang isang kalidad na analogue. Ang pag-imbento ng mga kapatid na Dorn ay isang sinturon na gawa sa mga plate na nagtatakda ng uri, na mas matibay kaysa sa isang sinturon at, bukod dito, ang sinturon ay hindi hinihila ang klats, ngunit itinutulak, na tumaas ang mapagkukunan mismo ng variator. Ang isang katulad na sinturon ay nilagyan na ngayon ng mga variator ng naturang mga kotse tulad ng Nissan, Honda, Mini.

Ngayon ang CVT ay nilagyan ng iba't ibang mga modelo tulad ng mga kumpanya ng kotse tulad ng: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota ay unti-unting pinapalitan ang awtomatiko, na naging tradisyonal na.

Toyota variator

Sa Kotse ng Toyota Ang Corolla ay nilagyan ng isa sa pinakabagong patuloy na nabuong patuloy na variable ng CVTi-S variator, kung saan, sa kahilingan ng driver, maaari mong kontrolin ang paghahatid. Upang magawa ito, kailangan mo lamang ilipat ang tagapili sa mode ng isport at gamitin ang mga paddle shifter upang ilipat ang 7 virtual gears na nilikha ng makapangyarihang electronics. Gumagamit ang Toyota CVT ng bago, mas mahusay at sabay na matipid na haydroliko na mga bomba na nagbibigay ng mababang likido sa lapot para sa pagpapadulas at pagpuno ng sinturon ng CVT. Bilang karagdagan, sa bagong variator, isang fluid heater ay isasaalang-alang para sa pinakamabilis na posibleng pagbabalik sa pinakamainam na temperatura.

Sa Europa at Russia, ang CVTi-S variator ay kilala bilang Multidrive S.

Mga kalamangan at dehado

Ang mga kalamangan ng walang hakbang na mga variator ay kasama ang paghahatid ng metalikang kuwintas, nang walang anumang pagkalagot ng tulak, na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang pagpapatakbo ng makina sa tuktok ng metalikang kuwintas, na lumilikha ng pinakamainam na dynamics ng pagpabilis.

Ang kawalan ng mga CVT ay habang ang mga modernong CVT ay hindi makapagpadala ng malaking metalikang kuwintas. Ang variator ay napapailalim sa malakas na pag-init sa panahon ng matagal na pagmamaneho sa highway, na binabawasan ang buhay ng serbisyo ng langis (ang gastos, kung saan, hindi naman talaga mura).

Ang variator ay "hindi gusto" ang madalas na paghahalili ng city-highway at "nangangailangan" ng isang mas madalas na pagbabago ng langis. Kasama sa mga hindi maganda ang mataas na gastos ng bagong CVT. Ang pagbili ng kotse na may pangalawang kamay ng CVT ay palaging isang "hit" o hindi bababa sa isang baboy sa isang poke.

Sa pangkalahatan, sa lahat ng mga pakinabang nito sa pagpapatakbo, ang variator ay mas mahal kaysa sa karaniwang mga gearbox.

Ang CVT gearbox ay kasalukuyang nasa pinakamataas na yugto sa pag-unlad ng mga gearbox sa mga kotse sa pangkalahatan. Ito ay isang tuluy-tuloy na variable na paghahatid na may panlabas na kontrol. Ang ganitong mga pagpipilian para sa mga kahon ay nagsimula kamakailan upang palitan ang maginoo awtomatikong mga pagpapadala. Halos lahat ng nangungunang mga alalahanin sa sasakyan ay nagsimulang mag-install ng mga kahon ng variator (CVT) sa kanilang mga kotse, kabilang ang Toyota. Sa artikulong ito pag-uusapan natin ang tungkol sa variator sa Toyota Corolla.

Kabuuang pamamahagi binigyan ng pananaw mga transmisyon na natanggap sa huling limang taon. Bago iyon, sila ay isang pag-usisa sa mga domestic road at napakabihirang. Ngayon, maraming mga motorista kapag bumibili bagong sasakyan sinusubukan na pumili ng isang kotse na may isang gearbox ng variator, dahil naiiba ang kanilang pagiging maaasahan, ginhawa, atbp.

Ang prinsipyo ng patuloy na variable na paghahatid

Ang hitsura ng variator na naka-install sa kotse ay halos hindi naiiba mula sa hitsura ng mga machine na naka-install sa kotse. Ang parehong mga panel, mayroon ding dalawang pedal lamang - gas at preno, ang parehong mga pingga na may maraming mga mode - paradahan, baligtad na gamit, walang kinikilingan na gear at D ay isang pangunahing mode sa pagmamaneho na gumagamit ng isang saklaw ng gear mula una hanggang ikaapat. Gayunpaman, sa kakanyahan, ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ganap na naiiba mula sa awtomatikong kahon... Ang istraktura nito ay ang mga sumusunod: sa paghahatid na ito ay walang tiyak na pamamahagi ng mga bilis tulad ng sa isang awtomatikong makina, halimbawa, sa una, pangalawa, pangatlo ... pang-anim. Sa variator, maaaring maging marami sa kanila hangga't gusto mo at ang kanilang paglipat ay nangyayari nang maayos at, pinakamahalaga, hindi mahahalata para sa driver ng Toyota Corolla.

Ito ang diskarte na ito sa pagpapatakbo ng paghahatid na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang matitigas na jolts at malinaw na kapansin-pansin na mga pagbabago sa gear, at iba pa. Ang kakanyahan ng CVT ay sa loob ng paghahatid mayroong isang maayos na pagbabago sa ratio ng gear sa panahon ng pagpabilis at pagbawas ng Toyota nang walang maliwanag na mga jump at pagbabago ng gear.

Mga uri ng CVT

Ngayon may tatlo iba`t ibang uri variator, na naiiba sa bawat isa sa prinsipyo ng kanilang trabaho. Tingnan natin ang bawat isa sa mga uri.

Ang una ay isang pagkakaiba-iba ng hugis ng wedge. Dito, ang pagtutugma ng mga diameter ng mga pulley, na nagaganap sa buong pagtitiwala sa operating mode ng engine - tinitiyak nito ang pagpapatakbo ng isang variator box ng ganitong uri. Mayroong isang espesyal na drive sa loob nito, na kung saan ay maaaring baguhin ang laki ng kalo o pataas. Sa sandaling magsimulang gumalaw ang kotse, ang sukat nito ay pinakamaliit at ang laki ng drive pulley ay pinakamalaki. Gayunpaman, kapag nagsimulang kunin ng kotse ang bilis at revs, ang laki nito ay unti-unting tataas, ang laki ng mga pulley ay nagbabago sa magkabilang direksyon sa bawat isa. Iyon ay, ang pagmamaneho ng pulley ay bumababa at ang hinimok na pulley ay tumataas. Ito ang buong punto at prinsipyo ng pagpapatakbo ng ganitong uri ng paghahatid, ngayon sulit na pag-usapan ang sumusunod na form.

Ang pangalawang uri ay isang toroidal variator. Dito, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang variator ay may dalawang coaxial shafts na mayroon ibabaw ng spherical, at sa pagitan ng mga ito, sa turn, ang mga roller ay clamp, na may paggalaw na kung saan nagbabago ang gear ratio. Ang metalikang kuwintas sa mekanismong ito ay naipadala dahil sa puwersa ng alitan sa pagitan ng mga gumaganang ibabaw ng mga roller at gulong. Kapwa nakakainteres ang dalawa. Ginagamit ang mga ito sa paggawa ng Toyota Corolla hanggang ngayon.

Gayunpaman, dapat pansinin na Mga tagagawa ng Hapon parami nang parami ang pansin na sinimulang bayaran sa hugis-kalso na uri ng mga variator - na-install ang mga ito sa modelo na 2013-2014. Ngayon ay napunta kami sa punto kung maaari naming isaalang-alang nang mas detalyado ang mga pakinabang at kawalan ng ganitong uri ng variator na naka-install sa Corolla.

Mga kalamangan at dehado ng CVT

Sinasabi ng tagagawa na ang produkto nito ay may pinakamataas na kalidad, na kaya nitong sorpresahin ang mga customer nito sa pagiging maaasahan at mahusay na mga kalidad. Sa mga salita, ang lahat ay maganda ang tunog, ngunit sulit na alalahanin hindi lamang ang mga pakinabang, kundi pati na rin pahalagahan ang mga kawalan ng produkto. Ngunit bago isaalang-alang ang lahat ng pareho, kailangan mong suriin nang detalyado ang mga pinakamahusay na aspeto. Kaya't magsimula tayo.

1. Ang una sa mga kalamangan ay isang maayos na pagbabago sa mga ratio ng gear, depende sa bilis ng Corolla. Ang paglikha ng mga pulley na may mga variable na sukat ay ginawang posible upang makamit, maaaring sabihin ng isa, maximum na kaginhawaan at ginhawa sa proseso ng pagbilis ng kotse.
2. Ang pangalawang kalamangan ay ang napakalaking kahusayan ng mga kotse na may naka-install na variator ng ganitong uri. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang engine ay praktikal na hindi nararamdaman ang pagkarga, at ang pinakamainam na ratio ng gear sa sandali ng paggalaw ay nag-aambag pa rito.
3. Kumpara sa awtomatiko at mga kahon ng mekanikal gears - ang variator ay may mahusay na dynamics, perpektong sinusunod ng kotse ang pedal ng gas at napakabilis na sumugod. Bilang karagdagan, ang isang kotse na nilagyan ng katulad na variator ay nagsisimula nang napakadali at hindi nadulas sa mga madulas na ibabaw, halimbawa, sa yelo sa mga nagyeyelong kundisyon.

Ito, sa prinsipyo, ay nagtatapos sa pinaka-kapansin-pansin at makabuluhang mga pakinabang ng variator na naka-install sa Corolla. Ngayon ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang ang mga disadvantages ng utak na ito sa engineering.

Ang una at ang pinaka makabuluhang kawalan ay isang panandaliang mapagkukunan ng buhay ng serbisyo nito. Totoo ito lalo na para sa mga off-road CVT. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga paghahatid ng CVT ay idinisenyo para sa lungsod o para sa mahabang paglalakbay sa isang kalsadang aspalto, ngunit hindi nito binabago ang katotohanang ang buhay ng serbisyo ng mga variator na ito ay nakasalalay sa mga kilometro na biniyahe ng kotse. Ang maximum na mapagkukunan nito ay 100-120 libong kilometro, sa kondisyon na ang langis at mga filter ay papalitan tuwing 40-50 libo. Ang yunit ay napaka-kapritsoso at madalas na nagpapakita ng kakulangan sa mga jam ng trapiko at mga lugar sa kanayunan.

Mahalaga rin na tandaan ang isa pang makabuluhang kawalan - ito ay mahal Pagpapanatili node Karaniwan, orihinal na langis ang variator ay hindi naman mura, pati na ang pagpapanatili sa istasyon ng serbisyo ay kukuha ng maraming mula sa iyong pitaka Pera... Isinasaalang-alang ang katunayan na ito ay dapat gawin tuwing 40-50 libong kilometro - Ang CVT ay lilipad sa isang magandang sentimo.

At sa wakas, ang Corolla na kumpleto sa variator ay hindi maaaring maihatid sa lahat kung may pagkasira. Ang kotse ay maaaring maihatid sa garahe o istasyon ng serbisyo sa tulong lamang ng isang tow truck. At dito natatapos ang pangunahing mga kawalan ng Toyota Corolla variator. Dapat mong isipin kung ang ginhawa ng oras at pera na ginugol sa pagpapanatili ng teknikal na yunit na ito ay katumbas ng halaga.

Iba pang mga artikulo

Magpadala ng isang tugon

Bago muna Matanda muna Popular muna