Kadalasan, ang mga may-ari ng mga nines ay nagreklamo na ang VAZ 2109 ay hindi bumabalik sa bilis o ang langutngot ay narinig sa panahon ng pagsasama at kilusan pabalik. Una sa lahat, pag-aralan na binago mo kamakailan sa isang kahon o klats. Pagkatapos ay tandaan ang sandali ng mga deviations mula sa karaniwang paraan ng operasyon. Suriin ang antas ng langis.
Mga sanhi ng Breakdown ng Velocity Box.
Ang isang kumplikadong mekanismo ay patuloy na nagtatrabaho sa isang pag-load at sa matinding kondisyon. Permanenteng vibration, pagtaas ng temperatura, alikabok at dumi. Kung i-on mo ang isa o maraming bilis, suriin:
- pag-igting at integridad ng cable;
- pangkabit ang mga eksena;
- pag-unlad sa clutch disk;
- petals sa basket;
- tindig integridad;
- kondisyon ng tinidor.
Clutch.
Gamit ang wear ng clutch disks, ang pedal ay up, at ang posisyon nito ay nagiging mas mataas kaysa sa iba. Sa kasong ito, kapag binuksan mo, ang crunch ay maaaring marinig at ang pingga ay hindi inilipat, na parang nagpapahinga sa hadlang. Ito ay hindi nagkakahalaga ng raping ang node, dahil maaari itong humantong sa isang mas malubhang pagbasag - ang gears ay lumipad.
Para sa ganoong wear, ito ay katangian na ang clutch pedal nabigo sa sahig at mula sa mga driver ay maaaring narinig, ang VAZ 2109 ay hindi i-on ang bilis. Karaniwan itong alalahanin ang lahat ng pagpapadala, ngunit maaaring tanggihan lamang ang una at likuran.
Maaari mong suriin sa pamamagitan ng pag-alis ng goma plug. Ang mga fibre ay nanatili mula sa nawasak na disk, katulad ng nalilito na mga hibla ng buhok. Kung ang isang kababalaghan ay nagaganap, pagkatapos ay dapat ilagay ang isang bagong clutch disc.
Cable.
Mula sa patuloy na naglo-load, ang cable ay nakaunat at ito ay kinakailangan upang pana-panahong ayusin, pull up. Sa kasong ito, ang una at ikalawang bilis ay hindi naka-on sa VAZ 21093, maaaring tanggihan at likuran. Upang alisin ang breakdown, kailangan mong kumatok sa hukay at hilahin ang cable. Sa kaso ng wear nito, agad na palitan. Magagawa mo ito sa iyong sariling mga kamay.
Ang ganitong pagkasira ay maaaring magpakita mismo sa paghahatid upang ma-on kapag tumatakbo ang engine. Ang slide ay limitado sa mga puwang at hindi ayusin.
Basket
Ang dahilan para sa mahirap na paglipat ng mga indibidwal na gears, lalo na kung ang crack ay ipinamamahagi, dahan-dahan tahimik kapag gumagalaw, maaaring may pagkawasak ng gasket singsing sa basket. Bigyang-pansin ang pagkakaroon ng isang patak ng langis sa labas. Pagkatapos ay alisin ang basket at suriin ang sealing ring at disk petals. Magbayad ng pansin kapag bumibili ng mga bagong bahagi, dahil sa ilang mga modelo ang disk ay nawawala at kailangan mong ilagay ang mga pin at ilakip ito sa iyong sarili.
Kulisa.
Ang hindi mapagkakatiwalaan na Kulisu ay dapat tightened sa isang katulong. Walang espesyal na kaalaman at kasanayan ang kinakailangan nito, ang kakayahang panatilihin ang pingga sa nais na posisyon hanggang sa umakyat ka sa ilalim ng kotse at higpitan ang bolts. Kapag nagpapahina ang mga eksena sa VAZ 2109 ay hindi bumabalik, at una sa lahat sa likuran.
Ilagay ang makina sa hukay o elevation upang magkaroon ng access sa ibaba. Itakda ang pingga sa isang neutral na posisyon kung ang ilang mga bilis ay hindi naka-on. Kapag hindi gumagana lamang reverse Gear., Ginugugol ko ang pagsasaayos dito. Dapat panatilihin ng katulong ang paglipat ng hawakan sa isang posisyon, nang hindi tinatanggihan kahit saan.
Ito ay kinakailangan upang paluwagin ang bolt sa ibaba sa ibaba, suriin ang gear gear, at i-install ang lahat ng bagay sa lugar, higpitan ang bolt. Kapag ang problema sa maramihang mga gears, lahat ng bagay ay tapos na, ngunit naka-set sa isang neutral, o sa halip ang paglipat ng hawakan ng pinto sa gitnang posisyon. Paano ito gagawin, maaari kang manood ng video.
Tinidor
Kadalasang nagdadala sa kalsada. Kinakailangan na pabagalin ang liwanag ng trapiko, at ang mga bilis ay magpapatuloy sa paggalaw ay hindi i-on. Ang tinidor na nabuo sa pabahay ay isang crack sa anumang oras ay maaaring humantong sa pagkawasak nito kahit na may mga menor de edad na naglo-load.
Ang unang bilis ay hindi naayos.
Sa panahon ng pagsisimula ng paggalaw mula sa isang lugar sa unang bilis, lalo na mula sa mahirap na lupa ng uri ng buhangin at niyebe, kailangan mong i-hold ang gear pingga, dahil hindi ito hawakan ang iyong sarili, ang transmisyon ay lumiliko sa neutral. Ang mga dahilan para sa pagkasira na ito ay maaaring tatlong:
- pagpapahina ng mga eksena at hindi itatala ang plug;
- magsuot ng mga gears at couplings;
- engine offset sa unan at katok ang kahon.
Dapat mong ganap na suriin ang fastener ng lahat ng bahagi at node. Ang bilis ng kahon ay rigidly naayos sa engine. Gayunpaman, kapag dumudulas ang motor sa mga unan, ang unang bilis ay maaaring magpatumba. Patigilin ang lahat ng bolts at suriin ang pag-fasten ng higpit sa katawan. Ang ganitong trabaho ay maaaring gawin ang iyong sarili.
I-secure ang mas matibay na tanawin sa switching pingga, piliin ang backlash, pagkatapos ng lahat ng ito ay responsable para sa pag-aayos ng pingga sa nais na posisyon. Upang gawin ito, kailangan mong ilagay ang kotse sa hukay. Buksan ang takip at gastusin ang rebisyon. Espesyal na pansin Tanggalin ang estado ng gear.
Gamit ang wear ng gears ay maaaring slip at pop up nang hindi pagpasa sa paikot sandali. Kapag pinindot mo ang pingga sa iyong kamay, ang pagkabit magkasya marahas at ang pakikipag-ugnayan ay nangyayari.
Bagong kahon
May mga problema kapag kinuha nila ang kotse na may isang daang, at ang GearBox VAZ 21093 ay hindi bumabalik sa bilis. Kasabay nito, kapag ang engine ay hindi gumagana, ang paglipat ng pingga ay maayos, nang walang bakalaw. Ito ay nagkakahalaga ng kotse upang simulan kung paano ang paglilipat ay tumigil. Una sa lahat, suriin ang kilusan ng mga gears at plugs sa mga puwang - kasama ang axis ng baras. Habang binuksan mo ang kahon, bigyang pansin ang posisyon ng disk ng alipin, kung tama man ito.
Kapag ang mga malfunctions ay natagpuan sa ilang sandali matapos ang servicing ang kotse sa serbisyo, hindi ka dapat gulo sa iyong sarili. Ipadala ang iyong sasakyan pabalik, at hayaan ang locksman mahanap at iwasto ang kanilang mga shoals sa kanilang sarili. Tandaan na hindi ka dapat magbayad para sa pagbabago ng mahihirap na pagkukumpuni.
Hindi binubuksan ng VAZ 2109 ang bilis
Lokasyon rear velocity. Sa matinding posisyon, kadalasan ay humahantong sa kabiguan nito. Dahil sa maraming mga modelo ay may ganap na magkaparehong mga kahon, pagkatapos ay ang VAZ 21093 ay hindi nakabukas sa hulihan rate para sa parehong dahilan. Maaaring ito ay isang maikling pingga at ang mga eksena na kulang hanggang sa nais na posisyon.
Ito ay sapat na upang tingnan ang larawan ng kahon ng bilis mula sa ibaba upang matukoy ang dahilan. Ang mga pag-aayos ay dapat isagawa sa hukay, dahil ang lahat ay kailangang gawin sa ibaba. Kailangan mong paluwagin ang Kulis. Itigil ang gear sa pakikipag-ugnayan ng hulihan paghahatid at higpitan ang bolt mount. Ang pingga ay dapat nasa posisyon ng bilis ng likuran.
Ang unang bilis ay hindi nakabukas kapag nagmamaneho
Kadalasan, kapag binuksan mo ang unang bilis kapag ang makina ay gumagalaw, ito clins at hindi gumagana. Kapag nagsimula ka, walang problema. Ang ilang mga "espesyalista" kahit na ilagay ang teorya na mula sa unang paglipat na kinakailangan upang simulan ang paglipat, at sa panahon ng maneuvers ito ay hindi nagkakahalaga ng paggamit nito.
Ang ganitong problema ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang mga injector ay walang oras upang ihanay ang paikot na sandali ng mga gears, at ang driver ay sapilitang sinusubukan na ikonekta ang mga ito. Ang flywheel ay umiikot nang mas mabilis kaysa sa baras ng drive at ang mga ngipin ay maaaring lumipad kung ang pagsisikap ay malaki.
Huwag magmadali upang ilagay ang presyon sa pingga. I-output ito sa isang neutral na posisyon, bahagyang itulak, simula sa unang posisyon ng bilis, at maghintay hanggang ang mga synchronizers gawin ang kanilang trabaho at ang paglipat ay i-on.
Para sa mga lumang kahon, mayroong isang paglipat ng pagtuturo na may fugazine. Lumiko upang mabawasan ang paghahatid habang nagmamaneho, ilipat ang hawakan sa neutral na posisyon, pindutin ang gas, pagdaragdag ng bilang ng mga rebolusyon, at pagkatapos ay maayos na lumipat sa bilis. Sa ganitong paraan, ginagamit ang mga may-ari ng mga napanatili na mga salik na retro, ang presyo nito ay malaki ang nadagdagan.
Ang isa sa mga pinaka-karaniwang kotse na ginagamit sa kotse, kabilang ang VAZ brand, ay mekanikal. Kahit na sa marami modernong mga kotse Kasama na sa disenyo awtomatikong Device. Shift. Ngunit ang paggamit ay hindi tumanggi.
Pagkatapos ng lahat, si Vaz, tulad ng anumang iba pang tatak ng kotse, ay lubos na maaasahan, hindi mapagpanggap at nangangailangan ng isang minimum na serbisyo. Nakakaltas ng makabuluhang mga naglo-load nang walang anumang pinsala para sa kanyang sarili. Ang katunayan ng ito ay ang madalas na paggamit ng ganitong uri ng gearboxes sa mga kotse na kasangkot sa iba't ibang mga kumpetisyon.
Ngunit anuman ang maaasahan at simple ay "mekanika", at ito rin ay nangyayari sa problema. Ang isa sa mga faults ay masama naka-on ang una at reverse gear. Bukod dito, ang mga banyagang sasakyan ay walang pagbubukod.
Ngunit upang maunawaan kung bakit ang unang gear ay lumiliko nang masama, kailangan mong i-disassemble ang disenyo ng ganitong uri ng tsekpoint sa simula.
Aparato ng transmisyon
Kaya, ang gearbox scheme ay medyo simple.
May isang hull na naka-attach sa clutch. Tatlong shafts ay matatagpuan sa pabahay na ito - ang lead, alipin at intermediate. Ang kakaibang lokasyon ng mga shafts ay tulad na ang lead at slave shafts ay nasa parehong axis, na may isa sa mga dulo nito ang alipin baras ay kasama sa nagtatanghal. Ang intermediate shaft ay naka-install sa ibaba ng mga ito.
Sa bawat isa sa mga puno ay may mga gears ng iba't ibang mga diameters at may iba't ibang mga ngipin, habang ang ilan sa mga gears na naka-install sa alipin baras ay maaaring ilipat kasama ito.
Prinsipyo ng operasyon
Ang nagtatrabaho circuit ng gearbox ay. Ang drive shaft ay tumatagal ng pag-ikot mula sa alipin clutch disk at nagpapadala ito sa intermediate. Kung ang kahon ay may kasamang isang neutral na bilis, ang pakikipag-ugnayan ng gear ng intermediate baras na may alipin ay hindi, ang kotse ay immobilized dahil ang pag-ikot ay hindi nakukuha.
Kapag binuksan mo ang anumang paghahatid, ang driver ay pumasok sa gear ng elemento ng alipin na may isang partikular na intermediate gear. At ang pag-ikot ay nagsisimula na maipasa mula sa baras ng alipin sa mga gulong. Nagsisimula ang paglipat ng auto.
Sa pakikipag-ugnayan, ang mga kinakailangang gears ay pumapasok sa control unit na binubuo ng tatlong slips at tinidor. Ang bawat isa sa mga forks ay bihis sa isang espesyal na elemento protrusion. Iyon ay, ang driver na may PPC pingga at sa pamamagitan ng mga espesyal na eksena ay nakakaapekto sa isang tiyak na slider sa pamamagitan ng paglipat nito sa isa sa mga panig. Kasabay nito, ang plug sa slider ay nagtutulak sa gear, at na dumating sa pakikipag-ugnayan. Ang pagbabago sa bilis ng paglipat ng gear ay nakakaapekto sa input sa pakikipag-ugnayan ng iba't ibang laki at ang bilang ng mga ngipin ng gear.
Upang hindi maging pagbabalik ng slider na may isang tinidor sa orihinal na posisyon nito, ang kahon ng control ng kahon ay nilagyan ng mga retainer. Ang huli - puno ng spring-load, na kasama sa uka sa slider. Iyon ay, ang slider ay magagamit sa ilang mga lugar ng uka.
Kapag lumipat sa nais na posisyon, ang bola retainer jumps sa uka, hindi kasama ang pagbabalik ng slider. Kapag lumilipat bilis, ang driver ay dapat lumikha ng presyon sa slider, paglampas sa pederal na puwersa ng retainer upang ang bola jumps out.
Ito ay isang pinasimple paglalarawan ng disenyo at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanikal na paghahatid.
Karaniwan, ayon sa naturang pamamaraan, ang mga klasikal na modelo ay gumagana. Sa ilang mga auto scheme maaaring medyo naiiba, ngunit ang kakanyahan ng trabaho ay pareho - ang slider na may isang tinidor ay nakakaapekto sa gear.
Sa ilang mga kotse sa PPC, ang slider na may pananagutan sa pag-on sa unang bilis ay nagbibigay din ng pagsasama ng likuran. Mayroon silang tulad na ang una at reverse transmission ay masama. Siyempre, imposibleng magbayad ng pansin sa breakdown na ito.
Sa iba pang gearbox, ang unang bilis at likuran ay pinaghihiwalay at iba't ibang mga slider tumutugma sa kanilang pagsasama. Sa ganitong auto, ang mga problema sa pagsasama ng unang bilis ay hindi maaaring masasalamin sa pagliko sa likuran.
Mga pagpipilian kung bakit ang unang gear ay naka-on hindi maganda - ilang. Depende din ito sa kung paano ipinakita ang dahilan - imposibleng i-on ito, habang ang lahat ay sinamahan ng isang metal na paggiling mula sa kahon, o ang bilis ay lumiliko, ngunit agad na lumiliko.
Mahina pagsasama dahil sa slider.
Una, isaalang-alang kung bakit ang unang gear ay lumiliko sa hindi maganda at mga pagkakamali sa mga problema sa paghahatid.
Kadalasan, ang problema sa pagsasama ng bilis ay namamalagi sa retainer at ang slider. Ang hitsura ng Sovereign malapit sa uka para sa retainer sa slider ay madaling makagambala sa bola ng bola retainer sa daloy. Kapag gumagalaw ang slider, ang retainer ay nakasalalay sa burse na ito at hindi maaaring pagtagumpayan ito nang walang labis na pagsisikap mula sa driver. Kasabay nito, ang mga gears ay malapit na, ngunit ang pakikipag-ugnayan ay hindi pumasok, at ang mga ngipin ng isang gear ay nakikipaglaban tungkol sa iba.
Sa hinaharap, ang naturang pagkatalo ay maaaring humantong sa mga guho ng ngipin, at ang imposible ng pagsasama ay mula sa katotohanan na dahil sa lumiligid na ito, ang mga ngipin ay hindi magagawang makisali.
Embossing speed.
Kung ito ay lumiliko, ngunit agad na lumiliko, posible na mag-jean ang retainer sa posisyon ng lamutos, kaya hindi ito matupad ang trabaho nito. Posible rin ang pagkawasak ng tagsibol, na namamahala sa lock ng bola. Kung wala ang pagsisikap ng tagsibol, hindi ito magagawang i-hold ang slider sa ninanais na posisyon.
Kapag lumilikha ng isang makabuluhang pagsisikap sa paglipat sa paghahatid, ang plug of inclusion ay maaaring dalhin.
Kung nangyari ito, ang mga gears ay hindi na ganap na dumating sa pakikipag-ugnayan, at ang slider mismo ay hindi maaabot ang stop, na makagambala sa fixer upang pumasok sa uka.
Ang sanhi ng masamang pagsasama ay maaaring isang hindi tamang setting ng gear knobs. Sa kasong ito, ang Kulis ay hindi nagdadala ng gear para sa kumpletong pakikipag-ugnayan.
Pag-troubleshoot PPC.
Ang pag-troubleshoot C ay ginawa sa pamamagitan ng pag-alis nito sa auto, disassembly, detalye defecting, kung ito ay natagpuan na ang ilan sa mga ito ay napaka-pagod. Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa estado ng mga slider at clamp. Kung ang mga laki ay napansin sa mga pag-crawl, kailangan nilang alisin gamit ang isang file. Kinakailangan din upang suriin ang katayuan ng mga bukal at ang kuwintas ng retainer. Ang mga bukal ay dapat na integer, at ang retainer ay gumagalaw nang walang anumang mga problema sa nito landing Place.. Kung kinakailangan, ang mga suot o nasira na mga elemento ay kailangang mapalitan.
Dapat mo ring maingat na suriin ang mga plugs sa baluktot. Kahit na ang isang bahagyang liko ay maaaring makaapekto sa kadalian ng pag-on sa paglipat.
Pagkatapos ng pagpupulong, ang paglipat ng gear ay dapat ding gumanap. Upang maging tumpak, ang posisyon ng mga eksena ay ipinakita.
Clutch faults.
Kadalasan ang dahilan kung bakit ang unang gear ay nakabukas nang hindi maganda, hindi ba ang kahon mismo, ngunit ang klats.
Ang modernong paghahatid ng gear ay nilagyan ng mga synchronizer na equalize ang bilis ng pag-ikot ng gears, tinitiyak ang kadalian ng pakikipag-ugnayan.
Gayunpaman, ang unang bilis ay hindi nilagyan ng isang synchronizer. Kung ang clutch "humahantong", pagkatapos kapag ang pedal ay survived, ang kumpletong pagtigil ng paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa motor sa tsekpoint ay hindi gumanap.
Dahil dito, may pagkakaiba sa pagitan ng pag-ikot ng mga shaft at ang gear ng unang paghahatid, sa partikular.
Sa kasong ito, ipasok ang mga ito sa pakikipag-ugnayan ay medyo mahirap, at lahat ng mga pagtatangka na gawin ito ay sinamahan ng isang malakas na paggiling ng metal.
Posible na ang bilis ng likod ay hindi rin naka-on, o mahirap i-on. Kasabay nito, kung pinamamahalaang ka upang i-on ang paghahatid, ang kotse ay nagsisimula upang ilipat kahit na may isang ganap na kinatas clutch pedal. Ang isang karagdagang tampok ng mga problema sa clutch ay na ang kotse ay twitching kapag paglilipat gear, lalo na kung ang ilan sa mga ito ay hindi nilagyan ng mga synchronizers.
Paano suriin ang clutch?
Tukuyin at hindi ang kahon ay maaaring makatulong sa kotse engine. Kung, na may isang plugged motor, ang lahat ng mga bilis ay naka-on madali, walang problema mangyari, at ang una at reverse gear, o imposible upang i-on ito, o hindi posible na i-on ang clutch sa lahat.
Ang dahilan na ang clutch "leads" ay madalas na maling pagsasaayos.
Ang outlet bearing ay masyadong malayo mula sa inilabas na aperture o cams. Kapag ang pedal survival, ang tindig na ito ay hindi ganap na pisilin ang nangungunang disk mula sa alipin, at ang metalikang kuwintas ay patuloy na ipinadala. Ang makabuluhang wear ay maaaring makaapekto sa gawain ng klats, dahil kung saan ito at ang simula ng "balita".
Clutch adjustment at repair.
Ang unang bagay na dapat gawin sa mga problema sa clutch ay nababagay.
Sa ibang mga kotse Ito ay ginagawa sa iba't ibang paraan, ngunit ang lahat ng mga operasyon ay nabawasan sa isang pag-install inilabas ang tindig Sa kinakailangang distansya mula sa diaphragm o cams.
Kung ang pagsasaayos ay hindi tumulong, kakailanganin mong buwagin ang klats sa kotse, upang isagawa ang isang depekto at palitan ang mga pagod na bagay. Kung minsan may oras wear ay tumatagal ng lugar bahagi bahagi Mga sistema. Sa kasong ito, ginawa buong kapalit Clutch - lead at driven disc, frosting bearing.
Konklusyon
Ang nasa itaas ay ang mga pangunahing dahilan para sa pagsasama ng sasakyan ng paghahatid. Kahit na, tulad ng ipinahiwatig sa simula, kung mekanikal na paghahatid Tunay na maaasahan, mas madalas ang isang masamang pagsasama ay isang klats, at hindi ang kahon mismo.
Tulad ng sa anumang kotse, mayroon ding shift mekanismo sa VAZ 2110. Ang kahon ng plorera ay ang limang bilis, lumiliko sa pingga na matatagpuan sa cabin ng kotse.
Upang ma-malaya ang tamang mga problema, kailangan mong maunawaan nang kaunti tungkol sa eksakto kung paano gumagana ang mekanismo ng paglipat, na kung saan may mga kaso kung ang ilang bilis ay hindi nasisiyahan o lumilipad. At alam din kung paano ayusin ito sa iyong sarili.
- upang matiyak ang paglilipat ng gear sa tsekpoint mayroong isang pangunahing baras na binubuo ng isang yunit ng gear. Patuloy silang nakikipag-ugnayan sa mga nangungunang gears mula sa unang hanggang sa ikalimang bilis (iyon ay, ang mga nakatuon sa pagsakay sa unahan);
- ang pangalawang baras ay nilagyan ng isang nangungunang gear gear, ito rin - synchronizers ng gears na matiyak ang kilusan ng hinimok gears. Mayroon ding mga bearings plus collector ng langis;
- differential Vaz dalawang-binti, na may isang alipin gearbox na naka-attach sa flange ng kahon nito;
- ang drive ng kahon ay binubuo ng isang knob switching knob, isang suporta sa bola, isang stem, traksyon, mekanismo ng pagpili ng paghahatid, pati na rin ang paglipat ng bilis;
- ang reaktibo traksyon ay dinisenyo upang protektahan ang CP mula sa kung ano ang transmisyon lilipad. Ito ay naka-attach sa suporta at ang yunit ng kapangyarihan.
Paano pumili ng bilis
Ang isang hiwalay na mahalagang KPP Assembly ay isang mekanismo ng pagpili ng gear. Mayroon itong espesyal na bilis ng pagpili ng pingga, pati na rin ang dalawang bracket para sa pagharang. Ang pagpili ng isang balikat ng pingga ay nagsasama ng isang pasulong na stream, ang pangalawang ay ginagamit upang i-on ang likod.
Pagsasaayos
Sa VAZ 2110, hindi kaya bihirang mga kaso kapag ang mga paglilipat ay hindi kasama, o sila ay knocked out. Lalo na para sa mga ito, ang mekanismo para sa pagsasaayos ng bilis ng pagpili ng drive ay ibinigay.
Maaaring kailanganin ng pagsasaayos kung:
- ang kahon ay kamakailan-lamang na nakunan para sa pagkumpuni;
- isa sa mga gear crash;
- ang mga bilis ay naka-on hindi maganda o lamang knocks ang mga ito kapag ang makina ay gumagalaw.
Kung mayroon kang isa sa mga problemang ito, subukang gumastos ng pagsasaayos upang magsimula. Ang kanyang pagkakasunud-sunod:
- Sa ilalim ng ilalim ng VAZ 2110, hanapin at mamahinga ang kulay ng nuwes sa isang bolt, tightening ang salansan, na naka-attach sa traksyon na inilaan para sa pagkontrol sa tsekpoint;
- Mag-scroll sa dulo ng dulo ng traksyon na may isang distornilyador at ang nagresultang puwang sa higaan mismo. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang madaling paggalaw ng thrust relative sa gear selection rod. Ilagay sa neutral na posisyon;
- Libre sa cabin lumipat ang switch mula sa kaso;
- Sa pamamagitan ng isang espesyal na template, itakda ang pingga. Ginagawa ito tulad nito: Sa window lock bracket lock bracket itakda ang template. Pagkatapos nito, ipasok ang axis ng pingga sa tsart ng template, pagpindot ito nang hindi masyadong marami sa transverse direksyon;
- Pagkatapos ay ayusin sa likod ng direksyon ng axial backlash baras, at ang ehe backlash nito sa isang pagliko sa kaliwa;
- Itakda ang clamp nang hindi umaabot sa ilang millimeters sa dulo ng thrust. Pagkatapos nito, well pull ang clamp bolt.
Pag-aayos
Kung ang pagsasaayos ng inilarawan ay hindi nakatulong sa iyo, kailangan mong alisin at i-disassemble ang PPC VAZ 2110. Magbayad ng espesyal na pansin sa katotohanan na madalas itong tumuktok sa mga gears na kung saan ang una at ikalawang bilis ay naka-on. Huwag kalimutang suriin ang bawat lock.
Sila ay ginawa sa anyo ng mga bukal, ang kanilang tatlo. Ang unang lock ay mahaba, ito ay responsable para sa una at ikalawang paghahatid. Ang pangalawa ay ang gitna, para sa ikatlong ika-apat na gear. Para sa ikalima, ang pinakamaikling retainer ay ginagamit.
Mga sakit sa CPP.
Madalas itong tunog ang reklamo ng mga may-ari ng VAZ 2110 sa katotohanan na ang unang bilis ay kasangkot sa kahirapan o pag-crash.
Mga posibleng dahilan:
- ang synchronizer ay madalas na nagkasala;
- maaaring ito ay sumabog sa tagsibol ng retainer, ang pingga hangs, bilis ay naka-on ayon sa gusto nila;
- ang kapalit ay maaaring mangailangan ng stock at tinidor.
Ang isa pang reklamo - ang pangalawang gear ay lumiliko nang masama, kadalasang knocks out.
Dito maaari mong pinaghihinalaan ang pangunahing mga perpetrators:
- ito ay tumatagal ng pangalawang pinaka madalas dahil ang gear ngipin ay masama nakikibahagi sa isang pagkabit, na lumiliko sa bilis;
- ang mga tip ng mga gears at clutches ay na-wear out, kaya ang bilis ay masama naka-on. Kung hindi mag-intervene, malapit na itong lumipad;
- bilang isang pagpipilian, kapag knocks sa bumps - ang clutch ay namatay.
Minsan (bagaman bihira) mula sa katotohanan na ang pangalawang ay nakabukas hindi mabuti at nag-crash, tumutulong sa pagpapalit ng pag-aayos ng tagsibol. Kung ang mga bilis ay madalas lumipad, ang ilan sa mga ito ay kasangkot sa kahirapan, nangangahulugan ito na ang mga semi-dimensyon ay hindi na makakatulong - ang kahon ay kinakailangan.
Gagawin mo ito sa iyong sarili, o pumunta sa serbisyo kung saan ikaw ay repaired, at ilagay din ang mekanismo ng gear, malutas ang iyong sarili, batay sa iyong sariling karanasan at kasanayan.
