Kasalukuyan
2.0-litro gasolina
2.0 - litro diesel (sa Russia ay kasalukuyang hindi ibinibigay)
6-bilis para sa 2.0 McPP.
CVT - Variator.
10.5 (10.7 CVT) para sa 2.0.
9.3 para sa 2.0 diesel.
187 km / h para sa 2.0.
198 km / h para sa 2.0 diesel.
11.1 / 10.5 para sa 2.0.
6.8 / - para sa 2.0 diesel.
Country Cycle (MT / CVT, L / 100 km): 6.2 / 5.9 para sa 1.6
6.3 / 6.5 para sa 2.0.
5.0 / - para sa 2.0 diesel.
Ayon sa pag-unlad ng mga developer, ang Subaru XV kotse ay may upang ipakita ang isang kumbinasyon ng pag-andar, estilo at ginhawa habang nagmamaneho.
Ang orihinal na hitsura at hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ng crossover na ito ay naging posible upang makakuha ng mataas na marka sa buong mundo sa klase nito. Ang modelo ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng seguridad at natanggap ang pinakamataas na rating ng "5 bituin" bilang bahagi ng European NCAP evaluation program (EURO NCAP) noong 2011. Gayundin, ang Euro NCAP Committee ay iginawad ang Subaru XV award sa 2012 at 2017 para sa pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan sa klase "maliit family Car." .
Ang lineup
Ang Subaru XV ay may tatlong engine:
- 1.6i.
- 2.0i.
- 2.0d.
- 2.0i hybrid.
Sa mababang frequency ng pag-ikot crankshaft Ang isang mataas na metalikang kuwintas ay ibinibigay, mabilis at linear acceleration.
Ngayon sa. russian market. Ang mga modelo ng Subaru ay ibinibigay, nilagyan ng gasolina engine.
Mga tampok ng Subaru XV engine.
Para sa Subaru XV, isang bagong, liwanag, compact at mas ecological stepless transmission "LineArtronic" ay binuo. Dahil sa kumbinasyon bagong Transmission. Sa isang bagong engine, nag-aalok ang Subaru XV ng mahusay na paghawak at suporta mababang daloy Gasolina.
Kaligtasan
Ang Subaru XV ay iginawad sa maximum na "5 Stars" na pagtatasa batay sa mga pagsubok sa kaligtasan sa loob ng European NCAP evaluation program (EURO NCAP). Ang paggamit ng steel sheet na may mataas na lakas ng makunat sa frame ng katawan ay humantong sa pagbawas sa masa. Ang modelong ito ay nag-aalok ng klasikong lakas, lalo na, nadagdagan ang baluktot na tigas.
Ang inclined driver para sa mga paa ng driver ay mas makapal, kumpara sa iba pang mga nakaraang modelo upang madagdagan ang lakas at proteksyon ng driver mula sa paglilipat ng pedals pabalik sa kaganapan ng isang banggaan. Batay sa front rack, ang mga amplifying elemento ay ginagamit upang madagdagan ang lakas ng koneksyon sa pagitan ng rack at sa itaas na frame. Tinitiyak nito na ang epekto ng enerhiya ay nangyayari kapag front banggaan, epektibong pumasa sa isang frame sa rack. Ang tampok na ito Nag-aalok ito ng mataas na antas ng seguridad sa mga tuntunin ng proteksyon sa panahon ng banggaan. Sa mga sidewalls ng kotse, ang mga elemento ng mataas na lakas ay ginagamit, kung saan may ilang mga deformable zone. Tinutulungan nito na mabawasan ang pagpapapangit ng katawan sa kaso ng lateral collision. Ang paglipat sa isang double-beam na istraktura para sa hulihan pinto nakatulong limitahan ang antas ng pagpapapangit ng panel sa paligid ng panlabas na pinto hawakan, pagpapahusay ng proteksyon ng mga pasahero sa kaganapan ng isang banggaan sa gilid.
Ang hulihan ng tsasis ay dinisenyo sa isang paraan na ang enerhiya ng okasyon mula sa likod na may pag-aalis ay pantay na ipinamamahagi sa kaliwa at kanan na may diagonal na mga elemento, na tumutulong upang mabawasan ang pagpapapangit ng cabin. Alinsunod sa bagong Euro NCAP protocol, nadagdagan ni Subaru ang foamed energy absorbing element at ang mas mababang central bumper bracket.
Ang pagmamana ng isang bagong disenyo ng Subaru legacy upuan, ang mga upuan ay dinisenyo sa isang paraan upang limitahan ang kalubhaan ng leeg pinsala at malumanay idirekta ang kilusan ng mga pasahero sa kaganapan ng isang banggaan. Ang front pasahero airbag ay may flex sa gitna, kaya ang leeg ng pasahero ay napapailalim sa mas maliit na epekto kapag ang pagsisiwalat. Na-optimize din ang istraktura ng airbag upang mabawasan ang masa. Ang istraktura ng mga unan ng gilid ay dinisenyo sa isang paraan upang mabawasan ang kalubhaan ng mga pinsala sa hindi pangkaraniwang mga sitwasyon, halimbawa, kapag ang bata ay bends sa pinto.
Nilagyan ang Subaru XV ng malalaking airbag na may kakayahang protektahan ang baywang ng mga pasahero, ang pagtaas ng antas ng kanilang kaligtasan. Ipinakilala din ang mga airbag para sa mga tuhod ng driver. Dahil sa pagpapalawak ng zone ng proteksyon, ang mga kurtina ng seguridad ay sumusuporta sa mas malawak na hanay ng mga hugis at landing ng mga pasahero.
Aktibong nagtatrabaho si Subaru sa paglikha ng mga kotse sa kapaligiran. Ang resulta ng mga inhinyero ng Hapon ay marahil ang pinaka-ekonomiko subaru XV Crosstrek hybrid kotse.
| Euro ncap. | |||
|---|---|---|---|
Ang Subaru XV Crossover ng unang henerasyon ay nagsimulang gumawa sa Japan noong 2011.
Ang kotse ay isang "off-road" na bersyon ng hatchback na may nadagdagan sa 220 mm kalsada clearance. at pandekorasyon na kit ng katawan. Ang gasolina motors ay na-install sa kotse 1.6 (114 liters.) At 2.0 (150 liters. mula. Sa isang pares na may manu-manong kahon. Mamaya para sa Japan ay gumawa ng hybrid crossover na may dalawang litro gasolina engine at electric motor.
Ang lahat ng mga bersyon ay isang permanenteng four-wheel drive, at ang mga machine na may 1.6-litro engine at isang manu-manong kahon ay may mas mababang paghahatid.
Noong 2012, nagsimulang ibenta ang Subaru XV sa Russia. Kami ay ibinibigay lamang gasoline Cars., ang mga presyo ay nagsimula sa isang marka ng 974,000 rubles. Pagkatapos ng ilang taon, bersyon na may mechanical box. at 1,6-liter engine ang umalis sa Russian market.
Pagkatapos ng isang maliit na modernisasyon ng 2014, ang crossover natanggap ay nagbago suspensyon at mga setting ng pagpipiloto, iba pang interior trim at isang bagong sistema ng multimedia.
Noong 2015, isang modelo ng restyling ang ginanap: Ang Subaru XV ay may isang bahagyang na-update na hitsura, ang suspensyon ay na-upgrade muli. pagpipilotoAng cabin ay may bagong steering wheel at instrumento panel. Sa Russia, ang mga naturang sasakyan ay nagsimulang magbenta sa 2016 sa isang presyo ng 1.6 milyong rubles - nagkaroon lamang kami ng dalawang litro na mga kotse, isang bersyon na may "mekanika" ay ibinalik sa merkado.
Ang produksyon ng Subaru XV ng unang henerasyon ay natapos noong 2017.
Ang Subaru ay isang brand ng kotse ng isang malaking pang-industriya na pag-aalala Fuji Heavy Industries Ltd. Ang mga kotse ay malayo mula sa tanging larangan ng FHI; Bukod sa mga ito, ang FHI ay nakikibahagi sa teknolohiya ng aviation, transportasyon sa riles, paggawa ng mga bapor, atbp. Ang kasaysayan ng pag-aalala, salamat kung saan lumitaw ang tatak ng Subaru sa mundo, ay nagsimula noong 1917.
Ang Young Engineer, Chikuhi Nakajima Aviation Enthusiast (Chikuhei Nakajima), ay binuksan sa taong ito sa lungsod ng Nakagami Aviation Research Laboratory ("The Aircraft Research Laboratory"). Ang abyasyon sa oras sa Japan ay hindi tulad ng, ngunit salamat sa Unang Digmaang Pandaigdig, na nagpakita ng mga kakayahan nito, binuksan, lalo na, ang laboratoryo ni Nakadzhima. Noong 1931, ang laboratoryo ay naging isang sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Nakajima Aircraft Co., Ltd, at sa World War II, ang Nakadzhima aircraft ay napaka at napaka-demand - hanggang 1945. Sa natalo na Japan, ang mga awtoridad sa trabaho ng Amerikano ay nag-aplay ng antitrust at mga humahadlang na batas sa Nakajima aircraft, ang kumpanya ay pinalitan ng pangalan Fuji Sangye Ltd., at dahil ang Japan ay hindi maaaring magkaroon ng isang hukbo sa oras na iyon, ang kumpanya ay nakikibahagi sa mga bangka ng motor, mga kotse, bus at gasolina engine. - Kailangan kong maglagay ng mga manggagawa at mga talento sa mga lugar na ito. Ang produksyon ng automotive ay hindi pa; Ang kanyang prostineer ay maaaring isaalang-alang ang kuneho motorol ("kuneho") na inilabas noong 1946, kapag ang paglikha ng mga ekstrang bahagi ng aviation ay nanatili mula sa digmaan.
Noong 1950, sinira ni Fuji Sangyo ang 12 independiyenteng mga kaganapan, na ang ilan ay tumigil na umiral. Ngunit noong 1953, ang limang pinaka mas malakas na mga pinaghiwalay na kumpanya ay magkasama at nagkakaisa sa Fuji Heavy Industries. Nang maglaon, ang ikaanim ay sumali sa kanila. Ang korporasyon na may punong-himpilan sa Hiroshima ay kinuha ang produksyon ng jet aircraft, chainsaw, kuneho at diesel motor collection at dahan-dahan nakamit ang higit pa at mas tagumpay. Noong 1954, isang prototype ng isang pasahero kotse ay nilikha - P-1 (Subaru 1500), kung saan sa unang pagkakataon sa industriya ng automotive ng Hapon, isang monococular na istraktura ng katawan ay natanto. Sa lahat ng iyong mahusay nakapapawi ng mga katangian At ang ginhawa ng kotse ay hindi nagpunta sa produksyon dahil sa mga problema sa pananalapi na nauugnay sa pagpapalabas at pagbebenta nito. Ngunit pagkatapos ay nilalaro niya ang isang makabuluhang papel sa pagbuo ng mga modelo at.
Sa pamamagitan ng paraan, ang pangalan Subaru ay ipinanganak salamat sa FHI president - Kenji Kita (Kenji Kita). Nang nilikha ang P-1, inihayag ng Tsina ang kumpetisyon para sa pinakamahusay na pangalan para sa kanya. Naniniwala siya na ang Japanese car ay dapat magsuot ng Japanese name. Ngunit wala sa mga ipinanukalang pangalan ay hindi nakikinabang sa kumpetisyon, at sa wakas, ang Tsina ay dumating sa pangalan mismo - sila ay naging salitang Subaru. Sa wikang Hapon, nangangahulugan ito na "magkaisa, mangolekta ng sama-sama", at ang pangalan din ng konstelasyon ng Pleiad (bahagi ng konstelasyon ng Taurus). Kung walang teleskopyo sa Pleiades, maaari mong isaalang-alang ang anim na bituin (sa katunayan higit sa 200), at sa pamamagitan lamang ng pagsasanib ng anim na kumpanya at ang Fuji Heavy Industries Concern ay nabuo.
Ang automobile debit ng Subaru ay naganap lamang noong 1958. Sa maubos na digmaan ng Japan, kapag ang mga hilaw na materyales at fuels ay kulang sa engineering, ang gobyerno upang pasiglahin ang kanyang sariling industriya ay nagpatupad ng batas, ayon sa kung saan ay halos walang mga buwis ng mga sasakyan ng pasahero hanggang sa 360 cm ang haba at mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina kaysa sa 3.4 liters bawat 100 km. Ang FHI ay naging unang kumpanya na nagbigay ng kaukulang kotse na may mga kinakailangang ito - Subaru 360. Ito ay 3 m ang haba, nilagyan ng 2-silindro dalawang-stroke engine Ang dami ng 358 ccm at may kapasidad na 16 hp Bilang karagdagan, nagmamay-ari siya ng isang modernong disenyo gamit ang mga plastik at aluminyo at isang independiyenteng hulihan suspensyon. Ang engine ay matatagpuan sa likod. Ang kotse ay naging matagumpay, higit sa lahat ay umabot sa mga kakumpitensya at pinapayagan ang pag-aalala ng FHI upang palakasin ang automotive market, kahit na sa una ay mababa ito - sa unang taon ng produksyon, posible na mapagtanto lamang 604 mga kopya. Ngunit sa susunod, 1959, 5111 tulad ng mga kotse ay inisyu, at isa pang dalawang taon - higit sa 22,000. Ang Subaru ay naging nangungunang tagagawa ng mga kotse ng klase na ito sa Japan, at 360 nakuha ang mga bagong uri ng katawan - kariton at coupe na may soft roof..
Noong 1961, itinatag ang dibisyon, ang direksyon nito ay naihatid na mga van at pickup. May inspirasyon ng tagumpay ng Subaru 360, noong 1965 ang kumpanya ay nagpasya na pumasok sa merkado ng mas malaking mga kotse at inilabas ang modelo ng Subaru 1000. Ito ang unang Hapon serial Car. Na may front wheels sa pagmamaneho, na may isang 4-silindro sa tapat na engine na may dami ng 997 ccm at isang kapasidad ng 55 hp (mula sa modelong ito at ang kasaysayan ng kabaligtaran ay nagsimula engine subaru.), na may avant-garde sa oras na iyon, ang hitsura, na naging benchmark para sa maraming imitasyon. Sa pagtingin sa pagtaas ng mga benta sa domestic market, ang pamamahala ng pag-aalala ay nagpasya na tangkain ang kanilang mga kotse sa Europa at Estados Unidos. Ang Subaru of America, Inc. ay itinatag sa Philadelphia. Para sa American market, isang modelo 360 ay pinili, ngunit isang pagtatangka upang i-export ito natapos na may kabiguan. Ngunit sa merkado ng Hapon, ang kotse ay hindi tumigil sa paggamit ng katanyagan, pati na rin ang modelo ng R-2 modelo R-2 noong 1969. At sa pagbabago ng Subaru 1000 sa parehong oras ang isang na-upgrade na bersyon ay lumitaw - Subaru FF, na may mas mataas na dami ng engine.
Ngunit sa lalong madaling panahon (noong 1971), ang Subaru FF ay binago ng modelo - ang unang all-wheel drive ng mundo pasahero kotsena naging sanhi ng malaking interes ng parehong mga espesyalista at ordinaryong mga mamimili. Salamat sa ito, ang subaru car ay libre mula sa mas malakas na kakumpitensya sa angkop na lugar all-wheel drive cars.. At noong 1972, ang modelo ng Rex ay dumating sa R-2 na pagbabago na may 2-silindro engine na may dami ng 356 cm at pinalamig ng tubig. Noong 1974, ang Leone na ipinakita sa ibang bansa ay nagsimulang maranasan ang benta na ito - sa loob ng dalawang taon, 100,000 na sasakyan ang ibinebenta, kung saan 300,000 sa Estados Unidos. Noong 1975, ang mga export ay umabot sa 26.9%. Noong 1977, nagsimula ang mga export sa modelo ng US. Ang produksyon ng mga subaru cars sa pansamantala ay unti-unting nagpunta kay Upill - noong 1979 ito ay 150,000 na mga kotse, at noong 1980 - 202,000.
1982 - Subaru ay nagsisimula upang makabuo ng turbocharged engine. Noong 1983, isang modelo ang iniharap sa isang full drive na minibus. Ang 5 millionth subaru car ay nagmula sa planta. 1984 - Ang hitsura ng modelo ng Justy, na sa unang pagkakataon sa mundo ay na-install sa pamamagitan ng elektronikong kontrolado ng ECVT variator. Ang produksyon ng subaru 4WD cars ay umabot sa 1 milyong magnitude. Humigit-kumulang 250,000 mga kotse ang ginawa taun-taon, kung saan ang isang maliit na higit sa kalahati ay nagpunta sa pag-export. At noong 1985, inilabas ni Subaru ang isang luho sport Car. - Alcyone (XT), na may isang 6-silindro opposit engine na may kapasidad ng 145 hp at maraming mga ultra-modernong katangian at pag-andar. Noong 1987, binuksan ang isang joint venture sa Isuzu Motors - Subaru Isuzu Automotive Inc. Sa parehong taon, lumitaw ang "tagasunod" "Leone, na dinisenyo upang baguhin ito model Row. - Legacy, na ang kasaysayan ay patuloy hanggang sa araw na ito. Ang legacy ay ipinapakita sa International Motor Show sa Chicago. Siya, tulad ng Leone, ay nilagyan ng isang buong biyahe; Ngunit, hindi katulad ni Leone, ang mga tagagawa ay tumangging patayin rear drive. At ganap na lumipat sa 4wd. Noong 1989, sa Arizona, sa track ng landfill ng pagsubok, ang legacy ay nagtakda ng 2 mundo at 13 na pambansang talaan. Lumipas na siya ng 100,000 km average na bilis 223.345 km / h at overcame ang distansya na ito sa loob ng 19 araw ng patuloy na pagsakay sa mga track na may mga hinto lamang para sa refueling, shift supplies. At, siyempre, mga piloto. Pagkatapos Legacy Station Wagon In. standard na mga kagamitan (para sa wikang Hapon domestic market.Sa isang 2.0 twin turbo engine) magtakda ng isang bilis ng rekord para sa serial universal - 249.981 km / h - sa highwee sa paligid ng Salt Lake City. Bilang karagdagan, sa US, ang kumpanya Subaru-isuzu automotive nagsimula produksyon, at ang Gran Turismo klase kotse ay ilagay sa Tokyo auto palabas -, all-wheel drive sports akumulasyon na may kaya avant-garde disenyo na siya ay hindi lipas na sa panahon sa ngayon .
Mula noong 1990 In. mga kuwento Subaru. Nagsimula ang isang bagong panahon - pakikipagtulungan sa British company prodrive. Ang pag-aalala ay nagpasya na lumahok sa karera ng motor, at ang prodrive ay nagsimulang maghanda ng mga kotse ng subaru para sa mga kumpetisyon. Na sa parehong taon, ang Legacy ay nanalo safary rally sa grupo na "N". Kaya nagsimula makikinang path Subaru. Sa rally at taunang championship, kung saan ang mga kotse ng tatak na ito ay may higit sa isang beses na nanalo ng mga tagumpay. At sa industriya ng "sibilyan", inilabas ni Subaru noong 1990 ang isang pulos na urban na kotse ng isang maliit na klase - Vivio. Ito ay nilagyan ng isang 658 kubiko kubiko metro engine at naging isang sikat na variator. Nagkaroon din ng pagbabago sa "sports" ng kotse na ito, na nakalat hanggang sa 100 km / h sa 5.4 segundo lamang dahil sa begistribated motor na may kapasidad na 102 hp (na may parehong lakas ng tunog). Sa rally car, na binuo batay sa tulad vivio, pilot Colin Makray ay matagumpay na nilalaro sa Safari rally.
1992 - Ang isa pang bagong bagay ay lumilitaw sa merkado - impreza, na naging legendary Car. Dahil sa patuloy na paglahok nito sa rally at equipping ang buong hanay ng mga engine - mula sa 1.6 liters sa isang 2-litro turbocharged. Ang impreza ay naging isang tunay na pamantayan para sa imitasyon mula sa iba pang mga automakers. Noong 1993, lumitaw ang isang bagong henerasyon ng legacy; Sa parehong taon, ang kotse ng modelong ito ay unang nanalo sa isa sa mga hakbang ng WRC - rally sa New Zealand. Noong 1994, isang trial party ng outback model - isang bagong klase ng kotse ang lumitaw sa Estados Unidos - isang bagong klase ng kotse, pasahero sport universal. Na may mga kakayahan ng SUV. Kasabay nito, sinundan ni Subaru ang isang pangkaraniwang trend para sa lahat ng mga automaker sa pamamagitan ng paglikha ng electric car noong 1995 - Subaru Sambar EV, at noong 1996, ang Outback ay pumasok sa serye. Sa parehong taon, ang isang sistema ng pagpoproseso ng bumper ay binuo at inilunsad. 1997 - ang taon ng hitsura ng isa pang modelo mula sa Subaru - Forester, na naghahatid ng maraming mga paghihirap sa mga classifier. Ang kotse na ito ay napakahirap na ipatungkol ang alinman sa mga kategorya na kilala sa oras na iyon; Siya ay isang average sa pagitan ng Universal at isang SUV. Bukod dito, nagsimula silang sumangguni sa kanya at tularan ang iba pang mga automaker; Kaya nilikha ng Subaru ang "reference car". Nilagyan ang Forester ng isang 2-liter na kabaligtaran engine at isang 5-speed gearbox. Noong 1998, dumating ang modelo ng Pleo upang palitan ang Vivio, lumitaw ang ikatlong henerasyon ng legacy. Ang Legacy Station Wagon ay nag-install ng isang bagong rekord ng bilis ng mundo para sa unibersal, at bukod sa ito, kasama ang Pleo ay naging "bagong kotse ng taon" sa Japan. 1999 Siya ay naging taon ng paglikha ng mga alyansa - mga kasunduan sa negosyo ay nilagdaan sa General Motors at Suzuki Motor Corporation.
Noong 2000, natanggap ni Impreza ang pamagat ng taon sa Japan. Sa Detroit auto show ng 2002, isang pickup baja ang ipinapakita, ang batayan ng kung saan ay outback. Sa ngayon, ang Subaru ay gumagawa ng kanilang mga kotse sa 9 na pabrika, 5 na matatagpuan sa Japan, at nagbebenta ng mga ito sa 100 bansa sa mundo. Bawat taon, halos kalahating milyong subaru cars ang ginawa; Ang isang tao ay tila isang maliit na bilang, ngunit huwag kalimutan na ang pag-aalala Fuji mabigat na industriya, bilang karagdagan sa mga kotse, ay abala at iba pang mga industriya. Mga natatanging tampok Maaaring tiwala ni Subaru ang mga naturang branded development na ginagamit na ngayon sa buong mundo bilang isang four-wheel drive (na nananatili pa rin ang subaru brand), kabaligtaran engine. at monococcal body design. At, siyempre, ang mataas na kalidad at hindi tamang mga kotse ay nagpapakita ng mahusay na mga katangian sa parehong araw-araw at sa karera ng motor.
Subaru XV o Subaru impreza. XV - compact Crossover.nilikha batay sa isang limang-pinto na hatback impreza ng ikatlong henerasyon. Ang Crossover XV ay ginawa mula noong 2011.
Ang kasaysayan ng paglikha ng Subaru XV.
Ang XV para sa Subaru, ay naging simbolo ng isang bagong diskarte sa paglikha ng mga kotse. Ang konsepto ng parehong pangalan ay unang ipinakita noong Abril 2011 sa automotive exhibition sa Shanghai. Sa parehong taon, ang serial model XV ay iniharap sa Frankfurt Motor Show.
Ang mga pagsusulit sa Euro NCAP ay nagpakita ng pinakamataas na antas ng kaligtasan ng crossover
Ang bagong diskarte, ayon sa mga developer ng Subaru, ay upang lumikha ng isang kotse na pantay na matagumpay kapwa sa mga tuntunin ng pag-andar at sa mga tuntunin ng estilo. Kasabay nito, ang kahanga-hanga na pagpapaunlad ng kumpanya sa mga teknolohiya ng paglikha full Drive. Kinailangan naming magbigay ng isang bagong modelo na malapit sa perpektong paghawak, na ipinakita kapag ang XV ay naging available sa mga customer.
Salamat sa orihinal hitsura, hindi pangkaraniwang mga kulay at matagumpay na disenyo, ang kotse ay nakatanggap ng mataas na rate ng mga kritiko at mga mamimili, at ang mga pagsusulit na isinagawa ng Euro NCAP ay nagpakita ng pinakamataas na antas ng kaligtasan ng crossover.
Mga Teknikal na Tampok Subaru XV.
Sa kasalukuyan, mayroong tatlong pagbabago ng crossover - dalawa mula sa litro at isa na may kabaligtaran double-litro diesel engine.
Ang isang makabagong kabaligtaran diesel, na nilikha ng Subaru, ay nararapat ng isang hiwalay na interes.
Bilang karagdagan sa oras upang maging isang karaniwang anim na bilis Mcpp at isang limang-speed automat, XV ay nakumpleto stepless variator. Lineartronic, na nagbibigay-daan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Engine Subaru XV.
Sa Subaru XV ay naka-install huling henerasyon. Ang mga bagong motors ng serye ng FB ay nilikha na isinasaalang-alang ang napakalaking karanasan ng kumpanya sa disenyo ng mga kabaligtaran engine.
Ang paggamit ng mga bagong teknolohiya ay naging posible upang makamit ang nabawasan na alitan sa trabaho piston Group. at, at isang pinabuting sistema ng iniksyon na kumbinasyon ng pinabuting paggamit at maubos ang mga balbula Ginagawang posible na magsunog ng gasolina na may pinakamataas na kahusayan. Ang mga piston at pagkonekta ng mga rod ay pinalayas mula sa mga light alloys, na nakaapekto sa pangkalahatang timbang ng engine. Ang combustion chamber ay naging mas mababa, at mas mataas ang ratio ng compression. Bilang karagdagan, ang simulation ng computer ay naging posible upang makamit ang mga injector malapit sa perpektong lokasyon, na nakakaapekto rin sa pagkasunog ng gasolina at binabawasan ang antas ng mga nakakapinsalang sangkap na ibinubuga sa atmospera.
Ang isang makabagong kabaligtaran na diesel, na nilikha ng Subaru, ay nararapat sa isang hiwalay na interes, na nilikha ng Subaru (sa Russia, isang pagbabago sa Boxer Diesel Dohc ay hindi ibinibigay).
Ang kabaligtaran ng dalawang-litro na turbodiesel ay nakikilala sa pamamagitan ng compactness, balanse at kakayahan upang matiyak ang epektibong overclocking dahil sa na-optimize na operasyon ng iniksyon at isang malakas na metalikang kuwintas sa mababang revolutions, katangian ng lahat ng mga yunit ng diesel. Bilang karagdagan sa mataas na kahusayan, ang bersyon ng XV na may boxer diesel ay kasalukuyang isang crossover na pinaka- mababang Antas mapaminsalang emissions. sa klase nito.
Stenial Transmission Lineartronic.
Application - ang pinaka "tumutugon" ng lahat ng mga uri ng paghahatid - pinapayagan upang epektibong gamitin ang bilis ng reaksyon ng motor sa pagpindot sa gas. Ang paggamit ng stepless transmission ay nag-aambag sa permanenteng operasyon ng engine sa pinakamainam na mode ng pag-load.
Pinamahalaan ni Subaru ang isang masalimuot na buhol - gearbox - liwanag at compact.
Ang buong sistema ng drive ay tumutugma sa isang makabagong paghahatid. Salamat sa adaptive electronic control, ang pamamahagi koepisyent ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axes ay patuloy na nagbabago nang sapat ang kasalukuyang kalagayan ng kalsada. Tinatawag ng kumpanya ang simetriko na teknolohiya ng AWD na ito.
Sa harap ng banggaan sa harap, ang puwersa ay ipinamamahagi sa loob ng disenyo upang ang panloob ay hindi nakalantad sa pagpapapangit
Ang Front Suspensyon Subaru XV ay isinaayos sa pagsakay sa sports at maximum na paghawak. Independent likod suspensyon Sa dual levers ay gumagana nang sabay-sabay sa nauuna, nagdaragdag ng pagsisikap sa traksyon hulihan axis. At ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa daan.
Mga Pros at Cons Subaru XV.
Ang isa sa mga nakikita sa paghahambing sa mga nakaraang modelo ng mga uso sa pag-unlad ay ang pag-iisip ng sistema ng seguridad ng kotse. Innovation Kapag lumilikha ng isang katawan ay naging amplifying elemento na inilalapat sa disenyo ng ilong kotse. Ayon sa mga kalkulasyon, na may isang banggaan sa harap, ang puwersa ng epekto ay ipinamamahagi sa loob ng disenyo upang ang bahagi ng katawan kung saan matatagpuan ang mga tao ay hindi nakalantad sa pagpapapangit. Ang prinsipyong ito ay subordinated sa buong disenyo ng katawan.
Ang mga lateral na bahagi ay gumagamit ng amplifiers na nagbabawas sa antas ng pagpapapangit sa side shockUpang ang katawan ng driver ay hindi nagbabago sa kaganapan ng isang banggaan. Kahit na ang likod na pinto ng crossover ay nilagyan ng dalawang amplifiers sa halip ng isa. Sa disenyo ng buong "salon" bahagi ng metal sheet na may mas mataas na lakas ng makunat.
Ang likod ng katawan, tulad ng nauuna, ay kinakalkula sa isang paraan upang maiwasan ang strain ng cabin.
Sa may isang malaking halaga ng foam-absorbing substance na nagsisilbing pangunahing pagsipsip ng suntok.
Ang mga upuan at pasahero ng driver ay dinisenyo upang matugunan ang parehong mga prinsipyo. Ang kanilang disenyo ay tulad na ang paggalaw ng mga katawan ng mga pasahero kapag ang pagpindot ay lumilikha sa kinakalkula na direksyon, na binabawasan ang panganib ng malubhang pinsala sa leeg at likod. Ang front pasahero airbag ay may isang espesyal na fold, na "catches" ang ulo at pinoprotektahan ang leeg mula sa suntok.
Bilang karagdagan sa frontal at side pillows sa XV, Airbegie para sa mga tuhod na nakaupo sa unahan ng driver at pasahero, pati na rin ang ultra-modernong unan sa baywang bahagi ng mga sinturon sa kaligtasan ng mga pasahero sa likod.
Ang isa pang plus modelo ay ang paggamit ng hindi pangkaraniwang maliwanag na pintura sa patong. Ang ganitong mga kulay bilang electro yellowgreen sa kumbinasyon ng orihinal na hindi pangkaraniwang mga disc ng cast ay nagbibigay ng pansin ng XV sa iba.
Sa XV, natagpuan namin ang lahat ng pananaliksik sa larangan ng mga sistema ng pamamahala ng computer, na ang Subaru sa mga nakaraang taon ay naglalagay ng malaking kahalagahan. Halimbawa, nilagyan ng dalawang laser sensors at stereo chambers, na nagpapakita ng imahe sa LCD monitor, ay makakatulong sa driver sa maraming sitwasyon sa kalsada, babala tungkol sa paglitaw ng panganib sa radius.
Mga numero at mga awards.
Nakatanggap ang Subaru XV ng maximum na rating - "5 bituin" - pagkatapos ng mga pagsubok sa kaligtasan sa pagsusulit sa programa ng Europa ng mga bagong kotse (Euro NCAP).
Subaru XV sa Russia.
Ang modelo ng XV ay opisyal na ibinibigay sa merkado ng Russia sa lahat ng mga bersyon, na may pagbubukod ng pagbabago sa isang diesel engine.
