Gas dinamika ng resonant maubos pipe. Mga modernong problema ng agham at edukasyon para sa isang pipeline na may seksyon ng square cross

Laki: px.

Magsimulang magpakita mula sa pahina:

Transcript.

1 para sa mga karapatan ng manuskrito mashkis makhmud A. Mathematical modelo ng gas dinamika at init exchange proseso sa paggamit at maubos sistema ng DVS specialty "thermal motors" disertasyon may-akda ng may-akda sa kumpetisyon ng isang siyentipikong antas ng kandidato ng teknikal na agham St. Petersburg 2005

2 pangkalahatang katangian ng trabaho ang kaugnayan ng tesis sa kasalukuyang mga kondisyon ng pinabilis na bilis ng pag-unlad ng engine, pati na rin ang nangingibabaw na mga uso sa pagtindi ng workflow, napapailalim sa pagtaas ng ekonomiya nito, mas malapit pansin ay binabayaran sa pagbawas sa ang paglikha ng paglikha, pagtatapos at pagbabago ng magagamit na mga uri ng engine. Ang pangunahing kadahilanan na makabuluhang binabawasan ang pansamantalang at materyal na gastos, sa gawaing ito ay ang paggamit ng mga modernong computing machine. Gayunpaman, ang kanilang paggamit ay maaaring maging epektibo lamang kung ang kasapatan ng mga nilikha na mga modelo ng matematika ng mga tunay na proseso ay tumutukoy sa paggana ng panloob na sistema ng pagkasunog. Lalo na talamak sa yugtong ito ng pag-unlad ng modernong gusali ng engine ay ang problema ng init-nakatingin sa mga detalye ng Cylinda Group (CPG) at ang silindro ulo, inextricably nauugnay sa isang pagtaas sa pinagsama-samang kapangyarihan. Ang mga proseso ng instant lokal na convective heat exchange sa pagitan ng nagtatrabaho likido at pader ng gas-air channels (GVK) ay hindi sapat na pinag-aralan at isa sa mga makitid na lugar sa teorya ng DVs. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang paglikha ng maaasahang, eksperimento na napatunayan na mga pamamaraan ng pagkalkula para sa pag-aaral ng lokal na convective heat exchange sa GVK, na ginagawang posible upang makakuha ng maaasahang mga pagtatantya ng temperatura at init-stress ng estado ng mga bahagi ng DVS, ay isang kagyat na problema. Ang solusyon nito ay magpapahintulot upang isagawa ang isang makatwirang pagpili ng disenyo at teknolohikal na solusyon, dagdagan ang pang-agham na antas ng disenyo, ay magbibigay ng pagkakataon upang mabawasan ang engine na lumilikha ng cycle at makakuha ng pang-ekonomiyang epekto sa pamamagitan ng pagbawas ng gastos at mga gastos para sa mga pang-eksperimentong engine. Ang layunin at layunin ng pag-aaral ang pangunahing layunin ng gawaing disertasyon ay upang malutas ang kumplikadong teoretikal, pang-eksperimentong at pamamaraan na gawain, 1

3 na may kaugnayan sa paglikha ng mga bagong refinery matematiko modelo at mga pamamaraan para sa pagkalkula ng lokal na convective init exchange sa GVK ng engine. Alinsunod sa layunin ng trabaho, ang mga sumusunod na pangunahing mga gawain ay nalutas, isang malaking lawak na tinutukoy at isang methodological sequence ng pagganap ng trabaho: 1. Magsagawa ng teoretikal na pagtatasa ng di-nakatigil daloy daloy sa GVK at pagtatasa ng mga posibilidad ng paggamit ang teorya ng hangganan ng layer sa pagtukoy ng mga parameter ng lokal na convective heat exchange sa engine; 2. Pag-unlad ng isang algorithm at numerical na pagpapatupad sa computer para sa problema ng imperious daloy ng nagtatrabaho likido sa mga elemento ng sistema ng paggamit ng paggamit ng multi-silindro engine sa nonstationary formulation upang matukoy ang bilis, temperatura at presyon na ginamit Bilang mga kondisyon ng hangganan para sa karagdagang solusyon ng problema sa gas-dynamics at init exchange sa cavities ng engine gvk. 3. Paglikha ng isang bagong pamamaraan para sa pagkalkula ng mga larangan ng madalian na bilis ng mga nagtatrabaho katawan ng GVK sa tatlong-dimensional na pagbabalangkas; 4. Pag-unlad ng isang modelo ng matematika ng lokal na convective heat exchange sa GVK gamit ang mga pundasyon ng teorya ng hangganan layer. 5. Suriin ang kasapatan ng mga modelo ng matematika ng lokal na palitan ng init sa GVK sa pamamagitan ng paghahambing ng pang-eksperimentong at kinakalkula na data. Ang pagpapatupad ng kumplikadong gawain ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pangunahing layunin ng trabaho - ang paglikha ng isang paraan ng engineering para sa pagkalkula ng mga lokal na parameter ng convective init exchange sa GVK gasolina engine. Ang kaugnayan ng problema ay tinutukoy ng katotohanan na ang solusyon ng mga gawain ay magpapahintulot upang isagawa ang isang makatwirang pagpili ng disenyo at teknolohikal na solusyon sa yugto ng disenyo ng engine, dagdagan ang pang-agham na antas ng disenyo, ay magbabawas sa engine na lumilikha ng cycle at upang makakuha ng isang pang-ekonomiyang epekto sa pamamagitan ng pagbawas ng gastos at mga gastos para sa pang-eksperimentong pangunahin ng produkto. 2.

4 Ang pang-agham na bagong bagay sa gawaing disertasyon ay: 1. Sa unang pagkakataon, isang modelo ng matematika ang ginamit, rationally pinagsasama ang isang-dimensional na representasyon ng gas-dynamic na proseso sa paggamit ng engine ng engine na may tatlong-dimensional na representasyon ng gas flow sa GVK upang kalkulahin ang mga parameter ng lokal na init exchange. 2. Ang methodological batayan para sa disenyo at pagtatapos ng gasolina engine ay binuo sa pamamagitan ng pag-upgrade at clarifying pamamaraan para sa pagkalkula ng mga lokal na thermal load at ang thermal estado ng mga elemento ng silindro ulo. 3. Ang bagong kinakalkula at pang-eksperimentong data sa spatial gas flow sa inlet at maubos na mga channel ng engine at ang tatlong-dimensional na pamamahagi ng temperatura sa katawan ng ulo ng mga silindro ng gasolina engine ay nakuha. Ang katumpakan ng mga resulta ay natiyak ng aplikasyon ng mga naaprubahang pamamaraan ng pagtatasa ng computational at pang-eksperimentong pag-aaral, mga karaniwang sistema Mga equation na sumasalamin sa mga pangunahing batas ng pag-iingat ng enerhiya, masa, pulso na may angkop na mga kondisyon ng paunang at hangganan, mga modernong numerical na pamamaraan para sa pagpapatupad ng mga modelo ng matematika, ang paggamit ng mga bisita at iba pang mga regulasyon na tumutugma sa graduation ng mga elemento ng pagsukat ng kumplikado sa Ang pang-eksperimentong pag-aaral, pati na rin ang kasiya-siyang kasunduan ng mga resulta ng pagmomolde at eksperimento. Ang praktikal na halaga ng mga resulta na nakuha ay ang algorithm at isang programa para sa pagkalkula ng closed operating cycle ng isang gasolina engine na may isang isang-dimensional na representasyon ng gas-dynamic na proseso sa paggamit at maubos engine system, pati na rin ang isang algorithm at isang Programa para sa pagkalkula ng mga parameter ng init exchange sa GVK ng ulo ng gasolina engine silindro ulo sa tatlong-dimensional na produksyon, inirerekomenda para sa pagpapatupad. Ang mga resulta ng teoretikal na pananaliksik, nakumpirma 3.

5 eksperimento, payagan kang makabuluhang bawasan ang gastos ng pagdidisenyo at pagtatapos ng mga engine. Pag-apruba ng mga resulta ng trabaho. Ang mga pangunahing probisyon ng gawaing disertasyon ay iniulat sa mga siyentipikong seminar ng Department of DVS SPBGPU sa G.G., sa XXXI at XXXIII linggo ng Science SPBGPU (2002 at 2004). Ang mga publikasyon sa mga materyales sa disertasyon ay naglathala ng 6 na naka-print na mga gawa. Istraktura at saklaw ng trabaho Ang gawaing disertasyon ay binubuo ng pagpapakilala, ikalimang mga kabanata, konklusyon at literatura ng literatura mula sa 129 mga pangalan. Naglalaman ito ng 189 na pahina, kabilang ang: 124 mga pahina ng pangunahing teksto, 41 mga guhit, 14 mga talahanayan, 6 na litrato. Ang nilalaman ng trabaho sa pagpapakilala ay nabigyang-katwiran ang kaugnayan ng paksa ng tesis, ang layunin at layunin ng pananaliksik ay tinutukoy, ang pang-agham na bagong bagay at ang praktikal na kahalagahan ng trabaho ay binuo. Ang pangkalahatang katangian ng trabaho ay ibinigay. Ang unang kabanata ay naglalaman ng pag-aaral ng mga pangunahing gawain sa teoretikal at pang-eksperimentong pag-aaral ng proseso ng dynamics ng gas at heat exchange sa ICC. Ang mga gawain ay napapailalim sa pananaliksik. Ang isang pangkalahatang-ideya ay isinasagawa ng mga nakakatulong na anyo ng graduation at mga channel ng paggamit sa ulo ng silindro ng silindro at ang pagtatasa ng mga pamamaraan at mga resulta ng pang-eksperimentong at pagkalkula at teoretikal na pag-aaral ng parehong mga stationary at nonstationary gas flow sa gas-air paths ng engine panloob na pagkasunog. Sa kasalukuyan, ang kasalukuyang mga diskarte sa pagkalkula at pagmomodelo ng thermo- at gas-dynamic na proseso, pati na rin ang init transfer intensity sa GVK, ay isinasaalang-alang. Napagpasyahan na ang karamihan sa kanila ay may limitadong lugar ng aplikasyon at hindi nagbibigay ng isang kumpletong larawan ng pamamahagi ng mga parameter ng heat exchange sa mga ibabaw ng GVK. Una sa lahat, ito ay dahil sa ang katunayan na ang solusyon ng problema ng paggalaw ng nagtatrabaho likido sa GVK ay ginawa sa isang pinasimple one-dimensional o dalawang-dimensional 4

6 na pagbabalangkas, na hindi naaangkop sa kaso ng isang kumplikadong anyo. Bilang karagdagan, ito ay nabanggit na para sa pagkalkula ng convective heat transfer, sa karamihan ng mga kaso, empirical o semi-empirical formula ay ginagamit, na hindi rin pinapayagan upang makuha ang kinakailangang katumpakan ng solusyon. Ang pinaka-ganap na mga katanungang ito ay dati isinasaalang-alang sa mga gawa ng Bavyin v.v., Isakova Yu.n., Grishina Yu.a., Kruglov M.G., Kostina A.K., Kavtaradze R.z., Ovsyannikova M.K., Petrichenko RM, Petrichenko Mr, Rosenlands GB, Strakhovsky MV , Thairv, nd, shabanova au., zaitseva ab, mundstukova da, unru pp, shehovtsova af, imaging, Haywood J., Benson Rs, Garg Rd, Woollatt D., Chapman M., Novak Jm, Stein Ra, Daneshyar H., Horlock JH, Winterbone de, Kastner LJ, Williams TJ, White BJ, Ferguson Cr et al. Pagsusuri ng mga umiiral na mga problema at pamamaraan ng pagsasaliksik ng mga dynamics ng gas at pagpapalitan ng init sa GVK Posible upang mabuo ang pangunahing layunin ng pag-aaral bilang paglikha ng isang pamamaraan para sa pagtukoy ng mga parameter ng daloy ng gas sa GVK sa isang three-dimensional na pagbabalangkas Gamit ang kasunod na pagkalkula ng lokal na init exchange sa silindro silindro silindro ulo at ang paggamit ng diskarteng ito upang malutas ang mga praktikal na problema ng pagbawas ng thermal pag-igting ng silindro ulo at valves. May kaugnayan sa mga sumusunod na gawain na itinakda sa trabaho: - Lumikha ng isang bagong pamamaraan para sa one-dimensional-three-dimensional na pagmomolde ng init exchange sa engine output at paggamit ng mga sistema, isinasaalang-alang ang kumplikadong tatlong-dimensional na daloy ng gas sa kanila sa upang makuha ang impormasyon ng pinagmulan upang tukuyin ang mga kondisyon ng hangganan ng init exchange kapag kinakalkula ang mga gawain ng pagbabago ng init ng piston silindro ulo DVs; - Bumuo ng isang pamamaraan para sa pagtatakda ng mga kondisyon ng hangganan sa pumapasok at labasan ng gas-air channel batay sa paglutas ng isang one-dimensional na modelo ng trabaho ng cycle ng paggawa ng multi-silindro; - Upang suriin ang katumpakan ng pamamaraan gamit ang mga kalkulasyon ng pagsubok at paghahambing ng mga resulta na nakuha sa pang-eksperimentong data at mga kalkulasyon ayon sa mga diskarte na dating kilala sa engine engineering; lima

7 - Magsagawa ng isang inspeksyon at pagtatapos ng pamamaraan sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang pagkalkula ng pang-eksperimentong pag-aaral ng thermal state ng engine silindro ulo at isakatuparan ang paghahambing ng pang-eksperimentong at kinakalkula data sa temperatura pamamahagi sa bahagi. Ang ikalawang kabanata ay nakatuon sa pagpapaunlad ng isang matematiko modelo ng isang closed cycle ng pagtatrabaho ng multi-silindro panloob na combustion engine. Upang ipatupad ang isang-dimensional na pamamaraan ng pagkalkula ng proseso ng pagtatrabaho ng multi-silindro engine, isang kilalang paraan ng katangian ay pinili, na garantiya ang mataas na bilis ng tagpo at katatagan ng proseso ng pagkalkula. Ang gas-air system ng engine ay inilarawan bilang isang aerodynamically interconnected set ng mga indibidwal na elemento ng cylinders, mga seksyon ng paggamit at outlet channel at pipe, collectors, silencers, neutralizers at pipe. Ang mga proseso ng aerodynamics sa mga sistema ng pag-inom-release ay inilarawan gamit ang mga equation ng isang-dimensional na dynamics ng gas ng imperious compressible gas: ang equation ng pagpapatuloy: ρ u ρ u + ρ + u + ρ t x x f df dx \u003d 0; F 2 \u003d π 4 d; (1) paggalaw equation: u t u + u x 1 p 4 f + + ρ x d 2 u 2 u u \u003d 0; f τ \u003d w; (2) 2 0.5ρu enerhiya konserbasyon equation: P p + u a t x 2 ρ \u200b\u200bx + 4 f d u 2 (k 1) ρ q u \u003d 0 2 u u; 2 kp a \u003d ρ, (3) kung saan ang bilis ng tunog; ρ-density ng gas; U-velocity daloy sa kahabaan ng x axis; oras; P-presyon; F-koepisyent ng linear pagkalugi; D-diameter na may pipeline; k \u003d p ratio ng partikular na kapasidad ng init. C v 6.

8 bilang mga kondisyon ng hangganan ay nakatakda (batay sa mga pangunahing equation: incipatibility, enerhiya konserbasyon at density ratio at tunog rate sa non-satropical kalikasan ng daloy) kondisyon sa balbula creams sa cylinders, pati na rin ang mga kondisyon sa inlet at output mula sa ang makina. Ang matematiko modelo ng closed engine working cycle ay kinabibilangan ng kinakalkula relasyon na naglalarawan sa mga proseso sa engine cylinders at mga bahagi ng paggamit at kinalabasan. Ang thermodynamic na proseso sa silindro ay inilarawan gamit ang pamamaraan na binuo sa SPBGPU. Ang programa ay nagbibigay ng kakayahang tukuyin ang madalian na mga parameter ng daloy ng gas sa mga cylinder at sa mga sistema ng inlet at output para sa iba't ibang mga disenyo ng engine. Ang pangkalahatang aspeto ng aplikasyon ng one-dimensional na mga modelo ng matematika sa pamamagitan ng paraan ng mga katangian (closed working body) ay itinuturing at ilang mga resulta ng pagkalkula ng pagbabago sa mga parameter ng daloy ng gas sa mga silindro at sa inlet at kinalabasan ng solong at multi-silindro Ang mga engine ay isinasaalang-alang. Ang mga resulta na nakuha ay nagbibigay-daan sa iyo upang tantyahin ang antas ng pagiging perpekto ng samahan ng mga sistema ng paggamit ng engine, ang optimality ng mga phase ng pamamahagi ng gas, ang posibilidad ng gas-dynamic na pagsasaayos ng workflow, ang pagkakapareho ng mga indibidwal na cylinders, atbp. Ang mga presyon, temperatura at bilis ng mga daloy ng gas sa inlet at output sa gas-air silindro ulo channels tinukoy gamit ang pamamaraan na ito ay ginagamit sa kasunod na mga kalkulasyon ng mga proseso ng init exchange sa mga cavities bilang mga kondisyon ng hangganan. Ang ikatlong kabanata ay nakatuon sa paglalarawan ng bagong paraan ng numerikal, na ginagawang posible upang mapagtanto ang pagkalkula ng mga kondisyon ng hangganan ng thermal state sa pamamagitan ng gas-air channels. Ang mga pangunahing yugto ng pagkalkula ay: isang-dimensional na pag-aaral ng di-nakatigil na proseso ng gas exchange sa mga seksyon ng sistema ng paggamit at produksyon sa pamamagitan ng paraan ng mga katangian (ikalawang kabanata), tatlong-dimensional na pagkalkula ng daloy ng filter sa inlet at 7.

9 graduate channels sa pamamagitan ng may hangganan elemento ng MKE, ang pagkalkula ng mga lokal na coefficients ng nagtatrabaho fluid init transfer coefficients. Ang mga resulta ng unang yugto ng programa ng closed cycle ay ginagamit bilang mga kondisyon ng hangganan sa kasunod na yugto. Upang ilarawan ang mga proseso ng gas-dynamic sa channel, isang pinasimple na scheme ng quasistationary ng slice gas (sistema ng euler equation) ay pinili na may isang variable na anyo ng rehiyon dahil sa pangangailangan na isaalang-alang ang balbula kilusan: R v \u003d 0 Rr 1 (v) v \u003d p, ang kumplikadong geometric configuration ng mga channel, presensya sa dami ng balbula, ang fragment ng gabay manggas ay ginagawang kinakailangan 8 ρ. (4) bilang mga kondisyon ng hangganan, madalian, may average na gas-average na gas velocities sa input at output seksyon ay naka-set. Ang mga bilis na ito, pati na rin ang mga temperatura at presyon sa mga channel, ay itinakda bilang resulta ng pagkalkula ng workflow ng multi-silindro engine. Upang makalkula ang problema ng dynamics ng gas, napili ang yelo na paraan ng elemento, na nagbibigay ng mataas na katumpakan ng pagmomolde sa kumbinasyon ng mga katanggap-tanggap na gastos para sa pagpapatupad ng pagkalkula. Ang kinakalkula na algorithm ng yelo upang malutas ang problemang ito ay batay sa pagliit ng variational functional, na nakuha sa pamamagitan ng pag-convert ng euler equation gamit ang bubnov method, gallery: (lllllmm) k uu φ x + vu φ y + wu φ z + p ψ x φ) lllllmmk (UV φ x + vv φ y + wv φ z + p ψ y) φ) lllllmk (uw φ x + vw φ y + ww φ z + p ψ z) φ) llllm (u φ x + v φ y + w φ z) ψ dxdydz \u003d 0. dxdydz \u003d 0, dxdydz \u003d 0, dxdydz \u003d 0, (5)

10 gamit ang kasalukuyang modelo ng kinakalkula na lugar. Ang mga halimbawa ng kinakalkula na mga modelo ng paggamit at maubos na channel ng Engine ng VAZ-2108 ay ipinapakita sa Fig. 1. -b - at fig.1. Ang mga modelo ng inlet at (b) (a) ng VAZ engine ng VAZ para sa pagkalkula ng init exchange sa GVK ay pinili ng isang bulk two-zone na modelo, ang pangunahing mga pahintulot na kung saan ay ang paghihiwalay ng lakas ng tunog sa rehiyon ng hindi -Voiceic kernel at ang hangganan ng layer. Upang gawing simple, ang solusyon ng mga problema sa dynamics ng gas ay isinasagawa sa isang quasi-stationary formulation, ibig sabihin, nang hindi isinasaalang-alang ang compressibility ng working fluid. Ang pag-aaral ng error sa pagkalkula ay nagpakita ng posibilidad ng tulad ng isang palagay na may pagbubukod ng isang panandaliang seksyon ng oras kaagad pagkatapos buksan ang balbula puwang na hindi hihigit sa 5 7% ng kabuuang oras ng cycle ng gas exchange. Ang proseso ng palitan ng init sa GVK na may bukas at sarado na mga balbula ay may iba't ibang pisikal na kalikasan (sapilitang at libreng kombeksyon, ayon sa pagkakabanggit), samakatuwid, ang mga ito ay inilarawan sa dalawang magkaibang pamamaraan. Sa closed valves, ang pamamaraan ay ginagamit na iminungkahi ng MSTU, kung saan ang dalawang proseso ng pag-load ng init ay isinasaalang-alang sa seksyon na ito ng cycle ng trabaho sa kapinsalaan ng libreng kombeksyon mismo at dahil sa sapilitang kombeksyon dahil sa mga natitirang vibrations ng Haligi 9.

11 gas sa channel sa ilalim ng impluwensiya ng pagbago ng presyon sa mga kolektor ng multi-silindro engine. Gamit ang mga balbula bukas, ang proseso ng palitan ng init ay napapailalim sa mga batas ng sapilitang kombeksyon na pinasimulan ng organisadong kilusan Trabaho katawan sa gas exchange taktika. Ang pagkalkula ng init exchange sa kasong ito ay nagpapahiwatig ng isang dalawang-stage na solusyon ng problema sa pagtatasa ng lokal na madalian na istraktura ng daloy ng gas sa channel at ang pagkalkula ng intensity ng heat exchange sa layer ng borderline na nabuo sa mga pader ng channel. Ang pagkalkula ng mga proseso ng convective heat exchange sa GVK ay binuo ayon sa modelo ng palitan ng init kapag ang flat wall ay naka-streamline, isinasaalang-alang ang alinman sa isang laminar o magulong istraktura ng hangganan layer. Ang mga dependences ng criterion ng init exchange ay pino batay sa mga resulta ng paghahambing ng pagkalkula at pang-eksperimentong data. Ang huling anyo ng mga dependency na ito ay ipinapakita sa ibaba: Para sa isang magulong layer ng hangganan: 0.8 x re 0 nu \u003d pr (6) x para sa isang laminar hangganan layer: nu nu xx αxx \u003d λ (m, pr) \u003d φ re tx kτ, (7) kung saan: α x lokal na heat transfer coefficient; Nu x, re x lokal na mga halaga ng nusselt at reynolds numero, ayon sa pagkakabanggit; PR bilang ng prandtl sa sandaling ito; m daloy gradient katangian; F (m, PR) function depende sa tagapagpahiwatig ng gradient ng daloy m at ang bilang 0.15 ng prandtl ng pr gumagana likido; K τ \u003d re d - correction factor. Ayon sa madalian na mga halaga ng mga fluxes ng init sa kinakalkula na mga punto ng ibabaw ng init na nakikita, ang pag-average ay isinasagawa sa bawat cycle batay sa panahon ng pagsasara ng balbula. 10.

12 Ang ikaapat na kabanata ay nakatuon sa paglalarawan ng pang-eksperimentong pag-aaral ng estado ng temperatura ng pinuno ng mga silindro ng gasolina engine. Ang isang pang-eksperimentong pag-aaral ay isinasagawa upang ma-verify at linawin ang teoretikal na pamamaraan. Ang gawain ng eksperimento ay kasama upang makuha ang pamamahagi ng mga templeary temperatura sa katawan ng silindro ulo at paghahambing ng mga resulta ng mga kalkulasyon sa data na nakuha. Ang eksperimental na trabaho ay isinasagawa sa Kagawaran ng DVS SPBGPU sa test stand na may makina ng sasakyan Ang mga paghahanda ng VAZ Cylinder Head ay ginawa ng may-akda sa Department of DVS SPBGPU ayon sa pamamaraan na ginamit sa laboratoryo ng pananaliksik ng Zvezda OJSC (St. Petersburg). Upang sukatin ang pamamahagi ng temperatura ng temperatura sa ulo, 6 Chromel-Copel thermocouples na naka-install kasama ang mga ibabaw ng GVK ay ginagamit. Ang mga sukat ay natupad sa pamamagitan ng bilis at pag-load ng mga katangian sa iba't ibang pare-pareho ang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft. Bilang isang resulta ng eksperimento, ang thermocouple ay nakuha sa panahon ng operasyon ng engine sa pamamagitan ng bilis at pag-load ng mga katangian. Kaya, ipinakita ng mga pag-aaral, ano ang tunay na temperatura sa mga detalye ng bloke ng ulo cylinder DVS.. Higit pang pansin ang binabayaran sa mga pang-eksperimentong resulta ng kabanata at pagsusuri ng mga pagkakamali. Ang ikalimang kabanata ay nagbibigay ng data mula sa tinantyang pananaliksik, na isinasagawa upang ma-verify ang matematikal na modelo ng paglipat ng init sa GVK sa pamamagitan ng paghahambing ng kinakalkula na data sa mga resulta ng eksperimento. Sa Fig. 2 ay nagpapakita ng mga resulta ng pagmomodelo sa field ng bilis sa paggamit at maubos na mga channel ng VAZ-2108 engine gamit ang paraan ng elemento ng pagtatapos. Ang data na nakuha ganap na kumpirmahin ang imposibilidad ng paglutas ng gawaing ito sa anumang iba pang pagbabalangkas, maliban sa tatlong-dimensional, 11

13 Dahil ang balbula baras ay may isang makabuluhang epekto sa mga resulta sa responsable zone ng silindro ulo. Sa Fig. 3-4 ay nagpapakita ng mga halimbawa ng mga resulta ng pagkalkula ng intensities ng init exchange sa inlet at maubos channels. Ang mga pag-aaral ay nagpakita, sa partikular, ang malaking hindi pantay na likas na katangian ng paglipat ng init sa ibabaw ng channel na bumubuo at sa azimuthal coordinate, na malinaw na ipinaliwanag ng malaking hindi pantay na istraktura ng gas-entertainment sa channel. Ang huling larangan ng mga coefficients ng paglipat ng init ay ginagamit upang higit pang kalkulahin ang temperatura ng estado ng silindro ulo. Ang mga kondisyon ng hangganan ng heat exchange kasama ang mga ibabaw ng combustion chamber at cooling cavities ay nakatakda gamit ang mga diskarte na binuo sa SPBGPU. Ang pagkalkula ng mga patlang ng temperatura sa silindro ulo ay isinasagawa para sa matatag na mga operating mode ng engine na may crankshaft pag-ikot ng dalas ng 2500 hanggang 5600 rpm kasama ang panlabas na high-speed at load na mga katangian. Tulad ng silindro silindro silindro silindro circuit scheme, ang seksyon ng ulo na kabilang sa unang silindro ay napili. Kapag ang pagmomodelo ng thermal state, ang wakas na paraan ng elemento ay ginagamit sa tatlong-dimensional na produksyon. Buong larawan Ang mga thermal field para sa kinakalkula na modelo ay ipinapakita sa Fig. 5. Ang mga resulta ng pag-aaral ng pag-areglo ay kinakatawan bilang isang pagbabago sa temperatura sa katawan ng silindro ulo sa mga lugar ng pag-install ng thermocouple. Paghahambing ng data ng pagkalkula at ang eksperimento ay nagpakita ng kanilang kasiya-siyang tagpo, ang error sa pagkalkula ay hindi lumampas sa 3 4%. 12.

14 outlet channel, φ \u003d 190 inlet channel, φ \u003d 380 φ \u003d 190 φ \u003d 380 fig.2. Ang mga larangan ng bilis ng nagtatrabaho likido sa graduation at paggamit channels ng VAZ-2108 engine (n \u003d 5600) α (w / m 2 k) α (w / m 2 k), 0 0.2 0.6 0.6 0.6 1, 0 S -b- 0 0,0 0 0.2 0.0 26 0.0 Mga Larawan. 3. Ang mga pagbabago sa intensities ng init exchange sa pamamagitan ng panlabas na ibabaw - Graduation. Channel. -B - paggamit channel. 13.

15 α (w / m 2 k) sa simula ng channel ng paggamit sa gitna ng channel ng paggamit sa dulo ng seksyon ng channel ng paggamit-1 α (w / m 2 k) sa simula ng huling channel sa gitna ng maubos na channel sa dulo ng anggulo ng seksyon ng cross channel ng channel na nagiging anggulo ng pag-ikot - Battail Channel - Outlet Channel Fig. 4. Ang mga curve ay nagbabago sa intensities ng init exchange depende sa sulok ng pag-ikot ng crankshaft. -but- -B- Fig.. 5. Pangkalahatang form ng limitadong elemento ng modelo ng silindro ulo (a) at ang kinakalkula na mga patlang ng temperatura (n \u003d 5600 rpm) (b). labing-apat

16 Mga Konklusyon para sa Trabaho. Ayon sa mga resulta ng trabaho na isinagawa, ang mga sumusunod na pangunahing konklusyon ay maaaring iguguhit: 1. Ang isang bagong one-dimensional-three-dimensional na modelo ng pagkalkula ng kumplikadong mga proseso ng spatial ng daloy ng likido at pagpapalitan ng init sa mga channel ng silindro Ng isang arbitrary piston engine, characterized mas malaki kumpara sa dating ipinanukalang mga pamamaraan at kumpletong mga resulta ng maraming bagay. 2. Ang bagong data ay nakuha tungkol sa mga tampok ng gas dynamics at heat exchange sa gas-air channels, na nagpapatunay sa kumplikadong spatial na hindi pantay na likas na katangian ng mga proseso, halos hindi kasama ang posibilidad ng pagmomolde sa isang-dimensional at dalawang-dimensional na variant ng gawain. 3. Ang pangangailangan na itakda ang mga kondisyon ng hangganan para sa pagkalkula ng gawain ng mga gas-dynamics ng paggamit at mga channel ng outlet ay nakumpirma batay sa solusyon ng problema ng di-nakatigil na daloy ng gas sa mga pipeline at multi-silindro channel. Pinatunayan nito ang posibilidad na isasaalang-alang ang mga prosesong ito sa isang-dimensional na pagbabalangkas. Ang paraan ng pagkalkula ng mga prosesong ito batay sa paraan ng katangian ay iminungkahi at ipinatupad. 4. Ang pagsasagawa ng pag-aaral na pang-eksperimento ay posible upang linawin ang mga binuo diskarte sa pag-areglo at nakumpirma ang kanilang katumpakan at katumpakan. Ang paghahambing ng kinakalkula at sinusukat temperatura sa mga detalye ay nagpakita ng maximum na error ng mga resulta na hindi hihigit sa 4%. 5. Ang ipinanukalang kasunduan at pang-eksperimentong pamamaraan ay maaaring inirerekomenda para sa pagpapakilala ng industriya ng engine sa mga negosyo sa disenyo ng bago at pagsasaayos ng umiiral na piston apat na stroke. labinlimang

17 Sa paksa ng sanaysay, ang mga sumusunod na gawa ay na-publish: 1. Shabanov A.Yu., Mashkur M.A. Pag-unlad ng isang modelo ng isang-dimensional na dynamics ng gas sa paggamit at maubos na mga sistema ng panloob na combustion engine // Dep. Sa Vinition: N1777-B2003 mula, 14 s. 2. Shabanov A.Yu., Zaitsev A.B., Mashkir M.A. Ang wakas-elementong paraan ng pagkalkula ng mga kondisyon ng hangganan ng thermal loading ng ulo ng silindro bloke ng piston engine // Dep. Sa Vinity: N1827-B2004 mula sa, 17 s. 3. Shabanov A.Yu., Makhmud Mashkir A. kinakalkula at pang-eksperimentong pag-aaral ng temperatura estado ng engine silindro ulo / engineering: pang-agham at teknikal na koleksyon, na na-tag na may isang ika-100 anibersaryo ng pinarangalan manggagawa ng agham at teknolohiya Pederasyon ng Russia Propesor N.Kh. DYACHENKO // P. ed. L. E. Magidovich. St. Petersburg: Publishing House of Polytechnic Un-Ta, mula sa Shabanov A.Yu., Zaitsev A.B., Mashkir M.A. Isang bagong paraan para sa pagkalkula ng mga kondisyon ng hangganan ng thermal loading ng ulo ng silindro bloke ng piston engine // engineering, N5 2004, 12 s. 5. Shabanov A.Yu., Makhmud Mashkir A. Ang paggamit ng paraan ng may hangganan na mga elemento sa pagtukoy ng mga kondisyon ng hangganan ng thermal state ng silindro ulo // XXXIII Science Week ng SPBGPU: mga materyales ng inter-unibersidad na siyentipikong kumperensya. SPB.: Publishing House of Polytechnic University, 2004, na may Mashkir Mahmud A., Shabanov A.YU. Ang paggamit ng paraan ng mga katangian sa pag-aaral ng mga parameter ng gas sa mga gas-air channel ng DVs. XXXI SPBGPU Science Week. Bahagi II. Mga materyales ng interuniversity siyentipikong kumperensya. SPB: Publishing House of SPBGPU, 2003, may

18 Ang gawain ay isinasagawa sa institusyong pang-edukasyon ng estado ng mas mataas na propesyonal na edukasyon na "St. Petersburg State Polytechnic University", sa Department of Internal Combustion Engine. Scientific leader - kandidato ng teknikal na agham, Associate Professor Shabanov Aleksandr Yuryevich Opisyal na Opponents - Doctor of Technical Sciences, Propesor Erofeev Valentin Leonidovich kandidato ng teknikal na agham, Associate Professor Kuznetsov Dmitry Borisovich nangungunang organisasyon - Gup "Tsnidi" proteksyon ay gaganapin sa 2005 sa Pulong ng Dissertation Council Ang institusyong pang-edukasyon ng estado ng mas mataas na propesyonal na edukasyon na "St. Petersburg State Polytechnic University" sa address:, St. Petersburg, ul. Polytechnic 29, pangunahing gusali, Aud .. Ang disertasyon ay matatagpuan sa pangunahing library ng Gou "SPBGPU". Abstract ng Dissertation Council Scientific Secretary of Disertation Council, Doctor of Technical Sciences, Associate Professor Khrustalev B.S.

Para sa mga karapatan ng manuskrito ng Bulgakov Nikolai Viktorovich Mathematical modeling at numerical studies ng magulong init at mass transfer sa panloob na combustion engine 05.13.18 -Mathics,

Sinuri ng Opisyal na Kalaban ng Dragomirov Sergey Grigorievich sa disertasyon ng Smolensk Natalia Mikhailovna "Pagpapabuti ng Engine Efficiency With spark ignition. Dahil sa paggamit ng gas composite

Repasuhin ang opisyal na kalaban K.T.n., Kudinov Igor Vasilyevich sa disertasyon ng Supernyak Maxim Igorevich "pagsisiyasat ng mga proseso ng cyclic ng thermal conductivity at thermal hemogeneousness sa thermal layer ng solid

Laboratory work 1. Pagkalkula ng pamantayan ng pagkakapareho para sa pag-aaral ng mga proseso ng init at mass transfer sa mga likido. Ang layunin ng trabaho ay ang paggamit ng mga spreadsheet ng MS Excel sa pagkalkula

Noong Hunyo 12, 2017, ang pinagsamang proseso ng kombeksyon at thermal kondaktibiti ay tinatawag na convective heat exchange. Ang natural na kombeksyon ay sanhi ng pagkakaiba sa mga tiyak na kaliskis na hindi pantay na pinainit na daluyan, ay isinasagawa

Tinatayang pang-eksperimentong pamamaraan para sa pagtukoy ng daloy ng rate ng mga bintana ng purge ng dalawang-stroke engine na may crank-chamber ea Herman, A.A. Balashov, a.g. Kuzmin 48 Power at Economic Indicators.

UDC 621.432 Mga pamamaraan para sa pagtantya ng mga kondisyon ng hangganan kapag nilulutas ang problema ng pagtukoy ng thermal state ng engine piston 4ч 8.2 / 7.56 GV Ipinanukala ni Lomakin ang isang unibersal na paraan ng pagtatasa ng mga kondisyon ng hangganan kapag

Seksyon na "piston at gas turbine engine". Paraan ng pagtaas ng pagpuno ng mga cylinders ng mataas na bilis ng motor ng panloob na pagkasunog ng d.t.n. prof. Fomin v.m., k.t.n. Runovsky K.S., K.T.N. Apelinsky d.v.,

UDC 621.43.016 A.V. Trin, Cand. Tehn. Science, A.G. Kosulin, Cand. Tehn. Agham, A.n. Abramenko, ing. Paggamit ng lokal na Air Cooling Valve Assembly para sa sapilitang autotractor diesel engine

Ang heat transfer koepisyent ng maubos na sari-sari DVs Sukhonos R. F., Magistrong SNTU pinuno ng Mazin V. A., Cand. Tehn. Sciences, doc. Ang SNTU sa pamamahagi ng pinagsamang FC ay nagiging mahalaga

Ang ilang mga siyentipiko at methodological na gawain ng mga empleyado ng sistema ng DPO sa Altgtu kinakalkula at pang-eksperimentong paraan para sa pagtukoy ng koepisyent ng dumadaloy na mga bintana ng output ng isang dalawang-stroke engine na may isang chamber crank

State Space Agency ng Ukraine State Enterprise "Design Bureau" Southern ". MK Yangel "sa mga karapatan ng manuskrito Shevchenko Sergey Andreevich UDC 621.646.45 pagpapabuti ng niyumatik na sistema

Abstract disiplina (kurso sa pagsasanay) m2.dv4 lokal na paglipat ng init sa DVS (cipher at ang pangalan ng disiplina (kurso sa pagsasanay)) Ang kasalukuyang pag-unlad ng teknolohiya ay nangangailangan ng malawakang pagpapakilala ng bago

Ang thermal conductivity sa proseso ng nonstationary ang pagkalkula ng field ng temperatura at mga flux ng init sa proseso ng thermal conductivity ay titingnan ang halimbawa ng heating o paglamig solids, dahil sa solids

Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon sa trabaho Moskalenko Ivan Nikolayevich "Pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pag-profile ng gilid ng mga piston ng panloob na mga engine ng pagkasunog" na kinakatawan ng

UDC 621.43.013 E.P. Voropaev, ing. Pagmomodelo sa panlabas na high-speed engine na katangian sportbike Suzuki GSX-R750 Panimula Ang paggamit ng tatlong-dimensional gas-dynamic na mga modelo sa disenyo ng piston

94 Kagamitan at Teknolohiya UDC 6.436 P. V. Dvorkin St. Petersburg State University of Communications Communication Definition ng Heat Transfer Coefficient sa mga dingding ng Combustion Chamber ay kasalukuyang hindi umiiral

Pagsusuri ng opisyal na kalaban sa disertasyon sa trabaho Chichilanova Ilya Ivanovich, na ginawa sa paksa na "pagpapabuti ng mga pamamaraan at paraan ng pag-diagnose diesel engine.»Para sa isang siyentipikong degree

UDC 60.93.6: 6.43 E. A. Kochetkov, A. S. Kuryvlev lalawigan ng studio ng studio ng cavitation wear sa engine ng cavitation wear sa engine ng panloob na engine

Laboratoryo trabaho 4 pag-aaral ng init transfer na may libreng air kilusan gawain 1. upang isagawa ang mga sukat ng init engineering upang matukoy ang init transfer koepisyent ng pahalang (vertical) pipe

UDC 612.43.013 Mga daloy ng trabaho sa DVS A.A. Handrimailov, inzh., V.g. Malt. dr. Tehn.. Sciences Ang istraktura ng air charge flow sa diesel silindro sa paggamit at compression taktika. Panimula ang proseso ng lakas ng tunog at pelikula

UDC 53.56 Pagsusuri ng mga equation ng Laminar hangganan layer ng DCC. Tehn. Sciences, prof. Yesman R. I. Belarusian National Technical University kapag nagdadala ng likidong enerhiya sa mga kanal at pipelines

Aprubahan: LD sa I / - GT L. E. pang-agham na gawain At isang * ^ 1 doktor biological! SSOR M.G. Baryshev ^., - * c ^ x \\ "l, 2015. Libangan ng isang nangungunang organisasyon sa disertasyon sa trabaho ng Britía Elena Pavlovna

Plano ng paglipat ng init: 1. Heat transfer sa libreng kilusan ng likido sa isang malaking dami. Ang paglipat ng init sa libreng kilusan ng likido sa isang limitadong espasyo 3. Ang sapilitang paggalaw ng likido (gas).

Lecture 13 kinakalkula equation sa proseso ng paglipat ng init kahulugan ng init transfer coefficients sa mga proseso nang hindi binabago ang pinagsama-samang estado ng coolant init exchange proseso nang hindi binabago ang pinagsama-samang

Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon ng Nekrasova Svetlana Olegovna "pag-unlad ng isang pangkalahatang pamamaraan ng disenyo ng engine na may panlabas na supply ng init na may pulsation pipe" na ipinakita sa proteksyon

15.1.2. Ang convective heat transfer sa ilalim ng sapilitang paggalaw ng likido sa mga tubo at mga channel sa kasong ito, ang dimensionless heat transfer coefficient ng criterion (numero) ng Nusselt ay depende sa criterion ng Graolshof (

Sinusuri ang opisyal na kalaban ng Tssydipova Baldanjo Dashievich sa disertasyon sa gawain ng Dabayeva Maria ay kinikilala ng "paraan ng pag-aaral ng mga oscillations ng solids system na naka-install sa isang nababanat na baras, batay sa

Russian Federation (19) RU (11) (51) MPK F02B 27/04 (2006.01) F01n 13/08 (2010.01) 169 115 (13) U1 ru 1 6 9 1 1 5 U 1 Federal Intelektwal na Ari-arian Serbisyo (12) Paglalarawan ng kapaki-pakinabang na modelo

Module. Convective heat exchange sa single-phase media specialty 300 "Technical Physics" lecture 10. Ang pagkakatulad at pagmomodelo ng mga proseso ng convective heat exchange modeling ng convective heat exchange processes

UDC 673 RV Kolomiets (Ukraine, Dnepropetrovsk, Institute of Technical Mechanics ng National Academy of Sciences ng Ukraine at ang Civil Code of Ukraine) convective heat exchange sa aerofoundation dryer setting ang problema ng convective drying products

Repasuhin ang opisyal na kalaban sa gawain ng disertasyon ng Southega Victoria Olegovna "multi-scale numerical simulation. Ang gas ay dumadaloy sa mga channel ng mga teknikal na microsystems ", na isinumite para sa isang siyentipiko

Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon ni Alukov Sergey Viktorovich "Ang siyentipikong pundasyon ng inertial stepless gears ng nadagdagang kakayahan ng pagkarga", na isinumite para sa isang pang-agham na antas

Ministri ng edukasyon at agham ng estado ng Russian Federation institusyong pang-edukasyon Mas mataas na propesyonal na edukasyon Samara Estado Aerospace University na may pangalang akademiko

Sinuri ng opisyal na kalaban Pavlenko Alexandra Nikolayevich sa disertasyon ng Bakanova Maxim olegovich "pagsisiyasat ng dynamics ng masusing proseso ng pagbuo sa panahon ng thermal processing ng foam cellular charge", iniharap

D "spbpu isang" roteya o "" at iiii i l 1 !! ^ .1899 ... Millofunuki Russia Federal State Autonomous na institusyong pang-edukasyon ng mas mataas na edukasyon "St. Petersburg Polytechnic University

Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon ng lepichkin dmitry Igorevich sa paksa na "Pagpapabuti ng mga tagapagpahiwatig ng isang diesel engine sa mga kondisyon ng operating na may pagtaas sa katatagan ng trabaho fuel equipment.", Ipinakita

Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon sa trabaho Kobyakova Yulia Vyacheslavovna sa paksa: "Qualitative analysis ng gapangin ng mga di-pinagtagpi na materyales sa yugto ng pag-oorganisa ng kanilang produksyon upang madagdagan ang competitiveness,

Ang mga pagsusulit ay isinagawa sa isang booth ng motor injector engine VAZ-21126. Ang engine ay na-install sa isang bench ng preno ng uri ng MS-VetIn, nilagyan ng mga kagamitan sa pagsukat na nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin

Electronic Journal "Technical Acoustics" http://webceter.ru/~eeaa/ejta/ 004, 5 Pskov Polytechnic Institute Russia, 80680, Pskov, ul. L. Tolstoy, 4, e-mail: [Email protected] Tungkol sa bilis ng tunog

Repasuhin ang opisyal na kalaban sa gawaing disertasyon ng Egorova Marina Avinirovna sa paksa: "Pag-unlad ng mga pamamaraan ng pagmomodelo, pagtataya at pagsusuri sa mga katangian ng pagpapatakbo ng polimer tela lubid

Sa Speedspace. Ang gawaing ito ay aktwal na naglalayong lumikha ng isang pang-industriya na pakete para sa pagkalkula ng mga daloy ng kalat-kalat na gas batay sa isang solusyon ng isang kinetic equation na may isang modelo ng integral na banggaan.

Mga Pangunahing Kaalaman ng Teorya ng Heat Exchange Lecture 5 Lecture Plan: 1. Pangkalahatang konsepto ng teorya ng convective heat exchange. HeatThilling na may libreng kilusan ng likido sa malaking dami 3. Heat pump na may libreng fluid motion

Ang isang implicit na paraan ng paglutas ng mga conjugate na mga gawain ng Laminar Borderline layer sa plan plan occupation: 1 Operation Operation Differential Equations ng Heat Border Layer 3 Paglalarawan ng Solved Problems 4 Solution Method

Mga pamamaraan para sa pagkalkula ng kondisyon ng temperatura ng mga ulo ng mga elemento ng rocket at teknolohiya ng espasyo sa panahon ng kanilang operasyon sa lupa # 09, Setyembre 2014 Kopytov V.S., Puchkov V. M. Udk: 621.396 Russia, MSTU sila.

Stresses at tunay na gawain ng mga pundasyon para sa mga mababang-ikot na naglo-load, isinasaalang-alang ang prehistory ng paglo-load. Alinsunod dito, ang paksa ng pananaliksik ay may kaugnayan. Pagsusuri ng istraktura at nilalaman ng trabaho sa.

Repasuhin ang opisyal na kalaban ng doktor ng mga teknikal na agham, Propesor Pavlova Pavel Ivanovich sa disertasyon ng Kuznetsova Alexei Nikolaevich sa paksa: "pag-unlad ng isang sistema ng aktibong pagbabawas ng ingay sa

1 Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education "Vladimir State University

Sa Dissertation Council D 212.186.03, FGBOU sa Penza State University, isang siyentipiko, D.T., Propesor Voyacheku I.I. 440026, Penza, ul. Pula, 40 mga review ng opisyal na kalaban semenov.

Nagtalo ako: unang vice rector, vice-rector para sa pang-agham at makabagong gawain ng pederal na badyet ng estado na pang-edukasyon ng edukasyon ^ ^ ^ sudar unibersidad) Igorievich

Pagkontrol ng disiplina at mga materyales sa pagsukat Mga yunit ng kapangyarihan»Mga tanong upang subukan 1. Para sa kung saan ang engine ay inilaan, at kung anong mga uri ng engine ang na-install sa domestic cars.? 2. Pag-uuri

D.v. Grineh (K. T. N.), M.a. Donchenko (K. T. N., Associate Professor), A.N. Ivanov (Graduate Student), A.L. Perminov (Graduate Student) pagpapaunlad ng pamamaraan para sa pagkalkula at pagdidisenyo ng mga rotary-blade-type engine na may panlabas na submarino

Tatlong-dimensional na pagmomolde ng workflow sa aviation. rotary-piston engine Zelentsov A.A., Minin V.P. Cyam them. P.i. Baranova dep. 306 "aviation piston engine" 2018 ang layunin ng operasyon rotary-piston

Ang di-erotikong modelo ng transportasyon ng transportasyon ng Trophimov Au, Kutsev VA, Kocharyan, Krasnodar, kapag naglalarawan ng proseso ng pumping natural gas sa MG, bilang isang panuntunan, ang isang hiwalay na haydrolika at mga gawain ng palitan ng init ay itinuturing na hiwalay

UDC 6438 na paraan para sa pagkalkula ng intensity ng kaguluhan ng gas flow sa outlet ng combustion Chamber ng gas turbine engine 007 A sa Grigoriev, sa at Mitrofanov, O at Rudakov, at sa Solovyov Ojsc Klimov, St. Petersburg

Ang pagputol ng pinaghalong gas sa magaspang na tubo at ang mga puwang ng v.n. Ohitin s.i. Klimachkov i.a. Potals Moscow State Technical University. AD Bauman Moscow Russia gasodynamic parameters.

Laboratoryo trabaho 2 pagsisiyasat ng paglipat ng init sa ilalim ng sapilitang layunin ng kombeksyon eksperimental Kahulugan Ang mga dependences ng init transfer koepisyent mula sa bilis ng hangin sa pipe. Nakuha

Panayam. Pagsasabog hangganan layer. Ang mga equation ng teorya ng borderline layer sa pagkakaroon ng mass transfer ang konsepto ng hangganan layer, isinasaalang-alang sa talata 7. at 9. (para sa hydrodynamic at thermal hangganan layer

Isang malinaw na pamamaraan para sa paglutas ng mga equation ng isang laminar hangganan layer sa isang plato laboratoryo trabaho 1, plano ng mga klase: 1. Ang layunin ng trabaho. Mga pamamaraan para sa paglutas ng mga equation ng hangganan layer (methodological materyal) 3. Differential

UDC 621.436 N. D. Chingov, L. L. Milkov, N. S. malatovsky mga pamamaraan para sa pagkalkula ng mga coordinated na mga patlang ng temperatura ng silindro cover na may mga balbula Ang isang paraan para sa pagkalkula ng coordinated silindro pabalat patlang ay iminungkahi

# 8, Agosto 6 UDC 533655: 5357 Analytical formula para sa pagkalkula ng mga fluxes ng init sa mga naka-block na katawan ng maliit na haba ng Wolves MN, mag-aaral Russia, 55, Moscow, Mstu Ne Ne Bauman, Aerospace Faculty,

Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon ng Samilova Denis Yuryevich "impormasyon at pagsukat ng sistema para sa pagtindi ng produksyon ng langis at pagpapasiya ng mga produkto ng hindi tinatagusan ng tubig",

Federal Agency for Education State Educational Institution of Higher Professional Education Pacific State University Thermal Tension Detalye ng DVs Methodical

Repasuhin ang opisyal na kalaban ng doktor ng mga teknikal na agham, Propesor Labunda Boris Vasilyevich sa disertasyon trabaho Xu Yuna sa paksa: "Palakihin ang tindig kapasidad ng mga compounds ng mga elemento ng kahoy na istraktura

Repasuhin ang opisyal na kalaban Lviv Yuri Nikolayevich sa disertasyon ng Melnikova Olga Sergeyevna "diagnostics ng pangunahing paghihiwalay ng lakas ng langis-puno electric power transformers sa statistical

UDC 536.4 Gorbunov A.D. Dr. Tech. Sciences, Prof., DGTU Kahulugan ng Heat Transfer Coefficient Sa magulong daloy sa mga tubo at mga channel analytical paraan analytical pagkalkula ng init transfer koepisyent

UDC 621.436.

Epekto ng aerodynamic paglaban ng paggamit at maubos na mga sistema ng automotive engine sa mga proseso ng gas exchange

L.V. Mga karpintero, BP. Zhilkin, yu.m. Brodov, n.i. Grigoriev.

Ang papel ay nagpapakita ng mga resulta ng isang pang-eksperimentong pag-aaral ng impluwensiya ng aerodynamic na paglaban ng mga sistema ng paggamit at maubos piston engine. sa mga proseso ng gas exchange. Ang mga eksperimento ay isinasagawa sa mga on-line na mga modelo ng single-silindro engine. Ang mga pag-install at pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga eksperimento ay inilarawan. Ang mga dependences ng pagbabago sa madalian bilis at presyon ng daloy sa gas-hangin landas ng engine mula sa sulok ng crankshaft pag-ikot ay iniharap. Ang data ay nakuha sa iba't ibang mga coefficients ng paglaban ng paggamit at maubos sistema at iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft. Batay sa data na nakuha, ang mga konklusyon ay ginawa ng mga dynamic na tampok ng mga proseso ng gas exchange sa engine sa iba't ibang mga kondisyon. Ipinakikita na ang paggamit ng muffler ng ingay ay nagpapalabas ng daloy ng alon at binabago ang mga katangian ng daloy.

Mga keyword: piston engine, gas exchange process, proseso dinamika, bilis ng pulsation at daloy ng presyon, ingay muffler.

Panimula

Ang isang bilang ng mga kinakailangan ay ginawa sa paggamit at kinalabasan ng piston engine ng panloob na pagkasunog, bukod sa kung saan ang pangunahing pagbaba sa aerodynamic ingay at minimal aerodynamic paglaban ay ang pangunahing. Ang parehong mga tagapagpahiwatig ay tinutukoy sa pagkakabit ng disenyo ng elemento ng filter, mga silencer ng inlet at ang paglabas, catalytic neutralizers, ang pagkakaroon ng isang superior (tagapiga at / o turbocharger), pati na rin ang pagsasaayos ng paggamit at maubos pipelines at ang likas na katangian ng daloy sa kanila. Kasabay nito, halos walang data sa impluwensiya ng mga karagdagang elemento ng paggamit at maubos na mga sistema (mga filter, silencer, turbocharger) sa mga dynamics ng gas sa kanila.

Ang artikulong ito ay nagpapakita ng mga resulta ng isang pag-aaral ng epekto ng aerodynamic resistance ng paggamit at maubos na mga sistema sa mga proseso ng gas exchange na may kaugnayan sa piston engine ng dimensyon 8.2 / 7.1.

Mga pang-eksperimentong halaman

at sistema ng pagkolekta ng data.

Ang mga pag-aaral ng epekto ng aerodynamic resistance ng mga gas-air system sa mga proseso ng gas exchange sa mga inhinyero ng piston ay isinasagawa sa modelo ng simulation ng dimensyon 4.2 / 7.1, hinimok ng pag-ikot asynchronous Engine.Ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft na kung saan ay nababagay sa hanay N \u003d 600-3000 min1 na may katumpakan ng ± 0.1%. Ang isang pang-eksperimentong pag-install ay inilarawan nang mas detalyado.

Sa Fig. 1 at 2 ipakita ang mga configuration at. geometrical dimensions. paggamit at tambutso ng pag-install ng eksperimento, pati na rin ang lokasyon ng pag-install para sa pagsukat ng madalian

mga halaga mid Speed. at presyon ng daloy ng hangin.

Para sa mga sukat ng mga instant presyon ng mga halaga sa stream (static) sa PC channel, ang presyon sensor £ -10 ay ginamit ng Wika, ang bilis ng kung saan ay mas mababa sa 1 ms. Ang maximum na kamag-anak na average na mean-square pressure measurement error ay ± 0.25%.

Upang matukoy ang madalian daluyan sa seksyon ng daloy ng daloy ng hangin, ang mga thermoenemometers ng pare-pareho ang temperatura ng orihinal na disenyo, ang sensitibong elemento na kung saan ay ang nichrome thread na may diameter ng 5 μm at isang haba ng 5 mm. Ang maximum na kamag-anak na karaniwang ibig sabihin-ng-ibig sabihin ng error ng pagsukat ng bilis WX ay ± 2.9%.

Ang pagsukat ng pag-ikot dalas ng crankshaft ay isinasagawa gamit ang isang tachometric meter na binubuo ng isang may ngipin disk na nakatakda sa crankshaft vale., at pasaklaw na sensor. Ang sensor ay bumubuo ng boltahe pulso sa isang dalas proporsyonal sa bilis ng pag-ikot ng baras. Ayon sa mga pulses, ang dalas ng pag-ikot ay naitala, ang posisyon ng crankshaft (anggulo f) ay tinutukoy at ang sandali ng pagpasa sa piston ng VMT at NMT.

Ang mga signal mula sa lahat ng sensor ay pumasok sa isang analog-to-digital converter at ipinadala sa isang personal na computer para sa karagdagang pagproseso.

Bago magsagawa ng mga eksperimento, ang isang static at dynamic na pag-target ng sistema ng pagsukat ay isinasagawa sa pangkalahatan, na nagpakita ng bilis na kinakailangan upang pag-aralan ang dinamika ng mga proseso ng gas-dynamic sa mga sistema ng inlet at maubos ng mga piston engine. Ang kabuuang average na ibig sabihin-ng-ibig sabihin ng error ng mga eksperimento sa epekto ng aerodynamic paglaban ng gas-hangin mga sistema ng DVS. Ang mga proseso ng gas exchange ay ± 3.4%.

Larawan. 1. Configuration at geometric size ng landas ng paggamit ng pang-eksperimentong pag-install: 1 - silindro ulo; 2-bubbling pipe; 3 - Pagsukat ng tubo; 4 - Thermoanemometer sensors para sa pagsukat ng rate ng daloy ng hangin; 5 - mga sensor ng presyon

Larawan. 2. Configuration at geometric dimensions ng maubos na landas ng pang-eksperimentong pag-install: 1 - silindro ulo; 2 - nagtatrabaho plot - graduation pipe; 3 - mga sensor ng presyon; 4 - Thermoemometer sensors.

Ang epekto ng mga karagdagang elemento sa dynamics ng gas ng gas at mga proseso ng paglabas ay pinag-aralan na may iba't ibang mga coefficients ng paglaban ng system. Nilikha ang paglaban gamit ang iba't ibang mga filter ng paggamit at paglabas. Kaya, bilang isa sa kanila, isang karaniwang air automobile filter ang ginamit sa isang coefficient ng pagtutol ng 7.5. Ang isang tissue filter na may coefficient ng pagtutol ay pinili bilang isa pang elemento ng filter. Ang coefficient ng paglaban ay tinutukoy nang eksperimento sa pamamagitan ng static na paglilinis sa mga kondisyon ng laboratoryo. Ang mga pag-aaral ay isinasagawa rin nang walang mga filter.

Epekto ng aerodynamic resistance sa proseso ng pagpasok

Sa Fig. 3 at 4 ipakita ang mga dependences ng rate ng daloy ng hangin at presyon ng pc sa makipot na look

le mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft f sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot nito at kapag gumagamit ng iba't ibang mga filter ng paggamit.

Ito ay itinatag na sa parehong mga kaso (na may isang silencer at walang) pulsation ng presyon at mga rate ng daloy ng hangin ay pinaka ipinahayag sa mataas na bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Kasabay nito sa canal ng paggamit na may silencer ng ingay pinakamataas na bilis Ang daloy ng hangin, tulad ng dapat itong inaasahan, mas mababa sa channel nang wala ito. Karamihan

m\u003e x, m / s 100.

Pagbubukas 1 III 1 1 III 7 1 £ * ^ 3 111

Jeeping Valve 1 111 II Ti. [Zocrytir. . 3.

§ P * ■ -1 * £ l r-

// 11 "s '\\ 11 III 1.

540 (r. Gome. P.k.y. 720 vmt nmt

1 1 Pagbubukas -Gbepskid-! Balbula a 1 g 1 1 1 sarado ^

1 HDC \\. BPCSKNEO VALVE "X 1 1.

| | A J __ 1 \\ __ mj \\ y t -1 1 \\ k / \\ 1 ^ v / \\ / \\ "g) y / \\ / l / l" PC-1 \\ __ v / -

1 1 1 1 1 1 1 | 1 1 ■ ■ 1 1

540 (r. Cyro. P.k .. 720 vmt nmt

Larawan. 3. Ang pag-asa ng air velocity WX sa channel ng paggamit mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft baras sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pag-filter: a - n \u003d 1500 min-1; B - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - Fabric filter.

Larawan. 4. Ang pag-asa ng presyon ng PC sa inlet channel mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft f sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pag-filter: a - n \u003d 1500 min-1; B - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - Fabric filter.

ito ay maliwanag na ipinakita na may mataas na frequency ng pag-ikot ng crankshaft.

Pagkatapos isara ang balbula ng paggamit, ang presyon at bilis ng daloy ng hangin sa channel sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon ay hindi magiging katumbas ng zero, at ang ilan sa kanilang mga pagbabagu-bago ay sinusunod (tingnan ang Larawan 3 at 4), na katangian din ng pagpapalaya proseso (tingnan sa ibaba). Kasabay nito, ang pag-install ng inlet ingay muffler ay humahantong sa pagbawas sa presyon ng pulsations at mga rate ng daloy ng hangin sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon parehong sa panahon ng proseso ng paggamit at pagkatapos ng balbula ng paggamit ay sarado.

Epekto ng aerodynamic.

paglaban sa proseso ng paglabas

Sa Fig. 5 at 6 ay nagpapakita ng mga dependences ng rate ng daloy ng hangin ng WX at ang presyon PC sa outlet mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft form sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot at kapag gumagamit ng iba't ibang mga filter ng release.

Ang mga pag-aaral ay isinasagawa para sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft (mula 600 hanggang 3000 min1) sa iba't ibang overpressure sa paglabas ng PI (mula 0.5 hanggang 2.0 bar) nang walang tahimik na ingay at kung ito ay ipinakita.

Ito ay itinatag na sa parehong mga kaso (na may silencer at walang) pulsation ng daloy ng hangin rate, ang pinaka-maliwanag na ipinakita sa mababang frequency ng crankshaft pag-ikot. Sa kasong ito, ang mga halaga ng maximum na rate ng daloy ng hangin ay mananatili sa maubos na channel na may silencer ng ingay

merilly katulad ng wala ito. Pagkatapos isara ang balbula ng tambutso, ang rate ng daloy ng hangin sa channel sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon ay hindi magiging zero, at ang ilang mga pagbabago sa bilis ay sinusunod (tingnan ang Larawan 5), na katangian ng proseso ng inlet (tingnan sa itaas). Kasabay nito, ang pag-install ng muffler ng ingay sa release ay humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa pulsations ng daloy ng hangin rate sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon (lalo na sa RY \u003d 2.0 bar) parehong sa panahon ng proseso ng paglabas at pagkatapos ng exhaust balbula ay sarado .

Dapat pansinin ang kabaligtaran ng epekto ng aerodynamic resistance sa mga katangian ng proseso ng inlet sa engine, kung saan air filter. Ang mga epekto ng pulsation sa proseso ng paggamit at pagkatapos isara ang balbula ng inlet ay naroroon, ngunit sila ay malinaw na mas mabilis kaysa wala ito. Sa kasong ito, ang pagkakaroon ng isang filter sa sistema ng inlet ay humantong sa isang pagbawas sa maximum na daloy ng hangin rate at pagpapahina ng dinamika ng proseso, na kung saan ay pare-pareho na rin sa dati nakuha resulta sa trabaho.

Isang pagtaas sa aerodynamic resistance. maubos ang sistema Ito ay humahantong sa ilang mga pagtaas sa pinakamataas na presyon sa proseso ng release, pati na rin ang pag-aalis ng mga peak para sa NMT. Sa kasong ito, maaari itong mapansin na ang pag-install ng silencer ng ingay ng output ay humahantong sa pagbaba sa pulsations ng presyon ng daloy ng hangin sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon parehong sa panahon ng proseso ng produksyon at pagkatapos ng tambutso balbula ay sarado.

hy. M / S 118 100 46 16.

1 1 hanggang. T «aia k t 1 pagsasara ng balbula ng mpskal

Pagbubukas ng IPical |<лапана ^ 1 1 А ікТКГ- ~/М" ^ 1

"" "і і \\ / ~ ^

540 (p, grab, p.k.y. 720 nmt nmt

Larawan. 5. Ang pag-asa ng air velocity wx sa outlet mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft baras sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pag-filter: a - n \u003d 1500 min-1; B - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - Fabric filter.

Px. 5p 0,150.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 II 1 1 1 II 1 1 L "A 11 1 1 / \\ 1. ', at II 1 1

Pagbubukas | Yypzskskaya 1 іклапана л7 1 h і _ / 7 / ", g s 1 \\ h closing ng bittseast g / cgtї alan -

c- "1 1 1 1 1 l l l _л / і і і і h / 1 1

540 (p, coffin, pk6. 720.

Larawan. 6. Ang pag-asa ng presyon PC sa outlet mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft f sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pag-filter: a - n \u003d 1500 min-1; B - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - Fabric filter.

Batay sa pagproseso ng mga pagbabago sa dependency sa rate ng daloy para sa hiwalay na taktika, ang isang kamag-anak na pagbabago sa dami ng daloy ng hangin Q ay kinakalkula sa pamamagitan ng maubos na channel kapag ang muffler ay inilagay. Ito ay itinatag na may mababang overpressure sa release (0.1 MPa), ang pagkonsumo Q sa sistema ng tambutso na may silencer ay mas mababa kaysa sa sistema nang hindi ito. Kasabay nito, kung sa dalas ng pag-ikot ng crankshaft 600 min-1, ang pagkakaiba na ito ay humigit-kumulang 1.5% (na nasa loob ng error), pagkatapos ay may n \u003d 3000 min4 ang pagkakaiba na ito ay umabot sa 23%. Ito ay ipinapakita na para sa mataas na overpressure ng 0.2 MPa, ang kabaligtaran tendensya ay naobserbahan. Ang dami ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng maubos na channel na may silencer ay mas malaki kaysa sa sistema nang hindi ito. Kasabay nito, sa mababang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft, lumampas ito ay 20%, at may n \u003d 3000 min1 - 5%. Ayon sa mga may-akda, ang isang epekto ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ilang mga smoothing ng pulsations ng rate ng daloy ng hangin sa sistema ng tambutso sa pagkakaroon ng isang tahimik na ingay.

Konklusyon

Ang isinagawa na pag-aaral ay nagpakita na ang inlet engine ng panloob na pagkasunog ay naiimpluwensyahan ng aerodynamic resistance ng landas ng paggamit:

Ang pagtaas sa paglaban ng elemento ng filter ay nagpapalabas ng dynamics ng proseso ng pagpuno, ngunit sa parehong oras ay binabawasan ang rate ng daloy ng hangin, na tumutugma sa pagpupuno ng koepisyent;

Ang epekto ng filter ay pinahusay na may pagtaas ng dalas ng pag-ikot ng crankshaft;

Ang halaga ng threshold ng coefficient ng paglaban ng filter (humigit-kumulang 50-55), pagkatapos ay hindi nakakaapekto ang halaga nito.

Ipinakita na ang aerodynamic na paglaban ng sistema ng tambutso ay makabuluhang nakakaapekto sa gas-dynamic at consumables ng proseso ng paglabas:

Ang pagpapataas ng haydroliko paglaban ng sistema ng tambutso sa piston DVs ay humahantong sa isang pagtaas sa pulsations ng rate ng daloy ng hangin sa maubos na channel;

Na may mababang overpressure sa paglabas sa sistema na may tahimik na ingay, may pagbaba sa volumetric na daloy sa pamamagitan ng maubos na channel, habang nasa mataas na RY - sa kabaligtaran, ito ay nagdaragdag kumpara sa sistema ng tambutso nang walang silencer.

Kaya, ang mga resulta na nakuha ay maaaring gamitin sa engineering practice upang mahusay na piliin ang mga katangian ng inlet at outbuilding silencers, na maaaring magbigay

ang impluwensya sa pagpuno ng silindro ng sariwang singil (pagpuno ng koepisyent) at ang kalidad ng paglilinis ng silindro ng engine mula sa mga gas ng maubos (ang natitirang gas koepisyent) sa ilang mga high-speed mode ng trabaho ng piston engine.

Literatura

1. Draganov, B.H. Konstruksiyon ng paggamit at maubos na mga channel ng panloob na combustion engine / B.Kh. Draganav, MG. Kruglov, V. S. Obukhov. - Kiev: Bisitahin ang paaralan. Ulo ed, 1987. -175 p.

2. Panloob na combustion engine. Sa 3 kn. Kn. 1: Theory of Workflows: Studies. / V.n. Lou-Kanin, K.A. Morozov, A.S. Khachyan et al.; Ed. V.n. Lukanina. - m.: Mas mataas. Shk., 1995. - 368 p.

3. Champraozs, B.A. Panloob na combustion engine: teorya, pagmomolde at pagkalkula ng mga proseso: pag-aaral. Sa kurso na "teorya ng mga daloy ng trabaho at pagmomolde ng mga proseso sa panloob na mga engine ng pagkasunog" / b.a. Chamolaoz, M.F. Faraplatov, v.v. Clementev; Ed. Castle. Weat. Agham ng Russian Federation B.A. Champrazov. - Chelyabinsk: Suursu, 2010. -382 p.

4. Modernong diskarte sa paglikha ng diesel engine para sa mga pasahero kotse at maliit na kalmado

zovikov / a. Blinov, p.a. Golubev, yu.e. Dragan et al.; Ed. V. S. Peponova at A. M. Mineyev. - M.: NIC "ENGINEER", 2000. - 332 p.

5. Eksperimental na pag-aaral ng mga proseso ng gas-dynamic sa sistema ng inlet ng piston engine / B.P. Zhokkin, L.V. Carpenters, S.A. Korzh, I.D. Larionov // engineering. - 2009. -№ 1. - P. 24-27.

6. Sa pagbabago sa dynamics ng gas ng proseso ng paglabas sa piston engine sa pag-install ng muffler / L.V. Mga karpintero, BP. Zhokkin, A.V. Cross, D.L. Padalak // Bulletin ng Academy of Military Sciences. -2011. - № 2. - P. 267-270.

7. Pat. 81338 RU, MPK G01 P5 / 12. Thermal mekanikal temperatura ng pare-pareho temperatura / s.n. Pochov, L.V. Mga karpintero, BP. Vilkin. - Hindi. 2008135775/22; Yugto. 09/03/2008; Public. 03/10/2009, Bul. № 7.

1

Tinatalakay ng artikulong ito ang pagtatasa ng epekto ng resonator sa pagpuno ng engine. Sa halimbawa ng halimbawa, ang isang resonator ay iminungkahi - sa dami na katumbas ng silindro ng engine. Ang geometry ng tract ng paggamit kasama ang resonator ay na-import sa programang flowvision. Ang pagbabago sa matematika ay isinasagawa nang isinasaalang-alang ang lahat ng mga katangian ng paglipat ng gas. Upang tantyahin ang daloy rate sa pamamagitan ng sistema ng inlet, mga pagtatantya ng rate ng daloy sa sistema at ang kamag-anak presyon ng hangin sa balbula slit, computer simulation ay natupad, na nagpakita ng pagiging epektibo ng paggamit ng karagdagang kapasidad. Ang pagtatasa ng daloy rate sa pamamagitan ng balbula puwang, ang bilis ng daloy, daloy, presyon at daloy densidad para sa pamantayan, na-upgrade at paggamit ng sistema sa Rexiver ay sinusuri. Kasabay nito, ang masa ng papasok na hangin ay nagdaragdag, ang daloy ng daloy ng daloy ay nabawasan at ang density ng hangin na pumapasok sa mga pagtaas ng silindro, na paborable na nakikita sa output TV-televons.

inlet tract

resonator

pagpuno ng isang silindro

mOMAL MODELING.

na-upgrade na kanal.

1. Jolobov L. A., Dydykin A. M. Mathematical pagmomolde ng mga proseso ng gas exchange DVS: monograp. N.n.: NGSHA, 2007.

2. Dydyskin A. M., Zholobov L. A. Gasodynamic Studies ng DVS methods ng numerical modeling // tractors at agricultural machine. 2008. № 4. P. 29-31.

3. Pritr D. M., Turkish V. A. Aeromechanics. M.: Oborongiz, 1960.

4. Khaylov M. A. kinakalkula presyon pagbabagu-bago equation sa higop pipe ng panloob na combustion engine // tr. Cyam. 1984. Hindi. 152. p.64.

5. Sonkin V. I. Pag-aaral ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng balbula puwang // tr. US. 1974. Isyu 149. P.21-38.

6. Samsky A. A., Popov Yu. P. Pagkakaiba Mga Paraan para sa paglutas ng mga problema ng dynamics ng gas. M.: Agham, 1980. P.352.

7. Rudoy B. P. Applied Nonstationary Gas Dynamics: Tutorial. UFA: UFA Aviation Institute, 1988. P.184.

8. Malivanov M.V., Khmelev R. N. Sa pagpapaunlad ng matematika at software para sa pagkalkula ng mga proseso ng gas-dynamic sa DVS: mga materyales ng IX International Scientific at praktikal na kumperensya. Vladimir, 2003. P. 213-216.

Ang magnitude ng metalikang kuwintas ng engine ay proporsyonal sa masa ng hangin, na iniuugnay sa dalas ng pag-ikot. Ang pagpapataas ng pagpuno ng silindro ng gasolina engine, sa pamamagitan ng pag-upgrade ng landas ng paggamit, ay hahantong sa isang pagtaas sa presyon ng pagtatapos ng paggamit, pinabuting pagbuo ng paghahalo, isang pagtaas sa mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng operasyon ng engine at pagbaba sa toxicity ng maubos gas.

Ang mga pangunahing kinakailangan para sa landas ng inlet ay upang matiyak ang kaunting paglaban sa inlet at ang unipormeng pamamahagi ng sunugin na pinaghalong sa pamamagitan ng mga silindro ng engine.

Ang pagtiyak na ang minimum na paglaban sa pumapasok ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-aalis ng pagkamagaspang ng panloob na mga dingding ng pipelines, pati na rin ang matalim na mga pagbabago sa daloy ng daloy at alisin ang biglaang mga narrowings at extension ng tract.

Ang isang makabuluhang epekto sa pagpuno ng silindro ay nagbibigay ng iba't ibang uri ng tulong. Ang pinakasimpleng uri ng superior ay ang paggamit ng dinamika ng papasok na hangin. Ang isang malaking dami ng receiver ay bahagyang lumilikha ng resonant effect sa isang partikular na rotational speed range, na humantong sa pinabuting pagpuno. Gayunpaman, mayroon silang, bilang isang resulta, dynamic disadvantages, halimbawa, deviations sa komposisyon ng halo na may mabilis na pagbabago sa load. Halos ang perpektong daloy ng metalikang kuwintas ay nagsisiguro na ang paglipat ng tubo ay lumilipat, kung saan, halimbawa, depende sa pag-load ng engine, ang bilis ng pag-ikot at posisyon ng throttle ay posibleng mga pagkakaiba-iba:

Ang haba ng pulsation pipe;

Lumipat sa pagitan ng pulsation pipe ng iba't ibang mga haba o diameter;
- Selective shutdown ng isang hiwalay na tubo ng isang silindro sa pagkakaroon ng isang malaking halaga ng mga ito;
- Paglipat ng dami ng receiver.

Sa matunog na superior ng silindro group na may parehong agwat ng bandila maglakip ng maikling pipe sa resonant receiver, na konektado sa pamamagitan ng matunog na tubo na may kapaligiran o sa receiver ng koleksyon na kumikilos bilang isang gölmgolts resonator. Ito ay isang spherical vessel na may bukas na leeg. Ang hangin sa leeg ay ang oscillating mass, at ang dami ng hangin sa barko ay gumaganap ng papel na ginagampanan ng isang nababanat na elemento. Siyempre, ang naturang paghihiwalay ay totoo lamang ng humigit-kumulang, dahil ang ilan sa mga hangin sa lukab ay may inertial pagtutol. Gayunpaman, na may sapat na malaking halaga ng lugar ng pagbubukas sa lugar ng cross section ng cavity, ang katumpakan ng naturang approximation ay lubos na kasiya-siya. Ang pangunahing bahagi ng kinetic oscillation energy ay puro sa leeg ng resonator, kung saan ang oscillatory velocity ng air particle ay may pinakamalaking halaga.

Ang paggamit ng resonator ay itinatag sa pagitan ng throttle at silindro. Nagsisimula itong kumilos kapag ang throttle ay sapat na sakop upang ang haydroliko paglaban ay nagiging maihahambing sa paglaban ng channel ng resonator. Kapag ang piston ay gumagalaw, ang sunugin na halo ay pumapasok sa silindro ng engine hindi lamang mula sa ilalim ng throttle, kundi pati na rin mula sa tangke. Sa pagbawas sa vacuum, ang resonator ay nagsisimula sa pagsuso ng sunugin na pinaghalong. Ito ay susunod sa parehong bahagi, at medyo malaki, reverse pagbuga.
Sinusuri ng artikulo ang daloy ng paggalaw sa channel ng paggamit ng 4-stroke na gasolina engine sa rated crankshaft frequency ng pag-ikot sa halimbawa ng VAZ-2108 engine sa rotational speed ng crankshaft n \u003d 5600min-1.

Ang gawain sa pananaliksik na ito ay nalutas ng matematikal na paraan gamit ang pakete ng software para sa pagmomolde ng mga proseso ng gas-haydroliko. Isinasagawa ang kunwa gamit ang Flowvision Software Package. Para sa layuning ito, ang geometry ay nakuha at na-import (sa ilalim ng geometry ay nauunawaan sa panloob na volume ng engine - paggamit at maubos pipe, isang attriyakance ng silindro) gamit ang iba't ibang mga standard na format ng file. Pinapayagan nito ang Sapr solidworks na lumikha ng isang lugar ng pag-areglo.

Sa ilalim ng lugar ng pagkalkula ito ay naiintindihan bilang dami kung saan ang mga equation ng matematiko modelo at ang hangganan ng lakas ng tunog kung saan ang mga kondisyon ng hangganan ay tinutukoy, pagkatapos ay mapanatili ang nakuha geometry sa format na suportado ng flowvision at gamitin ito kapag lumilikha ng isang Bagong kinakalkula pagpipilian.

Ang gawaing ito ay ginagamit ASCII, binary na format, sa extension ng STL, i-type ang stereolithographyformat na may isang angular tolerance ng 4.0 degrees at isang paglihis ng 0.025 metro upang mapabuti ang katumpakan ng mga resultang mga resulta ng pagmomolde.

Matapos matanggap ang tatlong-dimensional na modelo ng lugar ng pag-areglo, ang isang matematikal na modelo ay nakatakda (isang hanay ng mga batas ng mga pagbabago sa pisikal na mga parameter ng gas para sa problemang ito).

Sa kasong ito, ang isang dalubhasang daloy ng subsonic ay ginawa sa mga maliit na numero ng Reynolds, na inilarawan ng sistema ng magulong daloy ng ganap na napipigilan na gas gamit ang karaniwang K-E ng modelo ng kaguluhan. Ang matematiko modelo na ito ay inilarawan ng isang sistema na binubuo ng pitong equation: dalawang Navier - Stokes equation, ang mga equation ng pagpapatuloy, enerhiya, estado ng perpektong gas, mass transfer at ang equation para sa kinetic enerhiya ng magulong ripples.

(2)

Equation ng enerhiya (kumpletong entalpy)

Ang equation ng estado ng perpektong gas:

Ang magulong mga sangkap ay nauugnay sa natitirang mga variable sa pamamagitan ng magulong halaga ng lagkit, na kinakalkula alinsunod sa karaniwang K-ε modelo ng kaguluhan.

Equation para sa k at ε.

magalang na lagkit:

mga constants, parameter at pinagkukunan:

(9)

(10)

Σk \u003d 1; σε \u003d 1.3; Cμ \u003d 0.09; Cε1 \u003d 1.44; Cε2 \u003d 1.92.

Ang nagtatrabaho na substansiya sa proseso ng inlet ay hangin, sa kasong ito, itinuturing na perpektong gas. Ang unang halaga ng mga parameter ay nakatakda para sa buong lugar ng pag-areglo: temperatura, konsentrasyon, presyon at bilis. Para sa presyon at temperatura, ang mga unang parameter ay katumbas ng sanggunian. Ang bilis sa loob ng kinakalkula na rehiyon sa mga direksyon X, Y, Z ay zero. Ang variable na temperatura at presyon sa flowvision ay kinakatawan ng mga kamag-anak na halaga, ang mga ganap na halaga na kinakalkula ng formula:

fA \u003d F + FREF, (11)

kung saan ang FA ay ang absolute na halaga ng variable, F ay ang kinakalkula na kamag-anak na halaga ng variable, FREF - ang halaga ng sanggunian.

Ang mga kondisyon ng hangganan ay tinukoy para sa bawat isa sa kinakalkula na ibabaw. Sa ilalim ng mga kondisyon ng hangganan kinakailangan upang maunawaan ang kumbinasyon ng mga equation at mga batas na katangian ng mga ibabaw ng kinakalkula geometry. Kinakailangan ang mga kondisyon ng hangganan upang matukoy ang pakikipag-ugnayan ng lugar ng pag-areglo at modelo ng matematika. Sa pahina para sa bawat ibabaw ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na uri ng kondisyon ng hangganan. Ang uri ng kondisyon ng hangganan ay naka-install sa input channel input windows - libreng entry. Ang natitirang mga elemento - ang pader-bound, na hindi ipaalam at hindi pagpapadala ng kinakalkula parameter ng kasalukuyang lugar. Bilang karagdagan sa lahat ng mga kondisyon sa itaas na hangganan, kinakailangan upang isaalang-alang ang mga kondisyon ng hangganan sa mga elemento ng paglipat na kasama sa napiling modelo ng matematika.

Ang mga naitataas na bahagi ay kinabibilangan ng balbula ng inlet at maubos, piston. Sa mga hangganan ng mga movable na elemento, tinutukoy namin ang uri ng kondisyon ng hangganan ng dingding.

Para sa bawat isa sa mga palipat-lipat na katawan, itinakda ang batas ng paggalaw. Ang pagbabago ng piston rate ay tinutukoy ng formula. Upang matukoy ang mga batas ng balbula paggalaw, ang balbula elevator curves ay inalis sa 0.50 na may katumpakan ng 0.001 mm. Pagkatapos ay ang bilis at acceleration ng kilusan ng balbula ay kinakalkula. Ang data na nakuha ay na-convert sa mga dynamic na aklatan (oras - bilis).

Ang susunod na yugto sa proseso ng kunwa ay ang henerasyon ng computational grid. Ang FlowVision ay gumagamit ng isang lokal na nakakapag-agpang computational net. Sa una, ang isang unang computational grid ay nilikha, at pagkatapos ay ang pamantayan para sa paggiling grid ay tinukoy, ayon sa kung saan flowvision break ang mga cell ng unang grid sa nais na antas. Ang pagbagay ay ginawa sa parehong dami ng mga channel ng mga channel at ang mga silindro ng silindro. Sa mga lugar na may posibleng pinakamataas na bilis, ang pagbagay na may karagdagang paggiling ng computational grid ay nilikha. Sa pamamagitan ng lakas ng tunog, ang paggiling ay isinasagawa hanggang sa 2 mga antas sa silid ng pagkasunog at hanggang sa 5 antas sa mga balbula ng balbula, kasama ang mga pader ng silindro, ang pagbagay ay binubuo ng 1 antas. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang oras integration hakbang sa isang implicit paraan ng pagkalkula. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang oras na hakbang ay tinukoy bilang ang ratio ng laki ng cell sa maximum na bilis sa ito.

Bago simulan upang kalkulahin ang pagpipilian na nilikha, dapat mong tukuyin ang mga parameter ng numerical modeling. Kasabay nito, ang oras upang ipagpatuloy ang pagkalkula ay katumbas ng isang buong ikot ng pagpapatakbo ng engine, 7200 pk., Ang bilang ng mga iteration at ang dalas ng pag-save ng mga pagpipilian sa pagkalkula. Para sa kasunod na pagproseso, ang ilang mga yugto ng pagkalkula ay napanatili. Itakda ang oras at pagpipilian para sa proseso ng pagkalkula. Ang gawain na ito ay nangangailangan ng isang oras na setting ng hakbang - isang paraan ng pagpili: isang implicit scheme na may maximum na hakbang 5e-004C, tahasang bilang ng CFL - 1. Nangangahulugan ito na ang oras ng hakbang ay tumutukoy sa programa mismo, depende sa tagpo ng mga equation ng presyon mismo.

Ang postprocessor ay naka-configure at ang mga parameter ng visualization ng mga resulta ay interesado sa. Pinapayagan ka ng kunwa na makuha ang kinakailangang mga layer ng visualization pagkatapos makumpleto ang pangunahing pagkalkula, batay sa mga yugto ng pagkalkula ay nanatili sa isang tiyak na dalas. Bilang karagdagan, ang postprocessor ay nagbibigay-daan sa iyo upang ipadala ang mga resultang numerong halaga ng mga parameter ng proseso sa ilalim ng pag-aaral sa anyo ng isang file ng impormasyon sa mga panlabas na electronic table editor at upang makuha ang oras ng pagtitiwala ng naturang mga parameter bilang bilis, pagkonsumo, presyon ng naturang mga parameter bilang bilis, pagkonsumo, presyon ng naturang mga parameter bilang bilis, pagkonsumo, presyon ng naturang mga parameter bilang bilis, pagkonsumo, presyon ng naturang mga parameter , atbp.

Ang Figure 1 ay nagpapakita ng pag-install ng receiver sa inlet channel ng DVs. Ang dami ng receiver ay katumbas ng dami ng isang silindro ng engine. Ang receiver ay itinakda nang mas malapit hangga't maaari sa inlet channel.

Larawan. 1. Na-upgrade sa lugar ng pag-areglo ng receiver sa Cadsolidworks.

Ang sariling dalas ng Helmholtz Resonator ay:

(12)

kung saan f ay ang dalas, Hz; C0 - bilis ng tunog sa hangin (340 m / s); S - hole cross section, m2; L ay ang haba ng pipe, m; V ay ang dami ng resonator, m3.

Para sa aming halimbawa, mayroon kaming mga sumusunod na halaga:

d \u003d 0.032 m, s \u003d 0.00080384 m2, v \u003d 0.000422267 m3, l \u003d 0.04 m.

Pagkatapos ng pagkalkula ng F \u003d 374 Hz, na tumutugma sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft n \u003d 5600min-1.

Pagkatapos ng pagtatakda ng kinakalkula pagpipilian at, pagkatapos ng pagtatakda ng mga parameter ng numerical simulation, ang mga sumusunod na data ay nakuha: daloy rate, bilis, density, presyon, temperatura ng daloy ng gas sa inlet channel ng intensity ng crankshaft pag-ikot.

Mula sa graph na ipinakita (Larawan 2), sa mga tuntunin ng daloy ng daloy sa balbula slit, malinaw na ang na-upgrade na channel sa receiver ay may pinakamataas na consumables. Ang halaga ng pagkonsumo ay mas mataas kaysa sa 200 g / s. Ang pagtaas ay sinusunod para sa 60 g.p.k.v.

Dahil ang pagbubukas ng balbula ng inlet (348 g.k.v.) ang daloy rate (Larawan 3) ay nagsisimula na lumago mula 0 hanggang 170m / s (sa modernized na channel ng paggamit 210 m / s, kasama ang -190m / s receiver) sa pagitan Hanggang sa 440-450 GKV. Sa channel na may receiver, ang bilis ng bilis ay mas mataas kaysa sa isang karaniwang humigit-kumulang 20 m / s simula ng 430-440. P.K.V. Ang numerong halaga ng channel sa channel na may receiver ay higit na higit pa kaysa sa na-upgrade na inlet channel, sa panahon ng pagbubukas ng balbula ng inlet. Susunod, mayroong isang makabuluhang pagbawas sa daloy rate, hanggang sa pagsasara ng balbula ng inlet.

Larawan. 2. Pagkonsumo ng daloy ng gas sa puwang ng balbula para sa mga channel ng pamantayan, na-upgrade at may receiver sa n \u003d 5600 min-1: 1 - standard, 2 - na-upgrade, 3 - na-upgrade sa receiver	Larawan. 3. Ang daloy ng daloy ng daloy sa puwang ng balbula para sa mga channel ng pamantayan, na-upgrade at may receiver sa n \u003d 5600 min-1: 1 - standard, 2-upgrade, 3-upgrade na may receiver

Sa mga graph ng mga kamag-anak na presyon (Larawan 4) (presyon ng atmospera, p \u003d 101000 PA ay natanggap para sa zero), sinusundan nito na ang halaga ng presyon sa na-upgrade na channel ay mas mataas kaysa sa pamantayan, sa pamamagitan ng 20 KPA sa 460-480 gp. KV. (nauugnay sa isang malaking halaga ng daloy rate). Simula mula sa 520 g.k.v. Ang halaga ng presyon ay nakahanay, na hindi maaaring sinabi tungkol sa channel na may receiver. Ang halaga ng presyon ay mas mataas kaysa sa karaniwang isa, sa pamamagitan ng 25 KPA, simula sa 420-440 gp.k.v. hanggang sa pagsasara ng balbula ng inlet.

Larawan. 4. Daloy ng presyon sa pamantayan, na-upgrade at channel na may receiver sa N \u003d 5600 min-1 (1 - karaniwang channel, 2-upgrade na channel, 3-upgrade na channel na may receiver)	Larawan. 5. Daloy density sa standard, na-upgrade at channel na may isang receiver sa n \u003d 5600 min-1 (1 - karaniwang channel, 2-upgrade na channel, 3-upgrade na channel na may receiver)

Ang daloy ng densidad sa lugar ng balbula puwang ay ipinapakita sa Fig. lima.

Sa na-upgrade na channel na may receiver, ang halaga ng densidad ay mas mababa sa 0.2 kg / m3 simula sa 440 g.k.v. Kumpara sa isang karaniwang channel. Ito ay nauugnay sa mataas na presyon at mga rate ng daloy ng gas.

Mula sa pagtatasa ng mga graph, maaari mong iguhit ang sumusunod na konklusyon: Ang channel ng pinahusay na form ay nagbibigay ng mas mahusay na pagpuno ng silindro na may sariwang singil dahil sa pagbawas sa haydroliko paglaban ng inlet channel. Sa pagtaas ng piston velocity sa oras ng pagbubukas ng balbula ng inlet, ang form ng channel ay hindi makabuluhang nakakaapekto sa bilis, density at presyon sa loob ng channel ng paggamit, ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa panahong ito ang mga tagapagpahiwatig ng proseso ng inlet ay higit sa lahat Depende sa bilis ng piston at ang balbula slot area (lamang ang hugis ng channel ng paggamit ay nagbago sa pagkalkula na ito), ngunit ang lahat ng bagay ay nagbabago nang malaki sa panahon ng pagbagal ng paggalaw ng piston. Ang pagsingil sa karaniwang channel ay hindi gaanong inert at mas malakas na "kahabaan" kasama ang haba ng channel, na sa pinagsama-samang nagbibigay ng mas kaunting pagpuno ng silindro sa oras ng pagbawas ng bilis ng kilusan ng piston. Hanggang sa pagsasara ng balbula, ang proseso ay dumadaloy sa ilalim ng denamineytor ng daloy ng rate na nakuha (ang piston ay nagbibigay ng paunang daloy ng daloy ng cached volume, na may pagbawas sa bilis ng piston, ang pagkawalang-kilos bahagi ng daloy ng gas ay may malaking papel sa pagpuno. Ito ay nakumpirma ng mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng bilis, presyon.

Sa inlet canal na may receiver, dahil sa karagdagang bayad at malagong phenomena, sa silindro ng DVs ay may malaking malaking masa ng gas mixture, na nagbibigay ng mas mataas na teknikal na tagapagpahiwatig ng operasyon ng DVS. Ang pagtaas ng paglago sa dulo ng pumapasok ay magkakaroon ng malaking epekto sa pagtaas sa pagganap ng teknikal at pang-ekonomiya at kapaligiran ng gawaing DVS.

Mga tagasuri:

Nakuha ni Alexander Nikolaevich, Doctor of Technical University, Propesor ng Department of Heat Engine at Energy Installations ng Vladimir State University of Ministry of Education at Science, Vladimir.

Kulchitsky Aleksey Ramovich, D.N., Propesor, Deputy Chief Designer LLC VMTZ, Vladimir.

Bibliographic reference.

Jolobov L. A., Suvorov E. A., Vasilyev I. S. Epekto ng isang karagdagang kapasidad sa sistema ng inlet para sa pagpuno ng mga DV // Mga Modernong Problema ng Agham at Edukasyon. - 2013. - № 1;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id\u003d8270 (petsa ng paghawak: 25.11.2019). Dalhin namin sa iyong pansin ang mga magasin sa pag-publish sa Publishing House "Academy of Natural Science"

Sa kahanay, ang pag-unlad ng mga nagwawasak na sistema ng tambutso, ang mga sistema na binuo, conventionally tinutukoy bilang "silencers", ngunit dinisenyo hindi kaya magkano upang mabawasan ang antas ng ingay ng operating engine, kung magkano ang baguhin ang mga katangian ng kapangyarihan (engine kapangyarihan, o ang metalikang kuwintas nito). Kasabay nito, ang gawain ng pag-stitching ingay ay napunta sa ikalawang plano, ang mga naturang aparato ay hindi nabawasan, at hindi makabubuting bawasan ang maubos na ingay ng engine, at madalas na mapahusay ito.

Ang gawain ng naturang mga aparato ay batay sa malagong proseso sa loob ng "silencers" ang kanilang sarili, pagkakaroon, tulad ng anumang guwang katawan na may mga katangian ng gamolts resoneytor. Dahil sa mga panloob na resonances ng maubos na sistema, dalawang parallel na mga problema ay malulutas nang sabay-sabay: Ang paglilinis ng silindro ay napabuti mula sa mga residues ng sunugin na halo sa nakaraang taktika, at ang pagpuno ng silindro ay isang sariwang bahagi ng sunugin pinaghalong para sa susunod na taktika ng compression.
Ang pagpapabuti sa paglilinis ng silindro ay dahil sa ang katunayan na ang gas pillar sa graduate manifold, na nakapuntos ng bilis sa panahon ng output ng mga gas sa nakaraang taktika, dahil sa pagkawalang-kilos, tulad ng isang piston sa pump, patuloy na sumipsip Ang mga labi ng mga gas mula sa silindro kahit na ang presyur ng silindro ay may presyon sa graduate manifold. Sa parehong oras, ang isa pang, hindi direktang epekto ay nangyayari: Dahil sa karagdagang menor de edad na pumping, ang presyon sa silindro ay bumababa, na nakakaapekto sa susunod na taktika - sa silindro na ito ay medyo higit sa isang sariwang sunugin na halo kaysa sa maaaring makuha kung ang Ang presyon ng silindro ay katumbas ng atmospera.

Bilang karagdagan, ang reverse wave ng exhaust pressure, na nakalarawan mula sa pagkalito (hulihan kono ng sistema ng tambutso) o timpla (gas-dynamic na dayapragm) na naka-install sa lukab ng silencer, bumalik sa window ng tambutso ng silindro sa oras Ng pagsasara nito, Bukod pa rito "rambling" sariwang fuel mixture sa silindro, mas maraming pagtaas nito pagpuno.

Narito kailangan mong malinaw na maunawaan na ito ay hindi tungkol sa kapalit ng paggalaw ng mga gas sa sistema ng tambutso, ngunit tungkol sa proseso ng wave oscillatory sa loob mismo ng gas. Ang gas ay gumagalaw lamang sa isang direksyon - mula sa window ng tambutso ng silindro sa direksyon ng labasan sa labasan ng sistema ng tambutso, una sa matalim jesters, ang dalas ng kung saan ay katumbas ng paglilipat ng sasakyan, pagkatapos ay unti-unti ang amplitude ng mga ito Ang mga jolts ay nabawasan, sa limitasyon na nagiging isang unipormeng kilusang laminar. At "doon at dito" ang mga alon ng presyon ay naglalakad, ang likas na katangian nito ay katulad ng tunog ng mga alon sa hangin. At ang bilis ng mga vibrations ng presyon ay malapit sa bilis ng tunog sa gas, isinasaalang-alang ang mga katangian nito - lalo na density at temperatura. Siyempre, ang bilis na ito ay medyo naiiba mula sa kilalang halaga ng bilis ng tunog sa hangin, sa ilalim ng normal na mga kondisyon na katumbas ng mga 330 m / s.

Mahigpit na pagsasalita, ang mga proseso na dumadaloy sa mga sistema ng pag-ubos ng DSV ay hindi masyadong tama na tinatawag na dalisay na acoustic. Sa halip, sinusunod nila ang mga batas na ginagamit upang ilarawan ang mga shock wave, kahit na mahina. At ito ay hindi na karaniwang gas at termodinamika, na malinaw na nakasalansan sa balangkas ng mga isothermal at adiabatic na proseso na inilarawan ng mga batas at ang mga equation ng Boylya, Mariotta, Klapaireron, at iba pa tulad nila.
Dumating ako sa ideyang ito ng ilang mga kaso, ang saksi na kung saan ako mismo ay. Ang kakanyahan ng mga ito ay ang mga sumusunod: Resonance dudges ng high-speed at racing motors (Avia, Court, at Auto), nagtatrabaho sa mga mode ng pagpapatalik, kung saan ang mga engine ay minsan ay hindi naka-check hanggang 40,000-45.000 rpm, at mas mataas pa, Sinisimulan nila ang "paglalayag" - ang mga ito ay literal sa mga mata baguhin ang hugis, "matukoy", na parang hindi ginawa ng aluminyo, ngunit mula sa plasticine, at kahit na itapon! At nangyayari ito sa matunog na rurok ng "twin". Ngunit alam na ang temperatura ng mga gas na maubos sa exit ng window ng tambutso ay hindi lalampas sa 600-650 ° C, habang ang temperatura ng pagtunaw ng dalisay na aluminyo ay bahagyang mas mataas - mga 660 ° C, at mga haluang metal nito at higit pa. Sa parehong oras (ang pangunahing bagay!), Hindi ang tambutso megaphone tube, katabi direkta sa window ng tambutso, ay mas madalas na tinunaw at deformed, kung saan ito ay tila ang pinakamataas na temperatura, at ang pinakamasama temperatura kondisyon, ngunit ang rehiyon ng reverse cone pagkalito, na kung saan ang maubos gas ay umabot sa isang mas maliit na temperatura, na bumababa dahil sa pagpapalawak nito sa loob ng sistema ng tambutso (tandaan ang mga pangunahing batas ng gas dinamika), at bukod sa bahagi ng muffler ay karaniwang tinatangay ng insidente Air Flow, IE. Bukod pa rito ay pinalamig.

Sa loob ng mahabang panahon ay hindi ko maintindihan at ipaliwanag ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang lahat ay nahulog sa lugar pagkatapos kong aksidenteng pindutin ang libro kung saan ang mga proseso ng shock waves ay inilarawan. Mayroong isang espesyal na seksyon ng mga dynamics ng gas, ang kurso na kung saan ay binabasa lamang sa mga espesyal na taps ng ilang mga unibersidad na naghahanda ng mga eksplosibong technician. May katulad na nangyayari (at pinag-aralan) sa aviation, kung saan kalahating siglo na ang nakalilipas, sa bukang-liwayway ng supersonic flight, nakatagpo din sila ng ilang hindi maipaliliwanag na mga katotohanan ng pagkawasak ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid glider sa panahon ng supersonic transition.

Kasama sa gas-dynamic na pangangasiwa ang mga pamamaraan para sa pagtaas ng density ng singil sa makipot na look sa pamamagitan ng paggamit:

· Ang kinetiko na enerhiya ng hangin na lumilipat sa pagtanggap ng aparato kung saan ito ay na-convert sa potensyal na presyon ng presyon kapag nagprog sa stream - high-speed supervision.;

· Mga proseso ng wave sa mga pipeline ng paggamit -.

Sa thermodynamic cycle ng engine na walang pagpapalakas sa simula ng proseso ng compression ay nangyayari sa presyon p. 0, (katumbas na atmospheric). Sa thermodynamic cycle ng piston engine na may gas-dynamic na pangangasiwa, ang simula ng proseso ng compression ay nangyayari sa presyon p K. , dahil sa pagtaas sa presyon ng nagtatrabaho likido sa labas ng silindro mula sa p. 0 maging p K.. Ito ay dahil sa pagbabagong-anyo ng kinetiko enerhiya at ang enerhiya ng proseso ng alon sa labas ng silindro sa potensyal na enerhiya ng presyon.

Ang isa sa mga mapagkukunan ng enerhiya upang madagdagan ang presyon sa simula ng compression ay maaaring ang enerhiya ng daloy ng hangin ng insidente, na nagaganap kapag ang sasakyang panghimpapawid, kotse, atbp. Alinsunod dito, ang pagdaragdag sa mga kasong ito ay tinatawag na mataas na bilis.

High-speed supervision. Batay sa aerodynamic pattern ng pagbabagong-anyo ng mataas na bilis ng daloy ng hangin sa static na presyon. Structurally, ito ay natanto bilang isang diffuser air intake nozzle, na naglalayong paghabol sa daloy ng hangin kapag ang sasakyan ay gumagalaw. Theoretically taasan ang presyon δ. p K.=p K. - p. Depende sa bilis c. H at density ρ 0 insidente (paglipat) air flow

Ang mataas na bilis ng pangangasiwa ay nakakahanap ng higit sa lahat sa sasakyang panghimpapawid na may mga piston engine at sports cars, kung saan ang bilis ng bilis ay higit sa 200 km / h (56 m / s).

Ang mga sumusunod na varieties ng gas-dynamic na pangangasiwa ng mga engine ay batay sa paggamit ng mga inertial at wave proseso sa sistema ng inlet ng engine.

Inertial o dynamic na pagbabawas tumatagal ng lugar sa relatibong mataas na bilis ng paglipat ng sariwang singil sa pipeline c. Tr. Sa kasong ito, ang equation (2.1) ay tumatagal

kung saan ang ξ t ay isang koepisyent na isinasaalang-alang ang paglaban sa paggalaw ng gas sa haba at lokal.

Tunay na bilis c. Ang daloy ng gas ng gas sa mga pipeline ng paggamit, upang maiwasan ang mataas na pagkalugi at pagkasira sa pagpuno ng mga cylinder na may sariwang singil, hindi dapat lumagpas sa 30 ... 50 m / s.

Ang dalas ng mga proseso sa cylinders ng piston engine ay ang sanhi ng oscillatory dynamic phenomena sa gas-air paths. Ang mga phenomena na ito ay maaaring gamitin upang lubos na mapabuti ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng mga engine (litro kapangyarihan at ekonomiya.

Ang mga proseso ng inertial ay laging sinamahan ng mga proseso ng alon (pagbabagu-bago ng presyon) na nagmumula sa pana-panahong pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ng inlet ng sistema ng gas exchange, pati na rin ang pagbalik-transit kilusan ng pistons.

Sa unang yugto ng makipot sa inlet ng nozzle bago ang balbula, isang vacuum ay nilikha, at ang kaukulang alon ng pagbuhos, na umaabot sa kabaligtaran dulo ng indibidwal na pipeline ng inlet, ay sumasalamin sa wave ng compression. Sa pamamagitan ng pagpili ng haba at sipi ng sipi ng indibidwal na pipeline, maaari mong makuha ang pagdating ng alon na ito sa silindro sa pinaka-kanais-nais na sandali bago isara ang balbula, na kung saan ay makabuluhang taasan ang fill factor, at samakatuwid metalikang kuwintas M E. Engine.

Sa Fig. 2.1. Ipinapakita ang isang diagram ng isang tuned na sistema ng paggamit. Sa pamamagitan ng paggamit ng pipeline, bypassing ang throttle, ang hangin ay pumapasok sa tumatanggap na receiver, at ang mga pipeline ng input ng naka-configure na haba sa bawat isa sa apat na cylinders.

Sa pagsasagawa, ang kababalaghan na ito ay ginagamit sa mga dayuhang engine (Larawan 2.2), pati na rin ang mga domestic engine para sa mga pasahero ng mga kotse na may naka-configure na mga pipeline ng paggamit ng indibidwal (halimbawa, zmz engine), pati na rin sa isang 2H8.5 / 11 dysperse ng isang Stationary electric generator na may naka-configure na pipeline sa dalawang cylinders.

Ang pinakamalaking kahusayan ng gas-dynamic na pangangasiwa ay nagaganap na may mahabang indibidwal na pipelines. Ang presyur ay nakasalalay sa koordinasyon ng dalas ng pag-ikot ng engine n., Pipeline Lengths. L. Tr at sulok

baluktot ang pagsasara ng balbula ng paggamit (organ) φ A.. Ang mga parameter na ito ay kaugnay na addiction.

kung saan ang lokal na bilis ng tunog; k. \u003d 1.4 - Ang adiabatic indicator; R. \u003d 0.287 KJ / (kg ∙ hail.); T. - Average na temperatura ng gas para sa panahon ng presyon.

Ang mga proseso ng wave at inertial ay maaaring magbigay ng kapansin-pansing pagtaas sa singil sa isang silindro sa mga malalaking discovery ng balbula o sa anyo ng pagtaas ng recharge sa compression taktika. Ang pagpapatupad ng epektibong gas-dynamic na pangangasiwa ay posible lamang para sa isang makitid na hanay ng dalas ng pag-ikot ng engine. Ang kumbinasyon ng mga yugto ng pamamahagi ng gas at ang haba ng pipeline ng paggamit ay dapat magbigay ng pinakamalaking koepisyent ng pagpuno. Ang ganitong pagpili ng mga parameter ay tinatawag na. pagtatakda ng sistema ng inlet.Pinapayagan ka nitong dagdagan ang kapangyarihan ng engine sa pamamagitan ng 25 ... 30%. Upang mapanatili ang kahusayan ng gas-dynamic na pangangasiwa sa isang mas malawak na hanay ng pag-ikot ng bilis ng crankshaft, iba't ibang mga pamamaraan ay maaaring gamitin, lalo na:

· Paglalapat ng pipeline na may haba ng variable l. Tr (halimbawa, teleskopiko);

· Paglipat mula sa isang maikling pipeline para sa mahaba;

· Awtomatikong regulasyon ng mga phase ng pamamahagi ng gas, atbp.

Gayunpaman, ang paggamit ng gas-dynamic na pangangasiwa para sa boost ng engine ay nauugnay sa ilang mga problema. Una, hindi laging posible na makatakas na sumunod sa sapat na pinalawak na pipeline ng paggamit. Ito ay lalong mahirap na gawin para sa mga low-speed engine, dahil sa pagbawas sa bilis ng pag-ikot, ang haba ng mga nabagong pipelines ay nagdaragdag. Pangalawa, ang mga nakapirming pipelines geometry ay nagbibigay ng dynamic na setting lamang sa ilan, medyo isang hanay ng bilis mode.

Upang matiyak ang epekto sa isang malawak na hanay, ang isang makinis o hakbang na pagsasaayos ng haba ng naka-configure na landas ay ginagamit kapag lumipat mula sa isang bilis mode sa isa pa. Ang regulasyon ng hakbang gamit ang mga espesyal na balbula o mga rotary damper ay itinuturing na mas maaasahan at matagumpay na ginagamit sa mga makina ng maraming dayuhang kumpanya. Kadalasang ginagamit ang kontrol sa paglipat sa dalawang na-customize na haba ng pipeline (Larawan 2.3).

Sa posisyon ng closed flap, ang kaukulang mode hanggang sa 4000 min -1, ang supply ng hangin mula sa mga receiver ng paggamit ay isinasagawa sa mahabang landas (tingnan ang Larawan 2.3). Bilang isang resulta (kumpara sa base na bersyon ng engine na walang gas-dynamic na pangangasiwa), ang daloy ng metalikang kuwintas ay pinabuting sa isang panlabas na katangian ng bilis (sa ilang mga frequency mula 2500 hanggang 3500 min -1, ang torque ay nagdaragdag sa average ng 10 ... 12%). Sa pagtaas ng bilis ng pag-ikot n\u003e 4000 min -1 feed switch sa isang maikling landas at ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapangyarihan N E. sa nominal mode ng 10%.

Mayroon ding mas kumplikadong mga sistema ng lahat ng buhay. Halimbawa, ang mga disenyo na may mga pipeline na sumasaklaw sa isang cylindrical receiver na may rotary drum na may mga bintana para sa mga mensahe na may mga pipeline (Larawan 2.4). Kapag ang cylindrical receiver ay pinaikot, ang haba ng pipeline ay nadagdagan at vice versa, kapag nagiging clockwise, bumababa ito. Gayunpaman, ang pagpapatupad ng mga pamamaraan na ito ay makabuluhang kumplikado sa disenyo ng engine at binabawasan ang pagiging maaasahan nito.

Sa multi-silindro engine na may maginoo pipelines, ang kahusayan ng gas-dynamic na pangangasiwa ay nabawasan, na kung saan ay dahil sa mutual impluwensiya ng proseso ng paggamit sa iba't ibang mga cylinders. Sa mga makina ng kotse, ang mga sistema ng paggamit ay "naka-set up" kadalasan sa pinakamataas na metalikang metalikang kuwintas upang madagdagan ang stock nito.

Ang epekto ng gas-dynamic na superyor ay maaari ring makuha sa pamamagitan ng kaukulang "setting" ng maubos na sistema. Hinahanap ng pamamaraang ito ang paggamit sa dalawang-stroke engine.

Upang matukoy ang haba L. Tr at panloob na lapad d. (o seksyon ng sipi) Ng adjustable pipeline ito ay kinakailangan upang isakatuparan ang mga kalkulasyon gamit ang mga numerical na paraan ng gas dinamika na naglalarawan sa di-nakatigil na daloy, kasama ang pagkalkula ng workflow sa silindro. Ang criterion ay ang pagtaas sa kapangyarihan,

metalikang kuwintas o pagbabawas ng partikular na pagkonsumo ng gasolina. Ang mga kalkulasyon ay napaka-kumplikado. Mga pamamaraan ng mas simpleng kahulugan L. Tatlong d. Batay sa mga resulta ng mga pang-eksperimentong pag-aaral.

Bilang resulta ng pagproseso ng isang malaking bilang ng mga pang-eksperimentong data upang piliin ang panloob na lapad d. Ang adjustable pipeline ay iminungkahi bilang mga sumusunod:

kung saan (μ. F. Y) Max ay ang pinaka-epektibong lugar ng slot ng balbula ng balbula. Haba L. Ang trifle pipeline ay maaaring matukoy ng formula:

Tandaan na ang paggamit ng mga branched tuned system tulad ng isang karaniwang pipe - receiver - ang mga indibidwal na pipa ay naging epektibo sa kumbinasyon ng turbocharging.