Kia rio 3rd generation. Mga masamang review ng may-ari ng Kia Rio III. Paradahan "sa pamamagitan ng tainga"

Mga publikasyong pansariling serbisyo at pagpapanatili Kotse ng Kia Rio 3 henerasyon, nagsisimula kami sa isang pagsusuri ng mga positibo at hindi masyadong mga katangian at katangian ng pampasaherong sasakyan na ito.

Kia Rio 3 pasahero front-wheel drive na kotse ng klase ng Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Sa hitsura at kagamitan, ito ay naglalayong sa mga batang mamimili. Tulad ng tiniyak ng mga developer, ang Rio 3 ay may pinakamainam na mga parameter para sa mga kabataan sa lungsod sasakyan ng pamilya, na may pinakamalawak na cabin sa mga "kamag-aral", mataas na ground clearance at maluwag na trunk.

Kasaysayan ng modelo

Ang pagtatanghal ng 3rd generation Kia Rio sa hatchback body ay naganap noong Marso 1, 2011 sa Geneva Motor Show, at sa sedan body noong Abril ng parehong taon sa New York. Mula Agosto 15, 2011, ang Rio 3, na espesyal na inihanda para sa mga kondisyon ng CIS, ay nagsimulang tipunin sa halaman ng Hyundai sa St. Petersburg. Bilang karagdagan sa Russian Federation, ang kotse ay ginawa sa China, South Korea, Ecuador, Indonesia at Pilipinas.

Isinasaalang-alang ang kakulangan ng mga sariwang istatistika, ngunit kung ipagpalagay natin na ang halaman sa St. Petersburg ay gumagawa ng 100 libong Kia Rio 3 bawat taon, pagkatapos mula 2011 (ang simula ng paggawa ng Rio 3) hanggang 2016, mga 500 libong mga kotse nito mga modelo.

Mga pagpipilian at pagtutukoy

Ang Kia Rio 3 ay nilagyan ng 1.4 at 1.6 litro na makina na may 106 at 123 hp. (Mga makina na gawa sa Tsino, ang mapagkukunan ay 150-250 libong km, depende sa mga kondisyon ng operating, pati na rin ang uri ng paghahatid (ang mga makina na may awtomatikong paghahatid ay may mas mahabang buhay ng serbisyo)). Transmission 5 at 6 speed "mechanics" at 4 at 6 speed "awtomatik". Ang ground clearance ay 16 cm, ang trunk volume ng sedan ay 500 liters (lahat ng apat na gulong ay magkasya), ang hatchback ay may 389, ang curb weight ay nasa loob ng 1150 kg, ang tangke ng gas ay 43 liters. Oras ng pagbilis hanggang 100 km, depende sa lakas ng makina, sa hanay mula 10.3 s hanggang 13.6. Ang pagkonsumo sa mga kondisyon ng lunsod ay 7.6-8.5 litro, sa highway - 4.9-5.2, sa halo-halong ikot- 5.9-6.4 litro.

Buong set teknikal na katangian Ang Kia Rio-3 ay makikita mo sa sumusunod na talahanayan.

Pagsusuri ng larawan ng Kia Rio-3

Feedback at karanasan sa pagpapatakbo

Itinuturo ng mga may-ari ng kotse ang mga sumusunod na problemang punto sa kalidad ng build at mga materyales na ginamit:

• manipis na layer gawa sa pintura , bilang isang resulta kung saan ang mga chips ay umabot sa panimulang aklat. Kadalasan nangyayari ang mga ito sa hood, fender, sills.
• nananatili ang mga gasgas sa plastic sa cabin kahit na may kaunting epekto.
• kakulangan ng magandang pagkakabukod ng tunog(halos lahat ng sasakyan ng ganitong klase ay nagkakasala dahil sa kanilang budget).
• sa mga modelong may pinainit na upuan walang power regulator, kaya naman kailangan mong pana-panahong patayin ang heating at i-on itong muli.
• aircon sa mainit na panahon hindi makayanan ang paglamig ng kompartamento ng pasahero.
• Ang mga modelo ng Rio 3 na ginawa bago ang 2012 ay mayroon mga problema sa steering rack... Dahil sa tumaas na clearance sa pagitan ng ilang bahagi, isang katok ang maririnig sa steering rack. Upang maalis ang disbentaha na ito, ang tagagawa ay naglabas pa ng isang espesyal na repair kit.
• mga may-ari ng Rio 3 edition 2013 magreklamo tungkol sa patagilid na pagmamaneho, bilang resulta ng mga tawag sa mga service center, naalis ang depekto sa pamamagitan ng pagpapalit ng power steering valve.
• dahil sa maling operasyon ng ECU, sa mga kotse 2012-2014 mayroon hindi matatag na kawalang-ginagawa.
• karamihan sa mga may-ari ng Kia Rio 3 ay lalaki magsalita ng negatibo tungkol sa pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid dahil sa kanyang "dullness" at "lethargy". Gayundin, sa panahon ng makinis na acceleration, mayroong isang matalim na pagbabago ng gear, bilang isang resulta kung saan ang kotse ay nag-jerks. Sa panahon ng intensive acceleration, gumagana nang normal ang automatic transmission.
• walang mga reklamo tungkol sa "mechanics", maliban sa hindi palaging malinaw na pakikipag-ugnayan ng mga gear sa unang libu-libong kilometro. Pagkatapos ng "paggiling" ng mga mekanismo, ang lahat ay nawawala. Mayroon ding mga kaso kapag ang input shaft bearing ay nag-hum.
• 80% Rio 3 na may mileage na halos 100 libong km Nagsisimulang kumatok ang mga GT compensator kaya maging handa upang palitan ang mga ito.
• sa 150 libong km kailangang palitan ang chain drive dahil sa stretching.
• Tulad ng para sa chassis ng Rio3, pagkatapos ng 2012 ang kotse ay nilagyan ng reinforced shock absorbers at rear spring, na pinapayagan na makamit ang mas mahusay na katatagan ng direksyon... Gayunpaman, ang suspensyon ay naging matigas, lalo na sa malamig na panahon.
• pagkatapos ng taglamig frosts (higit pa para sa malupit na taglamig sa hilagang rehiyon ng Russia) "pamamaga" ng chromium ay sinusunod sa mga pandekorasyon na elemento ng katawan.
• ilang may-ari ng sasakyan ang nakatawag pansin "Malambot" na mga windshield, kung saan, pagkatapos ng paglilinis gamit ang isang scraper mula sa yelo, nanatili ang mga gasgas.
• Ang Rio 3 na isyu ng 2013 ay nakita nadagdagan ang clearance sa lugar ng ibabang gilid ng kanan ilaw sa likuran at bumper(mga gastos ng pagpupulong ng Russia).
• may mga kaso kung kailan nakaunat ang upholstery ng upuan ng tela anong spoiled hitsura salon.

Mga pagsusuri sa video

Nag-aalok kami tingnan ang isang seleksyon ng mga review ng video ng mga review tungkol sa Kia Rio-3 kung saan sinasabi at ipinapakita ng mga may-akda kung ano ang isang kotse at kung paano ito naiiba sa mga kakumpitensya sa klase nito.

Isang nagbibigay-kaalaman na pangkalahatang-ideya ng 2012 Kio Rio. Sa simple at dynamic na paraan, pinag-uusapan ng may-akda ang tungkol sa kagamitan ng sasakyan, kalidad ng mga materyales, mga opsyon at pagganap sa pagmamaneho.

Ang sumusunod na pagsusuri ay tungkol sa na-refresh na 2015 Rio 3. Ang may-akda ay magsasalita tungkol sa kung ano ang napabuti, binago, binago, at kung ano ang natitira sa nakaraang modelo.

At sa wakas, isang paghahambing-pagsusuri ng 2012 at 2015 Kia Rio-3, kung saan ang may-akda ay nakikipag-usap sa may-ari ng 2012 Rio-3 tungkol sa mga positibo at negatibong katangian, mga merito at pakinabang ng kotse. Nagsasagawa ng detalyadong paghahambing ng panlabas at panloob na may na-update na modelong 2015. Ang pagsusuri ay sulit na tingnan.

Kami ay magpapasalamat para sa pinindot na mga social button !!!

Dahil kailangan namin ng kotse ng ikatlong henerasyon, ang taon ng paggawa ng kotse ay hindi lalampas sa 2015. At dahil sa katotohanan na nagpapanggap kaming napakayamang tao, hindi namin titingnan ang mga kotse ng mga unang taon ng produksyon. (2011 at 2012). Pansinin ko na sadyang ginagawa namin ito: ang pinakamaagang mga kotse ay may ilang mga kakulangan, na sa kalaunan ay sinubukan nilang alisin. Halimbawa, tandaan natin ang isa isang tipikal na problema unang mga kotse: isang creaking steering shaft na may nakapirming cardan joint. Sa una ay binago ito sa ilalim ng warranty, pagkatapos ang bisagra ay karaniwang pinalitan ng isang sliding. At ang ilan sa mga panloob na elemento ng trim ng unang bahagi ng Rio ay hindi nagdudulot ng kasiyahan, kaya naman ngayon marami sa kanilang mga salon ang kahawig ng mga taxi cabin.

Hindi tayo magiging mapili sa mga motor. Dalawa lang sila, at pareho silang mas nagpapaalala sa mga plano para sa Biyernes ng gabi kaysa sa isang bagay na seryoso mula sa mundo. panloob na pagkasunog... Magiging maayos kami sa 1.4-litro na G4FA at ang uri ng "malaking" 1.6-litro na G4FD. Pareho silang hindi masama, ngunit kung ano ang kailangan mong tingnan sa kanila - makikita mo sa ibaba.

Kayang-kaya namin ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid, lalo na dahil hindi ang lumang apat na bilis na A4AF3, o ang mas bagong "anim na bilis" na A6GF1 ay nagtaas ng mga katanungan sa una at kalahating daang libong kilometro. Bagaman, siyempre, ang mahalagang bagay dito ay kung paano sila pinaandar at pinananatili, lalo na ang pangalawang kahon, na higit na hinihingi sa kadalisayan ng langis.

Naghahanap kami ng mga kotse gaya ng dati - sa mga classified na site. Maraming ganoong sasakyan, kaya walang magiging problema.

Magsisimula ang mga problema sa ibang pagkakataon, kung kailan kinakailangan na ikompromiso: wala pa ring perpektong sasakyan, kaya kailangan mong makipagkasundo sa isang bagay. Halimbawa, narito ang unang kotse. Sa una, dahil sa hindi karaniwang mataas na agwat ng mga milya (oo, salamat sa katalinuhan ng Russia na pinuri ng mga tao, lahat tayo ay nakasanayan na mula sa 5 taon hanggang 20 mileage sa mga ad sa paligid at halos 100 libong kilometro) hindi ko nais na panoorin ito, ngunit pagkatapos ay iyon lamang -Kaya tumingin. Kakatwa, ito ay naging isang napakahusay na pagpipilian, na muling kinukumpirma ang tesis na, laban sa background ng mga na-optimize na pagtakbo at mga kuwento ng lola mula sa outbidding, kung minsan ay makakahanap ka ng isang matapat na kotse para sa "maliit" na pera.

Ngunit ito ay mura!

Ang pinaka-kaakit-akit na bagay tungkol sa kotse na ito ay ang presyo nito. Nagkakahalaga lamang ito ng 405 libo, kaya halos isang daang libo ang maaaring ipangako upang buhayin ito pagkatapos ng pagbili (kung may ganoong pagnanais). Totoo, mayroon siyang pinakasimpleng kagamitan, isang manu-manong paghahatid at isang 1.4 litro na makina. At ang mileage ay mahusay - 186 libong kilometro. Tingnan natin kung mayroong anumang punto sa naturang pagbili.

Sa kasamaang palad, ang Kia paintwork ay malayo sa pinakamalakas na bahagi ng tagagawa. Ngunit sa aming partikular na kaso, hindi bababa sa nakalulugod na ang pagpipinta ay gawa sa pabrika. Sa pangkalahatan, sa Rio, ang kapal ng layer ay hindi dapat lumampas sa 130 microns, bagaman kung minsan ay may mga kotse na may dobleng pintura ng pabrika (sa kasong ito, halos isang dobleng layer ng pintura ang nasa lahat ng bahagi ng katawan at mga pagbubukas ng pinto) o may mga indibidwal na bahagi na muling pininturahan sa dealer. Ang huli ay isang dahilan upang suriin ang kotse para sa pakikilahok sa isang aksidente. Bagama't ang mga kuwentong may muling pagpipinta ng mga piyesa dahil sa pagkasira sa panahon ng transportasyon ay nakatagpo, ito ay higit na isang aksidente kaysa sa karaniwang gawain. Ang aming kapal ay humigit-kumulang pareho sa lahat ng dako, mula 115 hanggang 130 microns, kaya walang dahilan para mag-angil. Totoo, may maliit na chip pakpak sa harap... Kakailanganin itong alisin kaagad: ang mga chips sa "Koreans" ay mabilis na kalawang. Ngunit sa pangkalahatan, ang lahat ng mga depekto sa pintura ay hindi gaanong mahalaga at eksklusibong nakuha sa panahon ng operasyon.

Ngunit buksan natin ang mga pinto at tingnan ang salon.

Dito makikita ang mileage sa lahat ng kaluwalhatian nito. Ang hindi masyadong mataas na kalidad na plastik (mas tiyak, masamang plastik lamang) ay napakadaling magasgas, at sa aming sasakyan ay mukhang napakapangit sa mga lugar. Ang mga hawakan ng pinto at ang plastic sa dashboard sa paligid ng glove box ay nakakatakot. Ngunit kung ano ang hihilingin mula sa badyet na kotse na may mileage sa ilalim ng 200 thousand? Ang manibela ay nakatayo laban sa pangkalahatang background. Marahil ito ay binago sa ilalim ng warranty - mabilis itong natanggal, at ang mga inhinyero ng warranty ng Kia ay hindi tumanggi na alisin ang depekto.

Hindi rin mukhang sariwa ang mga upuan. Hindi lamang nila na-frayed ang casing, kundi pati na rin ang kapansin-pansing pagpapapangit. Sa pangkalahatan, hindi itatago ng Kia Rio salon ang totoong mileage. Hindi ko alam kung ito ay mabuti o masama.

1 / 2

2 / 2

Ngayon binuksan namin ang hood. Walang reklamo dito. Ang engine compartment ay malinis at nagbibigay ng impresyon na ang kotse ay inalagaan nang mas mahusay kaysa sa kasintahan sa panahon ng candy-bouquet ng relasyon. Well, o hugasan ito bago ang aming pagdating.

At maganda ang tunog ng makina, hindi posible na makakuha ng anumang mga kriminal na tunog mula dito. Ngunit ito ang makikita sa mata. Kung talagang gusto naming bilhin ang kotse na ito, bibigyan namin ng endoscope ang mata. Ang katotohanan ay ang mga Koreano ay mahilig gumawa ng mahinang mga katalista, na sa pamamagitan ng gayong pagtakbo ay nagsisimula nang gumuho nang maayos. Ang ceramic crumb ay pumapasok sa bukana at mabilis itong kinakain pangkat ng piston... Kaya't hindi magiging labis na siyasatin ang mga dingding ng silindro sa isang Kia na may run. Gayunpaman, sa pagtakbo na ito posible na matakot ang mga coked ring, bagaman kung ihahambing sa pagkumpuni ng cylinder block ay hindi ito isang pandaigdigang problema.

Well, huwag kalimutan na sa mataas na mileage(imposibleng sabihin kung alin, ngunit humigit-kumulang, sabihin, mula sa 300,000) ang isang tao ay maaaring asahan ang isang tunay na "kapital", lalo na kung ang katalista ay hindi nabago sa oras o ang kadena na lumalawak ay hindi napansin. A overhaul motor na may isang bloke ng aluminyo - ang pamamaraan ay medyo mahal, lalo na sa mga pamantayan ng mga kotse sa badyet. Ito ay isang awa: ang natitirang bahagi ng kotse ay naging napakahusay at medyo sapat sa halaga. Well, subukan nating maghanap ng mas bago: hindi problema ang pera, mayroong 500 thousand.

Minotaur Labyrinth

Isantabi natin ang karaniwang pananabik na Ruso para sa mga sedan at tingnan ang kotse sa likod ng isang hatchback. Oo, hindi ito kasing prestihiyoso bilang isang sedan (walang mag-aalinlangan na ang Rio sedan ay prestihiyoso), ngunit praktikal. Isa pa, hindi sila nakita sa taxi. Totoo, kung minsan ay nakakatagpo kami sa pagbabahagi ng kotse ... Ngunit ang kotse ay nababagay sa amin: 2014, nagkakahalaga lamang ito ng 470 libo. Ang mileage, gayunpaman, ay medyo malaki din - 90 libo, ngunit ito ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa nakaraang bersyon.

Kahit sa malayo ay malinaw na may mali sa sasakyan. Sa pangkalahatan ay ipinapayo ko na huwag matakot sa iyong mga damdamin: kung tila baluktot ang kotse, malamang na. Hindi namin masuri sa pamamagitan ng mata ang kawastuhan ng geometry ng katawan, ngunit maaari naming mapansin ang ilang mga pagkakaiba sa mga clearance, pagpipinta at ilang iba pang mga detalye sa isang hindi malay na antas. Hindi ko ipinipilit ang katotohanan ng mga salitang ito, ngunit ipinapayo ko sa iyo na makinig sa kanila.

Kaya, sa harap namin ay isang itim na gwapong lalaki. Totoo, isang uri ng hindi pantay. Ang side lighting ay nagbibigay-daan sa iyo upang tingnang mabuti ang mga shagreen. Sa front left fender, iba ito sa shagreen sa driver's door. Suriin natin gamit ang gauge ng kapal kung sakali. Mayroon nang higit sa 400 microns, at sa kanang front wing, ang kapal ng paintwork ay umabot sa 544 microns. May malinaw na ilang masilya dito. Isinasaalang-alang na bumper sa harap nakatayo nang hindi pantay, at ang lahat ng mga puwang sa pagitan nito at ng mga pakpak ay baluktot, maaari itong ipalagay na ang kabataan ng kotse na ito ay mahirap. Ngunit halos hindi sulit na pag-usapan ang tungkol sa isang malakas na epekto sa harapan: ang mga headlight ay katutubong, walang sinuman ang nagbago ng mga radiator. Ang mga kaguluhan ay hindi nagtatapos doon, bagaman.

Tandaan na tangke ng pagpapalawak walang laman. Ito ay tiyak na masama: marahil ang makina ay nag-overheat, o marahil ang antifreeze ay umaalis sa isang lugar. Mabuti kung ito ay dumadaloy sa lupa at hindi sa langis. Gayunpaman, kung napunta ito sa langis, mapapansin namin ito sa takip ng tagapuno ng langis.

Ang antas ng langis sa tangke ng power steering ay nasa minimum din. At hindi rin ito ganap na tama.

At isa pang maliit na sorpresa, medyo bigla, nakita namin sa ... ang mga kable. Mula sa terminal baterya ang isa pang (hindi karaniwang) power cable ay umaalis sa hindi kilalang direksyon.

Saan kaya siya pupunta? Sa tingin ko ay halata ang sagot: dapat mayroong subwoofer. Samakatuwid, binubuksan namin ang puno ng kahoy, itinaas ang sahig at nakita ang isang bungkos ng mga wire na inilabas (malamang na kinaladkad ng may-ari ang "sub" mula dito).

Anong masama dun? Sa totoo lang, walang masyadong responsableng may-ari sa mga naglalagay ng ganitong musika (kahit na ito ay may mataas na kalidad) sa kotse. At ang antas ng mga likido ay sumisigaw lamang tungkol dito. Ang "Tynts-tynts" sa trunk ay, siyempre, cool, ngunit ang normal na antas ng antifreeze ay mas mahalaga (bagaman ang isang minimum na nakatayo sa marka ay malayo din sa isang hatol). Ang isa pang makabuluhang kawalan ay ang pagtaas ng pagkarga sa generator. At, sa wakas, hindi lahat ng mga installer ng musika (pati na rin ang mga alarm) ay magagawa ito nang maayos. Kadalasan pagkatapos ng kanilang interbensyon de-koryenteng circuit ang kotse ay nagiging isang labirint ng Minotaur, kung saan, sa kaganapan ng isang pagkasira, isang malungkot at galit na elektrisyan ay gumala.

At pagkatapos ay mayroon ding rubber seal ng mga kable mula sa kompartimento ng makina ay hindi man lang nag-abala na ilagay sa lugar.

Bilang karagdagan, mayroong mga "hindi gumaling" na mga chips sa katawan, na malapit nang magsimulang kalawangin, backseat nasunog ng sigarilyo, at lahat ng maaaring madumi ay nadudumihan. Isang sirang windshield ang kumukumpleto sa larawan.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sa madaling salita, tiyak na hindi ito ang aming pagpipilian.

Paradahan "sa pamamagitan ng tainga"

Ang pinaka-kagiliw-giliw na kotse ay nagkakahalaga lamang ng aming maximum na halaga - 500,000. Ano ang iniaalok nila sa atin?

Una, ang kotse na ito ay may 1.6 litro na makina. Pangalawa, ang awtomatikong paghahatid (kahit na isang apat na bilis, ngunit medyo maaasahan - ang pamana ng Mitsubishi). At pangatlo, ang mileage ay higit sa 30 libong kilometro. Oo, ang 2013 na kotse. Baka baluktot ang mileage? Tingnan muna natin ang mga doc. Ang may-ari ng kotse ay nag-iisa, at ang libro ng serbisyo ay puno ng kapuri-puri. Eksaktong taon-taon ay dinadala nila siya sa dealer para sa pagpapanatili, ngunit ang agwat sa pagitan ng pagpapanatili sa mga kilometro ay mas kasiya-siya: sa unang taon, limang libong kilometro lamang ang kanilang pagmamaneho sa pamamagitan ng kotse, at sa ilang mga sumunod na taon ay hindi sila makapagmaneho kahit na ang limang ito. Sa hinaharap, tandaan ko na ang mileage na ito ay maaari lamang kumpirmahin ng isang ganap na kapuri-puri na interior: kahit na ang tela ng mga upuan at ang manibela na madaling magsuot ay mukhang bago. Swerte? halos.

Ang buong larawan ay nasira ng mahinang kalidad ng gawaing pintura, na pinarami ng mga gawi sa pagmamaneho ng may-ari ng kotse. Siya ay malinaw na naka-park sa pamamagitan ng tainga: lahat ng mga elemento ng katawan na may mga bakas ng abrasion. Dito nabuksan din ang mga pinto sa mga sasakyan na nakatayo malapit sa parking lot, at nagmaneho sila sa mga gilid ng bangketa, at pumarada sa mga drift hanggang sa kumaluskos ang mga bumper.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Siguro at least buo ang bubong? Ngunit hindi ... Dito kumusta ang mga Koreano: lumitaw ang kalawang sa bubong sa tuktok na gilid windshield.

1 / 2

2 / 2

Sa kasamaang palad, ito ang mahinang punto ng Rio, at kahit na hindi ka magmaneho sa highway at "makakuha" ng mga chips mula sa mga pebbles, ang gilid ng salamin ay mabilis na kinakalawang. Hindi sila palaging tumitingin doon, ngunit walang kabuluhan. Ang dalawang maliliit na batik ay maaaring simula pa lamang ng isang malaking kaagnasan. Ngunit dito hindi bababa sa walang mga repainted na elemento, na maaaring maging kasiya-siya, kung hindi para sa bilang ng mga marka ng contact sa kanila. Siguro mas mabuting magpinta na ng isang bagay.

Matagal silang hindi tumitingin sa ilalim ng hood. Walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng motor, ang lahat ng mga likido ay nasa isang antas, ang mga bakas ng isang aksidente ay hindi rin mahanap. Ngunit mayroong maraming dumi.

Hindi ko rin alam kung posible bang bilhin ang kotse na ito. Sa teknikal na paraan, ito ay malamang na mabuti (ito ay masasabi na sigurado lamang pagkatapos ng mga diagnostic ng computer at pagsusuri sa isang elevator), ngunit maraming mga pinsalang natamo dahil sa kasalanan ng isang tila hindi masyadong karanasang driver ay dapat na magamot sa anumang paraan. At ito ay kagyat. Ngunit napakarami sa kanila na kakailanganin mong ipinta ang lahat - mabuti, o hindi bababa sa lahat ng apat na pinto at front fender (halimbawa, ang mga gasgas sa plastic body kit ay walang kabuluhan). Kakailanganin din na alisin ang kalawang sa gilid ng windshield (na, sa pamamagitan ng paraan, ay kailangan ding palitan dahil sa bitak). Ang halaga ng mga pamumuhunan ay magiging makabuluhan, na hindi masisiyahan kahit na isinasaalang-alang ang mababang mileage.

Siyempre, maaari kang makipagtawaran, ngunit mayroong maraming Rio na ibinebenta, kaya kung ang kasakiman ng nagbebenta ay lumabas na mas malakas kaysa sa pintura, mas mahusay na maghanap ng ibang kotse.

Combo ng dealer

Nagpasya kaming tumingin sa isa pang opsyon sa awtorisadong dealer, na nakikibahagi sa pagbebenta ng "nagamit na". Nagkakahalaga ito ng 516 libong rubles, ngunit napaka-curious kung ano ang iaalok sa amin ng mga opisyal. Higit pa rito, handa na kaming lumampas nang kaunti sa hanay ng presyo, ngunit humanap ng hindi kompromiso na opsyon.

Ang larawan ay isang mahusay na pagpipilian, ang mileage ay 86 libong kilometro, halos maximum na kumpletong hanay... Tara na.

Kaya ano ang inaalok sa amin ng dealer? At inaanyayahan kami ng dealer na maglaro ng larong "Hulaan kung ano ang nangyari sa kotse." At nagpasya kaming tanggapin ang mga patakaran ng laro. Bukod dito, lahat ng bagay dito ay napakalinaw na kahit isang "teapot" ay maaaring malaman ito.

Sa madaling salita, kahit na ang isang self-respecting reseller ay hindi bibili ng kotse na ito. Ito ang kaso kapag ang kotse ay hindi tila baluktot, ngunit sa katunayan ito ay baluktot. Na tanging walang pagsasara ng pinto ng driver. Laban sa background na ito, ang isang malaking bilang ng mga gasgas, chips at maraming kulay na mga elemento ay kumukupas lang.

Binuksan namin ang hood at hindi man lang kami nagulat ... Narito ang isang kumpletong set na sumisigaw lamang head-on collision: gusot na shock absorber cup, sirang mga terminal ng baterya, malaswang nakakabit na spar tip, kahit papaano ay pinahiran ng sealant sa mga tahi. Sa teorya, dapat itong pinutol at pinalitan. Ngunit, tila, nagpasya silang huwag mag-abala at bulag lamang mula sa kung ano.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mukhang napakalakas ng suntok kaya lumipat ang makina patungo sa kalasag ng makina, na nag-iwan ng mga marka dito.

At siyempre, sa pagtingin sa salon, nakita namin ang isang "shot" na airbag. Salamat, hindi namin kailangan ng ganoong "mahusay".

Para sa kapakanan ng interes, napagpasyahan naming suriin din ang kotse sa mga database, dahil ang estado ng interior (lalo na, ang manibela ay isinusuot halos sa mga butas) at ang katawan ay malinaw na nagpapahiwatig ng isang mabigat na baluktot na mileage at, sa pangkalahatan , ang paggamit ng sasakyan bilang taxi. At dito hindi kami nagkakamali. Ang kotse ay talagang nakalista sa isang kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyo para sa transportasyon ng pasahero... Ito ay hindi nakakagulat - ang mga modelong ito, din sa puti, ay madalas na matatagpuan sa mga taxi. Tanging ang mga presyo para sa mga naturang kotse sa normal na kondisyon ay nasa average na 100 thousand na mas mura.

Ang ikatlong henerasyon na Kia Rio ay hindi isang kapritsoso na kotse. Ngunit hindi ito nangangahulugan na wala na siya mahinang punto... Una sa lahat, malamang na kailangan mong tingnan ang katawan (sa tingin ko lahat ay naiintindihan na ito). Ngunit hindi lang iyon.

Hindi rin natin dapat kalimutan ang tungkol sa motor. Ang pagpili ng isang ginamit na Kia (at Hyundai), kailangan mong hindi bababa sa makapunta sa serbisyo at suriin ang compression at timing drive. Pagkatapos ng 100 libong kilometro ng pagtakbo, makakahanap ka ng mga kotse na may mga nakaunat na kadena, kaya ang pagsuri sa mga yugto ay hindi magiging labis. Lalo na kung mayroong ilang higit pa o hindi gaanong nakakaalarmang mga tunog kapag sinisimulan ang makina.

Kung ang mileage ay lumipas sa isang daang libong marka, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang kondisyon ng katalista, at sa parehong oras - ang mga sensor ng lambda at ang buong tambutso. Totoo, hindi lahat ay kayang gawin ito nang mag-isa. At dito AUTOMAMA marahil, at para dito ginagamit namin ang pinakamodernong mga tool na mayroon ang aming mga kasosyo sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo. Pagkatapos ng aming mga diagnostic, ang mga mamimili ay hindi maaaring matakot sa Minotaur maze, o isang bagitong may-ari na pumarada sa pamamagitan ng tainga, o isang combo mula sa isang dealer.

Ilang dekada na ang nakalilipas, iilan sa ating mga motorista ang makapagsasabi nang may kumpiyansa na narinig nila ang tungkol sa tatak na ito. Tanging ang pinaka-dedikado sa negosyong automotive ang nakakaalam na ang KIA (orihinal na KyungSung) ay isa sa mga pinakamatandang gumagawa ng sasakyan sa Korean Peninsula. Maliban kung nagkataon na may makatagpo ng ilang modelo ng tagagawa na ito, sa una ay napagkamalan itong Ford o Mazda, kung saan aktibong nakikipagtulungan ang KIA. Bukod dito, halos hindi posible na ipagpalagay na ang mga kotse ng tatak na ito ay hindi lamang magsisimulang magmaneho sa aming mga kalsada, ngunit magiging isa rin sa mga pinuno ng benta sa merkado ng kotse ng Russia.

Troika sa Russia

Una at ikalawang henerasyon Mga sasakyan ng KIA Mabilis na nagsimula ang RIO na galugarin ang unang Asya, pagkatapos ay ang America at Europa. Ang simula ng kapanganakan bagong bersyon ang tatak na ito ay maaaring tawaging Enero 2011. Pagkatapos ay nai-publish ang mga unang sketch ng ikatlong henerasyon ng Rio. Di-nagtagal, noong Marso ng parehong taon sa Geneva International Motor Show, isang bagong hatchback ang ipinakita sa publiko, at sa Abril 2011 New York Auto Show, nakita nito ang liwanag. KIA sedan RIO III, na binuo at nilagyan ng inaasahan ng mga merkado ng Europa at Amerika.

Ang Russia ay nagsimula noong Mayo ay nalaman ang tungkol sa paghahanda ng isang bagong Koreanong sasakyan, na inangkop sa aming mga kondisyon. Ang unang restyled KIA RIO sedan ng ikatlong henerasyon ng produksyon ng Russia ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng Hyundai automobile plant, na matatagpuan sa Northern capital ng Russian Federation, noong Agosto 15, 2011. Simula noon, kumpiyansa siyang nanalo ng higit at maraming tagahanga ng kaginhawahan at magandang katangian... Ang isang mahalagang papel ay nilalaro ng mga presyo kung saan mabibili ang kotse na ito.

Pamilyar na estranghero KIA RIO III

Tumingin sa gilid

Napili ang Hyundai Solaris bilang base para sa KIA RIO. Ito ay isang tipikal na kinatawan ng badyet na B-class na sedan. Ayon sa mga tagagawa, ang kotse ay dapat na interesado sa isang madla tungkol sa 35 taong gulang at may average na kita. Ang anyo ng kotse ay agad na nagsasalita ng direksyon ng kabataan, na binibigyang diin ang mataas na dinamismo nito. Ang pagsasama sa Hyundai, na nakatuon sa sporty styling, ay tila may malaking epekto sa disenyo ng mga bagong KIA na sasakyan.

Kung ikukumpara sa una at ikalawang henerasyon bagong sedan Ang KIA Rio ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, incorporating pinakamahusay na mga katangian dati. Ang branded grille, na siyang tanda ng modelong ito, ay nananatiling pareho. Ang radiator grill ay naging medyo makinis. Kasabay nito, ang mga headlight ay lumabo kasama ang tabas ng katawan patungo sa likuran at bahagyang lumiit, na higit na binibigyang diin ang pagnanais na gumalaw nang mas mabilis. Kung kanina, running lights at fog lights ay kinuha para sa mga mandaragit na pangil, ngayon ito ay isang mahusay na napiling optika na may mga klasikong hugis. Ang sedan ay gumagamit ng mga headlight na may mga lente. Ito ay bahagyang nakapipinsala sa maliwanag na pagkilos ng bagay, ngunit hindi nakakasilaw sa mga paparating na sasakyan.

Ang pagbabago ng bumper sa likuran ay kapansin-pansin kaagad. At ang hugis ng mga parol, na hindi nakikita ng lahat ng hindi malabo, ay nanatiling pareho. Ang mga seksyon lamang ang nakakuha ng ibang pagkakaayos. Ang ikatlong henerasyon ay may LED rear optics.

Tulad ng para sa mga gilid, ang sedan ay nanatiling pareho. Ang embossed protrusion sa buong katawan ay mukhang hindi pangkaraniwan at naka-istilong. Ang gawa ng taga-disenyo na si Peter Schreier ay nakatanggap ng mga papuri sa buong mundo. Nakatanggap ng metal edging ang pekeng air intake at salamin ng kotse, na nagpaganda pa rito.

Ang galvanized body ay sumasailalim sa karagdagang anti-corrosion at anti-gravel treatment. Ang mga mudguard sa harap at likuran ay nagsisilbing karagdagang proteksyon. Gayundin, ang crankcase ay natatakpan mula sa ibaba ng isang plastic na papag.

Ang puno ng kahoy ay medyo kahanga-hanga. Ang limang daang litro ay sapat na para sa isang malaking halaga ng kargamento (ang dami ng hatchback trunk ay 389 litro, ngunit ito ay dahil sa pagiging compact at kakayahang magamit ng kotse). Ang isang full-size na ekstrang gulong ay kasya sa ilalim ng nakataas na sahig.

Ano ang nasa likod ng pinto?

Maluwag at komportable ang loob ng sasakyan. Totoo, ang likod na hilera ay tila madilim pa rin. Pagkapasok sa loob ng sedan, doble ang pakiramdam. Ang una ay mahigpit at pag-andar, kung iba ang hitsura mo, kung gayon ang lahat ay medyo motley. Ang mga upuan ay may maaasahang mga side holder na angkop sa katawan kapag gumulong at lumiliko. Ang plastik, katad at tela na tapiserya sa mga itim na kulay ay nag-iiwan ng kaaya-ayang impresyon ng init at ginhawa.

Nakatanggap ng adjustable na pag-alis ang na-restyled na RIO haligi ng manibela... Ginagawa nitong mas madali ang landing. Ang manibela ay ginawa sa isang klasikong anyo para sa tatak na ito. Ang mga pangunahing control key ay maginhawang matatagpuan sa ilalim mismo ng mga daliri ng driver. Binago nila ang kanilang layunin kumpara sa mga naunang henerasyon.

Ang dashboard ay nananatiling pareho. Ang lahat ng mga indikasyon ay madaling maunawaan sa isang sulyap. Nagdagdag ang mga tagagawa ng outboard temperature reading sa display na nasa loob ng speed dial. Para sa driver, nasa KIA RIO III ang lahat ng kaginhawahan sa pagmamaneho. Ang mga pindutan, susi at lever ay matatagpuan sa manibela at haligi, na nagpapahintulot sa pagmamanipula nang walang hindi kinakailangang paggalaw ng katawan. Ginagawang posible ng maikling gear lever na mabilis na tumugon sa paligid habang nagmamaneho. Totoo, kailangan mong masanay sa ganitong kaginhawaan sa una. Ang manibela at windshield ay pinainit kahit na sa pangunahing bersyon. Isang mahusay na tunog na four-speaker na radyo at climate control na may malinaw at nagbibigay-kaalaman na display ang kumukumpleto sa hitsura ng front panel.

Sa mga panloob na hawakan ng lahat ng apat na pinto, may mga susi na nagbibigay-daan sa iyo upang patakbuhin ang mga power window.

Lakas sa paggalaw

Ang Russian troika RIO ay nilagyan ng dalawang yunit ng kuryente na nagpapaikot sa mga gulong sa harap.

Ang unang pagpipilian ay isang 1.4-litro na G4FA gasoline engine, na ginagawang posible na makakuha ng 107 hp. kasama. Nagiging posible ito sa 6300 rpm. Ang metalikang kuwintas ay umabot sa 135 Nm. Power unit ay may apat na silindro na matatagpuan sa in-line na disenyo.

Ang isang pagpipilian ng mga gearbox ay maaaring ibigay sa makina na ito. Ang mga mekanika ay idinisenyo para sa 5 at 6 na gear, isang apat na bilis na awtomatiko at isang awtomatikong paghahatid sa 6 na hakbang.

Ang ganyang motor na may mekanikal na kahon nagbibigay sa sedan ng mga sumusunod na dynamic na katangian. Isang daang kilometro ang nai-type sa 11.5 segundo. Ang pinakamataas na bilis ay 190 km bawat oras.

Sa mga kondisyon ng lunsod, 7.6 litro ng gasolina ang natupok (ang average ay 5.9 litro) bawat 100 kilometro.

Ang awtomatikong paghahatid ay nagbibigay ng iba pang mga tagapagpahiwatig:

• Pagpapabilis sa 100 km bawat oras - 13.5 s;
• Ang maximum na bilis ay 175 km / h.

Ang urban cycle ay nangangailangan ng 8.5 litro bawat 100 km, ang halo-halong isa - 6.4.

Ang 1.6-litro na G4FC power unit ay mayroon ding 4 na cylinder na nakaayos sa isang hilera at 16 na balbula. Ang kapangyarihan nito ay umabot sa 123 litro. kasama. Torque - 155 Nm sa 4200 rpm.

Tulad ng sa unang kaso, dalawang transmission ang naka-attach dito.

Ang 6 MT manual transmission ay nagbibigay-daan para sa mga sumusunod na dinamika:

• Umakyat ng 100 km kada oras - 10.3 s;
• Ang maximum na bilis ay 190 km / h.

Ang gasolina ay natupok tulad ng sumusunod. Sa lungsod - 7.9 litro bawat 100 km, at sa halo-halong bersyon - hanggang 6 litro.

Kapag nag-install ng anim na bilis na awtomatiko, ang isang sedan na may 1.6 na makina ay nakakakuha ng isang daan sa 11.2 s at maaaring mapabilis sa 180 km bawat oras. Kasabay nito, sa urban cycle, gumugugol ito ng 8.6 litro, na may average na pagkonsumo ng gasolina na 6.5 litro.

Ang tangke ng kotse ay mayroong 43 litro ng AI-95 na gasolina.

Ang mga preno ng KIA RIO ay mga disc brake.

Karaniwang B-class

Ang ikatlong henerasyong KIA RIO sedan ay perpektong inihanda para sa mga kondisyon sa lunsod. Maaari itong hatulan ng mga sukat nito: haba - 4370 mm, lapad - 1700 mm, taas - 1470 mm. Sa wheelbase na 2570 mm, ang kotse ay maaaring mag-U-turn sa isang lugar na sampung metro. harap at mga gulong sa likuran ay ayon sa pagkakabanggit 1495 at 1502 mm. Ground clearance ay katumbas ng 160 mm.

Ang sedan ay kayang tumanggap ng limang tao.

Ang sedan na inaalok sa domestic market ay mayroon iba't ibang mga pagsasaayos at mga presyo.

Ang pinakasimpleng bersyon ng na-restyle na KIA RIO ay tinatawag na Comfort D110. Sa bersyong ito, naka-install sa kotse ang isang 1.4 litro na makina na may manu-manong kahon. Dalawang airbag ang idinisenyo para sa driver at pasahero. Ang sedan ay may mga sistema: anti-lock brakes (ABS) at brake force distribution (EBD). Kasama rin sa kit ang isang emergency braking alarm at isang immobilizer. Bilang karagdagan, ang kaginhawaan sa cabin ay ibinibigay ng:

• Steering column na may pagsasaayos ng ikiling;
• Mga bintana sa harap ng pinto electric drive;
• Pinainit na mga salamin sa gilid;
• Adjustable upuan sa harap.

Ang makina ay binibigyan ng 15 "welded steel disc.

Ang paunang presyo ng pagsasaayos na ito ay halos 574 libong rubles.

Ang pangunahing kagamitan na Comfort D097 ay nagdaragdag ng mga halogen headlight, air conditioning at electric side mirror. Presyo - 604,900 rubles.

Kasama sa Comfort D108 ang isang awtomatikong four-speed gearbox at pinainit na upuan. Presyo - 614,900 rubles. Gamit ang makina - 654,900 rubles.

Ang susunod na configuration ay tinatawag na Comfort Audio D105. Sa isang 1.6 litro na makina, parehong manual at isang awtomatikong anim na bilis na gearbox ay maaaring gumana. Kumpleto ang sedan sa lahat ng nabanggit na amenities kasama ng isang multimedia system na may kasamang high-end na USB CD player at 4 na speaker para sa mahusay na tunog. Ang nasabing KIA RIO sedan na may awtomatikong makina ay nagkakahalaga ng 684.9 libong rubles, at may mekanika - 644 libong rubles.

Higit pang ginhawa ang ibinibigay ng Luxe D109 trim level. Nilagyan nito ang kotse ng isang 1.6 litro na makina, kung saan gumagana ang isang manu-mano o awtomatikong paghahatid. Sa pagsasaayos na ito, makakahanap ka ng central lock na may remote control mula sa key fob, multifunction na manibela. Ang mga luxury model ay nagkakahalaga: 674 thousand na may 6-speed mechanics at 714 thousand rubles na may anim na bilis na awtomatiko.

Ang mga nangungunang bersyon ng ikatlong henerasyon ng KIA RIO ay ipinakita sa anyo ng Prestige G073 / G083. Mayroong higit na diin sa kaligtasan dito. Ang mga uri ng gilid at kurtina ay idinagdag sa dalawang pangunahing airbag. Binago ang optika. Nagdagdag ng mga fog light at LED daytime running lights, heated windshield, salamin at side mirror washer, light sensor at labing-anim na pulgadang alloy na gulong. Ang bilang ng mga speaker ng audio device ay nadagdagan sa anim. Ang presyo ng naturang makina kapag nagtatrabaho sa mekanika ay 744,900 libong rubles, na may awtomatikong anim na bilis - 784 libong rubles.

At ang pinakamataas na pagsasaayos ay nakumpleto - Premium G082 / G084.

Ang nangungunang bersyon ng restyled na modelo ng RIO ay may 1.6 litro na makina na may kapasidad na 123 litro. kasama. Isang anim na bilis na awtomatikong gumagana kasabay niya. Kasama sa package ang:

• Mga airbag para sa driver at pasahero;
• Mga airbag sa harap na bahagi;
• Mga airbag ng uri ng kurtina;
• ABS, EBD at ESP system;
• Mga ilaw ng fog;
• LED running lights;
• Mga gulong ng haluang metal na 16 pulgada;
• Leather-covered steering wheel at gearshift lever;
• Armrest sa pagitan ng driver at pasahero;
• Steering column adjustable sa anggulo at abot;
• Hydraulic power steering;
• Pinainit na upuan sa harap;
• Electric drive ng lahat ng baso;
• Mga sensor ng ilaw at paradahan;
• Pindutan ng pagsisimula at paghinto ng motor;
• Multifunctional na manibela;
• Mga heater: windshield, windscreen washer, side mirror at manibela;
• Air conditioning;
• Mga salamin sa gilid ng kapangyarihan;
• Madaling iakma ang upuan sa pagmamaneho;
• CD-player na may USB at anim na speaker;
• Bluetooth system.

Ang kotse na ito ay nagkakahalaga ng bumibili ng 844,900 rubles.

Epilogue

Ang ikatlong henerasyong KIA RIO sedan ay mabilis na sumali sa daloy ng mga sasakyan na nag-aararo sa kalawakan ng Russia. Gustung-gusto ng mga mahilig sa kotse ang kotse na ito para sa kaginhawahan nito, mahusay na paghawak at dynamics, pagiging maaasahan at ekonomiya. Ang rating at maraming positibong pagsusuri ay patuloy na nagpapatunay sa kalidad ng Korean car.

Ang mga pangunahing kakumpitensya ng Korean car ay: Chevrolet Aveo, Chevrolet lacetti, Lada priora, Volkswagen Polo sedan, Renault Sandero, Daewoo nexia at Volkswagen Polo Sedan. Noong 2015, sinamahan sila ng isang domestic sedan Lada Vesta.

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) - ang pangatlong henerasyon ng sikat na budget car ng Korean company na Kia Motors. Ito ay hindi lamang sunod sa moda upang makabuo ng tinatawag na "mga tao" na mga kotse sa kasalukuyan, ngunit din medyo kumikita. Ang kalakaran na ito ay nagtulak sa maraming mga alalahanin sa sasakyan upang aktibong magdala ng murang, mass-produce na mga modelo sa merkado. Ang isa sa mga iyon ay ang Rio 3. Siyempre, ang modelong ito ay halos hindi nagpapanggap na isang tagumpay ng isang epoch-making na kotse, gayunpaman, ang interes dito sa aming mga motorista ay espesyal, dahil sa maliit na pera ang bumibili ay nakakakuha ng isang maganda at mahusay na kagamitan. kotse na may magandang margin ng kaligtasan. Sa artikulong ito sasabihin ko sa iyo kung ano ang hahanapin kapag binibili ang modelong ito sa aftermarket, at kung anong mga problema ang maaari mong makaharap sa panahon ng operasyon.

Isang kaunting kasaysayan:

Sa unang pagkakataon, ipinakita ang Kia Rio sa Geneva International Auto Show noong 2000. Sa lineup, ang bagong bagay ay pumalit sa lipas na Pride. Sa una, ang kotse ay ginawa sa dalawang uri ng katawan - isang sedan at isang hatchback na panlabas na kahawig ng isang station wagon. Noong 2003, ang modelo ay na-restyled, kung saan ang istraktura ng katawan, ang disenyo ng mga headlight ay binago, ang pagkakabukod ng ingay ng engine at mga kompartamento ng bagahe, pati na rin ang bubong at sahig ay napabuti. Ang unang henerasyon ay tumagal ng limang taon sa linya ng pagpupulong, pagkatapos nito ay nagbigay daan sa isang bagong henerasyon.

Ang ikalawang henerasyon ng Kia Rio sedan ay ipinakita sa Detroit Auto Show noong 2005, ang hatchback ay ipinakita noong 2006 bilang bahagi ng Geneva Motor Show. Ang bagong bagay ay batay sa isang bagong platform na tinatawag na JB, na isang magkasanib na pag-unlad ng Kia at Hyundai. Ang Kia Rio 2 ay naging isang ganap na bagong kotse na may masayang panlabas at kaaya-ayang interior, na walang kinalaman sa nakaraang bersyon. Ang restyling ng modelo, na naganap noong 2010, ay kasabay ng pagdating ng sikat na Aleman na taga-disenyo na si Peter Schreier sa Kia, na nakikibahagi sa pag-update ng modelo. Sa kurso ng modernisasyon, ang mga bumper, front optika at ang radiator grill ay sumailalim sa mga pagbabago. Ngunit sa cabin, ang mga pagbabago ay hindi gaanong makabuluhan: ang hugis ng mga hadlang sa ulo ay nagbago, ang manibela ay pinalamutian ng isang double lower spoke, ang panel ng instrumento ay bahagyang napabuti.

Ang pagtatanghal ng European na bersyon ng Kia Rio 3 sa likod ng isang hatchback ay naganap noong Marso 2011 sa pagbubukas ng Geneva Motor Show. Noong Abril ng parehong taon, sa loob ng balangkas ng New York Auto Show, naganap ang isang pagtatanghal ng bersyon ng Euro-American sa katawan ng sedan, at ang analogue nito, na inilaan para sa merkado ng China, Kia K2, ay ipinakita sa Shanghai. Tulad ng sa nakaraang henerasyon, ang platform ay kinuha bilang batayan, na isang magkasanib na pag-unlad ng Hyundai / Kia, na tinatawag na RB. Ang gawain sa panlabas at panloob na disenyo ng Kia Rio 3 ay ipinagkatiwala sa bagong punong taga-disenyo na si Peter Schreier, na radikal na nagbago sa panlabas ng kotse. Noong 2011, sa planta ng Hyundai na matatagpuan sa St. Petersburg, ang produksyon ng inangkop para sa merkado ng Russia bersyon ng kotse batay sa Chinese Mga bersyon ng Kia K2.

European na bersyon (hatchback) ikaapat na henerasyon ang mga modelo ay ipinakita noong Setyembre 2016 sa Paris Motor Show. Nakatuon ang sedan sa mga merkado ng America na pinalabas sa New York Auto Show noong Abril 2017. Sa panlabas, ang pagiging bago ay hindi gaanong naiiba mula sa nakaraang henerasyon, pinapanatili ang pinakamahusay na mga tampok ng hinalinhan nito - mahusay na disenyo at pagiging praktiko. Ngunit ang kagamitan nito ay makabuluhang napabuti, salamat sa kung saan ang kotse ay naging mas pabago-bago, mas ligtas at mas advanced sa teknolohiya.

Mga kahinaan at disadvantages ng Kia Rio 3 na may mileage

Ang pintura ng katawan ay medyo manipis at hindi naiiba sa paglaban nito sa pagsusuot, dahil dito mabilis itong napuno ng mga chips at mga gasgas. Ayon sa kaugalian, ang gawaing pintura ay higit na nagdurusa sa bonnet bumper, gilid ng bubong sa itaas ng windshield, mga arko ng gulong at sills. Mga lugar ng problema inirerekumenda na takpan ito ng isang proteksiyon na pelikula. Dahil sa ang katunayan na walang mga molding sa mga pinto, sa paradahan, ang mga gilid ng katawan ay madalas na martilyo ng mga palpak na kapitbahay. Ang katawan ng Kia Rio 3 ay ganap na galvanized (maliban sa bubong), salamat dito, sa kasalukuyan ay walang mga makabuluhang problema sa kaagnasan. Gayunpaman, ang pag-iwan ng mga chips nang hindi nag-aalaga sa loob ng mahabang panahon ay hindi katumbas ng halaga, dahil mabilis silang nagsimulang mamukadkad, lalo na sa mga rack at bubong. Ang mga hindi protektadong weld ay mabilis na nagsisimulang kalawang dahil sa pagkakalantad sa mga reagents. Ang katigasan at pagsusuot ng paglaban ng windshield ay hindi maganda, dahil dito, nasa 50,000 km na, ang katutubong salamin ay nagiging medyo scratched at maulap.

Pagkatapos ng ilang taglamig, ang mga seal ng pinto ay nagsisimulang mag-tan (kailangan ang kapalit). Ang mga problema ay lumilitaw nang maaga sa pintuan ng pagmamaneho - hindi ito nagsara ng mabuti. Dahil sa kakulangan ng mga butas sa bentilasyon sa tag-ulan, ang mga headlight ay pawis nang husto, may mga reklamo tungkol sa kalidad ng mga optika sa harap (hindi nila naiilawan nang maayos ang kalsada). Gayundin, karaniwan na ang mga bisagra ng hood at ang silindro ng lock ng takip ng boot ay maasim. Maaari mo ring pansinin ang medyo manipis na mga elemento ng pangkabit ng mga bumper - naputol ang mga ito kahit na mula sa mga panginginig ng boses (pagmamaneho sa isang malubak na kalsada). Ang pagtitipid sa mga bonnet seal ay nangangahulugan na ang engine compartment ay mabilis na tinutubuan ng dumi. Maraming mga may-ari ang nag-alis ng kapintasan sa kanilang sarili sa pamamagitan ng pag-install ng isang maginoo na self-adhesive seal.

Mga yunit ng kuryente

Sa Kia Rio 3, tanging ang mga makina ng gasolina ng serye ng Gamma, na inilabas noong 2007, ay na-install - 1.4 G4FA (107 hp) at 1.6 G4FC (123 hp). Ang mga yunit na ito ay may parehong disenyo at naiiba sa bawat isa lamang sa crankshaft na may nadagdagang piston stroke mula 75 mm hanggang 85.4 mm. Ang mga bentahe ng mga makinang ito ay kinabibilangan ng katanggap-tanggap na pagiging maaasahan, kadalian ng pagpapanatili at ekonomiya. Ngunit, tulad ng lahat ng bagay sa mundong ito, ang mga yunit na ito ay hindi perpekto. Kaya, halimbawa, ang pinakalaganap na problema ng mga motor na ito ay ang hindi matatag walang ginagawa... Kadalasan, ang problema ay sanhi ng matinding polusyon ng throttle valve (kailangan nito ng pana-panahong paglilinis), medyo mas madalas dahil sa mga malfunctions sa ECU (maaari itong alisin sa pamamagitan ng pag-flash).

Ang isa pang makabuluhang disbentaha ay ang tumaas na ingay ng yunit. Ang mga kakaibang tunog (katok, kalansing, pisngi, atbp.) ay maaaring ilabas sa pamamagitan ng: mga nozzle - isang tampok ng kanilang trabaho, mga balbula - pagsasaayos ng mga thermal clearance, kinakailangan ang timing chain. Ang hitsura ng isang sipol ay madalas na sanhi ng isang pagpapahina ng pag-igting ng pandiwang pantulong na sinturon - kadalasan ang problema ay maaaring maalis sa pamamagitan ng paghihigpit ng sinturon, kung hindi na ito makakatulong, kailangan mong baguhin ang tensioner. Pagkatapos ng 120,000 km na pagtakbo, maaaring hilingin ang isang pinahabang timing chain na palitan. Sa parehong pagtakbo, ang katalista ay maaaring magsimulang bumagsak, bilang isang panuntunan, ang karamdaman ay sinamahan ng isang pagkasira sa traksyon. Dapat pansinin na kapag nawasak, ang mga partikulo ng katalista ay pumapasok sa mga cylinder at pinabilis ang kanilang pagsusuot (tumataas ang pagkonsumo ng langis). Kasama sa mga karaniwang karamdaman ang mabilis na kontaminasyon ng radiator. Ang pagtagas ng antifreeze at mabagal na paglamig ng makina ay magsisilbing senyales ng hindi kasiya-siyang kondisyon ng radiator.

Sa maraming mga kopya, mas malapit sa 100,000 km sa paligid takip ng balbula Lumilitaw ang fogging ng langis, na uunlad sa hinaharap (magsisimulang dumaloy) - kinakailangan ang pagpapalit ng gasket. Kadalasan, pagkatapos palitan ang gasket (pagkatapos ng ilang sampu-sampung libong kilometro), lilitaw muli ang pagtagas. Mayroon ding mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga indibidwal na ignition coils at isang fuel level sensor (ito ay nagbibigay ng mga maling pagbabasa sa paglipas ng panahon). Gayundin, sa mga disadvantages, maaari mong isulat ang hindi pagiging angkop ng mga makina para sa pag-overhaul, ang katotohanan ay ang pagbubutas para sa laki ng pag-aayos ay hindi ibinigay at sa kaso ng kanilang pagsusuot, ang buong bloke ng silindro ay kailangang baguhin. Ayon sa mga pahayag ng tagagawa, ang mapagkukunan Mga motor ng Kia Ang Rio 3 ay 180,000 km, ngunit, tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo na may wastong pagpapanatili (pagpapalit ng langis tuwing 7-9 libong km), maaari silang tumagal ng halos 300,000 km.

Transmisyon

Para sa Kia Rio 3, apat na gearbox ang ibinigay - 5 at 6-speed na mekanika, pati na rin ang isang 4-at 6-speed na awtomatiko (A4AF3 at A6GF1). Ang isang karaniwang problema sa mga pagpapadala ay isang hindi matagumpay na plug ng crankcase, ito ay gawa sa plastic at hindi nagbibigay ng kinakailangang higpit, bilang isang resulta, ang alikabok at kahalumigmigan ay nakapasok sa loob, at kung ang kotse ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa pagmamaneho nito, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon, ang kaagnasan ay maaaring lilitaw sa input shaft.

Ang pangunahing problema ng mekanika ay ang mahirap na pagsasama ng una at reverse gear lalo na sa panahon ng malamig na panahon. Medyo maaga, ang manual transmission input shaft seal ay maaaring hindi magamit (ito ay magsisimulang dumaloy pagkatapos ng 50,000 km dahil sa isang nakadikit na breather sa kahon). Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang langis na tumutulo mula sa oil seal ay nakukuha sa clutch disc, na nagiging sanhi ng clutch sa "slip". Ang mapagkukunan ng clutch ay 120-150 libong km. Sa isang kotse na may mileage na higit sa 150,000 km, ang input shaft bearing ay maaaring mangailangan ng pansin - ito ay buzz sa isang warmed-up na kahon.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay maaasahan at may wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili ng unang 150,000 km, hindi sila nag-abala sa mga pagkasira. Sa ibang pagkakataon, ang mga problema ay maaaring lumitaw sa anyo ng isang pagkaantala pagkatapos ng paglipat sa mga gears: ang paggalaw ay nagsisimula ng ilang segundo pagkatapos i-activate ang gear. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng awtomatikong transmission valve block. Ang pagkakaroon ng mga jerks at jerks kapag nagpapalit ng mga gears ay ginagamot sa pamamagitan ng isang banal na pagbabago ng firmware ng gearbox control unit.

Ang pagiging maaasahan ng suspensyon, pagpipiloto at preno ng Kia Rio 3

Tradisyonal ang disenyo ng chassis para sa klase ng mga kotseng ito: MacPherson strut sa harap, at isang semi-independent split beam sa likuran. Ang suspensyon ay medyo matigas, lalo na sa mataas na bilis at sa malamig na panahon. Upang gawing mas komportable ang suspensyon, maaari kang mag-install ng mga shock absorbers mula sa Kia Soul o KYB. Ang mga may-ari ng mga kotse sa mga unang taon ng produksyon ay nahaharap sa isang problema bilang isang "pagsasayaw" na suspensyon - sa bilis na higit sa 120 km / h, ang chassis ay walang tenacity, kaya't ito ay naghihirap mula sa gilid ng hangin. Noong 2012, na-upgrade ang chassis - binago ang mga katangian ng pagganap ng mga rear spring at struts.

Kung tungkol sa pagtitiis ng pagsususpinde ng Kia Rio 3, sa pangkalahatan ay matatawag itong kasiya-siya. Ayon sa kaugalian para sa mga modernong sasakyan madalas na kinakailangan upang baguhin ang stabilizer struts - sa karaniwan, bawat 30-40 libong km. Ang mga rear wheel bearings ay mabilis ding sumuko - sa karamihan ng mga kaso ang kanilang mapagkukunan ay hindi lalampas sa 70,000 km, ang mga nasa harap ay higit sa 100,000 km. Ang mga shock absorbers, depende sa mga kondisyon ng operating, ay nakatiis ng 100-150 libong km. Ang mga support bearings ay nabubuhay nang halos pareho (sa malamig na panahon, kapag ang manibela ay umiikot, maaari silang langitngit), mga joint ng bola at tahimik na mga bloke ng mga lever. Para sa mga driver na hindi gustong magpabagal sa mga sirang seksyon ng kalsada, ang tumataas na mata ng front shock absorbers ay medyo mabilis na masira, na nakakagambala sa caster ng mga gulong sa harap.

Gumagamit ang steering system ng rack at pinion mechanism na may power steering. Ang pagiging maaasahan ng yunit na ito ay lubos na nakasalalay sa taon ng paggawa ng kotse. Kaya, halimbawa, sa mga pre-styling na kotse rack ng manibela ay maaaring magsimulang mag-abala sa mga kakaibang tunog pagkatapos ng 40,000 km (ang suporta ng manggas ng riles ay masira), habang sa pagbabalik ng mga kotse ang yunit na ito ay hindi nagdudulot ng problema sa 100-150,000 km. Gayundin, ang mga extraneous na tunog ay maaaring ilabas sa pamamagitan ng umuusbong na backlash sa gear-rack engagement at pagod na mga crosspieces baras ng kardan haligi ng manibela. Ang mga dulo ng tie rod ay maaaring tumagal ng hanggang 100,000 km, mga rod - 150-200 thousand km. Sistema ng preno, sa panahon ng operasyon, ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na problema.

Salon at mga de-koryenteng kagamitan

Sa kabila ng katotohanan na ang Kia Rio 3 ay isang murang kotse, ang interior ay mukhang kaakit-akit. Karamihan sa mga pandekorasyon na elemento ay gawa sa matigas na plastik, na sa paglipas ng mga taon ay pinupuno ang interior ng lahat ng uri ng mga tunog (squeaks, knocks, atbp.). Kabilang sa iba pang mga disbentaha ng interior, ang mahinang wear resistance ng manibela at tela na upholstery ng mga upuan ay maaaring isa-isa - sa pamamagitan ng 100,000 km nagsisimula silang mawala ang kanilang presentable na hitsura.

Tulad ng para sa electronics, ang mga switch ng steering column ay maaaring magsimulang gumana nang hindi tama sa mga ginamit na kotse - sa halip na ang "turn signal", ang dipped beam ay nag-iilaw, ang mga pangunahing beam headlight ay hindi naka-on. Isa pa kahinaan ay ang mga elemento ng pag-init ng mga upuan sa harap - nabigo pagkatapos ng 3-4 na taglamig. Sa paglipas ng panahon, marami ang nagsisimulang mag-malfunction ng mga power window, isang on-board na computer control unit at isang audio system. Sa mas makabuluhang mga problema, maaaring isa-isa ng isa ang hindi pagiging maaasahan ng air conditioning compressor. Posible ring tandaan ang hindi kasiya-siyang operasyon ng sistema ng klima - hindi ito lumalamig nang maayos sa init, sanhi ng mabilis na pag-icing ng air conditioner evaporator.

kinalabasan:

Ang Kia Rio 3 ay halos hindi mas mababa sa mga pangunahing kakumpitensya nito - ang kotse ay may kaaya-ayang hitsura, isang maluwang na interior, isang maluwang na puno ng kahoy at may mahusay na kagamitan. Tulad ng para sa pagiging maaasahan, sa pangkalahatan, walang maraming mga problema, higit sa lahat ay nabigo ang suspensyon at mga consumable sa pagpipiloto. Ngunit nais kong tandaan kaagad na maraming mga specimen na naglakbay ng 90-100 libong km nang walang anumang pag-aayos. Kaya, sa pangkalahatan, ang kotse na ito ay maaaring ituring na lubos na maaasahan at nagkakahalaga ng pera.

Kung ikaw o ang may-ari ng tatak ng kotse na ito, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagsasaad ng mga lakas at mahinang panig sasakyan. Marahil ito ay ang iyong feedback na makakatulong sa iba na pumili ng isang ginamit na kotse.

Para sa mga mamimiling Ruso, available ang Kia Rio sa apat na antas ng trim: Comfort, Luxe, Prestige at Premium. Dapat pansinin na kahit na sa pamantayan Configuration ng Rio mukhang marangal: nilagyan ito ng air conditioning, on-board na computer, mga de-koryenteng bintana sa harap at mga salamin sa gilid (na may pinagsamang mga repeater), multifunctional na manibela, CD / MP3 player na may 4 na speaker ng audio system. Kasama sa winter kit ang pinainit na upuan sa harap, manibela, mga washer nozzle. Mga hawakan ng pinto sa kulay ng katawan. Ang manibela at gearshift knob ay leather-braided. Ang mga fog light ay inaalok sa mas mahal na antas ng trim, mga gulong ng haluang metal, komportableng armrest sa harap, mga power rear windows, 6 na audio speaker. Sa pinakamataas na kagamitan, ang Rio ay may, bukod sa iba pang mga bagay, climate control, keyless access sa Smart Key salon, engine start with a button, leather upholstery ng instrument panel, mga sensor sa likuran paradahan, Bluetooth na sistema ng komunikasyon.

Sa ikatlong henerasyon, nakatanggap ang Rio ng na-update na 1.4 at 1.6 litro na makina. Ang unang 107 hp motor. ay inaalok lamang para sa "Comfort" trim level, ngunit may pagpipilian ng transmission - ito ay alinman sa limang bilis na "mechanics" o apat na bilis na "awtomatiko". Ang 1.6-litro na makina ay may mas mataas na lakas - 123 hp. - at inaalok para sa mga kumpletong set simula sa "Luxe" na bersyon. Kasabay nito, ang paghahatid ay tumutugma sa mas mataas na pagganap ng makina - ito ay isang anim na bilis na "mekanika" at isang anim na bilis na "awtomatikong", bagaman sa isang manu-manong paghahatid ang pagpipilian ay limitado lamang sa pamamagitan ng mga pagbabago na "Luxe" at "Prestige".

Tulad ng sa nakaraang henerasyon, ang Rio ay batay sa isang na-update na platform Hyundai accent, na may binagong wheelbase, na lumaki hanggang 2570 mm. Ang pagsususpinde sa kabuuan ay hindi sumailalim sa mga pandaigdigang pagbabago. Ang harap ay MacPherson strut pa rin, ang likod ay semi-dependent. Elemento ng Rio - magandang kalsada. Ang suspensyon sa kabuuan ay nakatutok para sa higit na "katigasan", salamat sa kung saan ang kotse ay humahawak ng maayos at pumapasok sa mga sulok. Ang minimum na radius ng pagliko ay 5.2 metro. Nananatili pa rin ang ground clearance na 160 mm mahusay na tagapagpahiwatig para sa ating mga kalsada. Mayroong iba pang mga hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng "optimization" ng Russia - ang isang washer reservoir ay nadagdagan sa 4 na litro, isang high-power na baterya at isang inangkop na malamig na sistema ng pagsisimula.

Sa mga tuntunin ng kaligtasan, natutugunan ng Rio ang lahat ng pinakabagong mga pamantayan, siyempre, kung pag-uusapan natin ang tungkol sa maximum na kagamitan. Sa pangunahing bersyon, ang kotse ay nilagyan lamang ng dalawang frontal airbag, anti-lock braking system (ABS) na may brake force distribution (EBD) at isang warning system emergency na pagpepreno(ESS). Simula sa Prestige, ang kagamitan ay kinabibilangan ng: front side airbags at curtain airbags, pati na rin ang stability control system (ESC). Noong 2012, ang kotse ay nakatanggap ng isang mataas na resulta sa mga pagsubok sa EuroNCAP - isang maximum na limang bituin.