Simetriko four-wheel drive. Ano ang apat na gulong na biyahe mula sa Subaru? Constant four-wheel drive Subaru.

"Sabihin mo sa akin ang tungkol sa gawain ng buong drive Subaru, lalo - tungkol sa pamamahagi ng metalikang kuwintas ng 60x40. Paano ito gumagana?"

Mabuti na ang may-akda ng tanong ay nagpapahiwatig ng ratio (60/40), bagaman magiging mas mabuti kung nililinaw din niya ang modelo, pati na rin ang mga taon ng paglabas nito. Pagkatapos ng lahat, sa kabila ng pangkalahatang pagtatalaga ng proprietary ng simetriko AWD, sa mga sasakyang tatak ng Subaru, depende sa modelo, ang taon ng isyu at ang merkado, ganap na naiiba ang lahat ng mga transmisyon ng drive ng wheel ay ginagamit!

Upang hindi malito ang mga mambabasa at huwag mag-overload ang sagot sa pamamagitan ng paglipat at paglalarawan ng lahat ng posibleng mga pagkakaiba-iba, maikli mga pangunahing scheme. Ang isang buong biyahe na ginagamit sa modernong subaru, at kaunti pa nang mas detalyado sa isa na tila sa amin, ay interesado sa may-akda ng tanong.

Ang mga bersyon na may manu-manong paghahatid ay may "tapat" na permanente four-wheel drive.. Bilang isang panuntunan, ito ay isang CDG scheme na may isang simetriko inter-axis kaugalian, na kung saan ay hinarangan gamit ang viscounts. Isaalang-alang ang malinis na mekanika na suplemento ng haydrolika nang walang anumang elektronikong kontrol. Ang ilang mga modelo, sa partikular na forester, ay nagtakda din ng hulihan inter-wheeled differential, na hinarangan ng viscounts. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga modelo ay gumagamit ng mas mababang paghahatid.

Ngunit ang "sisingilin" WRX Sti ay nilagyan ng isang walang simetriko kaugalian, na nagsisiguro sa muling pamimigay ng metalikang kuwintas na pabor sa mga gulong sa likuran. Ang ratio ay nakasalalay sa henerasyon ng "poems", ngunit nasa 41:59 - 35:65. Sa kasong ito, ang "Center" ay may variable (sapilitang o awtomatikong) antas ng pagharang gamit ang isang electromagnetic pagkabit. Ang sistemang ito ay kilala na tinatawag na Driver Controlled Center Differential (DCCD). Sa likod ng ehe, bilang karagdagan, ang "self-block" ay na-install.

Para sa "sisingilin" na mga bersyon ng Subaru sa. awtomatikong pagpapadala (ay pareho Impreza wrx. STI, pati na rin ang Forester S-Edition at Legacy GT) sa isang pagkakataon ang isang pamamaraan ay iminungkahi, na tinatawag na variable metalikang kuwintas na pamamahagi AWD (VTD). Gumagamit ito ng isang asymmetrical planetary differential (45:55 sa pabor ng rear wheels), na kung saan ay hinarangan gamit ang isang elektronikong kinokontrol na multi-kamay clutch. Bilang isang pagpipilian sa hulihan intercole kaugalian, ang viscounts ay maaari ring mai-install.

Sa wakas, ang Subaru na may awtomatikong pagpapadala at lineetronic variators ay nilagyan ng isang buong sistema ng drive na may aktibong aktibong torque split awd (gawa) metalikang kuwintas pamamahagi. Tila, ito ay tungkol sa kanya na nagtatanong sa aming mga mambabasa. Depende sa henerasyon at taon ng pagpapalaya, may ilang mga nakakatulong na pagkakaiba, ngunit ang prinsipyo ng pagkilos na aksyon ay nananatiling hindi nagbabago.

Sa kaibahan sa mga nabanggit na circuits ng pagkakaiba sa pagitan ng axis, walang, ang electronic-controlled coupling ay responsable para sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran. Well, pinaka-mahalaga - tulad Subaru magkaroon ng higit pang "front-wheel drive" na karakter sa kung gaano karaming mga coatings, dahil ang ratio sa ilalim ng normal na kondisyon dito 60:40 sa pabor sa harap wheels!

Kasabay nito, ang muling pamimigay ng thrust ay depende sa isang bilang ng mga parameter (ang napiling kahon ng kahon, ang bilis ng pag-ikot ng front at rear wheels, ang posisyon ng "gas" pedal, atbp.), Batay sa kung saan ang control unit at "nagpasiya", kung gaano kahirap ang mga clutches at kung gaano karaming mga puntos ang itapon rear axle.. Samakatuwid, ang ratio ay nag-iiba sa real time at maaaring mag-iba mula 90:10 - 60:40 sa pabor sa front axle. Sa pamamagitan ng paraan, ang hulihan inter-wheeled kaugalian sa isang bilang ng mga modelo ay maaari ring nilagyan ng isang ussociation bilang isang awtomatikong lock.

Upang sabihin na ang Subaru na may Batas ay may "hindi tunay" four-wheel drive: hindi tulad ng maraming mga modelo ng iba pang mga tatak na may plug-in rear axis, ito ay palaging dumarating sa mga gulong sa likuran. Ngunit bago ang "pantay" ratio ng 50:50 ay hindi pa rin maabot, sa pangkalahatan sa madulas na coatings tulad ng mga kotse ay pinamamahalaang medyo naiiba kaysa sa bersyon na may isang mekanikal kaugalian. Gayunpaman, ang lahat ng mga tampok na ito ay isiwalat sa malayo mula sa karaniwang mga mode ng paggalaw, at sa "sibilyan" kahit na isang bihasang driver ay malamang na hindi matukoy kung alin sa simetriko AWD pagkakaiba-iba ay ginagamit.

Ivan Krishkevich.
website

Mayroon kang mga tanong? Kailangan nating magkaroon ng mga sagot. Ang mga paksa na interesado ka sa mga kwalipikado o espesyalista, o ang aming mga may-akda - ang resulta ay makikita mo ang site sa site.

Ang tanong ay kawili-wili, lalo na mula noong nakaraang taon ang tatak ng Hapon ay ipinagdiriwang ang isang 40-taong anibersaryo mula sa sandaling ang unang all-wheel drive car ay bumaba mula sa enterprise conveyor - Subaru Leone Estate Van 4WD. Bahagyang istatistika - Para sa apatnapung taon, ang Subaru ay naglabas ng higit sa 11 milyong mga kopya ng mga kotse na may lahat ng mga nangungunang gulong. Sa araw na ito, ang four-wheel drive mula sa Subaru ay itinuturing na isa sa mga pinaka mahusay na pagpapadala sa mundo. Ang lihim ng tagumpay ng sistemang ito ay ang mga inhinyero ng Hapon ay gumagamit ng isang simetriko metalikang kuwintas na sistema ng pamamahagi sa pagitan ng mga axes at sa pagitan ng mga gulong, na nagbibigay-daan sa mga machine kung saan ang ganitong uri ng paghahatid ay naka-install, epektibong makayanan ang mga kondisyon ng off-road (forester, Tribeca, XV Crossovers), kaya at tiwala sa mga sports track (impreza wrx sti). Siyempre, ang epekto ng sistema ay hindi kumpleto, huwag gamitin ang kumpanya ng kumpanya ng korporasyon pahalang-op positive boksingero motor, na kung saan ay symmetrically na matatagpuan sa kahabaan ng longitudinal axis ng makina, habang ang buong sistema ng drive ay inilipat pabalik sa wheelbase . Ang posisyon ng mga aggregates ay nagbibigay ng mga subaru na sasakyan paglaban sa kalsada dahil sa maliit na mga roll ng katawan - habang ang horizontal-op positant engine ay nagbibigay ng isang mababang sentro ng gravity, at ang kotse ay hindi nakakaranas ng labis o hindi sapat na pag-on kapag nagiging bilis sa bilis. At patuloy na kontrol ng mga pagsisikap ng traksyon sa lahat ng apat na nangungunang mga gulong ay nagbibigay-daan sa iyo upang magkaroon ng isang mahusay na mahigpit na pagkakahawak na may isang kalsada ibabaw ng halos anumang kalidad.

Tandaan ko na ang simetriko na sistema ng buong biyahe ay isang pangkaraniwang pangalan lamang, at ang mga sistema ng Subaru mismo ay apat.

Ipahiwatig nang maikli ang mga tampok ng bawat isa sa kanila. Ang una, sa araw-araw na buhay na tinatawag na sports full drive, ay ang VTD system. Ang kakaibang uri nito ay upang mapabuti ang mga katangian ng pag-ikot ng kotse, na nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng inter-axis planetary differential sa system at multi-discicuing hydromeflines, na kinokontrol ng electronics. Ang pangunahing pamamahagi ng metalikang kuwintas sa mga axes ay ipinahayag bilang 45:55, ngunit sa pinakamaliit na estado ng ibabaw ng kalsada, ang sistema ay awtomatikong antas ng sandali sa pagitan ng parehong mga axes. Nilagyan ang ganitong uri ng biyahe mga modelo ng legacy Gt, forester s-edition, impreza wrx sti na may awtomatikong tsekpoint at iba pa.

Ang ikalawang uri ng simetriko full drive, na ginagamit sa forester na may awtomatikong paghahatid, impreza, outback at XV sa LineaTronic gearbox, ay tinatawag na gawa. Ang kakaibang kalagayan nito ay sa disenyo nito, ang isang espesyal na pagkabit ng multidisk ay ginagamit, na nag-aayos ng pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axes, depende sa estado ng ibabaw ng kalsada. Ang karaniwang sandali sa sistemang ito ay ipinamamahagi sa isang ratio ng 60:40.

Ang ikatlong uri ng all-wheel drive transmission mula sa Subaru ay CDG, sa disenyo ng kung saan ang inter-axis self-locking ay ginagamit kaugalian at viscous na pagkain. Ang sistemang ito ay dinisenyo para sa mga modelo na may manu-manong paghahatid (Legacy, Impreza, Forester, XV). Ang ratio ng pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axes sa regular na sitwasyon sa ganitong uri ng biyahe ay 50:50.

Sa wakas, ang ika-apat na uri ng buong biyahe sa Subaru ay ang sistema ng DCCD. Ito ay naka-install sa "mekanika" na may "mekanika", ito ay namamahagi sa tulong ng multi-mode inter-axis kaugalian, na kinokontrol ng electrically at wala sa loob, metalikang kuwintas sa pagitan ng harap at hulihan axis sa ratio ng 41:59. Ito ay isang kumbinasyon ng mekanikal kapag ang driver mismo ay maaaring pumili ng sandali ng pagharang ng kaugalian, at electronic kandado gumagawa ng system na ito nababaluktot at angkop para sa paggamit sa karera sa ilalim ng matinding kondisyon.

1. SUBARU 4WD. Tapat na four-wheel drive?

Hindi lihim na ang pangunahing bahagi ng Subaru Glory ay isang apat na wheel drive. "Ang tapat na Futtime ay nanatili lamang sa mga subar, ang natitirang lumipat sa konektado" - Narinig mo na ba? Still ... ngunit kung magkano ang nakakatugon sa katotohanan? Dalhin halimbawa forester "A (" Lesnika "), dahil para sa maraming mga tagahanga, ang kotse na ito ay naging isang icon, sa tabi ng kung saan ang karamihan ng mga parquet at halos stood sa" katapatan "4WD at pentility.

Modelo	Mga pagbabago	KPP.	Engine	4wd.
C / tb.	Sf5a52d.	Mt ty753vb1aa.	Ej20g dohc turbo.	Fulltime.
C / tb.	Sf5a52p.	Sa tz103zb1aa.	Ej20g dohc turbo.	Aktibong AWD.
S / tb.	Sf5a53d.	Mt ty753vb1aa.	Ej20g dohc turbo.	Fulltime.
S / tb.	Sf5a53p.	Sa tz103zb1aa.	Ej20g dohc turbo.	Aktibong AWD.
T / TB.	Sf5a55p.	Sa tz103zb1aa.	Ej20g dohc turbo.	Aktibong AWD.

Tulad ng makikita mo, may mechanical Gearbox. binigyan ng tapat pare-pareho Four-wheel drive na may simetriko inter-axis kaugalian, hinarangan ng isang closed viscous. Mayroon ding mga disadvantages (sa mga tuntunin ng pagtaas ng passability) mayroon ding magagamit - 1) walang mas mababang paghahatid, tradisyonal para sa subar, 2) may depekto pagharang ng viscounts (halimbawa, sa parehong mga taon, Rav4 ako sa mekanika ay may isang sapilitang mahigpit na pagharang), 3) kung ang right-hander handle "- isang tanong, upang ilagay ito nang mahinahon, bukas.

Well, ano ang tungkol sa awtomatikong pagpapadala? - Lamang aktibong AWD scheme na may awtomatikong konektado Rear wheel drive. Kung saan sa isang normal na paunang estado ang pamamahagi ng mga sandali sa pagitan ng harap at rear wheels ay 90:10 (hindi bababa sa abot ng maximum na 60:40). Alas, ngunit tulad ng 4WD ay hindi maaaring tawagin higit pa tapatKaysa sa Toyota o NisSanov mga taon na may electromechanical couplings kaysa sa "double-wing" Honda o mga modelo na may hydromechanical "Chaldeks". Mas mahusay - marahil, ngunit hindi "tapat."

Kasama ang undegraved engine, isang manu-manong kahon na may mas mababang paghahatid (tinatawag na dual range) ay lilitaw. Sa bersyon na may makina lahat ay pa rin.

Modelo	Mga pagbabago	KPP.	Engine	4wd.
C / 20.	Sf5b56j.	Mt ty755xs1aa.	Ej202 sohc na.	Fulltime d / r.
C / 20.	Sf5b56r.	Sa tz1a3zs2aa.	Ej202 sohc na.	Aktibong AWD.
S/20.	Sf5b57j.	Mt ty755xs1aa.	Ej202 sohc na.	Fulltime d / r.
S/20.	Sf5b57r.	Sa tz1a3zs2aa.	Ej202 sohc na.	Aktibong AWD.
S / tb.	Sf5b53d.	Mt ty755vb1aa.	EJ205 DOHC TURBO.	Fulltime.
S / tb.	Sf5b53p.	Sa tz1a3zb2aa.	EJ205 DOHC TURBO.	Aktibong AWD.
T / TB.	Sf5b55p.	Sa tv1a3yb2ab.	EJ205 DOHC TURBO.	Fulltime vtd.
T / 25.	Sf9b58e.	Sa tz1a3zk2aa.	Ej254 dohc na.	Aktibong AWD.

Sa unang pagkakataon "Forester" ay talagang lumilitaw patuloy na lahat-wheel drive Bersyon na may awtomatikong (vtd scheme). Walang simetrya (45:55), ang pagkakaiba sa pagitan ng axis ay hinarangan ng isang hydromechanical coupling na may kontrol sa elektroniko - Sa parehong prinsipyo, tulad ng sa maraming Toyota mula noong katapusan ng 80s.

Modelo	Mga pagbabago	KPP.	Engine	4wd.
C / 20.	Sf5c56j.	Mt ty755xs1aa.	Ej201 sohc na.	Fulltime d / r.
C / 20.	SF5C56R.	Sa tz1a3zs2aa.	Ej201 sohc na.	Aktibong AWD.
S/20.	Sf5c57j.	Mt ty755xs1aa.	Ej201 sohc na.	Fulltime d / r.
S/20.	SF5C57R.	Sa tz1a3zs2aa.	Ej201 sohc na.	Aktibong AWD.
S / tb.	Sf5c53d.	Mt ty755vb1aa.	EJ205 DOHC TURBO.	Fulltime.
S / tb.	Sf5c53p. (Pb, vb, vc, va, ha, ig)	Sa tz1a3zb2aa.	EJ205 DOHC TURBO.	Aktibong AWD.
S / tb.	Sf5c53p. (UB, UC, UA, JG)	Sa tv1a3yb2ab.	EJ205 DOHC TURBO.	Fulltime vtd.
T / 25.	Sf9c58e.	Sa tz1a3zk2aa.	Ej254 dohc na.	Aktibong AWD.

Mayroon pa ring isang bersyon na may tapat na 4WD (ito ay nagkakahalaga ng noting na ang "labo" sa kasong ito ay hindi nangangahulugan ng anumang bagay - maaari itong maging isang kotse at pare-pareho, at may isang plug-in).

Taon 2002, ang ikalawang henerasyon forester - isang larawan ng isang katulad

Modelo	Mga pagbabago	KPP.	Engine	4wd.
X.	Sg5a5ak.	Mt ty755xs3aa.	Ej202 sohc na.	Fulltime d / r.
X.	Sg5a5ar	Sa tz1b3zs4aa.	Ej202 sohc na.	Aktibong AWD.
X20.	Sg5a51k.	Mt ty755xs3aa.	Ej202 sohc na.	Fulltime d / r.
X20.	Sg5a51r.	Sa tz1b3zs4aa.	Ej202 sohc na.	Aktibong AWD.
Xt.	Sg5a55d.	Mt ty755vb3aa.	EJ205 DOHC TURBO.	Fulltime.
Xt.	Sg5a55t.	Sa tz1b5lbzaa.	EJ205 DOHC TURBO.	Aktibong AWD.
Xt.	Sg5a55t. (Jg, kg, fh, gh)	Sa tv1b5mbzab.	EJ205 DOHC TURBO.	Fulltime vtd.

Sa pamamagitan ng ang paraan, ang pagiging exclusiveness ng "forester" ay isang kakaibang bagay ... ito ay ang paksa ng pagsamba ng isang parckarter batay sa corolla sa ika-100 katawan? Iyon lang, na katawa-tawa. Ngunit ang "forester" pormal na paulit-ulit at binuo ang konsepto ng iba legendary Car. - Sprinter Carib AE95 - Class C, Wagon, Lift, 4wd lamang ... Bahagyang Nakuha ang isang Crappy - Toyotov, hindi nahulaan upang magtanim ng ilang daang kabayo sa ilalim ng hood.

Kaya huwag mahulog sa lubos na kaligayahan mula lamang sa mahiwagang parirala "Subaru apat na wede". Maaaring palaging linawin - at kung ano talaga? Kung ang isang tunay na VTD, pagkatapos ay kumuha ng taos-puso pagbati. Well, kung aktibo AWD ay maligayang pagdating sa kumpanya na iyong "kasuklam-suklam" V-Flex, ATC, Haldex, DPS at iba pang real-time.

2. SUBARU 4WD. Sa format ng kumperensya

"Bakit ang artikulo ay may bersyon na 1.7?"
Oo, sa sukatan ng mga pwersa sa mga patakaran ng mga tagahanga ng Subaro at tawagan sila upang matutunan ang kanilang sariling pagtutugma - pagkatapos ng lahat, ang artikulo ay unang itinayo sa format ng talakayan ng sulat, at ang mga bersyon ay dapat na ma-index upang maiwasan ang pagkalito sa gitna reprints. Kung ang buhay ay hindi tumayo, ang mga bagong tanong at sagot ay dapat lumitaw.

"Anong uri ng lumang inilalarawan mo dito?! Sino ang nangangailangan ng sinaunang subara ngayon"
Una, ang matulungin na mambabasa ay maaaring magbayad ng pansin sa ang katunayan na ang unang bersyon ng artikulo ay lumitaw sa taglagas ng 2005, kapag ang muling pagdaragdag ng Russian Federation-Park middle-level na mga dayuhang kotse ay naganap higit sa lahat dahil sa ginamit European, pag-aari ng estado mga kotse at, lalo na ang mga pamilihan ng Hapon. Kaya ang first-generation torics sa oras na iyon ay tulad ng higit sa sariwa at may-katuturang mga machine.
Pangalawa, ito ay hindi mahalaga, batay sa kung aling modelo upang simulan ang pagtatasa ng mga stereotypes ng Propaganda ng Subarovsk. Bukod pa rito, sa nakalipas na mga taon, ang sitwasyon na may branded full-wheel drive ay hindi nagbago - ang mga bagong scheme ay hindi lumitaw, ang A-AWD ay hindi naging mas matapat, ang bahagi ng mga makina na may patuloy na full-wheel drive ay nabawasan .

"Ano kaya ang" tapat "4wd at saan ito nanggaling?"
Ang konsepto ay ipinakilala noong unang bahagi ng 2000s na ang suburban na komunidad. Bilang isang tugon sa mga automaker, na tinatawag pa ring awtomatikong plug-in rear wheels, halimbawa, "Toyota V-Flex Fulltime 4WD" (ang salitang "fulltime" ay malinaw na hindi tumutugma sa katotohanan).
Kaya sa ilalim ng "tapat" ay nagsimulang maunawaan talaga pare-pareho Isang four-wheel drive, na binibigyang diin ang pagkakaiba mula sa mga scheme na hinimok ng circuit (viscous coupling, electromechanical coupling, DPS "oum, haldex" oum, atbp.). Sa ngayon "HONEST PERMANENT 4WD" nagpapahiwatig pa rin ng pagkakaroon ng pagkakaiba sa pagitan ng isang axis.
Siyempre, hindi ito nalalapat sa scheme ng Parttime 4WD na may matibay na sapilitang koneksyon ng front / rear axle.
Sa pamamagitan ng paraan, ang ideya ng "katapatan" ay may kaugnayan sa halip na makabuluhang pagpapatupad at marketing, at hindi sa comparative kahusayan - dahil ang ilang mga auto-plug-in drive (kabilang ang Subarovsky) ay nagbibigay ng mas mahusay na pagkamatagusin o "kahusayan" ng kontrol (lalo na sa ang complex na may mga sistema ng pagpapapanatag) kaysa sa ilang mga patuloy na kumpleto (halimbawa, Toyotovsk 4WD na may isang hindi mahusay na viscous integridad pagharang ng mid-sieve differential o sa pangkalahatan ay may libreng inter-axis at pagtulad sa pamamagitan ng preno) - kaya hindi dapat agad na kinakabahan sa isa banggitin "katapatan".

"Paano upang malaman ang eksaktong, ito ba ay nagkakahalaga ng kotse A-AWD o VTD?"
Tinitingnan namin ang plato ng windscarette (sa figure - para sa mga panlabas na market machine) at basahin ang uri ng paghahatid. "TZ" - ay nangangahulugang isang uri ng drive na aktibong AWD (maliban sa TZ102Y) at 4-AT, "TV" - VTD type drive at 4-AT, "TG5" - VTD type drive at 5-sa. Ang mga variator na tumatakbo sa A-AWD ay may mga indeks na "TR580" at "TR690".

"Lamang sa mga subars ay napanatili ang isang tunay na 4WD"
Sa kaso ng mga mekanikal na kahon - ito ay talagang "napanatili", ngunit ang lahat ay kabaligtaran ng mga automaton, dito ang bahagi ng mga kotse na may ganap na VTD sa ikalawang kalahati ng 2000s ay nadagdagan, samantalang sa mga lumang modelo (halimbawa, ang legacy ng Unang henerasyon), ito ay karaniwang zero. Sa pagpapakilala ng mga variator para sa tapat na 4WD, ang mga mahirap na oras ay dumating.
Ngunit ang industriya ng auto sa mundo ay dumating sa isang bahagyang makatarungang pag-iisip na para sa mga pasahero kotse at medium-sized parkelles magkakaroon ng sapat na konektado full drive na may elektronikong kontrol, pupunan modern Systems. Pagpapanatili. At ang permanenteng four-wheel drive ay dapat na iwan sa bahagi ng mas mabibigat na mga modelo - pagkatapos ng lahat, karamihan sa mga pangunahing tagagawa, hindi katulad ng Subaru, ang linya ng produksyon ay hindi nagtatapos sa D-Class, at may mga Prado, Pajero, Cruises, Patrols, Tuaregs ... pati na rin ang espesyal na sharpened sa ilalim ng malupit na pagsasamantala ng pickups.

"Ang pinaka-advanced na 4WD - subarovsky"
Ito ay isa pang gawa-gawa. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa aktibong AWD, pormal na ito ay hindi mas perpekto kaysa sa mga drive na may mga gulong sa pagkonekta na may electromechanical o hydromechanical coupling. Ang sistema ng VTD ay may kaunti, ngunit ang mga ito - kahit na ang mga sasakyan ng Toyotov na nagtatrabaho sa parehong prinsipyo ay lumitaw na medyo mas maaga at ipinamamahagi ng makabuluhang mas malawak (sa kasamaang palad, hanggang 2000-2002 - sa hinaharap na pamamaraan na may hydromechanical blocking ng inter-axis kaugalian ay nanatili lamang sa mga modelo ng e-class). Ngunit kung ito ay napakahalaga "na mas malamig", ang pinaka-sopistikadong apat na wheel drive (ACD + AYC) ay ginamit ng Mitsubishi sa lancer evolution nito.

"Kaya sa lahat ng mga subars na may mekanika tuwid rally all-wheel drive?"
Hindi, sa napakaraming mga modelo na may manu-manong paghahatid, ang standard drive ay karaniwang, na may viscounts sa mid-sieve differential. Lamang sa mga pinaka-sisingilin "halos-rally" pagbabago sa DCCD kaugalian ay gumagamit ng isang electromechanical clutch, at ang driver ay maaaring manu-manong baguhin ang pagharang koepisyent.

"At saan mo dadalhin ang pag-uuri na ito ng mga pagpapadala, atbp."
Ginagamit namin ang mga branded service manual, kung maaari, orihinal na Hapon para sa mga modelo ng domestic market.

"Paano ito sa 89-93 hindi lahat-ng-wheel drive minuses?!"
Basahin nang mabuti - walang awtomatikong pamana sa paghahatid ng VTD. Ang mga pagpipilian na may A-AWD o sa pangkalahatan ay may rigidly konektado rear wheels, siyempre, ay magagamit.

"VTD ay hindi kaugalian, ngunit isang walang simetriko gearbox ..."
Alamin ang Matchast. Kahit na ang auto "guru" ay kung minsan ay tumingin sa hindi bababa sa mga aklat ng subarovsk.

"Kailan lumitaw ang uri ng VTD?"
Sa unang pagkakataon, lumitaw ang VTD sa Alcyone (SVX) ng domestic market noong 1991. Mula noong 1993, unti-unti siyang nagsimulang mag-install sa turbo-legacy at impreza WRX.

"Ano ang ibig sabihin ng vtd analog?"
"Honest" full drive na may inter-axis differential, simetriko (Toyotovsky automata A540H) o asymmetrical (A340H at kasunod). Pag-lock ng isang multi-disc hydromechanical clutch, ang antas ng lock ay awtomatikong kumokontrol sa electronics. Kung saan partikular na ginagamit -. Pagkatapos ng 2002, tanging ang pangalawang pagpipilian ay inilabas - para sa mga nangungunang modelo ng paunang at rear-wheel drive.

"Bakit nakasulat na TZ102Y para sa impreza WRX GF8 - ayon sa VTD scheme? Pagkatapos ng lahat, Z ay A-AWD"
Paglilinaw na ito sa artikulo ay partikular na. Sa oras na ang hitsura ng unang VTD-box sa Subaru ay pinatatakbo ng isang lumang sistema ng pagtatalaga ng gearbox: Ang isang simpleng AWD machine ay tinutukoy ng TZ102Z, ngunit ang VTD ay lumitaw - natanggap ang TZ102Y litro. Mayroon nang medyo maikling panahon, ang kumpanya ay lumipat sa karaniwang mga pagtatalaga ng TZ1A / TV1A.
Sa pangkalahatan, ang VTD machine TZ102Y ay inilagay lamang ng ilang mga modelo at pagbabago - Alcyone (noong 1991-1996), impreza (WRX C EJ20G noong 1993-1997), Legacy (2.0 Turbo C EJ20H noong 1993-1998).

"Forester sa pangkalahatan ang pamamahagi ay hindi nabawasan sa 90/10"
Alisin muli sa aklat-aralin - / Forester Teknikal na paglalarawan, My2003. P-FTB03 / Ang sistemang ito ay maaaring walang hanggan ibahin ang pamamahagi sa pagitan ng 95% harap at 5% rear wheel drive sa isang 60/40 ratio na may static weight distribution ...

"Anong mga direksyon ang may hulihan na LSD?"
Una tungkol sa forester sf ( S10.) Ang panloob na merkado ng Hapon ay ang benepisyo dito ang lahat ay tiyak. Ang LSD Differential ay wala sa tunay na bersyon ng automotive na may VTD - ang electronic blocking emulation ay nagtrabaho sa halip na gumagamit ng TCS / VDC. Sa lahat Ang self-locking differentials (uri VA2) na may isang viscous clutch ay na-install sa iba pang mga machine - at sa mga nangungunang mga bersyon ng turbo, at sa simpleng atmospheric C / 20. Samakatuwid, ang mga eksperimento ng mga fingerproducts sa pabitin ng mga gulong at ang pagbabantay ng subsoil ng gearbox sa pamamagitan ng mga butas ng trapiko jams itinuturing na paggalang, ngunit hindi magkaroon ng kahulugan.
Sa Forester SG ( S11.) Ang rear self-locking differentials (viscous) ay ganap na naka-install, at ang pinaka-sisingilin kahit na nakuha ang front LSD. Ngunit sa mga thorics ng ikatlong henerasyon ( S12.) Ang LSD ay hindi pa ginagamit.

"Mayroon kaming sa S / 20 at T / 25 walang LSD! Nakita namin ang lahat sa isang butas! ..."
Well, mas mahusay naming tingnan ang pinagmulan ng Hapon para sa Setyembre 1998 (ang mga hieroglyph ay pinalitan ng maliwanag na salitang Ingles). Bakit hindi nakikita - makita sa bahagi na nakatuon sa LSD Differentials Subaru.

S / 20 .............. 2.0 SOHC NA. Reardiff ........ va2rf. Ident .............. cf. Gear ratio ..... 4.444. Lsd ............... oo (viscous coupling)

T / 25 .............. 2.5 DOHC NA. Reardiff ........ va2re. Ident .............. bk. Gear ratio ..... 4.111. Lsd ............... oo (viscous coupling)

"Sa Vivio isang permanenteng four-wheel drive, personal kong disassembled ito!"
Ito ay sapat na upang tumingin sa Subaru mabilis upang makita ang napaka pinakamasama ng pagkonekta sa likuran gulong para sa mga modelo na may CVT (variator).

"Ang lineartronic transmission ay ang unang stepless variation transmission ng longitudinal layout ng uri ng chain, na naka-install sa kotse na ginawa."
Dahil sa mga advertiser ng Subarovsky na-save, ang mga salitang "all-wheel drive" na parirala ay agad na nagiging maliwanag. Para sa kilalang multitronic variator mula sa Audi-LUK sample ay itinayo pa rin ayon sa naturang pamamaraan. Hiniram ng Subarovtsy ang konsepto ng parehong LUK "A, ngunit inorganisa pa rin ang pagpili ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng kanilang tradisyonal na pagkabit.

"At tulad ng" katapatan "na biyahe mula sa iba pang subar?"
Sa katunayan, magkano ang karaniwan sa subar vtd? Kinakailangan na gumawa ng reserbasyon - ang mga pagpipilian para sa pagpapatupad ng mga modelo para sa iba't ibang mga merkado ay naiiba. Gaya ng dati, ang hindi bababa sa advanced na mga pagpipilian sa North-American, karamihan - panloob na airpone.

Impreza g12..g22 (2007-2011)
- A-AWD - Lahat ng mga bersyon na may 4-sa
- VTD - Mga Bersyon na may EJ257 (STI) at 5-sa TG5
Impreza g13..g33 (2011-)
- A-AWD - Lahat ng mga bersyon na may mga variator TR580
- Mga bersyon ng VTD - WRX sti na may 5-sa
Legacy B13 (2003-2009)
- A-AWD - Mga Bersyon na may 2.0 at Bahagi 2.5
- VTD - Mga Bersyon na may 3.0, 2.5t, bahagi ng atmospheric 2.5
Legacy B14 (2009-)
- A-AWD - Lahat ng mga bersyon na may mga variator tr580k, tr690j
- VTD - Mga Nangungunang bersyon na may EJ255 / EZ36 at 5-sa TG5D
Exiga y10 (2008-)
- A-AWD - Lahat ng mga bersyon na may mga variator TR690
- VTD - Bersyon 2.0gt C EJ205 at 5-sa
Tribeca W10 (2005-)
- VTD - lahat ng mga bersyon
Forester s11 (2002-2007)
- A-AWD - lahat ng mga bersyon na may 4-sa Tz1a..b
- VTD - bahagi ng mga bersyon na may EJ255 at 4-sa TV1B
Forester S12 (2007-2012)
- A-AWD - Lahat ng mga bersyon na may 4-sa TZ1B
- VTD - Bahagi ng Mga Bersyon (Pagpapatupad ng S-Edition) na may EJ255 at 5-sa TG5C
Forester s13 (2012-)
- A-AWD - Lahat ng mga bersyon na may Variasts.

"Ang scanner ay nanonood ng isang senyas sa solenoid C (ang porsyento ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran) ..."

Bakit pa rin ang isang maling kuru-kuro na inaalis ang hugis ng signal sa solenoid coupling coupling rear wheels, maaari isa gumawa ng isang hindi malabo konklusyon tungkol sa antas ng pagharang ng pagkabit na ito at ang sandali ng sandali na ipinadala pabalik? Unang tingnan natin ang bahaging iyon ng hydraulic scheme na tumutukoy sa pagkabit at ang balbula ...

Iyon ay, una, ang solenoid ay nakikilahok sa proseso na hindi direkta - ang mga tagahanga ay walang dahilan upang maniwala na ang relasyon sa pagitan ng oras ng bukas / sarado na estado at ang presyon, na modulated sa pagkabit control balbula, ay magiging katulad sa Ang direktang (kahit na subarovtsy ang kanilang sarili ay nagbahagi ng mga variant ng naturang mga dependency - maingat na pag-iwas sa mga paglilinaw para sa ordinate axis).

Pangalawa, ang "pilot" na presyon sa haydroliko sistema sa pangkalahatan (at sa solenoid "C" sa partikular) ay dapat na isang pare-pareho, habang ang linear presyon (bago ang balbula) ay patuloy na regulated depende sa panlabas na mga kondisyon (paghahatid, ang antas ng pagbubukas ng mabulunan) - sa loob ng 3 hanggang 17 bar. Kaya, ang parehong porsyento ng signal sa solenoid ay tumutugma sa ganap na iba't ibang mga halaga ng pinagsamang presyon sa pagkabit.

Ang antas ng pag-block ay isang function ng isang parameter (signal na rin) lamang sa electromechanical couplings. Ngunit sa mga subar, depende ito sa minimum na dalawang parameter - ang kabutihan ng signal sa balbula at presyon sa sistema, at ang presyon, ay natutukoy sa pamamagitan ng isang hanay ng maraming iba pang mga kondisyon.

3. Mga salon at interior. Procrustean bed.

3.1. Space

Ngayon prissuality Tatantiya namin ang mga kotse ng kalidad ng consumer na may mga bituin sa isang karatula, na nagsisimula sa mga klasikong modelo.

Sa likod ng wheel ng matatanda legacy isang pakiramdam - malapit. Baranka sarado sa pamamagitan ng tuhod mula sa gilid ay dapat tumingin piquant, ngunit mas mahusay na ilipat ang upuan pabalik ... walang anuman sa likod ng upuan? Hindi, ang reserba ng longitudinal adjustment ay napili na. Well, wala, mas tumpak na rejoint sa likod at sa anumang paraan magkasya. Ang BARCA ay naka-install na mababa at sumasakop sa isang katanggap-tanggap na posisyon lamang na ganap na nakatiklop, bahagyang magkakapatong sa mga aparato. Isara at sa lugar ng pedal node (sa pangkalahatan, ang kakulangan ng espasyo para sa mga binti ay ang katangian ng Subaru at nababahala kahit mamaya B13). Siyempre, ang pagkalkula ng ergonomya sa ilalim ng mahaba at maikling paa ("Monkey-like") Ang mga driver ng Mongoloid ay ang pamantayan ng karamihan sa mga tunay na Hapones, ngunit ganap na ipinahayag sa Subar. Ito ay hindi kumportable lugar ng trabaho Driver pamilya Universal., at ilang pseudo-racing cockpit. Ang front passenger steering wheel ay hindi makagambala, ngunit ang hanay ng mga longitudinal adjustment ay limitado, at ang stock sa lapad ... Kami ay wala, ngunit ang pasahero ay may isang mas matatag na konstruksiyon sa taglamig ay maaaring ilagay ang presyon sa driver sa literal at makasagisag na kahulugan. Sa likod na upuan ay hindi masama. "Major" magkasya laging talaga, kung hindi mo kailangang pumunta para sa isang mahabang panahon sa tulad ng isang posisyon. Mas mahusay na ilipat ang front pasahero at mag-aayos sa likod nito - mayroong isang lugar para sa mga paa sa kasapatan, mayroon pa ring stock sa itaas (pagkatapos ng lahat, mayroon kaming isang bersyon "na may mataas na bubong"). Sa pangkalahatan, marahil ay hindi Passat, ngunit hindi rin "Chisel". Ang ganitong layout ng cabin bilang isang buo ay pinananatili sa mga henerasyon ng B10-B11-B12, sa B13, ang stock sa haba ay nadagdagan nang bahagya, ngunit ang modernong pakiramdam ng puwang ay hindi lumitaw, kumpara sa mga kakumpitensya, ang ergonomics ay nanatiling archaic.

Ang impreza G10-G11 sa crew ay masakit pa rin. Ito ay tila na ang 110th corolla sa mga tuntunin ng klase nito ay napakalayo mula sa perpektong, ngunit upang gumawa ng higit pa isara salon Para sa mga inhinyero ng Hapon, walang problema - dito ito ay malapit na umuunlad dito, at sa likod ... ito ay mas mahusay na hindi umupo sa lahat - ito ay isang lugar para sa isang dyaket at bag. Maliwanag na ang isang tao ay karaniwang inilalagay sa likod ng gulong ng Vazo-classics at hindi matakot sa kisame ng pait, ngunit walang layunin na lugar dito kahit na para sa isang tao ng average na set.

Forester S10 - Kung ito ay binuo sa base ng impreza, pagkatapos ay talagang may lugar sa ito bilang masama? Alas, oo - ang stock sa ibabaw ng ulo ay mas malaki (isang normal na mataas na kisame, tulad ng lahat ng mga kotse ng ikatlong alon na may vertical landing), malayang sa mga balikat (kabilang ang dahil sa mas kaunting Bocker sidewalls), ngunit sa haba - buong kadiliman , ang minimum na puwang sa buhay ay matatagpuan lamang sa mga upuan sa harap. Iyon ay, ang unang bersyon ng maalamat na kariton ay naging doble. Ang ganitong claustrophobia ay katanggap-tanggap pa rin sa mga basahan ng hanay ng presyo $ 0.5-3.0k - Murang at galit, ngunit rides. Ngunit upang ilagay sa parehong cramped, pagbibigay ng sampung higit pa ... sa S11, ito ay naging isang bit mas maluwang sa harap, ngunit ang landing ay isang pasahero mababa, hindi angkop para sa parquet canons, rear - pinapanatili ang dating torture camera.

Sa mga modelo ng pinakabagong oras, ang mga claim sa ergonomics ay naging mas mababa ang inaasahan. Noong 2005, lumitaw si Tribeca - ang unang Subara, kung saan nadama ng drayber tulad ng isang tao, ang lahat ng mga branded flaws at kababalaghan ng disenyo ay nabayaran para sa mga laki. Ang Impreza G12 sa espasyo ay hindi natitirang, ngunit mas marami o mas kaunting modernong kinatawan ng C-Class. Ang Forester S12 sa pamamagitan ng mga pamantayan ng Subari ay maaaring isaalang-alang ng isang pambihirang tagumpay - na may halos normal na upuan ng driver (ang landing ay nanatiling tradisyonal na understated) at higit sa isang ganap na upuan sa likuran. Outback B14 sa halip bigo - sa isang napakalaking mahaba-base malaglag na may isang maluwang na upuan sa likod, ang upuan ng driver ay organisado bahagya mas masahol kaysa sa S12.

3.2. Panloob

Ang katotohanan na kasaysayan para sa subar ay isang priority ay ang North American market, palaging ipinataw ng isang naka-print sa panloob na palamuti - America, na may lahat ng malaking at tuluy-tuloy na karanasan sa kotse, nagpapatawad ng mababang kalidad ng mga materyales, kakatwa ng disenyo at ergonomya.

Kaya ang kalidad ng tapusin ay hindi kailanman naging malakas na gilid Subar. Tanging ang upholstery ng mga upuan ng velor ay karapat-dapat na mabait na mga salita, na sa kalaunan ay pinalayas ng isang primitive na "tela". Ang plastic ay (at malambot, at, higit pa, mahirap) ayon sa kaugalian na mababa ang grado kahit sa mga pamantayan ng Hapon - ito ay malinaw na mas masahol pa, maliban sa Mitsubishi ng bagong oras. Ang mga vertex ng kalidad ng mga interiors ng pagpapatupad ay umabot, tila, sa unang kalahati ng 2000 - at pagkatapos ay ang pagtanggi ay nagsimula sa kabuuang mahirap na plastik. At hindi lamang matigas, kundi pati na rin sa isang hindi kasiya-siya na texture - "Krzova" o magaspang-scab. At ang intermediate bottom subarovtsy ay naabot sa G13..g33 - inirerekomenda namin ang lahat na kung bubuksan mo ang mga pinto sa kanila sa tulong ng mga panloob na humahawak - walang mga sensasyon kahit na sa pelvis.

Halos palaging kami ay tapat sa pseudo-wooden insert sa cabin - sila ay talagang muling buhayin kahit murang interiors at biswal na mapadali ang mataas na mga panel. "Halos" - maaaring maiugnay lamang sa kapinsalaan ng mga subar (tulad ng B12), kung saan ang mga pagsingit na ito ay mukhang napakalaking at flaunting foreign inclusions (bagaman nasa B13 fit na medyo harmoniously).

Sa disenyo ng interiors, subara tradisyonal na tumagal mula sa Asian mainstream para sa ilang mga taon - hindi bababa sa hanggang sa ikalawang kalahati ng 2000s ito ay isang kawalan. Ngunit ang mga lider ng Hapon ay nagsimula ng isang progresibong drop sa kalidad ng mga materyales. Ang mga pamantayan ng mga salon ng bakal, ganap na malinaw na ginawa mula sa mga produktong pagproseso ng mga plastik na bote at papel ng basura - kung, sa ganap na kalidad, ang Toyota ay hindi pa nabigo sa Mitsubishi, pagkatapos ay sa mga kamag-anak na termino, ito ay naging pinakadakilang. Ang ikalawang hindi malusog na trend ay ang pagmamataas - pagiging isang numero ng isang tagagawa, Toyota naniniwala sa kakayahan upang malayang itakda ang estilo at ergonomya. At kung mas maaga ang kanyang sariling disenyo Bureau, hindi bababa sa umaasa sa akit European propesyonal, ngayon "Dialners" ay nagsimula sa walang uliran saklaw at sigasig upang masakop ang axes korporasyon pagkakakilanlan sa ilalim ng panlasa ng pinakamataas na pamamahala ng Hapones, pagsasakripisyo sa elementarya kaginhawaan ng mga pasahero alang-alang sa pagbuo ng mga form. Kaya sa ilang mga kaso, ang inhibitory conservatism subaru ay kapaki-pakinabang.

3.3. Riding comfort.

Paghihiwalay ng vibration Mula sa engine napakahusay - ito ay kinakailangan upang magbayad ng tamang hindi ganap, ngunit pa rin magandang punto ng balanse ng mga opposites. Sa isyu ingay pagkakabukod Ito ay mahirap na magtaltalan talaga - ito ay ang konsepto na, sa prinsipyo, naaangkop lamang na may kaugnayan sa premium-segment machine, ito ay naging masyadong misstant sa araw-araw na buhay ng mga argumento ng Selyukov, simula ng pagpapatakbo ng anumang bucket na may ang mga codnets ng bitumen. Sa pangkalahatan, ang Subara ay mapabilib ang impresyon ng sapat na machine machine anuman ang edad - sa mababang revs ang bullous kabaligtaran ay halos hindi narinig, ngunit kapag pinabilis mo ang adsatory roar break sa salon (kotse na may mekanika kumilos mas masahol pa dahil sa higit pa mataas na Revolutions. Na may bilis ng cruising). Ang paghahatid ng all-wheel drive at isang kahon na may longitudinal layout ay live na mas malapit sa salon, kaya ang kanilang mga gawain ay hindi laging pumasa nang tahimik. Sa mga panahong iyon, kapag ang mga baso ay masikip pa rin, kung minsan ay maaaring mamatay sila sa mga iregularidad kahit na sa isang ganap na sarado na posisyon.

Level kagamitan - Ang average para sa klase nito at ang presyo ay hindi pinapayagan sa peni, ngunit hindi masyadong nagse-save. Kahit na ang mga matatandang kotse ng European market minsan kahit na absent air conditioner.

Sa mga machine na may kabutihan mga awtomatikong kahon (Hayaan ang kahit na 4-bilis) na mga reklamo. Ang mekanikal, bilang karagdagan sa karagdagang hindi kinakailangang gawain ng drayber, nagtataglay ng kanilang mga pagkukulang. Ang clutch ay masyadong masikip at sa parehong oras masyadong mahaba, na may isang hindi sinasadyang sandali ng pag-trigger (sa ilang mga paraan "hysteresis", kahit na pag-install ng mga bagong disk at basket) - salamat sa mga inhinyero ng Hapon, kapag nagmamaneho sa mga lunsod o bayan tubes, ang mga kalamnan ng Ang kaliwang binti ay nakikipag-swing sa harap ng lungsod. Gaya ng dati sa Subara, ang tanong ay arises - "Bakit?" To. muli Upang bigyan ng diin ang brutalidad at sportiness - kahit na isang mabigat na pamilya na nakatigil sa isang maliit na engine? Sa passive ng manu-manong kahon at masyadong maikling pagpapadala - una, ito ay madalas na nakasulat sa pamamagitan ng pingga, pangalawa, sa ikalimang gear, na may isang daang kilometro kada oras, ang paglilipat ng tungkulin ay dumaraan para sa 3000 - samakatuwid ito ay hindi kinakailangang maingay Kahit na sa bilis ng cruising (at isang pang-matagalang "firebox" kapag ang pagmamaneho sa track ay hindi maganda).

Suspensyon - bilang isang panuntunan, medyo magandang-mahabang panahon, sa sukatan ng nababanat, medyo matigas. Siyempre, ang "mabagsik" na kaginhawahan ay hindi nila ibinibigay, ngunit hindi rin ang kaluluwa, tulad ng maraming modernong parquets. At ito ay lubhang kanais-nais na maglaman sa kanila sa kumpletong pahayag, kung hindi man ang hulihan pasahero ay sapat na berde na may katangian na transverse splint sa irregularities.

Gamit ang geometry ng mga bagay, ito ay normal, maliban sa mahabang front soles, bagaman ang "tunified" turbosubaram sa kit na iniiwan ang aspalto o hangganan check-in ay contraindicated sa prinsipyo. Ang isang mahusay na four-wheel drive sa pamamagitan ng mga pamantayan ng klase ay napakabuti, sa isang kompartimento na may mahusay na clearance at malalaking gumagalaw ng mga gulong na nagbibigay ng disenteng pagkamatagusin.

Kaya, ano ang maaaring sabihin tungkol sa kaginhawahan bilang isang buo? Generation machine B10-B12, G10-G11, S10 na gagamitin ng mga tao ng Middle European compact ay hindi iniangkop sa prinsipyo. Mga henerasyon B13, G12-G13, S11 ... may kondisyon na maaaring pahintulutan na gumana alinsunod sa anthropometric data ng may-ari. Ang mga henerasyon B14, S12-S13 ay maaaring isaalang-alang na hindi perpekto, ngunit ganap na mga kotse.

4. Kabila. Sa reseta ng Sun Tzu.

Narito ito ay kinakailangan upang magbigay ng ilang liriko retreat sa pagtatasa ng pagiging maaasahan ng mga kotse sa makasaysayang seksyon.

Noong dekada 90, hindi pa alam ng bansa ang iba pang mga banyagang kotse, bukod pa sa ginamit - ang kanluran, ang Kanluran ay nagmula sa talahanayan ng Europa, ang malayong silangan ay nag-iisa na nalutas ang lutuing Hapon. Ang mga kotse na dumating sa Russian Federation ay pumasok na sa oras ng kapanahunan (at sa pamamagitan ng edad, at sa mga transhets), ngunit ito ay dahil dito na posible na tasahin ang kanilang tunay na pagiging maaasahan, tibay, mapanatili. Kung gayon, ang mga konsepto ng pagiging maaasahan ng mga kotse ng iba't ibang mga tatak ng Hapon ay nabuo - conventionally pagsasalita, kung Subara ay nagsimulang hindi tanggihan, ngunit upang aktibong ipakita ang kanilang mga sakit sa edad na 8-10 taon, pagkatapos ay para sa TOYOT, ang 10-12 Ang mga taon ay naging kritikal (na may ilang average na average na kondisyon na operasyon). Bilang karagdagan, ang buong linya ng Subarovsky ay inilagay sa balangkas ng dalawang klase ng pasahero, habang ang Toyota (at hindi lamang) ay may mas matibay na e-class rear elevators, at full-fledged SUV. Ang kaagnasan-paglaban - Subara rotted ay halos mas mabilis kaysa sa reference Toyota at medyo template (halimbawa, ang paboritong tampok ng Universal - sa isa ay hindi masyadong magandang araw rEAR RACKS. Nabigo sa puno ng kahoy sa pamamagitan ng imperceptibly bulok na gulong arko). Ang pag-aayos ng mga magkasalungat ay humingi ng mas mataas na mga kwalipikasyon at matulungin na relasyon - na may malinaw na walang kabuluhan ng naturang desisyon kung saan ang iba ay hindi mas maaasahan, ngunit mas mababa ang hinihingi ng mga avenue. Ang tanging positibong punto ay marahil ang pagkakaloob ng ekstrang bahagi - na may minimum na mga modelo, halos lahat ng mga pagbabago ay may analogues sa panlabas at domestic market, kaya mas mababa ang mga problema sa isang duplicate o kontrata ekstrang bahagi kaysa kapag ang pagkumpuni ng mga karapatan-kamay drive na walang direktang kaliwang kamay analogues.

Noong unang bahagi ng 2000s, ang pagpapalawak ay nagsimula sa kanluran ng mga driver ng kanang kamay, na radikal na lumampas sa dating "Euro-Japanese" at presyo, at kalidad (dahil sa edad at makabuluhang mas maliit na milya). Kasama ang detalyadong paghahatid ng mga modelo ng merkado ng Amerika, halos sinira nila ang alok ng European na ginamit b / y. At mas malapit sa kalagitnaan ng 2000s, ang sales boom ay nagsimula sa mga benta ng mga bagong kotse, na nakapuntos ng maximum na paglilipat ng tungkulin bago ang pagiging bukas ng 2009. Sapat na sabihin na sa unang bahagi ng 2010 subar park sa Russian Federation ay umabot sa mga 200 libong mga kotse, kung saan ang tungkol sa 80,000 ay dealership, opisyal na ibinebenta noong 2005-2010. Ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang parehong pagdating sa parehong panahon ng ilang sampu-sampung libo ng mga sariwang ventorlerges - mas lumang mga subars lamang dissolved sa dagat, at isang ganap na natural na paraan, na may isang pagtaas sa bahagi ng mga bago at magagamit machine, nagsimula upang mapabuti ang mga indicator ng pagiging maaasahan ng subar.

Kasabay nito, ang mga matatandang kotse, lalo na sa isang pangkaraniwang kondisyon, ay nagsimulang aktibong pinalabas sa isang lalong lalawigan ng bingi, kung saan sila ay walang sinuman para sa mga karagdagang peripet ng kanilang operasyon at pag-aayos. Praktikal kaysa sa bakal at may-ari - ang kuwento ng lahat ng mga praktikal na benepisyo ay hindi nagdudulot ng anumang praktikal na benepisyo sa kanilang mga problema, ngunit pinababayaan nito ang mga potensyal na mamimili. Ang mga natapos na solusyon ng mga karaniwang problema ay maaaring matagumpay na ginawa gamit ang mga search engine o tukuyin sa pamamagitan ng privat - kaya ngayon, kahit na sa pinasadyang mga forum ng modelo, tinatanggap na "pag-filter ng bazaar", hindi upang magpainit ang mga istatistika ng breakdown at sa walang paraan pagsamahin a Malubhang negatibo sa mga review.

Well, isang napakahalagang tulong sa pagpapabuti ng kamag-anak na pagtatasa ng kalidad na subar na nilalaro ng Toyota. Nangyari ang teknolohikal na bali nito noong 1998-2002 - mula sa sandaling ito, ang lahat ng mga innovations ng Toyotovsky ay humantong lamang sa isang drop sa kalidad. Ang mga Toyotovs ay kinuha para sa paggawa ng makabago ng Classic Automata - ang kanilang mapagkukunan ay nahulog sa hindi bababa sa dalawang beses. Kinuha sila para sa kagyat na iniksyon - pinili ng mga engine mula sa gasolina sa isang crankcase o swung pinagsunod-sunod ng mga rod. Ito ay kinuha para sa paggawa ng makabago ng isang mahusay na nagtrabaho kumpletong drive ng mga modelo ng pasahero - at tanging cruises ay nanatiling all-wheel drive sa linya. Kinuha sila para sa pagpapakilala ng "Economical Electric Power Plants" - at para sa isang dosenang taon, ang mga kampanya ay nakaunat sa iba't ibang mga stack sa mga sirang haligi at daang-bakal. Sila ay kinuha para sa mga makabagong materyales at eco-friendly na mga pintura - at ang katawan bakal ay hindi na sakop sa mga lugar ng mga depekto na may isang liwanag flare ng proteksiyon oxides, at sa slightest okasyon ito ay nahulog off ang mga natuklap ng banal na kalawang. Sila ay kinuha para sa mga bagong serye ng mga engine - at ZZ na may pagpuno ng langis at AZ na may napunit ulo pumasok sa folk folklore. Sila ay kinuha para sa mga robot - at nahulog sa isang par sa iba pang mga kakumpitensya. Sila ay kinuha para sa mga variant ... - Maaari mong ilista para sa isang mahabang panahon, lalo na kung pumunta ka mula sa mga sistema sa mga node at mga detalye. Ang tanging bagay na nagliligtas sa mga may-ari ay libre pa rin upang mag-import ng mga kasangkapang ekstrang (na pangarap ng pagkakaroon ng flippers mula sa "Association of European Business" at iba pang mga monopolistang komunidad) at kamag-anak na kasariwaan ng mga makina na hindi pa nagkaroon ng napakalaking diskarte sa edad ng "Flowability".

Laban sa background na ito, sapat na ang mga subarovtsians - at makita kung paano ang kalidad ng kalidad ng Toyota sa ilalim ng bigat ng mga pinakabagong teknolohiya. Gayunpaman, hindi rin sila nanatili sa lugar - mula pa noong 2009, ang isang pinabilis na paglipat ay nagsimula sa mga klasikong machine para sa mga variator (bagaman walang napigilan mula sa subarovsk longitudinal arrangement, mula 2010 - may EJ engine sa isang bagong serye fb.

Sa pangkalahatan, dahil sa ikalawang kalahati ng 2000s, para sa itaas na reference point, kapag sinusuri ang pagiging maaasahan, ito ay kinakailangan upang kumuha ... HMC produkto - Koreans (siyempre, pagsasalita tungkol sa Hyundai at Kia, at hindi crafts Ssangyong o GM Korea ) Sa wakas ay naabot ang antas ng pagiging maaasahan ng mga pinakamahusay na Japanese dating beses, at magsimula lamang upang ilagay sa kanilang sariling "teknolohikal na rebolusyon."

5. Opposites. Makapangyarihang puso?

5.1. Sa format ng kumperensya

"Subaru motors ay isang obra maestra"
Posible kung naaalala mo ang pinagmulan ng mismong konsepto ng "chef-d" oeuvre "- isang huwaran na produkto. Ngunit ang mga sample ay maaaring magkakaiba - mataas na kalidad at hindi mapagkakatiwalaan, pagiging praktiko at mga bagay na walang kabuluhan ... Alas, Subarovsky engine magkasya sa iba't ibang ng mga kategorya.

"Sinasalungat ni Subarovsky ang napaka-compact"
Kung titingnan mo nang mabuti, ito ay lumiliko na ang subarovsky engine ay hindi "compact", ngunit medyo flat at simetriko - ito ay pantay na "smeared" sa kompartimento engine. Ayon sa batas ng konserbasyon ng sangkap, ang 4-silindro panloob na combustion engine ng isang tiyak na dami ng nagtatrabaho ay hindi maaaring mas mababa kaysa sa ilang mga dimensyon. Ang motor plate ay talagang maikli (kalahating bloke ng dalawang cylinders, nakatayo na may ilang mga ungos) at flat (kapal conventional engine Gamit ang mga kolektor kasama ang papag), ngunit ito ay napakalawak (dalawang ulo at dalawang kalahating baka). Kaya, kung inilagay mo ang dalawang solong yunit sa malapit, sa linya at ang kabaligtaran ay hindi pa rin alam, kung alin ang magiging "compact".

"Ang mga subaru motors ay ginagamit sa aviation"
At paano ito nagpapahiwatig ng mga pambihirang katangian ng mga Engine ng Subarovsk? Sa liwanag ng motor aviation, ang BMW at VW engine ay karaniwan din, ngunit sa ilang kadahilanan ang mga tagahanga ng mga Aleman na kotse ay hindi gumagamit ng argumentong ito sa mga pagtatalo. Ang "Aviation" plus Subaru ay nasa layout, isang mahusay na mabigat na pagbabalik at ... isang ginamit na yunit ng yunit - kapag walang sapat na pera sa isang mataas na kalidad na dalubhasang motor, pagkatapos ay ang anumang bagay ay gagamitin. Ngunit ito ay sapat na upang ilagay sa tabi ng ilang mga napatunayan na lycoming, walang malaki likido paglamig, nang walang sapilitan para sa automotive gearbox, na may kakayahang mag-isyu ng kapangyarihan sa maximally sa panahon ng incomparably mas mahabang panahon, na may isang solidong mapagkukunan ng interremion at sa parehong oras constructively simple ... Pagkatapos ay nagiging malinaw na walang partikular na kahulugan na ipagmalaki ang paggamit ng mga automotive engine sa aviation - lahat ay dapat gawin ang kanilang sariling negosyo.

"Sinasalungat ang ganap na balanse"
Ang mga motors ay ganap na balanse, tanging layout motors R6, B6, R8, V12. Kabaligtaran ng apat na B4 sa listahang ito, si Alas, ay hindi mahulog. Ang ilang mga kalamangan sa kapasidad ng panginginig ng b4 ay, ngunit walang radikal na pagkakaiba sa karaniwang hilera ikaapat, may mga hindi balanseng pwersa ng pagkawalang-kilos ng ikalawang order, ngunit walang libreng sandali mula sa kanila, isa pang may isang sandali, ngunit ang mga pwersa ang kanilang sarili ay balanse.
Sa 90s, ang pagkakaiba sa pagsasanay na ito ay imposible upang mahuli - na may normal na bilis ng kawalang-ginagawa, ang mga ranggo ay hindi mas masahol pa. Ang problema ng panginginig ng boses ay lumitaw lamang sa hitsura sa 2000 bagong episodes ng Toyotovsky engine, na may limitasyon sa limitasyon ng kawalang-ginagawa at ang "mahirap" na proseso ng pagkasunog (una sa lahat, AZ direktang iniksyon). Maaari itong sabihin na sa kanilang background, subarovsky opposites na may parehong paglilipat ng tungkulin ay karaniwang walang vibrations.

"Perpektong pagtimbang sa axes"
Sa katunayan, ang pagsasalita sa advertising ay palaging tungkol sa mahusay na simetrya longitian aksis. Tulad ng para sa ratio ng timbang sa harap at rear wheels - sa kabaligtaran, ang layout ng Subarovskaya ay kumplikado ng kaso - ang ganap na naka-install na kabaligtaran engine ay nasa harapan, ang paghahatid ay naka-attach sa malapit na. At maaari mo lamang isumite ang mga pagsisikap ng Titanic ng subarovtsev, paghila ng kahinaan kung minsan hanggang 56:44 sa isang nakalulungkot na ilong. Ang isang mahabang anterior sve ay gumaganap din ng mga paghihigpit sa geometriko passivity.
Dagdag pa, ang disenyo ng gearbox ay labis na kumplikado - ang diagram ng daloy ng kuryente na may "Matrychka" ng tatlong concentric shafts at ang Iron Incarnation ay isang mausisa na panoorin. At kung ang automata sa isang tiyak na edad ay hindi nagiging sanhi ng mga reklamo, pagkatapos mechanical box. Subar Tangkilikin ang matatag na demand (sa anyo ng mga bahagi ng kontrata) - Hindi lahat ng kopya ay nakakaranas nang hindi repairing dalawang hanay ng clutch kahit na sa isang pares na may "gulay" engine. Madaling hulaan kung gaano katagal ang halos walang reinforced transmission, tumatanggap ng 350 nm mula sa turbo broadband laban sa 200 - "Ang isang drop ng nikotina kills isang kabayo, at isang hamster break sa piraso".

"... at magkaroon ng mababang sentro ng gravity, na nagbibigay ng kamangha-manghang katatagan at paghawak sa mataas na bilis"

Ang una at pinaka-mahalaga - ang sikat na "low-center-of-gravity engine" ay hindi nangangahulugan ng isang mababang sentro ng grabidad ng kotse. Ang taas ng mga sentro ng masa ng kabaligtaran at hilera engine. Ang isang maximum ng isang dosenang sentimetro ay naiiba (sa katunayan, mas mababa na naaalala ang DVS course - ito ay kumpirmahin na sa ranggo, siya ay karaniwang defended ang crankshaft axis ng kaunti pa kaysa sa taas ng pihitan), ang masa ng gasolina engine ay hindi lumampas sa isa at kalahating sentroso na may kabuuang masa ng kotse sa isa at kalahating tonelada. Isinasaalang-alang na ang Subara ay nakikilala sa pamamagitan ng isa sa mga pinakamalaking cliencies sa klase nito, pagkatapos ng anumang kotse katulad na masa na may isang tradisyonal na engine, pagkakaroon ng clearance mas mababa sa 15-20 millimeters, ay magkakaroon ng isang mas mababang sentro ng grabidad.
Isinasaalang-alang ang impluwensiya ng taas ng sentro ng masa sa magnitude ng mga roll, hindi kinakailangan na kalimutan na ang mga oscillations gawin ang buong tighter mass (isang maliit na mas maliit buong masa Kotse), kaya ang impluwensiya ng engine dito ay sinusukat din ng mga porsyento. Ngunit ang mga katangian ng suspensyon ay tinutukoy ang solidness ng Springs, shock absorbers, stabilizers. Ngunit ang mga sibil na subares ay nabibilang sa mga kategorya ng mga machine na may mahabang panahon at hindi masyadong matigas suspensyon - sa anumang kaso, walang kapantay sa SL / LM, VAG, CA30.
Ang nakamamatay na larawan na ipinapakita sa advertising ay maaari lamang maganap kung ihahambing sa ilang tropeo ng lahat ng sasakyan sa mga raged na panganib, ngunit hindi sa isang lingkod (kung saan, hinuhusgahan ng tabas, ang mga subarovtsians ay may pagmamataas sa pahiwatig). Ngunit kung ano ang nakakatawa bagay - bilang isang perpektong-matatag Subara, isang forick S12 ay itinatanghal - itinuturing na isa sa mga pinaka curlers ng modernong kasaysayan.

5.2. "Mga kahinaan" subarovsk motors.

Geometry of Cylinders. Ito ay napapailalim sa mga kataka-taka na mga tampok - kapag ang hone grid ay sa pagkakasunud-sunod, at ang silindro ay nagiging isang tambilugan. Gayunpaman, mula sa mga bloke ng aluminyo na may mga cast-iron sleeves na may iba't ibang mga coefficients ng extension, at kahit na ang paglamig shirt ay maaaring palaging inaasahan sorpresa. Kaugnay na mga pamamaraan "pre-sale paghahanda" ng naturang mga kopya - mula sa struts sa isang cooling shirt sa rolling sa piston palda, na kung saan ay mask isang abnormal puwang.

Ang pangalawang mekanikal na problema sa subarovsky opposites - pinabilis na wear. piston - Karamihan sa kilalang-kilala ikaapat na silindro. Sa napapanahong interbensyon at isang tiyak na tagumpay, posible na mapupuksa ang engine sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga piston lamang (kung ang silindro ay hindi nakapasa sa ellipse at naka-save na Hon).

Pagkonsumo ng langis Nag-screwed ako sa mga engine anuman ang edad - ang mga matatandang kotse mula sa unang alon ng mga banyagang sasakyan ay nakatayo sa isang queue sa doktor, at pa rin ang pang-amoy ng mga sariwang plastic camera mula sa mga dealership ng kotse. Ugaru dito din ang nag-aambag sa napaka pahalang na posisyon ng mga silindro, sa pagkakaroon ng isang turbina at hindi ito tumanggi sa bahagi nito, mabuti, at, siyempre, ang karaniwang sakit ng mga singsing (at para sa lahat ng EJ205 ay hindi isang sakit , ngunit isang bahagi ng pagpapanatili). At subukan tiyak Sukatin ang isang hindi kilalang antas ng sublarium langis ng motor. Nangyari? At ano sa kabaligtaran ng probe? At kung ang kotse ay bumalik tatlong metro sa gilid? Oo, ito ay subaru! Well, kung ano ang hindi sumunog, ito ay kumbinsido: ang daloy ng mga glandula at ang "pagpapawis" ng mga pabalat ay isang pangkaraniwang katangian ng kabaligtaran engine.
Ang mga Esple engine ay partikular na kawili-wili fB Series.. Para sa kanila, si Avgar sa 200 ML bawat libong ay hindi itinuturing na kritikal kahit na sa pamamagitan ng mga tanyag na konsepto, at ang ilang mga RF-owner na may daloy ng hanggang 1000 ML ay naka-set off sa kapalit ng warranty ng yunit. Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng nabanggit sa itaas, sa Russian Federation ito ay maingat na sinusubukan na hindi kumalat tungkol sa mga tampok ng operasyon, ngunit ang walang muwang na subarovods ng estado ay gupitin ang buong katotohanan-matris. Kabilang sa iba pang mga bagay, may mga systemic cause - para sa kapakanan ng maximum na kahusayan, ang tagagawa ay nagpapakilala ng piston rings na may isang maliit na "preload", super-luminous oils (tulad ng regular na 0W-20), plus sa fb kumpara sa EJ nadagdagan nang malaki ang Ang kurso ng piston, ayon sa pagkakabanggit - at ang bilis nito, na nangangahulugan na ang mga kondisyon ng survey ng langis ay lumala.

Laban sa background na ito, ang natitira ay maaaring maiugnay hindi sa disadvantages, ngunit sa mga katangian ng istraktura.

Isang maliit na tala tungkol sa mga langis na ginamit - "0W-20 at iba pa"

Sensor mASS FLOW. Air. sakop ng putik o nabigo sa mga machine ng anumang mga tagagawa. Alas, lumang mahusay na sensor ng mapa ay nanatili sa nakaraan.

Egr. - Walang kabuluhan at walang awa para sa mga gasolina engine, na nagiging sanhi lamang ng masaganang pangingisda sa buong landas ng paggamit, kabilang ang throttle.

Pag-iisa . Para sa tama Ayusin ang ilang mga strains ang bilang ng mga bersyon ng engine at halos ang taunang hitsura ng mga bagong pagbabago - isinasaalang-alang ang katotohanan na ang kumpanya ay may apat na pangunahing mga modelo lamang. Halimbawa, sino ang matatandaan ang mga engine na naka-install sa impex - 3..5? At sa katunayan sila ay higit sa isang dosena, hindi bababa sa semolot ng mga pagbabago.

Timing Belt. Matatagpuan sa kabaligtaran na maginhawa, gayunpaman, "malapit sa siko, huwag kumagat," pinutol niya ang maraming pulleys at rollers. Kung ang SOHC na bersyon sa isang minimum na naka-mount na kagamitan ay walang problema, pagkatapos ay dapat na tratuhin ang DOHC nang mas maingat, hindi upang mailakip ang DOHC Motors na may AVCS (phase change system). Ang lahat ay walang anuman kundi. balbula ... Kapag ang timing belt breaks, nakipagkita sila sa isang piston (o sa bawat isa) at yumuko halos sa lahat ng mga motors.
Sa serye ng FB, ang tanong na may belt ay nagpasya na radikal - ang pag-install ng dalawang timing chain.

Ceing crankshafts. . Ito ay hindi mahirap hulaan na ang 4-silindro pagsalungat organically ipinapalagay ang pagkakaroon ng tatlong crankshaft suporta, ngunit ito ay sa sinaunang panahon. Upang madagdagan ang tigas at bawasan ang pag-load, nadagdagan ng subarovtsy ang bilang ng mga sumusuporta hanggang sa limang, ngunit, tulad ng sa lumang talinghaga tungkol sa sampung takip mula sa isang balat, ang mga kababalaghan ay hindi nangyari. Ang mga necks dito ay makitid pa rin, kung ihahambing sa mga ranggo sa itaas ng partikular na pag-load at mas malakas na wear, at sa parehong oras ay makabuluhang nadagdagan ang mga kinakailangan sa kagamitan, kung kinakailangan, ang kanilang mga permissibles.

Hydrocompensors. - Sa tungkol sa kalagitnaan ng 90s, ginamit nila ang Subara upang maging mahusay kaysa sa isang mahusay na karangalan, ngunit pagkatapos ay ang sentido komun ay nanaig at ang kasiyahan ng pumping sa isang mangkok na may isang gas at isang kalahating dosenang "fungoshkov" ay hindi magagamit sa lahat.

Ventilation Carter. . Mahirap isipin ang mga engine kung saan ito clogging ay "mabilis at mahusay" na humantong sa serbisyo. Kung ang isang ordinaryong motor ay hindi bababa sa subukan sa puff, dumura langis sa air filter, upang talunin ang diploma, pagkatapos Subarovsky laban sa isang madilim samuray tiyaga kaagad ay agad na simulan lamutak ang mga seal.

Assembly. Ang inookupahan na kabaligtaran ay isang mahabang larawan. Pindutin nang tama ang crankshaft sa pagitan ng mga semi-blocks ay hindi upang i-fasten ang mga bowl. Well, pagsamahin ang butas sa piston, ang butas sa pagkonekta rod at isang espesyal na butas sa block, planta ng isang piston daliri doon at "polish" ang buong singsing kandado ay ang parehong kanta (para sa gitnang piston ng anim na silindro Kabaligtaran ng EZ - Poem)! Okay, maging isang racing halimaw sa tatlong daan at limang daang pwersa - maaari mong patawarin ang gayong pagiging sopistikado. Ngunit kapag ang parehong mga gawa ay nangangailangan ng anumang "gulay" buzzer?! - Ang akumulasyon ng mga inhinyero ng Hapon at ang kanilang mga tagasuporta ay nasa ilalim ng mahusay na tanong.
Posible na huwag ipaalala tungkol sa katotohanan na para sa maliit na seryosong trabaho sa mekanika ng engine ay dapat alisin mula sa kotse (at ang DOHC motor ay sapilitan). Siyempre Subarovsky ay sumasalungat, siyempre, ito ay mas madali para sa anumang hilera motor - na lamang sa karamihan ng mga kaso, ang ranggo na ito ay hindi kailangang mag-dismantle.

Radiators. Massively daloy mula sa anumang Asian automakers. May isang pakiramdam na ang mga plastic tank ng radiators para sa Japanese at Korean cars ay nagdadala ng parehong mga depekto, na may parehong mga karamdaman ng proseso o disenyo. At ang RF-public utilities ay ibinibigay ng RF-Public Utilities, na inventing ang pinaka-kaswal na formulations ng antifungal reagents.

Para sa na imposible na huwag purihin ang lumang subarovsky SoHc engine - ito ay para sa pagkakaroon ng landas ng paggamit at fuel system.. At filter filter? Hindi toyotovsky, na may magpakailanman nakakatawa mani at nakatago malalim sa kailaliman motor kompartimentoat madaling ma-access, sa hoses at hoses.

"Mayroon bang anumang bagay sa mga bagong magkasalungat?"
Sa nakaraang serye ng mga engine ng oras Fb.Naturally, wala silang panahon upang ihayag. Bilang karagdagan sa "mascaling" sa itaas, may ilang maliliit na kasalanan sa likod nila:
- Streaming, gusto makinang pantahi, Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng kaliwang ulo (release bago ang simula ng 2011) ay ang resulta ng hindi matagumpay na disenyo ng rocker na sumusuporta - inirerekomenda na palitan ang ulo, pumapasok sa camshaft, mga balbula ng paggamit at suporta sa mga rocker assembly.
- Isang kakatok sa unang segundo pagkatapos ng malamig na paglunsad (ang mga engine ng mga unang episode) - ay walang oras upang gumana ang tensioner ng kaliwang timing chain - inirerekomenda na hindi magbayad ng pansin o palitan ang tensioner.
- Paglipat ng linya ng fuel vapor capture system.
- Sa halip na stock (isyu bago ang simula ng 2012), "pinabuting" balbula spring lumitaw - mas mahaba at may isang hindi pantay stepper hakbang - kapag binubuksan ang engine, ito ay kinakailangan upang palitan ang mga ito sa pakyawan, walang paghahalo bago sa lumang.
- Ang iba't ibang mga paglabas ng langis sa mga joints sa ulo ulo, kasama ang connector ng timing chain circuit, kasama ang langis pan connector (release hanggang sa ikalawang kalahati ng 2012).
- Mga pagkabigo sa sistema ng AVCS (pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas) (paglabas hanggang sa ikalawang kalahati ng 2012) - inirerekomenda na baguhin ang AVCS matagumpay na control valves, at kung kailangan mo - at mga asterisk.
- Mga problema sa pag-aapoy laktawan, hindi matatag walang ginagawa o masamang paglulunsad dahil sa hindi tama na ipinapakita ang mga puwang kapag naka-install ang mga sensor ng posisyon ng camshaft.

5.3. "Engine - millionth"

Ang kamangha-manghang mapagkukunan ng subarovsky motors ay hindi hihigit sa isang magandang alamat. Bukod dito, sila ay lubos at ibang-iba ...

"Normal"
Old Small Volume Engine (EJ15 #, EJ16 #, EJ18 #) - Hindi "milyong mga kuwadro na gawa", bagaman mahusay at maaasahan - disenteng motors para sa parehong lumang class machine. Mula sa pananaw ng tagagawa, ang pag-iisa sa mga malalaking kapatid ay nauunawaan, iyan ay ... Buweno, kung bakit ang katamtamang motor-layout engine ng normal na tao, kung saan ang isa at kalahating liters ay naka-attach dalawang ulo ng bloke at ang "mga tampok" ng pagpapanatili ng mga magkasalungat.

"Optimal"
Ang pinakamahusay na suburbs engine mula sa teknikal na punto ng view ay dalawang-litro Sohc (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Dito, ang ilang mga problema ay hindi bababa sa bayad sa pamamagitan ng pagbalik, at ang mapagkukunan at kapangyarihan ay sa isang makatwirang balanse - sa pagiging maaasahan hindi sila mababa sa klasikong Toyotovsky fours ng parehong lakas ng tunog. Kinakalkula sa ilalim ng 92nd gasolina, ang gana ay may katamtaman, at bagama't naghahatid sila ng maraming "kaaya-aya" minuto sa panahon ng pagkumpuni, nagkaroon ng napaka-simple sa serbisyo. Para sa 200-250 thousand mileage, ang karaniwang bulkhead na may kapalit ng mga singsing (walang boring) ay kinakailangan, at pagkatapos ay nakatanggap ng isang "pangalawang buhay".

"Average"
Dohc Dohc EJ20D Atmospheric Motors, EJ204 ... - Sa katunayan, ang huling motors na may isang tunay na margin ng kaligtasan, ngunit apat na camshafts para sa apat na silindro ay pa rin busting. Ang serbisyo, siyempre, ito ay mahirap (kapag nag-install ng timing belt, ang posibilidad ng error sa itaas ng maraming beses, baguhin ang mga kandila - na isang problema, ang lahat ng trabaho sa mekanikal na bahagi - lamang pagkatapos ng pag-alis ng engine), ngunit sa kabutihang-palad ito ay kinakailangan upang maging madalang at karamihan ay binalak. Ang isang positibong katangian ng mga engine na ito ay isang katamtamang pagkonsumo ng gasolina.

"Trash"
Una sa lahat, ang mga ito ay mga turboy. Kahit na kung bakit basura? Ginagawa nila ang kanilang gawain - sa positibo sa pinakamataas na boltahe at ... "maubos". Kung ang uri ng uri "reinforced - chased - sa pagkumpuni" ay sinasadya na pinili, pagkatapos ay walang mga katanungan. Ngunit para sa "sibil", at mas higit pa kaysa sa araw-araw na kotse, hindi sila angkop, kaya ang mga walang muwang na pag-asa ay nakakakuha ng parehong malakas at ang buhay na motor.
EJ20G, EJ205 - pangunahing turbo-vias na may mapagkukunan ng 100-150,000. Iyan lang ang "muling pagbabangon ng isang bulkhead", katulad ng hindi bababa sa atmospheric subarovsky motors, ay hindi laging nakuha. Karaniwan, natapos ng mga Turko ang kanilang mga araw na may isang write-off - pagkatapos ng rolling rolling, ang pagkawasak ng pistons, emergency wear ...
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 - Turbomstra ... at di-residente kung saan 100,000 ay magiging mahusay na resulta. Kadalasan, ang mga makina na ito ay pinatay ng unang may-ari - siyempre, ang Japanese scumbag ay binayaran para sa kanyang baliw na dumi ng dalawampu't tatlumpung libong hindi dust sa garahe, naghihintay para sa kanyang mamimili mula sa malamig na RF-AI.
Sa pangalawang lugar, ang DOHC EJ25 # engine ay naalala, ang pinaka-problemang subarovsky atmospheric - dahil sa hindi maiiwasang overheating. Sa stock sa engine na ito ay magiging maganda na magkaroon ng isang kahon ng pads, shelving heads at flat-grinding machine para sa regular na pag-edit ng namamaga na eroplano. Matapos ito ay natagpuan na ang isang katulad na motor ay hindi maaaring aktibong ginawa sa panlabas na merkado (fatten), at ang deformed SoHc variant lumitaw. Ngunit hindi nila iniiwasan ang mga problema sa masa sa isang gas tightness disorder. Kaya, sa anumang kaso, ang Subarovsk 2.5 ay makabuluhang isang kakatwa sa kanilang mga kasamahan sa 2 litro.

"Motors 2.5 warmed hard, ngunit sa 99 ang problemang ito ay opisyal na kinikilala at nagpasya"
Narinig, narinig ... at tandaan ang kanilang sarili, kung paano eksaktong nagpasya ka? Tama iyan, ang mga panlabas na machine sa merkado sa halip na ang EJ25D DOHC overheating overheating ay nakatanggap ng ej251 / 2 SOHC na mababa ang kilalang EJ251 / 2 (150-156 hp. Laban sa 175 - napakaraming inisyu na ej25d-dxdje noong 1997). Ngunit ang EJ25D Heir ay naka-install pa rin sa domestic market, na tinutukoy bilang EJ254 DOHC (167 HP). Iyon ay, hindi natalo ng FHI ang problema, ngunit nagpasya na huwag magbigay ng dahilan para sa mga reklamo na may demanding na pamamaraan sa Western owner (hindi lamang sa mga estado, kundi pati na rin sa Europa - kung saan ang pag-iisip ng mga may-ari at ang kalidad ng gasolina ay nagreklamo lamang bobo).

"At ang EJ252 engine ay hindi kailanman nagkaroon"
Alamin ang Matchast. Halimbawa, ang isang EJ252-Awawl engine ay na-install noong 1999-2001 sa legacy ng American market.

"Bakit hindi nila sinasabi ang anumang bagay tungkol sa halaga ng pagkumpuni?"
Ito ba ay katumbas ng halaga? Ang presyo ng pagkumpuni ay hindi na tinutukoy nakakatawang tampok, at isang indibidwal na diskarte. Mga kahilingan ng isang partikular na master, ang katapatan nito, kung saan at kung ano ang mga bahagi ay kinuha, kung magkano, sa dulo, baligtarin ang engine ... Bilang isang resulta, ang pagkalat ay malaki - mula sa higit sa badyet 300 bawat bulkhead ng lumang magandang 2.0 (pag-install / pag-aalis ng engine sa kotse - sa kanilang sariling) hanggang sa 2000 para sa mga ulo ng pag-uugali EJ254 at record 3500-4000 para sa repairing ang forester turbocharged yunit sa "All Inclusive" na kategorya (sa mga presyo ng kalagitnaan ng 2000s ).

Kinalabasan? Kung ang mga subaru motors ay sa katunayan kaya mahusay na kung minsan sinasabi nila, hindi sila ay walang tiyak na mga problema para sa iba pang mga problema at hindi lumabas tiyak, ngunit alas ... Subaras ay karaniwang nakumpleto na may mas malakas na engine kaysa sa iba pang mga Asian kotse ng parehong klase - Ito ang tanging tunay na kalamangan. Ngunit ang pangunahing kontradiksyon ay ang tanging "gulay" opposites ay lubos na maaasahan at hindi mapagpanggap, na hindi nagpapakita ng anumang mga pakinabang at pakinabang sa mga tradisyonal na engine ng iba pang mga tagagawa, mas masaya sa likas na katangian, ang mga motors ay mas mababa mapagkukunan, at sa pangalawang merkado sila mahulog sa lahat sa hindi magandang tingnan na kalagayan.

6. Sports glory?

Ang subaru sa bubong ay ipinapakita sa pamamagitan ng "halo ng labanan rally glory" - sapat na upang maalala ang opisyal na advertising ng unang bahagi ng 2000s. Ang championship imprint ay namamalagi sa lahat ng legacy, forester at kahit vivio, at impreyon ay itinuturing na itinuturing na isang driver-car meter ng lahat ng oras at mga tao. Hayaan ang parehong isa at kalahating beses, ito ay kinakailangan lamang upang ilakip sa kanya ng isang maling butas ng ilong sa hood, nozzle sa tambutso at dilaw na takip sa mga gulong ...

Ngunit gaano ito totoo? Narito ang WRC series champions machine mula sa simula nito (sa 73-78 personal na credit ito ay hindi):

Personal na Pagsubok

Audi (vag)	1983, 1984
Citroen (PSA)	2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Fiat.	1980
Ford.	1979, 1981
Lancia (Fiat)	1987, 1988, 1989, 1991
Mitsubishi.	1996, 1997, 1998, 1999
Opel.	1982
Peugeot (PSA)	1985, 1986, 2000, 2002
Subaru (FHI)	1995, 2001, 2003
Toyota.	1990, 1992, 1993, 1994
Vw (vag)	1986, 2013

Command Test.

Audi (vag)	1982, 1984
Citroen (PSA)	2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Fiat.	1978, 1979, 1980
Ford.	1979, 2006, 2007
Lancia (Fiat)	1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
Mitsubishi.	1998
Peugeot (PSA)	1985, 1986, 2000, 2001, 2002
Renault.	1973
Subaru (FHI)	1995, 1996, 1997
Talbot.	1981
Toyota.	1993, 1994, 1999
Vw (vag)	2013

Ang aggressiveness ay nagpakita ng karera ng mga merito sa Subaru, ginagawa itong pangunahing motibo ng advertising sa kanilang sariling pag-alis mula sa championship. Gayunpaman, kapag sinusuri ang mga tatak para sa tagumpay sa rally battles, higit pang mga dahilan para sa pagmamataas alalahanin ang PSA.Pagkatapos Fiat, MMC at Toyota, at pagkatapos lamang sa FHI. Katulad nito, kasama ang "Cup of Designers" - ang mga pamagat ng Fiat at PSA ay maraming beses na "walang mas masahol pa" kaysa sa FHI. Kaya, Panginoon Subarostroiteli, "Bakit kung ikaw ay matalino, pagkatapos ay mahirap"?
At hindi kinakailangan upang magsimula muli tungkol sa "tanging tunay na serial sports cars", tungkol sa tamad na tagapamagitan sa klase ng produksyon sa pagitan ng WRX at Evo ... Ito ay malinaw sa lahat na ang sports program ng Subara at ang buong hanay ng Ang nauugnay na advertising ay itinayo sa mga tagumpay sa utos sa absolute at sila ay nakadirekta hindi para sa piraso ng mga benta ng mga tula, ngunit sa composting ng utak sa mga may-ari ng hinaharap ng mga binti, outbacks at forester.

7. Ang Ideolohiya ng Subaru?

Tinutukoy namin agad sa tanong ng front-wheel drive Subaru - ito ay nagkakahalaga ng paglagay sa "mga tampok" ng tatak na ito, pagpasa sa mga ito para sa apat na gulong drive at lakas-kabayo. Ngunit ang pagbili ng isang mababang kapangyarihan at kalat lamang ng dalawang gulong ng stools sa lahat ng mga detalye ng subar nilalaman - kung hindi man ay hindi mo ipaliwanag bilang pagkasira ng ulo.

Sa una, matapat na sinasakop ni Subara ang kanilang sariling angkop na lugar sa Russian Federation - kung kailangan mo ng talagang lahat-ng-wheel drive na kotse na may kaliwang pagpipiloto, Kailangan kong pumili lamang sa pagitan ng Audi at Subaru - at mas madalas na pabor sa mga Hapon. Ngunit para sa mga nasisiyahan ang tamang manibela, si Subara ay hindi na kaakit-akit - may mga kotse na mas mura, mas maaasahan, mas madali ... isang sapat na driver ay may sapat na atmospheric sa 100-150 kabayo at halos isang kumpletong drive - at nagkaroon ng isang maraming mga disenteng kakumpitensya dito. Pagkatapos ng lahat, hindi lahat ay nangangailangan ng isang maliwanag at maikling-buhay na turbomer.

Well, mula noong 2000s, ang panahon ng parquets ay nagsimula, at sa kaliwang kamay na pasahero segment, ang unang 4WD sprouts lumitaw ... isang bagay all-wheel drive ay naging available halos sa ilalim ng anumang tatak - lamang upang payagan ang mga pondo. Pagkatapos nito, ang Alas of Legends sa paligid ng Subara ay sa wakas ay UGAS.

"Ang kawalan ng kaginhawahan ay nabayaran ng nakamamanghang paghawak at paglaban sa mga bilis ng pagpapatalik!"

Sa ganitong pag-unawa sa ideolohiya ng sisingilin subar, mahirap hindi sumasang-ayon (maliban sa bust sa talagang "pro-extended" na bilis). Sa isang raby stool ay hindi masyadong maganda sumakayNgunit ito ay kaya maginhawa upang i-play ang mga spot sa isang madulas kalsada, kaya maginhawa upang umbok sa isang siksik na stream, kaya maginhawa upang suriin pinakamataas na bilis Pag-on ng yelo ... "Sa kritikal na sitwasyon, tumulong si Subara" - Well, siyempre - kung saan ang driver ng isang maginoo na kotse ay mahinahon, doon ang naghahanap ng mga pakikipagsapalaran sinasadya provokes isang kritikal na sitwasyon. Siya ay aalisin sa mga dulo o hindi - ang kanyang personal na bagay, ngunit pagsamantalahan ang kanyang carbar cars kadalasang ginagamit, Ang mga Rider ay mapanganib para sa iba.

Marahil ang Turbosubara ay eksaktong kotse ng pagsalakay, dinisenyo hindi gaanong para sa pagmamaneho, tulad ng pagpapahayag ng sarili sa kanilang panginoon sa harap ng natitirang kilusan. Pagkatapos ng lahat, ang power supply ay ilan turboim cuts. Hindi ito naglilingkod para sa isang komportableng "devouring ng autobahns", hindi, ang may-ari ng baliw na dumi ng tao, na nagsabi sa isang malapit at nanginginig na salon, na may isang dagundong ng isang abnormal na tubo, ang lapad ng kung saan ay inversely proporsyonal sa dami ng Ang utak ng may-ari, na binilang sa tanging dignidad nito - "Scha -You!"

Ano ang nagbago sa paglipas ng mga taon? Maliban kung ang "Riders" ng 2000s, ngunit tumitingin sa panlipunan, at pinaka-mahalaga, ang pambansang komposisyon ng lumaki na pagbabago, maaari ka lamang gumawa ng Facepalm at pumunta upang pumili ng isang mas malaking kotse at sniffer. At ang mga walang kapansanan sa pag-aalsa ay patuloy na nagbuburda sa urban stream, ngunit ngayon ay tumingin maputla anino ng nakaraan - sa pagdating ng masa ng sisingilin stools at may isang pagtaas sa enerhiya transportasyon ng gitna-class na mga kotse, Subaru nawala ang kapangyarihan monopolyo. Hindi banggitin ang katotohanan na sa itaas ng susunod na bagay na ito na may awa ay nanonood ng maraming mga premium parcultips at premium-SUV, pinagsasama ang masamang kapangyarihan na may sapat na antas ng kaginhawahan.

Mula sa mga tugon sa artikulo ng Subiodov:

Nabasa ko ang artikulo ng pinagmulan. Bakit "lumabas"? Sa kakanyahan, halos lahat ng bagay ay tama (ang form ng pag-file ay tiyak lamang, na may PR tilt). Tungkol sa Vriks at Forick (halos ang oras ng taon ay naglakbay) ang lahat ay tama. At tungkol sa lugar, at tungkol sa panloob na tapusin at tungkol sa "turbo sipa" at ang washing engine. Hindi lang ako sumasang-ayon tungkol sa ingay. Hindi ko napansin ang anumang bagay (tunay, mas tahimik na Honda). At tungkol sa "charisma" (sirena, ponta) tatak ang lahat ay tama.

Midas [moskva] (---fon1.macomnet.net), Petsa: 05-12-05 17:40
Ako ay sumali, ang artikulo ay normal at tama, ngunit ang parehong ay maaaring nakasulat sa pamamagitan ng prollub ng machine.

Mga alarma (--irtel.ru), Petsa: 06-12-05 16:20.
Tunay na artikulo, kahit bayan. Talagang maraming katotohanan.

Schtockus, Fri Jan 06, 2006 1:36 PM.
Sa pangkalahatan, maraming tapat na mga artikulo. Simple lang, gaya ng sinasabi ng mga inhinyero ng Aleman, Subaru - "hinihingi" na makina. Ngunit kung ang mga hinihingi nito sa oras upang matupad, ito ay sumakay ng isang mahabang panahon ...

Vladimir P. (- --krsn.ru), Petsa: 08-12-05 03:24
Ang artikulo ay lubos na na-verify at, nakakagulat, hindi agresibo. Ako mismo ay pumunta para sa ikaapat na taon sa Turbosube ... ngunit may maraming mga katotohanan at mga komento ay mahirap magtaltalan. Kapag ako ay repaired para sa kalahating taon na may sportsshift sa Lundapor Lundan ... na galit. Ngunit nagpunta ako ... at tulad ng lahat ng ito!

KKK (195.68.142 .---), Petsa: 13-12-05 05:21
Sa kapinsalaan ng mga tangke ng radiator, binoto namin ang dalawang kamay, ito ay nagkakahalaga lamang ng pagdaragdag na ginawa mula sa materyal na halos hindi pangkaraniwan. Problema at mahal. At idagdag ang orihinal na serbisyo at s / h orihinal para sa simpleng mga hindi makatwirang presyo.

Paparacci, Thu Dec 15, 2005 6:40 PM.
Ano? Sa pangkalahatan, ang normal na teksto ... kung tama ang lahat ng nakasulat, hindi ko alam, ngunit, sa anumang kaso, ito ay lubos na talaga (kumpirmasyon ng mga ito - P.S.). Well, ang katotohanan na sa stack, kaya pagkatapos ng lahat ng mga estilo!

FOMA 28.12.2005.
Well, sa pangkalahatan, ang tamang karampatang artikulo! Walang anuman sa shower dito. Lalo na tama sa pamamagitan ng isang cap na may isang pare-pareho ang full-wheel drive sa mga subricts na may awtomatikong paghahatid ...

Doktor 78, Disyembre 30, 2005 14:56:04
At sumpain hindi mo maaaring magtaltalan ang lahat ng bagay wrote villains! ... Sumasang-ayon ako sa bawat salita ng may-akda at hindi sa isang simpleng 2 taon ng komunikasyon sa Impream 2GT at isang WRX, ang lahat na may nakasulat sa akin nangyari at overhauls at pagkakaroon ng kasiyahan. Ngunit mahal ko si Sube, bagaman bilang isang lumang Hudyo, gusto ko ang isa pang (EVO), ngunit sa ngayon ay walang pera na tinatangkilik.

Ad_, Disyembre 30, 2005 17:19:58.
Sumptuously. Halos lahat ng alam ko. At ilang mga katotohanan lamang - bago, marahil, masyadong, ang katotohanan. Gusto ko ring idagdag ang tungkol sa buong di-angkop ng pagbili bagong sasakyan Sa monopolist ... sa isang hulihan presyo.

Alexis, 02.27.2006, 11:30.
Hindi hinukay. Ang isang pamilyar na bagong forick turbo ay nagsimulang kumain ng isang litro halos mula sa cabin. Na may iskandalo at umaakit sa pamilyar na motor na pinalitan.

SAR, 30-01-2007.
Oo, ang diskarte sa artikulo ay normal, minarkahan sa napaka header nito - isang artikulo na ililipat ang mga alamat na nakatiklop sa paligid ng Brand ng Subaru. At halos lahat ng ito ay nakasulat na may isang lugar upang maging. At ang kahulugan ng artikulo ay hindi na subaru mula sa kamay bad Cars., ngunit sa katunayan na ang mga ito ay ordinaryong mga kotse, sa kanilang mga pakinabang at minuses, walang bagay na sobrenatural sa kanila. Isang subaru lamang ang angkop para sa iba, dahil Iba't ibang mga pamantayan mula sa iba't ibang tao. Well, siyempre, ito ay kinakailangan upang gawin "baguhin sa hangin" - lalo na ang tamang orientation ng may-akda. Kung ang teksto ng Toyota, Nissan, atbp ay inalis mula sa teksto ng teksto ng may-akda ng Toyota na may Subaru, at i-translate ito sa eroplano na "Levoryal", lumiliko ito na hindi partikular na inihambing sa Subaru sa iba Kaysa Audi (na ang may-akda nabanggit), ngunit Audi ay isang maliit na isa pang niche presyo.

"At sa mga outbacks, ang mga tao ay pumunta para sa lungsod upang mamahinga ang pamilya. Nah drive sila 120?" Totoo totoo. Ang mga ito ay "mga gulay" habang nagmamadali ka. Ang mga ito ay ang lahat ng paghawak na ito para sa drum. Ang mga ito ay mahalagang ginhawa, kaligtasan, mababang halaga ng nilalaman. Samakatuwid, para sa kanila (at ang kanilang napakalaki karamihan) paghahambing ng subaru sa anumang iba pang mga tatak ay medyo normal, nakikita lamang nila ang ilang mga halaga ng mga katangian ng consumer para sa ilang pera. At ayaw nilang magbayad para sa mga alamat at mga alamat. At ang bilis ng pag-on sa yelo ay hindi mahalaga sa kanila. Ito ay mula sa pananaw ng naturang gumagamit ng isang artikulo at nakasulat.

Diver, 08/16/2007.
... isang artikulo bagaman medyo cynically nakasulat, ngunit mahalagang lahat ng bagay ay tama at tapat

8. Buod.

At, siyempre, salamat sa lahat ng kasalukuyang subarovodams para sa feedback at nakakatulong na mga komento!

Kaya ano ang gusto mong sabihin sa artikulong ito, talagang "pagkatalo" Subaru? Oo, ito ay - lamang sa pana-panahon na ito ay nagkakahalaga ng pagtugon sa mga tagahanga na katulad ng lahat ng iba pang mga kotse, pagkakaroon ng tahimik tungkol sa mga spot sa kanilang sariling "araw". At sobrang minamahal na basahin sa pagitan ng mga linya ...

"Huwag kang bumili ng Subara?" Sa lahat, hayaan silang palaging dalhin ang mga ito at ang higit pa, ang mas mahusay na - maaaring magkaroon ng mga tag ng presyo para sa iba pang mga selyo, hindi sila tumalon. Hindi kami mga dealers at hindi mangangalakal mula sa merkado, para sa bawat salita kung saan lamang ang pagnanais na alisin ang kanilang mga kalakal.

"Ang subar ay may masamang biyahe sa apat na gulong?" Hindi, Subar. naiiba apat na wheel drive. Samakatuwid, sa nakasulat na tumawag sa isang ganap na mas mahusay at natatanging abstract "subaru 4wd".

"May masamang motors ang subar?" Kapaki-pakinabang na palaging kumakatawan sa pagkakaiba-iba ng mga motors na ito - mabuti at naiiba, dahil ang konsepto ng "pagkumpuni ng engine ng aking Forika na nagkakahalaga ng $ 3.0K" ay tumutukoy sa ilan sa mga kinakailangan para sa may-ari.

"Ang mga may-ari ng subar ay hindi sapat?" Bakit kaya magkano ang pangkalahatan? Ngunit walang magiging lubhang nagulat - kung ang subaru mula sa lahat ng iba pang mga tatak ay inaalok ng maximum na lakas-kabayo para sa isang minimum na pera, pagkatapos ay ang mga kotse na ito ay naaakit sa kanila na hindi sapat.

Pagkatapos ng mga nakaraang materyales, ang 4WD scheme na ginagamit sa Toyota ay itinuturing na detalyado, natagpuan na ang isang vacuum ng impormasyon ay nadama pa rin sa iba pang mga tatak. Let's first take the full drive ng Subaru cars, na maraming tawag "ang pinaka-tunay, advanced at tama."

Ang mga mekanikal na kahon ng US, ayon sa tradisyon, ay interesado sa kaunti. Lalo na sa kanila, ang lahat ng bagay ay sa halip na halatang - mula sa ikalawang kalahati ng 90s Subaru sa mekanika ay may tapat na apat na wheel drive na may tatlong kaugalian (ang inter-axis ay hinarangan ng isang closed ukivatte). Ng mga negatibong panig, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng masyadong kumplikadong disenyo, na nagreresulta mula sa pagkakahanay ng longitudinally naka-install na engine At ang unang front drive. Pati na rin ang pagtanggi ng mga subarovet mula sa karagdagang paggamit ng masa ng walang alinlangan na kapaki-pakinabang na bagay na ito bilang isang mas mababang paghahatid. Sa solong "sports" na mga bersyon, mayroong isang malakas na advanced na manu-manong paghahatid na may "elektron na kinokontrol" inter-axis kaugalian, kung saan ang driver ay maaaring baguhin ang antas ng pagharang sa antas ng lock nito sa go ...

Ngunit hindi tayo makagambala. Sa awtomatikong pagpapadala, mayroong dalawang pangunahing uri ng 4WD sa awtomatikong pagpapadala.

1. Aktibo AWD.

Matagal nang na-install ang pagpipiliang ito sa napakaraming subaru (na may TZ1 na awtomatikong pagpapadala). Sa katunayan, ang "buong" drive na ito ay ang parehong "tapat", tulad ng Toyotovski V-Flex o ATC - ang parehong konektado rear wheels at ang parehong tood prinsipyo (torque on demand). Walang pagkakaiba sa pagitan ng axis, at ang hulihan drive ay lumiliko sa hydromechanical clutch sa pamamahagi - paurong mula ~ 10% ng pagsisikap sa ilalim ng normal na kondisyon (kung hindi mo maakit ito sa panloob na alitan sa pagkabit) sa halos 50 % sa limitasyon ng estado.

Kahit na ang Subarovsk scheme ay may ilang mga pakinabang sa working algorithm sa harap ng iba pang mga uri ng 4WD konektado. Hayaan itong maging maliit, ngunit ang sandali kapag nagtatrabaho A-AWD (maliban kung ang sistema ay hindi pinagana ang sapilitang) ay pa rin ipinapadala pabalik-balik, at hindi lamang kapag ang front wheels slip ay mas kapaki-pakinabang at mas mahusay. Salamat sa hydromechanic, muling ipamahagi ang pagsisikap (bagaman ito ay sinabi ng malakas na "redistribute" - posible na piliin lamang ang bahagi) posible mas tumpak kaysa sa isang electromechanical ATC - A-AWD ay maaaring gumana nang bahagya at sa mga liko , at kapag accelerating-pagpepreno, at ito ay magiging constructively. Nabawasan ang posibilidad ng isang matalim kusang "hitsura" rear drive. Sa turn, kasama ang kasunod na hindi nakokontrol na "flight" (mayroong isang panganib ng mga makina na may koneksyon sa likod ng gulong).

Upang mapabuti ang "oscillate" na mga katangian ng Subaru ay madalas na nagtatakda sa likod ng kaugalian ng mga modelo na may A-AWD awtomatikong locking mekanismo (viscous coupling, "cam differentiation" - tingnan ito sa ibaba).

2. VTD AWD.

Ang VTD diagram (variable metque distribution) ay inilalapat sa mas kaunting mga bersyon ng masa na may awtomatikong TV1 (at TZ102Y awtomatikong mga kahon, sa kaso ng impreza WRX GF8) - bilang isang panuntunan, ang pinaka-makapangyarihang sa gamma. Dito sa "katapatan" ang lahat ay nasa order - isang kumpletong biyahe ay talagang pare-pareho, na may isang pagkakaiba sa pagitan ng axis (hinarangan ng isang hydromechanical clutch). Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa parehong prinsipyo, nagtrabaho rin ako mula sa kalagitnaan ng 80s sa Toyotovsky 4WD sa mga kahon A241H at A540H, ngunit ngayon, Alas, ito ay nanatili lamang sa source-rear-wheel drive na mga modelo (apat na wheel drive tulad ng Fulltime-h o i-four).

Sa bawat avenue na nakatuon sa VTD, ipinahiwatig na "ang sandali ay nahahati sa pagitan ng harap at likuran gulong sa 45/55 ratio. At ito ay kinakailangan, marami sa katunayan ay nagsimulang maniwala na ang rear-wheel drive ay humahantong sa 55% sa highway. Dapat itong maunawaan na ang mga numerong ito ay isang abstract indicator. Kapag ang makina ay gumagalaw sa isang tuwid na linya at ang lahat ng mga gulong ay paikutin sa parehong bilis, ang pagkakaiba sa pagkakaiba-iba, natural, ay hindi gumagana, at ang sandali ay malinaw na hinati sa pagitan ng mga axes sa kalahati. At ano ang ibig sabihin ng 45 at 55? Lamang mga numero ng transmisyon sa planetary row ng kaugalian. Kung ang mga gulong sa harap ay ganap na tumigil upang ganap na tumigil, pagkatapos ay huminto ang driver, at ang gear ratio sa pagitan ng hulihan drive shaft at ang input baras ng disperse ay ang parehong 55/100, iyon ay, 55% ng sandali na binuo Sa pamamagitan ng engine ay bumalik (kaugalian ay gagana bilang isang mas mataas na paghahatid.). Kung ang mga gulong sa likuran ay nagyelo, pagkatapos ay isang 45% ng sandali ay pupunta sa pamamagitan ng drill ng kaugalian. Siyempre, ang pagkakaroon ng pagharang ay hindi isinasaalang-alang, at sa pangkalahatan ... Sa katunayan, ang pamamahagi ng mga sandali ay ang magnitude ng patuloy na lumulutang at malayo mula sa hindi malabo.

Ang VTD Subaru ay karaniwang gumagawa ng isang medyo advanced na sistema ng VDC (dynamic na kontrol ng sasakyan), sa aming opinyon - isang sistema ng katatagan ng kurso. Kapag nagsisimula ito bahagi, TCS (traksyon control system), slows down ang axle wheel at bahagyang stifles ang engine (una, ang ignition advance anggulo, pangalawa, kahit na sa pamamagitan ng disconnecting bahagi ng nozzles). Sa go gumagana klasikong dynamic na stabilization. Well, salamat sa kakayahan na arbitrarily pabagalin ang alinman sa mga gulong, VDC emulates (mimics) ang pagharang ng intercole differential. Siyempre, ito ay mahusay, ngunit hindi kinakailangan upang seryoso umasa sa posibilidad ng tulad ng isang sistema - sa ngayon walang isa sa mga automakers magtagumpay kahit na mas malapit sa "electronic lock" sa tradisyonal na mekanika para sa pagiging maaasahan at, pinaka-mahalaga, kahusayan .

3. "V-Flex"
Marahil ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit tungkol sa 4WD na ginagamit sa mga maliliit na modelo na may mga kahon ng variator (tulad ng Vivio at Pleo). Narito ang scheme ay mas madali - permanente front-wheel drive. At ang "konektado" malapot na pagkabit kapag ang mga gulong sa harap ay nawala sa likod ng ehe.

Tungkol sa Cam Differential.

1 - separator, 2 - gabay na cams,
3 - Thrust Bearing, 4 - Differential Case, 5 - Washer, 6 - Hub

Sinabi na namin na sa Ingles para sa konsepto ng LSD, ang lahat ng mga kaugalian sa pag-lock ng self-locking, ngunit sa aming tradisyon ay karaniwang tinutukoy bilang sistema sa mga viscount. Ang madalas na ginagamit sa subaru rear lsd differential ay binuo sa iba't ibang - maaari itong tawaging "alitan, uri ng cam". Mayroong talagang walang matigas na komunikasyon sa pagitan ng nangungunang gear ng kaugalian at semi-axes dito, ang pagkakaiba sa angular velocity ay ibinibigay ng slippage ng isang semi-axis na may kaugnayan sa iba, at ang "pagharang" ay inilalagay sa prinsipyo ng operasyon mismo.

Ang separator ay umiikot sa kaugalian na pabahay. Ang naka-mount sa "swords" separator ay maaaring lumipat sa transverse direksyon. Ang mga protrusions at depressions ng mga cams (tumawag sa kanila) kasama ang mga espada form ang paghahatid ng pag-ikot, tulad ng chain.

Kung ang paglaban sa mga gulong ay pantay, ang mga susi ay hindi slip at parehong semi-axis paikutin sa parehong bilis. Kung ang paglaban sa isang gulong ay higit na higit pa, pagkatapos ay ang mga knaps ay magsisimulang mag-slide kasama ang depression at protrusions ng kaukulang cam, ngunit sinusubukan upang i-on ito patungo sa pag-ikot ng separator. Sa kaibahan sa kaugalian ng uri ng planeta, ang bilis ng pag-ikot ng ikalawang kalagitnaan ay hindi tumaas (ibig sabihin, kung ang isang gulong ay hindi gumagalaw pa, ang pangalawang ay hindi magiging dalawang beses na mas mabilis kaysa sa kaugalian na katawan).

Ito ay posible o ang makina na may tulad na isang kaugalian "umalis sa isang gulong" - ay tinutukoy ng kasalukuyang balanse sa pagitan ng paglaban sa semi-axis, ang bilis ng pag-ikot ng katawan, ang halaga ng lakas na ipinadala likod at alitan sa pares ng isang sponge cam. Gayunpaman, ang disenyo na ito ay hindi malinaw na "labas" -ward.

Mabilis na paglipat sa mga seksyon

Ang mundo premiere ng subaru xv crossover, nilikha sa batayan ng subarovsk impleza Models., naganap ito noong 2011 at ngayon ang kotse na ito ay matatag na nanirahan sa hanay ng mga Urban SUV.

Ang kalsada lumen ay hindi mangyayari magkano, lalo na sa aming mga kondisyon.

Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa crossover, ngunit sino ang ito napaka daan lumen sa maximum. Ito ay isang bagong subaru XV, na may clearance ng 220 mm. Ang kotse na ito, pati na rin ang Subaru Forester, ay itinayo sa platform ng bagong impreza. Siya ay isang maliit na mas mababa "forester", ngunit ground clearance. Siya ay may eksaktong pareho. Plus isang mandatory four-wheel drive. Pagkatapos ng lahat, ito ay subaru!

Bakit ang kotse ay may ganitong kahanga-hangang distansya sa pagitan ng kalsada at ng katawan? Itanong ito para sa mga nakatira sa labas ng lungsod at overcoming kilometro araw-araw ay hindi ang pinaka pinakamahusay na kalsada. Gayundin sa tanong na ito ay sasagutin ng mga nakatira sa lungsod, ngunit sa mga kalye kung saan walang aspalto.

Alternatibong opsyon

Gayunpaman, ang lupa clearance ay hindi lamang ang criterion kapag pumipili ng isang unibersal na kotse. Pagkatapos ng lahat, kung ito ay gayon, walang alternatibo sa isang alternatibo sa isang SUV, ngunit may tulad na alternatibo. Ang Subaru XV sa mga off-road na kakayahan ay maaaring magbigay ng mga logro sa maraming mga frame, at para sa pag-uugali sa aspalto at pagkonsumo ng gasolina, pagkatapos ay halos anumang paghahambing ay pabor sa crosser.

Upang mas mahusay na maunawaan ng mga sukat ng Subaru XV, binibigyan namin ang data na "Forester". Xv 15 cm sa maikling at 12 cm sa ibaba, ngunit mayroon silang halos parehong base ng gulong. Sa katunayan, walang sinuman ang makadarama ng pagkakaiba ng 5 mm sa pagsasanay, at samakatuwid, ang Subaru XV salon ay halos kapareho ng forester.

Mga pagtutukoy

• Haba: 4450 mm
• Lapad: 1780 mm
• Taas: 1615 mm
• Wheel base: 2635 mm
• Kapurakan ng timbang: 1415 Kg.
• Clearance: 22 cm
• Trunk Volume: 310/1210 liters.

Ang pagkakaiba sa haba ay kapansin-pansin lamang sa dami ng puno ng kahoy. Kung ang Forester ay 505 liters, pagkatapos ay ang Subaru XVI ay may 310 lamang. Sa kabilang banda, para sa pinaka-compact na limang-dimensional, medyo isang normal na tagapagpahiwatig. Siyempre, ang puno ng kahoy ay maaaring pinalaki ng apat na beses, kung nakatiklop hulihan upuan. Para sa isang kotse na may isang buong drive, palaging isang pangkalahatang kidding kung saan kailangan mong gumawa ng isang iskursiyon sa kalikasan.

Oo, ang mga backs ng hulihan sofa ay hindi kinokontrol dito sa sulok ng ikiling. Ngunit ang landing dito ay mas adven, kaysa sa forester at ito ay posible upang ilipat na may higit na kumpiyansa sa aspalto. Ang subaru na ito ay maaaring magpalitan sa ganitong bilis na karapat-dapat sa mga pinakamahusay na kinatawan ng pasahero ng mga premium na tatak.

Ang katotohanan na ang kotse ay isang kalsada lumen sa 22 cm ay ganap na hindi nadama. At malinaw kung bakit. Ang kabaligtaran engine tradisyonal ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawin ang gitna ng gravity mas mababa kaysa sa iba pang mga kotse. Plus isang pare-pareho ang four-wheel drive at isang napaka-karampatang naka-configure na sistema ng katatagan ng kurso.

Tulad ng mga engine, mayroon kaming subaru XV na may dalawang engine, parehong gasolina. Ang dami ng base unit ay 1600 "cubes". Sa ito 114 HP.

Ngunit mas kawili-wili, siyempre, isang dalawang-litro engine, kung saan ang isa at kalahating daan-daang autoskakunov. Sa kanya, overclocking mula sa lugar hanggang sa unang daan-daang tumatagal ng 10.5 sec, oo, at pagkonsumo ng gasolina sa isang halo-halong cycle na mas mababa sa 8 liters bawat 100 km. At ito ang kagiliw-giliw na: tagapagpahiwatig na ito sa bersyon na may awtomatikong pagpapadala ay mas mahusay kaysa sa makina na may 6-speed mechanic.

Engine:

• 1.6-litro gasolina
• Power 114 HP.
• Torque: 150 Nm.
• Pinakamataas na bilis: 179 km / h.
• Overclocking oras hanggang sa 100 km / h: 13.1 s

• 2-Liter Petrol.
• Power 150 HP.
• Torque: 198 nm.
• Pinakamataas na bilis: 187 km / h.
• Overclocking oras hanggang sa 100 km / h: 10.7 s
• Middle fuel consumption: 6.5 l bawat 100 km.

Mga Tampok ng Variator.

Ang dahilan ay simple: dito, pati na rin sa forester ng isang bagong henerasyon, hindi isang klasikong makina, ngunit isang variator lineartronic. Iyon ay, lumilipat gear, pati na tulad, walang, ngunit may isang patuloy na hindi aktibong tulak sa halos buong revolutions. Ang isang medyo katangian ng variator ay magagamit, ngunit ito ay paglubog sa mga tiyak na kaaya-aya tunog ng kabaligtaran engine. Lalo na kung ang motor na ito ay baluktot.

Sa pamamagitan ng paraan, kung ninanais, ang variator ay nagbibigay ng kakayahang lumipat ng mga transmisyon at sa manu-manong mode, at hindi lamang ang tagapili, kundi pati na rin sa mga masunurin na petals. Bagaman, totoo, ang variator ay ganap na nag-cop at walang mga tip sa pagmamaneho.

Ayon sa mga pamantayan ng klase sa Subaru XV, isang medyo maluwag na loob. Lalo na kung ihambing mo sa mga crossovers ng kakumpitensya. Ito ay agad na nararamdaman ang kalamangan ng katotohanan na ang kotse ay binuo sa batayan pasahero kotse. At ang landing ay mas maginhawa, at ang mga kontrol ay nasa kamay.

Ang panloob, siyempre, ay hindi tulad ng eleganteng bilang "forster", ngunit ang kalidad ng pagtatapos ng mga materyales ay nasa taas din. Front panel ng soft plastic. Ang mga upuan, bagama't tila ordinaryong ito, talagang napaka-tenaciously hold ang driver at pasahero sa liko.

Audio system, control ng klima, mga de-kuryenteng bintana - lahat ng ito ay nasa "sa database". Ngunit mayroong di-invoice access sa salon, ang pindutan ng pagsisimula ng engine, upuan ng upuan ng katad, ulan at light sensor, pati na rin ang dalawang-zone na kontrol ng klima ay naniniwala lamang nangungunang kagamitan. Magkakaroon din ito ng maraming kulay ng functional, katulad ng sa Forester, na may isang dynamic na larawan at nakakonektang rear view chamber.

Kumpletuhin ang sistema ng drive

Ang Subaru XV ay lamang ang lahat ng wheel drive. Totoo, ang "apat na apat" na pamamaraan dito ay maaaring magkakaiba. Ang lahat ay depende sa engine at transmisyon. Ang pinaka-off-road, kakaiba sapat, bersyon na may isang engine ng 1.6 liters at mekanikal na paghahatid. Mayroon itong inter-axis self-locking differential at nabawasan na paghahatid. Kaya, kung plano mo ng higit pa o mas kaunting regular na pag-aampon ng mga tunay na paliguan ng putik, mas mahusay na itigil ang iyong pinili sa bersyon na ito.

Sa mga machine na may variator nito diagram ng isang simetriko full drive, na may aktibong pamamahagi ng metalikang kuwintas. Bilang default, 60% ng thrust ay ipinapadala sa mga gulong ng front axle, at 40% - sa likuran. Ngunit para sa mas mahusay na mga gulong ng clutch na may mahal at mas mahusay na paghawak, ang ratio na ito ay maaaring mag-iba halos agad at napaka-kakayahang umangkop. Ito ang dahilan para sa pakiramdam ng pagtitiwala na lumilitaw ang bawat driver, na nagmamaneho ng Subaru.

Ang ipinag-uutos para sa lahat ng mga bersyon XV ay isang sistema ng katatagan ng kurso. Sa pamamagitan ng paraan, sa lahat ng kagamitan, maliban sa pangunahing, Subaru XV ay nilagyan ng front side at kurtina aerobags. Sa mga pagsusulit sa Europa, natanggap ng crossover na ito ang pinakamataas na rating - limang bituin. Bukod dito, ito ay ang kotse na tinatawag na "ang pinakaligtas para sa mga bata ng mga pasahero."

Ang Subaru XV ay talagang isang unibersal na makina na pantay na rin upang makayanan ang halos lahat ng mga gawain na nahaharap sa mga kotse sa operasyon sa aming mga kondisyon. Ito ay komportable sa lungsod, namumuno napakarilag sa track at hindi natatakot sa katamtaman off-road.