Kamusta mahal na mga mambabasa! Nagpasya akong i-ambag ang aking limang kopecks para sa Great Wall Hover H5 at isulat dito ang aking mga impression sa kotseng ito. Ang mga kaganapang inilarawan ay nagsimula sa kanilang ulat noong 2013, kaya marami sa mga pahayag ay maaari nang baguhin.
Kaya. Sa unang bahagi ng tagsibol, o huli na taglamig 2013, isang tila simpleng gawain ang lumitaw: upang palitan ang pangalawang kotse ng pamilya - isang Chevrolet Niva para sa mga paglalakbay sa mga site ng konstruksiyon (trabaho), mga nayon, kalikasan at mga lugar kung saan ang aspalto ay hindi palaging priori, wika nga. . Kasabay nito, nagkaroon ng pagnanais na makakuha ng hindi lamang isang modernong SUV, kundi pati na rin ang isang tiyak na halaga ng kaginhawaan.
Pagpipilian. Sa una, hindi sila tumingin sa direksyon ng Hover, ngunit tumingin sa mga ginamit na crossover / SUV ng 08-09. hanggang RUB 800,000 Malungkot ang lahat: Ang Outlander, X-Trails, Tiguanas at iba pang katulad nila ay naglaho nang mag-isa dahil sa kakulangan ng potensyal sa labas ng kalsada, at lahat sila ay napakaliit.
Sa parehong dahilan, huminto si Duster, at ang bagong Niva ay hindi isinasaalang-alang sa prinsipyo. Maaaring sumakay ang Korean Sorento at Sportage, ngunit walang mga normal na opsyon sa pangalawang pabahay, at walang pagnanais na ibenta ang merkado ng lana sa loob ng anim na buwan.
Masyadong archaic ang Pajero Sport I, ngunit ang napakagandang L200 pickup ay nawala dahil ito ay isang pickup. Ang mga pag-uusap tungkol sa Hover, napansin ko, ay sinamahan ng mga pag-uusap tungkol sa UAZ at mayroon akong sasabihin, sasabihin ko sa iyo ngayon.
Bakit hindi UAZ. Ang UAZ Patriot ay isang mahusay na SUV, walang duda tungkol dito. Binigyan ako ng aking ama ng isang kaso: ang direktor ay bumili ng isang maikling Gelenvagen para sa pangangaso / pangingisda mula sa kanila at minsan ay lumabas upang suriin ito sa pagsasanay sa isang larangan na sinusukat ng pinakamaraming niyebe. Hinugot ito ng isang diesel na UAZ mula doon.
Gayunpaman, ang parehong UAZ, bago naging isang cool na kotse, ay niligawan ng may-ari sa loob ng anim na buwan, at kung ano ang hindi niya magawa - sa serbisyo. Pagkatapos ng anim na buwan at maraming pamumuhunan, nakatanggap siya ng isang kotse na hindi ko iniisip na makita sa aking garahe.
Anim na buwan upang magdusa, gumawa ng isang normal na kotse mula dito! Seryoso ka ba!? Nakakita ka na ba ng mga crash test? Nasira ng katawan ang frame at lumipad pasulong, pinapatay ang driver gamit ang steering column, at ang pasahero ay halos torpedo, at ito sa bilis na 54 km / h laban sa deformable barrier.
Sabi nila, siyempre, na parehong ang kalidad at ang antas ng seguridad ay lumalaki, ngunit sila ay nag-aatubili na suriin ang kanilang sarili at ang mga malapit sa kanila. Dumaan sa kagubatan, mahal na mga tao sa UAZ, mag-ingat na huwag matisod.
Itutuloy ko. Nabiktima ako ng advertising. Nakita ko sa Hover H3 shopping center, tinanong ang presyo, ngunit ano! (oo, na may tandang padamdam) maaari ka ring kumuha ng H5. Tumingin ako sa site, pumunta sa salon, umupo at pinakiramdaman ito. Sa isang test drive, hindi ako pinahintulutan ng manager na magmaneho, isang kakaiba, ngunit pagkatapos ay hindi ko ito pinagsisihan) Ako mismo ay hindi gagawin ito sa kotse.
Huwag kumuha ng mga kotse mula sa isang test drive! Salon sa industriyal na sona, malayo sa kalsada. At umalis kami sa isang masakit na pamilyar na ruta, kung saan ako sa aking Astra, nang pumunta ako sa garahe, ay hindi bumilis nang mas mabilis kaysa sa 5-10 km / h, at kahit na ang potsyki sa pagod na Zhiguli ay lumipad ng 20-30 km / h.
Ang desisyon sa kung ano ang dadalhin ay dumating sa akin kapag kami ay tahimik at kumportable, sinusubukan na huwag lumipad sa aming mga upuan, lumilipad sa "kalsada" na ito, na binugbog ng mga henerasyon ng mga dump truck, sa bilis na 75-80 km / h. Sa bahay ay tiningnan ko ang mga talaan ng mga pagsubok sa pag-crash: Sa tingin ko sa Astra ay mas kaunti ang mga pagkakataon ko, kung ganoon.
Mga impression
Pagkatapos ng ilang linggo, pormal na nila ang relasyon. Natanggap: itim na Great Wall Hover H5, frame, gasolina, 2.4, 136 hp (ito ay isang maputik na sandali, gaano karaming mga "kabayo" ang naroroon - isang pilosopikal na tanong, may nagsusulat na 126 o 124) Manu-manong transmission-5, rear-wheel drive, hard-connected front, lower, ABS, EBD, front airbags, climate control, CD / DVD / bluetooth, iba pa, isang multimedia system (magandang kaaya-ayang tunog) na may touchscreen na kumikinang sa araw, na nagpapakita ng larawan mula sa isang color camera.
Mayroon ding USB, AUX, rain and light sensors, rear parking sensors, multifunction steering wheel na may sound at telephone control, magandang PTFs, at hindi tulad ng ilan, for show, "leather" interior, heated mirrors, electric driver's seat, warmers .
Bukod pa rito: pagbibigay ng senyas, mga itim na gulong, running board, crankcase at hand-out, wheel arch liner at floor mat at trunk mat.
Para sa lahat ng 780,000 rubles at ang pagkakasunud-sunod ng mga technician pagkatapos ng 1,800 km (posibleng mas maaga, ngunit hindi mamaya) na pumunta sa MOT upang mahatak ang ulo. Pagkatapos ay nabasa ko ang maraming negatibiti na, sabi nila, ang gasket ay sumisira at naghahalo ng antifreeze sa langis, na ang ulo ng silindro ay hindi naabot mula sa pabrika. Siguro hindi sila nabigyan ng babala kapag bumibili ng dapat iunat?
Great Wall Hover H5 sa loob at labas. Gusto ko siya. May nagsasabi na ang head optics ay mukhang isang Mazda CX-7. Nagpapahayag ako ng isang pinigilan na kasunduan tungkol dito - marahil ito ay katulad. Sa pangkalahatan, ang mga Intsik ay natutong gumawa ng mga sasakyan na maaari mong tingnan nang hindi nanginginig.
Naiintindihan ko na ngayon ay magkakaroon ng maraming mga hindi pagkakasundo, ngunit kung minsan ay hindi ako makapagpasya para sa aking sarili na mas gusto ko ang H5 o Prado 150. Nakakatakot ang Prado na ito). Ito ay binuo nang maayos, ang katawan ay yero (handa akong talakayin ang puntong ito sa ibang pagkakataon, mayroong isang malungkot na karanasan), ang mga puwang ay hindi ang pinakamaliit sa mga lugar, ngunit uniporme. Ang negatibo lang ay ang pagsasara ng pinto sa likuran, kailangan mong pumalakpak, maging malusog, at sa bisagra ng lock ay makikita mo ang mga bakas ng medyo masigasig na pagmamartilyo.
Sa loob ng Hover H5 nang walang kabuluhan, ngunit ginawa sa inggit ng marami. Ang gaps ay parang sa pinakamagandang bahay, walang kuliglig, parang leather ang balat, at hindi eco-leatherette, although I'm sure siya yun).
Hinawakan ko yung plastic, mahirap, baka hindi mo gusto yun, pero wala akong pakialam. Maraming mga lugar sa lahat ng direksyon, niches, mga kahon - lahat ay naroroon. Ang puno ng kahoy, masyadong, maging malusog, ngunit ang likurang hilera ay natitiklop pababa, na bumubuo ng isang maliit na hakbang.
Ang manibela ay hindi adjustable para maabot, ngunit sa aking 182 cm na taas ay umupo ako kaagad at kumportable, kahit na gusto ko ang pagsasaayos na ito, siyempre, at upang ang mga pedal ay naayos din, ngunit ito ay tulad ng isang night camera) .
Ang mga device ay perpektong nababasa, na hindi masasabi tungkol sa touchscreen, sila ay nakasisilaw, bagaman ito ay isang karaniwang problema para sa maraming mga kotse. Ang pamamahala ng mga pangalawang pag-andar sa Hover ay hindi isang halimbawa ng ergonomya, mabuti, okay, itinakda ko ang klima sa auto mode sa 22 degrees at nakalimutan, nakalimutan ko ang mga disk sa bahay, kaya walang kontrol doon, at ang radyo ay hindi malinaw kung paano ito i-set up. Mula sa isang flash drive, binabasa at nilalaro niya ang lahat nang perpekto, walang tanong.
Dapat kong tandaan na ang buong ekonomiya na ito ay mukhang maayos, ngunit ito ay kapansin-pansin na ang mga designer ay hindi talaga kumuha ng steam bath.
Mag-hover sa H5 sa lungsod at sa highway. Una sa lahat, na-appreciate ko ang suspension. Syempre, bilang test drive, hinding-hindi ko ito sasakyan, pero sa mga sirang kalsada natin ay perpekto itong napupunta, nilulunok ang lahat. Agad na gumanda ang mga kalsada).
Ang makina ay sapat na upang manatili sa trapiko ng lungsod, ang mga ratios ng gear ay mahusay na naitugma: 65-75 km / h sa ikatlong gear, kung itulak mo, pagkatapos ay sa ika-apat sa 95-100 km / h ang tachometer ay nagpapakita ng mga 2,500 rpm, para dito engine - ang mismong bagay ...
Ngunit mas mahusay na magsimula sa pedal ng preno para sa dynamic na pagganap - hindi ito isang C-Class sedan. Ang parehong bagay sa mga sulok: ang mga rolyo ay naroroon, ngunit walang pakiramdam ng "cottoniness", nababanat, ngunit ang masa ng kotse ay naramdaman mismo.
Sa highway para sa akin ang pinaka komportable na bilis ay 110-130 km / h. Kahit na napansin ko na mayroon ako nito sa anumang makina. May katahimikan sa cabin, hindi umuungol ang hangin, walang ingay ang mga gulong, hindi maririnig ang mga handout, minsan hindi ko rin binubuksan ang musika (nakalimutan ko lang ihagis ang mga disk, ngunit mayroon akong' t figured out ito sa radyo, bagama't hindi ko pa ito nalaman sa anumang sasakyan).
Mayroong reserbang kapangyarihan para sa pag-overtak ng mga trak, bagaman narito kailangan mong maging matapat: ang Hover H5 na may 2.4 engine ay malayo sa isang kotse, dapat kalkulahin ang pag-overtak, sa ikalima ay hindi ito palaging makakalabas ayon sa gusto mo, mayroon kang upang lumipat sa pang-apat, at sa 4000 rpm Ang makina ng minahan ay nagiging maririnig, at ang katahimikan ay umalis sa akin.
Maaaring malutas ng diesel ang problema, ngunit ang kakilala ng aking ama ay nakakuha ng higit sa 200,000 rubles para sa pag-aayos dahil sa aming diesel fuel, kahit na hindi ito ang unang taon na siya ay nagmamaneho sa mga makinang diesel, isang may karanasan.
Ngunit bumalik sa bayan. Imaneho ang Hover H5 sa lungsod, sa makitid, masikip na patyo, paradahan, atbp. medyo maginhawa, naisip ko na ito ay magiging mas masahol pa. Ang mga salamin ay malaki at kumportable, nang hindi pinipilit o binabago ang pagsasaayos, nakikita ko kung saan ang mga curbs doon. Ang camera, siyempre, ay tumutulong na huwag pumasok kahit saan sa likuran, at kasama ang mga sensor ng paradahan, ang impormasyon ay nakuha nang sagana.
Ang tanging bagay na gusto mo, mabuti, dahil nawala ang mga ganoong bagay, ay isang graphical na pagpapakita ng impormasyon mula sa mga sensor ng paradahan at isang camera na may mga marka at night mode. Bakit - I have no idea, all my life I was contented with just mirrors and everything is fine, except for that incident in the parking lot, when I scratched the bumper, but you have to want something, that would be where to strive) .
Great Wall Hover H5 off-road. Kinailangan kong suriin ito ng isang beses, ngunit medyo seryoso. Ito ay kinakailangan upang kunin ang tao mula sa bukid at dalhin siya nakahiga sa lungsod. Umulan ng higit sa isang linggo, sa gabi bago ang biyahe, at ang ruta ay simple: dalawang kilometro ng kongkreto, pagkatapos ay apat na kilometro ng maruming kalsada sa mga bukid, pagkatapos ay bumaba sa bukid at pabalik.
Naglakad ako sa kongkretong kalsada, naaalala ang test drive, ngunit mas mabagal - ang buzz! Bago ang panimulang aklat ay huminto siya, pinaandar ang four-wheel drive at popper. Ang panimulang aklat ay naging isang natural na latian, sa ilang mga lugar sa mababang lupain ay bumagsak ito mula sa mga bukid at ang katutubong itim na lupa ay agad na tinakpan ang mga gulong na may makapal na layer.
Mabagal akong nagmaneho sa unang gear, sa isang lugar na patagilid, sa sandaling sinabi ng mga kapwa manlalakbay: mabuti, lahat, dumating kami, at dahan-dahan ngunit tiyak na naglakad ang Hover H5 patungo sa layunin. Sa ilang mga lugar ay bumulusok ako sa slush sa agos, dahil hindi ako nakaupo sa ilalim, hindi ko alam.
Halos nadulas ako sa bukid sa isang mud cushion (slope ng 30 degrees), nang ako ay nasa isang rut, nagmaneho ako. Habang papunta kami, habang naglo-load kami, nilinis ko ang mga gulong sa abot ng aking makakaya at pinababa ang bilis, ilang beses na may negatibong (na-roll down) na bilis, hanggang sa maabot ko ang isang matigas na bagay.
Ang daan pabalik pagkatapos noon ay hindi na nakakatakot, sigurado ako: Papasa ang Hover H5! At nakapasa siya. Sa kaaya-ayang musika, nang hindi pinapataas ang bilis sa itaas ng 2 800 rpm, nang walang alulong, atungal, pinapanatili ang komportableng temperatura sa cabin. Kung hindi ang isang tao ay namatay, kung paano uminom.
Bahid
Ang Great Wall Hover N5 ay isang medyo mamaniobra na kotse, ngunit may reklamo tungkol sa pagpipiloto: parang halos apat na pagliko mula sa lock patungo sa lock at walang feedback. At bagaman maaari mo talagang iikot ang manibela gamit ang isang daliri, gusto mo ng higit pang "elasticity". Sa pangkalahatan, halo-halong damdamin. Gusto ko ang 5-speed manual transmission na may mahusay na napiling mga ratio ng gear, ngunit hindi ko gusto ang paraan ng paggana nito. Wala akong pakialam na ang pingga ay nanginginig sa idle, ngunit ang mga gear ay talagang naka-on kahit papaano, hindi ko alam kung paano. Noong minamaneho ko ang Passat, hindi ko naisip ang katotohanan na ang pagpapatakbo ng kahon ay maaaring pukawin ang anumang mga damdamin (ngayon sa Golf 7 ay tumataas lang ako). Pagkatapos, sa Halimbawa P12, napansin ko na ang pag-on / off ng gear ay sinamahan ng isang medyo nakakapagod na pagsisikap - isang bahagyang paggalaw ng kamay ay hindi na sapat, sa Hover ang lahat ay mas masahol pa. Ang mga pagpapadala ay inililipat sa paanuman nang hindi malinaw, i.e. hindi mo makaligtaan ang nais na paghahatid, ngunit ang mga sensasyon ay nananatili. Ang paglipat mula sa una hanggang sa pangalawa ay karaniwang nagaganap sa dalawang yugto, maliban sa marahil nang walang labis na paglaki. Bagaman, marahil, nakakahanap ako ng kasalanan, pagkatapos ng Niva ang lahat ay napakarilag) Ngunit, kung sinubukan kong sumakay ng magandang kotse ... Well, naiintindihan mo ako.
kinalabasan
Ganito ito - isang himala ng industriya ng kotse ng China. At ito ay gagapang kung saan hindi lahat ay binibigyan. Parehong sa lungsod at sa highway. Magaling ang staff ng Gret Wall Hover N5, at para sa presyo ay napakaganda nito. Magkakaroon siya ng isang normal na motor at sa pangkalahatan ay isang mahusay na kotse.
"Malubhang dahilan para mag-isip"
- Ang hitsura ng kotse na Great Wall Hover H5
- Salon Great Wall Hover Н5
- Mga pagtutukoy
- Mga pagpipilian at presyo
- Mga kalamangan at kahinaan ng isang SUV
- 3 review ng may-ari
- Mga video ng Great Wall Hover H5
Ang Great Wall Hover H5 SUV ay laganap sa domestic market. Ang isang makabuluhang bilang ng mga may-ari ng kotse na ito ay nagkakaisa na nagpahayag na ang Great Wall Hover N5 ay maaaring makipagkumpitensya hindi lamang sa mga domestic UAZ, ngunit hindi magiging mas mababa sa mga Japanese SUV sa pag-andar at pagiging praktikal.
Ang tagagawa ng China ay nagsimulang magbigay ng modelong ito sa Russia noong 2011. Sa ilang buwan, ang pagbebenta ng SUV ay nakamit ang mga nakamamanghang resulta. Ang mahusay na pagganap ng Great Wall Hover H5 at kaakit-akit na panlabas ay ginawa ang SUV na isang pangarap para sa maraming mga Ruso.
Mahigpit na mga tampok
Nang tingnan ang larawan ng Great Wall Hover H5, napansin ng mga nakaranas na motorista ang medyo pamilyar na mga linya ng katawan at optika, katulad ng Mazda CX-7 at Isuzu Axiom. 
Ang katamtamang presyo ng Great Wall Hover H5 ay nagbibigay-katwiran sa karamihan ng mga maliliit na depekto. Dapat pansinin na ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay isinasaalang-alang ang mga kagustuhan ng mga mamimili ng Russia, at samakatuwid ang karamihan sa mga SUV ay pininturahan sa mga kulay ng itim at pilak. Ngunit para sa isang maliit na karagdagang bayad, maaaring piliin ng bawat kliyente ang kulay na gusto niya mula sa magagamit na paleta ng kulay.
Lugar ng salon
Ang bawat pagsasaayos ng Great Wall Hover H5 ay hindi magagawang masiyahan sa mga kagiliw-giliw na solusyon sa interior. 
Ang kalidad ng ginamit na plastic at cladding na materyales ay karaniwan. Ngunit marahil ito ay hindi nakakagulat, huwag kalimutan, dahil ang Great Wall Hover H5 SUV ay nagkakahalaga ng ilang beses na mas mura kaysa sa mga Japanese at European na katapat nito.
Ang mura ng mga materyales sa cabin ay hindi nakakaapekto sa kalidad ng pagtatayo. Ang bawat elemento ay mahigpit na nakakabit sa isa't isa at matatag na naayos sa lugar. Ang ergonomya ng front panel ay nasa medyo mataas na antas, ang ilang mga kontrol ay hindi masyadong maginhawang matatagpuan. Sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan, ang disenyo ng front panel, na kung saan ay makabuluhang mas mababa sa mga katapat nito, ay tila lipas na sa panahon. 
Para sa mga hindi naghahabol ng mga bagong solusyon sa disenyo, ang salon ay magiging ayon sa gusto nila. Pagkatapos ng lahat, hindi maraming mga Japanese na SUV ang maaaring magyabang ng ganoong malaking halaga ng libreng espasyo para sa harap at likurang mga pasahero.
Ang pag-iilaw ng instrumento, mga kontrol ng manibela at isang 2 Din audio system ay magpapasaya sa bawat driver. Sa kabila ng sporty na katangian ng mga upuan sa harap, hindi sila magbibigay ng ginhawa kapag naglalakbay ng malalayong distansya.
Ang pangunahing bentahe ng interior ng Great Wall Hover H5 at ang buong kotse sa kabuuan ay functionality. Ito ay agad na kapansin-pansin sa dami ng luggage compartment ng Great Wall Hover H5 SUV, na lumampas sa 800 litro. Ang pag-alis sa likurang hanay ng mga upuan, ang volume ay magiging halos 2100 litro.
Mga pagtutukoy
Mula sa larawan ng Great Wall Hover H5, mauunawaan mo kaagad na ang kabuuang sukat ng kotse ay hindi lalampas sa kanilang klase. Ang haba ng Hover H5 ay 4649mm, ang lapad ay 1810mm at ang taas ay 1745mm - hindi ito mga natitirang indicator. Ngunit ang ground clearance ay ilang sentimetro na mas mataas kaysa sa mga Chinese SUV ng mga nakaraang taon, at 240mm.
Ang margin ng kaligtasan, na kasama sa kotse na ito, ay nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng mga kalakal na tumitimbang ng hindi hihigit sa 400 kg.
Ang bawat configuration ng Great Wall Hover H5 ay nilagyan ng all-wheel drive. Dahil permanenteng konektado ang rear wheel drive at ang front drive ay konektado sa pamamagitan ng electronic clutch, hindi ka natatakot sa anumang mga iregularidad sa kalsada. Ang isa pang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng kotse ay ang pagkakaroon ng isang mas mababang gear sa transfer case, na maaaring ibunyag ang lahat ng potensyal na off-road na likas sa Great Wall Hover N5 SUV. Dapat tandaan na hindi lahat kahit na ang mga premium na SUV ay nilagyan ng device na ito. 
Naka-install na ang mga ventilated disc brake sa Great Wall Hover H5 SUV bilang pamantayan. Ang sistema ng pagpepreno ay may karaniwang hanay: ABS at EBD, na magbibigay ng epektibong pagpepreno at kaligtasan sa lahat ng lagay ng panahon.
Ang pagkakaroon ng power steering at isang steering rack at pinion na mekanismo ay nagpapadali sa proseso ng pagmamaneho ng isang SUV.
Ang mga teknikal na katangian ng Great Wall hover H5 ay medyo pamantayan para sa pamamaraan ng Middle Kingdom.
Maaari kang bumili ng Great Wall Hover H5 na may diesel o gasolina na makina. Totoo, ang linya ng mga motor ay halos hindi masiyahan sa iba't ibang uri. Ang makina ng gasolina na naka-install sa kotse ay napatunayang mahusay ang sarili kahit noong ginamit ito sa unang henerasyong Mitsubishi Outlander. Huwag asahan ang mga pangunahing pagbabago sa makina mula sa mga inhinyero ng Tsino. Ang motor ay gumagawa pa rin ng 126hp. Sa dami ng 2.4 litro. Ang walang alinlangan na kalamangan ay ang posibilidad ng paggamit ng AI-92 na gasolina.
Ang makinang diesel ay may sariling disenyong Tsino. Ang dalawang-litro na diesel engine ay gumagawa ng 143hp. na may medyo katamtamang pagkonsumo ng gasolina na 8.4 litro bawat 100 km.
Gayunpaman, ang motor na ito ay may ilang mga seryosong disbentaha.
Ang motor ay medyo malupit na inangkop sa malupit na kondisyon ng Russia.
... Mahal mag-maintain.
... Hindi handa para sa mga kondisyon ng taglamig.
Karamihan sa mga Great Wall Hover H5 SUV ay nilagyan ng manual transmission na may 6 na gears. Dapat sabihin na ang isang customer na bibili ng top-end na diesel na Great Wall hover H5 ay magkakaroon ng pagkakataon na pumili sa pagitan ng manual transmission at 5-speed automatic transmission mula sa Korean manufacturer na Hyundai.
Marahil pagkatapos ng huling restyling, isang dalawang-litro na turbocharged na gasolina engine na may kapasidad na 190hp ay mai-install sa kotse. Ngunit sa ngayon ay walang tiyak na impormasyon tungkol sa petsa ng paglitaw nito sa Russia.
Mga pagsubok sa larangan
Ang isang natatanging tampok ng lahat ng Great Wall Hover N5 SUV ay hindi tiyak na pag-uugali sa mga kondisyon sa lungsod. Ang halos dalawang toneladang kotse ay bumibilis nang may kapansin-pansing pagsisikap kapag nag-overtake at hindi nagpapakita ng sapat na kakayahang magamit. Ngunit sa sandaling ang Hover N5 ay makaalis sa kalsada, pagkatapos ay ipapakita nito ang sarili sa lahat ng kaluwalhatian nito, agad na nilinaw na ito ang kanyang katutubong elemento. Ang all-wheel drive, high-torque na motor, mababang gear at mataas na ground clearance ay tiyak na tumutukoy sa mga salik para sa anumang SUV. 
Ang parehong mga pagsasaayos ng Great Wall Нover Н5 ay may malawak na hanay ng karagdagang kagamitan. Ang presyo ng Great Wall Hover H5 sa karaniwang pagsasaayos ay 700,000 rubles. Kasama sa karaniwang kagamitan ang: karagdagang mga airbag, multimedia system, air conditioning, pinainit na upuan, electric heated side mirror.
Para sa marangyang bersyon, kailangan mong magbayad ng katamtamang 25,000 rubles. Para sa presyong ito, makakatanggap ka ng rear view camera at parking sensor, isang multimedia system na may suporta sa DVD. Posibleng bilhin ang Great Wall Hover H5 sa top-end na kagamitan na may diesel engine sa halagang 749,000 rubles. Ang pagnanais na magkaroon ng isang diesel SUV na may awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 835,000 rubles.
Sa dulo, i-highlight natin ang mga pangunahing kalamangan at kahinaan ng kotse na ito.
Ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ng Great Wall Hover H5 SUV ay:
Makabuluhang ground clearance
... Mga rich configuration
... Katamtamang gastos
... Mataas na posisyon ng pag-upo para sa superior visibility
... Murang mga bahagi at abot-kayang pag-aayos
... Posibilidad ng karagdagang pag-install ng mga accessory at pag-tune
Bahid:
Hindi sapat na dynamics sa panahon ng overclocking
... Lumang interior
... Walang differential lock
... Lantaran mahina ang baterya
... Hindi maginhawang upuan sa harap
Maikling pagsusuri
- Binili ko ang Hover H5 isang taon at kalahati na ang nakalipas. Ngayon ang mileage ay halos 25000 km. Sa pangkalahatan, masaya sa makina. Ito ay ganap na natutupad ang layunin nito. Isang bagay na hindi maaaring palitan para sa pangangaso at pangingisda. Sa mga bagong analogue sa kategoryang ito ng presyo, marahil ay hindi ka makakahanap ng mga kakumpitensya para dito. Ang package bundle ay tiyak na hindi maluho, ngunit ito ay sapat na para sa mga off-road excursion. Bago ang Hover ay pinaandar ko ang Niva at isang pares ng mga Chinese na SUV, masasabi kong ang N5 ay magiging mas mahusay kaysa sa mga nakaraang kotse. Ang tanging bagay ay mas mahusay na agad na baguhin ang lahat ng mga bombilya at ilagay ang goma nang mas seryoso, kung gayon ang pabrika ay ganap na kasuklam-suklam.
- Sa aking opinyon, ang Hover ay halos isang city car, ngunit may mga seryosong paggawa sa labas ng kalsada. Para sa ating mga lubak-lubak na kalsada, hukay at putik, ganoon lang ang sasakyan. Ang four-wheel drive ay nagligtas sa akin ng higit sa isang beses, hindi ko pa nakikilala ang gayong slide na hindi ko aakyat. Bagama't marami pa rin ang nakasalalay sa goma, tinanggal ko kaagad ang pabrika, ito ay kahit papaano walang kabuluhan, hindi lamang para sa off-road.
- Inihatid ko ang aking Hover H5 sa timog, walang nangyaring problema. Ang dynamics ay disente, ang kapangyarihan kapag umakyat sa mga bundok at kasama ang serpentine ay sapat na. Ang cabin ay komportable, ang pagkakabukod ng tunog ay talagang mahina, sa palagay ko sa susunod na panahon ay idikit ang mga pintuan at sahig. At ang pagkonsumo sa itaas ng idineklara na 10-11 litro ay hindi kailanman itinaas.
Video:
Taon ng isyu: 2014
Pagkonsumo ng gasolina: 13 l / 100 km
Mga kalamangan: frame structure, reduction gear, mahusay na cross-country na kakayahan, mataas na ground clearance, maluwang na trunk, magandang kagamitan.
Bahid: hindi tumpak na pagpupulong sa mga lugar, mahinang profile ng mga upuan, mga creaks sa cabin, hindi malinaw na paghawak.
Pagsusuri:
Noong naghahanap ako ng bagong sasakyan, ang bansang pinanggalingan ang hindi ko inaalala. Kailangan ko ng kotse na may ilang partikular na pag-aari ng consumer na pasok sa badyet. Ngunit ngayon, kapag sumulat ako ng isang pagsusuri, malinaw kong nauunawaan na magkakaroon ng isang malaking bilang ng mga pseudo-espesyalista na gustong magbato ng bato dahil lang sa sapat na ang narinig ko tungkol sa mga paputok na halo na isang kopya ng Chinese ng isang sinaunang modelo ng Hapon, na binuo na may mga hubog na hawakan sa Gzhel. Susubukan kong maging malinaw. Lumipat ako sa Hover mula sa VAZ "apat". Ang isang masugid na mangingisda mismo, mula noong nakaraang taon ay nagsimula siyang maghanap ng pato. Ang mga berry at mushroom ay isang libangan ng pamilya.
Upang ito ay malinaw at walang mga katanungan tulad ng mas matamis na karot ... sa trabaho ay lumipat ako sa isang Camry 2011, kaya mayroon akong ideya ng isang uri ng kaginhawaan. Gusto ko ng kotse na may magandang geometry at cross-country na kakayahan sa parehong oras upang hindi makaramdam ng depekto sa lungsod. Kapatid na Patriot, siya ay mas malaki, mas mura, sa mga tuntunin ng mga katangian sa labas ng kalsada na inilalagay ng Hover sa magkabilang blades, ngunit ang reptilya, una, ay nahuhulog, at pangalawa, ito ay lubhang hindi maginhawa sa lungsod, at hindi ito pumapasok sa aking garahe. . At sa gayon ay malugod kong suportahan ang isang domestic na tagagawa. Kaya pumili ako ng isang four-wheel drive frame rogue, na may pagbaba, mataas na ground clearance, off-road geometry, kasama ang lahat ng ito komportable at, sa aking opinyon, maganda kung saan ito ay maginhawa at hindi nahihiya sa lungsod at sa katamtaman off. -daan ito ay hindi nakakatakot. At ang katotohanan na ang mga Intsik ay nakolekta mula sa amin ay magbibigay ng isang boogie, sa ngayon ay wala pa akong nakitang anumang bagay na magdudulot ng hindi kapani-paniwalang pagpuna. Ang lahat ay tulad ng anumang kotse, ako at si Kamryuha ay may ilang mga reklamo.
Ang mileage ay kasalukuyang 11,000 km. Nakuha nito ang tag-araw, taglagas na mudslide at winter blizzard. Nagmaneho ako sa virgin snow, sa buhangin, sa gullies at puddles. Marahil ang aking karanasan ay magiging kapaki-pakinabang sa isang tao. Gayunpaman, hindi ako tumatawag upang sundin ang aking halimbawa, sa kabaligtaran, naniniwala ako na ang Hover na kotse ay tiyak at hindi angkop para sa lahat.
Panlabas. Pagkatapos ng pagbili, pagsasaliksik ng iba't ibang mga mapagkukunan ng profile, nalaman ko na sa panlabas na Hover ay hindi ibigay o kunin ang Isuzu Axiom ng labintatlong taon na ang nakakaraan, ang radiator grille at front optics ay dinilaan mula sa CX7, ang mga ilaw sa likuran mula sa Volvo, atbp. . Para sa akin, ang Hove ay isang ganap na self-sufficient na kotse na may mahusay na pinag-isipang panlabas na disenyo. Kung ihahambing natin, sabihin nating, sa pangunahing kakumpitensya, na sa ilang kadahilanan ay itinuturing na ating Patriot, kung gayon malinaw na ang Hover ay mas elegante at moderno. Kung ihahambing natin ito sa mga kaakit-akit na SUV na literal na bumaha sa ating mga kalsada, kung gayon ito ay mas mababa sa isang tao, at sa isang tao ay nasa parehong antas. Sa pamamagitan ng paraan, kung pinag-uusapan natin ang pagkakatulad, kung gayon, sa palagay ko, lahat ng mga bagong modelo at hindi lamang mga SUV ay halos magkapareho sa bawat isa. Mayroong ilang mga komento sa pagpupulong. Ang mga puwang ay malaki at hindi pantay pareho sa katawan at sa cabin. Kinailangang ayusin ang likurang kanang pinto at ang ikalimang pinto.
Panloob. Sa isang parirala: simple at functional. Ang plastik ay halos matigas, hindi mukhang mahal, tunog at langitngit mula mismo sa labasan mula sa salon. Hindi gaanong nakakainis, ngunit para sa maraming pera, sasabihin ko ito ng diretso - hindi ito tama. Mga upuan, manibela, handbrake, gear lever sa balat. Mukhang naka-istilong at tactilely kaaya-aya. Sa pamamagitan ng paraan, sa halip na katad sa mga upuan, gusto ko ng velor, tulad ng isang hochuha mula sa kamakailang kanang-kamay na pagmamaneho nakaraan, nakuha ko. Ang magandang velor ay mas maganda sa akin kaysa sa katad. Mahina ang profile at padding ng mga upuan sa harap. Sa mga sulok, nag-drag ito tulad ng apat, ang mas mababang likod pagkatapos ng 100 km. humihingi ng lakad, kahit na mayroong isang adjustable na suporta. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagsasaayos ng upuan ng driver ay electric, cool. Ngunit ang pagsasaayos ng manibela ay nasa sulok lamang. Maaari mo itong i-customize para sa iyong sarili, ngunit sabihin nating walang sapat na flight ang iyong asawa. Dahil sa istraktura ng frame, ang sahig ay mataas, ayon sa pagkakabanggit, ang landing, bagaman mataas, ngunit semi-recumbent, ang mga tuhod ay mas mataas kaysa sa baywang. Alinsunod dito, kinailangan kong masanay na pumasok sa kotse. Kung tungkol sa kagamitan, kung gayon ang lahat ay nasa ayos, mabuti, halos. Climate control, steering wheel media adjustments, touch screen, rear view camera, DVD, heated front seats, auto light, rain sensor, parking sensors. Ngunit may mga problema, ang klima sa makina ay hindi humahawak, kailangan kong ayusin ito nang manu-mano, ang algorithm ng sensor ng ulan ay isang misteryo pa rin sa akin, walang on-board na computer sa prinsipyo. Ang view mula sa reversing camera ay hindi masama, ngunit walang mga dynamic na linya tulad ng sa gumaganang Kamryukha, at ito ay isang ganap na naiibang calico. Ang ingay ay katamtaman, mas gusto ko ito. May sapat na espasyo pareho sa harap at sa likod. Malaki ang trunk, at kapag nakatiklop ang likurang hilera, sa pangkalahatan ay maraming espasyo, isang malaking hakbang lamang ang nakuha. Oo nga pala, kahit kaming tatlo pwede sa likod. Ang tunel ay halos wala, ang profile ng upuan ay nakaposisyon, muli mayroong tatlong mga pagpigil sa ulo. May armrest na may mga cup holder, mga bulsa sa pintuan. Masasabi ko ang isang bagay, ito ay kaaya-aya at medyo komportable na nasa salon ng Hover. Siyempre, inayos para sa klase at gastos.
Engine at gearbox. Ang mga opisyal na paglabas ay nagpapahiwatig ng lakas ng 136 hp, mayroon akong 126 hp sa aking pasaporte. Sa anumang kaso, maraming kapangyarihan ang hindi nasaktan. Ang makina ay mabigat, ang built-in na kapangyarihan at sandali ay hindi nagbibigay ng pakiramdam ng sapat. Para sa dynamics, tila kinakailangan na i-twist, ngunit ang lansihin ay ang maximum na metalikang kuwintas ay mababa sa pagkakasunud-sunod ng 3 libo, ayon sa pagkakabanggit, walang saysay na i-twist ang mas mataas. Ang kahon ay mahaba at sa pangalawang gear maaari kang magmaneho ng 60 km / h, ngunit sa gayong mga katangian ay hindi ito napakahusay. Sa lungsod, may sapat na traksyon at kapangyarihan, sa off-road din. Ang kakulangan sa ginhawa ay nasa track lamang at pagkatapos ay may kondisyon, ito ay mapabilis nang husto, sabihin nating, para sa pag-overtake mahirap. Sa simula isinulat ko na sinubukan ko si Hove sa iba't ibang elemento. Ang takbo talaga ng sasakyan. Mayroong ilang beses na hindi pagkakaunawaan kapag ini-on ang pagbaba, nag-o-on lang ito pagdating sa ganap na paghinto. At kaya walang problema. At sa putik at sa niyebe na nagmamadaling parang tangke. Bukod dito, ang rear-wheel drive ay madalas na sapat. Mahalaga ang goma. Ang stock ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Hindi ko masabi ng sigurado ang pagkonsumo, ayon sa aking mga kalkulasyon, may mga 13 litro sa lungsod.
Pagsuspinde at paghawak. Ang suspension ay malupit. Lalo na itong nararamdaman mula sa likuran. Sa kabila nito, umuugoy-ugoy ito sa mga alon at gumulong nang disente. Tila ang tampok na ito ay nauugnay sa disenyo, kapag mayroong isang double lever sa harap, at isang tuluy-tuloy na sinag sa likod. Ngunit ang off-road ay hindi masama. Bagaman mayroon ding isang nuance, mahirap ibitin ang suspensyon sa paglalakbay nang mahaba, ngunit kapag nagmamaneho sa paulit-ulit na malalaking bumps, may panganib ng pag-ugoy at pagtama sa ilalim sa kabila ng disenteng ground clearance at off-road geometry. Sa pamamagitan ng paraan, nag-install ako ng proteksyon sa cabin, nagkakahalaga ito ng sampu, sa palagay ko ay hindi ito walang kabuluhan. Hindi masyadong informative ang manibela, mahina ang feedback. Sa mataas na bilis sa highway, kailangan mong aktibong umiwas.
Ang mga makina ay sumusunod sa pamantayan sa kapaligiran ng Euro-4, kung saan ang 2.4 na makina ay nakatanggap ng karagdagang 10 N * m ng metalikang kuwintas, na tumaas sa 205 N * m. Ang pagkonsumo ng gasolina para sa mga pagbabago sa diesel ng Great Wall Hover H5 ay 8.9 litro sa lungsod at 7.6 litro sa highway. Ang mga bersyon ng petrolyo ng SUV ay kumonsumo ng 10.7 litro sa siklo ng lungsod at 8.2 litro sa highway. Ang dami ng tangke ng gasolina ng sasakyan ay 70 litro.
Ang Great Wall Hover H5 ay ginawa na may tatlong mga opsyon sa paghahatid: isang limang bilis o anim na bilis na manual o isang anim na bilis na awtomatiko. Ang isang limang bilis na manual transmission ay naka-install lamang sa 2.4 engine (126 hp). Kasabay nito, ang isang downshift ay hindi ibinigay sa SUV. Ang maximum na bilis ng kotse ay 175 km / h habang bumibilis sa daan-daan sa loob ng 14 na segundo.
Hindi karaniwan ang desisyon ng mga inhinyero ng Tsino na lumikha ng BorgWarner na may aluminum body, hindi isang part-time na uri. Ang lahat ng mga pagbabago ng SUV ay magagamit sa isang plug-in na all-wheel drive. Ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang electromechanical clutch. Ang suspension ng kotse ay kumbinasyon ng front independent, multi-link at dependent sa likuran. Ang mga preno ng SUV, hindi katulad ng Hover H3, ay disc, maaliwalas, na may mechanical parking brake.
Ang mga sukat ng Great Wall Hover H5 ay naiiba sa bersyon ng H3: ang H5 ay mas mababa at bahagyang mas malawak kaysa sa katunggali. Ang haba ng Great Wall Hover H5 ay 4649 mm, ang lapad ay 1810 mm, at ang taas ay 1735 mm. Ang wheelbase ng parehong mga SUV ay magkapareho - 2700 mm. Ang ground clearance ng sasakyan ay 24 centimeters. Ang isang maluwang na 810-litro na puno ng kahoy ay ibinigay para sa transportasyon ng mga kalakal. Sa mga upuan sa likuran na nakatiklop, na nakatiklop sa tatlong posisyon, tumataas ito sa 2,074 litro. Maaari mo ring ayusin ang posisyon ng mga upuan, halimbawa, ilipat ang mga upuan sa harap, na nagbibigay ng mas maraming legroom para sa mga pasahero sa likuran.
Sa Russia, available ang Great Wall Hover N5 sa Standard (may 2.4 motor lang), Velor at Luxe trim level.
Kasama sa karaniwang kagamitan ang fabric upholstery, front fog lamp, front airbags, anti-lock braking system at brake force distribution. Ang kotse ay nilagyan ng climate control at isang CD-player na kinokontrol ng mga pindutan sa manibela. Nasa isang Chinese-made na kotse at isang tradisyonal na set sa anyo ng mga electric side mirror, power steering, power window, heated front seats at mirrors, vertical steering column adjustment.
Nagtatampok ang bersyon ng Velor ng velor upholstery, leather-wrapped steering wheel, rear parking sensors, DVD-enabled audio system, hands free na device at rear view camera.
Ang top-of-the-line na Luxe Great Wall Hover H5 ay may kasamang leather na upholstery, isang on-board na computer, ISOFIX mounts at isang adjustable na sunroof. Sa mga system na kapaki-pakinabang para sa driver, ang cruise control at pagsubaybay sa presyon ng gulong ay naka-install.
Ang bawat kotse ay may sariling mga teknikal na katangian, na kinabibilangan ng halaga ng gasolina para sa isang tiyak na distansya. Sa kasong ito, isasaalang-alang namin ang pagkonsumo ng gasolina ng Hover bawat 100 km.
Kaunti mula sa kasaysayan ng paglikha
Ngayon, mahirap isipin na minsan ang mga tao ay walang sasakyan. Ngayon ang kanilang pagpipilian ay malaki, para sa bawat panlasa. May iba't ibang review sila. Mahirap na hindi malito sa pagpili. Ngunit, bago ka bumili ng isang "bakal na kabayo", dapat mong palaging hindi lamang bigyang-pansin ang hitsura nito, ngunit masusing pag-aralan ang mga teknikal na katangian, lalo na, alamin kung ano ang pagkonsumo ng gasolina ng kotse, gaano katagal ang kinakailangan upang mapabilis.
Europe, America, Asia - saanman ginagawa ang mga modernong sasakyan. Ngunit ngayon ay nais kong iguhit ang iyong pansin sa Hover Great Wall - isang crossover ng Chinese na pinagmulan, limang-seater, ngunit compact, na may 5 pinto. Ang kotse ay iniharap sa hatol ng mga motorista noong 2005 at mula noon ay dumaan na sa dalawang restyling. Noong 2010 at 2014, binago ng Hover Great Wall ang teknikal na kagamitan at panlabas nito.
Ang istraktura ng hover ay frame. Maaari itong nilagyan ng alinman sa 2 o 2.4 litro na makina ng gasolina o isang 2.8 litro na makinang diesel. Ang gearbox ay mekanikal. Ang bawat isa sa mga makina ay sumusunod sa Euro 4. Ang tangke ng gasolina ng Hover ay may kapasidad na 74 litro.
Mga pagtatalaga ng tatak ng makina
Ang SUV ay ginawa ng Great Wall Motors at binuo pareho sa China at sa Russia. Mahahanap mo ang mga sumusunod na pagtatalaga ng kotse:
- Great wall haval h3
- Great wall hover cuv
- Great wall h3
- Great wall hafu
- Great Wall X240
Kumpletong set na may mga makina
Ang mga kotse ay maaaring nilagyan ng mga makina:
- 2.4 L 4G64 l4
- 2,0 L l4
- 2.8 L GW2.8TC l4
Gaano karaming gasolina ang natupok ng kotse?
Mahirap sagutin ang tanong na ito nang hindi malabo at kaagad. Mayroong mga pamantayan na tinukoy sa sertipiko ng pagpaparehistro para sa kotse, at mayroong mga tinutukoy ng mga motorista mismo. Ang konsepto na ito ay kamag-anak at kahit na ang parehong modelo ng kotse ay maaaring magpakita ng iba't ibang data. Kung ang pagkakaiba ay maliit, hindi mahalaga. Ito ay maaaring depende sa istilo ng pagmamaneho ng driver, sa pagsisikip sa mga kalsada, kung ang sasakyan ay nagmamaneho sa paligid ng lungsod o sa highway, ay nasa traffic jam, o humihinto lamang kapag nagbago ang kulay ng traffic light.
Ang Hover multi-point injection engine ay nagbibigay ng mahusay na pagganap ng bilis (170 km / h) at sa parehong oras Ang pagkonsumo ng gasolina ay 8.9 litro lamang bawat 100 km. Sa bilis na ito, ang kotse ay may kakayahang bumilis sa loob lamang ng 11 segundo. Para sa mga tagahanga ng mga kotse na may diesel engine, mayroong turbodiesel na bersyon ng Hover SUV.
Depende sa modelo ng kotse at grado ng gasolina, ayon sa aktwal na data ng mga may-ari ng SUV, Ang pagkonsumo ng gas para sa Hover sa lungsod ay maaaring mula 8.1 hanggang 14 na litro. Ang pagkonsumo ng gasolina para sa Hover sa highway ay mula 7.2 litro hanggang 10.2. Gamit ang pinagsamang ikot - 7.8 - 11.8 litro. Iyon ay, ito ang magiging tunay na pagkonsumo ng gasolina ng Great Wall Hover.
Mag-hover 2011
Ang 2011 Great Wall Hover na rate ng pagkonsumo ng gasolina ay:
sa lungsod - 13 l / 100 km;
sa highway - 7.5 l / 100 km;
halo-halong uri ng pagmamaneho - 10 l / 100 km.
Mag-hover 2008
2008 Great Wall Hover ang karaniwang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mag-iba dahil sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kaya, sa taglamig, maaari itong maging 11 litro bawat 100 km. Sa mga lugar na makapal ang populasyon - 11.5 - 12 litro. Para sa mga kotseng Hover na may mataas na mileage - 11 litro. Kung ang kotse ay may trailer, pagkatapos ay 2 litro ang dapat idagdag sa makina ng gasolina para sa bawat 100 km ng pagtakbo, sa diesel engine - 1.3 litro.
Ang sitwasyon ay mas masahol pa kung ang pagkonsumo ng gasolina ay naiiba nang malaki mula sa ipinahiwatig sa mga teknikal na katangian. Sa kasong ito, mas mahusay na itaboy ang kabayong bakal patungo sa istasyon ng serbisyo upang suriin at i-troubleshoot ang Hover.
Ano ang dapat gawin upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina
Kung ang pagkonsumo ng gasolina ng iyong Great Wall Hover ay tumaas nang malaki, dapat mo:
- linisin ang katalista;
- siyasatin ang SUV para sa pamamaluktot ng gulong;
- palitan ang mga kandila.
Kung walang natukoy na mga malfunctions, posibleng nasa track o diskarte sa pagmamaneho ang bagay. Maaari mo ring pag-aralan ang mga ito. Bagaman, sa isang bahagi, ang parehong kapangyarihan ng Hover engine at ang bigat ng kotse mismo ay gumaganap ng isang papel dito.
Bakit tumataas ang pagkonsumo ng gasolina
Napansin ng mga eksperto na ang pagkonsumo ng gasolina sa Wall Hover ay maaaring tumaas para sa maraming mga kadahilanan, kabilang ang:
- Late ignition. Ang puntong ito ay dapat na maingat na subaybayan.
- Ang maling pagtakda ng mga puwang sa mga spark plug para sa isang bagong kotse at ang pagpapaikli ng mga luma ay nakakaapekto rin sa dami ng mga pagbili ng gasolina, na maaaring tumaas ng hanggang 10%.
- Ang temperatura ng antifreeze ay hindi tama. Sa katotohanan, napakakaunting mga tao ang nakakaalam tungkol dito, ngunit isinasaalang-alang ng mga propesyonal ang gayong sandali.
- Lumalabas na ang isang malamig na makina ay gumagamit ng humigit-kumulang 20% na mas maraming gasolina kaysa kapag ito ay handa na para sa trabaho.
- Ang isang pagod na Hover crank na mekanismo ay muling + 10% sa pagkonsumo. Ang parehong naaangkop sa clutch.
Ano pa ang maaaring gawin upang ayusin ang problema sa gasolina
Upang mabawasan ang gastos kahit kaunti, gawin ang sumusunod:
- Kung nakapunta ka kamakailan sa isang istasyon ng serbisyo, siyasatin ang mga hub ng gulong, marahil ang mga bearings ay sobrang higpit doon. At ito ay karagdagang 15%.
- Ang Camber-toe ay depende sa tagal ng mga biyahe. Masyadong malalaking distansya ay negatibong makikita dito, samakatuwid, ayusin ang parameter na ito at huwag kalimutang ulitin ito nang pana-panahon.
- Suriin ang iyong mga gulong. Maaaring medyo katawa-tawa, ngunit ang mababang presyon ng gulong ay isa rin sa mga dahilan.
- Sa mahabang biyahe, kunin lamang ang kailangan mo. Sa katunayan, para sa bawat karagdagang 100 kg ng kargamento, kailangang magdagdag ng dagdag na 10% ng gasolina.
- Bigyang-pansin ang likas na katangian ng biyahe, na kinabibilangan ng matigas na pagpepreno, paghila.
- Kaya, kung ang fuel pump o carburetor ay may sira, ang pagkonsumo ng gas ng Great Wall Hover para sa 100 km ay maaaring agad na tumaas ng hanggang 50%.
- Ang kalidad ng gasolina, pati na rin ang tatak nito, ay gumaganap din ng isang papel. Pati na rin ang masamang panahon at isang track na may mababang koepisyent ng pagdirikit.
- Kung pinagsama mo ang lahat ng mga problema, lumalabas na ang makina ng isang SUV ay maaaring magsunog ng hanggang 20 litro bawat 100 km.
