Paunang salita
Nagkataon na mayroon kaming dalawang artikulo sa isang katulad na paksa sa aming site. Samakatuwid, nagpasya kaming pagsamahin ang dalawang artikulong ito sa isa.
Artikulo 1. Pagpili ng mga gulong para sa tag-araw
Ang pagpapalit ng mga gulong sa taglamig sa mga gulong ng tag-init ay kinakailangan para sa bawat kotse. Ito ay dahil sa elementarya na mga panuntunan sa seguridad at tama
pagpapatakbo ng makina. Ngunit kung paano pumili ng tamang mga gulong ng tag-init para sa mga kalsada ng Russia At anong mga parameter ang dapat pagtuunan ng pansin sa unang lugar? Upang malutas ang mga isyung ito, kinakailangang maunawaan nang detalyado ang pag-uuri at isaalang-alang ang mga katangian ng mga sikat na modelo ng gulong.
Paano pumili ng mga gulong para sa isang kotse para sa tag-araw?
Ang pagtukoy ng mga parameter ng pagpili ay ang tatak ng makina, ang timbang nito at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Para sa panahon ng tag-init ng 2016, nag-aalok ang mga tagagawa ng ilang mga bagong modelo at mga pagpipiliang klasikong gulong na sinubukan sa oras.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo ng taglamig at tag-init ay ang mga uri ng treads. Tinutukoy nila ang kalidad ng pagkakahawak ng gulong sa ibabaw ng kalsada at binabawasan ang impluwensya ng mga panlabas na kadahilanan - kahalumigmigan, alikabok, buhangin, graba, atbp. Samakatuwid, bago magpasya kung aling mga gulong ang mas mahusay na pumili, dapat mong pag-aralan ang mga uri ng treads:
Ang susunod na pangkat ng mga kadahilanan ay ang mga teknikal na katangian ng mga gulong ng tag-init. Ipinapahiwatig nila ang maximum na pagkarga sa istraktura, pati na rin ang mga limitasyon ng bilis:
Bilang karagdagan sa mga tagapagpahiwatig na ito, dapat bigyang pansin karagdagang mga pagtatalaga sa mga gulong at makapagbasa ng buong marka. Bilang karagdagan, inirerekumenda na pumili ng mga modelo na mas malawak kaysa sa mga pagpipilian sa taglamig.
Ang pinakamahusay na mga gulong ng tag-init ng 2016, ang kanilang rating. Gumagawa kami ng mga konklusyon mula sa magazine na "Behind the wheel"
Ang opisyal na publikasyon ng rating ng mga gulong para sa isang pampasaherong kotse ng magazine na "Behind the wheel" sa mga propesyonal na bilog ay nagdulot ng maraming hindi pagkakasundo. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga resulta ng pagsubok ng kilalang tatak na "Nokian" ay baluktot. Ayon sa mga resulta ng domestic edition, ang Nokian Hakka Green 2 na modelo ay kinilala bilang opisyal na nagwagi. Pero ganun ba talaga? 
Upang ihambing ang mga resulta ng pagsubok, maaari kang sumangguni sa mga katulad na dayuhang publikasyon - Autonavigator, ADAC, AutoBild, Vi Bilagare. Halos lahat ng mga ito ay nagbigay ng kagustuhan sa iba pang mga tagagawa. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pagpipilian ay nasa margin ng error.
Nokian Hakka Green 2
Ang mga gulong na ito ay idinisenyo para sa pag-install sa katamtaman ang laki at maliliit na sasakyan. Bilang karagdagan sa pagpigil sa epekto ng aquaplaning, ito ay may positibong epekto sa pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina.
Gayunpaman, sa kabila mga positibong pagsusuri domestic publication, ang mga eksperto sa Finnish mula sa Vi Bilagare ay nagpasiya sa kanya lamang ang penultimate na lugar sa kanilang rating. Ito ay higit sa lahat dahil sa isang pagbawas sa pagpapatakbo at teknikal na mga katangian ng modelo kapag sinubukan sa isang tuyong ibabaw.
Continental ContiPremiumContact 5
Ang modelong ito ay ang punong barko ng kumpanya. Sa proseso ng pag-unlad nito, ginamit ang pinakabagong mga makabagong teknolohiya. Sa partikular - macroblocks, dahil sa kung saan ang contact patch ng gulong na may kalsada ay makabuluhang nadagdagan.
Bilang resulta ng mga pagsubok, ang mga gulong ay nagpakita ng kanilang mga sarili nang maayos sa tuyong simento, na bumubuo ng isang minimum na distansya ng pagpepreno. Sa highway, ang mga resulta ay hindi mas masahol pa. Bahagyang nawala ang lupa sa panahon ng wet test. Bilang resulta: Vi Bilagare - 1st place; ADAC - ika-2. Sa pagraranggo ng magazine na "Za Rulem" ang modelong ito ng mga gulong ng tag-init ng 2016 season ay nakakuha lamang ng ika-6 na posisyon.
Goodyear Efficient Grip Performance
Ang mga gulong ay may perpektong pagkakahawak sa mga basang ibabaw. Ito ay pinadali ng kakaibang hugis ng tread. Ang aktibong teknolohiya ng pagpepreno, ang una para sa mga gulong ng tagagawang ito, ay humantong sa mas magagandang resulta sa pagsubok.
Mga pagsubok sa edisyon: Vi Bilagare - 2nd line; Ang Hungarian Autonavigator ay nagbigay ng mga gulong sa 1st place. Ang magazine na "Behind the Rulem" ay niraranggo sila sa 2nd position ng kanilang rating.
Tulad ng makikita mula sa mga resulta ng pagsubok, ang nangungunang tatlong sa mga ranggo sa mundo ay naiiba mula sa nai-publish na seleksyon ng mga gulong ng tag-init 2016 ng Za Rulem magazine. Ngayong taon, ang mga kumpanyang dalubhasa sa pagbuo at paggawa ng mga gulong ng karera ay kumuha ng mga huling posisyon sa TOPs. Kabilang sa mga ito ay may mga kilalang tatak - Yokoham Toyo.
Anong mga gulong ang mas mahusay na bilhin para sa tag-araw? Mga pagsusuri ng mga espesyalista 2016
Sa kabila ng kredibilidad ng mga publikasyong inilarawan, ang mga gulong ng tag-init para sa mga kalsada ng Russia ay dapat mapili ayon sa isa pang criterion - mga pagsusuri ng dalubhasa. Papayagan ka nilang lumikha ng isang layunin na opinyon tungkol sa kalidad at teknikal na mga parameter mga modelo.
Tungkol sa Nokian Hakka Green 2 
"Ang Nokian Hakka Green 2 ay lumabas lamang ngayong taon. Sa huling bersyon ay nagmaneho ako ng halos 5000 km. Ang pangunahing problema ay hindi magandang pagkakahawak sa damo, na isang priyoridad para sa mga kalsada ng Russia sa tag-araw (mas tiyak, ang kanilang kawalan). Tila, nagpasya ang tagagawa na isaalang-alang ang nuance na ito.
Lumitaw ang mga lug sa mga bagong gulong ng tag-init ng 2016. Matatagpuan ang mga ito sa lateral at central na mga rehiyon. Ang isang makabuluhang disbentaha mula sa nakaraang modelo ay inalis sa disenyo - paghahati ng mga partisyon sa gitna. Halos ganap nilang na-level ang inaasahang epekto ng mga lugs. Ngayon nalutas na ang problemang ito. Ngunit ang mas makatotohanang mga resulta ay dapat na asahan kahit sa kalagitnaan ng tag-araw.
Eugene, Moscow, 32 taong gulang
“Nagpasya akong bumili ng Nokian Hakka Green 2 bilang mga gulong ng tag-init. Una kong nakilala ang mga resulta ng pagsusulit mula sa "Behind the wheel". Pagkatapos ng pag-install, nasubok sila sa mga kondisyon ng tagsibol. Sa unang sulyap, ang mga gulong ay kumikilos nang maayos - ang distansya ng pagpepreno ay nabawasan, nakakaramdam ka ng kumpiyansa kapag naka-corner. Ang mga kawit sa gilid ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaig ang slush, huwag pahintulutan kang makaalis sa putik.
Ang tanging negatibong punto ay ang medyo mataas na antas ng ingay. Ngunit ito ay nararamdaman lamang kapag umaalis sa panimulang aklat. Malamang, ito ay konektado sa pattern ng pagtapak. Ngunit ito ay aking subjective na opinyon.
Roman, Kaluga, 28 taong gulang
Tungkol sa Continental ContiPremiumContact 5
"Naglagay ako ng 6 na Continental ContiPremiumContact 5 sa aking Lancer. Ang unang impresyon ay ang mga gulong ng tag-init ay napakatahimik. Mahusay silang tumugon sa mga sulok. Kapag nagmamaneho sa mga puddles sa 80 km / h, ang epekto ng aquaplaning ay hindi naobserbahan. Sinubukan kong bumilis sa 100 km / h - tinutulungan ng ABS ang mga gulong. Tungkol sa pagsusuot, wala pa akong masasabi - masyadong mababa ang mileage.
Magtiwala sa isang rut. Kapag pumapasok sa isang 90-degree na pagliko sa isang bilis, walang skidding na naobserbahan sa lahat, hindi sila kahit na tumili.
Sergey, St. Petersburg, 38 taong gulang
« Mga gulong sa tag-araw"lumipad lang": oo, mahal ang mga ito, ngunit sa parehong oras, ang pagkakagawa at pagiging maaasahan ng kawit na may kalsada ay nasa pinakamataas na antas. Napansin ko na halos tumahimik na sila, maayos ang pag-uugali nila sa isang basang track.
Gayunpaman, pagkatapos suriin ang emergency braking mula 140 km / h hanggang 0, napansin ko ang mga maliliit na scuff sa gitnang bahagi. Umaasa ako na hindi ito makakaapekto nang malaki sa karagdagang operasyon.
Vladimir, Stavropol, 30 taong gulang
Tungkol sa Goodyear EfficientGrip Pagganap 
"Ang aming kumpanya ay bumili ng mga gulong ng Goodyear Mahusay na Pagganap ng Paghawak para sa mga opisyal na kotse - Opel "Vivaro". Sa kabila ng malambot na ibabaw, ang pagkakahawak ay mabuti, ang ingay ay hindi bababa sa. Magkaroon ng positibong epekto sa ekonomiya ng gasolina. Sa isa sa mga kotse, pagkatapos ng 2000 na pagtakbo, dalawang maliit na dimple ang lumitaw sa gilid ng tread. Sa ngayon, wala pang ginagawa sa kanila.
Lalo na nalulugod sa distansya ng pagpepreno. Kinailangan kong gumawa ng emergency stop, kaya ang mga gulong kasama ng ABS ay nagpakita ng magandang resulta.
Vitaly, Vladivostok, 27 taong gulang
“Sa pangkalahatan, ang mga modelo ng Goodyear EfficientGrip Performance ay maaaring magbigay ng rating na 4.5 sa 5. Mahusay silang sumakay sa basa at tuyo na simento, at matibay. Sinubukan kong sumakay sa damo at dumi - nasiyahan ako sa resulta. Sa panahon, walang isang "bump" ang "nahuli", bagaman madalas akong magmaneho at hindi masyadong sa mga kalsada.
Ang kawalan ay ang pagtaas ng antas ng ingay sa paglipas ng panahon. At hindi lang ako."
Boris, Astrakhan. 42 taon
Artikulo 2. Ano ang pinakamagandang gulong sa tag-init?
Kailan palitan ang kotse sa mga gulong ng tag-init sa 2016?
Ang tanong na ito ay lumalabas bawat taon. Ngunit hindi magiging labis na pag-aralan ang mga detalye ng sagot sa tanong na ito, at para sa isang tao, marahil, ang mga bagong katotohanan ay matutuklasan na mabubuhos.
liwanag sa problema. Go! Kailan magpalit ng gulong para sa tag-araw sa 2016?
Kaya, una, kinakailangang isaalang-alang ang heograpikal na lokasyon ng rehiyon. Sa teritoryo ng Russian Federation, ang taglamig ay dumarating nang hindi pantay, na nangangahulugang kailangan mong sundin ang mga pagtataya ng panahon.
Pangalawa, mahalagang isaalang-alang ang iyong heograpiya sa paglalakbay. Kung nagmamaneho ka sa pangkalahatang daloy sa pamamagitan ng mga masikip na trapiko at sa mga gitnang highway, mayroong bawat pagkakataon na ang aspalto sa mga lugar na iyon ay tuyo at mga gulong ng tag-init ay kailangang nasa lugar dito, tulad ng Velcro. Kung hindi mahulaan at maplano ang iyong mga biyahe, huwag magmadaling magpalit ng sapatos para sa iyong sasakyan. Sa mga bakuran, ang mga puddle ay madalas na natatakpan ng isang ice crust; ang ilang mga seksyon ng mga kalsada sa labas ng lungsod ay maaari ding magkasala sa parehong paraan.
Bilang karagdagan, huwag kalimutan ang pangunahing bagay - mas mahusay na baguhin ang goma pagkatapos ng sandali kapag ang temperatura ay magiging matatag sa +5 degrees para sa ilang gabi. Kasama niya na ang mga puddle ay nananatiling puddles, at ang mga katangian ng mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong ng tag-init na may kalsada ay ipinahayag sa maximum.
Maaari ka bang magmaneho gamit ang mga gulong ng tag-init sa taglamig?
Pagkatapos ng nakaraang 2015, ang sagot sa tanong na ito ay naging hindi malabo. Ang pagsakay sa mga gulong na hindi tumutugma sa panahon ng taon ay ipinagbabawal. Mahalagang tandaan na, isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng mga kondisyon ng panahon ng ilang mga rehiyon ng Russia, maaaring dagdagan ng pulisya ng trapiko ang panahon ng paggamit ng mga gulong sa taglamig. Tiyak na malinaw na hindi sulit na magpalit ng sapatos pagkatapos ng pagtatapos ng taglamig sa kalendaryo noong Marso 1.
Ngunit, sa kabilang banda, walang direktang parusa para sa pagkakasala na ito. Pagkatapos ng lahat, tiyak na pagmumultahin lamang sila para sa mga gulong na may mababang natitirang taas ng tread o pagkakaroon ng iba't ibang mga gulong sa parehong ehe. At para sa paggamit ng kotse na may mga gulong sa tag-init sa taglamig, maaaring singilin ang multa na 500 rubles. At may karapatan din ang inspektor na maglabas ng babala. Ang lahat ay nakasalalay sa kadahilanan ng tao.
Bilang isang resulta, nakakakuha kami ng isang magkasalungat na sitwasyon - kung sa taglamig ay nagmamaneho ka sa mga gulong ng tag-init na may lalim na pagtapak na nakakatugon sa mga pamantayan para sa ganitong uri ng kotse, pagkatapos ay kumpirmahin ng inspektor ang katotohanang ito, ngunit hindi maglalabas ng multa para sa mga gulong ng tag-init sa ang taglamig ng 2016.
Gayunpaman, ang sitwasyon sa antas ng pambatasan ay maaaring magbago anumang oras.
Isinasaalang-alang ang pagmamaneho ng kotse sa mga gulong ng tag-init panahon ng taglamig, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ito ay mapanganib. Ito ay totoo lalo na para sa mga driver na may kaunting karanasan sa pagmamaneho ng sasakyan. Gayundin sa isang emergency, bukod sa iyong sarili at sa iyo sasakyan maaari mo ring saktan ang ibang mga gumagamit ng kalsada. Samakatuwid, palitan ang sapatos ng iyong sasakyan sa oras para sa mga gulong na nasa mabuting kondisyon, at huwag magtipid sa kaligtasan.
Kapag ang mga isyu na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng mga gulong ng tag-init ay nalutas na, kinakailangan na magpatuloy sa pagpili ng mga gulong sa kanilang sarili.
Ang rating ng mga gulong ng tag-init 2015 - 2016 ay inilathala ng magazine na "Behind the wheel"
Ang publikasyong ito ay nagpapakita ng mga modelo ng gulong mula sa pinakasikat na mga tagagawa - Kama Euro at Cordiant, hanggang sa mga nangungunang modelo mula sa mga kumpanya sa mundo - Michelin at Pirelli. Itinampok din ang mga modelo mula sa Goodyear, Nokian, Hankook, Continental, Goodyear, Toyo at Bridgerstone.
Kaya, simulan natin ang pagsusuri ng mga pangunahing tagapagpahiwatig. Magsimula tayo sa dulo, lalo na sa modelo Kama Euro 129.
Ang goma ay talagang nilikha na isinasaalang-alang ang mga kalsada sa Russia - matibay at may mas mataas na paglaban sa pagsusuot. Mula dito may mga positibong resulta kapag dumadaan sa track at may kumpiyansang paglabas mula doon. Ngunit ang paglipat lamang sa isang magandang ibabaw ng aspalto ay nagpapalala sa mga resulta. Lumalabas ang labis na ingay, na may matalim na maniobra sa mga sitwasyong pang-emergency na hindi ito kumikilos sa pinakamahusay na paraan. Kaya't ang mababang rating at ang huling lugar sa rating.
Ang tanging hindi mapag-aalinlanganang kalamangan na napapanatili ng Kama Euro ay ang patakaran sa pagpepresyo nito. Ang isang set ng 4 na gulong ay ang pinaka-abot-kayang sa lahat ng ipinakita sa pagsubok.
Cordiant Sport 3- ang susunod na pagkakataon sa rating na ito. Patakaran sa presyo ang tagagawa na ito ay malapit sa maximum na magagamit. Depende sa lugar ng pagbebenta, ang mga presyo ay katumbas ng Kama. Ang modelong ito ay naglalayong lumipat sa aspalto, na karagdagang ipinahiwatig ng prefix na Sport at hitsura tagapagtanggol. Dalawang negatibong punto ang sumusunod mula dito - ang mga pebbles ay madalas na nananatili sa pagtapak at nagdaragdag hindi kasiya-siyang tunog sa paggalaw, at sa pagmamaneho sa labas ng kalsada ay madaling maupo kahit sa buhangin. Ayon sa konklusyon ng mga eksperto ng Za Rulem, ito ay isang halimbawa ng isang abot-kayang modelo na hindi nakakagulat sa mga katangian nito at angkop para sa isang karaniwang may-ari ng kotse para sa isang nasusukat na paggalaw.
Bridgestone Ecopia EP200- isa sa mga pinaka-karaniwang modelo sa iba't-ibang mga mahusay tagagawa ng gulong. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga ito ay gawa sa Thailand. Kapag sinubukan sa mga pagsubok na sasakyan, napansin ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang mababang traksyon sa panahon ng matalim na maniobra sa isang emergency, parehong sa tuyo at sa basang simento. Kung hindi, kapag ginagamit ang mga gulong na ito sa lungsod nang walang matinding pagkarga, ito ang pinakamainam na ratio ng presyo at balanseng pagganap.
Toyo Proxes CF2. Napansin ng mga test driver ng partikular na modelong ito ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, ito ang pinaka-abot-kayang kopya na may inskripsiyon na "Made in Japan". Kung hindi man, nagpapakita ito ng mahusay na mga resulta sa aspalto, ngunit ganap na walang silbi sa mga kondisyon sa labas ng kalsada at kahit na buhangin.
Nokian Nordman SX naging pandamdam sa kategorya ng kalidad ng presyo. Ang modelo ay nagpapakita ng cool na paghawak at kakulangan ng ingay, ngunit din ang kawalan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Halos walang malinaw na mga bahid.
Hankook Ventus Prime 2 . Ang pagkakataong ito ang muling nadiskubre ang mga ari-arian ng driver ng kotse at siya ang unang nasiyahan sa lahat ng aspeto ng paghawak at kaginhawaan. Ang presyo lamang ang maaaring talagang mapataob, at ang kanilang operasyon sa labas ng kalsada, na hinuhusgahan ng mga pagsusuri ng mga may-ari, ay madalas na humantong sa pinsala.
Michelin Primacy 3 nagbubukas ng nangungunang apat. Ang modelo ay magpapasaya sa iyo sa tumpak na paghawak, hindi alintana kung ang aspalto ay basa o tuyo, pati na rin sa lahat ng iba pang mga punto, kabilang ang kawalan ng ingay, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at kaginhawaan sa pagmamaneho.
Goodyear Efficient Grip Performance- ang modelo ng tagagawa ng gulong ng Aleman, na siyang pinakamahusay (at maging ang pinuno ng pagsubok) ay nagpakita ng paghawak sa basang simento. At kung ililipat mo ang kotse sa mga gulong na ito sa tuyong aspalto, may dapat ikabahala. Ang mga katangian ng pagsasama dito ay malinaw na hindi maayos. Ngunit ang lahat ng ito ay maaaring magpakita ng sarili lamang sa matinding mga sitwasyon. Sa mahinahong pagmamaneho sa trapiko ng lungsod, makakakuha ka ng kaginhawahan para sa isang napaka-abot-kayang halaga.
Nokian Hakka Blue- ang pinaka malambot na goma, na nagpakita ng balanseng pagganap sa mga tuntunin ng paghawak at kaginhawahan sa lahat ng surface. Nakapagtataka, pinagsasama nito ang mahusay na paghawak sa lahat ng mga opsyon sa aspalto na pavement.
At, sa wakas, ang modelo ng pinuno ng industriya ng gulong ng Italya ay naging hindi mapag-aalinlanganan na pinuno - Pirelli Cinturato P7. Ang modelo ay namumukod-tangi sa lahat ng mga tagapagpahiwatig ng pagsubok, at maaari itong masiyahan sa ilang mga nagbebenta na may tag ng presyo.
Anong mga gulong ng tag-init ang mas mahusay ayon sa mga pagsusuri?
Sa pamamagitan ng pagtatanong sa tanong na ito, ang isang bahagyang naiibang rating ay nakuha, kabaligtaran sa kung ano ang nakukuha ng mga tagasubok ng magazine na "Behind the wheel".
Halos lahat ng may-ari ng gulong ay nagkakaisa Nordman SX tandaan ang kanilang mahusay na pagganap kapag pinagsama sa abot kayang presyo. Marahil ang huling kadahilanan ay nakamit sa pamamagitan ng paglipat ng produksyon nito sa teritoryo ng Russia.
“Ginamit 195/65/R15. Dahil sa pagkakaroon ng mga longitudinal grooves, nilalabanan nila ang hydroplaning nang walang anumang mga problema. Wala ni isang hernia sa 30,000 km, kung saan nakahuli ako ng 3 piraso sa Barum. At kahit na mas tahimik kaysa sa Cordianta at Barum Brilliantis - sila ay bago ang modelong ito. Sa maayos na pagmamaneho, pangunahin sa highway, kung hinuhusgahan ng tagapagpahiwatig ng pagsusuot, nabubura ng kalahati. Napakasaya." Andrey
"Ginawa ito ng dalawang panahon, kuntento sa mga gulong! Ayon sa rating sa magazine na "Behind the Rulem", sila ang sumasakop sa 1st place sa price-quality group, kaya naman kinuha ko sila. Sa madaling salita, inirerekomenda ko! Mas mura at may ang pinakamahusay na pagganap walang mahanap!" Seryoga
"Walang kapantay na gulong! Pumili sa pagitan niya at ng Chinese brand. Tulad ng naintindihan na, mas gusto niya ito, dahil. hindi handang sikolohikal na magtiwala sa mga tatak ng Tsino. Ang goma para sa taon ay nagpakita ng sarili nitong maging malusog - pinuputol nito ang tubig sa isang pagkakataon, sa mga liko sa basa na aspalto 100-120 km / h - madali (natatakot ako nang mas mabilis), sa isang tuwid na linya 160 - hawak nito ang kalsada. Vovchik
“Magandang road holding! Sa ulan, hindi ko naramdaman ang avkaplanirovanie, kahit na sa track mula sa burol ay nagmaneho sa isang malaking Kalyuzha sa 120 km / h! Malakas, naisip ko ng ilang beses na magkakaroon ako ng hernia - ngunit hindi, nakaligtas ako. Mahusay itong nakakapit sa simula. Kailangan mong magsikap nang husto para makuha ang tumitili na tunog! At ang mga pagliko ay dumadaan nang hindi karaniwan nang may kumpiyansa, kahit na nagkarga ng kotse para sa 4 na tao + mga bagahe." Arthur
Gayundin ang modelo mula sa Michelin pinapaboran ng mga may-ari ng sasakyan. Sa kasamaang palad, ang kanilang tag ng presyo ay hindi demokratiko, ngunit ang mga gulong ay magpapasaya sa iyo sa kanilang mga katangian ng pagganap.
Narito ang mga salita ng mga tunay na may-ari ng Michelin Primacy 3:
"Ang gomang ito ay mas tahimik at malambot kaysa sa alinmang Bridgestone at mas malambot pa kaysa sa Pilot. Kaya iba ang pagkakahawak at pagpepreno. Ngunit lalabas ang lahat sa track. Sa lungsod at sa highway — isang matamis na deal! Lahat sa kanya - paghawak, acoustic at iba pang kaginhawaan! Sa una, ang pagpepreno ay hindi sapat, ngunit pagkatapos ay hinahasa niya ang ugali na ito. Naglagay ako kamakailan ng mga gulong na may ganitong goma para sa ikatlong season. Sanyok
"Nakatuwiran ang goma sa gastos sa lahat ng bagay. Para sa kapakanan ng eksperimento, nais kong ilagay ang mga gulong sa isang mas maliit na diameter upang makamit ang kaginhawahan at maglagay ng goma na may malaking profile. Bilang resulta, ang Michelin na ito ay bumili ng R16 na gulong. Masaya bilang isang elepante! Sa lahat ng mga kondisyon, ang mga gulong ay napatunayang napakatalino! Parehong sa lungsod at sa labas ng lungsod, sa mga lugar kung saan walang nakakita ng aspalto, ang kotse ay sumakay nang napakabagal! Ang suspensyon ay kalmadong tinitiis ang pagkabunggo, at sa track ay tanging simoy ng hangin lang ang naririnig ko, dahil minimal ang ingay mula rito! Mula sa mga unang araw, nang ilagay ko ang Primacy 3, napansin ko kaagad na nagsimulang bumagal ang kotse nang mas may kumpiyansa. Kung ikukumpara sa Continental Sport, ang Michelin na ito ay mas mahusay sa lahat ng paraan!" toha
Tahimik. Malambot. Mahusay na hawak ng kalsada sa lahat ng lagay ng panahon. Wala akong nakitang mga pagkukulang." Alexander
At kung sa mga pagsusuri tungkol sa tanong na "Aling mga gulong ng tag-init ang mas mahusay?" magdagdag ng 16" diameter ng gulong?
Magiging katulad ang larawan, dahil sinubukan ng "Behind the wheel" ang mga gulong sa isang golf-class na kotse. At kung ang goma ay nasa R15 na dimensyon, lahat ng karaniwang sukat at R16 ay kinakailangang gawin. Ganyan ang batas para sa isang kumpanya ng gulong.
Narito ang mga halimbawa ng mga review tungkol sa Michelin Primacy 3 sa R16 na dimensyon:
“Relax ang driving style. Nagmamaneho ako ng Focus 2 sa 205 R16 na gulong. Napakasaya, nagustuhan ito ng lahat! Sa loob ng 2 season ay nagmaneho ako ng 10-15 thousand km, at ang mga gulong ay nasa mabuting kondisyon. Kung pananatilihin mo ang iyong istilo sa pagmamaneho, garantisado ang ilang season pa." Zheka
"Masyadong malambot at tahimik, sobrang kalsada na humahawak sa tuyong simento! Siyempre, ang isang katanggap-tanggap na presyo ay mahalaga din, at kasama nito siya ay nasa buong pagkakasunud-sunod. At nabanggit ng tagapag-ayos ng gulong na ito ay mahusay na balanse. Oleg
Sa pagtatapos ng artikulong ito, tandaan namin na ang anumang goma ay mabuti para sa isang kalmadong istilo ng pagmamaneho at pagmamaneho sa kahit na mga ibabaw. Kung mayroon kang mga deviations sa isa sa mga puntong ito - gumawa ng isang pagpipilian mula sa buong iba't-ibang sa merkado.
Ang mga tagagawa ng gulong ay matagal nang kapantay ng mga automaker sa mga tuntunin ng bilis kung saan ang mga bagong modelo ay dinala sa merkado. Kahit na ang mga espesyalista ay hindi maaaring agad na i-orient ang kanilang sarili sa mga bagong produkto, at higit pa, mahirap para sa mga ordinaryong motorista.
Upang mapadali ang gawaing ito, ang pagsusuri-rating na ito ng mga karaniwang modelo ng gulong sa tag-init ay inihanda. Magpareserba na tayo kaagad, kung ang ilang modelo ay hindi kasama sa rating na ito, hindi ito nangangahulugan na sila ay mas malala kaysa sa mga nabanggit. Ang katotohanan ay may ilang gulong na hindi pa nakakatanggap ng sapat na distribusyon sa ating bansa at dahil dito ay hindi pa sila makapasok sa rating.Ang pangunahing pakikibaka para sa pamumuno ay nagbukas sa pagitan ng mga tradisyonal na pinuno ng merkado na Continental, Nokian at Bridgestone. At kung ang unang dalawang tatak ay matagal nang kakumpitensya, ngayon ang Bridgestone ay nagpakita ng pagpapabuti sa mga katangian ng mga produkto nito, na lumalapit sa mga kinikilalang pinuno ng merkado.
Ang pagtatasa na ito ng mga gulong ng tag-init ay isinasagawa sa isang daang-puntong sukat. Susuriin namin, una sa lahat, ang pagganap ng pagmamaneho, kaginhawahan, pati na rin ang mga teknikal na katangian at presyo. Sinadya naming isinantabi ang pagtatasa ng disenyo dahil, una, ang tanong na ito ay sa halip ay isang baguhan, may gusto ng isang pattern ng pagtapak, ang iba ay iba. Pangalawa, ang sampung taong gulang na fashion ay wala na ngayon, kapag gusto ng lahat ang alinman sa mababang profile na tread o may pattern na "tulad ng sa mga racing cars". Ngayon ang lahat ay interesado sa mas praktikal na mga katanungan: kung paano ito sumakay, kung paano ito bumagal, kung gaano ito katagal sa ating mga kalsada, atbp.
12th place Premiorri Solazo V.
Ang tanging seryosong bentahe ng modelong ito ay ang mababang presyo na nakamit dahil sa produksyon sa Ukraine. Naging posible ito salamat sa isang kontrata sa pagitan ng Premieri at ng halamang Ukrainian na Rosava.
Ang Primiorri Solazo ay ginawa mula noong 2010, sa parehong oras ay nagsimula ang mga paghahatid sa merkado ng Russia.
Ang "shod" ng kotse sa Solazo ay hindi nagbibigay ng pakiramdam ng kaginhawaan, ang manibela ay napakagaan, Feedback na ang manibela ay ganap na nawawala. Upang malinaw na makontrol ang lane, kailangan mong gumawa ng maraming hindi kinakailangang paggalaw at i-twist ang manibela sa malalaking anggulo.
Sa biglaang mga pagbabago, ang reaksyon sa manibela ay naantala, ang kontrol sa paghawak ay nabawasan, hanggang sa isang kumpletong pagkawala. Ang pagpepreno ay pare-parehong hindi tiyak sa tuyo at basang simento.
Ang mga tagapagpahiwatig ng lambot ay napakahusay, ang anumang mga iregularidad ay pinapatay, ngunit sa parehong oras ang dagundong mula sa pagtapak ay kapansin-pansin. Ang kalidad ng rolling ay hindi pantay, sa neutral ang bilis ay nagsisimula nang mabilis na bumaba. Ngunit kapag nagmamaneho sa panimulang aklat ay nagbibigay ng isang pakiramdam ng kumpiyansa.
+ Mga kalamangan: Makinis, malambot na galaw. Malinaw na paggalaw sa panimulang aklat.
- Cons: Mahina ang hawak sa kalsada. Nawawalan ng kontrol sa biglaang pagmamaniobra. Dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Maingay.
Ang mga gulong na ito ay dapat tingnan ng mga tagasuporta ng sinusukat na pagmamaneho, na kadalasang kailangang maglakbay sa mga hindi sementadong ibabaw.
ISKOR: 80.6/100 POINTS
Ika-11 puwesto Viatti Strada Asimmetrico V.
Ang magandang pangalan ng Italyano ay hindi nakatulong nang malaki sa mga producer ng Nizhnekamsk, kahit na kung kukunin natin ang kumbinasyon ng presyo / kalidad, tiyak na nagbibigay ang Viatti ng magagandang resulta dito.
Ang pagpepreno ay tapat na mahina, sa isang tuyo na ibabaw ito ay higit lamang sa Premieri at Cordiant, sa basa ito ay isang malinaw na tagalabas, marahil ay mas mahusay ng kaunti kaysa sa Yokahama. Sa mga tuntunin ng antas ng komunikasyon sa manibela at nilalaman ng impormasyon, ito ay halos kapareho sa Premieri, nangangailangan din ito ng patuloy na pagpipiloto. Bagaman sa mababang bilis ay medyo malinaw ang mga pagbabago sa lane, lalo na sa simula ng maniobra, bagama't sa dulo ay mayroon pa ring bahagyang skid. Sa basang simento, kapag nagpapalit ng mga lane, nadarama ang demolisyon sa harap ng kotse, na nangangailangan ng mabilis na reaksyon mula sa manibela.
Ang kaginhawaan mula sa "Viatti" ay napaka-alinlangan din, patuloy na maririnig ang pulsating na ingay, ang pinakamaliit na bumps sa kalsada ay ipinapadala sa katawan sa pamamagitan ng vibration at shocks. Sa pantay na pumping mga gulong sa likuran parang mas matigas. Ang mahusay na pag-roll ay nakakatulong sa ekonomiya ng gasolina. Sa isang maruming kalsada, kumpiyansa silang humawak.
+ Mga kalamangan: Kumpiyansa na kontrol sa makina sa panimulang aklat.
- Cons: Hindi kasiya-siyang traksyon at mahinang pagmamaniobra sa anumang ibabaw. Kakulangan ng sapat na kaginhawaan.
Ang modelong ito ay angkop para sa katamtamang pagmamaneho sa magagandang kalsada, at para sa mga hindi sementadong ibabaw.
ISKOR: 83/100 POINTS
Ika-10 puwesto Yokohama C.drive 2 V.
Sa kabila ng karaniwang mga resulta ng pagsubok, ang modelong gawa sa Pilipinas ay hindi inaalok sa karaniwang presyo, na tiyak na hindi pabor dito. Lumitaw sa merkado ng Russia mula noong 2010.
Ang pagganap ng pagpepreno ay halos magkapareho sa Viatti, at sa mga basang kalsada ito ay isang ganap na tagalabas sa mga ranggo.
Sa mataas na bilis, malinaw na hawak nila ang kalsada, ngunit kapag nagmamaniobra, walang sapat na nilalaman ng impormasyon at kinakailangan ang taxi. Sa matalim na pagbabago, malinaw na walang sapat na anggulo ng pag-ikot, kaya naman kailangan mong iikot ang manibela sa malalaking anggulo.
Sa pinakamataas na bilis, nagbibigay ito ng malalim na skid, na maaaring itama ng isang driver na may mahusay na tugon.
Sa patag na kalsada ang pagtapak ay gumagawa ng katamtamang ingay, na kapansin-pansing tumataas sa magaspang na simento at sa maliliit na bumps. Ang mga panginginig ng boses mula sa maliliit na bukol ay malinaw na ipinapadala sa katawan.
Ang mga gulong ng Yokohama ay nagpakita ng pinakamahusay na mga resulta sa mga tuntunin ng pag-roll, sa anumang bilis ay nagbibigay sila ng mahusay na ekonomiya ng gasolina. Sa isang maruming kalsada, nagpapakita sila ng hindi tiwala na pag-uugali.
+ Mga kalamangan: Dahil sa mahusay na pag-roll ay nakakatipid ng gasolina sa anumang bilis. Magandang katatagan.
- Cons: Napakahina ng pagpepreno sa mga basang kalsada, hindi magandang paghawak sa panahon ng mga emergency na maniobra.
Ang mga gulong na ito ay pahahalagahan ng mga taong mahalaga ang ekonomiya ng gasolina.
ISKOR: 83.9/100 POINTS
Ika-9 na pwesto Cordiant Sport 2 (PS-501) V.
Ang modelo ay isang domestic development, na may magandang ratio ng presyo / kalidad.
Ang "Cordiant-Sport 2" ay unang lumabas sa pagbebenta noong 2010, pagkatapos ay pinalitan ito noong 2012 ng isang modernized na bersyon.
Ang mga gulong ay nagpakita ng pinakamasamang dry braking performance. Ang pagkakaiba sa distansya ng paghinto sa pagitan ng pinuno ng pagsubok at Cordiant ay halos 6 na metro. Kasabay nito, sa mga basang ibabaw, ang pagganap ay kapansin-pansing mas mahusay at maaaring makakuha ng isang kasiya-siyang rating.
Sa mataas na bilis, kumpiyansa silang nagpapanatili ng isang tuwid na linya, ngunit ang nilalaman ng impormasyon ay hindi pa rin sapat, bukod dito, mayroong pagkaantala sa mga reaksyon.
Sa isang tuyong kalsada, posible ang matinding pagmamaniobra sa katamtamang bilis; ang mga pagtatangka na gawin ito sa mas mataas na bilis ay napakahirap din dahil sa mababang nilalaman ng impormasyon at pagtaas ng mga anggulo ng pagpipiloto. Kapag nagmamaniobra sa basang simento, sa simula, ang mga gulong sa harap ay dumulas palabas, na parang itinutuwid ang tilapon, dahil dito, kailangan mong i-twist ang manibela sa nais na anggulo, na muli ay hindi lamang dahil sa mahinang nilalaman ng impormasyon.
Ang mga gulong ay nagbabasa ng malalaking bumps, ngunit sa katamtaman, nagpapadala sila ng pagyanig sa katawan. At sa maliliit na bitak o pagkamagaspang, nagsisimula silang gumawa ng kakaibang ingay.
Mahina ang pag-roll nila, na negatibong nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Ang pagmamaneho sa isang primer na may Cordiant-Sport 2 ay isang kahina-hinala na kasiyahan.
+ Mga kalamangan: Medyo matatagalan ang paghawak at direksiyon na katatagan sa mga tuyong ibabaw. Medyo kumportableng biyahe.
- Cons: Napakahina ng pagpepreno sa tuyong simento at mabigat na pagmamaniobra sa basang simento. Dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.
Angkop para sa pagmamaneho sa lungsod, na may mga paglalakbay sa mga suburb.
ISKOR: 85.7/100 POINTS
Ika-8 puwesto Goodyear Efficient Grip V.
Ang modelong Pranses ay hindi nakatanggap ng mas mataas na rating sa unang lugar dahil sa mataas na presyo.
Ang modelong Goodyear na ito ay ginawa mula noong 2009, pumasok ito sa merkado ng Russia noong 2010.
Ang mga rating ng pagpepreno ay napakahusay. Parehong sa basa at tuyo na simento, nakuha ang average na pagganap sa mga nasubok na gulong.
Sa mataas na bilis, ang kotse ay "lumulutang" nang bahagya, ang pagkakahanay ay mahirap dahil sa pagkahuli ng pagpipiloto.
Ang talagang hindi dapat gawin sa mga gulong na ito ay ang biglaang pagbabago ng mga lane. Sa mga tuyong ibabaw, kailangan mong limitahan ang bilis dahil sa isang kapansin-pansing pag-anod ng mga gulong sa harap sa simula ng maniobra at pag-skidding ng likuran sa dulo. Sa mga basang ibabaw, ang sitwasyon ay medyo mas mahusay, ngunit ang larawan ay nasisira ng malalaking anggulo ng pagliko at matalim na mga break sa isang skid kapag lumabas dito.
Ipinakita ng mga gulong ang tradisyunal na antas ng kaginhawaan ng Goodyear, malambot at tahimik na paggalaw. "Mahusay" na tulong upang makatipid ng gasolina, lalo na sa suburban na ikot ng trapiko. Ang pag-alis sa panimulang aklat nang walang espesyal na pangangailangan ay hindi inirerekomenda.
+ Mga kalamangan: Napakahusay na antas ng kaginhawaan, ekonomiya ng gasolina sa mga paglalakbay sa bansa.
- Cons: Ang katatagan ng kurso ay mas mababa sa average, mabigat na paghawak sa panahon ng matinding maniobra.
Ang Goodear Eficent Grip ay angkop para sa mga mahilig sa komportable at matipid na pagmamaneho.
ISKOR: 87.1/100 POINTS
Ika-7 lugar Dunlop SP Sport 9000 W.
Ang modelong Hapones na ito ay naging isang beterano na sa aming merkado ng gulong, ngunit sa parehong oras, ito ay higit na hinihiling.
Ang pagganap ng pagpepreno sa mga tuyong kalsada ay mas mababa sa average, at mas mababa pa sa mga basang kalsada. Yokohama at Viatti lang ang may mas masahol na performance.
Mahusay na humahawak sa mataas na bilis. bahay tampok na nakikilala Ang Dunlop SP Sport ay isang malinaw na reaksyon sa manibela, napakadaling itama ang kurso. Sa isang tuyo na ibabaw, ang matalim na pagmamaniobra ay maaaring isagawa sa average na bilis. Agad na tumutugon sa manibela sa simula ng maniobra, ngunit pagkatapos ay mayroong bahagyang demolisyon sa harap na dulo, na may sabay-sabay na pagbaba sa nilalaman ng impormasyon ng manibela. Sa mga basang kalsada, pinapabuti ang kakayahang magamit at ang mga pagbabago sa emergency lane ay maaaring gawin sa mas mataas na bilis. Gayunpaman, kapag nalampasan ang limitasyon ng bilis, ang isang slide sa kurso ay nangyayari, at sabay-sabay sa parehong mga ehe. Pagkatapos ng pag-anod o pag-skidding, mabilis na naibalik ang traksyon.
Ang antas ng kaginhawaan sa pagmamaneho sa Dunlop ay mababa, ang pagtapak ay malinaw na kumakaluskos, sa magaspang na simento ay kapansin-pansing tumataas ang ingay. Ang anumang maliliit na bukol sa kalsada ay inililipat sa katawan.
Ang mga gulong ay nagpakita ng mahusay na pag-ikot. Nagbibigay ng maaasahang paggalaw sa panimulang aklat.
+ Mga kalamangan: Mataas na direksyon ng katatagan sa mataas na bilis, mahusay na paggalaw sa primer. Magbigay ng matipid na pagmamaneho.
- Cons: Hindi magandang antas ng kaginhawaan. Mahina ang pagganap ng pagpepreno sa basang simento.
Ang mga gulong na ito ay perpekto para sa mahabang biyahe sa mga kalsada na may makinis at matigas na ibabaw.
ISKOR: 87.6/100 POINTS
Ika-6 na pwesto Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.
Ang mga gulong ng Hungarian ay nagpakita ng magagandang resulta at makatarungang sabihin na mula sa kanilang ika-6 na puwesto nagsimula ang elite na grupo ng napakagandang gulong.
Ang mga gulong ay isang bago sa merkado ng Russia, ang simula ng mga benta ay nagsimula noong 2012.
Ang Ventus Prime ay nagpakita ng mahusay na mga katangian ng pagpepreno, ipinakita nila ang kanilang sarili lalo na sa basang mga kalsada, sa mga tuyong simento na medyo mahina, ngunit napakahusay pa rin.
Mahusay nilang pinanghahawakan ang kanilang kurso sa mataas na bilis, gayunpaman, mayroong kaunting kakulangan ng nilalaman ng impormasyon para sa mga pagwawasto ng direksyon. Ang isa pang "kasalanan" ay ang pagkaantala sa reaksyon sa manibela. Sa tuyong simento, pinahihintulutan ang mga maniobra sa bilis na higit sa karaniwan. Ang mga magaan na skid sa labasan ng maniobra ay medyo simple. Ang basang kalsada ay halos walang negatibong epekto sa kalikasan ng pamamahala at sa tagumpay ng muling pagtatayo.
Ang mga gulong ay medyo maingay, kapag nagmamaneho sa bilis na higit sa 80 km / h, parang nakasakay sa lahat ng terrain treads. Ang Ventus Prime ay kumikilos nang malupit sa anumang ibabaw at pinapataas ang pagkonsumo ng gasolina sa anumang bilis. Ang mga tagapagpahiwatig ng paggalaw sa panimulang aklat ay karaniwan.
+ Mga kalamangan: Magandang pagpepreno sa anumang ibabaw. Nagpapakita ng matatag na paghawak.
- Cons: Nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina. Mga tala sa kaginhawaan ng ingay at katatagan ng direksyon.
Magandang gulong para sa mga sementadong kalsada.
ISKOR: 89.9/100 POINTS
5th place Toyo Praxes Т1 Sport W.
Ang tagagawa ng Hapon na ito ay paulit-ulit na pinatunayan ang tagumpay ng tatak nito, na palaging nasa tuktok ng maraming mga rating ng gulong.
Ang modelo ay ipinakita sa Russia mula noong katapusan ng 2009.
Ang pagganap ng dry braking ay karaniwan at higit sa average sa basang simento.
Ang paghawak sa kalsada sa mataas na bilis ay mabuti, ang mga gulong ay nagbibigay ng kadalian sa mga pagwawasto ng kurso at kinis kapag nagbabago ng mga linya. Ang mga reaksyon sa manibela ay malinaw, ang mga anggulo ng pagliko ay maliit. Ang basa na patong ay halos hindi nagbabago sa mga katangian, kailangan lamang ng bahagyang mas mabilis na reaksyon sa pinakamataas na skid.
Ang Toyo Praxes ay medyo tahimik na mga gulong, kapag nagmamaneho sa magaspang na aspalto ay nagiging mas malakas ang mga ito. Ang maliliit na bumps sa kalsada ay ibinibigay sa katawan sa pamamagitan ng vibrations. Ang mga pagbabasa ng pagkonsumo ng gasolina ay karaniwan, na may pagtaas sa mga bilis, ang pagkonsumo ay tumataas din. Ang paggalaw sa panimulang aklat ay karaniwan.
+ Mga kalamangan: Matatag na paghawak sa tuyo at basa na mga ibabaw.
- Cons: Tumaas na pagkonsumo ng gasolina sa mga paglalakbay sa labas ng bayan. Maliit na reklamo tungkol sa pagsakay at ingay.
Magandang gulong para sa halo-halong highway / operasyon ng lungsod.
ISKOR: 91.5/100 POINTS
Ika-4 na pwesto ng Michelin Primacy HP V.
Ang tatak ng Aleman, gaya ng dati, ay nasa itaas at, sa kabila ng sapat na edad ng modelo na halos 8 taon, ay hinihiling pa rin.
Ang modelo ay nagpapakita ng mahusay na mga katangian ng pagpepreno, humigit-kumulang tulad ng nakaraang modelo ng rating. Ang pagganap ay bahagyang mas mahina kaysa sa "Toyo" sa basa at bahagyang mas mahusay sa tuyo.
Ang mga gulong ay humawak nang maayos sa direksyon, na may mga pagwawasto ng kurso ay nagbibigay ng sapat na mga reaksyon.
Sa isang tuyong kalsada, nagpapakita ito ng malinaw na pag-uugali na may malinaw na mga reaksyon. Sa mga basang ibabaw, bahagyang bumababa ang pagganap. Kung maiiwasan mo ang biglaang paggalaw sa pagpipiloto, mababawasan ang drift.
Kapag nagmamaneho sa isang magandang kalsada, hindi naglalabas ng labis na ingay. Ang mga iregularidad at mga kasukasuan ng kalsada ay makikita sa katawan na may matalim na panginginig.
Sa katamtamang pagmamaneho, nakakatulong sila sa pagtitipid ng gasolina. Kapag nagmamaneho sa highway, nagbibigay sila ng mga average na tagapagpahiwatig ng kahusayan. Ang panimulang aklat ay katamtamang disimulado.
+ Mga kalamangan: Matatag na kontrol. ekonomiya ng gasolina.
- Cons: Maliit na reklamo tungkol sa pagsakay at ingay.
Angkop para sa urban at suburban na paggamit.
ISKOR: 91.7/100 POINTS
3rd place Pirelli Cinturato R7 V.
Isang mahusay na modelo ng Romania, bahagyang nawala ang posisyon nito noong nakaraang taon sa harap ng mga bagong dating, ngunit nananatili pa rin sa podium. Bukod dito, ito ang pinaka pinakamahusay na modelo sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad. Ang Pirelli Chinturato ay naibenta sa Russia mula noong 2010.
Nagpapakita ang mga gulong mahusay na pagganap pagpepreno, lalo na sa mga basang ibabaw.
Walang mga reklamo tungkol sa katatagan ng direksyon sa mataas na bilis. Pinapayagan ka nilang gumawa ng mga maniobra sa mataas na bilis, sa mga tuyong kalsada ay pinapayagan ka nilang gumawa ng matalim na pagbabago sa mga daanan.
Sa likas na katangian ng pagmamaneho at ang kawalan ng mga sorpresa, sila ay kahawig ng Michelin at Bridgestone. Nagpapakita sila ng mataas na bilis sa basang simento, kalahating kilometro lamang ang hindi sapat upang maabot ang antas ng rekord ng pagsubok na ito. Ang mga reaksyon sa manibela ay napakalinaw, kung hindi para sa mga matutulis na skid sa labasan ng pagliko, maaaring magkaroon ng pinakamataas na marka.
Medyo maingay si Pirelli Chinturato, sumasampal sa mga kasukasuan. Ang mga maliliit na iregularidad ay naililipat sa katawan. Anuman ang mode ng pagmamaneho, wala silang partikular na epekto sa pagkonsumo ng gasolina o ekonomiya. Hindi masyadong angkop para sa mga panimulang aklat.
+ Mga kalamangan: Magandang pagpepreno sa anumang ibabaw. Magbigay ng mahusay na pagkontrol.
- Cons: Mataas na antas ng ingay, hindi masyadong maayos na pagtakbo.
Isang mahusay na pagpipilian para sa mga dynamic na driver, pati na rin para sa madalas na mga paglalakbay sa bansa.
ISKOR: 91.9/100 POINTS
2nd place Continental ContiPremiumContact 5 V.
Isang sariwang Pranses na modelo sa merkado ng Russia na may magandang ratio ng presyo / kalidad.
Itala ang mga resulta ng pagpepreno sa lahat ng uri ng aspalto. Ang pagkakaiba sa distansya ng paghinto sa pagitan ng tagalabas ng pagsubok na "Cordiant" at "Conti Premium" ay humigit-kumulang 6 na metro, na may "Yokohama" na higit sa 5 metro.
Pinapayagan ka ng mga gulong na magsagawa ng matinding maniobra sa mataas na bilis, ang manibela ay nagbibigay ng malinaw at tumpak na mga reaksyon. Ang isang tampok na katangian ng "Continental" ay malalaking anggulo ng pagpipiloto, na bumababa sa pag-init ng mga gulong.
Ang wet coverage ay hindi nakakaapekto sa bilis.
Ang mga gulong ay nagpakita ng mahusay na kaginhawahan, perpektong basa ang mga bump at ingay mula sa kalsada. Nagbibigay sila ng isang mahusay na kumbinasyon ng malambot at sa parehong oras nababanat na pagmamaneho.
Ang antas ng rolling ay karaniwan, humigit-kumulang maihahambing sa Pirelli. Hindi angkop para sa takip sa lupa.
+ Mga kalamangan: Ang pinakamahusay na pagganap ng pagpepreno sa anumang kalsada, mahusay na kaginhawaan.
- Cons: Mga tala sa paghawak sa panahon ng matinding pagmamaneho sa mga tuyong kalsada.
Ang average na presyo sa Russia ay 4800 rubles.
Ang pinakamahusay na mga gulong sa mga tuntunin ng pagganap ng pagpepreno.
ISKOR: 93.5/100 POINTS
1st place Bridgestone Potenza S001V.
Karapat-dapat na lugar ng modelo ng Hapon.
Nagpapakita ng mahusay na pagpepreno sa lahat ng uri ng aspalto. Totoo, bahagyang natatalo ito sa "Continental" sa tuyo, kaunti lamang, at sa basa, 1 metro.
Ang "Bridgeson Potenza" ay nagpapakita ng magandang direksiyon na katatagan, katulad ng "Dunlop". Ang isang katangian ng modelong ito ay isang napakalinaw na tugon sa mga pagwawasto ng kurso. Ang ganap na nagwagi sa kompetisyon para sa matinding bilis ng pagmamaniobra, sa tuyo at basang simento. Dapat pansinin ang mataas na antas ng nilalaman ng impormasyon ng manibela, lalo na sa mga basang kalsada.
Sa kasamaang palad, ang kaginhawaan ay hindi tumutugma sa mataas na antas ng pagganap sa pagmamaneho. Ang mga iregularidad at mga kasukasuan ay ibinibigay ng ingay, ang kaluskos ay malinaw na naririnig sa magaspang na aspalto.
Ang rolling performance ay pareho sa Continental at Pirelli, walang partikular na pagtitipid, ngunit hindi rin ito nagdaragdag sa pagkonsumo ng gasolina. Hindi masyadong angkop para sa mga panimulang aklat.
+ Mga kalamangan: Napakahusay na pagpepreno. Malinaw na katatagan ng kurso, mataas na bilis ng mga maniobra.
- Cons: Ang mga gulong ay maingay at malupit.
Mahusay para sa pagmamaneho sa bansa, sa mga de-kalidad na sementadong kalsada. Makakaakit sa mga tagahanga ng matinding pagmamaneho.
ISKOR: 93.6/100 POINTS
Hindi ko sasabihin na si Lopez ay may mas masahol na pag-ikot kaysa kay Larsen. Ito ay tiyak na mas mahusay. Nandoon lang lahat ng Lopes, Larsen, Holyroller. Ang Larsen ay mas makitid kaysa sa lahat, ngunit ito ay hindi masyadong kapansin-pansin, ang lopez ay may mas maraming spike sa gilid at tila mas malawak. Sa city I ride on Holy rollers, mas matarik ang roll nila all the same, Kung marami pang lupa, then Lopez and Larsen, Kung mini DX Lopez ang nasa likod ng High roller sa harap.
Sa pamamagitan ng paraan, hindi ko talaga gusto ang Larsen clutch sa mga descents, ilagay ito sa likod. Kahit na ako ay maaaring maging spoiled para sa soft compound high rollers. Mas maganda ang hawak nila.
Forum tungkol sa bridgestone sports tourer my-01 – gulong – yandex.market
Napakagandang gulong din.
Presyo / ratio ng kalidad - 2.82
Ang pinakamahusay na preno sa gilid ng bloke sa tuyong simento, napakahusay sa basa sa anumang paraan ng pagpepreno, mahusay na pagsakay, paghawak sa basa.
Mababang hanay ng mga katangian ng lateral grip at slip na katangian sa tuyong pavement, mataas na rolling resistance sa mababang bilis.
Amtel Planet 2P
ika-10 puwesto
Tagagawa - Russia
855 puntos
Lalim ng pagtapak - 7.7 mm
Timbang ng gulong - 7.0 kg
Presyo sa Moscow - 1250 rubles.
Ratio ng presyo / kalidad - 1.46
Ang Amtel ang nangunguna sa mga gulong pagkatapos ng Sobyet. Ano ang kapansin-pansin tungkol dito?
Sa kahusayan ng gasolina, nalampasan niya ang lahat, ngunit ito, bukod sa isang mahusay na biyahe, ang mga bentahe ng Amtel ay nagtatapos. Rating ng ingay - katamtaman.
Ang paghawak sa isang katamtamang antas, ang bilis sa "muling pag-aayos" ay mababa, sa anumang ibabaw ang kotse ay kumikilos "napahid".
Posibleng magpreno nang mapagkakatiwalaan, pati na rin sa Kama, sa tuyong simento lamang, at sa skidding lamang. Sa mga basang kalsada, mas mainam na panatilihin ang mas mahabang distansya, dahil kailangan mong kalkulahin ang distansya ng pagpepreno na may margin.
Maaari mong itaboy ang aspalto lamang sa tuyong panahon.
Ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng ekonomiya, disenteng pagpepreno sa tuyong simento (sa bloke), magandang biyahe.
Masamang preno sa gilid ng pagdulas sa anumang ibabaw, at pag-skidding sa basang simento. Malakas na ingay.
Kama 224
11th place
Producer - Russia (NkShZ)
842.4 puntos
Lalim ng pagtapak - 7.0-8.2 mm
Timbang ng gulong - 7.5 kg
Presyo sa Moscow - 1250 rubles.
Ratio ng presyo / kalidad - 1.48
Ang Nizhnekamsk ay kulang din sa mga bituin mula sa kalangitan, bagaman sa pangkalahatang mga standing ay bahagyang humiwalay sila mula sa MShZ at Rosava.
Ang kakayahang kumita "Euro" - sa isang average na antas, hindi mo masasabi ang tungkol sa ginhawa - ang gulong ay matigas at maingay.
Walang mga seryosong reklamo tungkol sa paghawak, ngunit wala ring sigasig. Ang kakulangan ng nilalaman ng impormasyon sa manibela ay hindi nagpapahintulot na makamit ang mataas na bilis sa "muling pag-aayos".
Ang mga preno ay maganda lamang sa tuyong simento, ngunit skidding lamang. emergency na pagpepreno walang pagharang ay nagbibigay ng isang napaka-katamtamang resulta.
Ngunit sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country - ang pinakamahusay. Siyempre, hindi nila ginagawang all-terrain na sasakyan ang Kalina, ngunit pareho silang nagmamaneho sa isang basang primer at sa basang damo.
Magandang preno sa tuyong simento na may mga naka-lock na gulong, magandang lutang.
Masamang preno sa basa sa anumang uri ng pagpepreno at sa tuyo kapag nagpepreno sa gilid ng pagharang, mataas na rolling resistance, matigas.
Rosava BC-49
ika-12 na pwesto
Tagagawa - Ukraine
804.5 puntos
Lalim ng pagtapak - 6.4-6.9 mm
Timbang ng gulong - 7.4 kg
Ang presyo sa Moscow ay 950 rubles.
Presyo / ratio ng kalidad - 1.18
Ang Summer "Rosava" sa unang pagkakataon ay lumahok sa mga pagsubok ng ZR. Ang antas ng mga gulong ng Ukrainian ay napakahinhin - medyo mas mahusay kaysa sa "Lider", ngunit sa pangkalahatan ang parehong mga tagalabas ay nasa parehong antas. Hindi posible na makatipid ng gasolina sa mga gulong na ito - ang pagkonsumo ay masyadong malaki. Ang antas ng kaginhawaan ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa Taganka - ang pagsakay ay pareho, ngunit ang mga Ukrainians ay mas tahimik.
Ang mga rating ng pamamahala ay ang pinakamababa. Ang Kalina, na nakasuot sa Rosava, sa tuyong simento ay may mabagal na reaksyon sa pag-ikot ng manibela, at sa basang simento kailangan mong paikutin ito nang napaka-mabagal, kung hindi man ay nanganganib kang mawalan ng traksyon.
Ang mga preno ay epektibo lamang kapag ang mga gulong ay naka-lock.
Ang mga maruruming kalsada ay maaari lamang itaboy sa tuyong lupa.
Mababang antas ng ingay, magandang preno "sa bloke", disenteng kakayahan sa cross-country.
Mahina ang paghawak sa matinding mga kondisyon, mahinang preno sa gilid ng pagharang sa mga gulong, mababang direksyon ng katatagan.
Taganca M-238 Leader
ika-13 puwesto
Producer - Russia (MShZ)
793 puntos
Lalim ng pagtapak - 7.5 mm
Timbang ng gulong - 7.0 kg
Ang presyo sa Moscow ay 900 rubles.
Ratio ng presyo / kalidad - 1.13
Mga Katangian - asymmetrical pattern tagapagtanggol
Ang tanging gulong na hindi nakakuha ng 800 puntos sa pagsusulit. Nagpakita lamang ng magandang fuel economy. Sa kaginhawahan, ang sitwasyon ay magkasalungat - ang pagsakay ay halos mabuti, ngunit ang ingay ay malakas, tulad ng mula sa taglamig studded gulong. Ang paghawak ay matitiis lamang sa tuyong simento, sa basang Kalina na hindi inaasahang nasira sa isang malalim na skid, na tanging isang mahusay na sinanay na driver ang maaaring hawakan. Mahina ang preno.
Ang isang tampok ng mga gulong na ito ay isang matalim na pagbaba ng traksyon sa mga basang ibabaw. Itaboy ang aspalto nang may pag-iingat - ang "Lider" ay maaaring madulas kahit na sa isang tuyong panimulang aklat.
Magandang fuel economy, disenteng biyahe.
Mahina ang pagkakahawak sa mga basang ibabaw, mahinang preno at katatagan ng direksyon, malakas na ingay.
Talaan ng grado
Magazine "Sa likod ng gulong", Marso 2006
Ang pagpapalit ng gulong ay isang mandatory procedure na dinadaanan ng mga motorista dalawang beses sa isang taon.
Ang paghahanap ng maraming payo sa Web kung paano pumili ng mga gulong sa taglamig o tag-init ay madali. Maaari mo ring tanungin ang nagbebenta kung aling mga gulong ang pinakaangkop para sa malamig o mainit na panahon. Gayunpaman, mayroong isang tampok na madalas na hindi napapansin: ang katotohanan ay sa panahon ng tag-araw, maraming tao ang pumupunta sa bansa. Alinsunod dito, ang aspalto ay pinalitan ng isang maruming kalsada. At nag-iiwan ito ng isang tiyak na imprint sa pagpili ng tamang mga gulong.
Mga mahahalagang tuntunin para sa pagpili ng mga gulong para sa mga paglalakbay sa paligid ng lungsod at sa bansa
Kapag nagpaplanong magmaneho sa mga kalsadang dumi at aspalto, napakahalaga na pumili ng mga "sariwang" gulong na magtatagal ng mahabang panahon at hindi mabibitak mula sa mga pagbabago sa temperatura. Dapat ipahiwatig ng tagagawa ang petsa ng panlililak. Kung itinago ito ng nagbebenta para sa ilang kadahilanan, maaari mong matukoy ang isang mas sariwang produkto sa pamamagitan ng kulay - ito ay magiging puspos na itim. Sa lumang goma, ang lilim ay nagiging makikilalang kulay abo. Para sa mga aktibong biyahe sa tag-araw, kailangan ang mga gulong na hindi hihigit sa isang taong gulang.
Pagpili ng pattern ng pagtapak para sa tag-araw
Nag-aalok ang mga nagbebenta ngayon ng tatlong pagpipilian para sa mga tagapagtanggol ng tag-init:
- walang simetrya;
- simetriko direksyon;
- simetriko hindi direksyon.
Ang asymmetric pattern na may malalim na traced grooves ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang isang mahusay na pagkakahawak sa aspalto na kalsada. Bukod dito, kung biglang umulan, mas mahusay na bawasan ang bilis sa pinakamaliit, ang naturang tagapagtanggol ay hindi nag-aalis ng tubig mula sa ilalim ng mga gulong. Mabuti laban sa hydroplaning simetriko gulong na may mga pattern na hindi nakadirekta. Gayunpaman, sila ang kumikilos nang hindi maganda sa mga track ng dumi, habang ang dumi ay pumapasok sa mga grooves, ang mga maliliit na bato ay nakarating doon, na natigil sa mga puwang at nagpapababa ng traksyon. Ang mga gulong na may direksyon na simetriko pattern ay medyo magiging mas komportable. Para sa mga ganyan
Mga gulong para sa pagmamaneho sa lupa. Ang kanilang mga katangian at pagkakaiba. Disenyo ng mga nuances ng mga gulong MT at AT
Ang mga unang sasakyan ay mga SUV. Lahat nang walang pagbubukod! Walang ibang mga pagpipilian noon. Ngunit ang mga ibabaw ng aspalto na lumitaw nang maglaon ay unti-unting hinati ang mga kotse sa "parquet", all-terrain at ganap na nasa labas ng kalsada. Ang mga traktor, dump truck sa pagmimina at iba pang pang-agrikultura at espesyal na kagamitan ay nahulog sa kategoryang "ganap na off-road". Ang kanilang goma ay may malalakas na lugs, isang reinforced sidewall at hindi angkop para sa pagmamaneho sa mataas na bilis. Totoo, hindi nila ito kailangan. Pagkatapos ng lahat, ang kanilang layunin ay upang ilipat at magsagawa ng iba't ibang mga trabaho sa lupa, na nagpapahintulot hindi lamang sa pagmamaneho, kundi pati na rin upang maniobra nang may kumpiyansa. Ang goma na ito ay kadalasang may binibigkas na direksyon na herringbone pattern at, kapag dumudulas, itinatapon ang nakadikit na mga bukol ng lupa mula sa pagtapak, na pinipigilan ang gulong na "malabo", nagiging makinis. Ang pareho o halos magkatulad na mga gulong ay ginagamit ng mga atleta na lumalahok sa mga karera ng dirt car.
Ang disenyo at pagtatayo ng mga gulong ng MT ay nagpapahintulot sa iyo na sumakay
sa mga ito sa seryosong off-road at sa mga sementadong kalsada
Para sa snow at swamps, mayroong ibang disenyo ng goma - ang tinatawag na ultra-low pressure na gulong. Sila ay hindi lamang madaling pagtagumpayan ang anumang swamps, ngunit kahit na bigyan ang kotse buoyancy. Ang malalawak na "dutiks" ay lumilikha ng napakababang presyon sa lupa na nagpapahintulot sa iyo na lumipat, na halos walang mga bakas. Nakakabilib! Bakit hindi nilagyan ng mga ganitong gulong ang mga ordinaryong SUV? Ang punto ay na espesyal mga gulong sa labas ng kalsada, una, ito ay hindi maayos na kontrolado sa aspalto, pangalawa, hindi ito idinisenyo para sa mataas na bilis at, pangatlo, ito ay napakabilis na maubos sa matitigas na ibabaw. Samakatuwid, para sa mga kotse na madalas pumunta sa lupa, gumawa sila ng isang espesyal, tinatawag na "putik" na goma, na sa pangalan ay may pagdadaglat na MT, na literal na nangangahulugang Mud Terrain - para sa saklaw ng putik. Ang pagtatayo at disenyo nito ay nagbibigay-daan sa iyo na gumawa ng parehong mahabang pagtakbo sa aspalto at medyo kumpiyansa na mga maniobra sa lupa. Ang ganitong mga gulong ay madalas na ginawa sa malalaking sukat, dahil karaniwan itong inilalagay sa mga nakataas na kotse. Kaya't ang karaniwang sukat ng MT goma ay maaaring hindi matagpuan.
Isaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng tread ng naturang mga gulong gamit ang sikat na Toyo Open Country MT mud gulong bilang isang halimbawa. Una sa lahat, ang pattern ay napaka-agresibo, ang mga bloke ay may hugis-hook na profile na nagpapahintulot sa iyo na literal na kumagat sa anumang lupa gamit ang iyong mga ngipin. Ang bukas, halos hugis-parihaba na sipes ng balikat ay gumagana tulad ng mga gear, lumulubog sa mga rut at nagbibigay-daan sa iyo na magmaneho palabas, kahit na ang mga rut na ito ay napakalalim at madulas. Ngunit hindi lang iyon! Ang tread pattern ng MT na gulong na ito ay hindi nagtatapos sa balikat ngunit nagpapatuloy pa sa sidewall ng gulong. Para saan ito? Ilang tao ang nakakaalam na may mataas na suspension articulation, ang gulong ay madalas na nakikipag-ugnayan lamang sa lupa sa sidewall nito. At, siyempre, ang isang gulong na may mga lug sa sidewall ay gagana nang mas mahusay sa ganoong sitwasyon.
Ang mga gulong ng AT ay dinisenyo para sa mahabang mileage sa aspalto
at kumpiyansa na paggalaw sa lupa, maliban sa matinding off-road
Oo, ngunit ang lahat ng ito ay nagsisilbi para sa kumpiyansa na trabaho sa lupa, ngunit paano ang tungkol sa aspalto? Kumusta ang mga bagay sa paghawak, pagsusuot at ingay? Para sa mahabang buhay ng serbisyo sa matitigas na ibabaw, pati na rin ang maaasahang paghawak ng makina, ang naturang gulong ay may pagtatayo ng tatlong patong ng polyester na may mataas na pagbabaligtad ng mga gilid (sa mga maginoo na gulong mayroong dalawang layer), na nagbibigay din ng mataas na lakas. (makabuluhang nagpapalakas sa buong bangkay ng gulong). At para sa mahusay na pagkakahawak sa basang simento ( ang pangunahing problema lahat ng gulong ng putik) may malalim na sipes sa mga tread block. At para mabawasan ang ingay at maalis ang resonant hum, lahat ng bahagi ng tread ay may iba't ibang laki. Ngunit mahalagang tandaan na ang mga naturang gulong ay para pa rin sa mga madalas lumipat sa totoong putik, iyon ay, para sa mga tunay na tagahanga ng pagmamaneho sa labas ng kalsada at maging sa karera. Halimbawa, ang modelo ng Open Country MT ay aktibong ginagamit sa Dakar.
At para sa mga may mas kalmadong pag-uugali, na mas gustong umikot sa malalang dumi, ngunit pinalayas pa rin ang aspalto, mayroong isang espesyal na klase ng goma, na tinutukoy ng pagdadaglat na AT, o Lahat ng Lupain, na literal na nangangahulugang "para sa lahat ng saklaw". Ang gomang ito ay may hindi gaanong agresibong tread pattern kaysa sa MT at idinisenyo para sa pangmatagalang paggamit. Ngunit sa parehong oras pinapayagan ka nitong kumpiyansa na lumipat sa lupa. Sa lupa, hindi matinding off-road! At pinapayagan ka ng mga sukat na i-install ito sa halip na mga regular na gulong sa isang regular na hindi nakahanda na SUV o crossover. Ang disenyo at pagtatayo ng naturang mga gulong ay idinidikta ng mga detalye ng kanilang aplikasyon. Isaalang-alang ang mga gulong ng AT gamit ang halimbawa ng parehong Toyo Open Country, ngunit sa pagkakataong ito ay may pagtatalagang A / T plus. Dahil ang mga gulong na ito ay hinihimok nang husto sa aspalto, graba, rolled grader roads at primers, medyo agresibo din ang disenyo ng tread, ngunit malayo sa pagiging agresibo ng MT. Ang tread pattern ng A/T plus ay ginawang asymmetrical, na nagpapahintulot sa labas gumagana ang mga gulong sidewall off-road. Ang agresibong panlabas na balikat, tipikal para sa gawaing putik, ay nagbibigay-daan sa iyo na kumpiyansa na kumapit sa lupa sa isang rut. PERO panloob na bahagi Ang tread ay nagbibigay ng maaasahang traksyon sa aspalto, na nagbibigay ng mahusay na pagpepreno, paghawak at mataas na resistensya sa pagsusuot habang binabawasan ang mga antas ng ingay. Ang mga gilid ng gitnang mga bloke ng pagtapak ay humakbang, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang pasulong at baligtarin na pagkakahawak sa lahat ng uri ng lupa. Well, at, siyempre, dito, masyadong, ay hindi maaaring gawin nang wala mataas na teknolohiya at isang espesyal na komposisyon ng tambalang goma. Salamat sa pagdaragdag ng silikon dioxide, ang wet performance ay napabuti at ang rolling resistance ay nababawasan, na kung saan ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pinatataas ang buhay ng serbisyo. Understandably? Well, magpatuloy tayo.
Ang mataas na inversion ng carcass ply ay nagbibigay ng mahusay na paghawak at katatagan
MGA REGULAR NA TANONG
Kadalasan ang tanong ay lumitaw kung paano pumili ng tamang mga gulong para sa MT goma kapag nag-i-install sa isang nakataas na kotse. Ang pangkalahatang tuntunin ay ang disc ay dapat na dalawang pulgadang mas makitid kaysa sa gulong. Ito ay nagpapahintulot sa gulong na gumana nang tama sa isang tread sa iba't ibang mga presyon at hindi ma-disassemble.
Ang isa pang tanong ay kung ang malalaking sukat na gulong ng putik ay kailangang balanse. Ang aming opinyon ay kung ang imbalance ng isang gulong na may sukat na 33 o higit pang pulgada ay umaangkop sa 100 gramo, walang saysay na balansehin ang MT. Ito ay napakabigat sa sarili nito, at bukod pa, sa pagmamaneho sa gilid ng kalsada at nakakakuha ng isang malaking piraso ng dumi sa sidewall, agad mong masisira ang balanse, at makabuluhang. Bilang pangkalahatang tuntunin, hugasan ang iyong mga gulong at rims pagkatapos ng bawat biyahe sa putik, at huwag lumampas sa 110 km/h sa mga gulong ng MT. Pagkatapos ay hindi magkakaroon ng malakas na kawalan ng timbang, at ang mga gulong ay magtatagal ng mahabang panahon. Ang isa pang bagay ay ang mga gulong ng AT. Ang mga ito ay mas magaan at hindi malamang na magdala ng dumi sa kanilang sarili, at higit sa lahat, nagmamaneho sila sa mas mataas na bilis. Dito, siyempre, kailangan nilang maging balanse.
Paano pumili ng laki ng mga disk para sa pag-mount ng goma
sobrang laki, at kailangan bang balanse ang malalaking gulong?
Ang isa pang mahalagang isyu ay ang pagpili ng presyon kapag nagmamaneho sa aspalto. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga gulong ng karaniwang sukat, ang sagot ay simple - tingnan ang manwal. Ngunit kapag nag-i-install malalaking gulong para sa isang lifted SUV, ang sagot ay hindi na masyadong halata. Ang pangkalahatang tuntunin ay ang mas malaki ang sukat ng gulong na may kaugnayan sa regular, mas mababa ang gumaganang presyon dito sa aspalto. Kung ang gulong ay sobrang na-flated, pagkatapos ay ang gitnang track ay mabilis na naubos, ang kotse ay madaling masira sa isang madulas at hindi kanais-nais na tumalbog sa bawat junction ng aspalto. Kapansin-pansing umiinit ang gulong na kulang sa pataas at mabilis na maubos. Pinapabagal nito ang mga reaksyon kapag nagmamaneho, at nakakabaluktot ito sa mga sulok. Ang pagtukoy ng pinakamainam na presyon ay hindi napakahirap. Kung nagmaneho ka ng isang dosena o dalawang kilometro at ang rubber tread ay mainit sa pagpindot, ang presyon ng gulong ay normal. Kung ito ay mainit, at ito ay malinaw na nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, dagdagan ang presyon, ito ay masyadong mababa. Kung ang tagapagtanggol ay ganap na malamig, maaari mong ligtas na bawasan ang presyon ng ilang ikasampu ng atmospera at sukatin muli. Ngunit pag-uusapan natin kung anong presyur ng gulong ang gagamitin kapag nagmamaneho sa lupa sa susunod na mga aralin.
