UAZ axle na may mga final drive na gear axle. Militar axle UAZ UAZ 469 rear axle gear

39 ..

REEAR DRIVE AXLE NG UAZ-469

Rear axle ng UAZ-469

Ang rear axle housing (Fig. 65) ay nababakas sa isang vertical plane at binubuo ng dalawang bahagi: ang housing 51 at ang cover 1, na konektado sa pamamagitan ng bolts.

kanin. 65. Rear axle UAZ-469:
1 - takip ng crankcase ng pangunahing gear; 2 - kaugalian tindig; 3 - pagsasaayos ng gasket; 4 - sealing gasket; 5 at 7 - drive gear bearings; 6 - pag-aayos ng singsing; 8 - kahon ng palaman; 9 - flange; 10 - nut; 11 - deflector ng putik; 12 - singsing ng langis; 13 - shims; 14 - spacer manggas; 15 - pag-aayos ng singsing; 16 - pangunahing gear drive gear; 17 - satellite; 18 - kanang axle shaft; 19 - pabahay ng gear ng gulong; 20 at 29 - mga deflector ng langis; 21 - tindig ng ehe; 22 - retaining ring; 23 - sealing gasket ng gearbox housing; 24 - takip ng crankcase ng gear ng gulong; 25 - tindig; 26 - retaining ring; 27 - kalasag ng preno; 28 - drum ng preno; 30 - wheel stud; 31 - trunnion; 32 - tindig ng hub; 33 - gasket; 34 - lock washer; 35 - nangungunang flange; 36 - hub bearing nuts; 37 - lock washer; 38 - bushing; 39 - hinimok na baras ng gear ng gulong; 40 - pagpapanatili ng mga singsing; 41 - mga gasket; 42 - kahon ng palaman; 43 - hinimok na shaft bearing; 44 - hinimok na gear ng wheel gear ng rear axle UAZ-469; 45 - espesyal na nut; 46 at 50 - mga plug mga butas ng paagusan; 47 - drive gear wheel gear; 48 - kanang kahon ng mga satellite; 49 - shims; 51 - pangunahing pabahay ng gear; 52 - kalahating shaft gear washer; 53 - gear ng ehe; 54 - axis ng mga satellite; 55 - hinimok na gear ng pangunahing gear; 56 - kaliwang kahon ng mga satellite; 57 - kaliwang axle shaft.

Ang pangunahing gear ay binubuo ng isang pares ng bevel gear na may spiral tooth: nangunguna at hinihimok. Ang huling gear ratio ay 2.77. Ang drive gear 16 ay naka-mount sa dalawang tapered roller bearings 5 ​​​​at 7. Sa pagitan ng mga inner ring ng bearings ay mayroong spacer sleeve 14, isang adjusting ring 6 at shims 13. Ang adjusting ring 15 ay naka-install sa pagitan ng inner ring ng ang bearing 5 at ang dulong mukha ng drive gear 16. Ang flange 9 ay konektado sa drive gear gamit ang mga slot. Ang paghihigpit ng drive gear bearings ay ibinibigay ng nut 10, na pagkatapos ay cottered. Upang maiwasan ang pagtagas ng lubricant at * crankcase, naka-install ang oil seal 8.

Ang driven gear 55 ay naka-mount sa satellite box 56 at naka-bolted sa flange nito.

Ang conical differential na may apat na satellite ay may nababakas na kahon na binubuo ng dalawang halves na konektado ng bolts. Ang kaugalian ay naka-mount sa dalawang tapered roller bearings 2. Ang mga washers 52 ay naka-install sa pagitan ng mga gears ng axle shafts 49 at ang mga dulo ng satellite box.

Ang pagsasaayos ng shims 3 ay matatagpuan sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga panloob na singsing ng mga bearings.

Sa kaliwang axle housing ay matatagpuan balbula ng kaligtasan pagkonekta sa panloob na lukab ng tulay sa kapaligiran.

Ang mga wheel reducer ay idinisenyo upang mapataas ang ground clearance, na nagpapataas sa kakayahan ng sasakyan sa cross-country.

Ang wheel reducer ay binubuo ng isang pares ng spur gear na may panloob na gearing na may gear ratio na 1.94.

Ang pabahay ng gearbox ay nahati sa patayong eroplano, ay binubuo ng dalawang bahagi: ang pabahay 19 at ang takip 24, na konektado ng mga bolts.

Ang drive gear 47 ay naka-mount sa splined na dulo ng axle shaft 18 sa pagitan ng ball (inner) bearing 21 at ng roller (outer) bearing 25. Ang panloob na ring ng bearing na ito ay nakakandado ng ring 26, at ang panlabas na isa ay naka-install sa isang naaalis na pabahay, na nakakabit sa suporta sa pabahay ng wheel gear na may dalawang bolts.

Ang ball bearing 21 ay naka-lock sa crankcase ng singsing 22. Ang oil deflector 20 ay matatagpuan sa pagitan ng bearing at ng crankcase.

Ang driven gear 44 ng wheel gear ay nakasentro sa balikat ng shaft 39 at naka-bolted sa flange nito.

Ang driven shaft 39 ay nakasalalay sa manggas 38 at roller bearing 43, na naka-lock ng nut 45.

Hindi tulad ng left wheel gear, ang shaft 39 ng driven gear at ang nut 45 ng right gear ay may left-hand thread. Sa nut 45, ang left-hand thread ay minarkahan ng isang annular groove, at sa shaft 39, sa pamamagitan ng blind drilling na may diameter na 3 mm sa dulo ng splined end.

Pagpapanatili ng rear axle ng UAZ-469 na kotse ay binubuo sa pagpapanatili ng kinakailangang antas ng langis sa mga crankcase at pagbabago nito sa isang napapanahong paraan, pagsuri sa mga seal, napapanahong pagtuklas at pag-aalis ng paglalaro ng ehe sa mga pangunahing gear gear, pana-panahong paglilinis ng balbula sa kaligtasan at paghigpit ng lahat ng mga fastener.

Alisin ang flange 35 (Fig. 65) na may parehong bolts kung saan ito ikiling.

Punan lamang ang inirerekumendang langis sa mga crankcase ng huling drive at mga gear sa pagbabawas ng gulong at palitan ito nang mahigpit na alinsunod sa talahanayan ng pagpapadulas.

Siguraduhin na ang antas ng langis sa mga crankcase ay nasa ibabang mga gilid ng mga butas ng tagapuno.

Patuyuin ang langis sa pamamagitan ng mga butas ng kanal na matatagpuan sa ibabang bahagi ng mga crankcase, habang inaalis ang takip sa mga plug ng filler.

Ang axial play ng drive gear ng final drive ay hindi pinapayagan, dahil kung ito ay naroroon, ang mabilis na pagkasira ng mga ngipin ng gear ay nangyayari at ang jamming ng tulay ay posible.

Kung nangyari ito, ayusin ang mga bearings tulad ng ipinapakita sa ibaba. Suriin ang axial play sa pamamagitan ng pag-uyog ng drive gear sa pamamagitan ng mounting flange baras ng kardan.

Ang axial play ng main gear driven gear ay hindi rin pinapayagan. Suriin ito sa pamamagitan ng butas ng tagapuno ng langis. Upang alisin ang axial play ng driven gear ng final drive, na lumitaw sa panahon ng operasyon, magdagdag ng isang pakete ng mga gasket ng kinakailangan, ngunit palaging may parehong kapal, sa kaliwa at kanang bahagi ng pinion box, habang tinitiyak na ang pinapaikot ang hinimok na gear na may kaunting pagsisikap. Kung ang mga shims na may iba't ibang kapal ay idinagdag sa kaliwa at kanang bahagi ng mga satellite box, maaabala ang pakikipag-ugnayan ng mga sira-sirang gear, na hahantong sa mabilis na pagkasira ng kanilang mga ngipin.

Pagkatapos ng isang run ng 50,000 km sa panahon ng susunod na maintenance, higpitan ang bolts para sa fastening ang driven gear 44 ng wheel reduction gear at ang driven gear 55 ng final drive na may torque na 6.5 ... 8 kgf * m, pati na rin ang higpitan ang mga bolts para sa pag-fasten ng naaalis na bearing housing 25 na may metalikang kuwintas na 6, 5 ... 8.0 kgf m.

Upang alisin ang shaft na may driven gear ng wheel reduction gear assembly, tanggalin muna ang trunnion 31 at tanggalin ang takip sa espesyal na nut 45.

Ayusin ang mga clearance sa meshing ng mga gear at sa mga bearings ng rear axle lamang kapag pinapalitan ang mga gear o bearings o kapag lumilitaw ang axial play sa drive o driven gears ng final drive. Palitan lamang ang mga gear ng final drive bilang kumpletong set.

Ayusin ang mga bearings ng final drive gear sa pamamagitan ng pagpili sa adjusting ring 6 at gasket 13 at higpitan ang nut 10.

Ayusin ang mga bearings lamang sa singsing 6, pagpili ng kinakailangang kapal. Kung nabigo ito, pagkatapos ay i-install ang isa o dalawang spacer 13 at muli, pagpili ng singsing ng kinakailangang kapal, ayusin ang mga bearings. Ang mga bearings ay dapat na preloaded upang walang ehe na paggalaw ng drive gear, at ang gear ay pinaikot sa pamamagitan ng kamay nang walang labis na pagsisikap.

Maaaring suriin ang preload ng bearing gamit ang isang dynamometer. Kasabay nito, tanggalin ang drive gear oil seal upang ang oil seal friction ay hindi makaapekto sa mga pagbabasa ng dynamometer. Sa tamang pagsasaayos sa sandali ng pagpihit ng gear sa pamamagitan ng butas sa flange, ang dynamometer ay dapat magpakita ng puwersa ng 1 ... 2 kgf para sa run-in bearings at 2.5 ... 3.5 kgf para sa mga bagong bearings. Higpitan ang nut 10 ng drive gear flanges torque Wrench sandali 17 ... 21 kgf * m. Hindi mo man lang maalis ang takip ng nut nang kaunti upang itugma ang butas ng cotter pin sa puwang ng nut. Kung ang nut ay hindi sapat na higpitan, posibleng paikutin ang mga panloob na singsing ng mga bearings at, bilang resulta, isuot ang adjusting ring, gasket at bushing at ang hitsura ng axial play. Sa pagkakaroon ng malaking axial play, ang drive gear ehe sa harap sa ilalim ng pagkilos ng axial force, maaari itong magpahinga laban sa differential box at humantong sa jamming ng front axle.

Kapag ang axial play ng drive gear ay lilitaw nang higit pa

0.05 mm, higpitan ang nut 10. Kung hindi nito inaalis ang axial play, pagkatapos ay bawasan ang kabuuang kapal ng pakete, na binubuo ng mga gasket at isang adjusting ring.

Ayusin ang mga bearings ng drive gear ng final drive kapag pinapalitan ang mga gears ng final drive at ang rear tapered bearing 5. Sa kasong ito, ang axle housing ay dapat na idiskonekta.

Ang posisyon ng pinion sa panahon ng pagpupulong sa pabrika ay nababagay sa pamamagitan ng pagpili ng singsing 15 ng kinakailangang kapal, depende sa mga sukat ng crankcase at ang taas ng mounting ng rear bearing 5.

Kapag nag-i-install ng bagong drive gear na may bago o luma ngunit angkop na bearing (likod), sukatin ang mounting height ng bearing. Kung ang aktwal na taas ng tindig ay mas mababa sa 32.95 mm sa ilang halaga, pagkatapos ay dagdagan ang kapal ng adjusting ring 15 sa parehong halaga. Pagkatapos ay suriin at ayusin ang pinion bearing preload tulad ng nasa itaas. Kapag sinusukat ang taas ng mounting, i-install ang bearing tulad ng ipinapakita sa fig. 66,

ilapat ang isang axial force na 20 ... 25 kgf sa panlabas na singsing at igulong ang tindig upang makuha ng mga roller ang tamang posisyon.

Kung kailangan mo lang palitan tindig sa likuran 5 (fig. 65) ng drive gear, pagkatapos ay sukatin ang mounting height ng bago at lumang bearings sa ipinahiwatig na paraan. Kung ang sinusukat na taas ng bagong tindig ay higit pa o mas kaunti ng ilang halaga, kung gayon upang hindi makaistorbo sa posisyon ng drive gear, ang bagong adjusting ring 15 ay dapat na mas payat sa unang kaso o mas makapal sa pangalawang kaso ng pareho. halaga.

Ang pagpapalit sa harap (maliit) na tapered bearing 7 ay hindi nakakaapekto sa posisyon ng drive gear, ngunit nangangailangan lamang ng pagsuri at pagsasaayos ng preload ng bearing.

Ayusin ang differential bearings sa pamamagitan ng pagpili sa kapal ng pakete ng shims 3 na naka-install sa pagitan ng mga dulo ng inner ring ng parehong bearings 2 at satellite box.

Kapag pinapalitan ang mga final drive gear at differential bearings, ayusin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Pindutin ang mga inner ring ng differential bearings papunta sa mga leeg ng assembled differential upang magkaroon ng gap na 3 ... 3.5 mm sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng panloob na ring ng mga bearings.

2. Alisin ang mga axle shaft at i-install ang differential assembly sa crankcase, ilagay ang gasket at ang crankcase cover at, suriin ang takip sa pamamagitan ng casing, i-roll ang mga bearings upang ang mga roller ay nasa tamang posisyon (Fig. 67). Pagkatapos ang mga fastener ay pantay-pantay at sa wakas ay ikonekta ang takip sa crankcase.

3. Alisin muli ang mga fastener, maingat na alisin ang takip, alisin ang pagkakaiba mula sa pabahay ng ehe at sukatin ang mga puwang A (Larawan 68) at A (sa pagitan ng mga dulo ng satellite box at ng mga dulo ng panloob na mga singsing na tindig na may isang feeler. panukat.

4. Pumili ng pack ng shims na may kapal na katumbas ng kabuuan ng clearances A + Ab Para matiyak ang preload sa mga bearings, magdagdag ng shim na 0.1 mm ang kapal sa pack na ito.

Ang kabuuang kapal ng gasket pack ay dapat na A+Ai+0.1 mm.

5. Alisin ang differential bearing inner races. Hatiin ang napiling gasket pack sa kalahati; i-install ang mga gasket sa leeg ng satellite box at pindutin ang mga panloob na karera ng mga bearings hanggang sa paghinto. Pagkatapos nito, ayusin ang side clearance at ang posisyon ng final drive gears.

Kapag pinapalitan lamang ang mga differential bearings, sukatin at ihambing ang taas ng bago at lumang bearing assemblies. Kung ang bagong tindig ay mas mataas o mas mababa kaysa sa luma sa pamamagitan ng ilang halaga, pagkatapos ay bawasan ang kapal ng umiiral na gasket package sa unang kaso at dagdagan ang pangalawang kaso ng parehong halaga.

Ayusin ang side clearance at ang posisyon ng final drive gears kapag pinapalitan ang mga lumang gears ng bago sa sumusunod na pagkakasunod-sunod: ayusin muna ang drive gear bearings, ang posisyon ng drive gear at ang differential bearings (tulad ng ipinahiwatig sa itaas), pagkatapos magpatuloy upang ayusin ang side clearance at ang lokasyon ng contact patch sa gear teeth main gear. Ayusin ang side clearance sa meshing ng mga gears sa pamamagitan ng paglipat ng mga spacer 3 (Fig. 65) mula sa isang gilid ng differential box patungo sa isa pa.

Kung aalisin mo ang mga gasket mula sa gilid ng hinimok na gear, kung gayon ang puwang sa pakikipag-ugnayan ay tataas, ngunit kung idagdag mo, ang puwang ay bumababa.

Ang mga gasket ay kailangan lamang na muling ayusin nang hindi binabago ang kanilang kabuuang kapal upang hindi makaistorbo sa higpit ng differential bearing.

Ang side clearance ay dapat nasa loob ng 0.2 ... 0.45 mm. Sukatin ang drive gear flange sa radius na 40 mm (suriin ang apat na posisyon ng drive gear bawat pagliko).

Pagkatapos ayusin ang backlash, suriin ang meshing sa mga ngipin ng gear ng final drive sa kahabaan ng contact patch. Upang gawin ito, pintura ang mga ngipin ng hinimok na gear na may pintura. Dapat itong isipin na ang napaka-likidong pintura ay kumakalat at nabahiran ng mantsa ang ibabaw ng ngipin, masyadong makapal - hindi ito pumipiga sa mga puwang sa pagitan ng mga ngipin. Pagkatapos, gamit ang mga axle shaft, pabagalin ang pinapaandar na gear, at paikutin ang drive gear sa magkabilang direksyon hanggang sa may maipahiwatig na contact patch.

Sa fig. 69 ay nagpapakita ng tipikal na contact patch sa mga ngipin ng final drive gear sa forward at reverse gear.

Ipinapakita ng Larawan 1 ang tamang contact sa gear mesh kapag sinubukan sa ilalim ng magaan na pagkarga.

Kapag nakadikit sa tuktok ng ngipin (larawan 2), ilipat ang drive gear sa driven gear.

Carter rear axle UAZ-469(Larawan 65) na nababakas sa isang patayong eroplano, ay binubuo ng dalawang bahagi: crankcase 51 at takip 1, na konektado ng mga bolts.
Ang pangunahing gear ay binubuo ng isang pares ng bevel gear na may spiral tooth: nangunguna at hinihimok. Ang huling gear ratio ay 2.77. Ang drive gear 16 ay naka-mount sa dalawang tapered roller bearings 5 ​​​​at 7. Sa pagitan ng mga inner ring ng bearings ay mayroong spacer sleeve 14, isang adjusting ring 6 at shims 13. Ang adjusting ring 15 ay naka-install sa pagitan ng inner ring ng ang bearing 5 at ang dulong mukha ng drive gear 16. Ang flange 9 ay konektado sa drive gear gamit ang mga slot. Ang paghihigpit ng drive gear bearings ay ibinibigay ng nut 10, na pagkatapos ay cottered. Upang maiwasan ang pagtagas ng lubricant at crankcase, naka-install ang oil seal 5.
Ang driven gear 55 ay naka-mount sa satellite box 56 at naka-bolted sa flange nito.
Ang conical differential na may apat na satellite ay may nababakas na kahon na binubuo ng dalawang halves na konektado ng bolts. Ang UAZ-469 rear axle differential ay naka-mount sa dalawang tapered roller bearings 2. Ang mga washers 52 ay naka-install sa pagitan ng mga gears ng axle shafts 49 at ang mga dulo ng satellite box.
Sa pagitan ng mga dulo ng kahon ng mga satellite ng tulay ng UAZ-469 at ang mga panloob na singsing ng mga bearings, mayroong mga shims 3.
Sa kaliwang casing ng axle shaft mayroong isang safety valve na nag-uugnay sa panloob na lukab ng tulay sa kapaligiran.
Ang mga wheel reducer ay idinisenyo upang mapataas ang ground clearance, na nagpapataas sa kakayahan ng sasakyan sa cross-country.

kanin. 65. Rear axle UAZ-469:
1 - takip ng crankcase ng pangunahing gear; 2 - kaugalian tindig; 3 - pagsasaayos ng gasket; 4 - sealing gasket; 5 at 7 - drive gear bearings; 6 - pag-aayos ng singsing; 8 - kahon ng palaman; 9 - flange; 10 - nut; 11 - deflector ng putik; 12 - singsing ng langis; 13 - shims; 14 - spacer manggas; 15 - pag-aayos ng singsing; 16 - pangunahing gear drive gear; 17 - satellite; 18 - kanang axle shaft; 19 - wheel gear housing; 20 at 29 - mga deflector ng langis; 21 - tindig ng ehe; 22 - retaining ring; 23 - sealing gasket ng gearbox housing; 24 - takip ng crankcase ng gear ng gulong; 25 - tindig; 26 - retaining ring; 27 - kalasag ng preno; 28 - drum ng preno; 30 - wheel stud; 31 - trunnion; 32 - tindig ng hub; 33 - gasket; 34 - lock washer; 35 - nangungunang flange; 36 - hub bearing nuts; 37 - lock washer; 38 - bushing; 39 - hinimok na baras ng gear ng gulong; 40 - pagpapanatili ng mga singsing; 41 - mga gasket; 42 - kahon ng palaman; 43 - hinimok na shaft bearing; 44 - hinimok na gear ng wheel gear ng rear axle UAZ-469; 45 - espesyal na nut; 46 at 50 - mga plug ng alisan ng tubig; 47 - drive gear wheel gear; 48 - kanang kahon ng mga satellite; 49 - shims; 51 - pangunahing pabahay ng gear; 52 - kalahating shaft gear washer; 53 - gear ng ehe; 54 - axis ng mga satellite; 55 - hinimok na gear ng pangunahing gear; 56 - kaliwang kahon ng mga satellite; 57 - kaliwang axle shaft.

Ang wheel reducer ay binubuo ng isang pares ng spur gear na may panloob na gearing na may gear ratio na 1.94.
Ang pabahay ng gear ay nababakas sa patayong eroplano ng tulay ng UAZ-469, ay binubuo ng dalawang bahagi: ang pabahay 19 at ang takip 24, na konektado ng mga bolts.
Ang drive gear 47 ay naka-mount sa splined na dulo ng axle shaft 18 sa pagitan ng ball (inner) bearing 21 at ng roller (outer) bearing 25. Ang panloob na ring ng bearing na ito ay nakakandado ng ring 26, at ang panlabas na isa ay naka-install sa isang naaalis na pabahay, na nakakabit sa suporta sa pabahay ng wheel gear na may dalawang bolts.
Ang ball bearing 21 ay nakakandado sa crankcase ng singsing 22. Ang oil deflector 20 ay matatagpuan sa pagitan ng bearing at ng crankcase.
Pinaandar na gear 44 na gulong rear axle gearbox UAZ-469 ay nakasentro sa balikat ng baras 39 at naka-bolted sa flange nito.
Ang driven shaft 39 ay nakasalalay sa manggas 35 at ang roller bearing 43, na naka-lock ng nut 45.
Hindi tulad ng left wheel gear, ang shaft 39 ng driven gear at ang nut 45 ng right gear ay may left-hand thread. Sa nut 45, ang left-hand thread ay minarkahan ng isang annular groove, at sa shaft 39, sa pamamagitan ng blind drilling na may diameter na 3 mm sa dulo ng splined end.

Mga keyword: likurang ehe uaz 469, tulay uaz 469.

Tiyak na nakita mo ang mga sasakyang UAZ na ibinebenta, kung saan ang mga may-ari ng kotse ay buong pagmamalaki na pinag-uusapan ang tungkol sa mga tulay ng militar, na gumagawa ng dagdag na singil ng ilang libong rubles. Ang paksang ito ay napag-usapan nang maraming beses. Ang ilan ay nagsasabi na ang mga naturang kotse ay karapat-dapat ng pansin, habang ang iba, sa kabaligtaran, ay mas gusto na magmaneho sa mga sibilyang tulay. Ano sila at ano ang kanilang pagkakaiba? Subukan nating malaman ito.

Mga uri

Sa mga kotse na ginawa ng UAZ, dalawang uri ng mga mekanismo ang ginagamit - na may isang solong yugto ng pangunahing, pati na rin sa isang pangwakas na biyahe. Ang unang rear axle (UAZ) na militar ay naka-install sa mga kotse ng isang layout ng kariton, ang pangalawa - sa isang cargo-passenger model 3151 (sa madaling salita, "Bobik"). Ang mga mekanismo sa pagmamaneho ay may hugis-U na disenyo at naka-install kasama ng cardan shafts. Gayunpaman, ang pag-install ng mga naturang elemento sa mga sasakyang uri ng bagon (tulad ng "tadpole") ay nangangailangan ng makabuluhang mga teknikal na pagpapabuti. Nalalapat ito sa disenyo ng suspensyon, bipod traction, mga tulay. Gayundin, para sa ganap na trabaho, kinakailangan ang isang cardan shaft na pinaikli ng isang sentimetro.

Tulad ng para sa panghuling mga elemento ng drive, mayroon silang mga pagkakaiba sa gitnang bahagi, ibig sabihin, isang mas maliit na kaugalian ng tulay ng militar. Ang UAZ na may tulad na mekanismo ay naiiba din sa ibang paraan ng pag-install ng final drive gear. Mayroong ilang mga pagkakaiba dito. Ito ay naka-mount lamang sa tapered roller bearings. Ang UAZ, na ang tulay ng militar ay itinuturing na mas matibay, ay may mas kumplikadong disenyo kumpara sa sibilyang katapat nito. Sa pagitan ng pinion gear at malaking bearing ring ay mayroong adjusting ring, pati na rin ang spacer at spacer. Ang mga bearings ng drive gears ay clamped na may isang flange fastening nut.

aparato ng tulay

Saan matatagpuan ang mga final drive? Sa mga sasakyan ng UAZ-469, na ang mga tulay ng militar ay matatagpuan sa likuran, ang paghahatid mismo ay matatagpuan sa mga crankcase, kung saan ang mga leeg ay pinindot sa mga panlabas na bahagi ng mga casing ng axle shaft. Ang mga drive gear ay naka-mount sa splined na dulo ng axle shaft, sa pagitan ng roller at ball bearings. Ang huli ay nakakabit sa isang retaining ring sa crankcase. Mayroong espesyal na oil deflector sa pagitan ng ball bearing at final drive housing. Ang mekanismo ng roller ay naayos sa pabahay na may dalawang bolts. Ang panloob na singsing ng tindig ay nakakabit sa axle shaft na may retaining ring. Ang driven gear ay nakakabit sa final drive flange. Ang hinimok na baras ay nakasalalay sa bushing at tindig. Sa pamamagitan ng paraan, ang huli ay may isang kaliwang kamay na sinulid. Ang mga driven shaft ng rear final drive ay konektado sa wheel hub gamit ang splined flanges.

Ang transmission housing ay inihagis kasama ng stub axle housing. Ang drive gear ay naka-mount sa spline ng driven cam sa pagitan ng roller at ball bearings (perceive axial load bisagra).

Mga kakaiba

Sa mga kotse tulad ng UAZ "Loaf", "Farmer", pati na rin ang mahabang pagbabago ng modelong 3151, naka-install ang mga sibil na tulay (sa mga karaniwang tao na "collective farms"). Gayunpaman, ang mga katapat ng militar ay naka-mount sa ilang "bobbies". Ang mga ito ay mga bagong modelo na may index na 316, 3159 at ang pagbabago ng Mga Bar, na nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na track. Ngunit bilang isang resulta ng desisyon na ito, ang mga tulay ng militar (UAZ) ay hindi simple dito - sila ay pinahaba, nakatuon, na may binagong "stocking".

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga tulay ng militar at mga tulay ng kolektibong sakahan?

Una sa lahat, ang naturang tulay ay naiiba sa isang sibilyan sa pagkakaroon ng mga final drive. Salamat dito, ang ground clearance ng sasakyan ay nadagdagan ng 8 sentimetro (iyon ay, ang gearbox ay matatagpuan sa itaas ng pamantayan). Ang pangunahing pares ay may mas kaunting mga ngipin, ngunit mas malaki ang mga ito. Ang disenyo na ito ay makabuluhang nagpapabuti sa pagiging maaasahan. Ang ratio ng gear ng mga tulay ng militar ay 5.38 (= 2.77 * 1.94 - ang mga ratio ng gear ng pangunahing at panghuling drive, ayon sa pagkakabanggit) - mas "high-torque", ngunit mas kaunting "high-speed" kaysa sa mga maginoo na tulay.

Ang kotse ay nagiging mas mataas na metalikang kuwintas para sa pag-aangat, madali itong magdala ng mabibigat na karga sa sarili nito (o sa likod mismo - sa isang trailer). Gayunpaman, ang mekanismong ito ay hindi idinisenyo para sa bilis. Ang tinatawag na "collective farm" na mga tulay ay mas mabilis kaysa sa kanilang mga katapat na militar. At, siyempre, ang mga pagkakaiba ay nauugnay sa cardan shaft. Kung ito ay mga tulay ng militar (UAZ), ang haba ng elementong ito ay mas maikli ng 1 sentimetro. Samakatuwid, kapag pinapalitan o inaayos ang isang baras, kinakailangang tukuyin ang tulay kung saan ito idinisenyo. Ang inirerekomendang laki ng gulong ay 215x90 na may diameter na 15 pulgada.

Mga kalamangan ng tulay ng militar ng UAZ

Kaya ang unang benepisyo ay ground clearance. Ito, hindi katulad ng mga modelong sibilyan, ay 30 sentimetro. Ang mga sasakyang "Collective farm" na UAZ ay may clearance na 22 sentimetro. Ang pangalawang plus ay ang tumaas na metalikang kuwintas. Malaking plus ito kung magdadala ka ng malalaking kargada o maghatak ng trailer. Dahil sa malaking sukat ng mga ngipin, hindi sila napuputol nang madalas tulad ng sa mga sibilyan (nababahala sa pangunahing pares). Gayundin, ang mga tulay ng militar (UAZ) ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas pantay na pamamahagi ng pagkarga sa pagitan ng panghuling biyahe at panghuling biyahe. Well, ang huling bagay na maaaring ipagmalaki ng may-ari ng naturang mga tulay ay ang pagkakaroon ng isang kaugalian nadagdagang alitan. Ito ay kilala kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada (sa katunayan, ang UAZ ay inilaan para sa kanya). Kung ang kotse ay na-stuck sa putik sa isang gilid lamang, hindi ka magkakaroon ng pagdulas, tulad ng sa mga sibilyang tulay (ang kaliwang gulong ay gumagalaw, ngunit ang kanan ay hindi).

Kahinaan ng isang tulay ng militar

Ngayon ay ilista namin ang mga pagkukulang ng mekanismong ito, dahil kung saan mayroong mga pagtatalo sa pagitan ng "Uazovods". Ang unang kawalan ay ang tumaas na masa. Ang mga sibil na tulay ay mas magaan, at samakatuwid ay mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Gayundin, ang kanilang disenyo ay may mas kaunting kumplikadong mga bahagi, kaya ang "collective farmer" ay mas mapanatili. Oo, at ang mga ekstrang bahagi para sa "mandirigma" ay mas mahirap hanapin (ang parehong gearbox ng tulay ng militar). Ang UAZ na may sibilyang tulay ay mas komportableng sumakay at mas mabilis. Gayundin, dahil sa paggamit ng mga spur gear sa mga analogue ng militar, ang pagpapatakbo ng disenyo na ito ay mas maingay. Gayundin sa mga sibilyan, maaari kang mag-install ng spring suspension at disc brakes. Imposibleng ilagay ang lahat ng ito sa mga tulay ng militar (kabilang ang UAZ-469). Kakatwa, ito ay mga mekanismo ng sibilyan na mas hindi mapagpanggap sa pagpapanatili. Kumuha ng hindi bababa sa langis - ang mga tulay ng militar ay may mas malaking bilang ng mga punto ng pagpapadulas.

Mga review ng may-ari

Ang ilang mga motorista, bilang tugon sa pahayag na "mga tulay ng militar ay mas mahusay kaysa sa mga sibilyan," sumasang-ayon lamang ng 50 porsyento. Tulad ng para sa pagtaas ng clearance, ang mga sentimetro na ito ay hindi nagbibigay ng maraming kalamangan. Iangat ng mga nangangailangan nito ang suspensyon at mag-install ng mas maraming "masasamang" gulong. Bilang isang resulta, ang ground clearance ay maaaring tumaas ng 1.5-2 beses - ang lahat ay nakasalalay sa pagnanais at kasanayan ng may-ari ng kotse. Nagrereklamo din ang mga driver tungkol sa pagtaas ng ingay. Gayunpaman, ang mga tulay ng hukbo ay nagpapadama sa kanilang sarili, kahit na ang sasakyan ay ginagamit para sa mga layuning sibilyan. At kung minsan, upang makarating sa iyong patutunguhan (pangangaso o pangingisda), kailangan mong makinig sa "melody" na ito sa loob ng ilang oras. Ito ay lalong kapansin-pansin sa ibabaw ng aspalto. Para sa marami, ang pagkonsumo at dinamika ay mahalaga - na may mga tulay ng militar, maaari mong kalimutan ang tungkol sa dalawang salik na ito. Ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse ay nagsasabi na ang kotse ay halos hindi nakakakuha ng bilis ng higit sa 60 kilometro bawat oras, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas ng 10-15 porsiyento. Sa mga tuntunin ng pagpapanatili, napansin ng mga review ang problema ng pagtagas ng langis. Magsisimula ito sa mga huling drive. Samakatuwid, payo para sa mga kukuha ng UAZ: agad na palitan ang langis. Walang sinuman ang nakaisip tungkol sa tila simpleng operasyong ito. Binibili ng mga tao ang kotse na ito at hindi man lang iniisip ang katotohanan na pana-panahong kailangan nilang baguhin ang langis sa makina at gearbox, hindi sa banggitin ang mga tulay. Siyempre ito ay makinang pangdigma at napakahirap na "patayin" ito, ngunit kung sumakay ka sa loob ng 10 taon sa parehong langis sa gearbox, ang kotse ay malamang na hindi magpasalamat sa iyo. Tulad ng para sa kakayahan sa cross-country, ang mga review ay tandaan ang espesyal na disenyo ng mga tulay ng militar. Ang mga ito ay ginawa sa anyo ng isang ski. Samakatuwid, upang makaalis sa mga tulay ng militar, kailangan mong magsikap nang husto. At sa mga tuntunin ng mapagkukunan, sila ay mas matibay, dahil sa paggamit ng iba pang mga ngipin. Gayundin, tandaan ng mga review ang kawalan ng pagharang. Hindi ka maaaring maglagay ng mga disc preno sa UAZ-469. Ang mga tulay ng militar ay "hindi natutunaw" ang mga ito. Ngunit, kasama nito, posibleng mag-install ng mga gulong na higit sa 30 pulgada. Kung ginamit ang mga sibil na tulay, kinakailangan upang palakasin ang pare-pareho ang bilis ng mga joints, axle shaft at ang pangunahing pares.

Tungkol sa problema ng pagkonsumo at hindi lamang sa pamamagitan ng mga mata ng mga may-ari ng kotse

Tungkol sa ingay: ayon sa mga pagsusuri, ito ay isang napaka-subjective na opinyon. May sumasaway sa mga tulay ng militar dahil sa pagiging maingay, ngunit para sa isang tao ay hindi mahalaga - "dahil maingay sila noon, kaya ngayon." Tungkol sa pagkonsumo ng gasolina - na may maayos na nababagay na sistema ng paggamit, ang naturang UAZ ay kumonsumo ng maximum na 1.5 litro nang higit pa kaysa sa sibilyan na katapat nito. Bilang karagdagan, napansin ng ilang mga may-ari ng kotse ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi, dahil ang mga tulay ng militar ay hindi pa ginawa sa loob ng ilang dekada. Kung nakahanap ka ng isang bagay, pagkatapos lamang sa disassembly, at hindi isang katotohanan na kung ano ang makikita mo ay nasa mabuting kalagayan. Sa kabilang banda, ang tulay ay hindi isang "consumable", tulad ng isang filter, goma at langis. At hindi araw-araw kailangan mong bumili ng mga gear at iba pang ekstrang bahagi para dito.

Off-road

Kung priority mo ang offroad, mas maganda talagang maglagay ng military bridge. Ngunit kung madalas kang magmaneho sa isang normal na ibabaw ng aspalto, tiyak na pipiliin ang mga sibilyan para sa gayong mga layunin. Pagkatapos ng lahat, hindi walang kabuluhan na ang mga "collective-farm" na tulay ay inilalagay sa lahat ng "bobbies" ng pulisya. Sa lungsod, priyoridad ang kaginhawahan at dynamics. Konklusyon Kaya, ang uri ng tulay ay tinutukoy ng karagdagang layunin ng sasakyan - kung ito ay pupunta lamang para sa pangangaso at pangingisda o maging handa para sa isang ganap na off-road. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na kahit na ang isang sibilyan UAZ sa "stock" gulong ay maaaring makakuha ng sa pamamagitan ng ford. Ngunit sa pang-araw-araw na batayan, hindi mo dapat gamitin ang pagkakataong ito: kahit na sa mga tulay na sibilyan, "mga alingawngaw ng militar" ay nararamdaman - istraktura ng frame, matibay na suspensyon ng tagsibol. Kaya, nalaman namin kung paano inayos ang mga tulay ng militar (UAZ), ano ang mga pakinabang at disadvantage nito kumpara sa mga sibilyan. Tulad ng nakikita mo, kailangan mong malaman sa simula kung anong mga layunin ito ay gagamitin.

Presyo

Ang tag ng presyo, sa madaling salita, ay napakaseryoso - kung kukuha ka ng mga bago, na ginawa ng Bars (mahusay, sa pamamagitan ng paraan, mga tulay produksyon ng Russia), pagkatapos ay ang pagbili ng isang kumpletong bagong set (harap at likuran) ay nagkakahalaga ng 140,000 rubles. Dagdag pa, ang pag-install ay magreresulta sa isang disenteng halaga. Naiiba sila sa karaniwan sa isang mas malawak na track (1600mm), pati na rin sa katotohanan na ang kanilang front axle ay napupunta sa ilalim ng mga bukal. Tulad ng napapansin ng mga tao, magiging mas malambot at mas komportable ang pagsakay sa mga naturang tulay. At samakatuwid ay mas mahusay na agad na maghanap ng kotse sa mga mandirigma, dahil mayroong higit sa sapat na mga ad sa Avito. Doon ka makakahanap ng mga tulay lamang sa halagang 30-50k rubles, dito kailangan mong tingnan ang kondisyon, maaari mong kunin ito ng mas mura, sa mahusay na kondisyon mula sa konserbasyon, o maaari kang makakuha ng mas mahal, kalawangin. Gayunpaman, sa panahon ng pag-install, kakailanganin nilang i-configure, ayusin. Para sa trabaho - para sa pag-install ng 1 tulay ang tag ng presyo ay 5-7 libong rubles.

Scheme (mga device) ng isang tulay ng militar

Magmaneho ng mga axle na may mga final drive. Ang gitnang bahagi ng mga drive axle na may mga final drive ay naiiba sa mga axle na inilarawan sa itaas sa pamamagitan ng mas maliliit na sukat ng differential at ang pag-install ng cantilever ng drive gear ng final drive sa dalawang tapered roller bearings 5 ​​​​at 7 (Fig. 1) . kanin. 1 Rear axle ng UAZ-3151 1 - takip ng crankcase 2 - differential bearing 3, 13 at 49 - shims 4 at 23 - mga gasket; 5 at 7 pinion bearings, 6 - adjusting ring, 8 at 42 - cuffs, 9 - flange. 10 - nut, 11 - mud deflector. 12 - support washer, 14 - spacer sleeve, 15 - drive gear position adjusting ring, 16 - drive gear, 17 - satellite, 18 at 57 - axle shafts; 19 - final drive housing; 20 at 29 - oil deflectors, 21 - ball bearing, 22 at 26 - retaining rings, 24 - final drive housing cover, 25 - roller bearing, 27 - brake shield, 28 - drum ng preno, 30 - wheel bolt, 31 - trunnion, 32 - hub bearing, 33 - gasket, 34 - lock washer, 35 - drive flange, 36 - nut at locknut ng hub bearings, 37 - bearing thrust washer, 38 - bushing; 39 - final drive driven shaft, 40 - bearing thrust rings, 41 - gaskets; 43 - driven shaft bearing, 44 - final drive driven gear, 45 - driven shaft bearing fastening nut, 46 at 50 - drain plugs, 47 - final drive pinion gear, 48 at 56 - satellite box, 51 - crankcase, 52 - washer gears ng kalahating baras, 53 - gear ng kalahating baras, 54 - axis ng mga satellite, 55 - hinimok na gear ng pangunahing gear gaskets 13. Ang drive gear bearings ay hinihigpitan gamit ang nut 10 ng flange. Ang mga huling drive ng rear driving axle ay matatagpuan sa mga crankcase, na idiniin sa mga panlabas na dulo ng mga casing ng axle shaft na may mga leeg at sinigurado ng mga electric rivet. Ang drive gear 47 ay naka-mount sa splined na dulo ng axle shaft 48 sa pagitan ng ball 21 at roller 25 bearings. Ang ball bearing ay naayos na may retaining ring 22 sa final drive housing. Ang isang oil deflector 20 ay matatagpuan sa pagitan ng crankcase at ng ball bearing. Ang roller bearing ay naka-install sa isang removable housing, na nakakabit sa crankcase tide na may dalawang bolts. Ang inner ring ng roller bearing ay naayos sa axle shaft na may retaining ring 26. Ang driven gear 44 ng final drive ay nakasentro sa collar ng driven shaft 39 at naka-bolted sa flange nito. Ang driven shaft ay nakasalalay sa bushing 38 at ang roller bearing 43, na naayos sa shaft na may nut 45, na lumuwag pagkatapos na higpitan sa uka ng baras. Ang mga driven shaft ng kanang final drive at ang bearing fastening nuts ay may kaliwang sinulid. Para sa pagkakaiba, ang mga nuts na may mga sinulid sa kaliwang kamay ay may annular groove, at ang driven shafts ay may blind hole dia. 3 mm sa dulo ng baras. Gamit ang mga wheel hub, ang mga driven shaft ng rear final drives ay konektado sa pamamagitan ng splined flanges 35. Ang mga final drive ng UAZ front drive axle ay matatagpuan sa mga pivot pin (Fig. 2 bridge diagram) kanin. 2 Stub axle ng front axle ng UAZ-3151 na kotse 1 - rubber cuff sa isang metal casing, 2 - ball bearing, 3 - constant velocity joint, 4 - gaskets, 5 - grease fitting, 6 - kingpin, 7 - kingpin pad, 8 - stub axle housing, 9 - kingpin bushing, 10 - ball bearing, 11 - final drive driven shaft, 12 - hub, 13 - air flange, 14 - coupling, 15 - retainer ball spring, 16 - protective cap, 17 - coupling bolt, 18 - trunnion, 19 - lock nut, 20 - support washer, 21 - drive gear, 22 - locking pin, 23 - thrust washer, 24 - cuff, 25 - support washer, 26 - axle housing, 27 - swivel limit bolt, 28 - stop-limit wheel rotation limiter, 29 - pivot pin lever, I…III, a - kapareho ng sa fig. 112 Ang panghuling drive housing ay hinagis sa isang piraso kasama ang stub axle housing. Ang drive gear ay naka-mount sa mga splines ng driven fist ng hinge sa pagitan ng ball at roller bearings at naayos kasama ng roller bearing ng isang nut 19, na, pagkatapos higpitan, ay sinuntok sa shaft groove. Ang ball bearing ay naka-install sa katawan ng pivot pin sa isang hawla na may panlabas na balikat, na nakikita ang mga axial load ng bisagra sa pamamagitan ng tindig. Sa mga panlabas na dulo ng driven shafts ng front final drives, naka-install ang mga device na ginagawang posible na kumonekta o idiskonekta, kung kinakailangan, ang mga shaft na may mga front wheel hub.

UAZ sa mga tulay ng militar (video)

Device ng node na ito

Ang Soviet SUV UAZ 469, na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant, ay natatangi sa sarili nitong paraan. Ang diagram ng rear axle ng makina ay ipinapakita sa fig. 1. Kasama sa disenyo ang mga sumusunod na pangunahing bahagi at assemblies:

• 1 - proteksiyon na takip;
• 2 - roller bearing ng differential device;
• 3, 8 - corrective automatic pads;
• 4 - bahagi ng buntot ng suporta sa drive gear;
• 5 - singsing sa pagwawasto;
• 6 - may hawak ng extractor ng langis;
• 7 - nut;
• 9 - front gear ng rear axle;
• 10 - suporta sa tindig ng ulo;
• 11 - hydro-resistant washer ng axle shaft ng gear wheel;
• 12 - elemento ng gear.

Ang aparato at pag-aalis ng mga pagkasira ng rear axle

Ang rear axle ay isang suporta, sa loob nito ay ang pangunahing gear ng axle shaft, ang kaugalian. Maaari itong maging sa dalawang kategorya: na may isang panghuling drive o isang karagdagang gulong. Ang mga regulator ng gulong, na nagpapataas ng metalikang kuwintas at nagpapadala nito sa mga hub ng conductive wheels, ay matatagpuan sa mga dulo ng beam.

Ang wheel roller bearings ay sinusuportahan ng mga governor housing. Ang mga gear na pampababa ng gulong ay nagbibigay ng malaking ground clearance at mga gear na naka-meshed sa loob. Ang pangunahing gear ay bevel, na may spiral tooth, bearing assembly, na mayroong pangunahing gear at conical drive na may 4 na satellite. Ang satellite ay isang gear wheel, compact, simple, bihirang mabibigo, nag-aambag sa mabilis, madaling pagbabago ng gear.

Node Carter

Ang crankcase ay may drain at filler hole, naglalaman ito ng isang tiyak na halaga ng langis para sa lubricating ng wheel hydraulic regulator.

Ang rear transducer support ay nababakas at binubuo ng mga elemento tulad ng isang takip, proteksyon laban sa kontaminasyon, mga pinindot sa axle shaft na takip. Ang mga sukat nito ay nabawasan ratio- hanggang 2.77.

Ang pinapaandar na rear axle reducer ay naka-mount sa shaft. Ito ay naka-install sa isang roller bearing at bushing, tightened sa pamamagitan ng isang nut, na naayos sa uka ng baras. Ang mga dulo ng mga shaft ng gearbox ay may mga movable coupling na tumutulong sa pagpapangkat, paghiwalayin ang mga shaft mula sa mga hub ng gulong, kung kinakailangan.

Sa pagkakadiskonekta ng mga clutches, ang UAZ 469 ay nagiging rear-wheel drive. Ito ay kapaki-pakinabang sa magagandang sementadong kalsada. Kapag nagmamaneho sa hindi madaanang lupain, hindi praktikal ang pag-disable. Maaari mong idiskonekta-kunekta ang mga hub mula sa simula ng operasyon ng quick response clutch o ang hub cam. Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang pag-akyat sa ilalim ng ilalim ng kotse.

Mga tampok ng pagbuwag sa pagpupulong

Kapag inaalis ang rear axle, kailangan mong i-unscrew ang nut ng tail device, i-drop ang washer, counterflange, takip ng front roller gear assembly, pindutin ang gear assembly na may mga bearings mula sa oil cooler ng likod ng kotse.

Ang circuit na ito ay mahusay para sa pag-parse ng isang differential device. Ang susunod na hakbang ay i-unscrew ang mga spline na kumokonekta sa hinimok na gear sa satellite box, i-reset ito. Hatiin ang parehong bahagi ng kahon, bunutin ang mga gears, planetary wheel rods, support nuts. Pagtatasa ng disassembly, bigyang-pansin ang integridad ng mga ngipin ng gear. Kung sila ay nasira, ang bahagi ay dapat mapalitan. Upang alisin ang mga roller, panlabas, panloob na singsing, kinakailangan ang mga espesyal na tool. Mahigpit na pag-aralan at unawain ang pagkakasunud-sunod ng disassembly upang tumpak mong masundan ang lahat ng mga hakbang sa reverse order kapag muling pinagsama.

Kapag sinusuri ang singsing ng langis, suriin kung may mga iregularidad sa ibabaw. Kung oo, iproseso sa kapal na 5 mm. Ang parehong ay sa cardan flange. Ang taas ng paggiling hanggang sa 53 mm. Banlawan ang mga proteksiyon na ibabaw. Pumutok ang mga linya ng langis. Baguhin ang mga detalye ng disenyo ng drive, kalahating shaft, kung may mga scuffs, matinding pagkasira.

Nuances ng pag-install at pagsasaayos

Ang pagpupulong (diagram) ng disenyo ng differential drive ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Koneksyon ng parehong mga kahon ng mga satellite depende sa serial number ng kaso.
2. Ang isang crosspiece ay ipinasok sa kaliwang kahon ng mga satellite.
3. Ilagay ang assembly gear sa kaliwang kahon.
4. Lubricate ang differential units ng gear oil (gear axle, pinion gears, axles, thrust washers).
5. Ayusin ang mga leeg ng mga singsing ng gear ng mga semi-ax na may mga tagapaghugas ng suporta.
6. Ang mga satellite ay dapat palakasin sa axis ng naka-disconnect na krus.
7. Isagawa ang parehong mga aksyon gamit ang tamang kahon.
8. Higpitan ang mga bahagi ng mga kahon, ipasok ang hinimok na gulong ng base gear.

Inaayos ng master ang unit

Paikutin ang mga gear ng mga axle shaft ng naka-mount na kaugalian gamit ang mga spline na may lakas na hindi hihigit sa 59 N.
Ang pagsasaayos ng mga elemento ng istraktura ng drive ay isinasagawa kapag pinalitan ang mga ito.

1. I-fasten ang mga panloob na singsing ng mga pagtitipon ng tindig ng kaugalian sa mga leeg, ang dulo ng paglalaro sa pagitan ng kahon at ng mga singsing ay dapat lumapit sa isang halaga ng 3.5-4.0 mm.
2. Ang naka-install na prefabricated na kaugalian ay sarado na may isang auto gasket, isang takip ng reservoir. Pagulungin ang mga bearings upang itakda ang tamang posisyon. I-fasten ang lock ng heat exchanger.

Pag-mount at pagsasaayos ng mga ball bearings ng conductive gear ng rear converter.

1. Pag-aayos ng mga elemento ng gabay sa pangunahing gear.
2. Tail end lapping na may elemento ng gabay.
3. Lokasyon ng mga spacer at spacer ng roller assembly sa pagitan ng mga panloob na karera.
4. Ang pangunahing fastener ng adjusting ring ng pangunahing gear.

Ang lahat ng mga intermediate na aksyon, pagsuntok ay ipinapakita ng diagram sa fig. 2. Inilalarawan ng scheme na ito ang lahat ng mga nuances sa pinaka-detalye.

1. Kapag inaayos ang pagpupulong ng head gear, dapat walang longitudinal play, ang spring dynamometer ay magpapakita ng puwersa. Mga tagapagpahiwatig para sa mga bagong bahagi - 15-30 N, para sa run-in - 20-35 N. Upang mabawasan ang pag-igting kapag nag-i-install ng mga bearings, maaari kang magdagdag ng mga gasket. Upang madagdagan - alisin.
2. Ang pagsasaayos ay natapos na, inaayos namin ang lahat ng mga bahagi sa kanilang mga lugar, i-fasten namin ang mga ito nang may mataas na kalidad.

Ang pagsasaayos ng backlash at ang lokasyon ng central gear gear ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Ang potensyal ay naka-install sa heat exchanger na may debugged prefabricated roller bearings, ang kanilang separation gasket na may takip na pinalakas ng bolt.
2. Ang distansya sa pagitan ng parehong ngipin ay nakatakda: 0.2-0.6 mm. Ang backlash ay nababagay sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa bilang ng mga oil seal ng hinimok na gear: kung bumababa ang kanilang bilang, dapat na tumaas ang puwang, at kabaliktaran. Kapag muling inaayos ang mga gasket, ang higpit ng mga potensyal na elemento ay hindi malalabag lamang kapag ang bilang ng mga gasket ay hindi nagbabago.
3. Ang scheme ng pakikipag-ugnayan ng mga gulong ng gear sa kahabaan ng contact patch ay ipinapakita sa fig. 3.

Para sa mga UAZ-469B utility vehicle at mga kotse ng UAZ-452 family wagon layout, isang front drive axle na may single-stage final drive ang na-install, para sa UAZ-469 na mga kotse - isang front drive axle na may mga wheel reduction gears.

Front drive axle UAZ-469, UAZ-469B at UAZ-452 pamilya, device.

Ang crankcase, pangunahing gear at kaugalian ng front axle ay hindi naiiba sa mga kaukulang bahagi at assemblies ng axle. Maliban sa oil flinger ring ng drive gear, na mayroong kanang thread at ang selyong P - para lamang sa mga single-stage na axle. Lahat ng disassembly, pagpupulong, Pagpapanatili, mga pagsasaayos at posibleng mga pagkakamali kapareho ng para sa .

Front drive axle na may onboard wheel reduction gears ng UAZ-469 na kotse.

Ang front drive axle ng UAZ-469B at mga kotse ng layout ng bagon ng pamilyang UAZ-452.

Device buko front drive axle UAZ.

Ang mga steering knuckle ng mga front axle ng UAZ-469 na kotse at ang UAZ-469B na mga kotse, at, nang naaayon, ang UAZ-452 ay naiiba sa disenyo at konstruksyon.

Ang mga steering knuckle pin ay naka-install na may preload, ang halaga nito ay 0.02-0.10 mm. Mula sa pagliko sa steering knuckle housing, ang mga kingpin ay nakakandado ng mga pin. Ang preload ay inaayos ng mga gasket na naka-install sa itaas - sa pagitan ng steering knuckle lever (sa kanan) o lining (kaliwa) at ng steering knuckle housing, sa ibaba - sa pagitan ng linings at ng steering knuckle housing.

Upang mapanatili ang pampadulas sa steering knuckle housing at protektahan ito mula sa kontaminasyon, ang isang oil seal ay naka-install sa ball bearing, na binubuo ng isang panloob na hawla, isang singsing na goma na may spring, isang baffle ring, isang felt sealing ring at isang panlabas na hawla. . Ang seal ay naka-bolted sa steering knuckle housing.

Upang maiwasan ang pagdaloy ng langis mula sa pangunahing gear housing papunta sa steering knuckle, mayroong self-clamping rubber seal sa isang metal cage sa loob ng ball joint. Para mag-lubricate ang upper kingpins at magdagdag ng lubricant sa pinagsamang bola Ang mga grease fitting ay naka-install sa steering knuckle lever (kanan) at sa upper kingpin trim (kaliwa). Ang mga lower kingpins ay pinadulas ng grasa na dumadaloy sa pamamagitan ng gravity mula sa ball joint.

Ang isang palaging angular velocity joint ay naka-install sa loob ng steering knuckle. Ang disenyo ng bisagra ay nagsisiguro ng pare-pareho ng angular velocities ng pagmamaneho at hinimok na mga shaft, anuman ang anggulo sa pagitan ng mga ito. Ang bisagra ay binubuo ng dalawang tinidor, sa mga curvilinear grooves kung saan matatagpuan ang apat na bola. Sa gitnang mga pugad ng mga tinidor mayroong isang ikalimang bola, na isang adjusting ball at nagsisilbing sentro ng mga tinidor.

Mula sa pahaba na paggalaw, ang bisagra ay nililimitahan ng isang thrust washer at isang ball bearing. Ang panloob na drive yoke ay splined sa gilid gear ng kaugalian. At sa dulo ng panlabas na hinimok na tinidor sa mga puwang, para lamang sa steering knuckle ng UAZ-469 gearbox axle, naka-install ang isang wheel gear drive gear at isang roller bearing, na naka-lock sa isang nut.

Ang driven gear ng internal gear wheel reduction gear ay naka-bolted sa shaft na umiikot sa roller bearing na naka-install sa wheel gear housing cover at isang bronze bushing na naka-install sa loob ng trunnion.

Mga coupling para sa pagdiskonekta ng mga gulong ng front drive axle ng UAZ, mga hub.

Sa dulo ng baras ay may isang aparato para sa pagdiskonekta sa mga gulong sa harap ng kotse, na binubuo ng isang movable clutch na naka-mount sa mga spline ng shaft, at isang bolt na may spring at isang bola. Ikinonekta ng mga panlabas na spline ang movable coupling sa mga panloob na spline ng drive flange na naka-bold sa wheel hub.

Upang mabawasan ang pagkasira ng mga bahagi ng front axle at makatipid ng gasolina kapag nagpapatakbo ng UAZ sa mga sementadong kalsada, ipinapayong patayin ang mga front wheel hub kasama ang pag-off sa front drive axle. Upang gawin ito, alisin ang proteksiyon na takip at, i-unscrew ang bolt mula sa butas ng baras, itakda ang pagkabit sa isang posisyon kung saan ang signal annular groove sa ibabaw nito ay matatagpuan sa parehong eroplano bilang dulo ng flange. Ang pagkakaroon ng pag-install ng pagkabit sa kinakailangang posisyon, balutin ang proteksiyon na takip.

Ang gulong ay inililipat sa pamamagitan ng paghihigpit sa bolt gamit ang maaasahang paghigpit nito. Ang clutch engagement at disengagement operations ay ginagawa nang sabay-sabay sa magkabilang gulong ng front axle. Ang pagsasama ng front axle na nakasara ang mga gulong ay hindi pinapayagan.

Wheel reducer ng front axle UAZ-469.

Ang aparato ng reducer ng gulong ng front axle ng UAZ-469 na kotse ay halos katulad ng aparato ng wheel reducer ng tulay. Ito ay naiiba mula dito sa pag-install at pangkabit ng drive gear at ang disenyo ng ball bearing, na naka-install sa isang espesyal na salamin. Ang drive gear ay naka-mount sa involute splines ng driven fork ng hinge at naayos kasama ng mga bearings na may isang espesyal na nut, na, pagkatapos ng apreta, ay sinuntok sa uka ng baras.

Naka-install ang thrust washer sa pagitan ng gear at roller bearing. Ang drive gear at ball bearing ng mga front reduction gear ay hindi maaaring palitan ng mga katulad na bahagi mga gear sa likuran. Kung hindi, ang mga front gear ay kapareho ng mga rear gear at nangangailangan ng parehong maintenance.