Ang mga pangunahing problema ng Chiron. "Sang Yong Kyron": mga pagtutukoy at pagsusuri. Teknikal na pagpuno at kagamitan

09.10.2016

Ang SsangYong Kyron ay isang kotse na minamahal dahil sa versatility nito: cross-country na kakayahan, kaluwang at ginhawa. At kung magdagdag tayo ng abot-kayang presyo sa magandang set na ito, bakit hindi isang pangarap na kotse. Totoo, ang aming mga motorista ay medyo natatakot sa Korean brand na ito, at kung minsan ay nalilito pa nila ito sa mga sasakyang Tsino. Ang dahilan para sa saloobing ito ay hindi kahit na ang kotse ay napaka hindi mapagkakatiwalaan, ngunit dahil ang kasaysayan ng SsangYong sa ating bansa ay hindi masyadong mahaba, kahit na ang tatak na ito ay umiral mula noong kalagitnaan ng huling siglo.

Isang kaunting kasaysayan:

Noong 1954, sa panahon ng digmaan sa pagitan ng dalawang Korea, lumitaw ang Dong-hwan Motor Company, na gumagawa ng mga kagamitang militar. Nang maglaon, pinalawak ng kumpanyang ito ang saklaw nito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga espesyal na sasakyan, trak at pampasaherong sasakyan. Ang pangalang SsangYong ay lumitaw noong 1984. Ang modelong Kyron ay unang ipinakilala sa publiko sa Germany noong 2005, nagsimula ang mga benta noong 2006. Ang kotse ay ginawa batay sa Sang Yong Rexton at halos agad na naging punong barko ng Korean all-wheel drive na mga kotse. Ang unang Sang Yong Kyron ay labis na pinuna dahil sa istilong Asyano nito, sa kabila ng katotohanan na ang Englishman na si Ken Greenlee ang may-akda ng disenyo. Marahil iyon ang dahilan kung bakit, pagkatapos ng isang taon at kalahati, ginawa ang restyling, binago ng may-akda ang disenyo at sa gayo'y tiniyak ng kaunti ang publiko sa Europa, hindi matanggap ang mga katotohanang Asyano. Gayunpaman, dahil sa mababang presyo nito at mahusay na pagiging maaasahan, ang Sang Yong Kyron ay naging isa sa mga pinakamabentang SUV sa mundo.

Mga kalamangan at kawalan ng Sang Yong Kyron na may mileage

Ang katanyagan ng kotse na ito ay idinagdag ng mga motor nito, o sa halip ang kanilang marangal na pinagmulan (lahat ng naka-install na mga yunit ng kuryente ay binuo ng kumpanya). Ang pinakakaraniwang makina ay isang diesel engine na may volume na 2.0 (141 hp) at ito ay sa pagiging maaasahan nito na karamihan sa mga reklamo ay ginawa. Ang mga sealing ring ng heat exchanger ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay, dahil sila ay mahina sa makina na ito, at kung sila ay humina, ang antifreeze ay papasok sa langis, bilang isang resulta, ang isang emulsyon ay bubuo sa makina, na nagpapabilis sa proseso ng makina. magsuot. Kadalasan ang vacuum modulator ng turbocharger ay nabigo, bilang isang resulta, ang kotse ay nawalan ng kapangyarihan nang malaki. Ang power unit na ito ay nilagyan ng turbine, at kung gumamit ka ng mataas na kalidad na mga gasolina at pampadulas, pagkatapos ay mabubuhay ito nang mahabang panahon - 250-300,000 km. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may chain drive, ang chain ay may mataas na kalidad at hindi madaling mag-stretch, ngunit ang hydraulic tensioner ay maaaring mabigo sa 50,000 km (ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng 100 -120 USD). Ang tension roller ng drive belt ay bihirang nag-aalaga ng higit sa 30,000 km (kapalit na 40 - 50 USD).

Gayundin, sa pangalawang merkado mahahanap mo ang Sang Yong Kyron na may 2.7 litro na turbodiesel engine (186 hp) at mga makina ng gasolina - 2.3 (150 hp) at 3.2 (220 hp), ngunit ang mga naturang yunit ng kuryente ay napakabihirang, halos walang mga istatistika sa kanila. Sa mga pinaka-karaniwang sugat, mapapansin ito: isang pagtagas ng seal ng langis ng crankshaft, mga gasket ng takip ng balbula at pagkabigo ng kanilang mga sensor ng oxygen. Ang lahat ng mga uri ng mga makina ay hindi gusto ng malubhang frosts at nasa -25 ° C, maraming mga may-ari ang hindi kahit na subukang simulan ang kotse. Sa mga malalaking lungsod, dahil sa pagkakalantad sa mga kemikal, ang radiator ay madalas na nabigo, na nakakakuha ng lahat ng dumi mula sa kalsada sa pamamagitan ng medyo malalawak na butas sa radiator grille.

Transmisyon

Ang Sang Yong Kyron ay nilagyan ng five-speed manual, four- o five-speed automatic transmission. Anuman ang uri ng paghahatid, inirerekumenda na gumamit lamang ng branded na langis na tinatawag na SsangYong upang makabuluhang pahabain ang buhay ng kahon. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa domestic operating, sa pangkalahatan, ang parehong mga pagpapadala ay lubos na maaasahan, ngunit mayroon pa ring mga maliliit na komento sa kanila. Ang manu-manong paghahatid ay nakatanggap ng maraming kritisismo mula sa mga may-ari para sa malabo na pagsasama ng 2nd, 3rd at 4th gears (ang tampok na ito ay hindi nakakaapekto sa pagiging maaasahan nito sa anumang paraan). Ang clutch at release bearing sa isang mechanical box ay tumatakbo ng 130 - 150 thousand km, sa bawat pangalawang kotse, sa parehong pagtakbo, kailangan mo ring baguhin ang dual-mass flywheel, at ang kasiyahang ito ay hindi mura. Ang awtomatikong paghahatid ay hindi gumagana nang tama (jolts, jerks sa panahon ng gear shift); Ang problema ay naayos sa pamamagitan ng pag-install ng mas bagong firmware.

Maraming mga tao ang bumili ng modelong ito para sa kakayahan nitong cross-country, at para sa katotohanan na ito ay nilagyan ng lahat ng kagalakan ng isang mushroom picker at isang mangangaso, na hindi gaanong karaniwan sa mga modernong crossover. At upang ang kagalakang ito ay tumagal hangga't maaari, hindi dapat pabayaan ang pagpapanatili ng transmission at mga tampok sa pagpapatakbo. Sa isang Part-time type transfer case, hindi lamang langis, kundi pati na rin ang mode control motor connectors ay nangangailangan ng espesyal na atensyon. Ang mga contact ng mga konektor ay mabilis na nabubulok, na may kaugnayan dito, ang front axle ay maaaring huminto sa pagkonekta. Walang center differential sa transmission, ang front axle ay konektado nang mahigpit dito at dapat itong laging tandaan. Sa anumang kaso hindi ka dapat magmaneho sa aspalto na ang all-wheel drive ay permanenteng naka-block, kung hindi, ang lahat ng mga yunit ng transmission ay mag-overheat, at ito ay mabilis na mabibigo.

Chassis Sang Yong Kyron

Ang Sang Yong Kyron ay nilagyan ng independiyenteng pagsususpinde, na sa halip ay hindi balanse, kaya higit sa kalahati ng mga may-ari ang nag-iisa nitong pinahusay. Ang mga bukal ay tatagal ng 2-3 taon, pagkatapos nito ay binago ang mga ito sa mga hindi orihinal, halimbawa, mula sa "" o "Sang Yong Rexton". Pagkatapos ng 50,000 km ng pagtakbo, ang steering shaft cardan ay nagsisimulang lumuwag, at mayroon ding mga kaso ng rear axle failure. Ang steering rack ay hindi maaaring ayusin, kung ito ay nagsimulang kumatok, maaari itong higpitan.

Sa pagsususpinde, madalas mong kailangang baguhin:

• Ang upper at lower ball bearings minsan ay hindi nars kahit 10 thousand km, reinforced - sapat na para sa 50,000 km.
• Mga bushing at stabilizer struts - 30,000 km.
• Ang mga tip sa pagpipiloto, depende sa mga kondisyon ng operating, ay tatagal ng 40-60 libong km.
• Wheel bearings - 70,000 km (pagbabago na kumpleto sa hub).
• Mga steering rod - pagkatapos ng 100-120,000 km (nagbabago lamang ang mga rod kapag pinagsama sa isang mekanismo ng pagpipiloto).
• Shock absorbers - 100-120 thousand km.

Katawan at panloob

Ang katawan ng kotse ay binubuo ng tatlong grado ng bakal, kung saan ang proporsyon ng high-strength metal ay hindi hihigit sa 25%. Ang metal ng mga bahagi ng katawan ay mahusay na lumalaban sa pagsalakay ng pulang sakit, ang kaagnasan sa mga lugar ng tinadtad na pintura ay hindi lilitaw kahit na pagkatapos ng 2-3 taon. Ang pintura ay medyo malakas, na hindi pangkaraniwan para sa mga Koreanong sasakyan. Kapag sinusuri ang mga kotse na ginawa noong 2008-2009, bigyang-pansin ang kaliwang harap na fender sa welding zone ng bracket kung saan naka-install ang baterya - lumilitaw ang isang crack sa lugar na ito sa paglipas ng panahon. Gayundin, may mga reklamo tungkol sa elektronikong mekanismo para sa natitiklop na mga salamin - halos isang beses sa isang buwan, ang dipped beam at mga sukat na lamp ay nasusunog.

Ang Sang Yong Kyron ay nilagyan ng malaking bilang ng mga electronic circuit at control unit na konektado sa pamamagitan ng CAN bus, na, sa pamamagitan ng mga digital code, ay tumutulong sa karamihan ng mga component at assemblies na makipag-ugnayan. At kung ang kotse ay hindi nabahaan ng tubig, ang electronics ay gagana nang walang pagkabigo. Ang panel ng instrumento ay hindi bahagi ng pangkalahatang multiplex na sistema ng mga kable. Samakatuwid, may posibilidad na "ma-twisting" ang mileage ng kotse, dahil ang mga pagbabasa ng odometer ay hindi nadoble kahit saan.

kinalabasan:

Ang kotse ay may mahusay na pagiging maaasahan, paghawak at pag-andar. At kung idaragdag natin sa mababang pagkonsumo ng gasolina (isang average na 8 litro bawat daan), magandang cross-country na kakayahan, isang frame body structure at isang sapat na presyo, maaari nating ligtas na masasabi na ang Sang Yong Kyron ay isang perpektong opsyon sa segment na ito , kapwa para sa mga off-road trip at at para sa pagmamaneho sa lungsod. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na kapag binibili ang ginamit na kotse na ito, may mataas na posibilidad na bumili ng baboy sa isang sundot, dahil maraming mga may-ari ang gumagamit ng kotse para sa nilalayon nitong layunin at "patayin" ang kotse hanggang sa 100,000 km.

Mga kalamangan:

• Abot-kayang presyo.
• Maluwag na salon.
• Magandang kakayahan sa off-road.
• Istraktura ng katawan ng frame.

Bahid:

• Hindi matatag na kalidad.
• Mahinang suspension.
• Mahal na serbisyo.

Kung ikaw ang may-ari ng modelong ito ng kotse, mangyaring ilarawan ang mga problemang kinailangan mong harapin sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Marahil ito ay ang iyong pagsusuri na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.

Taos-puso, ang mga editor ng AutoAvenue

Madalas ay makikita mo ang mga sasakyan ng Ssangyong Kyron sa aming mga kalsada. Mukha silang kaakit-akit at agad na nakakaakit ng pansin. Maraming mga motorista kapag bumibili ng kotse ay lalong nagbibigay ng kagustuhan sa partikular na tatak na ito. At ang mga hindi pa bumili, ngunit pupunta lamang, ay nagsisikap na malaman ang kumpleto at komprehensibong impormasyon hangga't maaari tungkol sa mga sasakyan ng Sang Yong Kyron: mga pagsusuri sa mga may-ari nito, mga pakinabang at kawalan, kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni. At ito ay hindi nakakagulat, dahil ang mga Korean na kotse ay itinatag ang kanilang mga sarili bilang komportable at maaasahan, at higit sa lahat, hindi masyadong mahal. Kaya, ang mga motorista ay may alternatibo sa pagitan ng mura, ngunit mahina sa lahat ng aspeto, ang Intsik at mahal at mataas na kalidad na Japanese (hindi namin hawakan ang industriya ng sasakyan sa Europa at Amerikano sa paksang ito).

"Cairon". Magsimula

Ang "SangYong Kyron" ay isa sa mga pinakasikat na crossover sa lineup ng SsangYong. Ang kanyang debut ay naganap noong taglagas ng 2005 sa Frankfurt Motor Show. Ang paghahatid ng modelo sa teritoryo ng CIS ay nagsimula noong tagsibol ng 2006. Ang kotse ay nagbigay-liwanag sa isang kamangha-manghang hybrid ng hindi pangkaraniwang mga solusyon sa disenyo at klasikong disenyo ng SUV: ang pinakabagong mga teknikal na tagumpay, kasama ng isang hindi maunahang antas ng kaginhawahan at kaligtasan ng operasyon sa lahat ng uri ng mga kondisyon ng kalsada. Ginawa ng mga taga-disenyo bilang batayan ang nasubok na at positibong napatunayang plataporma mula sa Rexton. Ang kotse ay naging tama lang: ang limang-pinto na "Sang Yong Kyron" ay pinagsasama ang mataas na pagganap sa off-road, katamtamang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang kaginhawahan, pag-andar at kaluwang ng cabin.

Hitsura

Ang nangungunang taga-disenyo ng kotse na si Ken Greenlee ay nagbigay-diin at pinili ang modelong ito bukod sa iba pang mga SUV, na nakakuha ng atensyon ng automotive community sa futuristic na hitsura ng kanyang mga supling.

Mula sa harap, ang "Kyron" ay mukhang orihinal at, sa pangkalahatan, napaka-moderno. Ang isang naka-streamline na ihawan ng radiator na nagniningning na may chrome at hindi karaniwang mga stamping na elemento sa katawan ay nakakaakit ng pansin sa kotse, na nagha-highlight nito sa trapiko ng lungsod, at ang mga kahanga-hangang arko ng gulong ay nagbibigay sa kotse ng solididad at kagalang-galang.

Kawili-wili hindi lamang mula sa labas

Ang loob ng kotse ay lubos na tugma para sa panlabas. Ang salon, na isinagawa sa parehong estilo, ay kawili-wiling sorpresa sa iyo ng iba't ibang mga kagiliw-giliw na solusyon. Tulad ng tiniyak ng mga taga-disenyo, ang interior ng kotse ay ginawa ayon sa prinsipyo ng "kalma at ginhawa". At sa katunayan, ang driver at mga pasahero ay komportable at komportable sa cabin. Iyon ang dahilan kung bakit ang center console at dashboard ay ginawa sa isang hindi pangkaraniwang hugis, at ang interior ay ergonomic at nagbibigay ng pinaka komportableng mga kondisyon para sa driver at mga pasahero na maupo. Ang panloob na trim sa pangunahing bersyon ay gawa sa mga de-kalidad na materyales na lumalaban sa pagsusuot at dumi.

Ang puso ay isang nagniningas na motor

Kadalasan, ang hood ng Ssangyong Kyron ay nagtatago ng isang dalawang-litro na turbocharged diesel power unit, na gumagawa ng 141 hp. Ang sistema ng kapangyarihan ng Cammon Rail nito ay ginagarantiyahan na magbibigay ng pinakamababang pagkonsumo ng gasolina ng diesel hindi lamang sa halo-halong, kundi pati na rin sa mga siklo ng trapiko sa lunsod. Ang tagagawa ay nag-aalok sa mga motorista ng isang pagpipilian ng mga kotse na may parehong awtomatiko at manu-manong pagpapadala. Sa kabila ng katotohanan na ang Sang Yong Kyron ay umiiral sa dalawampung (!) na mga pagbabago, ang mga kotse na may 4x2 na formula at isang 2.7-litro na diesel engine ay hindi karaniwan sa mga bansa ng CIS.

Bilang karagdagan sa mga diesel, ang hanay ng mga makina ay kinakatawan ng isang 2.3-litro na makina ng gasolina na may kapasidad na 150 hp, na nakakatugon sa pinakamataas na pamantayan. Ang Sang Yong Chiron engine, isang klasikong in-line na apat na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa Mercedes-Benz, ay ginagarantiyahan ang kilalang pagiging maaasahan ng kotse, mas kaunting exposure sa vibration at mas mahabang buhay ng engine kaysa sa mga katapat na hugis V.

Transmisyon

Gaya ng naintindihan mo na, ang SangYong Kyron engine ay nakikilala sa pamamagitan ng paggawa at pagiging maaasahan nito. Para mapantayan siya at ang checkpoint. Ang mga motor ay nilagyan ng 5-speed manual transmission (lisensyado din ng Mercedes Benz), o isang 6-band T-tronic na awtomatikong transmission na may opsyon na maglipat ng mga gear sa manual mode.

Karagdagang Pagpipilian

Kahit na ang makina ng pangunahing pagkakumpleto o, gaya ng sinasabi nila, "nasa stock", ay may malawak na hanay ng lahat ng uri ng mga opsyon at mga kampanilya at sipol. Ang pinakasimpleng pagbabago ay nilagyan ng anti-lock brakes (ABS), power windows, electrically adjustable mirror. Bilang karagdagan, ito ay nilagyan ng climate control system at 2 airbag.

At kung pipiliin mo ang pinakamayamang kagamitan, pagkatapos ay sa lahat ng nasa itaas, isang tunay na katad na interior, isang sensor ng ulan, isang awtomatikong sistema ng kontrol ng ilaw, isang sistema ng kontrol sa exchange rate at mga upuan sa harap na may pagsasaayos ng kuryente.

Sa iba pang mga bagay, ang "SangYong Kyron" ay maaaring dagdagan ng sistema ng Active Rollover Protection, na tumutulong na pigilan ang sasakyan mula sa paggulong, pati na rin ang Hill Descent Control system para sa pagbaba mula sa malalaking slope. Dahil ito ay crossover pa rin, at hindi isang super all-terrain na sasakyan, may mga limitasyon sa disenyo sa kakayahan ng cross-country, ibig sabihin, mababang ground clearance (ang tagagawa ay nag-claim ng 210 mm sa ilalim ng front axle at 199 mm sa likuran), at wala ring proteksyon sa makina at gearbox.

"Kyron Sang Yong": mga pagtutukoy

Ang pangunahing natatanging tampok ng kotse na ito mula sa iba pang katulad na mga crossover mula sa iba pang mga tagagawa ay ang layout ng frame nito. Iyon ay, ang pagkarga mula sa lahat ng mga bahagi at mga pagtitipon ay dinadala hindi ng isang manipis na naselyohang katawan, ngunit sa pamamagitan ng isang ganap na gulugod na bakal, na hindi masisira ng mahihirap na sitwasyon ng ating mga kalsada, kadalasang katulad ng mga kondisyon ng labanan. Ang isang buod ng comparative table ng mga parameter ng diesel at gasolina na mga bersyon ng mga kotse, bigat at laki ng mga katangian at iba pang impormasyon ay makikita sa talahanayan sa ibaba.

makina
modelo	D20T	G23D
uri ng makina	apat na stroke
panggatong	Diesel fuel	Petrol
Bilang at pag-aayos ng mga cylinder	4, in-line
Dami ng gumagana, cm.cube	1998	2295
Pinakamataas na lakas, kW (hp) sa rpm	104 (141)/ 4000	110 (150)/ 5500
Pinakamataas na metalikang kuwintas, Nm sa rpm	310/ 1800 - 2750	214/ 3500 - 4000
Compression ratio	17,5:1	10,4: 1
Sistema ng supply ng gasolina	May presyon na iniksyon ng gasolina	Ibinahagi ang iniksyon ng gasolina na may elektronikong kontrol
Transmisyon
Transmisyon		5 manu-manong bilis
		6-speed T-Tronic automatic transmission na may manual shifting
Transfer ratio ng transfer case	1:1 - 2H / 4H; 2.483:1 - 4L
Final drive ratio (mga gulong sa harap/likod)	4,27
uri ng pagmamaneho	All-wheel drive system (Part-Time)
Chassis
Suspensyon sa harap	Independent, spring, lever, na may hydraulic telescopic shock absorbers, na may anti-roll bar
Likod suspensyon	Dependent, spring, na may hydraulic telescopic shock absorbers, na may anti-roll bar
kagamitan sa pagpipiloto	Gear rack na may hydraulic booster
Brake System (Front Axle/Rear Axle)	Disc na maaliwalas / disc
Mga wheel disk	16" x 6.5J
Gulong
Timbang ng bangketa, kg		1862 - 1971
	1905 - 2010	1928 - 2000
Kabuuang timbang, kg	2500
Pangkalahatang sukat LxH (na may mga riles sa bubong)xW, mm	4660x1740 (1755)x1880

"Sang Yong Kyron": mga review ng mga may-ari

Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, medyo mahirap hatulan ang kalidad at mga katangian ng pagmamaneho ng kotse, lalo na kung ang mga pagsusuri ay pinag-aralan sa Internet. Ang kasawiang ito ay hindi nalampasan ang Chiron Sang Yong, ang mga teknikal na katangian kung saan, sa prinsipyo, ay tumutugma sa presyo at kalidad ng klase ng mga kotse na ito. Gayunpaman, hindi lahat ng mga mamimili, at higit pa sa mga gumagamit ng Internet, ay nauunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng diesel at gasolina engine (maliban na ang ilan ay "kumakain" ng diesel fuel, habang ang iba ay gasolina).

Para sa mga driver na lumipat sa isang Sang Yong Kyron diesel mula sa isang gasoline car na may parehong displacement, ang acceleration na may matalim na indentation ng gas pedal ay magmumukhang mahina, ngunit ang traksyon ng "tractor" sa mababang revs kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada ay magugulat. Ang mga driver na nagbago mula sa isang diesel engine sa isang gasolina ay kawili-wiling mabigla sa pamamagitan ng dynamics ng acceleration sa mga tuwid na seksyon ng track.

Sa pangkalahatan, kadalasan, ang mga reklamo ng mga may-ari tungkol sa mga kotseng diesel ng Sang Yong Kyron, na ang mga katangian ay hindi mas mababa sa mga gasolina, ay nagmumula sa mga problema sa sistema ng gasolina. Sa pagsasabi, nagrereklamo ang mga hindi gaanong binibigyang pansin kung ano ang eksaktong ibinubuhos sa tangke ng gasolina.

Bilang karagdagan, madalas silang nagsasalita ng masama tungkol sa mga kotse na binuo sa Russian Federation, at hindi sa Korea.

Ang isang tao ay nagreklamo tungkol sa isang mahinang suspensyon, na nakakalimutan na ang crossover na ito sa karamihan ng mga kaso ay nagmamaneho sa mga kalsada (hindi palaging mabuti, ngunit, gayunpaman, mga kalsada), at hindi sa mga latian, isang traktor na track na naging maputik sa panahon ng taglagas-tagsibol na pagtunaw sa Central Rehiyon ng Black Earth o malalim na birhen na niyebe.

Kaya, sa konklusyon, maaari nating sabihin na ang Chiron ay may sariling angkop na lugar para sa paggamit, at kung hindi mo hinihiling ang imposible mula dito, kung gayon ito ay may karapatan sa isang lugar sa iyong garahe.

Ang ginamit bang SsangYong Kyron ay isang gubat para sa mga matatapang na explorer o isang tourist attraction na ginalugad mula sa lahat ng panig? Ang mga konklusyon ay nasa iyo ... Mga limang taon na ang nakalilipas, nang simulan ng mga unang Kyron ang kanilang paglalakbay sa buhay sa kalakhan ng Russia, ang mga may-ari ng higit sa isang beses ay nakakuha ng dahilan para sa pagkabigo, dahil ... sila ay binati sa pagbili ng isang "Intsik".

At huwag pumunta sa isang fortuneteller, napaka hindi kasiya-siyang marinig ito tungkol sa isang "Korean" na may kaugnayan sa Mercedes mismo. Hindi namin partikular na palawakin ang paksa ng pagkakaibigang German-Korean, dahil hindi kami makahanap ng impormasyon na mapagkakatiwalaan ng 100 porsyento. Bagama't sinasabi ng mga dealers ng SsangYong na ang mga pangunahing unit ay lisensyado mula sa Mercedes-Benz.

Sa kaibuturan nito, ang Kyron ang ideal ng Ouazi. Frame, na may two-stage transfer case, isang napakalawak na power accessory at komportableng interior. Hindi banggitin ang diesel engine at automatic transmission. At ang medyo mababang presyo ng mga bagong kopya, na sa isang pagkakataon, lalo na pagkatapos magsimulang tipunin ang modelo sa Russia sa pagtatapos ng 2007. Ngunit ang bawat barya ay may dalawang panig, kaya tingnan natin ang sirkulasyon nito.

Bilang resulta ng restyling, ang mga taillight sa anyo ng mga knightly shield ay isang bagay ng nakaraan.

Ground clearance - 199 mm. Hindi naman masama.

WALANG ALTERNATIVE
Hanggang 2008, ang Kyron ay inalok ng isang makina. Ito ay isang 2-litro na common rail na turbocharged diesel engine na nakabuo ng maximum na lakas na 141 hp. Sa.

Para sa isang malaking four-wheel drive na kotse, ang ratio ng dami ng engine sa masa, na isang litro bawat tonelada, ay hindi sapat. Nagtataka ako, samakatuwid, o para sa ilang iba pang dahilan, ang motor ay may isang bilang ng mga katangian ng mga sugat? Una sa lahat, nauugnay ang mga ito sa kagamitan sa gasolina, sa kabila ng katotohanan na, sa kabuuan, natutunaw nito nang maayos ang domestic diesel fuel. Naku, kabilang sa mga ordinaryong operasyon ay ang pagpapalit ng napakamahal na pump injector. Sa isang pagtakbo na higit sa 100 libong km, ang iba't ibang mga problema sa turbine ay malamang. Gayundin, ang motor na ito ay kilala para sa isang maruming lansihin: ang pagpapalit ng mga glow plug ay madaling mauwi sa ganap na naiiba mula sa kung ano ang inilaan ng mekaniko - ang isang piraso ng kandila ay mananatili sa kanyang mga kamay, at ang isa ay malungkot na dumikit sa bloke ng silindro. Ang sanhi ng nasusunog na Check sa dashboard ay karaniwang kontaminasyon o pagkabigo ng EGR system. Gayunpaman, makatotohanang gawin ito sa serbisyo sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa breakdown na ito, at ang mga isyu dito ay nalutas sa ilalim ng garantiya.

Mayroon ding 2.7 litro na turbodiesel (163 hp) sa mga katalogo, ngunit hindi posible na mahanap ang makinang ito sa mga ginamit na kopya na inaalok para sa pagbebenta.

Kasama ang na-update na hitsura, na pangunahing kapansin-pansin sa mga bagong optika (harap at likuran), muling hinubog ang mga headlight at bumper, ang pangalawang henerasyon ng Kyron ay nakakuha ng isang gasolina engine - ang magandang lumang "Mersov" 2.3-litro na yunit sa isang derated na bersyon na may kapasidad na 150 hp. Sa. Walang alam na masama tungkol sa kanya.

Ang lahat ng mga mode ng all-wheel drive transmission ay isinaaktibo gamit ang mga electric switch

UTAK NG "AUTOMATIC"
Sa anumang makina, posible na pagsamahin ang parehong 5-speed manual gearbox at isang "awtomatikong", kung saan mayroong maraming mga bersyon, kabilang ang isang modernong 6-speed na awtomatikong paghahatid na may manu-manong paglilipat. Ang mekanikal na kahon ay isang matatag na sundalo ng lata. Tulad ng para sa "awtomatikong mga makina", ang kanilang mahinang link ay ang control electronics.

Part-time na 4WD na tradisyunal na transmisyon ng all-wheel drive: mahigpit na konektado sa front axle, downshift sa transfer case, opsyonal na rear limited-slip differential. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang mga yunit na ito ay nagpapakita pa rin ng kanilang sarili sa mabuting panig, maliban sa isa sa mga bersyon ng likurang gearbox ng mga unang taon ng paggawa. Ang mga pagtagas ng seal sa mababang mileage ay hindi pangkaraniwan. Gayunpaman, ang paghahatid ay hindi matatawag na ganap na walang problema. Maaaring may mga malfunction sa system para sa pagkonekta sa front axle at paglipat ng mga mode ng transfer case. Gayunpaman, kadalasan ang mga isyung ito ay nareresolba sa kaunting pagdanak ng dugo.

Mayroong mas maraming espasyo sa likod na sofa gaya ng karamihan sa mga kakumpitensya

Ang laki ng puno ng kahoy at ang posibilidad ng pagbabago ng cabin ay karapat-dapat

Sa pagpipiloto, ang pagtagas ng likido mula sa mga sumasabog na tubo o isang reservoir kung minsan ay humantong sa mga pagkasira ng bomba. Ang mga tip sa pagpipiloto sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon ay napatunayang hindi partikular na matibay, nang maglaon ay binago sila sa mas matibay.

Walang mga reklamo tungkol sa sistema ng preno, maliban sa maasim na parking brake cable.

HORROR
Sa isang independiyenteng suspensyon sa harap, ang pinaka-seryosong problema ay ang pagkasira ng ball joint ng lower arm, at sa mga kotse na may mababang mileage na 30-50 thousand km. Tiyak na nakakita ka ng isang katulad na trahedya na larawan nang higit sa isang beses sa Zhiguli - ito ay kapag ang gulong sa harap ay nasira sa ilalim ng katawan. Tulad ng sinabi ng mga may-ari, ang trahedya ay naunahan ng isang malakas na langitngit. Kapag may sapat na mga ganitong kaso, nagsimulang gumawa ang tagagawa ng isang pinatibay na pinagsamang bola.

Ang pagbili ng isang ginamit na Kyron ay mas mahusay sa isang makina ng gasolina

Ang rear suspension ay spring-loaded na may conventional continuous axle beam na naka-mount sa trailing arms. Ang mapagkukunan ng node na ito ay walang katiyakan na malaki.

Kahit na alam ng isang schoolboy: mas kumplikado ang disenyo, mas malaki ang posibilidad ng mga pagkabigo sa operasyon nito. At si Kyron ay hindi pinagkaitan ng anumang sistema ng kaginhawahan at kaligtasan. Lalo na sa mga mamahaling antas ng trim. Narito ang sistema ng pagpapapanatag, at mga sensor ng ulan / ilaw, at isang self-dimming rear-view mirror, at mga de-kuryenteng upuan, at pinainit na mga wiper zone, atbp. Mahirap makahanap ng mga systemic fault sa lahat ng kayamanan na ito, ngunit kung susubukan mo, ito ay magiging climate control. Alinman ito ay nagiging sanhi ng pangangati sa kakulangan ng trabaho, o, mas masahol pa, mga problema sa control unit.

Maaari mong itanong: si Kyron ba ay isa pang paglalarawan sa paksang "hindi maganda ang mura"? Hindi, siyempre, maraming mga may-ari ang lumilitaw sa mga istasyon ng serbisyo para lamang sa pagpapanatili at hindi alam ang anumang mga problema. Pero may iba...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, awtomatikong paghahatid):
- Pagkatapos ng Niva, ayaw kong bumili ng pampasaherong sasakyan. Ngunit walang sapat na pera para sa isang bagay na seryoso, at bukod pa, gusto ko talagang makakuha ng isang diesel engine upang hindi matali sa mga istasyon ng gasolina. Kaya ako naging may-ari ng Kyron na may automatic transmission at 2.0 liter turbodiesel. Ang argumentong pabor sa pagbili ay isa ring malabong relasyon sa Mercedes. At, siyempre, isang maluwag na interior at isang ganap na modernong listahan ng mga naka-install na kagamitan. Ang asawa, na nakakita ng isang malaking baul, ay agad na nagsabi: ito ang aming sasakyan. Dahil mayroon kaming dalawang malalaking aso sa pangangaso.

Ngayon ang mileage ay 95 libong km, at sa pangkalahatan ay nasiyahan ako sa kotse. Ang kahusayan ng isang diesel ay nakakaakit, ang average na pagkonsumo ay 10 litro, isinasaalang-alang ang pagmamaneho ng lungsod, ngunit sa isang mahabang paglalakbay, ang tangke ay sapat para sa 850 km. Mula sa hindi inaasahang - isang coolant leak mula sa ilalim ng clamp ng stove pipe at isang breakdown ng EGR modulator. Inayos ito ng dealer sa ilalim ng warranty. Sa 60 libong km binago ko ang mga kasukasuan ng bola, mga glow plug, isang bagay ang ginawa sa awtomatikong konektor ng paghahatid, mula sa ilalim kung saan dumaloy ang langis. Sa mga tuntunin ng halaga ng naka-iskedyul na pagpapanatili, kung saan ako nagpunta upang suportahan ang warranty, ang kotse ay naging mahal. Sa lahat ng oras na ito, nag-iwan ako ng higit sa 200 libong rubles sa pag-checkout ng dealer, gayunpaman, ang perang ito ay kasama ang mga langis, filter, pad. Ngayon ay nasa proseso ako ng pagpapalit ng kotse. Sa isang banda, ang SsangYong ay nababagay sa akin, ngunit sa kabilang banda, gusto ko ng isang mas malakas na makina at permanenteng four-wheel drive, dahil madalas akong magmaneho ng may trailer.

Kaya lang kahit papaano ay hindi pa pwedeng ibenta si Kyron ...

Ang SsangYong Kyron frame jeep ay pumasok sa mass production noong 2005. Sa una, ito ay binuo sa Naberezhnye Chelny, kalaunan ang mga pasilidad ng produksyon ay inilipat sa Vladivostok.

Teknikal na pagpuno at kagamitan

Ang ground clearance ng Korean SUV ay 210 mm. Para sa all-wheel drive, Part Time system ang ginamit, walang center differential. Ang driver ay nakapag-iisa na kinokontrol ang pamamahagi ng traksyon, pagpili ng isa sa mga mode: 2H, 4H, 2L, 4L. Ang 4L mode ay may kasamang downshift.

Bilang mga power unit, ginagamit ang mga makina na may dami na 2.0 hanggang 3.2 litro. Dalawang bersyon lamang ang naihatid sa Russia: SsangYong Kyron 2.3 gasoline at 2.0 diesel. Ang mga makinang ito ay ipinares sa limang bilis na manual at awtomatikong pagpapadala na may apat, lima o anim na hakbang.

Kahit na ang mga pangunahing bersyon ng modelo ay nalulugod sa mayaman na kagamitan: ABS, EBD, air conditioning, pinainit na upuan, mga accessory na puno ng kapangyarihan. Sa mga nangungunang bersyon, lumilitaw ang climate control, ESP, leather interior, magandang audio system, at sunroof. Lumalabas na para sa katamtamang pera makakakuha ka ng isang solidong gamit na jeep na may maaasahang mga yunit ng kuryente na hiniram mula sa Mercedes-Benz. Ang mga yunit na ito ay hindi maaaring ituring na ang taas ng paggawa. Ngunit sila ay nasubok sa oras, napatunayang mabuti ang kanilang sarili sa mga maalamat na modelo ng German automaker.

Mga kalakasan at kahinaan ng SsangYong Kyron engine

D20DT

Ang 2.0L four-cylinder turbodiesel engine ay gumagawa ng 141 hp. Sa. kapangyarihan, habang ang metalikang kuwintas ay umaabot sa 310 Nm. Ginagawa ito sa ilalim ng lisensya mula sa Mercedes-Benz, na may wastong pagpapanatili, halos 250 libong km ang pumunta nang walang mga problema. Ang timing chain tensioner ay itinuturing na isang mahinang punto, ang ilang mga may-ari ng kotse ay nakatagpo ng isang jammed drive belt tensioner, mga malagkit na glow plug at mga problema sa pagsisimula sa mga frost sa ibaba -25 ° C. Upang maiwasang mangyari ito, inirerekumenda na baguhin ang karaniwang baterya sa isang analogue na may mas malaking kapasidad - higit sa 90 Ah, at mag-refuel lamang sa mga napatunayang istasyon ng gas. Kung hindi ka sigurado tungkol sa kalidad ng diesel fuel, magdagdag ng additive dito. Aalisin nito ang tubig mula sa gasolina, mababawasan ang panganib ng bahagyang o kumpletong pagyeyelo nito, tataas ang numero ng cetane, bawasan ang pagkarga sa catalyst at particulate filter, tutulong sa paglilinis ng combustion chamber at pag-decoke ng mga piston ring, at protektahan ang mga fuel injector mula sa pagkasira. .

Upang pahabain ang buhay ng D20DT turbocharger, na kadalasang hindi nag-aalaga ng higit sa 150 libong km, ipinapayong huwag patayin kaagad ang makina pagkatapos ng masinsinang pagmamaneho sa highway. Hayaang tumakbo ito ng ilang minuto sa idle. Mag-install ng turbo timer kung maaari.

Kaya, sa kabila ng paminsan-minsang mga pagkasira ng SsangYong Kyron D20DT, na nauugnay sa mababang kalidad ng domestic fuel, mga tampok na klimatiko, hindi napapanahong pagpapanatili, ang bersyon ng diesel ay hinihiling. Ito ay dahil sa mahusay na dynamic na pagganap at mababang pagkonsumo ng gasolina - mula sa 7.5 litro bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle. Ngunit upang masiyahan sa isang walang problemang biyahe hangga't maaari, inirerekomenda namin na mahigpit mong sumunod sa iskedyul ng pagpapanatili, kasama ang prophylactically tratuhin ang motor. Ang 7.5 litro ng langis ay inilalagay sa sistema ng pagpapadulas ng ICE. Para sa dobleng pagproseso, kakailanganin mo ng isang pakete at isang pakete. Ang mga additive form sa mga nagtatrabaho na ibabaw ay isang siksik na layer ng cermet na may mababang koepisyent ng friction - mula 0.003 hanggang 0.007. Babawasan nito ang mga lokal na temperatura, pabagalin ang mga proseso ng oksihenasyon at pagkabulok ng langis. Ang bagong nabuo na layer ay hindi nakakaranas ng deformation stress, dahil ito ay may parehong koepisyent ng linear thermal expansion bilang ang metal mismo. Ang kapal nito ay maaaring umabot sa 0.7 mm, at ang istraktura mismo ay microporous, na tumutulong upang mapanatili ang oil film sa gumaganang ibabaw.

Salamat sa paggamit ng additive, ang mga pagod na contact surface ay maibabalik at mapapalakas, ang compression ay magiging normal, ang pagkonsumo ng gasolina ay bababa ng hindi bababa sa 1 litro, at ang pagsusuot sa panahon ng malamig na pagsisimula ay mababawasan. , Tumutulong ang RVS-Master kapag umaandar ang makina, tumataas ang konsumo ng langis at gasolina.

G23D

Ang 2.3-litro na petrol engine ng SsangYong Kyron ay gumagawa ng 150 lakas-kabayo. Ang in-line na four-cylinder unit ay ang prototype ng 111th Mercedes-Benz engine. Mahusay itong nagmamaneho kahit sa domestic AI-95 na gasolina, bagaman ito ay medyo mahina para sa isang mabigat na all-wheel drive na jeep. Kabilang sa mga pagkukulang ng G23D ay ang tumagas na rear crankshaft oil seal at valve cover gasket, hindi gumagana ang mga sensor ng oxygen. Tulad ng para sa mapagkukunan, ang G23D ay maaaring pumunta sa ilalim ng 300-400 libong km. Ang pangunahing bagay ay upang maayos na mapanatili ito, maiwasan ang overheating, water hammer, atbp.

Kung sa tingin mo ay lumala ang dynamics at tumaas ang pagkonsumo ng SsangYong Kyron, kailangan mong magsagawa ng komprehensibong pagsusuri. Sa kaganapan ng natural na pagsusuot ng power unit, ang RVS Master additive ay makakatulong na maibalik ang compression, gawing normal ang pagkonsumo at kapangyarihan. Sa sistema ng pagpapadulas ng ICE 7.5 litro ng langis. Samakatuwid, para sa isang paggamot, kakailanganin mo ang kalahati ng pakete. Ang mga resulta mula sa paggamit ng additive ay ang mga sumusunod

• Pagpapanumbalik at pagpapatigas ng mga yunit ng friction.
• Ang pagtaas ng presyon sa sistema ng langis.
• Nabawasan ang pagkonsumo ng langis at gasolina.
• Pagbabawas ng mga antas ng ingay at panginginig ng boses.
• Pagpapasimple ng start-up sa mga sub-zero na temperatura.

Ang pagtaas ng mapagkukunan ng manu-manong paghahatid at awtomatikong paghahatid, ang all-wheel drive na SsangYong Kyron

Sa pangunahing bersyon, ang Korean SUV ay nilagyan ng five-speed manual. Para sa Kyron na may diesel engine, ginagamit ang isang limang bilis na awtomatikong paghahatid, at ang modelo ng gasolina ng G23D ay nilagyan muna ng isang apat na banda, at pagkatapos ay may awtomatikong anim na banda. Ang mga awtomatikong pagpapadala ay may katulad na mga malfunctions: jolts, twitches kapag lumilipat, awtomatikong transmission napupunta sa emergency mode, pagkabigo ng mga control unit. Bagaman bihirang mangyari ito sa limang bilis na awtomatikong Mercedes-Benz - 722.6. Sa maingat na operasyon, maaari itong maglakad ng 400-500 libong km. Ngunit ang anim na bilis na DSI-6 M78 ay hindi gaanong maaasahan. Ang torque converter ay madalas na nabigo sa loob nito, lumilitaw ang hindi maintindihan na mga vibrations na may kasunod na pinsala sa paghahatid.

Upang gawing mas matagal ang awtomatikong transmission ng SsangYong Kyron, inirerekumenda namin na gamutin ito gamit ang isang additive. Ibabalik nito ang mga gear, mga gulong ng gear, bawasan ang ingay ng kahon, alisin ang mga vibrations, gawing madali at makinis ang paglipat.

Para sa manu-manong gearbox at all-wheel drive na SsangYong Kyron, angkop ang isang additive. Ito ay bubuo ng isang layer ng cermet sa mga ibabaw ng friction. Ngunit tandaan, ang pagmamaneho ng all-wheel drive sa paligid ng lungsod at sa highway sa buong taon ay hindi katumbas ng halaga. Puno ito ng kabiguan ng isang mamahaling kaso ng paglilipat. Para sa normal na pagmamaneho sa mga pampublikong kalsada, gumamit ng 2H, at para sa buhangin, putik, snow, gumamit ng 4H.

Ang industriya ng sasakyan sa Korea ay palaging nauugnay sa mga murang maliliit na kotse. Gayunpaman, sa bansang ito gumagawa din sila ng magagandang crossover. Kaya, isa sa kanila ay si Ssangyong Kyron. Ito ay isang mid-size na frame SUV, mass-produced mula 2005 hanggang 2015. Bilang karagdagan sa Korea, ang mga kotse na ito ay binuo sa Russia, Ukraine, at gayundin sa Kazakhstan. Ano ang diesel Sanyeng Kyron? Mga review, mga tampok ng kotse at mga pagtutukoy - higit pa sa aming artikulo.

Disenyo

Ang hitsura ng kotse ay naiiba sa mga Japanese at European SUV. Kaya, sa harap ng kotse ay nakatanggap ng isang oval grille at isang relief bumper na may mga bilog na fog light sa mga gilid. Ang hood ay eksaktong sumusunod sa mga linya ng mga optika ng ulo. Ang mga side mirror ay pininturahan sa kulay ng katawan at sa ilang trim level ay nilagyan ng mga turn signal. Sa bubong - ang karaniwang mga riles ng bubong.

Ano ang sinasabi ng mga may-ari tungkol sa kalidad ng metal at pintura? Ayon sa mga pagsusuri, ang Ssangyong Kyron ay mahusay na protektado mula sa kaagnasan. Pambihira para sa isang Korean SUV ang na-chipped paintwork. Ngunit kahit na may malalim na pinsala, ang kalawang ay hindi nabubuo sa hubad na metal.

Mga sukat, ground clearance

Ang kotse ay kabilang sa klase ng SUV at may mga sumusunod na sukat. Ang haba ng katawan ay 4.66 metro, lapad - 1.88, taas - 1.75 metro. Ang wheelbase ay 2740 mm. Kasabay nito, ang ground clearance ay kahanga-hanga - mga dalawampung sentimetro. Ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mga maikling overhang at isang hindi masyadong mahaba na base, at samakatuwid ay nakakaramdam ng mahusay na off-road, sabi ng mga review. Ngunit pag-uusapan natin ang tungkol sa kakayahan ng cross-country ng SUV na ito sa ibang pagkakataon, ngunit sa ngayon ay lumipat tayo sa salon.

loob ng kotse

Ang interior ng Korean SUV ay mukhang simple, ngunit hindi ito nagiging sanhi ng negatibong emosyon. Ang isang malaking plus ay ang pagkakaroon ng espasyo. Nakahawak ito sa harap at likuran. Talagang kayang tumanggap ng hanggang limang tao. Ang pag-aayos ng upuan ay hindi lamang sa harap. Ang likurang sofa ay maaari ding ipasadya "para sa iyong sarili." Ang mga upuan mismo ay malambot at komportable - sabi ng mga review.

Ang center console ay bahagyang nakatagilid patungo sa driver. Narito ang isang simpleng radyo, isang climate control unit, isang pares ng air vent at isang rack na may mga karagdagang control button. Ang lahat ng mga elemento ay inilalagay nang hindi karaniwan, ngunit maaari kang masanay dito. Ang manibela ay four-spoke, leather-wrapped. Mayroong karaniwang hanay ng mga pindutan. Ang manibela ay may komportableng pagkakahawak at maaaring ikiling.

Gayundin, ang mga review ay nagpapansin ng isang mahusay na antas ng crossover equipment. Kaya, ang diesel na Sanyeng-Kyron ay mayroon nang climate control, power windows at salamin, magandang acoustics at heated front seats bilang standard.

Ang trunk ay idinisenyo para sa 625 litro ng bagahe. Sa ilalim ng sahig ay may mga kahon para sa mga kasangkapan. Gayundin sa puno ng kahoy ay may proteksiyon na grid at isang 12-volt na saksakan ng kuryente. Ang mga likod ng upuan ay nakatiklop. Bilang isang resulta, ang isang lugar ng kargamento na may dami ng higit sa dalawang libong litro ay nabuo.

Mga pagtutukoy

Dalawang diesel engine ang inaalok para sa sasakyang ito. Parehong nilagyan ng turbine at nagtatampok ng direktang iniksyon ng gasolina. Kaya, ang base engine na may dami ng dalawang litro ay bubuo ng 140 lakas-kabayo. Ang Diesel Sanyeng-Kyron para sa 2 litro ay bumubuo ng 310 Nm ng metalikang kuwintas. Sa mas mahal na mga antas ng trim, magagamit ang isang 2.7-litro na makina. Bumubuo ito ng 165 pwersa ng kapangyarihan. Torque - 50 Nm higit pa kaysa sa nauna.

Ayon sa mga pagsusuri, ang Sanyeng Kyron diesel engine ay medyo matipid. Kaya, sa highway, ang kotse ay gumugugol ng hindi hihigit sa pitong litro sa isang 165-horsepower na makina (ang pinakamainam na limitasyon ng bilis ay mula 100 hanggang 110 kilometro bawat oras). Sa lungsod, ang kotse ay kumonsumo mula 9 hanggang 10 litro ng gasolina.

Tungkol sa pagiging maaasahan ng engine

Ang parehong mga makina ay ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa Mercedes-Benz. Sa pangkalahatan, ang mga malfunction sa Sanyeng-Kyron diesel engine ay bihirang mangyari. Ngunit mayroon ding mga sakit sa pagkabata. Kaya, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mekanismo ng tiyempo. Ang Sanyeng Kyron (diesel) ay nangangailangan ng pagpapalit ng hydraulic chain tensioner tuwing 60 libong kilometro. Mahirap ding magsimula ng diesel engine sa malamig na panahon. Kung walang karagdagang pag-init sa -25 degrees, imposibleng simulan ang diesel Sanyeng Kyron. Bilang karagdagan, ang kotse ay may mahinang baterya. Ang isang 90 Ah na baterya ay naka-install dito mula sa pabrika. Ang mga regular na glow plug ay maaaring dumikit, dahil sa kung saan dapat silang literal na mapunit mula sa bloke.

Tulad ng para sa turbine, ang mapagkukunan nito ay higit sa 150 libong kilometro. Ang turbine ay maaasahan, ngunit hindi nito gusto ang mahaba at matagal na pagkarga.

Transmisyon

Tulad ng para sa paghahatid, ang isang limang bilis na manual o isang limang bilis na awtomatikong paghahatid ay ibinigay para sa Korean SUV. Ang diesel na Sanyeng-Kyron ay maaaring sumama sa parehong rear-wheel drive at all-wheel drive gamit ang Part Time system (walang center differential).

Ang mga may-ari ay nahaharap sa kabiguan ng electronic control unit ng automatic at transfer case. Ang halaga ng isyu ay 18 at 12 libong rubles, ayon sa pagkakabanggit. Nagrereklamo din ang mga may-ari tungkol sa mahal na pagpapalit ng langis para sa mga awtomatikong pagpapadala. Sa paglipas ng panahon, mayroong isang imbalance ng propeller shaft. Maaari nitong i-jam ang outboard bearing. Ang mga front hub ay hindi rin gumana. Ang mga may-ari ay pinapayuhan na mag-install ng mas maaasahan mula sa kumpanya ng Musso. Ang manu-manong paghahatid ay mas maaasahan kaysa sa awtomatiko, ngunit nangangailangan din ng pagpapanatili. Ang langis sa loob nito ay nagbabago ng hindi bababa sa isang beses bawat 100 libong kilometro. Kailangan mo ring subaybayan ang kondisyon ng mga seal at baguhin ang mga ito sa oras.

Chassis

Ang kotse ay may independiyenteng suspensyon sa harap. Sa likod - umaasa, tagsibol. Sistema ng preno - disk. Ang mga preno sa mga gulong sa harap ay maaliwalas.

Test Drive

Paano kumikilos ang diesel na Sanyeng-Kyron habang naglalakbay? Tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri, ang mga katangian ng suspensyon ay hindi inilaan para sa aming mga kalsada. Kapag tumama sa isang butas, may kapansin-pansing pagtulak at pagkatok ng suspensyon. Ngunit dapat kong sabihin na ang diesel engine ay may magandang acceleration dynamics. Ang kotse ay mabilis na nakakakuha ng bilis mula sa isang ilaw ng trapiko at bumagal nang maayos, nang walang pag-uurong. Hindi masama ang pamamahala, at walang pagkakaiba sa pagitan ng rear at all-wheel drive (maliban sa mga katangian ng cross-country). Rulitsya ito ay pareho sa anumang drive. Ngunit ang kulang sa kotse na ito ay mga rear parking sensor. Hindi rin ito available bilang isang opsyon. At ang likurang bintana ay napakaliit, at kung minsan kailangan mong iparada nang random.

Sa labas ng bayan, ang kotse ay kumikilos nang may kumpiyansa. Pumapasok ito sa mga pagliko nang walang mga rolyo at madaling bumilis sa pinakamataas na bilis na 167 kilometro bawat oras. Gayunpaman, ang pinakamainam na bilis ay hanggang sa 110. Sa mas mataas na bilis, ang kotse ay kailangang patuloy na kontrolin - ito ay bahagyang tinatangay ng hangin sa kalsada. Gayundin sa bilis ay may ingay mula sa mga side mirror at isang sipol sa ibabang bahagi.

Sanyeng Kyron off-road

Ayon sa mga review, off-road, ang kotse na ito ay kumikilos nang mahusay. Ang kotse ay may kumpiyansa na nalampasan ang matarik na mabuhanging dalisdis at burol. Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, ang Sanyeng-Kyron ay nagpapakita ng mahusay na mga resulta. Ang mga maikling overhang at mataas na ground clearance ay nagpapahintulot sa kotse na makarating kung saan ang iba ay maupo sa "tiyan". Bilang karagdagan, ang karaniwang makina ay nilagyan ng malawak na 255 gulong na may 18-pulgada na gulong. Ang bersyon ng all-wheel drive ay nararapat na espesyal na pansin. Si Sanyeng-Kyron ay talagang may kakayahang magmasa ng putik at makawala sa anumang bitag.

Pakitandaan na, ayon sa manual ng pagtuturo, ang pagmamaneho ng kotse sa tuyong simento na may nakakonektang front-wheel drive ay maaaring magresulta sa pagkabigo ng transmission. Kaya, nabigo ang transfer box. At ang halaga ng pagkumpuni nito ay maaaring umabot ng hanggang 60 libong rubles. Samakatuwid, ang all-wheel drive ay dapat lamang gamitin kapag talagang kinakailangan.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang Korean Sanyeng Kyron SUV. Sa pangkalahatan, ito ay isang magandang unibersal na kotse. Ang kotse na ito ay hindi masyadong malaki, maaari itong patakbuhin sa paligid ng lungsod, at sa katapusan ng linggo maaari mong ligtas na sumakay dito kasama ang buong pamilya sa kalikasan. Napakatipid ng Diesel Sanyeng Kyron. Ngunit kung gusto mong gumastos ng mas kaunting pera sa pagpapanatili, dapat mong kunin ang bersyon na may limang bilis na mekanika.