Ang mga generator ay ginagamit sa maraming lugar bilang mga autonomous na pinagkukunan ng elektrikal na enerhiya. Ang mga device na ito ay laganap lalo na sa mga kotse. Kung walang generator, ang mga bloke, aparato at mga bahagi na ganap na nakadepende sa pagkakaroon ng kuryente ay hindi gagana nang normal. Nagcha-charge din ito ng baterya. Samakatuwid, kung ang anumang mga problema ay lumitaw sa mga de-koryenteng sistema, ang isa sa mga pangunahing katanungan ay kung paano suriin ang generator gamit ang isang multimeter.
Ang pinakamagandang opsyon ay makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo para sa kumpletong pagsusuri. Gayunpaman, hindi ito palaging posible, at maaaring hindi tumatakbo ang kotse. Ang tanging paraan sa sitwasyong ito ay isang independiyenteng pagsusuri ng lahat ng mga sistema ng sasakyan, kabilang ang generator.
Paano suriin ang diode bridge ng generator na may multimeter
Ang tulay ng diode sa generator ay isang uri ng rectifier, sa tulong ng kung saan ang alternating current na nabuo ng generator ay na-convert sa direktang kasalukuyang. Kasama dito ang mga semiconductor diode sa halagang 6 na piraso, 3 sa kanila - na may positibong halaga, at 3 - na may negatibong halaga. Ang bawat isa sa mga pangkat na ito ay pumasa sa kasalukuyang sa isa lamang, mahigpit na tinukoy na direksyon.
Ginagamit ang alternating current kapag kailangan itong ipadala sa mahabang distansya. Ang mga electrical appliances na naka-install sa kotse ay nangangailangan ng direktang agos, kabilang ang pag-charge ng baterya. Dahil ang generator ay may kakayahang gumawa lamang ng alternating current, ang isang diode bridge ay kinakailangan upang ma-convert sa direktang kasalukuyang.
Kasama sa disenyo ang dalawang metal plate na nagsasagawa ng kuryente. Ang mga diode ay naka-install sa kanilang eroplano sa pagkakasunud-sunod ng priyoridad. Ang alternating boltahe na ginawa ng generator ay nagbabago sa direksyon kung saan gumagalaw ang mga electron. Upang makakuha ng isang pare-parehong boltahe, kinakailangan upang i-redirect ang kanilang paggalaw sa tinatawag na maling direksyon, bilang isang resulta ng karagdagang operasyon ng mga phase, isang direktang kasalukuyang ay malilikha. Sa circuit na ito, ito ay nagsisilbing isang uri ng kapasitor, na matagumpay na nagpapahina ng mga pagbabago sa boltahe. Kung kinakailangan, suriin ang generator gamit ang isang multimeter.
Kadalasan, nabigo ang tulay ng diode. Ang isang katulad na sitwasyon ay nangyayari kapag ang polarity ng baterya ay hindi sinusunod, o ang electrical circuit ay sarado sa generator mismo. Ang anumang malfunction ng diode bridge ay negatibong nakakaapekto sa buong on-board network. Kung ang isa sa mga diode ay nasira o ang diode ay nasira, sa kasong ito ang mga dips ay lilitaw sa matatag na pulsating boltahe sa output ng generator, dahil ang may sira na diode ay huminto sa supply ng boltahe sa on-board network.
Ang isang tiyak na kabayaran para sa mga pagkabigo ay kinuha ng baterya sa gastos ng sarili nitong mga mapagkukunan, gayunpaman, ang halaga ng kabuuang boltahe ng mains ay nabawasan pa rin. Bilang karagdagan sa kawalang-tatag, ang mga paglubog ay humahantong sa electromagnetic interference na negatibong nakakaapekto sa audio equipment. Sa isang malaking bilang ng mga naturang paglabag, ang isang ipinag-uutos na pagsusuri ng tulay ng diode ay malamang na kinakailangan. Sa layuning ito, kakailanganin mong suriin ang generator para sa operability gamit ang isang multimeter, pagkatapos alisin ito mula sa makina. Ang diode bridge ay nakadiskonekta at tinawag ng tester.
Sa panahon ng disassembly, ipinapayong gamitin ang manu-manong pagtuturo, dahil ang operasyong ito ay maaaring magkakaiba sa iba't ibang mga makina. Sa ilang mga modelo, ang tulay ay nakakabit sa mga bolts, habang sa iba ay naka-solder lang. Ang mga label ay inilalapat sa tulay ng diode at generator upang maiwasan ang pagkalito sa panahon ng kasunod na pagpupulong.
- Ang multimeter ay dapat ilipat sa mode ng pagsukat ng paglaban at itakda ang indikasyon ng tunog.
- Susunod, ang mga probes ng pagsukat na aparato ay konektado sa bawat output ng diode. Ang negatibong terminal - "minus" ay konektado sa isang gitnang bakal o aluminyo na plato, at ang positibong terminal ay konektado sa isang metal core na ginawa sa anyo ng isang tinned na hubad na wire, ang diameter nito ay dapat na hindi bababa sa 1 mm.
- Upang suriin ang bawat diode, kailangan mo munang hawakan ang core o central plate na may isang probe, at ang kabaligtaran na terminal ng diode sa kabilang probe. Pagkatapos nito, ang mga probes ay dapat na palitan.
- Kung ang diode ay mabuti, ang multimeter ay magbeep lamang kapag ang mga probe ay nasa isang tiyak na posisyon. Kung ang tester ay nagbeep sa lahat ng mga opsyon sa koneksyon, ito ay nagpapahiwatig na ang diode ay sira. Kung walang mga sound signal, kung gayon ang diode ay bukas. Ang mga sound signal ay dapat na ilalabas ng aparato kapag ang isang gilid lamang ng tulay ay nasuri.
May isa pang paraan para sa pagsuri sa generator na may multimeter. Sa kasong ito, ginagamit ang paglaban - ang pangunahing pisikal na dami. Upang magsagawa ng mga sukat sa ganitong paraan, ang switch ay dapat itakda sa 1 kOhm. Ang pagpindot sa mga probes ay isinasagawa tulad ng sa nakaraang bersyon. Kapag sinusuri ang isang direksyon, ang aparato ay dapat magbigay ng isang resulta ng 500-800 ohms, at kapag sinusuri ang isa pa - infinity. Sa kasong ito, ang lahat ng bridge diodes ay gumagana.
Paano subukan ang generator boltahe regulator na may multimeter
Upang matiyak ang normal na operasyon ng mga bombilya, power window, windshield wiper at iba pang kagamitang elektrikal, pati na rin ang pag-charge ng baterya, kailangan mong mapanatili ang DC value na 13.5-14.5 volts. Kung ang tagapagpahiwatig na ito ay mas mababa, kung gayon ang baterya ay hindi magcha-charge, at kung ito ay lumampas sa antas na ito, ang mga on-board na electrical appliances ay mabibigo. Ang mataas na boltahe ay nagdudulot din ng ilang pinsala sa baterya, na nagpapaikli sa buhay nito dahil sa sobrang pagsingil.
Samakatuwid, upang i-convert ang kasalukuyang nabuo ng generator, mayroong isang espesyal na aparato -. Sa tulong nito, ang on-board network ay binibigyan ng isang kasalukuyang na nagpapanatili ng mga kinakailangang parameter, anuman ang bilis ng crankshaft. Kadalasan may mga sitwasyon kung kinakailangan upang suriin ang boltahe ng generator na may multimeter.
Ang mga modernong relay ay electronic, at ang kanilang disenyo ay hindi mapaghihiwalay. Sa kaganapan ng kanilang pagkabigo, hindi sila maaaring ayusin o ayusin, ngunit nangangailangan ng kumpletong kapalit. Ito ay itinuturing na ang tanging disbentaha ng mga aparatong ito, dahil ang natitirang mga relay ay may maraming mga pakinabang: compactness, tibay, mataas na katumpakan ng kasalukuyang mga parameter.
- Binabago ng mga headlight ang liwanag ng glow, depende sa bilis ng engine.
- May hindi sapat na singil ng baterya o, sa kabaligtaran, ang sobrang pagsingil nito, na sinamahan ng pagkulo ng electrolyte.
- Maaaring may nasusunog na amoy sa loob ng sasakyan. Ang pagkabigo ng regulator ay maaaring mangyari dahil sa moisture ingress, iba't ibang mekanikal na pinsala, mga maikling circuit at iba pang hindi karaniwang panandaliang mga impluwensyang elektrikal.
- Minsan ang regulator ay sa una ay hindi maganda ang kalidad kung ito ay isang kahina-hinalang produkto mula sa hindi kilalang mga tagagawa.
Mayroong iba't ibang mga pamamaraan kung paano suriin ang generator relay-regulator na may multimeter at itatag ang pagganap nito. Ang pinakamadali ay suriin gamit ang isang multimeter, nang hindi binubuwag ang aparato. Para sa layuning ito, ang boltahe na ibinibigay sa baterya upang singilin ito ay sinusukat. Para sa naturang pagsusuri, kakailanganin ng isang katulong na i-regulate ang bilis ng makina gamit ang accelerator pedal.
Ang pamamaraan ng pag-verify ay nagaganap sa maraming yugto:
- Ang makina ng kotse ay nagsisimula at umiinit sa loob ng 5 minuto.
- Buksan ang hood habang tumatakbo ang makina at ikonekta ang multimeter lead sa mga terminal ng baterya. Ang koneksyon ay dapat gawin alinsunod sa polarity, at ang switch ay nakatakda sa 20 V.
- Ang pagsusuri ng boltahe ng pagsingil mula sa alternator ay isinasagawa sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Kailangan mong suriin kung magkano ang gumagawa ng generator gamit ang isang multimeter. Dapat naka-on ang dipped beam, at dapat naka-off ang lahat ng iba pang consumer. Ang crankshaft ay umiikot sa bilis na 1.5 hanggang 2.5 thousand rpm. Kung ang boltahe ay higit sa 14.8 volts, kung gayon ang regulator ay itinuturing na may sira at dapat palitan. Sa mga boltahe sa ibaba 13.5 V, ang relay ay maaaring hindi ang sanhi ng malfunction. Ang kasalanan ay maaaring nasa mga kable o sa generator mismo.
- Ang mas tumpak na mga resulta ay nakukuha sa pamamagitan ng pagtantya sa intensity ng kasalukuyang dumadaloy sa load. Mangangailangan ito ng pagsasama ng high beam, stove fan, windshield wiper at iba pang mga mamimili. Sa ganoong sitwasyon, ang halaga ng kasalukuyang singilin ay hindi dapat mas mababa sa 13.5 volts. Kung ang tagapagpahiwatig ay mas mababa pa sa halagang ito, pagkatapos kapag ang lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ay naka-on, ang baterya ay hindi makakatanggap ng isang normal na singil.
Ang isang mas kumpletong pagsusuri ay isinasagawa sa tinanggal na relay-regulator. Karaniwan ang elektronikong aparato ay nakaupo sa tuktok ng generator, na natatakpan ng isang plastik na takip. Sa ilang mga kaso, ang regulator ay maaaring bumuo ng isang solong yunit na may mga brush. Upang suriin, bilang karagdagan sa isang multimeter, kailangan mong maghanda ng isang 12 V test lamp, na may kapangyarihan na hindi hihigit sa 3 watts, at isang adjustable na kasalukuyang pinagmulan. Ang mga pamamaraan na ito ay angkop din para sa pagsuri sa integral ng generator sa isang multimeter, iyon ay, isang pinagsamang regulator ng boltahe.
Ang mga wire mula sa kasalukuyang pinagmulan ay konektado tulad ng sumusunod: ang "minus" ay konektado sa lupa ng regulator, at ang "plus" ay konektado sa terminal na minarkahan ng simbolo na "B". Ang control lamp ay konektado sa pamamagitan ng mga conductor sa graphite brushes nang hindi sinusunod ang polarity. Una, ang boltahe na 13 hanggang 13.5V ay dapat ilapat sa relay-regulator, kung saan ang ilaw ay naka-on. Kung hindi ito mangyayari, kung gayon ang control device ay may sira.
Dagdag pa, ang bombilya ay nananatili sa isang nasusunog na estado, at ang input boltahe ay unti-unting tumataas. Sa isang gumaganang relay, ang ilaw ay mamamatay kapag ang boltahe ay umabot sa 14.2-14.5 V. Kung, sa kaganapan ng karagdagang pagtaas sa boltahe, ang control light ay patuloy na nasusunog, pagkatapos ay mayroong isang pagkasira sa relay at ito ay may sira . Ang isang malfunction ay ipinahiwatig din ng katotohanan na, sa isang boltahe sa ibaba 4 V, ang ilaw ay namatay. Ang ganitong agos ay malinaw na hindi sapat upang magbigay ng kapangyarihan sa lahat ng mga de-koryenteng kasangkapan at upang singilin ang baterya na may mataas na kalidad.
Paano suriin ang rotor ng generator gamit ang isang multimeter
Ang isang sira na alternator rotor ng kotse ay pangunahing nagiging sanhi ng pagbagsak ng charging current at pagkaubos ng baterya. Ito ay ipinapahiwatig ng mahinang ilaw ng baterya na matatagpuan sa panel ng instrumento. Ang posisyon ng voltmeter needle ay malapit sa red zone o sa zone mismo. Sa pagsasaalang-alang na ito, kinakailangan upang suriin ang generator armature na may multimeter.
Kapag sinusuri ang boltahe gamit ang isang multimeter na tumatakbo ang makina, ang mga pagbabasa nito sa mga terminal ng baterya ay magiging mas mababa sa kinakailangang 13.6 volts. Upang makakuha ng mas tumpak na mga resulta, inirerekomenda na suriin ang pag-charge ng baterya mula sa generator gamit ang isang multimeter nang maaga.
Ang mga pangunahing malfunctions ng rotor ay itinuturing na isang maikling circuit ng windings at isang break sa mga lead sa pagitan ng excitation winding at slip rings. Upang suriin, hindi kinakailangan na alisin ang generator mula sa makina at alisin ang rotor mula dito. Ito ay sapat na upang alisin ang boltahe regulator relay at isagawa ang lahat ng mga kinakailangang aksyon sa pamamagitan ng nagresultang window.
Upang masuri kung may short to ground sa excitation windings ng rotor, kailangan mong itakda ang multimeter sa mode at pindutin ang positive probe nang halili laban sa mga slip ring. Ang negatibong probe ay pinindot laban sa masa - ang generator housing. Kung ang indicator ng paglaban ay may posibilidad na infinity, kung gayon ang rotor ay gumagana at walang short to ground. Pagkatapos nito, dapat mong suriin ang generator winding na may multimeter para sa isang bukas na circuit. Ang multimeter ay nakatakda din sa ohmmeter mode, ang positibong probe ay inilalapat sa isang slip ring, at ang negatibong probe sa isa pa. Ang halaga ng paglaban na 5 hanggang 10 ohms ay nagpapahiwatig ng kalusugan ng paikot-ikot na paggulo. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang may sira na rotor ay dapat palitan.
Gayunpaman, hindi lahat ng elemento ay maaaring ma-verify sa pamamagitan ng pagsubok. Halimbawa, hindi posible na suriin ang mga brush ng generator na may multimeter. Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng visual na diagnosis pagkatapos alisin ang brush apparatus. Kung kinakailangan, maaari ding alisin ang boltahe regulator. Bilang isang patakaran, ang mga brush ay nagpapakita ng unipormeng pagsusuot. Sa normal na kondisyon, ang haba ng mga brush ay 8-10 mm. Kung ang figure na ito ay mas mababa sa 4.5 mm, pagkatapos ay dapat mapalitan ang mga brush. Kasabay nito, ang alikabok ng karbon na nabuo bilang isang resulta ng alitan ng mga brush sa mga singsing ng rotor ay nalinis.
Kapag nagsasagawa ng mga diagnostic ng generator, ang pagkabigo ng rotor ay ang huling paraan. Una sa lahat, sinusuri ang iba pang mga elemento na mas malamang na magdulot ng mga malfunction ng device. Ang mababang boltahe, isang nasusunog na ilaw sa panel ng instrumento at iba pang mga sintomas ay maaaring mangyari kung nabigo ang diode bridge o relay regulator. Una sila ay nasuri, at pagkatapos lamang ang rotor mismo.
Pagsusuri ng baterya at alternator ng sasakyan
Paano suriin ang tinanggal na generator?
Ang generator ay isa sa pinakamahalagang elemento ng kotse, responsable ito para sa tamang operasyon ng lahat ng mga bahagi na nangangailangan ng kuryente. Siyempre, kung ang kotse ay may mga problema sa suplay ng kuryente, ang unang "salarin" ay ang generator. Iyon ang dahilan kung bakit mahalagang masuri ito sa iyong sarili. Alamin natin kung paano suriin ang pagpapatakbo ng generator gamit ang isang tester (multimeter).
Sinusuri ang mga elemento ng generator
Ang generator ay may 4 na pangunahing bahagi, ang pagganap nito ay nagbibigay ng isang kumpletong larawan ng paggana ng generator. Kung ang isa sa mga elemento ay may sira, kung gayon ang generator ay hindi gagana nang tama. Kaya, upang suriin ang generator, kailangan mong suriin ang bawat isa sa mga elemento.
Relay
- Binubuksan namin ang multimeter sa mode ng pagsukat ng boltahe ng DC.
- Inistart namin ang sasakyan.
- Sinusukat namin ang boltahe sa mga terminal ng baterya - ang halaga ay dapat magbago sa hanay ng 14 - 14.2 V (kung hindi man, ang relay ay may sira).
- Pinindot namin ang accelerator, subaybayan ang boltahe - dapat itong tumaas ng 0.5 V (kung hindi man, ang relay ay may sira).
Diode tulay
- I-on ang sound mode sa multimeter.
- "Tinatawag" namin ang bawat diode (mayroong 6 sa kanila sa tulay) sa magkabilang direksyon.
- Kung ang lahat ng mga diode ay "ring" sa isang direksyon lamang, gumagana ang mga ito, kung hindi man ay hindi.
generator stator
- Idiskonekta ang diode bridge mula sa stator.
- Sinusuri namin ang paikot-ikot - dapat walang soot at pinsala.
- Ilipat ang multimeter sa resistance measurement mode.
- Sinusukat namin ang halaga ng paglaban sa pagitan ng stator housing at ng winding.
- Kung ang halaga ay higit sa 50 kOhm, ang stator ay malusog, kung ang halaga ay malapit sa 50 kOhm, ito ay malapit nang mabibigo, mas mababa sa 50 kOhm, ito ay may sira.
rotor ng generator
- Inilabas namin ang rotor at sinisiyasat kung may nakikitang pinsala.
- Sinusuri namin ang integridad ng paikot-ikot.
- Sinusukat namin ang paglaban sa pagitan ng mga slip ring.
- Kung ang halaga ng paglaban ay katumbas ng ilang ohms, ang rotor ay naitama, kung ang aparato ay nagpapakita ng zero o infinity, hindi.
Iyon lang ang mga pagsusuri na kailangang gawin sa generator. Kung ang lahat ng mga pagsusuri ay nagpakita na ang generator ay gumagana, pagkatapos ay kailangan mong hanapin pa ang problema.
Ang generator ay isang maliit na planta ng kuryente para sa isang kotse. Hindi lamang ito nagbibigay ng enerhiya sa mga mamimili, kundi pati na rin. Sa kabila ng katotohanan na inaangkin ng mga tagagawa ng baterya na ang kanilang mga baterya ay may kakayahang patakbuhin ang makina at magmaneho ng hindi bababa sa 200 km "sa baterya", ipinakita ng mga pagsubok na walang isang baterya ang "humahawak" sa ipinahayag na mga tagapagpahiwatig.
Samakatuwid, kahit na nasa loob ng lungsod, kung pinaghihinalaan mo ang isang pagkasira ng generator, mas mahusay na agad na suriin ang operasyon nito - kung hindi, ang isang "patay" na baterya dahil sa hindi sapat na pag-charge ay maaaring pigilan ang makina mula sa pagsisimula at sa gayon ay makagambala sa mga plano para sa araw. .
Isaalang-alang natin sa pangkalahatang mga tuntunin ang aparato ng node na ito, ang mga posibleng malfunction nito at ang kanilang pagkakakilanlan sa tinanggal na generator, at sasabihin din namin sa iyo kung paano suriin ang generator sa makina nang hindi ito inaalis.
Generator device
Ang Figure 1 ay malinaw na nagpapakita ng generator sa disassembled form, ang Figure 2 ay nagpapakita ng electrical circuit nito.
Ang prinsipyo ng operasyon nito ay simple - ang generator pulley ay hinihimok ng isang sinturon, na isinusuot din sa crankshaft pulley. Sa modernong mga kotse, ang sinturong ito ay karaniwang nagpapadala ng metalikang kuwintas sa iba pang mga mekanismo ng makina, kaya karaniwang tinatawag itong sinturon ng serbisyo.
Ang boltahe regulator sa modernong generators ay compactly ginawa sa isang pabahay na may brush assembly upang makatipid ng espasyo.
Ang isang umiikot na rotor, sa paikot-ikot na kung saan ang isang electric current ay ibinibigay sa pamamagitan ng copper-graphite brushes (upang lumikha ng isang electromagnetic field), ay bumubuo ng isang EMF sa stator winding, ang "positibong" terminal (sa Fig. 2 "B") ng na konektado sa baterya, at ang negatibo sa "masa" .
Naturally, na may pagtaas sa bilang ng mga rebolusyon ng makina, ang kasalukuyang nabuo ng generator ay tumataas din. Ang sobrang boltahe ay maaaring makapinsala hindi lamang sa baterya, kundi pati na rin sa karamihan ng mga electrical appliances sa isang kotse. Samakatuwid, ang isang regulator ng boltahe ay naka-install sa rotor winding circuit, na naglilimita sa kasalukuyang supply sa rotor winding at sa gayon ay nagbabago ang boltahe na nabuo ng stator.
Ang regulator ng boltahe sa mga modernong generator ay ginawa sa isang produkto na may isang pagpupulong ng brush, salamat sa paggamit ng mga semiconductor switch - ang mga mas lumang modelo ng mga regulator ay may uri ng relay at naka-install nang hiwalay - dahil sa kanilang napakalaking sukat.
Ang diode bridge ng generator ay nagsisilbi upang i-convert ang alternating current sa direktang kasalukuyang at, tulad ng makikita mula sa Fig. 1, ay naka-install sa loob ng generator.
Mga malfunction ng generator
Maling alternator bearing
Ang mga breakdown ng generator ay maaaring nahahati sa dalawang grupo - mekanikal at ang mga tipikal para sa mga electrical appliances. Ang mga mekanikal na pagkabigo ay medyo madaling masuri kapag sinusuri ang generator at ang drive nito. Ang mga pagod na bearings sa generator mismo at sa mga tension roller ng service belt ay nagbibigay ng kanilang mga sarili sa isang buzz, ang belt tension ay karaniwang kinokontrol ng kamay. Ang service belt mismo ay sapat na madaling maingat na suriin kung may mga bitak, delamination, oiling, atbp.
Ang mga pagkasira ng de-koryenteng bahagi, bilang panuntunan, ay nangangailangan ng instrumental na kontrol (tester, multimeter, oscilloscope) at maaaring ang mga sumusunod:
Ang pinakakaraniwang pagkabigo ng alternator ay pagkasira sa mga brush.
- Magsuot at mapunit ng mga brush.
- Pagkasira o pagka-burnout ng integrated circuit ng boltahe regulator.
- Diode bridge malfunctions - burnout o pagkasira ng mga balbula nito.
- Bahagyang o kumpletong pagkasunog ng pagkakabukod ng mga wire ng rotor at stator windings.
Ang mga pagkasira ay maaaring humantong hindi lamang sa hindi sapat na boltahe na nabuo ng generator. Ang pagkasira ng circuit ng regulator ng boltahe, sa kabaligtaran, ay maaaring mag-ambag sa katotohanan na ang lahat ng kasalukuyang nabuo ng generator ay dadaloy sa on-board network ng kotse - at ito ay maaaring mula sa 30 volts pataas, na magiging sanhi masusunog ang mga elektronikong aparato at ang baterya ay "kukuluan".
Paano suriin kung ang generator ay tumatakbo sa isang kotse
Sinusuri ang boltahe ng baterya
Ang oscilloscope ay magbibigay ng pinaka kumpletong larawan ng generator, ngunit ang pagbabasa ng mga oscillograms ay nangangailangan ng espesyal na pagsasanay, at ang paglalarawan ng mga diagnostic ay aabutin ng maraming oras. Samakatuwid, hindi namin ilalarawan kung paano mo masusuri ang generator sa makina gamit ang isang oscilloscope, ngunit ilalarawan namin ang mga mas madaling paraan.
Upang suriin ang generator nang hindi inaalis ito, dapat mong sukatin ang boltahe sa mga terminal ng baterya na tumatakbo ang makina - dapat itong mga 14 volts.
Ang pinakamadaling paraan ay alisin ang terminal mula sa baterya habang tumatakbo ang makina - kung tumigil ang makina pagkatapos nito, nangangahulugan ito na hindi ginagawa ng generator ang trabaho nito. Ang pamamaraan ay epektibo at nakikita, ngunit ito ay mabuti lamang kung ang lumang uri ng boltahe regulator ay isang relay. Ang mga modernong semiconductor ay hindi palaging nakatiis sa isang surge ng kuryente, at ang mga diode bridge valve ay hindi gumagana nang walang load, kaya ang naturang tseke ay maaaring sirain ang mga electronics na gumagana noon.
Pinakamainam na sukatin ang boltahe sa mga terminal ng baterya na tumatakbo ang makina - dapat itong humigit-kumulang 14 volts (na may mga makapangyarihang consumer na naka-off) kapag idle.
Bilang karagdagan, ang isang generator na "hindi nagbibigay" ay nagpapakita ng sarili tulad ng sumusunod:
- kapag nagmamaneho sa mababang bilis sa dilim, ang mga headlight ay "nanginginig" nang kaunti - ito ay isang may sira na regulator ng boltahe;
- ang pagpapatakbo ng generator ay sinamahan ng isang katangian na "uungol", na tumitindi kapag ang mga de-koryenteng kasangkapan ay naka-on, at ang mga headlight ay nagiging dimmer sa parehong oras - ang diode bridge ay may sira;
- ang tunog ng isang service belt na dumudulas sa mga pulley ay pamilyar sa halos lahat. Ang isang slipping belt ay binabawasan din ang pagganap ng generator.
Paano subukan ang isang generator nang walang kotse
Sinusuri ang mga generator brush
Huwag magmadali upang i-disassemble ang buong generator na inalis sa kotse nang sabay-sabay. Ang pagsusuot ng mga brush ay hindi isang pagkasira; sa halip, ang kanilang kapalit ay maaaring ituring bilang isang uri ng pag-iwas. Suriin ang mga alternator brush pinakamahusay na tanggalin ang mga ito bilang isang pagpupulong kasama ang regulator - ang isang inspeksyon ay magpapakita hindi lamang kung gaano kasuot ang mga ito, ngunit magbibigay-daan din sa iyo na makilala ang kanilang posibleng jamming.
Nang sa gayon suriin ang boltahe regulator generator, hindi sapat na gumamit lamang ng isang tester o multimeter - kailangan mong tiyakin na talagang hindi nito pinapayagan ang labis na boltahe na ibinibigay sa mga brush - at sa pamamagitan ng mga ito - sa rotor winding.
Upang subukan ang generator regulator relay mukhang ganito (Larawan 3):
Sinusuri ang relay ng regulator ng boltahe
Ngunit, gamit ang isang kumbensyonal na 12-volt na baterya bilang pinagmumulan ng kuryente, maaari ka lamang magsaad ng isang bukas na circuit (sa kaganapan ng isang integrated circuit burnout) kung ang control light ay hindi umiilaw. Ngunit kung sa halip na baterya ay ikinonekta mo ang isang adjustable power supply at mag-apply ng boltahe na higit sa 14.4 volts, dapat i-lock ng gumaganang regulator ang circuit at hindi sisindi ang ilaw.
Sinusuri ang diode bridge ng generator
Upang suriin ang tulay ng diode generator na may multimeter, kailangan mong i-on ang device sa semiconductor test mode - isang sound signal na may diode na konektado sa direktang polarity ay magsasaad na ang diode ay hindi nasunog. Kapag nakakonekta sa reverse polarity, ang gayong tunog ay magpahiwatig na ang diode ay "nasira". Ngunit kung minsan ang mga may sira na diode ay makikita sa mata - nangyayari na sila ay napunit sa kalahati.
Kung wala kang multimeter para sa "pag-dial" sa kamay, ang isang ordinaryong maliwanag na lampara ay makakatulong sa iyo na makaalis sa sitwasyon.
Ngunit kung walang multimeter sa kamay, ang "pagri-ring" ng tulay sa tulong ng isang lampara ay hindi gaanong epektibo.
Upang suriin para sa isang bukas na circuit sa rotor at stator windings, ang isang simpleng probe na may ilaw na bombilya ay sapat, ngunit ang isang interturn short circuit ay maaari lamang makita sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban sa isang ohmmeter. Ngunit kung ang stator winding ay nasunog, maaari itong matukoy ng madilim na pagkakabukod at ang amoy ng pagkasunog.
Kung tinanggal mo ang generator, ngunit hindi sigurado na maaari mong ganap na masuri ito, maaari mong dalhin ito sa isang dalubhasang pagawaan, kung saan susuriin nila ito sa isang espesyal na stand.
Ang patuloy na pag-undercharging ng baterya o ang ganap na paglabas nito sa pinaka-hindi angkop na sandali ay isang sakit ng ulo para sa maraming may-ari ng sasakyan. Ang isang mapagkukunan ng mga problemang ito ay maaaring ang alternator. Ngunit paano suriin ito? Baka hindi naman tungkol sa kanya? Sabay-sabay nating alamin kung magkano ang dapat gawin ng generator para sa normal na paggana ng lahat ng mga sistema ng kotse at pagpapanatili ng baterya sa isang naka-charge na estado.
Ang baterya sa kotse ay isang mahalagang elemento ng system, na responsable para sa pagbibigay ng on-board network ng kotse na may kuryente. Ang generator ay ginagamit upang i-charge ang baterya habang ito ay aktibo. Ang hindi matatag na operasyon ng isang device na gumagawa ng kuryente ay nagdudulot ng pagbaba ng boltahe sa network at kakulangan ng pagpapanumbalik ng kapasidad ng pinagmumulan ng kuryente.
Ang normal na pagganap ng generator ay nauunawaan bilang ang napapanahon at ganap na muling pagdadagdag ng antas ng singil ng baterya, na bumababa sa ilalim ng pagkarga. Ang pagsuri sa dami ng singil ng baterya mula sa generator ay simple at maaaring gawin ng may-ari ng kotse sa kanilang sarili.
Kasama sa mga diagnostic ng isang automotive power generating device ang isang visual na inspeksyon ng unit, mga elemento nito at mga kaugnay na bahagi, pati na rin ang pagsukat ng boltahe at kasalukuyang. Hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon, dapat suriin ang pag-igting ng drive belt, ang labis na pag-loosening na humahantong sa pagbaba sa pagganap ng generator, at kung minsan ay maaaring humantong sa isang pagkasira ng aparato. Minsan sa isang taon, maaari mong suriin ang mga elemento ng kagamitan - mga fastener, diode bridge, boltahe regulator at iba pa. Ang napapanahong pagpapanatili ng baterya ay ginagarantiyahan din ang kawalan ng mga problema - paglilinis ng mga terminal, pagdaragdag ng distilled water.
Ang mga diagnostic ng mga tagapagpahiwatig tulad ng boltahe, kasalukuyang, paglaban ay kinakailangan din dalawang beses sa isang taon. Para sa pagpapatupad nito, kakailanganin mo ng mga espesyal na device - isang voltmeter, multimeter o load plug.
Magkano ang singil na dapat mapunta sa baterya mula sa generator
Tradisyonal na pinaniniwalaan na ang 13.5-14.5V ay dapat ibigay ng generator sa baterya at ito ay ganap na sapat upang makabawi sa halaga ng baterya.
Dapat itong isipin na ang paggamit ng isang baterya na may higit na lakas kaysa sa inirerekomenda ng tagagawa sa isang kotse ay nangangailangan ng pag-install ng isang mas mahusay na pagbuo ng aparato.
Kinakailangang isaalang-alang ang pagkarga na dapat mapaglabanan ng generator - kinakalkula ito ayon sa pinakamataas na pagganap ng lahat ng mga de-koryenteng kasangkapan at mga sistema ng sasakyan.
Huwag kalimutan na ang kasalukuyang singilin mula sa aparato na bumubuo ng enerhiya ay magbibigay-daan sa iyo upang simulan ang kotse sa malamig na panahon. Upang maiwasan ang mga problema sa pabrika ng kotse, inirerekomenda namin ang pagbili ng mga kagamitan sa pagbuo, na ang kasalukuyang singil ay humigit-kumulang 10% ng kapasidad ng pinagmumulan ng kuryente. Iyon ay, para sa isang baterya na 100 A / h, kinakailangan ang isang generator na maaaring makagawa ng 10A. Tandaan na para sa maraming mga kotse, ang 100 amp na kagamitan ay itutulak sa limitasyon nito dahil ang konsumo ng kuryente ng system ng kotse ay humigit-kumulang 80 amps. Samakatuwid, ang pagpili ng isang mapagkukunan na bumubuo ng enerhiya ay dapat isaalang-alang ang parehong kapasidad ng baterya at ang pagkonsumo sa network.
Paano suriin ang boltahe ng alternator sa baterya
Ang potensyal na pagkakaiba ay maaaring masuri sa dalawang paraan - direkta sa pagbuo ng kagamitan at sa pamamagitan ng baterya. Ang generator ay direktang konektado sa pinagmumulan ng kapangyarihan na may makapal na kawad, samakatuwid, upang suriin ang antas ng potensyal na pagkakaiba, maaari mong sukatin ang boltahe sa pinagmumulan ng kapangyarihan. Mangangailangan ito ng mga espesyal na device - isang voltmeter, multimeter o load plug.
Ang mga wire ng mga unang instrumento sa pagsukat ay konektado sa baterya sa anumang pagkakasunud-sunod. Ang plug ay dapat na konektado sa mga terminal ng baterya na may mahigpit na polarity. Karaniwang tinatanggap na ang normal na boltahe sa network ay dapat na hindi bababa sa 12 volts. Sa idle nang hindi i-on ang lahat ng mga de-koryenteng aparato ng kotse, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat na nasa antas ng 13.5-14V. Ang pagbaba sa mga halaga ng boltahe sa 13.3-13.8 volts ay itinuturing na katanggap-tanggap.
Kasabay nito, maaaring suriin ng maginoo na kagamitan sa pagsubok ang paglaban ng mga elemento ng generator - rotor, stator at diode bridge. Ang mga diagnostic ng rotary equipment ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpulupot nito. Kinakailangang ikonekta ang mga probes ng device na may mga slip ring. Kung ang multimeter ay nagbibigay ng mga pagbabasa mula 2.3 hanggang 5.1 ohms, kung gayon ang elementong ito ay gumagana. Ang kasalukuyang pagkonsumo ng paikot-ikot ay dapat nasa loob ng 3-4.5 amperes.
Ang normal na pagtutol nito ay 0.2 Ohm. Ang tulay ng diode ay nasuri sa pamamagitan ng pagkakaroon o kawalan ng paglaban, ang mga tagapagpahiwatig ay hindi mahalaga. Ang tanging bagay na dapat isaalang-alang ay hindi dapat magkaroon ng zero na dimensyon. Ang mga sukat ay isinasagawa sa mga pares - positibong paglabas at lahat ng mga plato sa panig na ito o minus at lahat ng mga elemento.
Ipinaaalala namin sa iyo na para sa normal na pag-charge ng baterya ng kotse, ang boltahe na ibinibigay ng generator ay dapat mula 13.5 hanggang 14 volts.
Ilang amps ang inilalabas ng alternator ng kotse sa bawat baterya
Ang kasalukuyang lakas na kinakailangan ng electrical system ng bawat kotse ay indibidwal at depende sa bilang ng mga mamimili ng kuryente at sa kanilang mga halaga. At gayundin ang kasalukuyang singil ay dapat sapat upang singilin ang suplay ng kuryente.
Kapansin-pansin na ang mga pagbabasa ng ampere ay lilitaw lamang kapag may pagkarga sa sistema ng kuryente ng kotse at, nang naaayon, ang baterya ay na-discharge. Matapos simulan ang makina ng kotse, ang kasalukuyang singil ay humigit-kumulang 6-10 amperes at bumababa sa paglipas ng panahon, dahil ang baterya ay nagcha-charge, na tumatagal sa pangunahing pagkonsumo ng enerhiya. Kung i-on mo ang mga karagdagang kagamitan - mga headlight, radyo o pinainit na salamin, maaari mong makita ang pagtaas sa kasalukuyang singilin.
Kapag bumibili ng generator, bigyang-pansin ang mga teknikal na katangian nito, na ipinahiwatig ng tagagawa sa kaso - ito ay kung saan makakahanap ka ng impormasyon tungkol sa kung magkano ang kasalukuyang ibibigay sa baterya hangga't maaari.
Sa talahanayan sa ibaba, makikita mo ang tinatayang mga halaga ng kasalukuyang lakas na ipinapakita ng generator sa iba't ibang mga pagkarga.
Talahanayan 1. Ilang amps ang ginagawa ng generator sa ilalim ng load.
Mga palatandaan ng isang hindi gumaganang generator
Sa modernong mga kotse, ang mga pagkasira sa sistema ng kuryente ay isa sa mga pinaka-karaniwan. Ang isang malaking bilang ng mga electronics ay nag-oobliga sa iyo na maingat na subaybayan ang pagpapatakbo at kondisyon ng generator at baterya, dahil ang kanilang pagkabigo ay maaaring i-immobilize ang kotse. Ang pinakakaraniwang mga palatandaan ng pagkabigo ng generator ay:
- liwanag na indikasyon ng baterya sa panel ng instrumento;
- hindi matatag na operasyon ng baterya (ito ay kumukulo o kulang sa pagkarga);
- iba't ibang intensity ng mga headlight;
- mga kakaibang tunog mula sa generator.
Kung napansin mo ang hindi tamang pagpapatakbo ng kotse, kung gayon marahil ang kasalukuyang singilin ng baterya mula sa generator ay hindi sapat.
Ang lahat ng mga malfunctions ng mga de-koryenteng kagamitan, kung saan nabibilang ang device na bumubuo ng enerhiya ng sasakyan, ay mekanikal (pagpapangit o pagkasira ng mga fastener, pabahay, malfunction ng mga bearings, clamping spring, drive belt, atbp.) o elektrikal (winding breaks, malfunctions ng diode tulay, pagkasunog o pagsusuot ng mga brush , mga maikling circuit sa pagitan ng mga pagliko, pagkasira, atbp.).
Huwag isulat ang sirang generator: alamin kung may mga repair kit at ekstrang bahagi. Palitan ang mga ito kung maaari. Kung hindi ka maaaring magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, pagkatapos ay dalhin ang generator sa isang pagawaan. Maraming manggagawa ang makakapag-restore ng unit nang walang dagdag na gastos at sa pinakamaikling posibleng panahon.
Gayunpaman, ang mga indibidwal na breakdown ay nangangailangan ng pagbili ng bagong device na gumagawa ng kuryente. Halimbawa, ang isang bagsak na tindig na ibinebenta sa generator housing ay hindi maaaring ayusin o palitan sa karamihan ng mga kaso.
Tandaan na ang pagkabigo ng yunit na ito ay maaaring sanhi hindi lamang sa pamamagitan ng pagsusuot at kaagnasan, kundi pati na rin ng mahinang kalidad ng mga elemento at sangkap; labis na pagkarga; panlabas na impluwensya ng mga asing-gamot, likido, temperatura.
Iba pang mga sanhi ng mababang boltahe
Hindi palaging ang maliit na potensyal na pagkakaiba sa system ay nauugnay sa pagkasira ng generator o isang masamang baterya. Kung ang mga diagnostic ng mga elementong ito ay hindi nagbubunyag ng anumang mga problema, dapat mong bigyang pansin ang mga sumusunod:
- ang kondisyon ng mga terminal ng baterya - density ng kantong at oksihenasyon;
- mga problema sa mga kable - oksihenasyon, paglabag sa integridad nito;
- output contact sa mga electrical appliances;
- wastong napiling mga mamimili ng enerhiya.
Ang bawat contact ay dapat na mahigpit na magkadugtong at integral, iyon ay, ang kawalan ng mga pormasyon (halimbawa, sulfation) na makagambala sa pagpasa ng kasalukuyang ay kinakailangan. Ang maling koneksyon ng mga contact ay humahantong sa isang pinabilis na paglabas ng baterya kahit na hindi tumatakbo ang kotse.
Upang mapabuti ang koneksyon ng mga elemento ng elektrikal na sistema ng kotse, kinakailangan upang linisin ang lahat ng mga contact at ibalik ang integridad ng mga wire sa pamamagitan ng pagpapalit sa kanila o pagkonekta at pag-ikot sa kanila ng insulating tape.
Sa konklusyon, nais kong ulitin na ang matatag na operasyon ng kotse ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay sa lahat ng mga elemento, at ang generator ay dapat makaakit ng espesyal na pansin. Ang baterya ay sinisingil mula dito at nagbibigay ng kuryente sa buong sistema ng automotive. Bigyang-pansin ang lahat ng mga elemento: generator brushes, slip rings, voltage regulator, equipment winding.
Ang pinakatamang mga sukat ay dapat gawin kapag ang baterya ay ganap na naka-charge at sa iba't ibang mga mode. Tandaan na itinatali ng tagagawa ang mga katangian ng generator sa bilang ng mga rebolusyon ng engine - nakakatulong sila upang makabuo ng isang tiyak na kasalukuyang.
Detalyadong video kung paano suriin ang generator:
Mayroon ka bang karanasan sa pag-diagnose ng generator at paglutas ng mga problema sa electrical system ng kotse? Mangyaring ibahagi ang iyong karanasan at opinyon sa aming mga mambabasa sa mga komento. Kung mayroon kang mga tanong tungkol sa mga paksang sakop, ikalulugod naming sagutin ang mga ito.
Magandang hapon. Sa artikulong ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano suriin ang generator sa isang kotse nang hindi inaalis ito. Ayon sa kaugalian para sa aming site, ang artikulo ay naglalaman ng maraming mga materyales sa larawan at video.
Paano gumagana ang isang generator at bakit ito kinakailangan?
Sa modernong mga kotse, maraming mga mamimili ng kuryente - mula sa radyo ng kotse hanggang. Para sa pagpapatakbo ng lahat ng mga mamimiling ito, kailangan ang elektrikal na enerhiya. Ang pangunahing tagapagtustos nito ay ang generator. Kapag hindi nito masakop ang lahat ng pangangailangan, halimbawa sa isang traffic jam, ang enerhiya na nakaimbak sa baterya ay nauubos. Matapos matugunan ang mga kundisyon, muling pinupunan ng generator ang singil ng baterya.
Sa pinakamaliit na malfunction ng generator, maaaring may mga problema sa muling pagdadagdag ng singil ng baterya at, bilang resulta.
Malinaw mong makikita ang prinsipyo ng generator sa video na ito:
Paano suriin ang de-koryenteng bahagi ng generator?
Ginagawa ito gamit ang isang espesyal na aparato - isang multimeter. Ito ay ibinebenta sa anumang tindahan ng hardware at nagkakahalaga ng 500-700 rubles, o maaari mo itong i-order nang direkta sa China, at ito ay nagkakahalaga, nang walang mga margin ng kalakalan, 300-350 rubles.
Ang pamamaraan ng pag-verify ay ang mga sumusunod:
Binubuksan namin ang multimeter sa mode ng pagsukat ng boltahe hanggang sa 20 volts DC.
Inaayos namin ang mga probes nito sa mga gulong ng generator, na may ganap na sisingilin na baterya, ang aparato ay magpapakita ng 12.5-12.9 volts.
Sinimulan namin ang makina, at hayaan itong tumakbo sa mataas na bilis sa loob ng 4-5 minuto.
Kung gumagana ang generator, tataas ang boltahe sa 14.5-14.7 volts.
Unti-unti naming binuksan ang mga consumer (mga headlight, interior heater, glass heating, musika, seat heating) at kinokontrol ang boltahe. Kahit na sa idle, hindi ito dapat mas mababa sa 13.5 volts.
Kung gayon, ang iyong alternator ay mabuti.
Narito ang isang video ng pagsuri sa generator gamit ang isang multimeter:
Kung wala kang multimeter, ang generator ay maaaring masuri nang wala ito, ngunit ang katumpakan ng naturang tseke ay hindi mataas.
Ginagawa ito tulad ng sumusunod:
- Maluwag ang negatibong terminal sa baterya.
- Sinimulan namin ang makina, hayaan itong tumakbo, upang ang bilis ng idle ay bumaba.
- Alisin ang negatibong terminal mula sa baterya.
Kung ang makina ay hindi tumigil, ang generator ay maaaring ituring na magagamit. Hindi katanggap-tanggap ang "Gasing" na tinanggal ang terminal!
Narito ang isang halimbawang video ng pag-alis ng baterya mula sa isang kotse na tumatakbo ang makina:
Mahahalagang tala.
Maraming mga kotse ang nilagyan ng isang voltmeter, ngunit ang mga pagbabasa nito ay maaaring mapagkakatiwalaan nang may kondisyon, dahil ang katumpakan ng mga pagbabasa nito ay hindi mahusay at madalas na naiiba ng 0.5-1 volts sa anumang direksyon.
Ang pagsuri sa generator sa pamamagitan ng pag-alis ng terminal ay hindi palaging katanggap-tanggap - hindi sa lahat ng dako ay may mahusay na pag-access sa baterya, ngunit sa mga kumplikadong kotse, ang naturang tseke ay puno ng mga error at ang pag-aapoy ng isang lampara ng babala, suriin ang makina.
Deal- mas ligtas na suriin ang de-koryenteng bahagi ng generator gamit ang isang multimeter, pagsukat ng boltahe sa baterya. Sa matinding mga kaso, pinahihintulutang suriin ang generator sa pamamagitan ng pagtapon sa negatibong terminal.
Paano suriin ang freewheel nang hindi inaalis ang alternator belt?
Tungkol sa appointment at pag-verify ng overrunning clutch sa aming website, samakatuwid, sa madaling sabi.
Kapag ang makina ay tumatakbo, ang overrunning clutch ay hindi dapat langitngit o gumawa ng ingay.
Kapag naka-off ang makina, gumamit ng manipis na distornilyador upang paikutin ang generator armature.
Sa isip, dapat itong mag-scroll sa isang direksyon at patagilid sa isa pa. Narito ang isang visual na video para sa iyo:
Kung ang overrunning clutch jams, ang alternator belt, na may matinding pagkasira, ay maaaring matanggal lang.
Paano suriin ang alternator bearings?
Sa isang mahusay na paraan, upang suriin ang mga bearings, ito ay kinakailangan upang alisin ang alternator belt. Ito ang tanging paraan upang ganap na suriin ang paglalaro at ingay ng mga bearings.
Mayroong isang makalumang paraan ng pakikinig sa mga bearings.
Kakailanganin mo ang isang metal bar na may sapat na haba.
Sa pag-andar ng makina, ipinapahinga namin ang bar laban sa generator, at dinala ang kabilang dulo sa tainga (PANSIN, hindi mo mailalagay ang bar sa iyong tainga, maririnig mo pa rin ang lahat nang malinaw).
Ito ay ginawa tulad nito:
Konklusyon.
Umaasa ako na pagkatapos basahin ang artikulong ito, naiintindihan mo kung paano suriin ang generator sa isang kotse nang hindi inaalis ito.
Maikling algorithm:
- sinimulan ang makina, itinapon ang negatibong terminal, hindi tumigil ang makina - OK
- narinig na ang mga bearings ay hindi maingay - OK
- kung ang generator ay nilagyan ng freewheel, suriin ito - OK
Kung ang lahat ng mga puntong ito ay natupad, ang generator ay maaaring ituring na magagamit.
Yun lang ang meron ako ngayon. Kung mayroon kang anumang mga katanungan o nais na dagdagan ang artikulo, sumulat ng mga komento.
