På grund av förståeliga skäl är industrin i nazistiska Tyskland associerad uteslutande med militär utrustning. Men i själva verket producerade i den tredje riket ganska intressanta civila bilar.
Trettiotalet av det tjugonde århundradet är inte den enklaste perioden i Tysklands historia. Landet började bara komma till sig från den stora depressionen, som direkt påverkat medborgarnas liv.
Det är inte förvånande att nazisterna som fångade makt i landet aktivt spelade på dessa känslor. Bilindustrin är inte ett undantag. Detta är ett av de områden där den tredje rikets härskare försökte visa överlägsenheten hos deras ideologi över andra, och tydligt visa hur ny kraft kan göra människors liv bättre med hjälp av bilar.
Idag berättar vi om vilka bilar som var populära i Tyskland i den perioden, och du lär dig fortfarande vilken bil som handlas en fiktiv sovjetisk intelligensofficer Otto von Stirlitz. Bara i fall kommer vi att nämna: Vi kommer på alla sätt att fördöma nazistiska ideologin, och i inget fall försöker inte på något sätt den här publikationen för att försvara den tredje rikets verksamhet. Resultaten av andra världskriget och Nürnbergsprocessen är inte föremål för revision! Vi ger bara nyfikna exempel på tidens teknik, och vi anser att dessa bilar uteslutande från en historisk synvinkel.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
Med frasen "bilar i den tredje riket" i huvudet, uppstår många omedelbart en ganska stabil bild - Adolf Hitler Rider på bilen. Vi måste erkänna, inget överraskande i sådana föreningar - nazistiska propaganda visade aktivt Fuhrera i sina filmer och tv-tidskrifter. Oftast i dem körde nazisens ledare till Mercedes-Benz 770K med siffror "1A 148 461".
Vid tidpunkten för utseendet 1930 var Mercedes-Benz 770, även känd som Großer Mercedes ("Greater Mercedes") verkligen den största och dyr bil Tyska varumärke. Under huven på denna bil var belägen 7,6-liters motor, som utvecklade 150 hk I den vanliga versionen och 200 hk - På versionen med övervakningen. Transmission - 4-hastighetsmekanik. Naturligtvis, i dekorationen av "Big Mercedes" -salongen, användes endast de bästa materialen, inklusive läder och trä. Och en annan 770 hade en konvertibel version.
I allmänhet var Mercedes-Benz Typ 770 en svår bil, och med tanke på det ursprungliga priset på 29.500 Reichsmarock kunde inte tillåta honom. Men bilen älskade mycket eliten, och inte bara nazistiska. Till exempel, på en sådan bil, Reich Sprilesident Paul von Hindenburg, japansk hirokhito kejsare, påven pima xi xi och kissa xii. Tja, 1931 fyllde listan och Adolf Hitler. Dessutom föredrog Führer exakt den öppna versionen av bilen.
Maybach sw38.
På samma sätt som idag ockuperade Maybachs bilar en framträdande position i nazistiska Tyskland, och var bland de mest prestigefyllda. Det är sant att Maybach inte var en division av Mercedes-Benz, men ett separat företag - Maybach-Motorenbau (det är vad två bokstäver "m" på varumärkets emblem förklaras). Men med 30-talet hade Maybach redan en riktig historia och ära av pionjären över axlarna, eftersom det var Wilhelm Maibach en gång hjälpte Gottlibu Daimler att skapa en första bil i världen.
I allmänhet finns det inget överraskande i det faktum att SW-bilen, som fick ett smeknamn "Little Maybach" visade sig vara det mest massiva uppfödningsbilmärket. Den första versionen - Maybach SW35 - som uppträdde 1935, var utrustad med en 3,5 liters motorkapacitet på 140 hk Men bara 50 stycken byggdes sådana bilar.
Många mer uppmärksamhet förtjänar maybach sw38, utrustad med en 3,8-liters 140-effektmotor och en 4-hastighetsöverföring, som framställdes från 1936 till 1939. Kroppen i den här bilen skapades i studion av Hermann finér. Dessutom, i olika år, släpptes flera versioner: det fanns en fyra dörr konvertibel och en tvådörrbil med en öppen topp och en speciell roadster. Det är inte förvånande att sommaren 2016 gick en av dessa bilar till auktionen av Sotheby "s för $ 1.072.500.
Förresten, 1939 släppte Maybach ny ändring Bilfamiljen SW - 42. Det var redan en sedan med en fundamentalt annorlunda kropp och en motor med en volym av 4,2 liter, vars kapacitet på grund av särdragen hos den dåvarande tekniska uppsättningen förblev densamma - 140 hk. Det är sant att få massfördelningen och populariteten hos denna modell hindrade samma uppenbara skäl - kriget.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Om festen Bonsides of the Third Reich gick till "Mercedes" och "Maybahha", var det enkla burghers att få en bil enklare. Dessa nazister ville visa tillväxten av medborgarnas välbefinnande. Därför är Ferdinand Porsche på begäran av Hitler engagerat i utvecklingen av en verkligt "folkbil". Faktiskt namnet volkswagen varumärken Detta är exakt vad som översätts.
Resultatet av arbetena blev Käfer, eller i översättning - "Beetle". För första gången visades en ny modell på våren 1939 på utställningen i Berlin, men då var "Beetle" ännu inte "Volkswagen", men producerades under varumärket KDF-Wagen. Bilen på bakkonstruktionen var utrustad med en 25-stark motor med luftkyld Och det var extremt lätt att underhålla och produktion. Självklart var publiken väldigt mycket och mycket gynnsam för en sådan bil.
Volkswagen Käfer.
Det är sant att en intressant nyans var kopplad till inköp av Volkswagen Käfer. Även om det nominella priset på bilen var 990 Reichsmarocks, var det omöjligt att köpa en bil för kontanter. Istället var det nödvändigt att förvärva en särskild "kumulativ bok" och speciella frimärken som inkluderar varje vecka. Eventuella missade betalningar innebar förlusten av alla investerade medel. Ändå sträckte tyskarna fortfarande för "folkbil",
TRUE, 1939, var mer än 330 000 personer fortfarande utan den önskade "Beetle". Anledningen är den fabrik där Käfer producerades, var redan helt översatt till militära skenor. Endast på 60-talet gick ledningen Volkswagen för att möta lurade insättare och erbjöd dem en rabatt på nya bilar. Tja, och "Beetle" själv överlevde den här perioden, och med olika förändringar producerades det så mycket som 2003. Det sant var den sista kopian av denna modell inte gjord i inhemska Tyskland, men i Mexiko.
En annan "folkbil", som uppträdde i den tredje riket var Opel Kadett. Denna bil byggdes på grundval av en annan oPEL-modeller "Olympia, och sedan 1937 producerad på fabriken i Rüsselsheim.
Jag måste säga att Opel Kadett visade sig vara en mycket progressiv bil för sin tid. Först är den modell som ärvd från "Olympia" -designen med all-metall bärkropp. För det andra särskiljdes bilen av en mycket avancerad design. Vad är strålkastarna integrerade i vingarna ensamma! Slutligen, för det tredje, och på utrustningen av Opel Kadett gav odds till många konkurrenter. Till exempel installerades de här hydrauliska bromsar För alla fyra hjulen, och i stugan deltog, till exempel sensorn för bränslestören och oljetrycket.
Opel Kadett-rörelsen drivs av en 1,1 liters fyrcylindrig motorkapacitet på 23 hk. Även om det här är lite, på grund av sin lilla massa på 750 kg, kan bilen accelerera till 90 km / h, vilket ansågs vara en mycket bra indikator. Och även Opel Kadett kostar 2100 Reichsmarocks - låt det vara dyrare att "Beetle", men bilen kunde omedelbart köpa.
Men våra Opel Kadett-läsare kommer att vara intressanta av en annan anledning. Faktum är att denna modell har blivit grunden för framtiden sovjetisk bil "Moskvich-400". Och det finns ingen hemlighet i detta. Faktum är att den sovjetiska sidan fick teknisk dokumentation och utrustning av Opel-fabriken i Brandenburg. Och även om den ursprungliga Opel Kadett producerades någon annanstans - på fabriken i Rüsselsham, återskapade den sovjetiska fabriken av små bilar på grund av hjälp av tyska designers faktiskt modellen och gav henne namnet "Moskvich-400". Förresten säger de att valet till förmån för Opel Kadett också inte var oavsiktligt - förmodligen tyckte denna modell Joseph Stalin.
Mercedes-Benz G4
Mercedes-Benz G4
Om du har en sexstjärnig Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 SUV, kommer du förmodligen att ha sin avlägsna relativ - Mercedes-Benz G4. Denna bil skapades ursprungligen i den tredje riket för arméns behov. Bilen togs ursprungligen i en fem-liters åtta cylindrig motor med en kapacitet på 100 hk. Och hade ett komplext system med full körning.
Militärbilen tyckte inte om. Men i Reichskancelary var de glada, och sedan 1938 började använda den för resor till de ockuperade territorierna, först och främst - i Tjeckoslovakien och Österrike. Till mERCEDES-BENZ G4 har redan utrustat med en annan V8-motor - en 5,2-liters 115-stark enhet. Och under de närmaste två åren ersattes det med en 5,4-liters "åtta" med en kapacitet på 110 hk
I allmänhet, från "SUV" Mercedes-Benz G4 vände sig ganska snabbt nästan in i paradslimousinen. Dessutom var denna modell en av de modeller som Adolf Hitler reste personligen. Och en bil Führer presenterades för Generalissimus Spanien Francisco Franco. Det var sant att G4-cirkulationen var ganska liten: endast 57 bilar släpptes för all produktionstid. Av dessa överlevde endast tre bilar till denna dag. En av dem, bilen som tillhör Franco, hålls nu i bilsamlingen av den spanska kungliga familjen. En annan bil där Hitler tog en parade i en bifogad Sundan-region lagras i Museum of Technology i Sinsheim. Slutligen är den tredje bilen i American Hollywood, där den upprepades användes vid fotografering av filmer.
Vad sägs om BMW? Har bavianerna inte producerat bilar under nazistiska diktaturen? Släppte. Det är sant att det är omöjligt att glömma det, först blev BMW ett bilföretag endast 1929, och innan det var engagerat i produktion av flygmotorer och motorcyklar. För det andra kommer att ringa helt "bayerska" bilar BMW av den tiden inte vara ganska sant. Faktum är att 1929 bMW år Förvärvade en fabrik i Eisenach, som ligger i en annan del av Tyskland - Thüringen.
Men BMW lyckades snabbt etablera en bilutlösning där, och i mitten av 30-talet, Mark Nöjda köpare ganska intressanta maskiner. Såsom exempelvis BMW 326 är en fyrdörrmodell, som produceras i kroppen av en sedan och en konvertibel. Bilen var utrustad med en två-liters sexcylindrig motor med en kapacitet på ca 50 hk, kombinerad med en fyrstegsöverföring. Maxhastighet - 115 km / h, som vid den tiden ansågs vara en mycket bra indikator.
BMW 326 visade sig vara en ganska framgångsrik modell. Från 1936 till 1941 producerades 15 936 bilar, trots det ganska höga priset. Till exempel, för en konvertibel, som ansågs liten, frågade 6 650 Reichsmarocks. Det är inte förvånande att 1940 i BMW planerade att ersätta 326: e ny modellbyggd av samma schema - BMW 332. Men den andra världskrig Han lämnade dessa planer bara tre pre-seventiva prototyper.
Auto-Union-Rennwagen
Auto-Union-Rennwagen
Det kan tyckas att i den tredje riket var det exklusivt bilar för toppen av NSDAP, billiga bilar För enkla människor, väl och militär utrustning. Det är faktiskt inte så. Var i nazistiska Tyskland och tävlingsbilar. Först och främst är detta auto-union-rennwagen.
I slutet av 1932 började Ferdinand Porsche arbeta på en racerbil, vars huvudsakliga funktion var placeringen av motorn bakom föraren innan bakaxel. Bilen har utvecklats under order av Auto Union AG-oro för att delta i Grand Prix. Bilen som heter Typ A var utrustad med en 4,4-liters sexton-cylindrig motor, utvecklad 295 hk Och 530 n m. Resultatet var inte tvungen att vänta: redan 1934 staplade Hans Racer på denna bil tre världsrekord, som sönderdelade på Berlin Roussious till 265 km / h.
AUTO UNION TYP C V16 STREAMLINER
Förresten var Typ A långt ifrån det enda racerbilSläppt Auto Union AG. För "typ A", typ B, typ C, typ C / D och typ D och typ D, följt. Och till exempel typ C, utrustad med en sex-liters 520-stark motor, var i allmänhet en Unik bil. Det är på honom att Rider Berndu Rosemaire 1937 lyckades accelerera till 400 km / h på en vanlig väg och etablera flera världshastighetsregister.
I allmänhet visar Auto-Union-Rennwagen tydligt att tiden och medel har givits till bilsporter i den tredje riket. Till exempel mottog Auto Union och Mercedes-Benz för två 500 000 ReichsMaps om utveckling av motorkapplöpning. Men trots posterna och uppnå dessa maskiner i fredstid, andra världskriget och, särskilt öppningen av östfronten, förstörde faktiskt utvecklingen av motorkapplöpningen i den tredje riket.
Horch 830.
Fråga om Snowpad: Vilken bil reste den sovjetiska intelligensofficer i Stirlitz? Om du ser filmen "Sjutton stunder av våren", då i ramarna kan du se Mercedes-Benz typ 230 (W153). Men det är på skärmen. Och i den ursprungliga boken Y. Semenov kan du läsa "Stirlitz öppnade porten, kom bakom hjulet och vände på tändningen. Den förstärkta motorn i hans" chorch "klipps smidigt och kraftfullt."
Det är sant, vilken typ av modell Horch-modellen är, anger författaren inte. Det är möjligt att det här är en historia om Horch 830 - en bakhjulsdrift, som först presenteras på en auto-ledande i Berlin 1933. Ursprungligen erbjöds denna bil med en tre-liters 70-stark motor, men efter att premiären av Horch 830 visade sig en uppgraderad version med en 3,25-liters motor med samma effekt. Därefter gav denna motor väg till 3,5 liter, vilket i olika versioner gav ut 75 och 82 hk. Och mest kraftfulla versioner Stål Horch 830 BL och Horch 930 V, presenterad 1938. Dessa bilar är utrustade med en 3,8-liters 92-stark motor.
Men oavsett motorn var Horch 830 en prestigefylld bil, som inte hade råd med inte alla. Priset är cirka 10 150 Reichsmarocks, nästan dubbelt så dyrt än Mercedes-Benz typ 230. Och även från 1933 till 1940, släpptes 11.625 Horch 830 på fabriken i Zwikkau, bara representanter för den högsta eliten kunde köpa den. Det var omöjligt att lämna till Shaderertenfürera SS på en sådan bil - de skulle omedelbart vara intresserade av de berörda myndigheterna. Så, som de säger, har Stirlitz aldrig varit så nära misslyckandet.
Således, vid tidpunkten för inträde i andra världskriget, hade Nazi Tyskland en ganska utvecklad bilindustri. Det är inte känt hur hennes öde skulle ha bildat om det inte fanns någon aning om rasens överlägsenhet, önskan att starta ett krig mot "bostadsyta" och "slutligen löst den judiska frågan", som täckte landets ledares sinne. Detta är dock ämnet för en helt annan artikel.
Du kan relatera annorlunda till den perfektion och kvaliteten på de bilar som vårt land gick med i kriget. Men åtminstone en prestation av den sovjetiska bilindustrin för förstärkning är inte föremål för några tvivel: på 1930-talet, i Sovjetunionen, var det möjligt att skapa en verkligt massiv utgåva av fordon, lika lämpliga för användning i både armén och "medborgare". Gas och ZIS vid 1941 gav den röda armén av det rullande lagret av alla de mest eftertraktade typerna och klasserna: från och med befälhavaren GAZ-61 på grundval av den berömda "Emci" och slutar med en treaxel ZIS-6 Med en lyftkapacitet på 4 ton som kan bogsera något fält verktygen för den tiden och servera chassit för en mängd olika vapensystem, inklusive den berömda Katyusha. Skämt: År 1932 producerade den sovjetiska bilindustrin 23,7 tusen, och 1940 - redan 135,9 tusen lastbilar, det vill säga fem med en gång Mer! TRUE, med transport av varor från 5 ton och däre, var det redan problem: i Yaroslavl tunga lastbilar släpptes relativt få. Ändå, för de flesta uppgifter som lösts, fick vår armé av bilar.
BMW 325 Prov 1938: fyrhjulsdrift, helt oberoende upphängning, kontrollerade hjul av båda axlarna
Vad var den här tekniken? I de överväldigande majoriteten, inhemska seriella lastbilar av dessa år, oavsett typ, klass och destination, fick en enkel och därför enkel i produktion och underhållbar i fältförhållanden löpande del Med kontinuerliga broar och fjäderfjädring. Kabinen är trä, utan en antydan om komfort och aerodynamik, är motorn bensin, som regel, som regel arbetar med sin kapacitet. Fyrhjulsdrift - endast på prototyper, användningen av oberoende upphängning på masstekniken ansågs inte ens. Naturligtvis genomfördes arbetet över mer komplexa och intressanta prover från en teknisk synvinkel. Minns åtminstone en erfaren fyrkärnig YAG-12 eller en liten serie GAZ-60 och ZIS-42, kännetecknad av fenomenal patent, främst i djup snö. Du kan till och med komma ihåg den nya generationen sovjetiska lastbilar, även den nya generationen sovjetiska lastbilar: i Gorky var det en sympati 2-toner av GAZ-11-51, i Moskva - ett 3,5-tonariskt SIS-15-genomsnittligt rum och i Yaroslavl - tyngre YAG-7 med en lastkapacitet på 5 ton. Sann, den senare fick aldrig motsvarande motorklass - kraftaggregat Alltid representerad för det nationella bilindustrin problem: så det var då, så kvarstår för detta.
Easy SUV GAZ-64 - den ljusaste, men tyvärr ett sällsynt exempel på snabb utveckling och inte mindre snabb introduktion till en serie av husbilar
Ja, den nya generationen sovjetiska fordon hade inte tid att sätta på transportören före början av det stora patriotiska kriget. Men den gamla svarade fullständigt villkoren för de kommande striderna.
Lanserades i serien 1934, var treåriga ZIS-5 enkel i produktion och opretentiös i drift. Under krigsförhållandena spelade det en avgörande roll
Först, senast 1941 blev produktionen av lastbilar inte helt enkelt seriell massa, utbudet av komponenter är debugged, designen av maskinerna - arbetade och de flesta av komponenterna och aggregaten som en del av minst en växtmodeller är utbytbara.
Den treaxliga Zis-6 serveras i en liten mängd treaxel, och bärarna "Katyush"
För det andra är detta också ett viktigt faktum att det av någon anledning aldrig betonat uppmärksamhet: inhemska material och komponenter användes för det sällsynta undantaget vid produktion av sovjetiska fordon. Det vill säga, varken bristande relationer, eller även kriget med något av de andra länderna, hotade faktiskt inte att påverka rytmen för den nationella bilindustrins arbete.
Tja, en brist på de typer av bilar som den sovjetiska industrin misslyckades med att börja utfärda i början av kriget, fyllde framgångsrikt utbudet av allierade. Enligt det kända hyresavtalet finns det dussintals bilar, men tre av dem spelade den viktigaste rollen: "Willis", "Dodge" (den som tre fjärdedelar) och "Studebeckker".
Indirekt bekräftelse på dessa bilar: Endast bland dem bland de militära poragens utländska bilar har vi alltid tagits för att skriva i rysk transkription.
Det måste sägas att den begreppsmässigt sovjetiska och amerikanska bilindustrin vid den tiden var på många sätt liknande. Amerikaner, inget som uppfanns av transportören, var också föredragen massförmåga till nackdel för specialisering, var också anhängare av maximal förening, inklusive även produkter av olika företag, och även föredragen användbarhet för teknisk forskning. Sant, i det senare fallet - inte till nackdel för komfort. Naturligtvis fanns det amerikansk bilindustri och allvarliga skillnader från oss. Om i Sovjetunionen utvecklas, och ännu mer, att introducera en ny nod eller en enhet, samma motor, en växellåda, en stuga, ja det är en passande bro, var det en extremt svår uppgift, vars lösning Lite var väldigt utsträckt i tid, men också ofta åtföljd av spänning i hela branschens ansträngningar, då har amerikanerna löst samma uppgift mycket enklare: hej, killar, om två veckor är det nödvändigt att göra ett projekt efter fyra - en Erfaren prov, om två månader - att introducera en ny nod om serieprodukter. Och det visade sig! Vi kan inte säga att vi inte hade genombrott: att ta, säga GAZ-64/67, utvecklad och utvecklad i produktion på kortast möjliga tid. Men för amerikaner var ett sådant jobb inte alls anses något utestående och representerat av den väletablerade, man kan säga en rutinprocess som tillåter den kortaste tiden Skapa, testa och sätta på transportören i huvudsak alla fordon, som krävdes av Uncle Sam för striderna. Kanske var amerikanerna de enda i Anti-Hitler-koalitionen, som snabbt kunde utveckla, snabbt introducera i produktion och stämplas med dussintals och hundratusentals bilar, avancerade i design, med höga egenskaper, men helt enkelt, opretentiös, Perfekt lämplig för användning på alla fronter.
Two-Tont Gas-AAA: Under andra hälften av 1930-talet försökte permeabiliteten och bära kapaciteten hos de inhemska lastbilarna öka övergången till hjulformeln 6x4
Och vad är vår största motståndare, nazistiska Tyskland? Det är uppenbart att hennes ingenjörskola inte var sämre, och kanske bättre än någon annanstans. Och vägen från den erfarna till den industriella designen av tyskar, som amerikaner, har ockuperat relativt lite tid. Bekräftelse av detta är pre-warning återutrustning av Wehrmacht till det nyaste fordonet. Och vilken nivå! Kanske användes inte en helt oberoende spakfjäderfjädring var som helst, allhjulsdrift multi-axelöverföring, styrda hjul av båda axlarna, dieselmotorer, liksom en mängd olika hjul- och halvsimensionella system. Men så långt som dessa innovationer gjorde bilen perfekt, komplicerade de så komplicerade och uttryckt både deras produktion och efterföljande reparationer. Och viktigast av allt visade sig fordonsflottan att beviljas, helt enkelt, mångsidigt, vilket extremt hindrade operationen, underhållet och restaureringen av motorfordon i en stridsatmosfär. Som ett resultat av detta vände frisläppandet av de flesta specialiserade armémaskiner tyskarna 1943-1944.
"Studebeckker", som faktiskt inte används i de amerikanska väpnade styrkorna, i vår armé, till slutförandet av kriget blev huvudet tung lastbil. Inklusive chassit för kända reaktiva murbruk
Således, trots det faktum att i Sovjetunionen vid början av det stora patriotiska kriget i serien, var 1930-talets generationsmaskiner fortfarande vistas, vilket teknisk plan Vi gav väg till mer nya och avancerade i utformningen av världens ledande befogenheter, under kampens villkor är inte för livet, men för döden visade det inte så mycket av sina svaga, hur mycket är den starka sidan .
I väntan på 71: e dagsdagen av dagenSeger i det stora patriotiska krigetjag skulle vilja berätta om bilar, på många sätt, tack vare vem segern i andra världskriget var besatt i Ohin.
Intressant fakta. D. om kriget, i slutet av 1930-talet, i sovjetFRÅN oyuz i en stor mängdproducerade en sm militär utrustning.Det var mycket större än i alla andra länder . I början av kriget iUSSR numrerad cirka 273 tusen militära fordon, och med början av kriget tillsattes detän 160 tusen civila bilar och utrustning för jordbruksändamål. Till den stora ånger, i krigets första dagars Är tiotusentals bilar förlorade.
Grundläggande hjältar segerbilar.
1. Godsvagn Gaz-aa "F oulutork en "l jegen FRÅN ovetsky FRÅN oyuz.
Denna typ av teknik var känd för universell utnämning. På det var även beläget Jet Systems of Language Fire "Katyusha". XEA För första gången sattes ett sådant system på en fyrtonbil med ett hjulformel 6x4 zis-6.
Litet känt faktum. Loppet om serieproduktionen av Katyusha i Sovjetunionen gjordes cirka 12 timmar före början av det stora patriotiska kriget (21 juni 1941).
För första gången släpptes gas-AA bilen 1932 på transportören av Gaz-fabriken, som var i Nizhny Novgorod. Lastbil hade en motor som utvecklade makten i 42 hästkraft. I framtiden uppgraderades denna typ av motor och hade redan 50 l / s. Han var också utrustad med 4 steglåda Överföringar. Det var en ram av en dröm, och suspensionen hade en fjädertyp. Bilens last var 1,5 ton, om Tsyud och smeknamnet "Half-Timer" gick. Det är värt att notera att tack vare ramen, ganska enkel och bra design, kördes bilen med en stor överbelastning på upp till 3 ton. Den maximala hastigheten på lastbilen nådde 70 kilometer per timme, och på grund av den små graden av kompression kan tankning gas-AA vara lågkvalitativ bensin. I hopplösa positioner Bilen var fylld med fotogen eller alkohol. Vid underhåll var bilen opretentiös, med reparationen de klarade "på platsen." I krigstid på "n oleutor", för att spara, installerade en strålkastare och en torkare. Pulverbromsarna var frånvarande. Abinen var gjord av plywood. Knis och dörrar är gjorda av presenning. Och luckan var ett stort underskott, så bilen började använda en manuell startare. Den övergripande cirkulationen av "n oleutorok", inklusive förkrigsproduktion, översteg en miljon exemplar.
2. ZIS-5 -till ultest cargo bil. Smeknamn "Zakhar Ivanovich"eller "Tre Tonka".
I sin tillförlitlighet var den här lastbilen inte lika.Och Vomotobilen var utrustad med motor med en kapacitet på 73 hästkrafter.M Aksimala hastighet var 60 km / h. Zis-5 och mEL En flexibel ram som hjälpte bilen att passera oegentligheter mycket försiktigt.TILL oleformel 4x2. Tillverkad bilomedelbart vid flera företag: "ulzis" och "uralzis",z Avodom "och Meni Stalin" under licensamerikanskt företagOtokar. Innan börden var en lastbil "Autocar 5 es". Bilen var allvarligt moderniserad, som genomfördes av Collective of Engineers of the Zis Enterprise.F tillsammans med de tillgängliga delarna byggdes en mer modern bil,och den viktigaste lastbilen har blivit enklare och underhållbar.
3. GAZ-64, GAZ-67. Smeknamn "Ivan Willis" -i singel jeep.
SUV lanserades i produktion i rekordtid. Den 3 februari 1941 mottogs en uppgift från den sovjetiska regeringen för att producera en lung, billig och opretentiös i upprätthållandet av en SUV. Två månader senare, eller snarare 51 dagar, var bilen klar för produktion. N och 60 dagar gick seriell frisättning. Brådskande berodde på en alarmerande miljö.
GAZ-64 mottog en pålitlig och opretentiös motor från halv-ett, men det visade sig vara olämpligt att åka på markvägarna på grund av en ganska smal gauge.
Urgent, Gaz-anläggningen tillverkar den uppgraderade versionen av GAZ-67. D Anna-modellen var smeknamnet i armén som "Ivan Willis", "Kozlol", "Blok-Warrior". Han tjänstgjorde huvudsakligen i armén som ett huvudkontor av en befälhavare, en intelligensbil och höghastighets Arthagach. Bilen visade sig verkligen med terrängkvaliteter.Med lätthet övervinna djupa ruttar, kundeb. eziting problem att gå till vägkanten genom kyvetterna med branta väggar.GAZ-67. Utvecklade maximal hastighet på upp till 90 kilometer per timmef rida av väg, till galen vid den tiden, 25 kilometer per timme. Under andra världskrigeti Ohina visade hon sig från en bra sida. SUV var opretentiös för bränsle och smörjmedel. Le. gKO, snabbt och bara repareradTill skillnad från hans amerikanska bror "Willisa".
Sammanfattningsvis, jag vill säga att tekniska lösningar som användes i bilar som deltog i andra världskriget i Ohin, gav en betydande drivkraft till den sovjetiska bilindustrin.
Under kriget och efter henne arbetade Sovjet oss aktivt. Här studerade en trofé och lendeliseringsteknik, provningarna av utländska bilar undersöktes. Sovjetingenjörer kunde bekanta sig med lösningar och tekniker nästan från hela världen.
Med vänliga hälsningar, webbplatsadministratör
Video
Att veta inte så illa Vad den främre och militära operationen är, förstod Hitler helt bra att en storskalig militär operation inte hölls. Därför gav en stor roll i uppbyggnaden av militär makt i Tyskland till armémaskiner.
Källa: Wikimedia.org.
Faktiskt, för fientligheter i Europa var ganska bra vanliga bilarMen Fuhrers planer var mycket större. För deras genomförande behövde de alla hjuldrivna maskiner som kunde klara av den ryska terrängen och sandstranden.
I mitten av trettiotalet antogs det första programmet för motoriseringen av armédelarna av Wehrmacht. Tyska bilindustrin har börjat utveckla lastbilar Ökad passbarhet Tre storlekar: ljus (förlust av 1,5 ton), medium (med en nyttolast på 3 ton) och tung (för transport av 5-10 ton last).
Daimler-Benz, Bussing och Magirus var engagerade i utveckling och produktion av armébilar. Dessutom förespjorde det i Techman att alla bilar både externt och i strukturplanen också skulle vara liknande och har utbytbara huvudenheter.
Källa: Wikimedia.org.
Dessutom, bilväxter Tyskland fick en ansökan om produktion av speciella armébilar för kommando och intelligens. De släpptes åtta växter: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer och Wanderer. Samtidigt var chassit för dessa maskiner förenade, men tillverkarna gjorde mestadels tillverkarna.
Källa: Wikimedia.org.
Tyska ingenjörer skapade utmärkta maskiner, kombinerar fyrhjulsdrift med oberoende suspension på skruvfjädrar. Utrustad med blockering av inter-axel och interhjuliga differentialer, liksom speciella "svaga" däck, kunde dessa SUV övervinna mycket allvarlig terräng, var hård och pålitlig.
Hittills har militära handlingar genomförts i Europa och Afrika, dessa bilar uppfyllde fullt ut befäl för markstyrkorna. Men när trupperna i Wehrmacht kom in i Östeuropa blev de äckliga vägförhållandena gradvis, men metodiskt förstörde den tyska bilens högteknologiska design
"Achilles femte" av dessa maskiner var den höga tekniska komplexiteten hos strukturer. Komplexa noder krävs dagligen underhåll. Och den största nackdelen var den låga lastkapaciteten hos armébilar.
Oavsett det var, men den svaga truppernas hårda motstånd nära Moskva och den mycket kalla vintern slutade äntligen "nästan hela flottan av Vermochet av armébilar.
Komplex, dyrt och energisäker vid produktion av lastbilar var goda under en praktiskt taget blodlös europeisk kampanj, och i villkoren i den nuvarande konfrontationen av Tyskland var det nödvändigt att återgå till produktion av enkla och opretentiösa civila modeller.
Källa: Wikimedia.org.
Nu började "halvtimer" göra: Opel, Phanomen, StayR. Tre skor gjordes på: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, Man. Bilar med en lyftkapacitet på 4,5 ton - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
Dessutom drivte Wehrmacht ett stort antal bilar i de ockuperade länderna.
Det mest intressanta tyska bilar Tider av andra världskriget:
"Chorch-901 Typ 40" - Multipurpose-alternativet, den grundläggande mellanschemaskinen, tillsammans med Horch 108 och Stoewer, som har blivit den viktigaste transporten av Wehrmacht. Avslutad bensinmotor V8 (3,5 liter, 80 hk), olika 4-växlad växellådor, oberoende suspension på dubbla tvärgående spakar och fjädrar, blockerade av differentialer, hydraulisk drivning av alla hjulbromsar och 18-tums däck. Fullständig vikt på 3,3-3,7 ton, nyttolast 320-980 kg, utvecklade en hastighet på 90-95 km / h.
Källa: Wikimedia.org.
Stoewer R200. - Producerad av Stoewer, BMW och Hanomag under kontroll av Stoewer från 1938 till 1943. Stoewer blev grundare av en hel familj av lätt standardiserad personal och intelligensbilar med hjulformel 4x4.
Huvudsaklig tekniska funktioner Dessa maskiner var permanent På alla hjul med låsbara inter-axel och inter-track-differentialer och oberoende upphängning av alla ledande och kontrollerade hjul på dubbla tvärgående spakar och fjädrar.
Källa: Wikimedia.org.
De hade ett hjulbas med 2400 mm, jordklarering 235 mm, totalvikt på 2,2 ton, utvecklade maxhastigheten på 75-80 km / h. Bilar utrustade med en 5-växlad växellåda, mekanisk bromsdrivning och 18-tums hjul.
Ett av de mest originella och intressanta maskiner Tyskland blev en mångsidig kraftig traktor NSU NK-101 Kleines KettenkraFtradultral-Light Class. Det var en slags motorcykel hybrid och en artilleri traktor.
En 1,5-liters motor med en kapacitet på 36 hk placerades i mitten av sparet från Opel Olympia, sänder ett vridmoment genom en 3-hastighetsbox på framkroppen av framdrivningen med 4 skivstödsvalsar och automatisk system Lödning av spåren.
Källa: Wikimedia.org.
Enstaka främre 19-tums hjul på en parallellogramsuspension, drivs sadel och motorcykel typkontroll lånas från motorcyklar. NSU-traktorer användes i stor utsträckning i alla Vermachlet-divisioner, hade en nyttolast på 325 kg, vägde 1280 kg och utvecklat en hastighet på 70 km / h.
Det är omöjligt att gå runt den lätta stapelbilen som produceras på plattformen "Folkbil" - Kubelwagen typ 82.
Tanken på militär användning ny bil Visas från Ferdinand Porsche tillbaka 1934, och redan den 1 februari 1938 utfärdade Word Fordepartementet en order att bygga en prototyp av en ljus armébil.
Experimentella Kubelwagen-test har visat att det väsentligt överstiger alla andra försäljningsbilar, trots bristen på körning på framhjulen. Dessutom var Kubelwagen lätt att underhålla och driva.
På VW Kubelwagen skrev 82 fyrcylindrig motsatt karburatormotor luftkylning vars små ström (första 23,5 hk, sedan 25 hk) tillräckligt för att flytta bilen full massa 1175 kg med en hastighet av 80 km / h. Bränsleförbrukningen var 9 liter per 100 km vid körning längs motorvägen.
Källa: Wikimedia.org.
Bilens fördelade var uppskattade och motståndare till tyskarna - Trofén "Kübelvagen" användes av de allierade trupperna och den röda armén. Speciellt älskad av amerikanerna. Deras officerare uppdaterades från franska och brittiska Kubelwagen på spekulativ kurs. För en trofé erbjöd Kubelwagen tre Willys MB.
På bakhjulsdriven chassityp "82" 1943-45. Vi producerade också en VW Typ 82E-arbetare och en bil för SS Typ 92SS-trupperna med en sluten kropp från för-kriget KDF-38. Dessutom framställdes all-hjulsdrivna bilfordon VW 87 med en överföring från Mass Army Amphibian VW typ 166 (Schwimmwagen).
Bil amfibie VW-166 Schwimmwagen, Skapad som vidareutveckling av den framgångsrika konstruktionen av KDF-38. Vapenhantering utfärdade Porsche uppgift om utvecklingen av en flytande personbil som är utformad för att ersätta motorcykel från en vagn som var beväpnad med intelligens och motorcykelbataljoner och inspirerade av de östra frontens villkor.
Flytande en bil Typ 166 var i många noder och mekanismer är förenade med KFZ 1-terrängfordonet och hade samma layoutkrets med den motor som är installerad i den bakre delen av väskan. För att säkerställa flytkraft var maskinens hela maskinkroppen tätt.
På grund av förståeliga skäl är industrin i Nazi Tyskland associerad uteslutande med militär utrustning. Men i själva verket producerade i den tredje riket ganska intressanta civila bilar.
Trettiotalet av det tjugonde århundradet är inte den enklaste perioden i Tysklands historia. Landet började bara komma till sig från den stora depressionen, som direkt påverkat medborgarnas liv.
Det är inte förvånande att nazisterna som fångade makt i landet aktivt spelade på dessa känslor. Bilindustrin är inte ett undantag. Detta är ett av de områden där den tredje rikets härskare försökte visa överlägsenheten hos deras ideologi över andra, och tydligt visa hur ny kraft kan göra människors liv bättre med hjälp av bilar.
Idag berättar vi om vilka bilar som var populära i Tyskland i den perioden, och du lär dig fortfarande vilken bil som handlas en fiktiv sovjetisk intelligensofficer Otto von Stirlitz. Bara i fall kommer vi att nämna: Vi kommer på alla sätt att fördöma nazistiska ideologin, och i inget fall försöker inte på något sätt den här publikationen för att försvara den tredje rikets verksamhet. Resultaten av andra världskriget och Nürnbergsprocessen är inte föremål för revision! Vi ger bara nyfikna exempel på tidens teknik, och vi anser att dessa bilar uteslutande från en historisk synvinkel.
Mercedes-Benz 770
Mercedes-Benz 770
Med frasen "bilar i den tredje riket" i huvudet, uppstår många omedelbart en ganska stabil bild - Adolf Hitler Rider på bilen. Vi måste erkänna, inget överraskande i sådana föreningar - nazistiska propaganda visade aktivt Fuhrera i sina filmer och tv-tidskrifter. Oftast i dem körde nazisens ledare till Mercedes-Benz 770K med siffror "1A 148 461".
Vid tidpunkten för utseendet 1930 var Mercedes-Benz 770, även känd som Großer Mercedes ("Greater Mercedes") verkligen den största och dyra bilen av det tyska varumärket. Under huven på denna bil var belägen 7,6-liters motor, som utvecklade 150 hk I den vanliga versionen och 200 hk - På versionen med övervakningen. Transmission - 4-hastighetsmekanik. Naturligtvis, i dekorationen av "Big Mercedes" -salongen, användes endast de bästa materialen, inklusive läder och trä. Och en annan 770 hade en konvertibel version.
I allmänhet var Mercedes-Benz Typ 770 en svår bil, och med tanke på det ursprungliga priset på 29.500 Reichsmarock kunde inte tillåta honom. Men bilen älskade mycket eliten, och inte bara nazistiska. Till exempel, på en sådan bil, Reich Sprilesident Paul von Hindenburg, japansk hirokhito kejsare, påven pima xi xi och kissa xii. Tja, 1931 fyllde listan och Adolf Hitler. Dessutom föredrog Führer exakt den öppna versionen av bilen.
Maybach sw38.
På samma sätt som idag ockuperade Maybachs bilar en framträdande position i nazistiska Tyskland, och var bland de mest prestigefyllda. Det är sant att Maybach inte var en division av Mercedes-Benz, men ett separat företag - Maybach-Motorenbau (det är vad två bokstäver "m" på varumärkets emblem förklaras). Men med 30-talet hade Maybach redan en riktig historia och ära av pionjären över axlarna, eftersom det var Wilhelm Maibach en gång hjälpte Gottlibu Daimler att skapa en första bil i världen.
I allmänhet finns det inget överraskande i det faktum att SW-bilen, som fick ett smeknamn "Little Maybach" visade sig vara det mest massiva uppfödningsbilmärket. Den första versionen - Maybach SW35 - som uppträdde 1935, var utrustad med en 3,5 liters motorkapacitet på 140 hk Men bara 50 stycken byggdes sådana bilar.
Många mer uppmärksamhet förtjänar maybach sw38, utrustad med en 3,8-liters 140-effektmotor och en 4-hastighetsöverföring, som framställdes från 1936 till 1939. Kroppen i den här bilen skapades i studion av Hermann finér. Dessutom, i olika år, släpptes flera versioner: det fanns en fyra dörr konvertibel och en tvådörrbil med en öppen topp och en speciell roadster. Det är inte förvånande att sommaren 2016 gick en av dessa bilar till auktionen av Sotheby "s för $ 1.072.500.
Förresten, 1939, Maybach utfärdade en ny modifiering av bilen på SW - 42-familjen. Det var redan en sedan med en fundamentalt olika kropp och en 4,2-liters motor, vars kraft på grund av särdragen hos de dåvarande Tekniskt uttag förblev detsamma - 140 hk. Det är sant att få massfördelningen och populariteten hos denna modell hindrade samma uppenbara skäl - kriget.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Om festen Bonsides of the Third Reich gick till "Mercedes" och "Maybahha", var det enkla burghers att få en bil enklare. Dessa nazister ville visa tillväxten av medborgarnas välbefinnande. Därför är Ferdinand Porsche på begäran av Hitler engagerat i utvecklingen av en verkligt "folkbil". Egentligen är namnet på Volkswagen-varumärket exakt vad som översätts.
Resultatet av arbetena blev Käfer, eller i översättning - "Beetle". För första gången visades en ny modell på våren 1939 på utställningen i Berlin, men då var "Beetle" ännu inte "Volkswagen", men producerades under varumärket KDF-Wagen. Den bakre bilkonstruktionen var utrustad med en 25-stark luftkyld motor och var extremt lätt att underhålla och produktion. Självklart var publiken väldigt mycket och mycket gynnsam för en sådan bil.
Volkswagen Käfer.
Det är sant att en intressant nyans var kopplad till inköp av Volkswagen Käfer. Även om det nominella priset på bilen var 990 Reichsmarocks, var det omöjligt att köpa en bil för kontanter. Istället var det nödvändigt att förvärva en särskild "kumulativ bok" och speciella frimärken som inkluderar varje vecka. Eventuella missade betalningar innebar förlusten av alla investerade medel. Ändå sträckte tyskarna fortfarande för "folkbil",
TRUE, 1939, var mer än 330 000 personer fortfarande utan den önskade "Beetle". Anledningen är den fabrik där Käfer producerades, var redan helt översatt till militära skenor. Endast på 60-talet gick ledningen Volkswagen för att möta lurade insättare och erbjöd dem en rabatt på nya bilar. Tja, och "Beetle" själv överlevde den här perioden, och med olika förändringar producerades det så mycket som 2003. Det sant var den sista kopian av denna modell inte gjord i inhemska Tyskland, men i Mexiko.
Opel Kadett.
En annan "folkbil", som uppträdde i den tredje riket var Opel Kadett. Denna bil byggdes på grundval av en annan modell Opel - Olympia, och sedan 1937 producerades på fabriken i Rüsselsheim.
Jag måste säga att Opel Kadett visade sig vara en mycket progressiv bil för sin tid. Först är den modell som ärvd från "Olympia" -designen med en metallbärande kropp. För det andra särskiljdes bilen av en mycket avancerad design. Vad är strålkastarna integrerade i vingarna ensamma! Slutligen, för det tredje, och på utrustningen av Opel Kadett gav odds till många konkurrenter. Till exempel installerades hydrauliska bromsar här för alla fyra hjul, och i stugan deltog, till exempel bränslebestämningssensorn och oljetrycksensorn.
Opel Kadett-rörelsen drivs av en 1,1 liters fyrcylindrig motorkapacitet på 23 hk. Även om det här är lite, på grund av sin lilla massa på 750 kg, kan bilen accelerera till 90 km / h, vilket ansågs vara en mycket bra indikator. Och även Opel Kadett kostar 2100 Reichsmarocks - låt det vara dyrare att "Beetle", men bilen kunde omedelbart köpa.
Men våra Opel Kadett-läsare kommer att vara intressanta av en annan anledning. Faktum är att det var den här modellen som har blivit grunden för den sovjetiska bilens framtid "Moskvich-400". Och det finns ingen hemlighet i detta. Faktum är att den sovjetiska sidan fick teknisk dokumentation och utrustning av Opel-fabriken i Brandenburg. Och även om den ursprungliga Opel Kadett producerades någon annanstans - på fabriken i Rüsselsham, återskapade den sovjetiska fabriken av små bilar på grund av hjälp av tyska designers faktiskt modellen och gav henne namnet "Moskvich-400". Förresten säger de att valet till förmån för Opel Kadett också inte var oavsiktligt - förmodligen tyckte denna modell Joseph Stalin.
Mercedes-Benz G4
Mercedes-Benz G4
Om du har en sexstjärnig Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 SUV, kommer du förmodligen att ha sin avlägsna relativ - Mercedes-Benz G4. Denna bil skapades ursprungligen i den tredje riket för arméns behov. Bilen togs ursprungligen i en fem-liters åtta cylindrig motor med en kapacitet på 100 hk. Och hade ett komplext system med full körning.
Militärbilen tyckte inte om. Men i Reichskancelary var de glada, och sedan 1938 började använda den för resor till de ockuperade territorierna, först och främst - i Tjeckoslovakien och Österrike. När MERCEDES-BENZ G4 redan var utrustad med en annan V8-motor - 5,2-liters 115-stark enhet. Och under de närmaste två åren ersattes det med en 5,4-liters "åtta" med en kapacitet på 110 hk
I allmänhet, från "SUV" Mercedes-Benz G4 vände sig ganska snabbt nästan in i paradslimousinen. Dessutom var denna modell en av de modeller som Adolf Hitler reste personligen. Och en bil Führer presenterades för Generalissimus Spanien Francisco Franco. Det var sant att G4-cirkulationen var ganska liten: endast 57 bilar släpptes för all produktionstid. Av dessa överlevde endast tre bilar till denna dag. En av dem, bilen som tillhör Franco, hålls nu i bilsamlingen av den spanska kungliga familjen. En annan bil där Hitler tog en parade i en bifogad Sundan-region lagras i Museum of Technology i Sinsheim. Slutligen är den tredje bilen i American Hollywood, där den upprepades användes vid fotografering av filmer.
Vad sägs om BMW? Har bavianerna inte producerat bilar under nazistiska diktaturen? Släppte. Det är sant att det är omöjligt att glömma det, först blev BMW ett bilföretag endast 1929, och innan det var engagerat i produktion av flygmotorer och motorcyklar. För det andra kommer att ringa helt "bayerska" bilar BMW av den tiden inte vara ganska sant. Faktum är att 1929 förvärvade BMW anläggningen i Eisenach, som ligger i en annan del av Tyskland - Thuringia.
Men BMW lyckades snabbt anpassa frisläppandet av bilar där, och i mitten av 1930-talet, markera nöjda köpare med ganska intressanta maskiner. Såsom exempelvis BMW 326 är en fyrdörrmodell, som produceras i kroppen av en sedan och en konvertibel. Bilen var utrustad med en två-liters sexcylindrig motor med en kapacitet på ca 50 hk, kombinerad med en fyrstegsöverföring. Maximal hastighet är 115 km / h, som vid den tiden ansågs vara en mycket bra indikator.
BMW 326 visade sig vara en ganska framgångsrik modell. Från 1936 till 1941 producerades 15 936 bilar, trots det ganska höga priset. Till exempel, för en konvertibel, som ansågs liten, frågade 6 650 Reichsmarocks. Det är inte förvånande att 1940 i BMW planerade att ersätta den 326: e nya modellen, byggd på samma schema - BMW 332. Men andra världskriget lämnade från dessa planer endast tre förproduktionsprototyper.
