Volkswagen är ett tyskt bilmärke som tillhör besväret med samma namn med huvudkontor i Wolfsburg. Engagerade inom tillverkning av passagerare och kommersiella fordon, lastbilar, minibussar, samt autocentrum.
Märkets födelse hänvisar till början av 30-talet, när den tyska bilindustrin erbjöd huvudsakligen lyxiga modeller, och den genomsnittliga tyska hade inte råd att köpa något annat än en motorcykel. I ett försök att ta ett tomt segment genomförde automakers utvecklingen inom området för att skapa en massbil, bland annat var Mercedes 170h, Adler Autobahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 och andra.
Ferdinand Porsche, känd designer kraftfull och racerbilarI många år arbetade han på ett litet fordonsprojekt som skulle passa för de flesta tyskarna som familjebil. Vid den tiden blev små bilar avskurna stora bilarMen Porsche ville bygga en ny design från början.
År 1931 skapade han en sådan bil och kallade honom Volksuto, från ordet "Volk" - folket. Många idéer som tillämpas av Porsche när man utvecklar en bil, "Vitali i luften" och användes också av andra biltillverkare, och vissa utvecklingar var unika. Bilen var utrustad med en luftkyld motor belägen på baksidan av motorn, torsionsupphängning och den avrundade formen av en kropp som liknar en skalbagge som förbättrade aerodynamik.
År 1933 krävde Adolf Hitler att skapa en billig bil som kunde transportera två vuxna och tre barn som kunde accelerera upp till 100 km / h. Han ville ha i Tyskland i Tyskland, bilar också tillgängliga, både i USA, så priset för det får inte överstiga 990 Reichsmarocks (ca $ 396).
Trots trycket visade det sig snart att företag i privat egendom inte kunde producera bilar till ett pris på 990 Reichsmarocks. Då bestämde Hitler att sponsra byggandet av ett nytt företag som ägs av staten och samla bilar där, med hjälp av utvecklingen av Ferdinand Porsche med några konstruktiva begränsningar.
De första prototyperna av bilar som heter KDF-Wagen uppträdde 1936. De behöll rundad kroppsform, luftkyld motor och bakre plats Motor. Volkes prefix användes inte bara för bilar, men också till andra produkter i Tyskland, tillgänglig för ett brett spektrum av människor.
Den 28 maj 1937 etablerades Gesellschaft Zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens MBH, som heter Volkswagenwerk GmbH den 16 september 1938.
Medan anläggningen byggdes, samlades KDF-Wagen-provpartierna på Daimler-Benz Enterprises. I den slutliga versionen, en modell med en förstärkt platt lager, som ersatte ramen, en fyrcylindrig motsatt motor med en volym av 985 cm kub. och oberoende torsionsupphängning av alla hjul.
Volkswagen Beetle (1938-2003)
Den 26 maj 1938 började byggandet av en ny anläggning i Wolfsburg. Innan starten av kriget 1939 samlades bara några bilar. Med början av fientligheterna har produktionen publicerats på frisläppandet av militären fordonTill exempel, såsom Kübelwagen ("Car-Lohanka").
Den fick en öppen fyrdörrkropp med plana paneler, bakhjuls växellåda, en mellanhjulad självlåsande differential, oberoende upphängning av alla hjul, clearance på 290 mm och 16-tums hjul. Från och med mars 1943 slutfördes den med en 25-stark motorkapacitet på 1130 cm. Luftkyld motorn har arbetat stadigt under klimatförhållanden. Bilen var inte rädd för kulor på grund av bristen på en radiator. Maxhastighet stod för 80 km / h.
Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)
Som accepterades i alla nazistiska Tyskland, under kriget vid Volkswagen-anläggningarna, användes det obetalda arbetet med fångar. År 1998 erkände företaget att det vid den tiden användes cirka 15 000 slavar. I detta avseende skapade Volkswagen en frivillig återbetalningsfond.
Efter kriget led bolagets växter kraftigt till följd av bombardemang och föll i brittiska ockupationszonen. De organiserade reparations- och underhållskapacitet underhåll militär utrustning. Företaget måste förstöras, för han var engagerad i frisläppandet av militära produkter och använde slavarbete. En av de brittiska arméns officerare drog emellertid en civilbil som producerades på företaget och visade det på den brittiska arméns huvudkontor. Tack vare detta har den brittiska regeringen beställt för 20 000 bilar, och församlingen startade.
Vid 1946 producerade växten 1000 bilar i månaden, vilket var en utmärkt prestation, eftersom han fortfarande var i nödsituation. Växtens öde förblev oklart under lång tid. Han besökte av chefen för den brittiska automakerroten gruppen William Ruts, som sa att Beetle skulle vara en annan i högst två år. Han beskrev bilen som "för ful och för bullriga". Ironiskt nog samlades denna modell på 80-talet vid Rootes Plants i Argentina, när företaget redan har brutit.
År 1948 blir Volkswagen en symbol för tysk återhämtning. Hans linjen fylld kommersiell bil Volkswagen typ 2 med en luftkyld 1100-kubisk motor installerad på baksidan. År 1965 släppte Mark en version med en lyftkapacitet på 1000 kg istället för 750 kg och ersatte sedan 1,2-litersmotorn 1,5-liter.
Volkswagen Typ 2 (1949-2003)
År 1949 börjar Volkswagen sälja i USA, men endast två bilar säljs under det första året. Företaget åtagit sig att standardisera försäljning och service i Amerika, för att äntligen bli det mest sålda utländska varumärket.
År 1955 visas en sportbil med en kroppskupé - Volkswagen Karmann Ghia. I början av 1950-talet växte befolkningens levnadsstandard, så efterfrågan på mer prestigefyllda bilar bildades än Beetle. Då föreslog hanteringen av Volkswagen samarbete av Karmann, som var engagerad i tillverkningen av karosserier. Karmann vände sig i sin tur till det italienska företaget Ghia.
Till skillnad från Beetle-modellen är kroppspanelerna monterade med bultar, på nyheten de svetsades. Detta gjordes manuellt, vilket påverkade priset på bilen. Prototypen av bilen presenterades på Paris Motor Show 1953 och var varmt antagen av allmänheten.
Men efter frisläppandet av seriell version översteg efterfrågan på den mest djärva förväntningarna hos autokompanie. Endast i det första året såldes 10 000 enheter av modellen.
Det var placerat som en praktisk och elegant stadsbil, inte en sportbil för vald. Under huven var en 60-stark motor på 1584 kubikmeter. centimeter.
I augusti 1957 presenterade Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet. Sedan 1961 har bilen fått ett bredare radiatorgaller, mer rundad bakljus Och placerade höga strålkastare.
Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
På 1960-talet producerar Volkswagen en ny typ av fordon. De använde monoklenkropp, valfri automatisk låda redskap, elektronisk system Bränsleinsprutning och kraftfulla kraftverk.
År 1971 introducerar varumärket superbagge, som skiljer sig från standardmodellen med hjälp av MacPhersons främre suspension istället för den vanliga torsionen.
Volkswagen förvärvade Auto Union och NSU Motorenwerke AG, kombinerat dem till en enhet, som började producera lyxbilar under Audi-varumärket. Denna affär har blivit en vändpunkt i bolagets historia, eftersom båda bilproducenterna har fyllt i Volkswagens tekniska kunskapsbas, vars luftkylda motorer redan var moraliskt lydiga.
I början av 1970-talet började Bewels försäljning på de europeiska och nordamerikanska marknaderna minska, och företaget visste inte vad man skulle ersätta sin mest framgångsrika modell. Användningen av teknik som kom från Audi och Auto Union, i synnerhet framhjulsdrivsystemet och flytande kylning av motorn, banade vägen för att utveckla sådana kända modellerGilla Passat, Scirocco, Golf och Polo.
Firstborn blev Volkswagen Passat.Jag dök upp 1973 och lånade från Audi 80 några kroppselement och mekaniska komponenter. Ursprungligen erbjöds han i kroppen av en två- och fyrdörr sedan, liksom liknande tre och fem dörrversioner. Passat utrustad med en fyrcylindrig motor med en volym av 1,3 och 1,5 liter och en kapacitet på 55 och 75 hk. respektive. Sedan 1978 var en 1,5-liters dieselmotor tillgänglig.
Volkswagen Passat (1973)
Under våren 1974 kommer Scirocco ut, vars utformning utvecklades av den italienska Georgetto Judjaro. Han delade plattformen med den framtida golfen och Karmann på grund av den begränsade kapaciteten hos Volkswagen.
Nyckelmodell Volkswagen Golf. Visas 1974, även utvecklad av Georgetto Judjaro. Framhjulsdriften Hatchback fick en vattenkyld motor med den främre platsen. Golf blev Volkswagen Bestseller, segmentledaren och den näst mest sålda bilen i världen. Under 2012 samlades mer än 29 miljoner enheter av modellen.
Ursprungligen släpptes han med en tredörrhatchbackkropp, då kom fem dörrhatchback ut, Universal (variant, 1993), en cabriolet (cabriolet eller cabrio 1979 och 2011) och en sedan som heter Jetta, eller Vento eller Bora. Med frisläppandet av denna modell slutade historien Beetle fram till 2003.
Modellen överlevde frisläppandet av sju generationer, och fick också en "varm", hybrid och elektrisk version.
Volkswagen Golf (1973)
1975 följde volkswagen Exit Polo, som därefter blev grunden för en annan modell - Derby, publicerad 1977. Utseendet på Passat, Scirocco, Golf och Polo möjliggjorde varumärket att skapa en bas för bildandet av sin egen bild och lade grunden för framgångsrik försäljning i framtiden.
På 1980-talet föll försäljningen av Volkswagen i USA och Kanada kraftigt kraftigt, eftersom japanska och amerikanerna kunde konkurrera med liknande produkter till lägre priser. Då väljer varumärket en annan riktning, med fokus på växande marknader. Inom ramen för samma strategi börjar Volkswagen 1982 samarbete med sittplats, gradvis köpa aktier i den spanska automaker, medan i 1990-talet inte köper det helt.
År 1991 lanserade Volkswagen den tredje generation Golf.som blev årets europeiska bil 1992. År 1994 presenterade Volkswagen konceptet Car Concept en, som arbetade med design av J Mays. Bilen accepterades med ett slag, så i framtiden började utvecklingen av nybaggen, seriell version baserad på golfplattformen.
År 1993 öppnas den officiella representationen av varumärket i Ryssland. År 1999 bildades Folkswagen Group Cars LLC, som var engagerad i leverans av reservdelar till VW och AUDI-bilar.
Fyra år senare har ett enhetligt importörsföretag "Volkswagen Group RUS" har skapats i Ryssland, som omedelbart började importera bilar.
År 2007 öppnade Volkswagen-anläggningen i Kaluga, och två år senare lanserades produktionen på företagets kapacitet full cykel VW Tiguan och ŠKODA Octavia modeller.
Under 2010 släppte anläggningen en 200 000-bil och började montera VW Polo Sedan. Och ŠKODA FABIA. Från nästa år tillverkas varumärkesbilar på GAZ-gruppen i Nizhny Novgorod.
Bilar av den tyska oroen har stor popularitet bland ryssarna. Redan 2012 säljs en miljon bil i Ryssland, och 500 000 i Kaluga produceras. Samma år tecknar bolaget ett avtal som tillhandahåller konstruktionen av motorn i Kaluga.
År 1998 lanserade företaget en ny Urban Lupo-bil, som fyllde den tomma platsen i det nedre echelonen av varumärket. Ursprungligen var modellen tillgänglig i två uppsättningar, och sedan slutfördes den av Sport och GTI-alternativ.
Volkswagen Lupo (1998-2005)
År 1999 släpptes versionen av Lupo, vilket fick smeknamnet "3-liters" bil. Hon kunde köra 100 km med endast 3 liter dieselbränsleoch blev ledande ur synvinkel av bränsleeffektivitet bland bilar av den tiden.
År 1999 släpptes en bekväm sedan VW Bora, eller Jetta baserat på golf. Företag av automaker som arbetar i Mexiko, Brasilien, Argentina och Kina samlar bilar som skiljer sig från europeiska. Denna Parati, Gol, Santana, byggdes på grundval av golf och passat tidigare generationer.
År 2002 kommer den lyxklass sedan ut - Phaeton, som kom ihåg av den bland de premiumbilar vid användning av V6-TDI-motorn när det gäller utsläpp, den europeiska miljöstandarden Euro-5.
Företaget utvecklas ständigt inom området för att förbättra bränsleeffektiviteten, ta emot prestigefyllda utmärkelser för sina beslut.
År 2002 presenteras en konceptbil av den framtida superekonomiska bilen Volkswagen XL1. Allt som det tjänade syftet att minska vikten och förbättra aerodynamik. I stället för backspeglar användes kameror och elektroniska displayer, bakhjulen är belägna nära varandra för att öka flödet. Koefficienten för aerodynamiskt motstånd var 0,15.
Speciellt för att minska vikten var från början. Motor, överföring, suspension, hjul (kolfiber), bromsar (aluminium), nav (titan), lager (keramik), interiör och så vidare.
Enkelcylindermotor på 299 kubikmeter. cm producerade endast 8,4 hk Samtidigt är det utrustat med ett system som stängs av under bromsning och stopp och stoppar gasen när du trycker på pedalen. När bränsleförbrukningen på nivån på 0,99 l / 100 km kan bilen köra 650 km utan tankning.
Under 2009 gjorde L1 sin debut vid Frankfurt Motor Show. Den slutfördes med en hybridkraftverk med en 0,8 liter TDI och en elektrisk motor.
Produktionsversionen presenteras 2013. Det förbrukar 0,9 l / 100 km, kasta ut 21 g CO2 per 1 km. Han fick samma 0,8-liters turboladdade dieselmotorkapacitet på 47 hk och en 27-stark elektrisk motor. Coefficienten för aerodynamiskt motstånd ökade till 0,189.
Volkswagen XL1 (2013)
Idag är Volkswagen grundaren av Volkswagen-koncernen - ett stort internationellt företag, med beredda varumärken Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania och ŠKODA. Det är erkänt som den största europeiska biltillverkaren. Volkswagen Plants är belägna i Tyskland, Mexiko, Brasilien, USA, Indien, Kina, Indonesien, Slovakien, Polen, Spanien, Tjeckien, Ryssland, Sydafrika och andra länder.
Historia av det världsberömda varumärket volkswagen bilar Det började för nästan 80 år sedan och under denna tid fick bilarna till detta varumärke ett rykte som pålitligt och samtidigt vackra och eleganta bilar. Låt oss titta på hur det här varumärket utvecklades och när jag först lät ordet "Volkswagen" i den moderna bilindustrins historia.
Hösten 1933.
Under mötet på Kaverof Hotel, som ligger i Berlin, som Adolf Hitler i konversation med representanter för Daimler-Benz och Ferdinand Porsche har framfört kravet på att det är nödvändigt att utveckla för de tyska folket pålitliga, starka och samtidigt billig bil. Kostnaden för en sådan bil bör inte överstiga 1000 Reichsmarocks och detta krav har blivit det viktigaste, eftersom bilen måste vara tillgänglig för nästan alla segment av den tyska befolkningen. Dessutom var en av kraven i Hitler att bilarna skulle samlas in på en ny fabrik, som borde ha blivit en symbol för produktiviteten och utvecklingen av Tyskland. 
Det är värt att notera att Adolf Hitler direkt bifogade handen för att utveckla begreppet en framtida bil. Han skissade skissen av den framtida Beetle och bad att kalla namnet på den designer som skulle ha tagit för att utveckla den här bilbågen. Då gav Jacob Verlin, som var på det mötet av Daimler-Benz representant och föreslog att Ferdinand Porsche började utveckla bilen. Samma dag uttalades namnet "Volks-Wagen", vilket översatte till ryska betyder "folkbil"
De första teckningarna av Zhuka
Efter lite tid, i januari 1934, ger Porsche ritningarna av bilen på den beställda bilen i Tysklands reichancelektion. Den utvecklades på grundval av Porsche Typ 60 och i juni samma år tecknades kontraktet om utvecklingen av tre nya Volkswagen-prototyper. En månad för projektet tilldelades endast 20 tusen reichsmarocks, och utvecklingstiden var begränsad till 10 månader.
Kraven på bilen lämnades ganska tufft och samtidigt exakt:
- King Width 1200 mm
- Maximal effekt - 26 hk
- 5 platser
- Maximal hastighet - 100 km / h
- Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 8 liter per 100 kilometer.
- Kostnaden för bilen under försäljningen - 1550 Reichsmarock
Utvecklingstid drog
Trots det faktum att bilen redan har varit praktiskt taget utformad på papper och är klar för seriell lansering, gjorde nya regeringskrav sina egna anpassningar. De första prototyperna var klara endast i september 1936 och utvecklingen av prototyper tog 2 år. Trots detta uppträdde den första fyrdörrbilen från Volkswagen och en tvådörrkonvertibel på ljuset och de närmaste 30 prototyperna beställdes, vilka senare framställdes och uppsamlades vid Daimler-Benz-anläggningen.
Testningen av bilen var engagerad i fackföreningsorganisationen "tyska arbetskraften". Samma organisation har beslutat om bilens lämplighet att använda. 
Byggandet av Volkswagen-anläggningen
Allt började med det faktum att bolaget den 28 maj 1937 grundades, vars namn skulle kunna översättas till ryska, som LLC för utarbetandet av den tyska folkbilen. Ett år senare, nära staden FalleLeben 1938, lades den första stenen av anläggningen på vilka bilar kommer att utfärdas, vilket senare kommer att få titeln på den mest tillförlitliga och prisvärda. I september samma år döptes anläggningen Volkswagen GmbH.
En mycket stor summa pengar i byggandet av denna växt investerades av KDF (Kraft Durch Freude) och det var i hennes ära att KDF-Wagen började kallas KDF-Wagen.
Tyvärr, den andra Världskrigsom började bokstavligen ett år senare, förvirrade planer för industriister, och den nya anläggningen lyckades släppa endast två modeller av bilen, som markerades med V38 och V39. Den första modellen var en rättegång, men den andra var redan en demonstration och båda dessa bilar har förändrats ganska starkt jämfört med de första skisserna. Dörrhandtagen och öppningarna moderniserades, och två tillsattes bakfönster I bilen. Denna "folkbil" hade alla chanser att få stor popularitet, men tyvärr gick växten ett stort flöde av militära order och utveckling volkswagen. Jag gick till en något annorlunda säng.
Volkswagen under andra världskriget
Eftersom Volkswagen-fabriken var den nyaste vid den tiden, under kriget, producerades en mängd militära utrustning under kriget, allt från bilar som syftar till att leverera ammunition och personal och slutade med den militära utvecklingen av bilar - amfibier. Men under den befrielsesdel av kriget, 1946 förstördes denna växt nästan till marken.
Raids of American Aviation var praktiskt taget kvar från byggnaden av växten av sten på stenen och efter kriget måste det återställa det. Det var engagerat i detta, England, i vars inflytningszon, efter kriget, staden Wolzburg, som ursprungligen byggdes, som arbetarnas bosättningar för anläggningen. Efter återhämtning beställde England denna anläggning 20 000 bilar, men de har blivit massivt producerade först efter många år.
De första utsikten över utlänningar på Volkswagen
En ny bil från Volkswagen lockade uppmärksamhet åt Hannover på en exportmässa. Det är faktiskt det här ögonblicket att det är värt att överväga en vändpunkt i Volkswagen-bekymmerens öde. Beställningar föll på produktionen av bilar från utlandet, vilket visade en riktigt hög kvalitet på bilen som presenterades på mässan.
Självklart, i första hand, invånare i Sverige, Belgien, Schweiz och andra länder vände sig till en folkbil från Tyskland, men senare blev bilen populär i världen.
Manuell förändring
År 1948 blev Henry Nordhoff den allmänna chefen för Volkswagen. Tillsammans med honom har det högsta ledarskapet förändrats och det har nu helt bestått av ingenjörer som har både internationell erfarenhet och icke-standardtänkande. Det är det här tillvägagångssättet som gjorde det möjligt att uppgradera de nuvarande modellerna av bilar som tillverkats på den återställda fabriken och göra det ännu bättre.
Utseendet på en ny topp har gjort sådana förändringar i den oroande verksamheten som nätverksutseende tekniska stationer Och bilservice. Parallellt förlorade nettoförsäljningsnätet i väst och ledarskapet inte, efter att ha satsat på exportbilar.
Som ett resultat - på hemmamarknad Den såldes i slutet av 1948 ca 15 tusen bilar, men exportmarknaden var bokstavligen trångt - cirka 50 000 bilar såldes.
Anläggningen avkastning under Tysklands kontroll
Historia Volkswagen Beetle:
Några senare kom kontrolltiden över fabriken från England till slutet och i september 1948 bryts växten av FRG-kontrollen.
Detta stadium av växtens existens och oro som helhet är att karakterisera intensiv utveckling, öka försäljningen och förbättra kvaliteten på bilproduktionen.
Persistent arbete och en extraordinär tillvägagångssätt för produktion av bilar tog sina frukter. Efter 27 år efter full destruktion av anläggningen och slutet av andra världskriget bröt Volkswagen Beetle rekordet för försäljning. Före det hölls mästerskapet Ford-modell T.
Modernt "transportör"
På 50-talet för massproduktion kom den första modellen lastbilProducerad av Volkswagen. Redan då, i hans koncept, liknade han verkligen en modern transportör och underlägsen honom utom i skönhet och makt. Eftersom bilen ständigt uppgraderades och förbättras fortsatte han att få en enorm popularitet från år till år. Över tiden var "Bulli" mycket fast etablerad på marknaden av praktisk och tillförlitlig lastbilOch det har blivit allmänt använt för att transportera kommersiell last.
Det är värt att notera att modifieringarna av den här bilen släpptes för speciella behov och till och med brandfordon baserade på bulli. 
Låt oss gå tillbaka till Volkswagen personbilar
Eftersom det nya ledningen av oroen är mycket allvarligt tillämpat på export av bilar, öppnade hela nätverket av dotterbolag över hela världen. Målet med dessa företag var försäljningen av Volkswagenov och det är möjligt på grund av detta år 1955 en miljon "Beetle" släpptes, vilket lite senare började ringa fordonet.
Denna bil producerades fram till 1991, vilket indikerar den högsta nivån på ingenjörer och designers och hur högkvalitativ montering av denna bil var.
Men på den här historien om Beetle slutar inte och redan 1998, kommer den första bilen på grundval av Volkswagen Lupo från transportören på fabriken i Mexiko. Trots det faktum att hjulbasen i den här bilen är annorlunda, älskad av alla former och beetle-skisserna bevaras, och själva bilen har mindre moderna egenskaper Och lösningar, utan vilka bilister inte längre tänker på en bil.
Oroa Volkswagen idag
För deras års existens har detta företag uppnått enorm framgång. På hennes sätt var det ett krig och fullständig förstörelse av växten, men uthållighet och verkligen tyska Pedantic tillät denna världsberömda växt att rebellera från askan. 
Nu är Volkswagens huvudkontor ett välkänt torn av glas och betong över hela världen, som inte kan kallas växten. Detta är ett riktigt nuvarande museum och fabrik, där det inte finns något damm i golvets lunggolv.
Här, var och en av de 9 kombinerade Volkswagen-varumärkena av bilar, och viktigast av allt, vem som helst som kommer till Dresden kan besöka detta torn.
| Fullständig titel: | |
| Andra namn: | Vw. |
| Existens: | 28 maj 1937 - Våra dagar |
| Plats: | Tyskland: Wolfsburg |
| Nyckelfigurer: | Norbert Righthofer, styrelseordförande |
| Produkter: | Bilarmotorer |
| Lineup: | Golf II. Volkswagen Jetta. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Touran. Volkswagen Caddy. |
Volkswagen föddes mycket senare än hans berömda landsmän. Det skapades också, inte som resten, som härrör från hantverksverkstäder, utan av det tyska ledarskapets ordning. Med kraftmetoden tilldelades en ny bil till den begåvade automaker Ferdinand Porsche. Ingen oroade sig för att Porsche redan hade haft ett jobb och blev allvarligt laddat att han skulle vara mycket svårt att arbeta på två företag.
Vad det var, men i början av det fjärde decenniet av den tjugonde åldern i Tyskland härstammar ett annat bilföretag.
Två gånger folkbil
I trettiotalet fungerade flera företag redan i tyskt land. Deras underbara produkter kostar mycket och var inte avsedd för en enkel befolkning.
I de högsta regeringskretsarna beslutades att stärka stöd av ledare med en överväldigande majoritet av massorna. Handelsens goda inställning till folket bör uttryckas i uppkomsten av billiga, men bra fordon tillgängliga för varje önskemål. Det antogs att tyskarna skulle uppskatta denna gest, och deras förtroende för regeringen kommer att öka avsevärt.
Beställ på Volkswagen (vilket betyder "folkbil") erhölls och framgångsrikt utförd. I mitten av 30-talet fanns det tre alternativ på en bil. En av prototyperna tittade på någon, men Adolf Hitler själv. Furere gillade bilen.
Tillverkningen av en erfaren part i mängden trettio bitar belastades med Daimler-Benz. Vad de bara inte gjorde med dessa maskiner för att identifiera sina positiva egenskaper och svaga sidor! Efter testet korrigerades något och lanserades en bil på flödet.
Den första Volkswagen visade sig vara framgångsrik. Han var lätt att hantera, mycket pålitlig och viktigast, hade ett litet pris.
För massproduktion av folkbilar krävs produktionskapacitet. Den nya fabriken bestämdes att bygga i en liten stad som heter Fallersleben. Byggandet började med våren 1938. Någon namnet på staden passade inte (ett seriöst företag borde ha motsvarande namn), därför lokalitet Det bytte namn på det harmoniska namnet Wolfsburg.
38
VW 38. Växten var att släppa Volkswagen-modellen 38. Kylning av sin lilla motor, vars volym var endast 985 kubikcentimeter, utfördes med luft. Enligt de första bokstäverna i den tyska frasen "Kraftdurchfreude" kallades bilen helt enkelt "KDF".
På byggandet av ett företag behövde mycket pengar. De bestämdes att låna från samma personer för vilka bilar var avsedda. Folk förvärvade obligationer, som ytterligare planerades att betraktas som en pant för de bilar som utfärdades i framtiden. Folkbilen blev så dubbelt, för Produceras uteslutande på folkmekanismer.
Det goda var inte en verklighet, mycket få lyckades få en "fyrhjulig vän". Med början av fientligheterna var frisläppandet av bilar svalare.
Revival Volkswagen.
Kanske skulle våra samtidiga inte veta om varumärket Volkswagen, om efter kriget växte växten till amerikanernas händer. Och ett sådant tillfälle fanns. Wolfsburg var på det territorium underordnade Storbritannien. Britterna försökte sälja den amerikanska växten, men representanten kom från stater, hittade inte något anmärkningsvärt i det. På grund av korthet, men kanske den enkla inkompetensen av den amerikanska experten, som inte lyckades se den stora potentialen i "folkbilen", finns bilen under varumärket Volkswagen nu.
Med tiden har bolaget vuxit och började öppna grenar i andra länder. På sommaren av 53rd uppträdde hans dotterbolag i brasiliansk San Bernard de Campo. I flera år tog det för att upprätta en fullskalig bilutsläpp. Och först samlades de helt enkelt i Brasilien från knutar och detaljer som producerades i Tyskland.
Den andra utomeuropeiska representationen av Volkswagen öppnade i södra delen av den afrikanska kontinenten. Den franska avdelningen uppträdde 1960. Två år efter det noterade företaget en betydande händelse - försäljningen av en miljon "Beetle".
Kompakt billiga bilar Hjul över hela planeten, medan efterfrågan på dem inte minskade. Därför öppnade alla nya kontor. I början av 70-talet tjänade en mexikansk fabrik i Pueblo, och sedan ett företag i Bryssel.
För ett långt "liv" var bilarna upprepade gånger moderniserade. Men de var alltid en ursprungligen lagd stil. Motsatt motor Fyra cylindrar har alltid varit bak. Bärplattformen förblev oförändrad. Den senaste europeiska "Beetle" släpptes i 72: e. Och alla sådana bilar samlades över femton miljoner bitar. När det gäller länderna i Latinamerika har flera decennier producerats på deras territorium. Med hänsyn till bilen, latinska produktionen ökar det totala antalet till 25 miljoner st.
Inte bara "buggar" kända Volkswagen
Modest maskiner var av stor framgång, men det betyder inte att det fanns inga andra modeller. Till exempel var Volkswagen Golf varumärket extremt populärt. Hon producerade också på två kontinenter. I Europa från 74: e, och från 78: e och i Sydamerika. Från det ögonblick som "golfen" uppträdde på ljuset, förbättrades det upprepade gånger. Idag kan du möta sin sjunde generation.
Från och med 80-talet masterswagen masterar asiatiska marknader. Första hölls långa konsultationer, då undertecknades samarbetsavtalen. Och slutligen öppnade en bilfaktor i den kinesiska staden Chang Chong i 91: e. Det började göra modellen "Santana". På samma sätt öppnar Commonwealth med staten Ford Volkswagen ett företag under Sonic-namnet "Autolatina" den här gången redan i Argentina.
Dynamisk utveckling Volkswagen. Det var fördelningen av kontor i hela planeten, liksom att skapa en hel samling av de mest kända bilvarumärkena.
Företaget utvidgades på egen hand och på bekostnad av förvärvet av redan kända industrier. Till exempel, "Audi" köpte hon på Daimler-Benz i 65: e. I början av 90-talet tillade den spanska "säte" oro och den tjeckiska Skoda. Senare blev hennes egendom det brittiska företaget "Bentley", franska "Bugatti" och den italienska "Lamborghini".
Volkswagen har ett brett utbud av egna bilar. Särskilt populär, som redan nämnde golf, och ingen mindre känd Passat, Polo och Bora. Från den senaste utvecklingen sticker ut sUV Touareg.. Separat beröm tilldelades lyxen Phaeton.
Känd fast och transport som presenteras av den kommersiella orienteringen: Caravelle, multivan, shuttle och andra.
Volkswagen produkter säljs i alla länder i världen. I Ryssland är det i efterfrågan tack vare tillförlitligheten och samma lättnadsledning, som låg i den allra första "folk" -instansen. Nu, om det fortfarande var tillgängligt för alla ryska!
Om du inte gillar tyska mer än tysk pedantry, men den franska nåd, kommer det troligen att vara intressant för dig, där du kan reparera Citroen bilar, Renault, Peugeot av Överkomligt pris och med utmärkt kvalitet.
← Modern logotyp Företaget valde sig i början av 70-talet
Bilhistoriken är omöjlig att föreställa sig utan varumärket Volkswagen, och för många människor har dessa bilar blivit en integrerad del av livet. För närvarande är Volkswagen AG-bilen i Niedersachsen, det finns också ett företags huvudkontor i Wolsfburg.
Volkswagen-logotypens historia är också intressant, som vägen för utvecklingen av det berömda bilföretaget självt. Förresten är författaren till VW Emblem definitivt inte känd förrän nu. Den första Volkswagen-logotypen uppträdde 1933, bilden styles under nazistiska swastika, bokstäverna V och W.
Volkswagenovs produktion godkände Hitler
År 1936, genom dekret av Adolf Hitler i FalleBen (Niedersachsen), öppnar en ny anläggning. Företaget var tänkt att fastställa frisläppandet av Volkswagen Cars (översatt från den tyska "folkbilen"). Utvecklingen av Volkswagen-modellerna, som borde ha samlats in i modifieringar av limousine, en konvertibel och en bil med en vikande mjuk ridning började träna Ferdinand Porsche. Vid den tiden arbetade den här begåvade designern hos Mercedes, men på begäran av Hitler lämnade sitt inlägg och dedikerade sig till att utveckla en "folkbil".
← Ferdinand Porsche - Författare till de första modellerna VW
Och för första gången möter dessa två 1924 på Solitude Race-spåret, som då sade Hitler med Porsche inte känt. Några år efter det här mötet, 1930, skapades en forskningsvagnsbyrå på Kronenstraße Stuttgart. Ferdian Porsche, hans sonfärja, Karls ingenjörer, Karl och Crall Frolich, som var specialister inom bilöverföringen, liksom Joseph Kales-experter med luftkylningsingenjörer, Joseph Mikl och Erwin Commendena, som det senare var designer av Porsche 356 Modell. Företaget arbetade under tecknet med det långa namnet "dri.hcf. Porsche GmbH. konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und wasserfahrzeugbau"
Början av "folkbilen"
År 1931 utvecklade Ferdinand Porsche den första prototypen av "folkbilen", den lilla trampen, som det tyska företaget Zundappp beställde designern. År 1932 startades produktionen av denna modell, med namnet Typ 12, men "Qysundap" förlorade snabbt intresse för bilindustrin, som står inför mer pressande produktionsorder.
År 1932 skapar Porsche en ny "folkbil", utvecklad på grundval av typ 12-modellen. Nyheten ärver den kroppsdesign från sin föregångare och tar emot en fyrcylindrig motor med ett luftkylsystem. Men från storskalig implementering och detta projekt måste tillverkaren överge det avtal som undertecknades med Fiat-bolaget, enligt vilket modellen för den italienska automaker inte skulle ingå en konkurrenskamp med tyska fordonsföretag.
År 1933 ägde ett annat möte i Autoconstructor och Fuhrer av Tyskland. Porsche förklarade sedan sin plan att skapa en liten bilmodellstorlek, som kunde rida med en hastighet på 100 km / h, förbrukade inte mer än 7 liter per 100 km och sålt till ett pris av 1000 frimärken. Den nya skapandet av Ferdinand Porsche var "avslutad" i kroppen med rundade former och hade de främre och bakre torsionshängarna. Valet av upphängning av denna typ dikterades av funktionerna kraftverk Bil, samt avsikt att göra en bilsalong så mycket som möjligt. Dessutom har torsionsupphängningen på grund av sin flexibilitet blivit en idealisk teknisk lösning för små bilar, eftersom användningen av hård suspension för att utrusta en liten bilvikt skulle ha påverkat nivån på intra-ensam komfort. Att utrusta sin nya bil Ferdinand Porsche avsedda en fyrcylindrig motor med ett luftkylsystem.
← En av de första modellerna av belagd Porsche
Det är också värt att notera att designerbeslut om kroppen av den nya modellen inspirerades av Porsche hans favoritrace modeller Benz., som i sin form liknade en droppe vatten, som, som är känt, har utmärkt aerodynamik. Men snart hittade autokonstruktören en annan fördel med exakt en rundad kropp. Och det bestod i det faktum att kroppen som utfördes i denna form hade också höghållfasthetshastigheter. I konsekvensen är det detta argument som blir marknadsföringsknappen för Volkswagen-tillverkaren.
← De första modellerna VW Hitler uppskattade personligen
Födelse av Volkswagen Automotive Concern
Och 1934 fanns det en stor händelse som kan betraktas som födelsen av den stora Volkswagen Avtocontracena. I år, som passerar genom många diskussioner och förtydliganden, fick bilens projekt från Ferdinand Porsche signaturen "godkänd för produktion."
Fuhreraens önskan var mycket tydlig: att göra varje bosatt i Tyskland att ha egen bil. Därför antogs att de projicerade bilarna skulle vara ekonomiska modeller, enkelt i produktion och underhåll.
I slutet av 1935 testar företaget två prototyper av bilar, kallad VW1 IVW2, som hade en motorinstallation i form av en motor på 985 cm³ och med en kapacitet på 23,5 hp vid 3 00 rpm.
År 1936 reser dessa prototyper redan på villaens motorväg nära Stuttgart. Intressant erkändes testproverna "lite estetiska". Och inte klokt, eftersom fördelarna med den aerodynamiska kroppen gissades sedan några. Speciellt inte längre lämpliga sådana bilar för massan, "Folk" -produktionen. Därför, kommissionens ledamöter, som inte var mycket oroad, vilket ligger under huven av testproverna av bilar, med misstro och förspända nyheter. Men 50 000 km av testvägen, som dessa prototyper körde utan problem, övertygade "domarna", och bilarna erkändes som "användbara".
30 Modeller av bilar som kallas typ VW 38 samlades 1937 genom order av Hitler Mercedes. För dessa bilar följdes den så kallade "30-serien" av serie 60-modellerna, som upplevde i de hårda förhållandena på vintern 1937-38. En av bilarna i denna serie öppnade Grand Prix under Tyskland i bergen. Lätt och bra bilhantering möjliggjorde honom, trots den blygsamma motorresursen, kör cirka 13 km under tiden jämförbar med resultaten av racerbilen. Detta faktum kan betraktas som den första sportiga prestationen av Volkswagen.
Plant i Wolfsburg
För massproduktion Modellerna av denna serie bestämdes för att bygga en fabrik i Wolfsburg. År 1938 lades den första stenen i byggandet av ett nytt företag. Därefter blir KDF Stadt en riktig hemstad för VW-arbetare. Produktionen av 60-serien i 60-serien i modifieringen av den konvertibla, sedan och auto med ett mjukt vikningstak monterades vid produktionen.
← Biltillverkning i KDF-Stadt
Och Hitler i de åren föredrog att kalla dessa bilar inte på alla bilar Volkswagen, men modeller K.D. F.-Wagen, som på sin egen väg är arg och chockad Ferdinand Porsche designer, som i själva verket var den huvudsakliga och enda skaparen av "serie 30-serien" och "serie 60". Trots den ekonomiska planen, vars genomförande kan tillåta varje bosatt i Tyskland att samla in pengar för inköp av dessa bilar, ingen bil från VW till de förkrigade åren före sin köpare. Flera modeller som producerades gick till den tyska arméns behov, flera skickades till driften av det nazistiska ledarskapet.
← De första modellerna i den 30: e serien var avsedda för de nazistiska ledarna
På tröskeln till kriget 1939 samlades 215 bilar på VW-produktionen, vilket inte längre är möjligt nu. Samma år började designers att utveckla en militär version av K.D. F-Wagen.
Serie produktion av dessa modeller började 1941, bilen förvärvade mycket snabbt ett rykte som starka och pålitliga fordon. På grundval av "civila" modeller skapar tillverkaren flera militära modifieringar, den mest kända som blev Kubelwagen. Hon var helt inriktad på den tyska arméns behov och blev som den tyska "jeep". År 1943 användes motorer från 935 till 1131 cm³ 24 till 25 hk för motorisering av sådana bilar. Men redan 1944, augusti, arbeta vid produktion av VW, där 630 bilar redan samlades in i en sedan och 13 konvertibler, stoppade. Anläggningen omvandlades helt till militära behov och började producera flygbomber V1 här. Det beror på aktiviteterna i denna typ av växt som allierade trupper snart skulle bomba.
År 1945 hittar amerikanska trupper en industriell stad som inte är markerad av någonstans på kartan, som ligger vid väggarna i en stor förstörd växt (huvudbyggnadens vägg var längre än 1 km lång) och ge honom namnet Wolfsburg.
← Volkswagen Plant i Wolfsbruge i vår tid
Efter separation av Tyskland i fyra yrkeszoner 1945 passerar anläggningen under kontroll av Storbritannien. Sedan produktionen av VW ledde Ivan Hirst, en ung brittisk major, som kom ut ur kungliga elektriska och mekaniska ingenjörer. Beslut om att Förenade kungarikets armé behöver personbilar, Hirst tog en av de modeller som producerades på fabriken och skickade det som ett prov till ledarskapsdomstolen väpnade styrkor Storbritannien. Efter en vecka fick han en order för produktion av 20 000 exemplar och anläggningens arbete återupptogs.
De första modellerna av arbetstagare i Wolfsburg samlades in från vrak av bilar kvar efter bombningen av växten. De var tvungna att utöva kortsiktiga färdigheter och uppfinningsrikedom för att produktionen av bilar skulle kunna fortsätta. Sigor gånger för Volkswagen slutade inte på detta. Allied Storbritannien syftade till att eliminera all industriell produktion för att eliminera alla nya vapen i Tyskland. Anläggningen i Wolfsburg hade dock tur att tas under kontrollen av fastighetsbekämpning (kommissionen för kontroll över Tyskland) och produktionen av fredlig, som syftar till att transportera behoven gav produktionen.
Mellan slutet av andra världskriget, fram till oktober 1946, samlades 100 000 Volkwagen-modeller på Volksfburg-anläggningen, som trots deras "folks" namn inte var avsedda för försäljning till enkla bilister. Anläggningen föreslogs av Henry Ford, men han ansåg produktionen av "oönskade" och vägrade att hantera sin utveckling. År 1947 tillät de svårigheter som är förknippade med återhämtningsarbete, liksom brist på kol, inte att Volviseburg-produktionen skulle arbeta på den nödvändiga nivån. Endast 8987 bilar utfärdades, varav 1656 exporterades.
Det var ett tecken på Volkswagen 1948. När den brittiska militären Heinrich Nordhof, det tidigare chefen för företaget Opel, som senare blev generaldirektören för Volkswagen, tog upp modellerna för tysk produktion. Det var han som han är skyldig i sin egen verkliga väckelse och det var han som skapade ett tillverknings- och kommersiellt VW-nätverk, och även placerade filialer i bolaget i 136 länder i världen.
← Heinrich Nordhoff - Arrangören av efterkrigsvärdet VW
På grund av det nya huvudets verksamhet gick omorganisationen av fabriken i Wolfsburg mycket snabbare, volymen av produktionen nådde 19244 bilar, och snart gick kontrollen över företagets arbete till ledningen för den nedre Sachsen.
De första modellerna av Volkswagen och den första höga framgången
Den första framgångsrika modellen Volkswagen anses vara en VW 1200-bil (typ 1), som i Tyskland dartade Kafer, i Frankrike - Coccinelle och Beetle som heter Betle i England. Produktionen av VW 1200-modellen började 1948, bilen blev känd först i Tyskland, och spred sig sedan i hela Europa, exporterades därefter i USA. Det är i de stater att denna "folkbil" blev den största utländska bilen på 50-60 år. I all sin historia producerades VW 1200-modellen med 20 miljoner exemplar och före tillverkarens Ford-motorer och hans berömda modell Ford. T, vars frisättning uppgick till 15 miljoner bilar.
← Typ VW 1200 med vikning mjuk ridning
1949 förmedlar de brittiska myndigheterna Volkswagen tyska Förvaltning, produktionsvolymen på anläggningen når 46632 modeller, exportvolymen är 15,7%
På 60-70 år på Volkswagen kommer hela världen att rida
I mitten av 50-talet, på grundval av VW 1200-modellen, sammansättningen av det eleganta facket och cabriolet, kallad Karmann-Ghia (kroppen av modellen designades av Ghia och aggregatet genomförde Karmann). Vid den tiden säljs den tyska tillverkarens bil redan i 150 länder i världen. Många av dem öppnar grenar VW. År 1961 verkade sådana modeller som typ 3 och VW 1500, utrustade med bakhjulsdrift med en förstorad motor. Nya modeller med Coupe och Convertible började säljas sedan 1963. Totalt 1961-1973 uppgick frisläppandet av Karmann-Ghia till 3 miljoner bilar.
← Karmann-Ghia - Tyska bilindustrin Bestseller
År 1968 började produktionen av typ 4 (VW 411) -modell (VW 411) i utrusta med en luftkylmotor med en volym av 1679 cm3. Denna bil blev det första resultatet av VW och Audi, som köptes från Daimler-Benz. Två tyska producenter förenade i en allians som heter Vag, till vilken plats och Skoda därefter gick med.
← VW 411 blev en klassiker, men hade inte mycket framgång
VW 411 var inte allmänt populär under perioden 1968 till 1974. VAG släppte endast 350000 bilar av denna modell. För att kunna släppa ny modellDet skulle ha ersatt 411st, Volkswagen innehåller NSU på egen komposition. Snart visas K-70-modellen, utrustad med ett främre ställdon, som gjordes från 1970 till 1975.
← K-70 - Första Ortodoxa Volkswagen
I början av 70-talet förväntade den tyska tillverkaren en plötslig, men välförtjänt framgång. År 1973 började VW-beröringen producera PASSAT-modellen, som baserades på den främre hjulet Audi 80-plattformen. Produktionen av VW Passat sätter ett slut på frisättningen av VW 411 och K-70-modeller. Passat var inte en gång modifierad (1980, 1988 och 1995) och producerades fortfarande av VW.
← Hans berömda Passat-modell Volkswagen började producera i början av 70-talet.
Nu är bilen ansiktet på det tyska varumärket
År 1974, mitt i den globala oljekrisen, börjar Volkswagen utgåvan av golfmodellen, som var utformad för att upprepa framgången med VW 1200. Utseendet på denna lilla fronthjulsdrivna bil markerade början av cd-skivans popularitet i hela Europa. Golf har en trevlig och lång historia som inte har slutat den här dagen, och sedan 1975 anses denna modell vara en av de mest sålda i den gamla världen.
← Golf - Salt Trailest i Europa
Redan 1974 utvidgade Volkswagen-modellen utseendet på Sciroco Coupe-modellen som producerades på grundval av golf. Ett år senare, utgåvan av Polo-modellen, framhjulsdrivna bil, implementerad på grundval av Audi 50. Polo blev nästa massa framgång för Volkswagen-oroen och förde ett företags betydande inkomst.
