Ny Mini Countryman 2019-2020 - foton och videor, pris och konfiguration, specifikationer för 2:a generationens Mini Countryman, en brittisk kompakt crossover. Den officiella världspremiären av SUV:n är planerad till november 2016, där tillverkaren kommer att visa inte bara en nyhet med traditionella förbränningsmotorer, utan också sin första hybridmodell - Mini Cooper SE Countryman ALL4 med ett hybridkraftverk från den bayerska kompakta skåpbilen BMW 225xe Active Tourer. Försäljningen av den "andra" Mini Countryman kommer att starta i februari 2017 den priset 22465-28430 pund (1708-2160 tusen rubel) i Storbritannien, hemmahörande hos tillverkaren. En ny generation av Mini Countryman kommer att nå Ryssland nästa vår.
Det bör genast noteras att Countryman 2 crossover har blivit den största minibilen i sin 57-åriga historia. Nyheten är märkbart större än sin föregångare: 200 mm lång, 30 mm bred, med 75 mm större hjulbas och 25 mm ökad markfrigång.
- De yttre måtten på 2018-2019 Mini Countryman-kroppen är 4300 mm i längd, 1820 mm i bredd, 1585 mm i höjd, med en axelavstånd på 2670 mm och 170 mm markfrigång.
- För den "andra" Mini Countryman finns det ett enormt urval av lättmetallfälgar R16, R17, R18 och även R19.
Generationsskiftet har inte bara inneburit en ökning av de totala dimensionerna på karossen på den kompakta brittiska premiumcrossovern. Formgivarna försåg den nya modellen med ett mer gediget och, naturligtvis, modernt utseende med stora strålkastare kompletterade med LED-ringar för varselljus och stora dimljus, en ljus och original, bruten taklinje, enorma hjulhus visuellt förlängda stämplingar och kraftfull plast foder, en solid crossover-kroppssats för karossens omkrets, en helt ny baklucka med en skylt för registreringsskylten dekorerad med en extra kromkant.
Karossstrukturen på Mini Countryman använder de modernaste materialen och teknikerna som å ena sidan gör det möjligt att ge nyhetens minsta möjliga tjänstevikt, och å andra sidan för att ge maximalt skydd för föraren och passagerarna.
För säkerhets skull, det standardinstallerade systemet med automatisk bromsning, främre och sidokrockkuddar samt krockgardiner. Mot en avgift, adaptiv farthållare och körassistent, utbildad att känna igen fotgängare, cyklister och djur, samt spårskyltar, parkeringshjälp och head-up display.
Salongen för den "andra" Countryman deklareras av tillverkaren som en fullfjädrad femsitsig. Det delade 60:40-baksätet kan glida 130 mm längs passagerarutrymmet, och det delade ryggstödet 40:20:40 kan lutas eller fällas helt, vilket ökar den användbara volymen i bagageutrymmet.
Lastkapaciteten i bagageutrymmet är för övrigt mycket imponerande, från 450 liter bakom ryggen på andra raden i standardläget till 1309 liter när baksätena förvandlas till en förlängning av bagageutrymmet. Intressant nog, som en bonus finns det en picknickbänk gömd i bagageutrymmet, som rymmer två personer.
Det brittiska företaget Mini är en premiumbiltillverkare trots sin kompakta storlek. Så interiören välkomnar föraren och hans följeslagare med högkvalitativa efterbehandlingsmaterial, snygg montering och rik utrustning. Sätena på första raden ser helt perfekta ut: den anatomiska formen på ryggen, superrullar för sidostöd av höfter och rygg, en lång kudde, elektrisk justering och förarsätet även med minne av inställningar. Ett brett utbud av framsätesjusteringar gör det möjligt att bekvämt rymma även personer över 190 km långa.
Förarens arbetsplats och organisationen av den främre delen av kabinen är också på en höjd: en kompakt ratt, stor varvräknare och hastighetsmätarradier, ett modernt MINI Professional multimediasystem med en 8,8-tums LED-pekskärm (navigering, Bluetooth, Internet), en bekväm klimatkontrollenhet -kontroll, knappar för hjälputrustningshanterare i flygstil, LED-bakgrundsbelysning av kabinen, äkta läder, dekorativa insatser gjorda av trä eller kol. Sådan utrustning finns i toppkonfigurationer, och i basen finns ett enkelt Radio MINI Boost-ljudsystem med en monokrom skärm, luftkonditionering och en tyginredning. I mer avancerade trimnivåer, den sofistikerade Radio MINI Visual Boost multimedia med en 6,5-tums färgskärm och Harman Kardon-högtalare.
Så det finns en helt oberoende fjädring med MacPherson fjäderben fram och en multilänk bak, framhjulsdrift eller det uppgraderade fyrhjulsdriftsystemet ALL4, Dynamic Damper Control-systemet erbjuds mot en extra kostnad, vilket gör att inte bara för att ändra inställningarna för de elektroniskt styrda stötdämparna (tre lägen Green, Mid och Sport), men hjälper till att förbättra gasresponsen och ge skarpare styrning.
Från försäljningsstart kommer den nya brittiska kompakta crossovern Mini Countryman av 2:a generationen att få två bensin- och dieselversioner, samt en hybridversion. Alla motorer är moderna med MINI TwinPower Turbo-teknik, samt ett start-stopp-system och ett återvinningssystem för bromsenergi, växellådor att välja mellan 6 manuella växellådor eller 8 automatiska växellådor Steptronic.
Bensinversioner av Mini Countryman 2 2017-2018:
- Mini Cooper Countryman med 3-cylindrig 1,5-litersmotor (136 hk 220 Nm) erbjuds med både framhjulsdrift och ALL4 fyrhjulsdrift. Accelererar från 0 till 100 kitsch på 9,8 sekunder.
- Mini Cooper S Countryman med 2,0-liters fyrcylindrig motor (192 hk 280 Nm). Får de första hundra på 7,2 sekunder.
Dieselmodifiering Mini Countryman 2 2018-2019:
- Mini Cooper D Countryman med 2,0-liters fyrcylindrig turbodiesel (150 hk 330 Nm).
- Mini Cooper SD Countryman med en fyrcylindrig 2,0-liters turboladdad dieselmotor (190 hk 400 Nm).
Vi bör också nämna hybridversionen av Mini Cooper S E Countryman ALL4. Hybridkraftverket inkluderar en bensin 3-cylindrig 1,5-liters 136-hästkraftsmotor och en synkron elmotor (88 hk 165 Nm), den totala effekten av installationen är 224 hk 385 Nm.
Endast med hjälp av en elmotor kan crossoveren täcka ett avstånd på upp till 40 km. Hybridkraftverket kan ge accelerationsdynamik från 0 till 100 km / h på 6,9 sekunder, bränsleförbrukningen för hybridversionen som anges av tillverkaren är mindre än 2 liter per hundra. Mini Cooper S E Countryman ALL4 med plug-in hybriddrift kommer att kosta minst 32 000 pund, enligt preliminär information.
Mini Countryman 2 2017-2018 videotest
Den ikoniska Mini Countryman genomgick en mindre ansiktslyftning hösten 2012. I den här recensionen kommer vi att komma ihåg de övergripande dimensionerna av karossen och markfrigången, leta efter förändringar i designen av exteriören och interiören, utvärdera nya färger, beundra designen på hjulskivorna, utvärdera de tekniska egenskaperna och bränsleförbrukningen och prata om priserna för nya Mini Countryman 2013 i Ryssland.
Den brittiska crossovern har tillverkats sedan 2010 och har på drygt två år lyckats skaffa sig ett rykte, om än en dyr, men snygg och bekväm bil med val av motor, växellåda och drivtyp.
Utseendet på den testade "Briton" kan orsaka mycket kontroverser och feltolkningar, bilen är omtyckt av vissa bilister och ogillas av andra. Som ordspråket säger: "det finns inga kamrater i smak och färg", men ... "landsman" (som namnet på modellen är översatt) ser för det första original och stilfullt ut, och för det andra i full överensstämmelse med familjelikhet med alla bilar från Mini-företaget. Efter omstyling fick den nya Mini Countryman en annan design av den främre delen av karossen, förändringarna är minimala. Det är en ny fasad för kylargrill och lägre luftintag, dimljusen är av mindre storlek. Vi kommer inte att beskriva crossoverens utseende på länge, eftersom de säger att det är bättre att se det en gång. Läsare kommer att kunna utvärdera utseendet på bilen enligt materialen i fotogalleriet och videon, traditionellt placerad i slutet av recensionen.
Som utlovat minns vi de övergripande dimensionerna på karossen på en femdörrars crossover från de brittiska öarna, men låt oss förtydliga att Mini Countryman-bilar tillverkas i den österrikiska staden Graz hos ett av BMW-företagen, som äger Mini varumärke.
- Extern mått En Countryman (Cooper S Countryman) karosser är: 4097 mm (4110 mm) lång, 1789 mm bred, 1993 mm (1996 mm) bred med speglar, 1561 mm hög, 2595 mm hjulbas, 145-149 mm markfrigång ( undanröjning Countryman beror på storleken på de installerade hjulen).
- Crossoverns tjänstevikt varierar från 1265 kg till 1405 kg och beror direkt på den installerade motorn och tillgången på ytterligare utrustning.
- Med hänsyn till den potentiella ägarens konfiguration och önskemål är bilen utrustad med däck 195/60 R16 och 205/55 R17, valfritt 225/45 R18 och 225/40 R19. Den initiala Mini Countryman är utrustad med stål diskar 16 storlekar, andra versioner på lättmetallfälgar. Utbudet av valfria hjul och däck är mycket brett, det finns mycket att välja på.
- Färgpaletten av emaljer för att måla kroppen utökades, och till de vanliga alternativen färger Light Coffee (brunt), Ljusvit (vit), Absolute Black Metallic (svart), Cosmic Blue Metallic (blå), Crystal Silver Metallic (silver), Oxford Green Metallic (grön), Royal Grey Metallic (mörkgrå), True Blue Metallic (blå), tillsatt Brilliant Copper (brons) och Blazing Red (röd).
Förändringar inuti märks omedelbart - nya inre handtag på dörrarna med bekväma armstöd har dykt upp, fönsterregulatorknapparna har flyttats till förardörren (tidigare var de på den centrala tunneln). Frontpanelen och luftkanalerna har förvandlats, mittkonsolen har fått en snygg ram. Ventilationsdeflektorringarna är nu svarta, som ett alternativ för en kolfiberlook. Annars, i fronten av kabinen på Mini Countryman 2012-2013, är allt bekant: en stor "platta" av hastighetsmätaren i mitten, en gripande ratt, bekväma säten med svagt sidostöd.
Den andra raden är nu en fullfjädrad soffa som standard, separata fåtöljer kan beställas mot en avgift. Vi tre kommer att vara trånga, det är bättre för två passagerare att sitta. Salongen är stilig, men ... inte bekväm, efterbehandlingsmaterialen motsvarar inte bilens status och pris. Den initiala konfigurationen inkluderar ABS, CBS med bromsassistans, ett DCS dynamiskt kontrollsystem, en höjdjusterbar ratt med elektrisk servostyrning, luftkonditionering (klimatkontroll är ett alternativ för 24 500 rubel), en Mini CD-radiobandspelare och annat litet saker.
För att anpassa 2013 Mini Countryman finns det massor av crossover interiör och exteriör alternativ, såväl som grundpaket:
- Salt för 27 500 rubel (uppvärmda framsäten, spolarmunstycken och speglar, larm, omborddator, förarstolslyft),
- Peppar = Salt + för 67 400 rubel lägger till klimatkontroll, regnsensor, dimljus,
- Chili = Peppar + för 165 400 rubel dessutom xenon, sportstolar, läderklädsel och andra marker.
Men även det rikaste paketet innehåller inte Mini Visual Boost-musik med en färgskärm (alternativ för 71 300 rubel) och en navigator (för 36 800 rubel). Den nya "countryman" ståtar med en bagageutrymmesvolym på 350 liter med fem personer i kupén till 1170 liter med andra sätesraden fällda.
Specifikationer Mini Countryman 2013: uppdateringen påverkade inte ändringarna i den tekniska fyllningen, crossover kommer att säljas i Ryssland med fram- och fyrhjulsdrift, bensin- och dieselmotorer, manuella och automatiska växellådor med 6 steg (alternativ 74 500 rubel).
- Framhjulsdriven One Countryman bensin 1,6 liter (98 hk) med 6 manuell växellåda accelererar till 100 km/h på 11,9 sekunder och gör att du kan få 173 km/h i maxhastighet. Bränsleförbrukning från 5,2 liter på motorväg till 7,4 liter i city.
- Mini Cooper Countryman med framaxeldrift och en 1,6 (122 hk) bensinmotor med 6 manuella växellådor når de första hundra på 11,6 sekunder, maxhastigheten är 182 km/h. Förbrukningen utanför staden är 5,2 liter, i staden är den 7,4 liter.
- Den fyrhjulsdrivna Cooper C All4 Countryman med en turboladdad bensin på 1,6 liter (184 hk) med 6 manuella växellådor skjuter upp till 100 km/h på 8,3 sekunder och övervinner maxhastigheten på 205 km/h. Bränsleförbrukningen deklarerad av tillverkaren från 5,4 liter med tyst körning på motorvägen till 7,5 liter i staden.
- Diesel Cooper SD All4 Countryman med en motor som går på tungt bränsle 2,0 liter (143 hk) med 6 manuella växellådor når en maximal hastighet på 198 km/h, milstolpen 100 km/h övervinns på 9,3 sekunder. Den genomsnittliga dieselförbrukningen är 4,6 liter.
MINI John Cooper Works Countryman förtjänade särskild uppmärksamhet - en orkancrossover med ALL4 fyrhjulsdrift, en fjädring sänkt med 10 mm och en kraftigt förstärkt 1,6-liters bensinmotor (218 hk) med en 6 manuell växellåda (eller automatisk växellåda 6) automatisk växellåda) - upp till 100 km/h på 7 sek, toppfart 225 (223) mph, bränsleförbrukning från 6,2 liter på motorvägen till 10,7 liter i staden. Bilen är exklusiv och dyr - för att köpa den måste du betala en kostnad på 1 675 000 rubel. Faktum är att det är en höghastighetsbil med fyrhjulsdrift, vilket ger självförtroende även på hala vägar.
Provköra Mini Countryman 2013 låter oss prata om underbar hantering och avundsvärd riktningsstabilitet för många crossovers, men det finns också nackdelar. Stel, kortvägsfjädring, otillräcklig kraft hos den ursprungliga bensinmotorn, hög bränsleförbrukning nästan 2 gånger högre än tillverkarens data (Cooper S All4 Countryman förbrukar cirka 13 liter i blandat läge), hög kostnad för själva bilen, dyra alternativ och underhållskostnader.
Hur mycket kostar det i Ryssland: den uppdaterade Mini Countryman crossover kommer att dyka upp under våren 2013. Tillverkaren försäkrar att försäljningen kommer att ske till priset av förstylingsmaskiner. Det kostar för ryssarna Mini One Countryman från 870 000 rubel, Mini Cooper Countryman från 940 000 rubel, Cooper S All4 från 1 280 000 rubel, men den dyraste diesel Cooper SD All4 från 1 350 000 rubel.
Det brittiska märket MINI firade i slutet av oktober 2016 den virtuella premiären av andra generationens Countryman kompakta crossover, vars "live" debut ägde rum mindre än en månad senare på montern på den internationella bilmässan i Los Angeles.
Om förändringarna i bilens utseende visade sig bara vara "evolutionära", visade de sig i andra aspekter av omvandlingen vara mer betydelsefulla - den förstorades märkbart, steg in i C-klassen, "flyttade" till en ny plattform, fick en uppdaterad palett av kraftverk, provade en mer ergonomisk interiör och förvärvade moderna "Chips".
Efter generationsskiftet behöll "Countryman" reliefformerna och proportionerna från sin föregångare, men började se inte bara mer attraktiv och mer harmonisk ut, utan också märkbart mer maskulin. Framför ser SUV:n på världen med aggressiv ljusteknik och flinar med "munnen" på kylargrillen, och bak ståtar den med spektakulära vertikalljus och en kraftfull stötfångare. Ja, och i profil gjorde femdörrarna inte besviken - konturerna som är karakteristiska för Mini-modeller med en kort huva, "svullna" hjulhus och ett "hängande" tak.
När det gäller dess yttre dimensioner är den "andra" Mini Countryman en fullfjädrad "spelare" i C-segmentet: crossovern är 4299 mm lång, 1557 mm hög och 1822 mm bred (exklusive speglar). Gapet mellan hjulparen i "Briton" passar in i 2670 mm, och spelrummet under botten når 165 mm.
Interiören i "Countryman" är vacker, intrikat och uppmärksam även till de minsta detaljerna, men samtidigt mindre tecknad än sin föregångare.
I den direkta introduktionen av föraren finns en utmärkt treekrad "ratt" med utvecklade tidvatten på fälgen och kontrollelement och ett analogt instrumentkluster med en hastighetsmätare i spetsen.
Den fylliga mittkonsolen, som tidigare, leds av en enorm "runda", i vilken en skärm av ett multimediakomplex med en diagonal på 6,5-8,8 tum är inskriven (i "basen" finns en tvåfärgsskärm på 2,7 tum), och nedanför finns tre massiva regulatorer för klimatsystemet och "familje" tumlare.
Inuti har bilen inte bara en högkvalitativ monteringsnivå, utan också anständigt efterbehandlingsmaterial.
Interiören i Mini Countryman har fem sittplatser i alla versioner, och det finns tillräckligt med ledigt utrymme för ett lugnt liv både fram och bak.
Framstolarna har en oklanderlig struktur med täta sidostöd och rejäla inställningsområden, och den andra stolsraden "flauntar" med en bra ryggstödsprofil med variabel lutning, en lagom styv dyna och längdjustering i intervallet 130 mm.
Bagagerummet på andra generationens "Countryman" är inte bara korrekt konfigurerat och högkvalitativt, utan också rymligt: dess volym i standardformen är 450 liter (under hyllan), och med det vikta "galleriet" - 1309 liter ( under taket). Den bakre soffan förvandlas i förhållandet 40:20:40 och bildar till och med en platt plattform.
Specifikationer. För den andra "releasen" av den brittiska crossovern tillhandahålls fem modifieringar (och en av dem är hybrid), som är utrustade med en 6-växlad "mekanik" (inte bara tillgänglig för den mest kraftfulla dieselmotorn) eller en 8- band "automatisk" Steptronic, och den bensin-elektriska versionen är utrustad med 6-stegs automatlåda. Som standard går femdörrars hela dragkraftsreserv till framhjulen, och mot en avgift erbjuds ett fyrhjulsdriftsystem med en elektrohydraulisk Haldex-koppling av den 5:e inkarnationen, som aktiverar bakaxeln (där upp till 50 % av ögonblicket kan sändas).
- Under huven prestanda Tunnbindare rymmer en B38 trecylindrig bensinenhet med en volym på 1,5 liter med turboladdare, en balansaxel, 12-ventils timing, direktinsprutning och variabla avgas- och insugsfaser, som producerar 136 hästkrafter vid 4400-6000 rpm och 220 Nm med maximal potentiell vid 1400-4300 rpm.
- versioner Cooper S förlitar sig på en bensin 2,0-liters "turbo four" med ett aluminiumblock, en twin-scroll turboladdare, direkt strömförsörjning, ett par balansaxlar och ett gasspjällsfritt blandningssystem, vars retur når 192 "hingstar" kl. 5000-6000 rpm och 280 Nm dragkraft vid 1350-4600 rpm.
- Diesel modifieringar Cooper D och Cooper SD"Beväpnad" med en fyrcylindrig 2,0-liters turboladdad motor, 16-ventils timing och Common Rail bränsleinsprutning. I det första fallet producerar den 150 "ston" vid 4000 rpm och 330 Nm vridmoment vid 1750-2500 rpm, och i det andra - 190 krafter och 400 Nm vid identiska rpm.
- Hybridalternativ Cooper S E har i sin arsenal den tidigare nämnda bensin-"trojkan" med en volym på 1,5 liter och en 88-hästars synkron elmotor (165 Nm), som tillsammans genererar 224 "hästar" och 385 Nm tillgängligt dragkraft.
Den "andra" Mini Countryman accelererar till en maxhastighet på 197-225 km/h, "skjuter" från stillastående till 100 km/h efter 7,2-9,8 sekunder.
Bensinversioner i det kombinerade läget "smälter" 5,7-7,1 liter bränsle per "hundra", diesel - 4,5-5,1 liter.
En kombibensinbil förbrukar bara 2,1 liter och på ren el kan den köra upp till 40 km med en hastighet på upp till 125 km/h (det tar 3 timmar och 15 minuter att ladda batterierna från ett hushållsnätverk).
"Countryman" av andra generationen använder UKL-plattformen med ett oberoende system av MacPherson-typ framför och en multilänkskonfiguration bak ("i en cirkel" finns tvärgående stabilisatorer). Elektroniskt styrda Dynamic Damper Control-stötdämpare med tre driftlägen (Mid, Sport, Green) finns tillgängliga mot en avgift. Höghållfasta stål och aluminium används ofta i SUV:n.
"Briton" är som standard utrustad med kuggstångsstyrning med aktiv elförstärkare, samt broms-"pannkakor" på alla hjul (med ventilation fram) med ABS, BA, EBD och andra "prylar".
Alternativ och priser. På den ryska marknaden erbjuds MINI Countryman av andra generationen 2018 till ett pris av 1 690 000 rubel - det är så mycket de begär för en grundläggande version av en SUV med en 136-hästkraftsmotor och en framhjulsdriven växellåda.
Som standard "flauntar" bilen: sex krockkuddar, dynamisk "cruise", luftkonditionering, ABS, ESP, 16-tums lättmetallfälgar, ERA-GLONASS-teknik, fyra elfönsterhissar, uppvärmda framsäten, ett infotainmentkomplex, en bakre -Visa kamera, bakre sensorer parkering och annan utrustning.
Den fyrhjulsdrivna versionen av Cooper ALL4 kostar från 1 990 000 rubel, Cooper D ALL4 med dieselmotor säljs för minst 2 100 000 rubel, och för de "uppvärmda" Cooper S ALL4 och Cooper SD ALL4 får du betala fr.o.m. 2 190 000 respektive 2 290 000 rubel.
"Top"-utrustning inkluderar (utöver alternativen ovan): dubbelzons klimatkontroll, 17-tums "rullar", parkeringshjälp och några andra "klockor och visselpipor".
MINI är olika: coupé, crossover och kombi. Nu har det dykt upp någon Paceman. Vad är det här för bil? Hur långt har det gått från den allra första, ursprungliga MINI skapad av Sir Issigonis själv?
Efter två flygresor till Spanien, till Mallorca, och bara en hård dag, innan man går och lägger sig, simmade inte fåren, som vanligtvis räknas, framför mina ögon, utan MINI-alternativen: classic, Cabrio, Coupe, Roadster, Countryman, Clubman , blev Clubvan också ihågkommen för företaget. Nu finns det en annan Paceman. Så många som åtta modifieringar. Efter det drömde jag om mini-pickuper och till och med mini-sedans.
På morgonen hade jag ett möte med MINI Paceman. Det kom att tänka på att det snarare var Countrywoman, det vill säga samma Countryman, men tredörrars och mer elegant.
Interiören kan endast särskiljas från Countrymans hytt genom att fönsterregulatorknapparna överförs till dörrarna från mittkonsolen, resten är "en-till-en".
För mig är Countrymans "nosparti" mer som en fisk, det är extremt svårt att bli kär i honom under sådana omständigheter. Men Olya, en journalist och min följeslagare, är förtjust:
Jag har nyligen köpt mig en Countryman, varför skynda dig! Paceman är bara en dröm. Jag gillar verkligen den vanliga MINI, men markfrigången är för liten, så jag tog Countryman. Jag fick vänta lite.
Paceman har sluttande tak, bredare dörrar och i allmänhet ser den verkligen mer feminin, dynamisk och kompakt ut än Countryman. Faktum är att tredörrars MINI är 4109 i längd, den är längre än Countryman, om än med bara 12 mm, men den är 43 mm mindre än sin bror (1518 mm hög).
När det gäller spelrum - ren optisk illusion. Den största frigången är Paceman turbodiesel, modellen MINI Cooper SD med en 2,0-liters 143-hästarsmotor som sänder 305 Nm. Bensin-Cooperen har en markfrigång på 135 mm, och den sportiga Cooper S Paceman med sportig sänkt fjädring är 124 mm. Som jämförelse: MINI One (hatchback) markfrigång - 139 mm, Countryman - 149 mm.
Det finns oändliga kombinationer av färger, texturer och trimmaterial. Även för bakgrundsbelysning finns det sex färgalternativ att välja mellan. Panelernas hörn är bekvämt rundade.
Mindre Paceman och interiört utrymme. Taket ovanför föraren och främre passageraren är 20 mm lägre, ovanför de bakre passagerarna - 12 mm. För att inte säga att det skulle vara trångt i ryggen, men problemet är hur man tar sig in i baksätet. Denna manöver kräver akrobatisk träning.
Bagageutrymmet minskade också, med 20 liter, till 330, och fäller man baksätena med 90 liter. Countryman kommer att passa 1170 liter och Paceman - 1080.
Tja, Paceman är förmodligen lättare än Countryman! Ja. 5 kg. Det är då man jämför turboversionen. Enligt tekniska data är en tredörrars snabbare än en fyrdörrars med 0,1 s i acceleration till hundratals: 7,5 sekunder på mekanik och 7,8 sekunder på en sexväxlad automat.
För en provkörning fick jag en Cooper S med manuell växellåda.
Stolen är bekväm och håller bra. Men justeringen av dess höjd är inte bekväm, handtaget är fortfarande placerat på baksidan av mittboxen.
Om du lyckas ta dig in i baksätet är det bekvämt att sitta på det. Istället för ett centralt armstöd finns en konsol på vilken fästen för surfplattor och telefoner eller mugghållare är installerade. Den höga linjen på fönstret ger en känsla av trygghet.
Det bästa av allt är att Paceman accelererar i sportläge. I den sänder motorn 260 Nm vid 1700 - 4500 rpm, 20 mer än i standardläge. Accelererar säkert, utan stötar och ryck. Turbomotorns enhetliga surrande störs först när du släpper gaspedalen i sportläge - du kan höra knallar i ljuddämparen. Styrningen är skarp, samma som i Countryman JCW, endast 2,3 varv på ratten hela vägen åt ena sidan och den andra. I standardläge är ratten för lätt, i sportläge är den inte tillräckligt informativ. Paceman gör svängar med självförtroende, rullningen är mindre än Countryman, men passning är ändå ingen referens.
På frågan om kroppsstyvhet och varvtider på Nordschleife svarar MINI brand manager, tidigare direktören för M-divisionen, Kai Segler, ungefär följande: ”Dessa siffror är inte intressanta för våra kunder, du måste förstå, vi gör inte bara bygger bilar, de är ett slags kommunikatörer, de för samman människor. MINI-förare ler mot varandra när de går till jobbet. Vi är som en familj, vi arrangerar gemensamma resor”.
Paceman ser mer dynamisk ut än Countryman, detta beror med största sannolikhet på dess lägre höjd. Men i själva verket är deras luftmotståndskoefficient densamma, 0,36.
Jag kände väldigt snart hur denna MINI förenar människor. Jag körde av asfalten och "satte mig". Jag började precis gräva - en oväntad räddning kom. Tre medelålders vänner, en fransman, en tysk och en schweizare, hjälpte Olya och mig att dra ut bilen. Ja. MINI tar dig närmare, tveka inte. Däremot föredrar jag personligen att träffas i en mer avslappnad atmosfär.
Som redan nämnts fick vi Paceman Cooper S med en ganska styv sportfjädring, försedd med valfria 18-tumshjul. Skakar i honom helt skoningslöst. Men du kan övervinna sådana hål där en bil med mjuk fjädring kommer att slå med en stötfångare. Naturligtvis, för att övervinna hinder måste banan byggas korrekt. Ändå skulle jag rekommendera köpare i Ryssland att inte ta ett sportpaket, och även med stora hjul.
Bagageutrymmet är inte bara mindre än Countrymans (330-1080 mot 350-1170 liter), det är tyvärr också mindre bekvämt. Horisontellt placerade lyktor ser väldigt attraktiva ut, men bagageöppningen smalnar av ganska avsevärt.
Du kan redan lägga en beställning hos ryska återförsäljare, leveranserna började i mars. Observera att du kommer att få betala extra för att det inte finns några bakdörrar. Paceman är 55 000 - 70 000 rubel dyrare än Countryman. Den grundläggande konfigurationen av en framhjulsdriven Mini Cooper Paceman med en atmosfärisk 1,6-liters 122-hästkraftsmotor och en vanlig luftkonditionering kostar 995 000 rubel, denna version med manuell växellåda är osannolikt populär hos oss, Countryman-försäljning med en sådan fyllningen är 2%. För en bil med en automatisk växellåda måste du betala 1 070 000 rubel. Mini Cooper S Paceman med fyrhjulsdrift, turboladdad 1,6-liters 184-hästkraftsmotor och mekanik kommer att kosta 1 350 000 rubel, lägg till 75 000 rubel och du kan ta det med en automatisk växellåda.
På en framhjulsdriven Paceman är det bäst att hålla sig borta från sanden, särskilt på sportversionen. Vid låga varv är det inte tillräckligt med dragkraft och du måste bränna kopplingen, hjälplöst pirrande i sanden. Spara inte de extra € 1900 och kör med ALL4, fyrhjulsdrift. Och terrängdäck för 500 euro är inte heller i vägen. Vi hade inte sån lyx, men vi hittade vänner på Land Rover Defender, MINI förenade oss verkligen, speciellt när kabeln hittades.
Dragkroken upptäcktes av en slump, den låg under stolen. Men behovet av det hade redan försvunnit vid det laget - de drog oss upp ur sanden vid upphängningsarmen.
Vad är MINI:s insats på Paceman? Vilka andra ändringar bör vi förvänta oss?
Mr Segler skämtar: "Kanske en MINI pickup? Jag vet inte, tanken att släppa M3-lastbilen 2011 var. När vi talar på allvar, går in i ett nytt segment för oss, väger vi noggrant pro-et-contra. Företaget förväntar sig att Paceman ska vara lika populär som Range Rover Evoque. Naturligtvis är det mindre, men priset är också mer överkomligt. Nästa år kommer vi att visa en ny generation MINI, de kommer att bli en ny omgång i familjens utveckling."
MINI Paceman John Cooper Works kommer att visas på Detroit Auto Show i januari. Denna laddade version är utrustad med en turboladdad 218-hästkraftsmotor som överför 280 Nm vridmoment och en sportupphängning där krängningshämmare är förstärkta och markfrigången är 124 mm lägre än basen en gånger 10 mm. Drivningen kommer att vara tillgänglig endast full, valet av växellådor - mellan 6-växlad manuell och automatisk. Det är synd att detta inte kommer att öka Pacemans smidighet, upp till hundra på 6,9 sekunder i någon variant. Kostnaden är 1 750 000 rubel, och beställningar började accepteras i mars.
Snabbaste MINI.
Jag sitter i Mini John Cooper Works GP och har gratis Circuito Mallorca RennArena till mitt förfogande, en 3,2 km lång bana. I kabinen, istället för baksätena, finns en semi-säkerhetsbur, från högtalaren hör man: "klar?"
En turboladdad motor tvingade upp till 218 hästar och accelererade denna MINI till hundra på 6,3 sekunder - det är precis vad dokumentationen säger. Standarden 211-hästars MINI JCW är 0,2 sekunder långsammare, även om båda versionerna väger lika mycket på 1160 kg vardera. GP, som jag måste köra runt banan på, är den snabbaste MINI: dess motstånd minskade med 6% (från 0,36 till 0,35), maxhastigheten ökade till 242 km / h. Denna MINI är snabbare än Challenge med 2 km/h och den vanliga JCW med 4 km/h. Dessutom reducerades lyftkrafternas verkan med 90% genom att installera en aerodynamisk kroppssats: en vinge och en diffusor.
Externt sticker halvlopps-GP ut tack vare den utvecklade diffusorn.
På banan är bilen ett sant nöje. Ratten är idealiskt informativ och optimal i vikt, föraren kommer omedelbart att känna igen en slirning eller slirning. Potentiallåsning är elektroniskt imiterad, den bromsar det inre hjulet och överför mer vridmoment till det yttre som har bättre grepp. Traction control-systemet är inte så styvt konfigurerat, det "choker" inte motorn vid utgången från hörnet.
Det finns ingen bakre soffa och kofferthylla. Istället finns ett rör.
Lätta, specialdesignade hjul är GP:s kännetecken.
Ett gemensamt språk med bilen hittades redan i första omgången. På den andra gick jag redan med en förståelse för vart jag skulle svänga, vart jag skulle sakta ner och började attackera banan. Hållningarna på GP-banan är helt enkelt fenomenala: sportfjädring och sportdäck (Kumho Ecsta V700 215/40 R17) gör sitt jobb. MINI JCW har en markfrigång på 13 cm och är designad för normala vägar. MINI GP har ett snitt på 9,1 cm, den varierar inom 2 cm, vilket gör att den kan justeras för olika spår. Som standard reduceras ingången på bak- och framhjulen i den, cambern ökas. Tack vare detta ökade hastigheten i svängarna, och svängradien ökade också: den var 10,7 meter och nu är den 12 meter.
Ytterligare en tvärbalk av förstärkningen är gömd under huven tillsammans med den "överklockade" till 218 hk. 1,6-liters turbomotor. En stor turboladdare med en ny kylare, ett annat blockhuvud och större insugningsventiler, ett helt utbytt avgassystem.
De kraftfullaste sexkolvsbromsarna förlorade inte sin effektivitet under fyra varv. De främre skivorna i GP är ventilerade, med en diameter på 330 mm, för jämförelse har JCW 316 mm.
Låt oss nu tillkännage de viktigaste siffrorna för MINI GP:
Varvtid på Nordschleife (Nürburgrings norra loop) - 8 min. 23 sid.
Mini Cooper S, dess föregångare med John Cooper Works GP-tuningpaket, klarade varvet 18 sekunder långsammare. "Min" GP har gått om Audi TT S, Honda NSX, Porsche Cayman S och 911 (993-serien) och Lotus Exige S!
Tyvärr kommer MINI GP inte att levereras till Ryssland. I Tyskland börjar priserna på 36 800 euro, med 2 000 bilar planerade för produktion.
För att köpa en riktig bil från det bayerska företaget erbjuder Avtooffer de mest förmånliga villkoren för ett billån. Varför vänta när du kan köra din drömbil nu!
Brittiskt mirakel "Mini", spännande hjärtan hos bilister-esteter i mer än ett decennium, 2010, överraskad av fortsättningen av lineupen i form av Mini Cooper Countryman. Modellen är monterad i Österrike, staden Graz. Detta är förresten den första "Mini", vars produktion gick utanför Storbritannien. Countryman positioneras av företaget som en "kompakt crossover". Och huvudordet här kommer att vara "kompakt". Femdörrars, med framhjulsdrift och till och med fyrhjulsdrift, upplevs den fortfarande som något leksak. Sådant är ödet för minibilar i princip: den första av de känslor de orsakar kommer alltid att vara ömhet!
Allmän information om Mini Countryman
Landsman bokstavligen - "bybo"! Men det här är inte en cowboybonde som transporterar kor bak på en pickup och dissekerar terrängvidderna i ranchens omgivningar i sin kraftfulla 4x4! Om vi föreställer oss en bybor som väljer Mini Cooper Countryman, kommer det att vara en invånare i en typisk engelsk by. Med slickade gröna landskap och får utanför fönstret. Och kära gummor som möter klockan fem i helklädd, utbyter landsskvaller med värdighet! Och med tanke på att "Mini" är förtjust i att tillskriva femininitet, är det möjligt att själva damerna kommer att "glödga" "Landsmannen"!
mycket populär i vårt land. Ta reda på varför denna bil är uppskattad.
Var och en är praktiskt taget en exemplarisk representant för sin klass. Du kan lära dig mer om de legendariska tyska bilarna från våra artiklar.
Minis leksaksutseende är dock ganska bedrägligt. De som har valt den här bilen en gång vet att den döljer mycket mer under huven än vad man kan förvänta sig vid första anblicken. Och myten om att Mini tillverkar dambilar är sedan länge motbevisad. Märket har många manliga beundrare. I allmänhet observeras sådan chauvinism mot små bilar mest i vårt land. Europa, med sina smala gator och vansinniga problem med parkeringsplatser, kan inte överraskas av en tvåmeters korpulent man som valde en liten bil att flytta runt.
Dimensioner Mini
Naturligtvis, när vi jämför "Countryman" med bröder från "Mini", kan han till och med verka som en jätte! Men parametrarna från crossover-synpunkt är ganska blygsamma:
- längd 4110 mm,
- bredd 1789 mm,
- höjd 1561 mm
- bagagerumsvolym - 350 liter (max 1170 liter, med bakre sätena nedfällda),
- markfrigång (frigång) - 145 mm.
Som ett resultat får vi bilen lite större och högre än standardpersonbilen. I raden av fullfjädrade "crossovers" med sådana data är "Countryman" fortfarande för tidigt. Men till kategorin av den sk. "SUV:ar" är lätta att räkna.
Utseende
När du knappt tittar på Landsmannen gissar du omisskännligt att han tillhör familjen "Mini". Trots det faktum att han är en slags "övervuxen" är strålkastarna typiskt breda för "Mini" och passformen, tack vare vilken han subtilt liknar en bulldog! Inte konstigt - en mycket populär ras i England! Påståendet om "crossover" indikeras av dimensionerna ökade i alla parametrar, 5 dörrar, takräcken.
Countryman fick soliditet tack vare de uppblåsta stänkskärmarna och den mer massiva stötfångaren. Kontrastkanten på trösklarna ser väldigt stilig ut. Om vi tar modellerna utrustade med panoramatak kan vi säkert prata om designen "retro-futuristisk" - den här bilen väcker sådana paradoxala känslor.
Inredningsarkitekter förblir trogen retrobegreppet. Vippbrytarna för att byta enheter i stil med "luft", en rund stor (kanske till och med för mycket!) Hastighetsmätare placerad på mittpanelen. En skärm med avläsningar av omborddatorn placeras enkelt inuti hastighetsmätaren. LED-interiörbelysningen ändras från orange till blåaktig med en knapptryckning.
Fina småsaker: armstöd, mugghållare, mobiltelefonställ som rör sig längs hela kabinen tack vare en speciell skena med spärrar.
Alternativet med läderklädsel ger interiören en speciell chic, vilket väcker tankarna hos engelska klubbar för riktiga herrar.
Men, vad man än kan säga, det lämnar inte känslan av att det är mycket som är överflödigt, medan problem med ergonomin: Jag vill göra något mindre, något för att öka. Och något verkar inte alls nödvändigt.
Pris
"Mini Cooper Countryman" på den ryska marknaden presenteras i varianter av full- och framhjulsdrift, med en bensinturbomotor med en kapacitet på 122, 184 hk. Det finns ett dieselalternativ - 143 hk. Vilken bil som helst kan utrustas med en 6-växlad manuell växellåda eller en 6-växlad "automatisk" - det beror enbart på kundens önskemål.
"Mini" kännetecknas generellt av flexibilitet när det gäller att ställa in alla alternativ. I hela setet Bas bilen kan redan anses vara fullt utrustad:
- 6-växlad manuell,
- ABS + nödbromssystem,
- Främre och sidokrockkuddar, bältessträckare, förankringar för barnstolar,
- Luftkonditionering,
- Lättmetallfälgar (16-18 tum),
- Efterbehandling av panel, mittkonsol, dörrar med plast i 3 färger (beige, brun, svart),
- Klädseln på sätena och interiören är tyg,
- Elektrisk drivning av 4 fönster,
- Elektriska sidospeglar
- Antibländande backspegel
- Ljudsystem (FM-CD-MP3-AUX) 6 högtalare,
- Justering av förarstolen
- Höjdjustering av ratten,
- Spoiler, takreling
- Centrallås (D/U),
- Starta motorn från knappen.
De ytterligare alternativen är oändliga. Bara färgskalan kan variera i 11 (!!!) färger. Möjligheten att installera ett taklucka och till och med ett panoramatak. Fullt läder- eller kombisätesklädsel, värme, navigator, Hi-Fi-ljudsystem, bi-xenonstrålkastare, tumanki, separata baksäten, 19-tums lättmetallfälgar - allt detta är inte en komplett lista över "klockor och visselpipor" som erbjuds av tillverkare.
Det är original för "Mini" att erbjuda alternativ med ett paket uppkallat efter olika kryddor:
- Salt innehåller dessutom: uppvärmda framsäten och speglar, larm, färddator, höjdjustering av förarstolen)
- Peppar Hytt: Salt plus klimatkontroll, dimljus, regnsensor
- Chili: Xenon, sportstolar, läderdetaljer läggs till Pepper.
Tillverkaren är inte skyldig att köpa endast ett paket med tillval. En individuell inställning till varje kund är den berömda "Mini"-policyn.
Alternativ för att komplettera din "Countryman" med nästan alla alternativ beror bara på kundens önskan och fantasi. Jo, och av betalningsviljan förstås! På tal om priser:
- Mini Cooper Countryman, framhjulsdrift, 1,6 motor, 122 hk basutrustning erbjuds för priset cirka 1 miljon rubel
- Mini CooperLandsman med fyrhjulsdrift (ALL4), S betyder "sportig", utrustad med turbomotor, 1,6 liter, 184 hk, elektrohydro-drivning av bakhjulen. Minimikostnaden i "basen »1 miljon 455 tusen rubel.
- Mini CooperSD Landsman, fyrhjulsdrift, turbodiesel. Motor 2 l, 143 hk kommer att kosta mer än 1,5 miljoner rubel
- MiniJohnTunnbindareFungerar Countryman, fyrhjulsdrift, förstärkt fjädring, 218 hk motor, kommer att kosta från 1 miljon 760 tusen rubel
Varje konfiguration kan innehålla ett extra paket med tillval, vars kostnad bestäms enbart av mängden köpt utrustning.
Provköra
Naturligtvis är det ingen som förväntar sig egenskaperna hos en SUV från Mini Cooper Countryman. Även den mest "kraftiga och laddade" Countryman med fyrhjulsdrift och förstärkt fjädring förblir en bil för att köra på jämna (helst) stadsvägar. Under dåliga väderförhållanden (våt snö) är det benäget att driva, därför måste du vara extra försiktig när du byter körfält. Ratten kräver koncentration från föraren: även när man kör rakt fram är mikrostyrning oumbärlig. Åkturen är mjukare än de mindre bröderna "Mini", men McPherson-fjädringen räddar dig inte från en smärtsam reaktion ens på mindre oegentligheter.
Sidospeglarna är för små för full sikt, vilket är mycket svårt vid filbyte. God sikt hämmas också av taket som sveper framåt. Nackdelarna inkluderar avsaknaden av ett fullfjädrat "reservhjul" - tillverkaren förser "Countryman" endast med en proprietär reparationssats. Med hjulbasens känslighet för vägfel och, med tanke på kvaliteten på ryska vägar, är detta faktum något irriterande.
Vid den utlovade maxhastigheten (190 km/h) bryter brusande ljud igenom in i kabinen. Någon kommer att betrakta dem som sporter. De är skrämmande för de flesta! De första hundra vinner, eftersom det är skrivet i texten för egenskaperna på 7 sekunder. Denna siffra är dock mycket genomsnittlig. Och racingstilen är svår att räkna med även i den sportiga versionen. Såvida inte på perfekt täckning i utmärkta väderförhållanden.
Den manuella växellådan har ett hårt grepp och svarar på försök att erövra gupp och vägar, till skillnad från asfalt, med en uttalad lukt av bränt. Så, missbruka inte "mekaniken" genom avfarter till landsvägar: att bränna kopplingen när du försöker ta dig av vägen är lika lätt som att beskjuta päron!
Potentiella konkurrenter
Bland konkurrenterna till Mini Countryman är de vanligaste namnen: Nissan Juke; BMW X1; Ford Kuga; Renault Koleos; Nissan QashQai; VolksWagenTiguan ... och andra crossovers som liknar Countryman, främst i priskategorin. Många av dem, till skillnad från Mini Countryman, har verkligt terrängegenskaper. Kanske en jämförelse med Nissan Juke, BMW X1 är lämplig. Även om "penny" BMW knappast kan betraktas som en fullfjädrad konkurrent: tillhörigheten av "Mini" till det bayerska företaget gör dem till fler släktingar!
