Skoda Fabia Combi är en rymlig superminy med ett stort antal nödvändiga och användbara tillägg eller tekniska lösningar, standardutrustning och låga driftskostnader. Men låt oss överväga alla dess fördelar, så att säga fördelarna och bristerna, eller, nackdelar.
Skoda Fabia 2015 modellår i kroppsvagnen är inte så många konkurrenter. Förutom billiga DaCia Logan MCV, är den enda sanna konkurrenten - SEAT IBIZA ST - en lämnar från samma del av bunkeren på VW-gruppen. Ändå gick den nya modellen av Fabia Station Wagon för närvarande försäljning, och på IT-ingenjörer tillsammans med designers implementerade en ny smart teknik för att göra det ännu bättre och i rörelse, och ännu mer rymliga än tidigare. Nu, i sin tredje generation, har Fabia Combi blivit en storleksordning högre än den bil hon ersätter. Naturligtvis är tillväxten av det nya generationspriset också oundvikligt, men automaker hoppas att i slutändan är alla kunder nöjda med den nya stationerna Skoda Fabia.
Så, för att analysera praktiken, positiva och negativa punkter, SKODA FABIA-modellen Combi med en 1,2 TSD-motor, som kan utveckla 90 krafthästar och SE-märkning. Den maximala bedömningen är 5 poäng. Låt oss fortsätta.
Design - 3.4 poäng
Det första pluset är den moderna designen och utseendet på Skoda Fabia Combi i ett nytt utseende. Framifrån öppnar vi redan bekanta funktioner från hela SKODAs familj. En långsträckt kropp jämfört med hatchback-versionen lägger till mer utrymme i kabinen, såväl som ökar bagageutrymmet, vilket ökar stationsvagnens praktik i jämförelse med den korta versionen.
Ser inuti, vi ser en ny instrumentbräda. Och även om det inte är så utestående som till exempel på Volkswagen Polo, men är definitivt mer praktisk än den för sin föregångare och är utmärkt konkurrens på den överlägsna sektorn. Det är mycket mer modernt än sätet Ibiza St och det kan sägas att flera ljusår framåt för Dacia Logan MCV, även om ett högre pris innebär att du betalar för detta privilegium. Ringer läses enkelt, och tack vare deras RW-grupprötter är ett informations- och underhållningssystem lätt att använda.
Alla modeller fick en värdig "fångst" av standardutrustning. Även de enklaste fönstren är elektriska fönster, tryckkontroll i däck och DAB-radio med möjlighet att ansluta Bluetooth. Tja, om du tar dyrare versioner och konfiguration, får du 15-tums legeringshjul, ett tre-talade läderratt och ombordssystemet med stöd för MirrorLink-funktionen. Om du bryter på de bästa versionerna av Fabia Combi, får du mer LED dagtidsljus, klimatkontroll och motorstoppsystem utan tändningsnyckel.
Vad är en minus och varför denna skönhet inte fick den maximala bollen? Den största nackdelen när det gäller design är den låga kvaliteten på hyttens separationsmaterial. Detta är inte den bästa plasten och inte de mest bra platserna och dörrkorten. Men det här är svaret - priset på Skoda-modeller. Om tillverkaren börjar göra ett läderinteriör och en mjuk plastfinish, kommer kostnaden för sina bilar att öka dramatiskt och populariteten kommer omedelbart att minska.
Körning - 3.6 poäng
Trots det faktum att VW och Skoda-bossar säger att den nya Fabia-plattformen består av 44 procent av MQB-plattformen, är det faktiskt lite inte så och Fabia flyttar på en starkt återvunnen plattform av den gamla modellen. Detta är en liten minus, som omedelbart vänder sig till entydiga fördelar - designers kunde göra en bil lägre och bredare än tidigare, och hjulbasen var längre och därigenom höja hyttutrymmet i denna modell. Du kan läsa mer om storleken och tekniska egenskaperna hos den nya stationsvagnen SKODA FABIA i den artikel som publicerats före detta och den hänvisning till vilken nedan är.
Som ett resultat påverkade denna väl rörelsen, som utan tvekan hänvisar till fördelarna med Combi-versionen av den uppdaterade Skoda Fabia. Det har blivit mer skarpt, lätt och flexibelt. Trots ökningen av stammen för 200 -lders i jämförelse med hatchbacken, som drog kroppens förlängning, skillnader i beteende på vägen mellan dem nästan nej. På bilkroppen skapar universan ett något större motstånd mot den kommande vinden, på grund av den andra aerodynamiken än hatchbacken, får vi lite mer bränsleförbrukning och något ökade koldioxidutsläpp i atmosfären med samma kraftverk .
Medan sporten Fabia stannade i det förflutna, och i kroppen var vagnen aldrig någonsin, i den tredje generationen har det fortfarande mycket tillgänglig makt, om du bestämmer dig för att trycka på acceleratorpedalen, speciellt om under huven finns en bensin turboladdad motor. Kroppsrullar håller väl en suspension. Liksom många andra modeller av VW-oro, är Fabia Wagon utrustad med en välvägd styrning - otvetydigt plus.
Det viktigaste minus i denna kategori av bedömning är bullret från suspensionen vid körning på en beläggning eller ojämna vägar. Det skapar lite ljud och obehag i stugan. På grund av ökningen på baksidan av baksidan av ryggen blinkar bilen lite tillbaka av stötarna, att vissa konkurrenter omedelbart blir till ett plus.
Tillförlitlighet och säkerhet - 4,3 poäng
Ur säkerhetssynpunkt mottog alla modeller sex krockkuddar, påminnelse om icke-fasta frontskyddsbälten, stabilitetskontrollsystem och låghastighets kollisionsvarningssystem. En mer detaljerad rapport om detta kan du se i kraschtestet av det nya Skoda Fabi 2015-modellåret. Hon är den enda av de nya produkterna i sin klass fick maximalt betyg på fem stjärnor.
I dyr utrustning är förarens trötthetsstyrsgivare också installerad. Men sådana funktioner som kontroll av blinda zoner och adaptiv farthållare är tyvärr inte tillgängliga, det här kan hänföras till minus, men det är svårt att göra, eftersom priset på bilen kommer att öka som ett resultat av deras installation, vilket också kommer att öka bli ännu mer minus.
Praktikalitet - 4,5 poäng
Om Hatchback Skoda Fabia inte är praktisk för dig, kommer Fabia i vagnens kropp att kunna fullt ut tillfredsställa alla dina behov och det är förmodligen det viktigaste pluset i den här bilen. Det är lätt att märka när man ska se inuti båda. Den nya Fabia Wagon har en mer rymlig lounge än hatchback, och till och med en stor bagage än tidigare.
Bakom baksätet hittar du så mycket 530 liter bagageutrymme, som inte bara är enorma för Supermini, men nästan detsamma som på en stor Ford Mondeo, som inte är ensam, men för så många som två klasser ovanför Fabia. Vik bakstöd på baksätet och få en plan yta för vagnen av en stor last.
Det finns så kallade "smarta lösningar" i form av galler, fickor för att lagra en annan typ av last i hela salongen. Sidokort är inte så stora, men det finns en plats för en flaska med vatten och tillräckligt med utrymme för andra saker som kan vikas där, vad de skulle sprida dem i hela stugan. Du hittar två kopphållare framför parkeringsbromsen, liksom bekväma dolda utdragbara lådor under framsätena. Allt detta avser bilplussarna.
Operativa kostnader - 4 poäng
I den tekniska beskrivningen kan du hitta alla varianter av kraftverk som ger en ny Fabi i vagnens kropp, liksom deras passegenskaper (acceleration, bränsleförbrukning etc.). I praktiken skiljer de sig något, men inte mycket. Därför visade sig vagnen vara ganska ekonomisk och med låga kostnader för sin verksamhet - entydigt plus.
Bensinmotorer kommer att vara "vita" än diesel, och när versionen av Fabia Greenline visas med en dieselenhet, kommer det att vara möjligt att säga att den här bilen är mycket lönsam för de människor som går bra och tar hand om ekologi.
Nyligen uppträdde flera nya produkter på den ryska marknaden i det prisvärda prissegmentet. Hyundai Solaris Sedan blev omedelbart en bästsäljare, och följde sedan modifieringen med hatchbackens kropp. Det var en sådan bil som vi tog en provkörning, och Skoda Fabia och Renault Sandero plockades upp i motståndarna. Alla modifieringar - med 1,6-liters motorer och automatiska sändningar.
Den äldsta bilen i vårt test är Skoda Fabia. Men förra året passerade hatchback den planerade resten, tack vare det började se modern ut. Uppdateringen inträffade tre år efter början av modellen som uppträdde i bilhandlare 2007, var alla externa förändringar fokuserade på framsidan, vilket verkar snabbare på bekostnad av den nya radiatorgitteret och "leende" stötfångaren med stor "dimma- tums ". Lite korrigerade formen av huvudlamporna. Ryggen förändrades inte alls. Från det inkonsekventa ögat av uppdateringar - Optimerad aerodynamik för laterala speglar, tjockare glas på ytterdörrarna och förbättrad ljudisolering av motorrummet.
Priserna för den grundläggande versionen börjar med 399 000 rubel, och för den främsta modifieringen av RS måste köparen lägga ut minst 799 000 rubel. En modifiering med en 1,6-liters motor och en "automatisk" låda kostar 539 000 rubel i ambientekonfigurationen, men vår testkopia var i den övre versionen av Elegance, som kostar minst 619 000 rubel.
Nästa deltagare i vårt test är Renault Sandero. Nu kommer få personer ihåg att denna hatchback initialt var gjord för Sydamerika, och han nådde den ryska marknaden förra året. Premiären av Sandero ägde rum 2007. Ingenjörerna i den brasilianska filialen av Renault var engagerade i bilens utveckling, och de projicerade det naturligtvis för sin egen marknad. Men, som det visade sig, även i rika länder i Europa, var många inte avvikta för att köpa billigt och opretentiöst bilunderhåll. Först är det klart, hatchbacken släpptes endast i Brasilien, men 2008 började det producera honom i Argentina och lite senare i Rumänien - under varumärket Dacia. Slutligen fick bilen år 2010 en rysk registrering på Autoframos-anläggningen.
Sandero är byggt på chassit av logan sedan med en krona av 4 cm med hjulbas. Bilen har ett helt annat utseende och ett absolut identiskt interiör, även om det i Sandero finns mindre plats för de bakre passagerarnas fötter. Men han har, till skillnad från Logan, baksidan av baksätet är vikta. Motorerna är naturligtvis desamma.
Vår provkörning fick den mest kraftfulla versionen med en 4-range automatisk växellåda. När det gäller priser kostar basen 75-starka Sandero från 339 900 rubel, och den dyraste modifieringen av stegway med en 16-ventilmotor och automatisk kommer att kosta köparen minst 509 000 rubel. Det billigaste alternativet med en automatisk överföring kostar 445 000 rubel. Det är en sådan förekomst som visade sig vara på provet.
Utformningen av den koreanska-ryska bilen skapades inom ramen för konceptet "Flödande linjer", vilket förutsätter raffinerade och eleganta ytor. Detta koncept är spårat inte bara i utseende, men också i inredningen - Solaris Salon är det mest intressanta i vår treenighet. Böjningarna på frontpanelen är trevliga i utseende, och efterbehandlingsmaterialen men tuffa, men verkar inte uppriktigt billigt, som Sandero. Bara varför är en sådan koncentrerad lukt av ett billigare smakämne? Kanske försökt sålunda att slå av "arom" av plast?
Monteringskvalitet i höjd. Ganska övervakningsoptimila enheter (privilegium av dyrare versioner). TRUE, på natten, måste den blåaktiga bakgrundsbelysningen tas bort till ett minimum, annars är den ljusblå displayen på den centrala konsolen starkt Corp. Jag tyckte inte om de inre dörrhandtagen, eller snarare, deras nästan fullständiga frånvaro. Jag kommer ihåg, på en gång, för en liknande nackdel, swore logan. Nu logan, och Sandero har normala dörrhandtag - sanningen, precis framför. Ser ut som skaparna av Solaris gick på samma rake.
Plantering bakom hjulet Skoda är också typiskt Volkswagenovskaya. Allt i denna landning är bra, bara när du sänker sätet nerför framsidan av kudden är upp och sätter upp och sätter på en poningvikt, vilket gör det rör sig mot ratten. Jag vill inte lyfta stolen ovan, eftersom föraren redan sitter högt. Men här är bara här rattstången justerbar både i höjd och av avgång. Å andra sidan, om du överför här från Sandero, verkar landningen mycket låg.
I fransk hatchback sitter föraren vertikalt. Säte platt, kudde och tillbaka kort. Men personen av medelstora dimensioner som sitter utan problem, och i närvaro av justering i höjd, kommer en person att passa här även med en ökning på 190 cm. Men i alla fall är konkurrenternas säte märkbart mer praktiskt , speciellt på Skoda Fabia. Plastratten har inte nycklar, medan rivaler låter dig hantera "musik" från ratten.
De främre sätena Solaris har bra lateralt stöd - inte värre än Skoda Fabia. Det är sant att ryggen är justerbar, och dess profil är inte så bekväm som den tjeckiska hatchbacken. Och på geometri landning överstiger den koreanska bilen båda rivalerna. I Solaris känner du dig som en förare av en vanlig bil, medan i Skoda och speciellt i Renault känner du dig som en liten buss. Och ratten går i händerna, även om några av oss fortfarande ville driva honom lite.
På den andra raden av den tjeckiska konkurrenten är det ganska rymligt om passagerarna två, de är medelstora och framåt är inte jätte. Från vår treenighet endast i Renault Sandero, är tre vuxna lätt placerade på den bakre soffan - på grund av den större delen av kabinen och den låga centrala tunneln. Men för två Fabia sadlar är det bekvämare för två. I tjeckisk bil, formen på soffan och lite mer utrymme för fötterna än konkurrenternas.
I Solaris, som Sandero, är den centrala tunneln praktiskt taget frånvarande, men bredden är märkbart mindre. Landa den lägsta. Om den andra raden passagerare är som i akvariet, och Skoda ligger strax nedan, då i Solaris, dolda från utländska explosioner, känns det som en mysig vagga. Och säteskudden är den milda. Det är sant en man med en uppgång över 180 cm sitter med hanterade knän. Men i allmänhet gillade vi de bakre platserna exakt i Solaris.
Skillnaden i tecken
Skoda Fabia, utrustad med en 6-range "automatisk", rider en mycket loaf. Även i det vanliga läget växlar lådan mycket kompetent, och när den flyttas till en sportalgoritm är den längre än de reducerade sändningarna, medan reaktionen för att trycka på acceleratorpedalen är skärpad - de blir nästan omedelbara. Känns, 105-starka Fabia accelererar de snabbare Solaris, vars motor utvecklar 123 hk Men motorn växer redan på medellång omsättning så att jag vill ta insats earless. Men vi kommer ihåg att restyleringsmodellen fick förbättrad ljudisolering av motorrummet. Kanske glömde du att installera den i vår testkopia? På motorns bråk med en tjeckisk bil kan bara tävla med Renault Sandero, men motorn börjar Howstweet vid högre hastigheter. Men Fabia är inte i exemplet bättre än den franska-ryska hatchbacken, och Solaris är sämre än "chex" enligt denna parameter.
Överraskande, men det gamla 4-bandet "automatiskt" Renault Sandero orsakar inte irritation för hans långsamhet alls. Självklart är han inte en mästare i "Rapidness" och "kickdown" svarar inte alltid tillräckligt, men dynamiken jämfört med versionen med en manuell växellåda är ganska acceptabel. I det här fallet finns det ingen vibration av acceleratorpedalen, för vilken vi ofta svorar Sandero och Logan med "mekanik". Och när man jämför med konkurrenter, den franska hatchbacken, i känslor, om han är sämre än dem i intensiteten av överklockning, så är det ganska lite. Det finns mycket mjuka kugghjul i det här fallet, och motorn är överraskande överraskande. I allmänhet är dynamiken mer än tillräckligt i staden, och det finns inga problem på förorts motorväg med tillåtna hastigheter.
Vi rekommenderar också testdrivna konkurrerande bilar LADA KALINA NFR.
(Hatchback 5-Dar.)
Generation I Test Drives 1
(Hatchback 5-Dar.)
Till skillnad från rivaler fungerar Solaris-motorn helt utan vibrationer. Om tyst musik spelar i stugan kan du även tro att motorn är avstängd. Ja, och när du flyttar kraftenheten rapporteras den om hans närvaro absolut diskret. Även vid maximal omsättning blir bullret inte irriterande. Den automatiska överföringen körs något mindre smidigt än Sandero, men samtidigt är "bekymrad" mycket bättre. TRUE, med en praktiskt tagen perfekt överföring av tjeckisk hatchback, kan den inte jämföras.
FABIA-suspension sänds till kabinen varje asfaltspricka, och mikropografen av trottoar täckningen är på golvet och även på sätet. Rivaler på degen på urban oegentligheter är klart bekvämare. På en trasig väg skakar sig, särskilt bakom. Det är sant att den övre paketet av vår kopia omfattar närvaron av 16-tums hjul med däck av en ganska låg profil, och den grundläggande versionen med 14-tums hjul är mycket bekvämare. Men även på 16-tums skivor är energiintensiteten hos Fabi-suspensionen utmärkt - bättre endast på Renault Sandero. SKODA är perfekt anpassad för snabb körning på grusvägar - se, inte förgäves, det tjeckiska företaget är inblandat i rallyet. Sann, isolering medioker. Förutom motorerna är däck mycket bullriga. Men det finns ingen humus utan gott: dessa två källor av ljud rösta så att alla andra ljud är fulla, och även vinden av vind i hög hastighet hörs nästan inte. Å andra sidan är det svårt att hitta en bil med bra ljudisolering, och Fabia är långt ifrån det mest bullriga alternativet.
Renault Sandero hänge är fenomenal. Elastisk, som en tennisboll, lyckas det att svälja oegentligheter av nästan vilken storlek och form som helst. Och på den trasiga primeren stiger Sandero mer självsäker än Fabia, oavsett vad som händer under hans hjul. Inte varje crossover kommer att kunna smälta gropar så smärtfritt. För detta kan du förlåta Sandero och en föråldrad inredning och dålig komplett uppsättning.
Men den bästa smidiga kursen på Urban Ughabs i vårt test är Hyundai Solaris. Föraren har en känsla av kontinuerlig luftkörning - så mjukt och nästan omärkligt är bilen spridda med olika oegentligheter, inklusive temperatursömmar på broar. Och på den brutna asfalten är energiintensiteten utmärkt, även om den inte når "tanken" korsningen av hindras. Och på ljudisolering sätter den koreanska bilen helt enkelt rivaler på bladet. Vi har redan talat om motorn, men däcken är inte så hörda, och det aerodynamiska bullret med hög hastighet är lite.
Styrning från Skoda Fabia är en standard i klassen. Det är en skarp, tillräcklig noggrann, vid låga hastigheter är ganska lätt, på hög tung, informativ i tur och ordning. I ett ord, exakt detsamma som VW POLO. Rivaler kan inte motsätta sig en strikt tysk beräkning. Även om det bör noteras att enligt den del av styrningen är Solaris inte mycket sämre. Men när det gäller betesmarker, i höghastighetsresistens och i kursens oskadbarhet på vägarna med en ojämn profil, är tjeckiska hatchback det inte lika i vårt test. Och i allmänhet, när det gäller hantering i denna klass, är Fabia bara en motståndare - "kusinen" vw polo.
RENAULT SANDERO med låga fart, men inte omedelbara, men helt förståeliga reaktioner, och dess ratt visar sig vara den mest tiugy i vår treenighet. Det viktigaste är att inte gå fort. Faktum är att efter 100 km / h expanderar hatchback den dynamiska korridoren, speciellt när en hitch visas, med återkopplingen på ratten lämnar mycket att önska. Och det är nödvändigt att återuppbygga från ett antal i rad - på grund av förseningen i reaktioner som åtföljs av stora rullar. Och när bromsningen bromsar pedalen djupare än den förväntade och bilen leder till höger. Förmodligen är det en brist på en viss kopia, eftersom innan vi gick mer än en gång på Sandero och Logan-modeller och inte har upplevt några problem med bromsar.
De viktigaste påståenden från köpare och bilexperter till Solaris Sedan var det bakre suspensionens otillfredsställande arbete. För mjuka stötdämpare tvingade bilen att vive "matningen" även på de hastigheter som tillåts av reglerna, och allt detta åtföljdes av en stark skiffer på "vågorna". Nu fick sedan sedan nya stötdämpare, och de är installerade på hatchbacken från början av produktionen.
Som ett resultat är bilen en bra kursstabilitet, inte bara på en platt motorväg, men också på en vågig och en buggy sekundär väg. Vi kontrollerade hatchbackbeteendet och med maximal hastighet. Särskilda krav på bilens beteende framträdde inte. Är det att det finns en rutin på "vågor", men dess amplitud har blivit mindre och obehag orsakar inte. Genom motstånd vid hög solaris hastighet är sanningen underlägsen oskadlig Skoda Fabia, men Renault Sandero överträffar han. Och i de branta enheterna "koreanska" dyker jämn den mer ungdomliga tjeckiska bilen, medan ett ganska lätt ratt är överraskande informativ.
RESULTAT
Alla tre av våra motståndare är perfekt förberedda för ryska driftsförhållanden. Om vi \u200b\u200bsätter poäng för enskilda konsumentkvalitetsbilar, skulle Skoda Fabia bli den entydiga vinnaren. Tjeckisk bil överstiger rivaler i alla avseenden, med undantag för ljudisolering och jämnhet. Men det är dessa två parametrar som kan bli avgörande när man väljer en bil. Och det är bekvämare att flytta in och i staden, och utanför staden vid Hyundai Solaris. Ja, och kontrollerade koreanska-ryska hatchback perfekt. Renault Sandero Trumps - En icke-skiftande upphängning och opretentiös, enkel design. Men i kampen för titeln "Folkets" bil kan det inte vara tillräckligt.
Populariteten hos kompakta hatchbacks är svår att underskatta i en stor stad. Objekt av vår ytterligare jämförande granskning är den senaste generationen av säte Ibiza och Skoda Fabia-modeller. Båda varumärkena är dotterbolag till den tyska globala jätten Volkswagen. Detta gör vår jämförelse ännu mer intressant, eftersom tillverkarna har gjort allt för att ge sina egna modeller av speciell personlighet. Låt oss försöka hantera dem som har det bättre.
SEAT IBIZA (2013)det är den främre hjulet Hatchbeck av B-klassen av den 4: e generationen. Tillgängliga alternativ för en hatchback för 3 eller 5 dörrar och en annan vagn. Sitt Ibiza Engine Gamma erbjuder ett stort antal kraftenheter. De kan vara både bensin och diesel. Arbetsvolymer har en särskild från 1,2 liter till 2,0. Motorerna är färdiga eller en 5-hastighet "mekanik" eller en 7-hastighet "robot" av DSG-systemet.
SKODA FABIA (2015)det är en framhjulsdriven hatchback relaterad till klassen "B". Modellen presenteras i den tredje generationen, har en hatchbackkropp och universell. Listan över tillgängliga SKODA FABIA-motorer innehåller en bensin 1,0-liters enhet, liksom 1,2-liters. Dieselversionen representeras av en 1,4-liters installation. Motorer Både manuell växellåda och Preselective modern "robot" i DSG-systemet är utrustade.
Vi kommer att jämföra den mest krävda konfigurationen i kroppen med 5-dörrhatchback, som fick 1,2 turboladdade bensinmotorer och mekanisk växellåda.
Sitt Ibiza.
Den främre delen lockar uppmärksamhet på dess aggressivitet hos de främre strålkastarna med valfri DRL. En bred huva är inskränkt till det övre radiatornätet av en liten storlek, som har stora plastceller, kromkant och stiliserad litteratur-logo "s". Stötfångaren är visuellt uppdelad i två delar av ett strömbälte där dottingpunkterna på licensplattan är belägna. Bottom är en bred sportinsats av en svart radiatorgaller och strikt dimma.
Inombordsdelen har en märklig stigande stämplinje, som körs från bakhjulets båge till toppen av huvudoptiken. Sidovy speglar har sport vertikala ställen. Glaszonen är omfattande, med en smal takremsa på toppen. Hatchback bakdörr ser kraftigt och fast. Aggression och baksidan av baksidan är något utspädd med små bakre stoppljus.
Skoda Fabia.
Utformningen av näsdelen görs strikt, fylld med raka linjer. Expressiv stämpling i mitten av en bred huva kallas till varumärkeslogotypen. Radiatorgaller är stor, med vertikala blad. Den har en kromad linje i sin kontur. Huvudoptik Strikt, mottagna hackade former. Konfigurationen med DRL och linser i strålkastarna ser pretenuat och dyrt. Den nedre delen av stötfångaren har ett smalt svart galler med stora rektangulära celler. Dimljus är också nästan rektangulära.
Maskinens profil har en uttalad längsgående linje något ovanför dörrhandtagen. Det sträcker sig från den bakre optiken fram, villkorligt uppdelad hatchback i hälften. Sidonglazing är omfattande, form har inte uppenbara avrundningar. Bakre stötfångare massiv, fäst. En komplex stämpling på den 5: e dörren är också markerad i licensplattan. Bakljus är enkla, nästan rektangulär form, har en bred kantning med dimning.
Jämförelse av modeller gör det möjligt att tydligt skilja dem för designen. Hatchback-modellen från säte är transparent tips på pseudo-positionerbarhet, har ett uppenbart aggressivt och sportigt utseende. Det är värt att notera att för föraren av de genomsnittliga åren kommer en sådan bil att vara en ganska krossande lösning, samtidigt som en modell uteslutande för unga killar och tjejer. Denna slutsats har en bred färgspel, som består av ljusa och eleganta färger. Skoda visar fokus på självförtroende affärsmän, som representerar ett urval av traditionell tysk design för Europa, som ingåtts i begreppet "helt enkelt smart". Den angivna "rimliga enkelheten" passar nästan alla bilister: från blygsam ungdom till framgångsrika företagsrepresentanter. Efter att ha analyserat det totala intrycket av utsidan av de angivna hatchbacksna blir Skoda Fabia-bilen den obestridda vinnaren på detta stadium.
Salong
Sitt Ibiza.
Kännedom med det inre utrymmet lämnar extremt positiva känslor endast i de uppsättningar som ligger nära toppen. De grundläggande versionerna fick en obruten svart gamut, som inte är särskilt kombinerat med ett extravagant yttre.
Slutförande kan endast ses i bilar med märkt magnetisk och klimatkontroll. Dessa objekt spelar en stor roll i hatchback-interiören. Så, om allt i ordning.
Oss själva efterbehandlingsmaterial Salon har god kvalitet. Alla paneler och detaljer är perfekt monterade. Strukturen av plastelement, som i måla majoriteten, inget speciellt fördelas, men framgångsrikt skapar visuell godhet. Runda luftkanaldeflektorer med kantning från krom ser väldigt organiskt ut. De är helt kombinerade med jämna tidvatten på Torpedo, det kan vara till och med en upplåning av lösningar från Real Sports-Karov. Designers sökte otvetydigt att det inte genomtränger det tyska asketiken.
Central konsol Den har en liten tur till föraren. En sådan orientering är inneboende i sportbilar och toppklassiga maskiner. Rektangulär bandspelare med mjuka kanter passar perfekt i sin landningsnisch. En sådan lösning kombineras perfekt med deflektorer, eftersom de är belägna i en gemensam enhet med ett musiksystem som är utrustat med en smal och lång informationsskärm. Under radion finns det ett antal funktionella knappar med ett traditionellt akutrum i den centrala delen.
Särskild uppmärksamhet förtjänar ett separat "regiment" där styrenheten är belägen klimatsystem. Den gjordes separat från Torpedos allmänna plan och placerade över början av den centrala tunneln. Det finns tre standardrunda regulatorer i en rad med luftkonditionering. Det elektroniska klimatsystemet kan förändras avsevärt intrycket till det bättre. Den vackra informationsdisplayen, lägena och riktningskontrollknapparna skapar en slutsats, uppgraderar interiören avsevärt.
Stolar Tillverkad av högkvalitativt material är tyget fast och tät. Med utsikterna att rengöra bör det inte finnas några problem. Sätesprofilen visar balansen mellan styvhet och komfort, som säkert håller sadeln i stolen. Sidostöd är välutvecklat, det finns ingen glidning på bottenkudden och på baksidan. Tillgänglig justering i höjd. Sittplatser för bilklass oväntat trevlig. Ofta sätts sådana hinkar i de högsta echelonmaskinerna.
Centraltunnel Utförde inte med en fortsättning av Torpedo, avbryta utformningen av den funktionella hyllan, där du kan lägga små föremål, till exempel dokument eller smartphone. Därefter följ innehavarna på mittdjupet och själva spaken. Det är ganska bekvämt i handen, eftersom handtaget har en perfekt tankeväckande form.
Platsen för parkeringsbromshandtaget är klassisk, centrerad. Över hävarmen kan observeras klaffarmstödsom lägger till komfort och bekvämlighet i långdistansresor.
Ratt Liten diameter, med utmärkt material på fälgen. Tillgänglig justering vid avgång och lutningsvinkel. Inre rakt förhindrar ratten. En fin kudde i den centrala delen, tre stickade nålar och mattinsatser av grått, slutar inte ställa in föraren till den aktiva enheten.
instrumentbräda Den har en klassisk layout. Bredt åtskilda tachometer på vänster och hastighetsmätare till höger. På toppen fanns en liten rektangulär skärm av rutdatorn. Dess storlekar är tillräckliga för en bekväm läsning av nödvändig information. Till vänster om ratten, traditionellt för maskiner relaterade till Volkswagen, är en rund kontrollkontroll för att byta belysningslägen. Den övergripande belysningen av alla enheter och funktionella element är en kombination av vit och röd glöd.
Skoda Fabia.
Den tysk tjeckiska pedanticiteten flyttade helt till hatchbacksalongen. Strict linjer, utmärkt kombination av svarta plast- och silverinsatser. Material är bra, men tuffa. Kvaliteten på salongen på högsta nivå. Alla delar är ordentligt fasta, och delarna av panelerna är så högkvalitativa att olika element ser jämnt monolitiskt.
Sida deflektorer Ha en liten skiva och en mjuk rundad linje närmare föraren. Centrala deflektorer är strängt rektangulära. Konfigurationen i mellanpositionerna erbjuds en kromfinish som väsentligt återupplivar inredningen. Basen ser unikt fattigare, vissa kan tyckas även för tråkiga och otroliga. Mätningsbilen fick en bred infogning "under aluminium" i den centrala delen av torpedo och kromkantning av sidans avledare av blåsningen. Infoga skiljer visuellt hela centrala elementet i bilen på den villkorliga tredje.
En utmärkt lösning kommer att vara installationen multimediasystem Med en stor skärm. Denna enhet förbättrar signifikant intryck av den centrala delen av Torpedo. Det är värt att notera att konstruktörerna medvetet inte valde den centrala konsolen med formerna av gjutning och lämnade den i samma plan. Visuell tonvikt slås av en bred silverinsats på en tillräckligt strikt form av en strikt frontpanel.
Den tunna raden av funktionstangenter med den centrala knappen på larmet fyller visuellt basen på frontpanelen, sitter under musiksystemet. Klimatförvaltning Beläget i en slags nisch över centrala tunneln. Den klimatinstallation har fått en liten längdskärm med runda grå-svarta systemkontroller. Den nedre raden på knapparna i det här blocket innehåller funktionella kontroller av lägen och luftflödesriktningen.
Ratt Ny Fabia liten storlek, med tre stickningsnålar. Det är möjligt att justera avgång och vinkel. Överflöd av kromlinjer är harmoniskt kombinerat med det övergripande konceptet för inredningen. Rattens grepp är tillförlitligt, materialet i fälgen glider inte. Formen på den centrala kudden på ratten bildar en rektangel med mjuka kanter och justeras i botten. Rattet är multifunktion, med elementen i ljudsystemet och multimediaalternativen. Till vänster om ratten, en rund ljusstyrningsregulator, typisk för modellerna av VAG-oro.
Sittplats I bilkvaliteten, gjord med praktiska material. Profilen har en mellannivå utformad för en dynamisk tur med maximal komfort. Sidostöd är utmärkt för hatchback av den här klassen. Pålitlig fixering i varter tillhandahålls.
Centraltunnel Det är omöjligt att ringa högt. Från torpedo anslutde det inte. I början har det här elementet fått en funktionell nisch- och kopphållare, följt av en växellåda med medelvärde. En liten armstöd ägde rum över parkeringsbromshandtaget. För mer bekvämlighet kan det kastas tillbaka i öppningen mellan de främre stolarna. Bredden på armstödet kommer att räcka för komfort på långa resor.
instrumentbräda Typiskt för skoda. Instrumentets vågar har märkes digitalisering med sitt steg. Under en liten visir på vänster takometer, till rätt hastighetsmätare, och mitten är mittstorleken på inbyggd dator. Läs information är mycket bekvämt, kvaliteten på displayen är i höjd. Belysning av enheter och kontroller kontrollerar den månvita färgen.
Materialkvalitet, inredning och ergonomi i båda modellerna på samma nivå. Huvudfunktionerna kan betraktas som uteslutande design. I den grundläggande konfigurationen ser SEAT IBIZA mer intressant ut än SKODA FABIA. Sportsanda i alla linjer och former känns överallt. Skoda ser inuti grått, för blygsamt och kläms. Allt förändras i trimning av trim. Bestäm entydigt blir mycket svårare. Hur som helst, men krompaketet, närvaron av det dyra multimediasystemet och klimatblocket tillåter Skoda Fabia att komma före Seat Ibiza, som också väsentligt går vidare med tillväxten av listan över alternativ och utrustningsrikter.
Utmaningar
Översiktsmodeller erhållna 1,2 liter bensin turboladdad motor och mekanisk växellåda.
Sitt Ibiza.det är trevligt att överraska med sina kraftfulla svar på gaspedalen. Det lågklara hjärtat med en turbin har en anständig dragreserv, och den mekaniska växellådan ger möjlighet att vända motorn i hela sortimentet utan tankeväckande. I spårläget till rimliga hastigheter är saker också utmärkta, är kölvattnet på upp till 140 km / h.
Suspensionen är typisk för klassen: MacPherson i fram och halvberoende stråle bakifrån. Energiintensitet och uthållighet på nivån, och styvheten i strålarna njuter ibland även på en dålig väg. Små oegentligheter är fina utjämnade på språng. Endast gropar kan irritera. Det finns ingen signifikant swing på kammen. Separat nöjd frånvaro av rullar, vilket gör att du kan skadas. Reaktionerna på ratten är skarpa och tydliga. Bilen är väl att hålla rakt, och rivningar i varter är obetydliga med måttlig hastighet.
Bashes bilen självsäker, även om abs är ibland för tidigt att arbeta. Frontskivbromsar, bakre traditionella trummor.
Skoda Fabia.lag inte bakom en konkurrent, eftersom motorn är liknande. God avkastning från aggregatet gör att du kan uppnå bra dynamik på en tom eller lätt laddad bil. Från trafikljuset spenderar bilen hastigheten, lite av ljudet från den främjade motorn.
Den främre suspensionen har macpherson, bakre torsionsstråle. En stark, knackad och energiintensiv suspension börjar bara täta på vägens överdrivna linjer. Mindre nyanser bromsas starkt. Kroppen är inte benägen att rulla i varv, ingen sida och longitudinell rulle. Styrningen är konfigurerad till svaret och hastigheten på svaret. Betydande rivningar på axlarna, särskilt baksidan, börjar visas med en allvarlig avvikelse från tillåtna hastigheter.
Den främre modellen har en skiva och bakom trumbromsmekanismer. Bromsarna är väl anpassade, alla reaktioner är förutsägbara, det viktigaste är att avge ansträngningen på pedalerna.
Bilar visade utmärkta köregenskaper. Flyttade på dem bekvämt och säkert. Hantering ger separat nöje. Suspensionen på maskinerna är energiintensiv, elastisk och pålitlig. Sitt Ibiza verkade lite mer spelande. Till en sådan lösning är de som är olika från Skoda Fabia-inställningarna av chassit lutande. Sittet är lite hårdare, men bilen är bättre att hantera och manövrera med höga hastigheter. Fabia är mer avslappnad, mjuk och familj. Så segern i provkörningen är kvar för modellen från sätet.
Kapacitet
Sitt Ibiza.ger dig möjlighet att känna dig bekvämt i den främre raden till nästan alla. Det finns tillräckligt med platser i bredd och höjd, men reserven är mycket liten, speciellt för de långa sedockarna. Utmärkt ergonomi gör det möjligt att bekvämt rymma föraren.
I bakre raden kommer två att vara fulla, den tredje passageraren kommer att vara en betydande börda för resten. Det kan finnas få personer över huvudet med en ökning på 190 cm. I rummet på rummet tillräckligt, men det är inte nödvändigt att prata om alla reserv.
Stommen är inte den mest lämpliga för luckan. Det kännetecknas av en inskränkt lastöppning och en liten tillförsel i höjd.
Skoda Fabia.ger den främre raden av komfort och ledigt utrymme i alla plan. Det finns inte mycket lager, men det är tillräckligt för de flesta potentiella sedamer. Pedalnoden är bekvämt inredd, och inställningarna för stolarna och ratten gör att du kan uppnå högkvalitativ landning för föraren.
Den bakre raden är utformad för komfort för två passagerare. Den tredje Sedoka är också möjlig, men den här resan kommer att vara betydligt mindre bekväm för hela raden. Det finns tillräckligt med utrymme för fötterna, men det finns praktiskt taget inget lager, och de höga sätena kommer att få knäna till baksidan av skalen framför.
Road Roomy för klass, men har en smal lastöppning. Detta komplicerar processen att ladda övergripande objekt.
Om det inte finns några problem med sätets framsida i båda modellerna, ger baksidan lite mer utrymme i en höjd av Skoda Fabia. Detta är viktigt för en kompakt hatchback. Den andra fördelen med Fabia blir en mer rymlig bagage. Kombinationen av dessa egenskaper gör det möjligt att mer fördelaktigt skilja sig från den här modellen relativt med sätet Ibiza-konkurrent.
Ekonomi
Enligt kostymens egenskaper leder de tjeckiska Skoda Fabia. Bilen demonstrerar också en något förbättrad dynamik i förhållande till sätet Ibiza.
Säkerhet
Grundmodellsäte Ibiza:
- aBS-system
- eSP-system
Grundläggande modell SKODA FABIA:
- aBS-system
- eSP-system
- frontal Driver / Passagerar Airbags
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet: 5 stjärnor.
Egenskaper hos aktiv och passiv säkerhet för båda modellerna är desamma. Det bör noteras att den förnyade Fabius verkar mer lönsamt för säkerhetsfrågor, eftersom kursen görs på modellens nyhet och den årliga växande stramningen av europeiska krav under kraschprov.
Obligatorisk inställning till kompakta hatchbacks i klassen i Ryssland har bara ett undantag. Skoda Fabia slog alla rekordposter var önskvärt och populärt. Endast utgången från Solaris och Sandero Hatchbacks Ja Lokalisering av vår råtta permanent snabba med förändringen av generationer av modellen lade slutet av denna framgångshistoria.
Vi blev kär i praktiska, genturhantering och för det låga priset på operationen. Det fanns dock tillräckligt med klagomål om tillförlitlighet. I synnerhet, i Europa, fick bilen överraskande låga positioner i tillförlitlighetsbetyg. Men detta hindrade inte framgång, eftersom bilen visade sig mycket framgångsrik - helt enkelt smart som det är. Det finns också en vacker ergonomi av en otroligt stor stuga och en bra stamvolym. Att köra bilen är också utmärkt - hanteringen visade sig vara verkligt exemplifierande, liksom och den "relativa" VW Polo, med vilken hon delade plattformen.
Satsen av kraftenheter motsvarade den konstruktiva europeiska smakerna: Motorer från atmosfäriska 1,2 till 1,4 med en dubbelreducerande kapacitet på 180 liter. C. Dessutom erbjöds alternativen med DSG-lådor och med en konventionell sexväxlad automatisk maskin.
Lite berättelser
Tillkännagav en ny modell på plattformen "VolophilixVage" PQ 24 i mars 2007 på Genève Motor Show. I motsats till populär tro, först var hon endast betraktad som utvecklingen av rumsteret som kom ut lite tidigare, och producerade inte en speciell furore, eftersom utformningen av framsidan och salongen helt sammanfaller. "Berättade" bilköparna lite senare.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
I Ryssland har inställning till Fabia utvecklats ganska bra från början - företagets prissättningspolitik under dessa år var fortfarande mycket intressant. Som ett resultat använde "Audi för de fattiga" mycket högre efterfrågan än "Original" VW Polo, vars pris kom nära priserna på Octavia Tour of These. Valet av motorer var ursprungligen begränsat till trecylindriga 1,2 och fyrcylindriga 1,4 och 1,6 motorer. Och endast 1,4tdi och 1,9tdi med pumpmunstycken erbjöds från dieselmotorer.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Men framgången med sportprogrammet gav upphov till efterfrågan och "debiterade" versionerna av maskinen, som uppträdde efter RESTYLING 2010. Det fanns inte bara korrigeringen av små brister, utan också en signifikant utökad gamut av motorer, som länge varit kända för andra modeller av berörda motorer 1.2TSi och 1.4TSi. Mr. Ammu-dieseler kompletterades med kompakt och kraftfullt 1,6 TDI, och diesel 1.4 ersattes till en mer kraftfull trecylindrig 1.2-motor, allt med Commonrail Injection System och dieselfiltret. Men vi sålde inte officiellt dieselbilar.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Rysk försäljning uppgick till en liten proportion bland världens 1,2 miljoner sålda bilar, men ändå visade bilen vara mycket populär. Och för vårt land förberedde företaget en ersättare i Skoda-snabbmodellen, vilket på grund av djupare lokalisering var billigare, och han spelar redan i klassen B ++ - marknadsförsäljare. Förresten är den snabba plattformen fortfarande densamma som Fabia MK 2, först efter den sista restyleringen, EA 211-strömenheterna från MQB-plattformen uppträdde.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Styrningen är idealisk om versionen är värdelös utan en förstärkare, men det finns praktiskt taget inga sådana maskiner. De flesta bilar är egyr - det är en kombination av en vanlig hydraulisk skena och elektrisk pump. Kompenserar tätningsmaterialet och inte riktigt bra olja, efter fem till sex år och körsträckan av 90-100 tusen kilometer är starkt förorenad, och pumpen börjar trycka. Enligt bestämmelserna är ersättningen inte tillåten, men det är bättre att göra det omedelbart, fördelen med oljan är till salu, men någon "Pentosi-kompatibel" -vätska är lämplig. Vid byte av förskjutningen kommer hela liter att krävas, och med en god sannolikhet för den elektriska pumpen kommer att leva under lång tid. Om du är svår att lyssna på HOWL, kommer pumpen periodiskt bortkopplad och slutligen dö alls. Att döma genom praxis, han succumb inte till restaurering - det tar minst 25 tusen rubel för ersättning. Dessutom, "för företaget", mest sannolikt, misslyckas och raken - i körtlarna hindras av pumpens slitage.
Den elektriska kraftledaren uppträdde på restylerade bilar, men det finns relativt sällan och inte märkt i speciella problem. Förmodligen bör uppmärksamhet ägnas åt ledningarna, liksom på andra liknande enheter.
Överföring
De flesta Fabia med manuella växellådor och från synvinkel av arbetssäkerhet är mycket bra. Trots allt är mekanikerna på dem ganska bra, förutom med 1,2 TSI-motorer och 1,6 lådor når deras tröskelvärde. Men med 1,4 redan inga problem.
Motors 1.4 har det bästa ut ur kolvgruppen möjligt för Fabia. För 1,6 kortare T-formade kolvar och det finns alla problem som är bekanta med Polo Seadan-ägare med motorer av CFNA-serien - små cylinderlån och kolvar, snabbt slitage på ventiler, och även kedjan är brus, sedan hoppar, speciellt på versioner med Gamla främre motorlock och gammal typ av kedja och spännare.
Motors huvudproblem är termostaten, dålig kvalitet på packningar och tätningar, mycket långsam uppvärmning och komplexitet med valet av olja. Med korta oljekörningar med en viskositet av SAE 30 rekommenderas starkt, men om bilen står i trafikstockningar, är det bättre att hälla ut SAE 40 eller till och med SAE 50 - mycket smala vevaxelhalsar och ett litet oljetryck gör det känsligt för förlust av viskositet. Dessutom är radiatorer svaga, lätt förorenade.
En annan reglering av utbyte av tändstift provocerar misslyckande av enskilda tändspolar, det finns konsumenter. Motorstyrningssystem för 1,4 Magneti Marelli 4HV kan leverera lite problem, det finns svårigheter med diagnosen. Motorer är mycket känsliga för förorening av gasventilen och bränslepumpens tryck - strömsystemet utan returväg används. Bränslepumpen, förresten, är uppriktigt svag, ofta ändra den på Bosch från VAZ-modellerna, och det verkar som om det är en bra ersättning av originalet.
Under huven Škoda Fabia Greenline UK-spec (5J) "2009-10 Utformningen av trecylindriga motorer 1.2, som leder i förekomsten, är mycket mindre framgångsrik. Timingkedjan här är nästan densamma som på motorerna 1,6, men den är laddad starkare på grund av närvaron av en balanseringsaxeldriven. Resursen för dess konsekvent mindre än 100 tusen kilometer, som vanligtvis blir en mycket stor överraskning för ägarna. Dessutom är motorn soluminös med namiska belagda ärmar. Den används här som hållbar Nacassil appliceras, och inte Alusyl, som andra tillverkare, men det finns problem med det, speciellt om kolvringar förstörs, vilket tyvärr händer.
Men i de flesta fall orsakas oljetypen av ringarna och deras starka slitage. Urvalet av material för ringarna kom ut i konstruktörerna, inte mycket framgångsrika, och kolvarna raderades ofta om cylinderns fasta beläggning. Av någon anledning tror de flesta av ägarna av VW och SKODA-maskiner att motorns oljeförbrukning är normal, och anställda i biltjänster är oroade över dem. Men om oljan är envis kommer den att raderas och smeknamnet, och sedan "vända" vevaxeln, och motorn kommer att gå till soporna. Förvånansvärt, bara i fall, producerar tillverkaren även kolvarnas reparationsdimensioner, även om det finns få personer som tagits för att skärpa, och priset på reparationsdimensioner bett - med en boaronte, är ärmarna från VAZ mer sannolikt.
Motorns driftstemperatur är 1,2 är också hög, men det värmer det bara i trafikstockningar - summerar också termostaten. Problemen med gasen är nästan samma som motorerna på 1,4 och 1,6, men motorstyrsystemet är lättare att bära sin enkla förorening. Förresten är vibrationen på en trecylindrig motor ofta inte "bias", men tecken på timmerens ände - på grund av de slag som den skär av nyckeln på balansaxeln. Med oljefunktioner samma som senior "bröder", och även belastningen på linjerna ovan, i allmänhet, bör kvaliteten på olja och tryck övervakas. Med de minsta tecknen, bristen på tryck för att mäta och leta efter orsaken.
3 / 3
Olja aptit vid 1,2 motor uttrycks svagt, svårigheterna med linjerna är sällsynta, men de läggs till de problem som är förknippade med SUPERIMPOSURE-systemet - en liten resurs i TNVD, känslighet för kvaliteten på bränsle, förorening av M-injektorer, Uppdelningar av turbiner (speciellt på maskiner till 2013 släpper ut) och misslyckanden i mellanliggande luftkylsystem. Men trycket är utmärkt, och motorn är mycket ekonomisk. 1.4-motorn har ett mycket mer komplext boostsystem och en tendens att vara ett kolvförsvar, men det är osannolikt att det stannar den som vill ha Fabia Rs.
Vad ska man ta?
Enkel design och ganska högkvalitativ prestanda gör SKODA FABIA MK 2 mycket bra val som maskinen "för varje dag." Ganska trevlig på språng, hon kommer inte att leverera mycket problem, om konfigurationen är enkel och körsträckan är inte kosmisk. Detta gäller särskilt för 1,4 motorer, vilket tydligt kan betraktas som det bästa alternativet.
På bilden: ŠKODA FABIA RS (5J) "2010-13 Ju mer kraftfulla 1,6 motorn är något störande på grund av det misslyckade timingemonteringen med en kedja, men vid snygg drift kommer det att glädjas och den andra och tredje ägaren. Men bilar med mycket vanliga motorer 1.2 kan leverera mycket problem. Deras makt är tillräckligt för oskadd, men med problemets resurs. Och ofta billigt skott är inte längre separerat, de är trycket lanserade till ett sådant tillstånd att det är lättare att köpa en ny. Med en oljeptit i halva liter per tusen kilometer saknar ägarna ofta oljenivån - tack vare en liten mängd vevhus. Mycket många förare istället för full reparationsbyte kolvringar och säljer bilar, men en sådan reparation är tillräckligt för ett tag, om Namil har risker och scuff. Och om du förmodligen gillade det här alternativet, var då väldigt vaksam.
Om du lägger ett öga på de fräscha och dyra maskinerna med en 1,2 TSI-motor, till exempel i en fashionabel konfiguration av Monte Carlo, kom ihåg att turbo-motorn inte förlåter servicefel, och DSG-sjutturen lockar bara problem, så försök Att hitta en instans med minimal körsträcka och berömd "biografi".
Mindre vägrar av elektriker kommer att irritera de som inte vet hur man klarar av problemen självständigt, för i de flesta fall kommer tjejer att vara ägare. Men i huvudsak är det instabilt, för stora utgifter i närvaro av en kompetent trollkarl kan enkelt undvikas. Om du vet om funktionerna i EG-arbetet, tendensen att skada ledningen av dörrarna, bränslepumpens svagheter, termostaten och motorens egenskaper, kommer priset på operationen att vara låg. Och om du fortfarande noggrant följer kroppen och att eliminera foci av korrosion i tid, utan att hoppas på cykeln om den mytiska dubbla galvaniserade, kommer bilen att vara länge.
Skulle du få SKODA FABIA?
Välj en testbil. Krav: Hatch, mekanik, lägenhet, grisstolar. 2 alternativ kvar:
Kia Rio (2009GV, Restayl-2010, 1.4) 455 tusen
SKODA FABIA (2009 GW, 1.4) 475 tusen
Konfigurationen är ungefär densamma: Det finns ingen musik i Skoda och det finns uppvärmda säkringar och gjutning och KIA-klimatkontroll
av någon anledning är jag för Fabia
Wow, prislapp för det!
Och du hittar luckan billigare! Matiz nämner inte;)
Wrap Range (utan Matiz, Vause and Chinese) till ett pris på upp till 475 tusen rubel. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, I20, Picanto, Colt, 107, 206, kanske något annat.
Och vad är dåligt för testmatiz?
De flesta av de listade bilarna har redan trängt över gränsen 500, eller för liten
Fortfarande i dessa två maskiner och motorn är inte den dödliga, och storleken är inte mini.
Chevrolet och i20 kan fyllas, men försvann på subjektiva skäl.
Och vilken typ av prislapp behöver du? Köp en tidigare, hon kostar tydligen mer tillräckligt.
Naturligtvis Fabia, i alla avseenden.
Inget behov av att vara nervös
Maskinen ansågs inte i princip. Och Fabia för 475 är en rabatthandlare
Om du är så smart, tänker jag med valet hantera dig själv.
Zy.: Minuses jag satte.
VARNING: Översvämning. Bli inte distraherad från ämnet. Klättra inte grenen. [Mer]
Fabia är ny 4-motor: 1,2 (60 hk), 1,2 (70 hk), 1,4 (80 hk) och 1,6 (105 hk).
Fabis ägare på deras forum tycktes dra slutsatsen att motorerna 1,4 och 1,2 (60 hk) är mindre framgångsrika än 1,2 (70 hk) och 1,6. Det kan vara vettigt att titta på Fabia 1.2 (51 kW) i en konfiguration "sport" för 474 tusen rubel.? Konfigurationen "Elegance" (från ägarnas ord) misslyckade summan av salong - det lockar soporna. Även om jag inte är säker på att du kan hitta i salongen lever av Fabia 2009 för pengarna, och jag går med DrVad - det blir dyrare.
I Fabia var det en prislapp alls. Nursingly Large - Nu Volkswagen Polo Polo NEW 1.2 i databasen (Trendline, MCPP) är samma 475 tusen rubel.
Låt oss utan fantasi. Det här är riktiga bilar
Bara du noterar att polotalen är tom, som en trumma och för varje "chih" kommer du att vända bra pengar där! Och personligen verkade Polo mindre rymlig inuti än Fabia, även om de gjordes på en plattform. Mest troligt är det på grund av klorositeten hos polo-salongen.
Sett Totalt är Vaga otillräckligt pris i allmänhet!
Jag håller också med om att Fabia för 475 tr. Du är osannolikt att hitta. Men det är inte skadligt att drömma)) Jag råder dig att titta på Rio (jag köpte det själv)
Kia höjde nu kvaliteten på sina bilar, men på de angivna priserna skulle jag ta Skoda. Det skulle vara en skillnad i priset mer - det skulle vara möjligt att tänka på något!
Till alla andra Fabia blir dyrare när återförsäljning!
