Nästan varje etikettbehållare med motorolja kan du hitta information om dess viskositetsklass, specifikationer och antagning av automakers. Låt oss försöka dekryptera märkningarna motoroljor:
Vad kan vara på etikettbehållaren med smör:
- Sae viskositetsklass. En av de viktigaste kvalitetsegenskaperna hos oljan är, som är känd, dess viskositet. Det är av det som beror på graden av oljedistribution över friktionsytor, och i slutändan - motorns resurs. För allsidiga oljor är den första siffran (bredvid W) en vinterklass, efter Hyphena "sommar" -klass. Ju mindre siffrorna - speciellt flytande olja. Från klassen av viskositet beror den korrekta motorsmörjningen, speciellt under start- och uppvärmningsmotorn vid negativa temperaturer. Flytande olja fungerar bättre vid negativa temperaturer och sparar bränsle med 2%. Mer tät olja är mer tillförlitlig när motoröverhettningar, i ett varmt klimat och för gamla slitna motorer. De vanligaste klasserna är säkra för alla motorer: 5W-30 och 5W-40. Under förutsättningarna för extremt låga temperaturer (-40 och under) rekommenderas oljor 0W-20 och 0W-30. För gammal och slitna: 15W-40. Var försiktig med oljorna i klasserna 0w-40 och 0w-50, de kan vara farliga för din motor.
- Specifikationer. Specifikationer uppfanns för att underlätta valet av olja med bilentusiaster och yrkesverksamma. Vid användning av olja på "dess" specifikation minskar slitage och risk för motorns nedbrytning, "Avar" av olja, bränsleförbrukningen minskar, bruset reduceras, motorns drivegenskaper reduceras (speciellt när låga temperaturer), och ökar också katalysatorns livslängd och avgasrengöringssystemet. De vanligaste klasserna (amerikanska och asiatiska bensinmotorer från 2010 g) (oljor med höga operativa egenskaper för moderna bensin och lungor dieselmotorer)
- Toleranser för automakers. Bland europeiska tillverkare distribueras också ett toleranssystem. I märkets hierarki står inträde på det högsta steget. Förekomsten av upptagande innebär att oljan i en form eller annan har passerat "kvalitetskontroll" inuti tillverkaren av din bil och rekommenderas att ansöka om vissa modeller och under vissa förutsättningar. Exempel på toleranser: MB-godkännande 229,5,
- Streckkod. Ofta ställer etiketten inte produktionslandet, men enligt de första grävarna i streckkoden kan du alltid bestämma exakt var oljan är gjord. Se den första siffran för de vanligaste streckkoderna:
- Artikelnummer och produktionsdatum.Festnumret anges som regel på kapseln med olja (inte på etiketten), det unikt nummer Som är tilldelad part smörjmedel produceras på en dag på en omrörare. Det kan också omfatta datum för produktion. Även om oljans hållbarhet är så många som tre år, kommer det inte att vara överflödigt att produkten inte flyttas. Om du har misstankar om måste du skicka ett partnummer och foto etiketter till tillverkaren, i den överväldigande majoriteten av fall av din överklagande kommer att överväga och du kommer omedelbart att få ett svar
- Pseudo-arching.I de flesta fall lägger motoroljeproducenter en stor mängd information till etiketten, som inte är allmänt accepterad standardmärkning, men denna olja måste fördelas bland annat, visa sina fördelar. Vanligtvis har denna märkning nej tekniska rötter Och är frukten av marknadsförare som utnyttjar våra fel. Exempel: Helt syntetiskt, HC, rengöring, uppriktigt, med tillsats av smarta molekyler, slitage etc.
- Särskilda kategorier av motoroljor. Det finns motoroljor, speciella främst industriella applikationer. Som regel är dessa oljor allvarligt annorlunda än den vanliga bilen olika i egenskaper, de får inte tillämpa dem. Exempel: Fartyg, flygplan, för stationära motorer med gaspistor, traktoroljor.
Tänk nu på dessa grupper.
Viskositetsoljemärkning
Viskositeten hos oljan bestäms vid höga temperaturer och hög hastighet av skiftytor, kännetecknad av tre indikatorer - dynamiskt, kinematiskt, såväl som viskositetsindex. Låt oss säga en förändring i dynamisk viskositet visar hur motoroljan kommer att uppträda under tryck. Den mäts i pouas (P). Kinematisk viskositet Det kännetecknar förändringen i oljeegenskaper under verkan av krafter, till exempel centrifugal och mäts i centistoxer (CST) eller i mm2 / s. Men viskositetsindexet ger en bedömning av beroendet av viskositeten hos oljan från temperaturen. Det bredare temperaturintervallet i vilket den nödvändiga fluiditeten och viskositeten hos oljan måste säkerställas, desto högre ska indexet vara. Endast då motorolja kan betraktas som hög kvalitet.
Enligt oljans viskösa egenskaper är det vanligt att delas upp i hela säsongen, sommar och vinter.
Hela säsongen är klasser olja:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.
Vid märkning av säsongsoljor bör två viskositetsnummer vara närvarande, den första viskositeten vid låga temperaturer, den andra - i hög.
Sommar, mest viskösa, oljor av klasser:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.
Antalet efter SAE betecknar graden av viskositet än det är mer desto större är viskositeten hos den speciella oljan.
Vinter, mindre viskösa, klasser Oljor:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.
I symbolerna på vintermotoroljor bör bokstaven W - Vinter (vintern) vara närvarande.
Specialiserade oljor (sommar, vinter) För närvarande på konsumentmarknaden är praktiskt taget inte hittat, de förskjuts gradvis hela säsongen, men det betyder inte att du kan använda någon av de all-säsongsmotoroljor som erbjuds på marknaden.
För att korrekt välja olja för en viss motor måste du överväga ett antal faktorer
1. Krav på tillverkaren av bilen som beskrivs i bruksanvisningen (Service Book).
Motordesign kan vara väldigt annorlunda än varandra. När man utvecklar nya motorer är designers inriktade på en viss viskositet av oljan. Därför, W. olika modeller - Olika makt av oljekvaliteter, bandbreddsdiameter, honinovka-storlek, olika parametrar för värmeavlägsnande. Därför, innan du köper motorolja, tittar in i bruksanvisningen, som en sista utväg, använd ett av kammarna på oljan på skalet, mobilwebbplatsen, Castrol, etc. Alla hämtar oljan på Orsollaler-systemet, där kraven på biltillverkare och urvalet av oljor går på dem.
2. Klimatiska driftsförhållanden i bilen.
Allt är ganska enkelt än kallare temperaturer omgivandeJu mindre viskositetsklassen på motoroljan ska vara (numret som står efter SAE-bokstäverna):
Ungefärliga temperaturgränser för oljebruk olika klasser av sae 3. Motorns livscykel och aktuell status.
För under en lång tid Funktionen hos bilhålarna i motorfriktionsparen ökar signifikant, vilket kräver användning av mer viskös olja för att ge tillfredsställande tryck i smörjmedelssystemet. Detta är särskilt viktigt på sommaren när bilmotorn kan värmas till maximala temperaturer.
För äldre slitna motorerVars resurs kommer till ett slut, rekommendera att använda motoroljor, vars klass är högre än serviceboken. Det här kan vara SAE 15W-40-klasserna, SAE 20W-40, för helt gamla motorer är det bättre att stanna på klasser: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Uppmärksamhet, hälla en förhöjd klassolja uppmärksamma temperaturen. En viskös olja med en stark frost - det kan inte vara ett läkemedel, men ett gift som kommer att döda motorn.
4. Bränsleekonomi eller körkörningsstil?
Om besparingarna är 1-2% viktiga för dig och i din servicebok, får det använda oljor med låg viskositet (0W-20, 5W-20, 5W-30) - var uppmärksam på varumärkena från SAE: s oljor klass. Tvärtom, om den bränsleekonomi du inte bryr dig och du gillar att klämma på pedalen till golvet, välj så tjock olja som möjligt från det faktum att det är tillåtet för din motor. Fettfilm mellan kördetaljer - kommer att minska slitage och förhindra möjliga uppdelningarorsakad av extrema driftsförhållanden.
API- och ACEA-specifikationer
Förutom beteckningarna av viskositet finns det andra bokstavs notering på etiketterna som börjar med bokstäver. Denna märkning leder sin stamtavla från Förenta staterna, varför kraven på att hälla olja som motsvarar en specifik API-klass kan hittas främst från amerikanska och asiatiska bilmärken. Låta API-märkningen dekryptering. API-klassificering delar olja i två huvudkategorier:
- S (tjänst) föreslår att denna olja är avsedd för bensinmotorer personbilar, minibussar och små lastbilar;
- Oljekategori C (kommersiell) används i dieselmotorer av kommersiella fordon.
Efter bokstaven anger s "versionen" av specifikationen A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (Varje förbättring av specifikationen indikeras av det nya bokstaven i det latinska alfabetet). Som regel är den senare specifikationen desto högre nivå av oljans huvudsakliga operativa egenskaper. Endast oljor med de senaste specifikationerna är lämpliga för nyaste motorer. På bekostnad av motsatsen finns det motsägelsefulla åsikter. Trots det faktum att API försäkrar sig i backward-kompatibilitet använder många retrooperativa ägare oljorna i tidiga och till och med avbrutna kategorier.
Standardiserad API-märkning i USA Efter bokstaven C (diesel) indikeras nivån på de huvudsakliga operativa egenskaperna hos oljan, vilket indikeras med bokstäverna: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. Dessutom, Efter bokstaven indikerar siffran typen av dieselmotor: 2 - två-stroke, 4 - fyrtakt. För närvarande används klasser huvudsakligen: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ-4. Oljor vid senare kategorier, dyrare och utformade främst för bilar med avgasrengöringssystem (katalysator, EGR, dieselfilter)
I USA krävs en viss typ av märkning API i illustrationen. (1) - Kategori API (2) Viskositetsklass (3) Beteckning - Den oljan är miljövänlig / resursbesparande. API: s särskilda kommission kontrollerar regelbundet olja i butiker, avslöjar och straffar att markera kränkare, och de vars olja inte motsvarar nivån på den påstådda specifikationen.
Utöver ovanstående kan förkortning vara närvarande vid beteckningen av motorolja - Klassificering av den europeiska biltillverkarna. Enligt specifikationen av denna klassificering av olja är de uppdelade i tre klasser: A / B - för bensin och dieselmotorer av personbilar, C - för bensin och dieselmotorer utrustade med en katalysator, E - för dieselmotorer av lastbilar. En alfabetisk beteckning följer en kategori - en figur som kännetecknar nivån av grundläggande operativa egenskaper denna olja. Även i slutet av specifikationen - kan årets antagande av kategorin ges.
Andra specifikationer
Ganska sällan, mestadels japanska bilar kan möta specifikationen Global DHD I.. Att skapa dessa specifikationer var ett försök att kombinera kraven i API och ACEA med kraven för japanska biltillverkare. Denna idé fick emellertid inte en speciell utveckling och den andra versionen såg inte. För japanska och koreanska motorcyklar distribueras specifikationen . För 2-taktsmotorer (FA, FB, FC, FD, som egenskaper ökar och för Clear MA och MB). För motorhydrocykler och snöskotrar - orienterade till specifikationen Nmma.
Nu kan du enkelt förstå märkningsfunktionerna på etikettens kapsel med motoroljor. Om ändå är något oförståeligt och frågorna kvarstår - fråga i kommentarerna, jag kommer definitivt att svara. Uppmärksamhet: på grund av det stora antalet automatiska spamkommentarer på premocodents, d.v.s. Din fråga kommer att publiceras när jag svarar på honom (jag gör det ungefär en gång i veckan). Om du vill få en rekommendation av oljemärket, ange en bilmodell, motoregenskaper (diesel eller bensin, volym, modell, år), driftsförhållanden, vilken olja är fylld nu, vilka rekommendationer skrivs i serviceboken).
ACEA (Eng. European Automobile Manufacturers Association) - Förening av europeiska biltillverkare. Denna förkortning betecknas av gemenskapen av bilproducenter från Europa. Den innehåller femton företag som producerar motorolja i stora volymer. Nio år sedan skapade samhället en speciell standard, vilket gör det möjligt att dela oljor för bilar till undergrupperna, påminner GOST. SpecifikationACEA klassificerar alla oljevätskor av deras egenskaper och parametrar.
I klassificeringen acea Oils Tänk på tre kategorier:
- Den första inkluderar oljor avsedda för personbilar, skåpbilar, minibussar.
- Den andra kategorin innefattar smörjmedel, inklusive en katalysator som återställer förbrukade gaser.
- Oljor från den tredje kategorin används i högbelastade dieselmotorer.
Klass 1.
Varje klass som går in i ACEA-specifikationen innehåller fyra grupper av oljor. Deras märkning består av bokstäver och siffror. Den 1: a klassen innefattar smörjmedel A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Dessa oljor kan användas för bensinmotorer, lågbelastade dieselmotorer, minibussar.
Avlägsnande beteckning på kapsel A1 / B1 har en stor operativ resurs. Sådana förbrukningsvaror är minus, flytbara. I detalj för att bekanta dig med sina egenskaper är det möjligt att titta på den operativa vägledningen som är knuten till bilen.
A3 / B3 är utformade för att fylla i högt anknutna motorer. Automaldata kan användas året runt. Automakers hävdar att de inte behöver ändras.
ACEA A3 / B4 är lämplig för fyllning i högbeständiga DVS, som omsluter bränsleinsprutningssystemet.
A5 / B5 kan användas i högt anslutna motorer för att öka ersättningsintervallerna. Sådana smörjmedel är tillräckligt flytande, eftersom de inte kan hälla i vissa motorer.
Klass 2.
För högt anknutna motorer, inklusive avgasvärmekatalysatorn, i klassificeringen av motoroljor av ACEA finns det en speciell kategori. Oljor som ingår i den används i MOX på bensin / diesel. Smörjmedel förlänger driftsperioden för sotfilter och trekomponentkatalysatorer.
C1 omsluter det minsta antalet svavelföreningar och fosfor, har en liten sulfats ask. Oljor är små, är avsedda att minska kostnaden för bränsle.
ACEA C3 för sina egna egenskaper liknar C2, men mer viskös.
C4 liknar C1, men mer viskösa. Innehållet i svavel, fosforelement, askhalten i sulfater är minimal.
Det är nödvändigt att komma ihåg att ACEAkvalitetstoleranserna beskriver ganska specialiserade smörjmedel som är avsedda att användas i vissa motorer. Men det betyder inte att du måste ignorera automakernas rekommendationer. Tillverkaren är mest känd vilken petroleumprodukt som krävs för att hälla i sin bil.
Klass 3.
Automas som tillhör den här klassen är markerade med bokstaven E, hälldes i högbelastade motorer på diesel. De kan inte användas i bensin / gasmotorer. Förutom att ge smörjning av delar, rensar dessa förbrukningsvaror kolvkörtlar. Commodally hälls de i motorn, certifierad av Euro-1 / 2/3/4/5. Dessutom ökar dessa smörjmedel ersättningsintervallerna.
E4 gör det möjligt att minska slitage på motordelar. De tillsatselement som finns i dem tillåter att minska bildandet av partikelformiga sediment. Med tanke på den här bilen är det möjligt att ansöka kraftaggregatEj utrustad med sotfilter, men utrustad med EGR, SCR. I detta fall tillhandahåller smörjmedlet en minskning av koncentrationen av kväveoxider i avgaser.
E6 liknar E4, men är avsedda att användas i kraftenheter, inklusive sotfilter.
E7 Polska motorreservdelar förbränning. De ger jämnhet av kolvcylindrar. Smörjmedel hälls i motorer som inte är utrustade med sotfilter. Närvaron / frånvaron av ERG / SCR spelar ingen roll.
E8 används i kraftaggregat utrustade med sotfilter. I sina egenskaper är dessa oljor nära E7.
Val av bilar
Välja en ny konsument för bilar, först och främst, överväga rekommendationerna från tillverkaren av maskinen. Innan du häller in i bilen, är bilen, som skiljer sig från det rekommenderade, var noga med att samråda med en anställd i servicecenteret. Kom ihåg att, bukten i motorn av den olämpliga petroleumsprodukten, ger du automaker rätt att vägra dig i garantireparationer.
För att inte göra ett misstag med valet måste du förstå hur oljet märker dekryl. För att kunna uppfylla märkningen är det inte tillräckligt, det är nödvändigt att förstå vad egenskaperna hos en petroleumprodukt. Bekännas med smörjmedelsparametrarna, det är möjligt att titta på speciella tabeller.
ACEA-specifikationen kan endast betraktas som en källa till ytterligare information om maskinens form och egenskaper. Den här standarden utformad för att förenkla drivrutins val smörjvätskor. Till exempel, om smörjmedlen som rekommenderas av din automaker inte är i butiker, kan du hämta den andra relaterade till samma ACEA-klass.
ACEA. - Förening som skapats av de största europeiska tillverkarna (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, DAF).
Det grundades som ett resultat av CCMC-sammanslagningen med Atiel. CCMC-specifikationen, som för närvarande ersätts av ACEA, klassificera produkter som G för bensin, PD för lungor och D för tunga dieselmotorer.
ACEA-specifikationer var utformade för att förbättra kvalitet, prestanda och bättre inställning till den omgivande miljön.
Godkännande av ACEA-specifikationer innebär:
- Introduktion till driften av nya innovationsmaterial, i jämförelse med den som används för närvarande
- Analys och certifiering av kvalitetsnivåer för varje använd formel
- Tillverkarens skyldighet gör inte ändringar i de godkända formlerna
- ISO 9001/2 Fabrikscertifiering
- Samtycke från tillverkare med Atiel-standarder, organisation, tillsammans med CCMC-identifierande metoder och parametrar på grundval av ACEA-certifikat
Test som krävs av ACEA-specifikationer läggs till i CCMC formulerade och gör dem strängare.
Följande bokstäver Classly Class Typer:
[A] - bensinmotorer
[B] - Lätta dieselmotorer
[C] - Fangs med enheter för att minska antalet avgaser
[E] - Tunga dieselmotorer
Digitala kategorier anger olika metoder Ansökningar som är associerade med en viss klass av motorer som anges av bokstäver. Den senaste uppdateringen av ACEA-specifikationerna inträffade i februari 2002.
Ansvar för val nödvändig kategori ACEA ligger på motortillverkaren.
Oljor som är knutna till en viss kategori kan också uppfylla kraven på en annan, men i specifika motorer Oljan ska hällas en viss kategori och klass.
Årets referens är endast för industriella nödvändigheter, vilket ger information om nivån och kvaliteten på de använda materialen. Mer än färskt utgåvor av specifikationerna innebär att nya test utfördes eller nya krav infördes i kategorin. Samtidigt behåller redaktörerna bakåtkompatibilitet, nya kommer alltid att alltid hålla nivån av gammal, förutom när en ny kategori introduceras.
Bensinmotorer
A1 Olja för bensinmotorer, låg viskositet, friktion och hög temperatur. Dessa oljor är inte lämpliga för användning i vissa motorer. För mer information måste du titta på bilserviceboken. De oljor som ökar bränslebesparingarna beskrivs.
A2. Inställt
A3. Stabil olja för användning i högpresterande motorer med ett ökat oljebyteintervall, där tillverkare av oljor med låg viskositet och ett brett temperaturområde
A4. Inte använd
A5. Stabil olja med konstant viskositet, för motorer med ett ökat oljeutbytesintervall, vilket kräver olja med låg viskositet och hög användning. Kan inte kontaktas för vissa typer av motorer, för mer information måste du titta på bilens servicebok.
Lätta dieselmotorer
B1. Olja för dieselmotorer av lätta maskiner som kräver låg viskositet och friktionsolja och höga driftstemperaturer. Denna olja får inte kontaktas av vissa typer av motorer, för mer information måste du titta på bilens kundbok.
B2. Inställt
B3. Stabil olja för användning i högpresterande dieselmotorer för lätta bilar med ett ökat oljeutbytesintervall, där tillverkare av oljor med låg viskositet och ett brett temperaturområde
B4. Upprepar specifika B3, men för direktinsprutningsmotorer
B5. Stabil olja med konstant viskositet, för dieselmotorer av lätta maskiner med ett ökat oljesintervall, vilket kräver låg viskositet och hög temperatur olja. Kan inte kontaktas för vissa typer av motorer, för mer information måste du titta på bilens servicebok.
Diesel buggare med enheter för att minska antalet avgaser
C1. Stabil olja, skapad för användning i dieselmotorer, utrustade med filter av avgasfasta partiklar, vilket också kräver olja med låg viskositet, lågaska och vid HHS över 2,9. Dessa oljor ökar livslängden för fast partikelfilter och upprätthåller bränslebesparingar. Uppmärksamhet. Oljedata stöds av en största nöjd med låg ask och får inte kontaktas för alla cyklar, för mer information du behöver titta på bilservicebok.
C2. Stabil olja, skapad för användning i dieselmotorer, utrustade med exklinerade fasta partikelfilter, vilket också kräver låg askolja och hhs över 2,9. Dessa oljor ökar livslängden för fast partikelfilter och upprätthåller bränslebesparingar. Uppmärksamhet. Oljedata stöds av en största nöjd med låg ask och får inte kontaktas för alla cyklar, för mer information du behöver titta på bilservicebok.
C3. Stabil olja skapad för användning i dieselmotorer utrustade med exklusiva fasta partikelfilter. Dessa oljor ökar livslängden för fast partikelfilter och upprätthåller bränslebesparingar. Uppmärksamhet. Oljedata stöds av en största nöjd med låg ask och får inte kontaktas för alla cyklar, för mer information du behöver titta på bilservicebok.
C4. Stabil olja, skapad för användning i dieselmotorer utrustade med fosteravlastfilter, vilket också kräver låg askolja och hhs över 3,5. Dessa oljor ökar livslängden för fast partikelfilter och upprätthåller bränslebesparingar. Uppmärksamhet. Oljedata stöds av en största nöjd med låg ask och får inte kontaktas för alla cyklar, för mer information du behöver titta på bilservicebok.
Tunga dieselmotorer
E1 Föråldrad.
E2. Olja för övergripande priser i dieselmotorer, inklusive överlagd, utformad för att fungera under normala och extrema förhållanden, med normala oljeutbytesintervaller.
E3. Denna smörjmedelskategori ger effektiv vård för rengöring av polen, vilket reducerar friktion och nagar, såväl som att öka smörjningens stabilitet. Dessutom rekommenderas denna kategori för motorer som uppfyller Euro-I- eller Euro-II-utsläppen i allvarliga arbetsförhållanden. Det är också lämpligt för ett förstorat oljeutbytesintervall.
E4. Stabila oljor som säkerställer effektiv vård för rengöring av polen, vilket reducerar friktion och nagar, liksom ökning av smörjningens stabilitet. Denna kategori rekommenderas också för högpresterande motorer som uppfyller Euro-I, Euro-II och Euro-III-utsläppen i svåra arbetsförhållanden, såsom Silbly ökade oljebyteintervaller
E5 Stabila oljor som säkerställer effektiv vård för rengöring av polen. Det säkerställer också kontroll av friktion och antalet avlagringar på utmatningen. Nivån på kolmonoxid och smörjstabilitet uppfyller specifikationerna E3. Rekommenderas för högkraftmotorer
E6. Stabil olja, vilket ger utmärkt rening av kolvar, kontroll över Naigar och smörjningsstabilitet. Rekommenderas för de högsta effektiva motorerna som omfattas av kraven i euro I-IV på nivå skadliga utsläpp och arbetar under de svåraste förhållandena som ett betydligt förstorat oljebyteintervall enligt tillverkarens rekommendationer. Lämplig för motorer med avgasrecirkulationssystemet med eller utan partikelfilter, såväl som för motorer utrustade med katalysatorer för neutralisering av avgaser. E6 Specifikationer rekommenderas speciellt för motorer som är utrustade med partikelfilter och är konstruerade för användning i kombination med dieselbränsle Låg svavelhalt. Rekommendationer kan variera beroende på motorn, så om tvivel måste du kontakta serviceboken.
E7. Stabil olja, vilket ger utmärkt rening av kolvar och polercylindrar. Ger en minskning av slitage, kontroll över Naigar och smörjningsstabilitet. Rekommenderas för de högsta effektiva motorerna som omfattas av kraven i Euro I-IV när det gäller skadliga utsläpp och arbetar under de svåraste förhållandena som ett betydligt utvidgat oljebyteintervall på tillverkarens rekommendationer. Lämplig för motorer med avgasrecirkulationssystemet med eller utan partikelfilter, såväl som för motorer utrustade med katalysatorer för neutralisering av avgaser. Rekommendationer kan variera beroende på motorn, så om tvivel måste du kontakta serviceboken.
Typer av motoroljor - avkodning av motorolja
Olja, som kallas "syntetik" (på lådan är vanligtvis indikerad som helt syntetisk), har en syntetisk bas erhållen genom att syntetisera kemiska element. De viktigaste skillnaderna mellan "syntetik" - förmågan att ställa in ett antal parametrar i förväg, samtidigt som oljans botten skapar oljan, såväl som det maximala innehållet i olika tillsatser. Därför ger sådana oljor bättre skydd och detergentegenskaper, inte mycket tjocka med svåra frost, klara maximala driftstemperaturer.
« Mineralved"(Ofta på rutan betecknande mineral), olja med en mineral bas härledd från olja genom att bearbeta det, är det mycket billigare. En sådan olja tillhandahåller emellertid inte samma maximala operationer som "syntetik" - det motstår inte sådana höga temperaturer, det är tjockt tjockt i kylan, det är oxiderat snabbare och kräver ersättning, under kokning - lämnar slagg i motorn.
« Semi-syntetisk"(Semi-syntetisk beteckning) är ett visst guldmediteralt mellan de två tidigare oljetal. Ofta skapas semi-synteten på mineralbasis, men med tillsats av ett stort antal olika tillsatser, vilket medför de operativa egenskaperna hos denna olja till "syntetiken". Samtidigt är den "semi-syntetiska" något billigare än "syntetik".
Motorolja Tilldela två huvudparametrar för vilka dess klassificering utförs - dess användningsområde (dieselmotor, gammal bensinmotor, modern turbo diesel etc.) och viskositetstemperaturegenskaper. Trots de olika baserna av oljor, är de alla klassificerade enligt en normer. Idag är den mest populära klassificeringen av Sae och API.
Viskositetsegenskaper klassificeras endast av SAE (Society Of Automotive Engineers) - Med andra ord är det sAE-indikator Reglerar hur mycket det är "tjockt" eller "flytande". De flesta av oljorna idag är "universella", d.v.s. Lämplig för vinter, och för sommaranvändning. Deras Sae-klass skrivs av två siffror genom en bindestreck, med brevet i spänningen W - till exempel 10W-40. Brev w betyder att denna olja är lämplig för vinterbruk, och figuren framför det är en indikator på lågtemperaturviskositet (grovt talande - vilken frost kommer att tåla denna olja). Den andra siffran är en indikator. hög temperatur viskositet (dvs vilken sommarvärme tål oljan). Men om oljan endast är lämplig för sommaranvändning, kommer dess beteckning att se till exempel som Sae 30.
Dekryptering av motorolja - SAE-nummer
Lågbetyder följande:
* 0w- Oljan är lämplig för användning i frost upp till -35-30 grader. FRÅN
* 5W- Oljan är lämplig för användning i frost upp till -30-25 grader. FRÅN
* 10W- Oljan är lämplig för användning i frost upp till -25-20 grader. FRÅN
* 15W- Oljan är lämplig för användning i frost upp till -20-15 grader. FRÅN
* 20W- Oljan är lämplig för användning i frost upp till -15-10 grader. FRÅN
Indikator med hög temperatur viskositet betyder följande:
* 30 - Oljan är lämplig för användning med värme till + 20-25 grader. FRÅN
* 40 Oljan är lämplig för användning med värme till + 35-40 grader. FRÅN
* 50 Oljan är lämplig för användning med värme till + 45-50 grader. FRÅN
* 60 Olja är lämplig för användning med värme till +50 grader. C och högre
Ju mindre numret - den "feta" oljan, desto större figur - desto tjockare. Således kan oljan på 10W-30 användas vid omgivningstemperatur från -20-25 grader av frost, till + 20-25 grader av värme.
Avkodning av motorolja - figurer API
Oljeanvändningsområdet klassificeras främst av API (American Petroleum Institute) - API-beteckningen är inställd två bokstäver (till exempel SJ eller CF), den första betecknar motortypen: S-bensinmotor, C-diesel. Det andra brevet anger förutsättningarna för användning av olja - modern motor Eller gammal, med en turbin eller utan. Om oljan indikeras av SJ / CF API-medel är den också lämplig för bensin och för dieselmotorer i denna kategori.
API: s beteckningar för bensinmotorer:
* SC - bilar, utveckling fram till 1964
* SD - bilar, utveckling 1964-1968
* SE - bilar, utveckling 1969-1972
* SF - bilar, utveckling 1973-1988
* SG - bilar, utveckling 1989-1994, för hårda driftsförhållanden
* SH - bilar, utveckling av 1995-1996, för styva driftsförhållanden
* SJ - bilar, utveckling 1997-2000, bättre energibesparande egenskaper
* SL - Bilar, utveckling 2001-2003, ökad livslängd
* SM - Utvecklingsbilar sedan 2004, SL + ökat oxidationsbeständighet
När du ändrar typen av olja, av aPI-klassificering Du kan bara gå "i den ökande" och ändra klassen bara på ett par punkter. Till exempel, istället för SH, använd SJ, vanligtvis den högre klassoljan innehåller redan de nödvändiga tillsatserna av den "tidigare" oljan. Men till exempel, växla till SD (för gamla bilar) på SL (för moderna bilar) Gör inte - oljan kan vara för aggressiv.
Beteckningar API för dieselmotorer:
* CB - bilar fram till 1961, hög svavelhalt i bränsle
* CC - bilar fram till 1983, arbetar under svåra förhållanden
* CD-bilar till 1990, mycket svavel i bränsle och svåra arbetsförhållanden
* CE - bilar fram till 1990, motor med turbin
* CF - bilar sedan 1990, med turbin
* CG-4 - Bilar sedan 1994, med turbin
* CH-4 - Bilar sedan 1998, under höga amerikanska toxiska standarder
* CI-4 - moderna bilar, med turbin, med en EGR-ventil
* CI-4 Plus - liknar den föregående, under höga amerikanska toxiska standarder
I Europa används ofta klassificeringen av olja på ACEA ( Europeisk förening Bilproducenter). I synnerhet korsar kraven på oljekvaliteter med kraven i API, men de är strängare av ett antal parametrar. Oljor för bensin och dieselmotorer betecknas med bokstäverna "A / B" med ett visst nummer efter bokstaven. Och ju mer denna siffra är ju högre kraven på oljan: till exempel har oljan med ACEA A3 / B3-klassen också aPI-klass SL / CF. Med hjälp av högbelastade turboladdade kompakta motorer tvingas européerna att utveckla och speciella oljor med maximala skyddsegenskaper och minimal viskositet (för att minska friktionsförluster och förbättra miljöprestanda). Till exempel kan ACEA ACEA A5 / B5-klassen för ett antal parametrar vara "kylare" API SM / CI-4.
Det finns också en klassificering av en Islac-olja (internationell kommitté som skapas av amerikaner och japanska), men alla ISLAC-kvalitetsstandarder skär med aPI-standarder. Så används ISLAC-oljeklassen GL-1 för bensinmotorer och motsvarar oljor API. Sh, islac gl-2 oljor används i bensinmotorer Och motsvarar API SJ, ja, ISLAC GL-3, eftersom det inte är svårt att gissa, används i bensinmotorer och motsvarar SL API. Också för japanska dieselbilar Jaso DX-1-specifikationen kan krävas, vilket tar hänsyn till de strikta kraven för kvaliteten på motoroljor för moderna miljövänliga högbelastade japanska turbo-dieselmotorer.
Video: Är alla motoroljor desamma?
Titta på videon om att välja och byta ut maskinolja.
Video: Motoroljekomposition.
Videoklipp om unikt additiv i motorolja.
http://www.youtube.com/watch?v\u003dj6zt8_su3eq
Taggar: Dekryptering av motorolja, figurer SAE och API.
Detta är föreningen för europeiska biltillverkare. Denna organisation skapades för att lobbya intressen hos automakers. En av ACEA: s verksamhet var emission av krav på användningen av motoroljor i företagens motorer i denna organisation av företag.
Hittills är dess medlemskap mycket imponerande: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europa, Jaguar Land Rover., Man, Porshe, Psa Peugeot Citroen, Renault, Saab-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Den senaste upplagan av Ace Motor Oil Classification antogs 2004. Från det här året kombineras motoroljor för diesel- och bensinmotorer av personbilar i ASA i en kategori. Men på grund av det faktum att inte alla de senaste bilarna, som klassificeras av den nya utgåvan av ASA, kan användas i motorer tidigare utsläpp, skriver tillverkare av biloljor ofta ofta på förpackningarna av motorolja som tilldelats tidigare kvalitetskvaliteter enligt till den tidigare revisionen av 2002.
Observera att någon maskintillverkare, som använder ACEA-standarder i sin reklam och förpackning, måste nödvändigtvis genomföra de nödvändiga testen enligt kraven i den organisation som ansvarar för att matcha kvaliteten på motoroljor ACEA-standarder.
Vad gör siffrorna och bokstäverna i klassen ASA?
I den senaste upplagan av ACEA (2004) är bilen uppdelad i tre kategorier:
A / B. - Motoroljor för bensin och dieselmotorer. Denna kategori inkluderade alla tidigare utformade klasser A och B (fram till 2004 A - Auto-Oil för bensinmotorer, i - för diesel). Hittills finns det fyra klasser i denna kategori: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
FRÅN – ny klass - Automal för diesel och bensinmotorer som uppfyller de senaste stramade ekologiska kraven avgaser Euro-4 (som ändrat 2005). Dessa motoroljor är kompatibla med katalysatorer och sammanfattning Filters. Det är faktiskt innovationen i europeiska miljökrav och orsakade återuppbyggnaden av ACEA-klassificeringen. Hittills finns det tre klasser i detta ny kategori: C1-04, C2-04, C3-04.
E. - Motoroljor för laddade dieselmotorer av tunga fordon. Denna kategori existerade från själva introduktionen av en klassificering (sedan 1995). År 2004 gjordes kosmetiska förändringar, 2 nya E6- och E7-klasser tillsattes och två andra föråldrade klass uteslutes.
Beskrivning av klasser och kategorier
| A1 / B1. | Oljor avsedda för användning i bensinmotorer och lungdiesel fordondär det är möjligt att använda oljor som minskar friktion, olja synlig vid hög temperatur och hög skjuvhastighet (från 2,9 till 3,5 mPa · s). Dessa oljor kan inte vara lämpliga för smörjning av vissa motorer. Det är nödvändigt att styras av bruksanvisningen och referensböckerna. |
| A3 / B3. | Motståndskraftig mot mekanisk förstöring av oljor med höga operativa egenskaper, avsedda att användas i högstastastruxulerade bensinmotorer och dieselmotorer av lätta fordon och / eller för användning med ökade intervall mellan oljeförändringar i enlighet med rekommendationerna av motortillverkare och / eller för användning i särskilt allvarliga driftsförhållanden., och / eller all säsongsanvändning av oljor med låg viskositet. |
| A3 / B4. | Resistent mot mekanisk förstöring av olja med höga operativa egenskaper, avsedda att användas i högfunktionerade bensinmotorer och dieselmotorer med direkt injektion Bränsle. |
| A5 / B5. | Motståndskraftig mot mekanisk förstöring av oljor avsedda att användas med ökade intervall mellan oljeskift i högst Struxized bensinmotorer och dieselmotorer av lätta fordon där det är möjligt att använda oljor som minskar friktion, lågviskositet vid hög temperatur och hög skjuvhastighet (från 2,9 till 3, 5 mPa · s). Dessa oljor kan inte vara lämpliga för smörjning av vissa motorer. Det är nödvändigt att styras av bruksanvisningen och referensböckerna. |
| C1. | Motståndskraftig mot mekanisk förstöring av oljor, kompatibel med avgasutraliseringsenheter, avsedda för användning i högt anslutna bensinmotorer och dieselmotorer av lätta fordon utrustade med partikelfilter och tre-komponentkatalysatorer. De är lämpliga för motorer där det är möjligt att använda oljor som minskar friktion, olja synlig vid hög temperatur och hög skjuvhastighet (2,9 mPa · s). Dessa oljor har det minsta sulfataskahalten och den lägsta fosfor- och svavelhalten och kan inte vara lämpliga för smörjning av vissa motorer. Det är nödvändigt att styras av bruksanvisningen och referensböckerna. |
| C2. | Motståndskraftig mot mekanisk förstöring av oljor, kompatibel med avgasutraliseringsenheter, avsedda för användning i högt anslutna bensinmotorer och dieselmotorer av lätta fordon utrustade med partikelfilter och tre-komponentkatalysatorer. De är lämpliga för motorer där det är möjligt att använda oljor som minskar friktion, olja synlig vid hög temperatur och hög skjuvhastighet (2,9 mPa · s). Dessa oljor ökar livslängden för dieselpartikelfiltret och katalysatorerna och ger bränslebesparingar. Det är nödvändigt att hantera bruksanvisningen och referensböckerna. |
| C3. | Motståndskraftig mot mekanisk förstöring av oljor, kompatibel med avgasneutraliseringsenheter, avsedda för användning i högstödda bensinmotorer och dieselmotorer av lätta fordon utrustade med partikelfilter och tre-komponentkatalysatorer, ökar den senare livslängden. |
| C4. | Maskiner för diesel- och bensinmotorer som motsvarar de senaste stramade kraven för ekologin hos Euro-4-avgaser (ändrat under 2005). Motståndskraftig mot mekanisk förstöring av oljor som är kompatibla med avgasutraliseringsenheter avsedda att användas i högstastastruxulerade bensinmotorer och dieselmotorer av lätta fordon som kräver SAP (reducerat innehåll av sulfaterad aska, fosfor, svavel) och minimal viskositet vid HHS (3,5 mPa.s) Utrustad med DPF-partikelfilter och tre-komponent TWC-katalysatorer ökar livets livslängd. |
| E6. | Motståndskraftig mot mekanisk förstöring och åldrande olja, som ger hög renhet kolvar, lågt slitage och förhindrar den negativa effekten av sot på oljeegenskaper. Rekommenderas för användning i höghastighets dieselmotorer som arbetar i särskilt allvarliga driftsförhållanden som uppfyller kraven på Euro-1, Euro-2, Euro-3 och Euro-4 genom utsläpp giftiga ämnen, och användbar med betydligt ökade intervall mellan oljebyte i enlighet med rekommendationerna av automakers. De är tillämpliga i närvaro eller frånvaro av de partikelformiga filtren och för motorer med återvinning av avfallsgaser, med systemet med katalysatorer för att reducera oxider av oxider. Oljor i denna kategori bör användas i samband med ett litet dieselbränsle (svavelhalt på högst 0,005%). |
| E7. | Motståndskraftig mot mekanisk förstöring och åldrande olja, som ger hög renhet kolvar, lågt slitage och förhindrar den negativa effekten av sot på oljeegenskaper. Rekommenderas för användning i höghastighets dieselmotorer som arbetar i särskilt allvarliga driftsförhållanden som uppfyller kraven på Euro-1, Euro-2, Euro-3 och Euro-4 om utsläpp av giftiga ämnen, och användbara med betydligt ökade intervall mellan oljebyte i enlighet med rekommendationerna av automakers.. De har höga slitstarka egenskaper, motståndskraft mot åldrande, förhindrar bildning av avlagringar i turboladdaren och den negativa effekten av sot på oljeegenskaperna. De är tillämpliga i bilar utan partikelfilter och i de flesta motorer med återvinning av avgaser och ett system av katalysatorer för att reducera oxider av oxider. |
