Toyota Engines-serien är 6-cylindriga radmotorer. Deras princip sattes 1979 och varade fram till 2006. En egenskap hos G-serien är det faktum att det inte har en mängd i volymen av motorer. Alla motorer har samma operativa volym av cylindrar, som är 2 liter (1988 kubikmeter). Körningen av gasdistributionssystemet för alla seriemotorer utfördes med användning av tandbälte Timing.
Specifikationer
| Produktion | Shimoyama växt. |
| Motorvarumärke | 1g. |
| Frigöringsår | 1979-2005 |
| Cylinderblockmaterial | gjutjärn |
| Försörjningssystem | injektor |
| En typ | i kö |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler på cylinder | 2/4 |
| Kolvslag, mm | 75 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Kompressionsförhållande | 8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE-strålar) 9,5 (1G-GE) |
| Motorvolym, CCMM | 1988 |
| Motorkraft, L.S. / OB. Min | 105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE-strålar) 150/6200 (1G-GE) |
| Vridmoment, nm / obmin | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE-strålar) 186/5400 (1G-GE) |
| Bränsle | 92-95 |
| Miljömässiga normer | fram till euro 3. |
| Motorvikt, kg | ~ 180 (1G-FE) |
| Bränsleförbrukning, L / 100 km - stad - rouss - Blandat. |
14.0 7.8 9.8 |
| Oljeförbrukning, Gr. / 1000 km | upp till 1000. |
| Motorolja | 0w-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Hur mycket olja i motorn, l | 4.2 |
| Byte av oljan utförs, km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur, hagel. | - | Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken |
n.d. 300+ |
Vanliga funktionsfel och drift
- Snabbt flöde motor olja. Anledningen är dold i väster om oljesågarna, vilket är mycket karakteristiskt för motorn med stor körsträcka. Det kommer att bidra till att bygga eller reparera med byte av kolvringar, insatser, masonry Caps, körtlar och andra detaljer om hela uppsättningen.
- Oljeläcka. Det förekommer på grund av trycket på trycksensorn. Du måste köpa och sätta en ny.
- Instabilitet av oljetrycket. Problemet är relaterat till sensorn själv. Du måste mäta tryck och byt ut sensorn.
- Ändra varv. Du måste kontrollera KHX-ventilen, gasventilen och DPDZ. När du installerar om de två sista finns det sannolikheten för deras felaktiga installation.
Även på turboladdade modifieringar är motorer inte särskiljande av en stor livslängd för turboladdare. De måste ändras efter hundra tusen kilometer. Också installerad inte mycket god körning För oljepump. I allmänhet kräver motorn god olja. På modifieringarna "BIMS" när tidsbältet bryter mot ventilerna. I allmänhet är motorerna bra, men tiden gör sig kände - även de senaste Fe-modellerna är redan tillräckligt gamla och slitna.
Video av motor 1g
Kraftpunkt1G FE-motorn har sex cylindrar belägna i en rad typ. Dess arbete utförs på bensinbränsle. Utformningen och produktionen av denna motor utfördes av japansk autokontracene toyota. Denna händelse går tillbaka till 1988. Hans föregångare är kraftaggregat 1g EU.
Denna kraftenhet har höga tillförlitlighet och dynamiska egenskaper, med en relativt enkel design. Det är den mest framgångsrika Toyota-motorn, så dess installation för ett stort antal modeller, varade i nästan 30 år och slutade 2007.
Första generationens
I åtta år var utformningen av den oförändrad. Utgåvan, 1996 återställde nya versioner av bilar, tvungen japanskt företag Att uppgradera kroppselement, såväl som motorn, för att erhålla högre effektparametrar. Enligt denna uppgradering steg kraften, liksom vridmomentet med 5 hästkraft respektive rpm. Konstruktiva förändringar var inte signifikanta.
Motorändringar
1G-motorn har flera ändringar som presenteras nedan:
- 1G-EU-installation Den första versionen av denna motor genomfördes sedan 1979 för Toyota Crown Car. Kompressionsförhållandet i det är 8,8, kraftindikatorn, med en rotationshastighet vevaxel Lika 5400 rpm, når en nivå på 125 hk. Momentindikatorn är 160 nm, med en hastighet av 4400 varv per minut. År 1983 gjordes justeringar, tack vare vilket det finns en minskning av effekten med 20 och vridmomentet på 14 enheter, med samma rotationsfrekvenser av vevaxeln. Installera den här enheten utfördes på följande modeller: Toyota chaser. X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1g-geu. Hans frisläppande varade 5 år, från 1983 till 1988. Denna motor, vars samlare är utrustad med kontroller för att ändra geometrin av flödet av avgaser, och i huvudblocket utrustat med cylindrar, installerade 24 ventiler. Det bidrog till ökningen av makten till 160 hk och vridmoment upp till 186 nm. År 1985 minskade designers antalet hästkrafter av bilen till ett märke på 140 enheter. Installation gjordes på data fordon: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / x70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A.
- 1g version Gteu- Historien om denna typ av produktion varade tre år, från 1996 till 1988. Denna motor särskiljs av det faktum att turboelementet installerades. Detta ledde till en minskning av graden av kompression till 8,5. Kraftverkets konstruktion har i sin sammansättning två turboladdare under CT-märkningen när man skapar ett tryck på 0,5 bar är strömparametrarna som utfärdas av motorn 185 hk. Vid vevaxelns rotationsfrekvens på 6200 rpm. Och vridmomentvärdet når nm vid frekvensen av motorvarvtalet, lika med RPM. Motorfordon, med installerad, under huven, motor 1g-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE producerades från 1986 till 1992. Till skillnad från föregående motor ersattes den med en turbin på SC-14-kompressorinstallationen. Graden av kompression var 8, därför utfördes kolvens ersättning. För första gången erhölls också ett elektroniskt tändsystem i denna kraftenhet. Vid 6000 rpm har motorn en kapacitet på 160 hk Vridmomentparametrarna är 210 nm, när tachometervärdet håller vid 4000 rpm. Enligt moderniseringen av den produkt som producerades 1989 började de vara märkta GZE. Köpt, kompressorer, trycket var 0,5 bar. När motorns omsättning når värdena på 6000 rpm och 3600 rpm är effekt- och vridmomentvärdena 170 hk. 230 nm respektive. Installation av kompressormotorer gjordes på följande TOYOTA-bilmodeller: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 och Soarer Z20.
- 1G-GE. Början av frisläppandet är daterat 1988 och slutförandet av 1993. Det fastställdes en sensor, som bestämde det absoluta trycket, vilket kom att ersätta luftflödesgivaren. Den har en minskning av maximal effekt, i förhållande till motorns GZE, med 20 hk och maximalt vridmoment vid 44 nm. Dessa parametrar uppnås vid vevaxelns rotationstid med en hastighet av 6200 och 5400 rpm. Bilar som produceras med 1G-GE-motor: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE är en modifierad version av 1G-GTEU-motorn. Växtillverkaren modernisering av vevaxeln, intercooler, munstycken, såväl som inloppssystem. På grund av detta var det en ökning av trycket till 0,75 bar. Strömindikatorer, såväl som vridmoment uppgick till 210 hk. och 275 nm vid vevaxelfrekvensen hos vevaxeln 6200 och 3800 rpm. Installationen gjordes på bilar där 1G-GE installerades, med undantag för Toyota Crown.
- Slutligen, den slutliga, mest framgångsrika och långfristiga motorn, med 1G-Fe-märkning. För första gången denna motor producerades 1988 och fortsatte att produceras i 17 år. Förbi konstruktiva funktioner Det liknar 1G-GEU med ett valt huvud av cylinderblocket med en 24 ventil. Denna enhet kom att ersätta 1G-EU. 135 hk Kraft och 176 nm vridmoment, utfärdat denna motor.
Motoregenskaper Tabell
Tabell över tekniska specifikationer 1f motorlinje
| Motormarkering | Produktionstid | Strömindikatorer / vevaxeltidsfrekvens | Markmoment / vevaxelfrekvens | Graden av kompression | Antal cylindrar på 1 ventil |
| 1G-EU. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1g-geu. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTI | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE-strålar
Huvudstadiet av modernisering den här motorn hölls 1998. I samband med frisättningen av Altezza-modellen, före konstruktionerna av Toyota var det en uppgift: att säkerställa en ökning av kraft och dynamiska egenskaper, utan att ändra motorkonfigurationen.
Som ett resultat har frekvensen med vilken motorns vevaxel roterar, ökats, tillsammans med graden av kompression. Också, modern elektroniska apparater, Fick jag användning i GBC. Du kan skilja den här uppdaterade motortypen längs strålkonsolen i slutet av märkningen. Översatt från engelska, det betyder det sista steget i den moderna motorn, som han ockuperade 1998.
Namnet på 1G-Fe-kraftverken och 1G-Fe-strålarna är emellertid liknande, de skiljer sig avsevärt avsevärt. Därför är utbytbarheten av delar av dessa motorer omöjligt.
Vid slutet av sjuttiotalet av det tjugonde århundradet lyckades Toyota förhärliga produkterna, egenskaperna och kvaliteten på den tiden, inte överstiga någon konkurrent på marknaden. Vid den tiden missbrukades frågan om att förbättra "M" -versionen av MM-versionen.
Så, i 79, var det tjugonde århundradet från Corporation Conveyor en första motor med 1g EU-märkning (senare Fe), som började början på den nya serien. Utformningen av den första motorn är enkel, avsedd för installation på bilar med bakhjulsdrift, klass "e" och "e +". Senare var basmotorn upprepade gånger slutförd, ett antal modifieringar släpptes, bland vilka 1G FE fick en otur titel på pålitlig enhet i klassen. Ny teknik och idéer som används på motorer, för tiden ansågs innovativa, lade grunden till modern motor och blev en drivkraft för ytterligare förbättringar.
Toyota Altezza 1998 Utgivningsår:
Beskrivning
1G Fe-motorn är en kraftenhet som har ersatt motorer i M M-serien och serveras som en prototyp av den legendariska serien av JZ-linjen. Strukturellt har motordiagrammet en inline-version, antalet omgivande kamrar på sex. Motorn drivs av bensin, strömförsörjningen är volymen av två liter.
1g Fe-motor med bil TOYOTA MARK. 2:
Den första motorn publicerades i 79, ändringen hade beteckningen "EU" och slutfördes med en kamaxel. Detta är den första Toyota-motorn, som installerades 12 ventiler. Efterföljande versioner hade fyra ventiler per cylinder och två kamaxlar. Motorer bemannade med kamaxelns bältesdrivning, det var karakteristiskt att bältesavbrottet inte ledde till ventiluppdelningen (uteslutning, motor med vvt-i-system). Senare ställer alla motorer med två kamaxlar en mekanism för förändring av faserna av gasfördelning. Ändring av Geu, den första motorn på Toyota, som fick två kamaxlar och fyra ventiler per cylinder.
Det är anmärkningsvärt att 1G Fe-motorn, vars tekniska egenskaper kombinerade indikatorerna för tillförlitlighet och högtalare, samtidigt hade en enkel design. Kraftverk användes för mer än tio märken av bilar som tillverkats fram till 2007.
Motorplats på 1G Fe Motor:
Viktig! För att identifiera 1G Fe-motoren tas indikatorerna från informationsplattan. Fabriksetiketten appliceras på höger sida av motorblocket mot baksidan av motorn.
Specifikationer
Utarbeta kraftverket, målet förföljdes för att skapa en lätt och samtidigt en kraftfull motor. Designers lyckades klara av uppgiften på grund av användningen av ett antal tekniker, innovativa för den tiden.
Således är huvudet på cylinderblocket och anslutningsstängerna gjorda av slitstarkt legering. Vid framställning av ön används gjutjärn, det material som är bättre än resten kan ge resistansen hos delarna till temperaturskillnaden. Särskild legeringstärkningsteknik gör det möjligt att minska mängden material och vikt på 1G Fe-motorn (ca 180 kg), medan förlust av styrka, tillförlitlighet och reduktion av aggregatets livslängd. Tvärtom, 500 000 kilometer utan översyn, i storleksordningen saker för denna installation.
1G FE-motordriven gasdistributionsmekanism:
En intressant lösning vid tillverkningen av motorn var användningen av bältesdrift i gasfördelningsmekanismen. En sådan egenskap hade inte en negativ inverkan på mekanismens tillförlitlighet, men minskade produktionskostnaden, minskade dimensionerna och reducerade underhållet av produkten. Även en sådan uppdelning, som bältesavbrottet inte gav problem och lätt eliminerades.
1G FE-motorfunktioner:
| Klargörande | Indikator | ||||||
| Modifiering | EU | Geu. | Gteu. | GZE (U) | GE. | Gte. | Fe. |
| Perioder | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Fabrikstillverkare | Shimoyama växt. | ||||||
| Bränsle | Bensin A-92, AI-95 | ||||||
| Hur många klockor | "Fyra" 1 | ||||||
| Alloy Motor Block | gjutjärn | ||||||
| Volymkamera (PCS.) | "sex" | ||||||
| Placera kameror | rad | ||||||
| Ventil, totalt (bitar) | 12 | 24 | |||||
| Motorvolym (cm3) | 1988 | ||||||
| Funktion av motorn | "1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4" | ||||||
| Kamera, diameter (mm.) | 75 | ||||||
| Kolv, positioner (mm.) | 75 | ||||||
| Kompression | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| MOTOR POWER, (HP) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Puls av rotation (nm) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Normer av ekologi | Euro-3. | ||||||
| Motorvikt (kg.) | ca 180. | ||||||
| Förbrukning: g / t / s (l / 100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Livslängd (km.) | 300000 | ||||||
| Smörjvätska | 0w-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40,50); 15W-50. | ||||||
| Oljevolym, liter | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Byte av smörjmedel, (km) | 7000 – 10000 | ||||||
Ansökan
De första motorerna var avsedda för installation på bilar med bakhjulsdrift, målet förföljdes för att slutföra maskinerna som kom in i klassen "E", "E +". Efter framgångsrik operation beslutades det att förbättra enheten för användning på andra bilar. Totalt sju generationer av motorn tilldelas, visas listan med användning i tabellen nedan.
Vilka maskiner installerade motorn:
- Krona.
- Markera 2.
- Supra
- Altezza.
- Chaser.
- CRESTA.
- Soarer.
- Är 200.
Lexus är 200 2005 bil:
Modifieringar
Under frisättningen och operationen, som varade nästan trettio år, förbättrades motorn och förfinades. De sju huvudändringarna av enheten släpptes, som var och en hade vissa tekniska egenskaper.
- 1G-EU.
Utgåvan av modellen startade i 79 och varade fram till 88 år. Motorn var avsedd uteslutande för Japan-marknaden. Mekanismen för fördelningen av gaser är gjord med en toppdistributionsaxel och två ventiler per cylinder. Den första versionen hade ett kompressionsförhållande på 8,8 kraft på 125 hästkrafter vid 5 400 varv per minut. Modeller av 83 års frisättning hade ett kompressionsförhållande på 9,2 kraft på 130 hästkrafter; Modeller av 86 producerades med en kapacitet på 105 hästkrafter vid 5 400 varv per minut.
TOYOTA 1G-EU-motor:
Utgåvan av modellen startade i 83 och varade fram till 88 år. Motorn är utrustad med 24 ventiler, huvudhuvudet utvecklades i samband med Yamaha. Avgasröret slutfördes med en justerbar geometri (T-VIS). Enhetens kraft är 160 hästkrafter vid 6400 varv per minut. Motorer från 85 års frisättning hade 140 hästar.
TOYOTA 1G-GEU MOTOR:
Utgåvan av modellen startade i 86 och varade fram till 88 år. Versionen avslutades av turbinen, det aggregerade kompressionsförhållandet reduceras till en indikator på 8,5. Motorn har två CT12-kompressorer. Enheten på enheten är 185 hästkrafter, ögonblicket är 245 nm.
TOYOTA 1G-GTEU MOTOR:
- 1G-GZEU (GZE)
Utgåvan av modellen startade i 86, varade till 92 år. Motorversionen är utrustad med SC-14-kompressorn, som ersatte turbinen. Tändningen av motorn är reglerad av elektronik, kolven beräknas på kompressionsförhållandet inom 8 enheter. Motorns kraft är 160 hästkrafter, ögonblicket är 210 nm. Från och med 89 år har modifieringen genomgått modernisering, vilket innebär att maskinmarkeringen har ändrats till 1G-GZE. Kraftverket i kraftverket ökade med tio hästkrafter (upp till 170 hästar), vridmomentet steg till 230 nm.
TOYOTA 1G-GZE MOTOR:
- 1G-GE
Utgåvan av modellen startade i 88, varade till 93 år. I motorns sensor massflöde Luft ersätts av sensorn absolut tryck och minskad kraft upp till 150 hästkrafter. Manipuleringar får förbättra högtalarna och öka enhetens resurs.
TOYOTA 1G-GE Engine:
- 1G-GTE.
Utgåvan av modellen startade i 88 och varade fram till 91 år. En förstärkt vevaxel användes på motorn, blandningsintagsparametrarna ändrades, en värmeväxlare applicerades för att minska lufttemperaturen. Motorn fick förbättrade munstycken Modell 315 cc och ny den elektroniska enheten Aggregerad hantering. Tryckindexet var 0,75 bar, motorkraften var 210 hästkrafter, variblandningarna är 275 nm.
TOYOTA 1G-GTE MOTOR:
- 1G-Fe
Utgåvan av modellen startade i 88 ODU, varade fram till 2005. Motorversionen ersatte den tidiga 1G-EU-enheten, fick ett huvud med 24 ventiler, i stället för 12 var kapaciteten 135 hästar, ett ögonblick är 176 nm. I 96 förbättrades modellen, på bekostnad av effekten ökade till 140 hästkrafter och vridmomentet var 185 nm.
Motor 1G-FE:
Förbättrad motor
Augusti 1998 är anmärkningsvärt för det faktum att 1G-Fe-motorn har genomgått allvarliga förändringar. Från den här punkten kallas enheten 1G Fe-motorn med strålningsprefixet (genombrottsmotor med avancerat mekanismsystem) är bokstavligen översatt som " Genombrottsmotor Med ett förbättrat system av mekanismer. " Den första bilen som upplevde användningen av förfining var Toyota Altezza.
Vid installationen av 1G Fe-strålar liknar motorkretsen det schema som används på 1G Fe-motorn, men enheten har en komplex fyllning av huvudhuvudet, en ny grupp av cylindrar och kolvar, såväl som en förbättrad vevaxel . Designers uppgift, utan att ändra motorkonfigurationen för att uppnå en ökning av makten. Därför är enheten utrustad med komplex elektronik: ett system med automatisk fasbyte (VVT-I) är installerad, elektronisk kontroll gasventil (ETCS). Tramblor ersätter kontaktlös elektronisk tändning (Dis-6) med en enskild spole för varje cylinder. Mekanismen som kontrollerar inloppsröret Geometri (ACI) appliceras. Vevaxelns rotationsfrekvens och kompressionsförhållandet ökar.
TOYOTA 1G FE BEAMS MOTOR:
- Motor 1G Fe balks funktioner:
- Utgivningsperiod: 1998 - 2005;
- Komplett förskjutningskammare: 6 stycken är belägna i rad;
- Motorvolym: 2 liter;
- Komprimeringsmångfald: 10: 1;
- Ventiler: Fyra på cylindern, totalt - 24 stycken;
- Cast Head: DOHC, kör på grund av bälte, VVTI;
- Kraft: 160 hästar, 6200 varv per minut;
- Bränsleförsörjning: Injektor, Injektion fördelad (EFI);
- Tändning: Spole för varje cylinder (DIS-6);
- Bränsle: bensin AI-95;
- Resurs 300 000 kilometer.
Viktig! 1G-Fe och 1G-Fe Beams kraftverk är konstruktivt olika mekanismer. Utbytbarhet av delar och mekanismer för produkter är inte möjlig.
De idéer som används förbättrade motorns egenskaper. Moderniseringen hade dock både negativa konsekvenser. När man behåller motorn var det således nödvändigt att vara uppmärksam på den automatiska förändringen i faserna, vilket medför ytterligare kostnader. Dessutom åtföljs nu hinken av gasfördelningsmekanismen av ventiluppdelningen.
TOYOTA 1G-FE-motor var avsedd för Toyota Mark 2 Cars (Toyota Mark II), Toyota Charow (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motorn är utformad tillbaka 1988 och producerades utan betydande förändringar fram till 1998. År 1998 uppgraderades motorn och det kallades.
Funktioner. 1G-Fe-motorn är en representant för en 6-cylindrig rad två-liters serie G. Från designfunktionerna är det möjligt att sänka att inloppskamaxeln är aktiverad från tidsbältet och graderingen genom växeln. Inloppsgrenröret med ACIS Geometry Change-systemet. Dessa motorer är kända låg nivå Buller, olika vibrationer. Möjliga funktionsfel: Kan hoppa ut tidsbältet vid minus temperaturer, oljepumpenheten utförs kamrem (Det viktigaste är att när tidsbältet är stängt, tränger ventilen inte!); Klättringstrycksensorn misslyckas periodiskt.
Det är värt att notera att motorn kräver god motorolja. I den 96: e motorn rörde en liten förfining, är kapaciteten hos denna motor 140 hk, och vridmomentet är 185 n m. 1G-Fe-motorn har en stor resurs och normala förhållanden Tyst promenad till 300 tusen km.
Motoregenskaper Toyota 1G-Fe Mark 2, Chawl, Cross, Crown
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Konfiguration | L. |
| Antal cylindrar | 6 |
| Volym, L. | 1,988 |
| Cylinderdiameter, mm | 75,0 |
| Kolvslag, mm | 75,0 |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Antal ventiler på cylindern | 4 (2-inlopp, 2-upplagan) |
| Gasfördelningsmekanism | DOHC. |
| Cylindrens ordning | 1-5-3-6-2-4 |
| Nominell motoreffekt / vid en vevaxelrotationsfrekvens | 99,3 kW - (135 hk) / 5600 rpm |
| Maximalt vridmoment / vid vevaxelns rotationshastighet | 176 N m / 4400 rpm |
| Försörjningssystem | Distribuerad elektronisk kontrollinjektion (sekventiell MPFI-bränsleinsprutning) |
| Rekommenderat minimum oktantal Bensin | 92 |
| Miljömässiga normer | - |
| Vikt (kg | 160 |
Design
Motorn fyrtakts sexcylindrig, 24-ventil bensin med elektronisk system Bränsleinsprutningskontroll, med inline-cylindrar och kolvar som roterar en vanlig vevaxel, med ett övre arrangemang av två distributionsaxlar. Motorn har ett flytande kylsystem av en sluten typ med tvångscirkulation. Smörjsystem - kombinerat.
Cylinder block
Cylinderblocket är gjutet från gjutjärn. Blocket kan utsättas för tråkigt.
Vevaxel
Kolv
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Diameter, mm. | 74,930 – 74,940 |
Kolvfingers stålrörsektioner, flytande typ. Kolvfingerns yttre diameter är 20 mm, dess längd är 61 mm.
Huvudblockcylinder
Cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering, med två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder, gjord på det tvärgående rengöringsschemat.
Inlopps- och avgasventiler
Ventilstångens diameter - 5 mm. Längd inloppsventil - 91,75 mm, examen - 91,54 mm.
Service
Byte av oljan i motorn 1G-FE. Byte av oljan på Toyota-bilar Mark 2, Kors, Chawl, Crowner med en 1G-FE-motor för Toyota-bolagets föreskrifter bör utföras var 10: e kronor eller 12 månader. För 1G-Fe 2WD-motorer behövs olja: utan att byta ut filtret - 3,6 liter; Med utbytet av filtret - 3,8 liter. För 1G-Fe 4WD-motorer: Utan att byta ut filtret - 4,0 liter; Med en filterbyte - 4,2 liter. Begagnad olja av aPI-klassificering - inte lägre än SJ (SL). Viskositet 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Byte av bälte Varje 100 000 km bragging är nödvändig.
Enligt bestämmelserna ändras ljusen en gång var 20: e tusen mil av körning. Candle Clearance 1.0-1.1 mm. Ljus Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Tändningsvinkel på tomgång 8-12 grader.
Luftfilter Byt var 40 tusen km.
Ersätta kylvätska Krävs en gång vart 5 år. I motorkylsystemet på 2WD-fordon finns 6,5 liter kylvätska; Med 4WD - 7,2 liter.
