Byte av bälte Timing Renault. Fluens 1.6 kan utföras självständigt, för detta är det inte nödvändigt att locka specialister. Men vi tigger inte svårigheter och betydelse för denna procedur för att göra det, du måste försöka. Det är värt att överväga det faktum att fel installation kan orsaka ett gap, och dessa konsekvenser kan kallas allvarliga, för, snarare, allt kommer att behöva göra översyn. Bytet av bältet följer reglerna.
Förberedelse för ersättning
Först och främst måste du vara framsida framhjul Till höger, för vilken du måste höja bilen med jacken. För att ge fri tillgång till alla noder är det bättre att ta bort och liner. En trächock är under bilen, och jackan används för att höja motorn för att underteckna mekanismen. Jacket under motorpallen ska vara inriktad så nära som möjligt till vevaxelskivan. Nu är det nödvändigt att koppla bort stödjande stöd. Då demonteras sedan av bränsleaxelvägen. Efter att ha kopplats till måste den lämnas åt sidan till det maximala avståndet - hur mycket kostar röret. Alla dessa åtgärder måste göras för att säkerställa att maximal tillgänglighet ges till alla GDM-noder.
Motor på Renault Fluens 1.6 har 2 kamaxlar. En ger operation inloppsventiler, och den andra - examen. Innan du börjar byta från axlarna måste du ta bort kepsarna.
Uppmärksamhet! Innan du börjar arbeta, köp nya kepsar, eftersom den gamla, troligen kommer att bli olämpliga, eftersom de kommer att tas bort av en skruvmejsel, varför dessa integritet plastinformation kommer att brytas.
Nu måste vi se till att rosterna på axlarna är i ett horisontellt läge, för denna vevaxel ska rullas manuellt till spårets önskade läge. Därefter kan vi rulla axlar med en tallrik på 5-6 mm.
Nästa åtgärd är avskräckande remskiva. För att göra detta, ta huvudet till 18. Gör det kommer att räcka helt enkelt, eftersom vevaxeln redan kommer att vara stroke, och därför kommer det att finnas en remskiva rullar inte. Ta nu bort höljets hölje. Totalt 2 hölje - metall och gjord av plast. Plast är fastsatt med 4 bultar. I detta skede står många inför vissa svårigheter, eftersom locket är beläget bredvid SPAR, vilket skapar vissa svårigheter när de skruvas. Ta bort metallhöljet blir mycket lättare.
Ersättning
Specialister rekommenderar att du kontrollerar pumpens tillstånd, som i ett sådant tillstånd är det mycket väl synligt. Fortsätt nu till den direkta demongen av bältet. Dess ersättning kan vara nödvändig och i händelse av att den inte har brutit, men har sprickor eller detachalies. Närvaron av oljepunkter på bältet anses också oacceptabelt. Om bältet är helt enkelt prospeble, behöver det bara dra ut det. För detta försvagar spänningsrullen.
För att dra upp spänningsrullen rullar moturs, för att skruvas - medurs. För att bältet är det lättare att ta bort, bör det ställas in genom montering.
hopsättning
Nu demonteras det gamla bältet, och du kan installera en ny. För att göra detta, kasta det på växeln distributionsaxlar. Vevaxelns växel samtidigt bör fastställas. När bältet upptar sin position måste den skärmas med en hex-nyckel. Bältesspänningen måste vara optimal - pilen på spänningsrullen måste sammanfalla med utskjutningen på baksida Vält.
Därefter monteras gassfördelningen i gasfördelningen. Denna åtgärd bör göras i omvänd ordning, det vill säga det första metallhöljet är klädd och sedan plast. Nu är vevaxelskivan installerad. Boltfästet är bättre att ersätta. Som regel ingår den i bältetillförseln. Nu måste du bära ett bälte av gångjärnsutrustning, installera motorns stöd och bränsleledning. Innan du installerar kontakten på kamaxlarna, ska de smörjas.
Nu byts bältet, och därefter kommer det att servera dig minst 60 000 kilometer.
Fullt sedan Renault Fluence
Byte av tidsbältet - en av stora förfaranden Under bilens funktion. För att undvika obehagliga och dyra konsekvenser som medför en plötslig bältesbrytning (översyn eller installation av en ny motor) rekommenderas det att byta tidsbälte enligt föreskrifterna. För denna mekanism innebär de allmänna reglerna en ersättning varje 100 000 körsträcka kilometer.
Utan att ha på grund av erfarenhet av oberoende reparation Denna nod ska vara bekant med artiklar och videomaterial på detta ämne.
För en bil Renault-fluens med en motorkapacitet på 1,6 liter, med en kapacitet på 106 hk och en femväxlad växellådsalgoritm för att ersätta tidsbältet innebär följande åtgärder:
Förberedelse för arbete
Höj en bil med en jack, du måste ta bort det främre högra hjulet. För enkel åtkomst till olika noder demonterar sänkningen. Under det styva stödet av bilkjolen är det nödvändigt att lägga flera tegelstenar eller en trächock, som kan klara av bilens vikt. Vid jacken höjer vi motorn bakom pannan för att enkelt lägga in mekanismen. Pall av pallstöd på jackens lyftkudde måste vara placerad så nära som möjligt till remskivan vevaxel.
Nästa steg i förberedelse är avstängningen av den övre kudden av RENAULT-fluensmotorn och stödjande stöd. Därefter skruvar vi bränsleledningen och ta bort så mycket som flexibiliteten tillåter röret. Detta görs för att fortsätta att ge enkel åtkomst till tidsenheten.
16-i. ventilmotor Den har två kamaxlar - för intag och avgasventiler. Innan huvudarbetet påbörjas för att byta tidsbälte på RENAULT-fluensbilen är det nödvändigt att avlägsna plastkåporna med både gasdistributionsaxlarna.
Kepsarna är oanvändbara, eftersom deras extraktion vanligtvis produceras med en skruvmejsel, som stör pluggens integritet. Därför måste du köpa ett par nya pluggar innan du börjar arbeta.
Var och en av axlarna har två spår. Bläddra igenom vevaxeln manuellt, roterar en remskivbult, och vi uppnår ett horisontellt läge på båda axlarna. Det är då gjort för att lägga båda axeln med en tallrikstjocklek på 5 mm. Men innan det måste vevaxeln själv vara lödd, installera hemlagad enhet, i form som liknar en bult, i ett speciellt hål.
Med hjälp av ett huvud vid 18, den som vevaxeln roterar upp till denna punkt, skruva av remskivan. Vevaxeln i det här ögonblicket är redan stroken, så den här åtgärden är inte svår - remskivan kommer inte att vända.
Nästa åtgärd är avlägsnande av GDM-plast- och metallhus. Börja med en plast, som är fäst vid fyra bultar till 8. Skruva av några av dem är problematiska på grund av det faktum att locket är nära kroppsspåret. Efter att plastskyddet har tagits bort, fortsätt med borttagningen av metallen med nyckeln till 13 som ett verktyg.
Huvudjobb
Förutom rullarna måste du ta bort vevaxelväxeln. I händelse av att varan är korrekt till vevaxeln - demontering görs av en speciell dragare. Annars kan du skruva två bultar i växelhuset och dra gasknappar för dem, ta bort växeln.
Efter att bältet tog sitt arbetsposition utför vi sin sträckning med hjälp av en hex-nyckel.
Excentrisk spänningsrulle Den har en pil som under den suspenderade processen ska vara visuellt kompatibel med ett litet utskjutande på motsatta sidan av rullen. Denna bestämmelse tyder på att bältesspänningen är optimalt producerad.
För att visuellt skicka in denna process kan du hitta lämplig video på Internet.
Efter försträngningsproceduren kan du kontrollera som kommer att visa, en tillräcklig spänningskraft mottog ett bälte. För att göra detta är det nödvändigt att ta bort bulten, en stopp vevaxel och en metallplatta som säkerställer rätt position hos både gasdistributionsaxlarna, såväl som blockerar dem. Vi vred vevaxeln medurs, parallellt, titta på bältet beter sig. Genom att göra en fullväng kan du kontrollera tändningen. Vinkeln anses vara korrekt om det efter alla bedrägerier fortfarande är lätt ingår i spåren hos båda kamaxlarna.
Sista steget
Höljet för gasdistributionsmekanismen är installerad i omvänd ordning - första metalliska, sedan plast. En sådan sekvens förklaras av den mest täta intill ett lock till en annan vid leden.
Vevaxelskivan är installerad. Bolt i detta fall är önskvärt att ersätta den nya. Vanligtvis ingår det i satsen, där det nya bältet levereras.
Efter att ha installerat remskivan sätts bandet på den bifogade utrustningen, motorns stöd skruvas och bränsleledningen är placerad på plats. De nya Reno-motorns kamaxelproppar måste installeras på plats, smörjas med sina kanter med maskinolja.
Sammanfatta
Renault Fluence Belt Renault Fluens på en motor 1,6 liter, 106 hästkraft Framgångsrikt ersatt och nu, hela, minst 60 tusen kilometer kommer denna mekanism inte att leverera krångelägaren. Men alla inte beskrivs - du kan alltid få mer detaljerad information om ersättningen, hitta en detaljerad video om detta ämne på Internet.
Timebältet ändras varje 60 000 kilometer eller var 4: e år, även om det finns en körsträcka på mindre än 60. Gummi har sin egen livslängd.
Denna artikel beskriver processen att ersätta tidsbältet på exemplet på RENAULT-fluuens bensinmotorn - K4m, 1,6 liter 16-ventil 106 hk
Normalt tillvägagångssätt.
Förvärva en uppsättning för att ersätta tidpunkten (bälte, bult, bultar) och även för bestämmelserna är det nödvändigt att ändra pluggarna.
Kostnaden och delar av Renault reservdelar för dig kan lära av våra partners (existential, Emex, Automotive, etc.), som ger
Lyft bilen, ta bort det främre högra hjulet. Ta bort motorskyddet och höger.
Med hjälp av jacken höjer vi motorn, vilar på pallen närmare vevaxelskivan.
Skruvad toppmontering Motorkuddar och stödjande stöd.
Ta sedan bort locket på inloppsventilernas kamaxel (vilket är mer än andra i diameter).
Visa med ett skott
Ställ axlarna på inloppsventilernas kamaxel (där kontakten togs bort) serifer i en linje, och könet ska vara beläget under kamaxelns axel. Därefter är det nödvändigt att skruva loss 3 bultar och 2 nötternyckel till 13 och ta bort det övre skyddande tidsbelägget.
Ta bort generatorbältet och spännrullen.
Igen för att sätta på 5: e växeln och fråga partnern tills du slutar trycka på bromsen.
Vid den här tiden skruva av nyckeln till den 18 vevaxelns spjällskiva och ta bort skif.
Skruva av 4 bultar av fästet av det nedre skyddande plastlocket på timingremmen och ta bort det.
Med hjälp av M10x50-bulten med en mutter och två brickor, med förfarandet som i fotot, fixa kugghjul Campering från att rulla, men för någon "brandman" Var noga med att markera markören på remskivorna och omslaget.
Innan du tar bort tidsbältet, gör ett märke på vevaxelskivan och på motorhuset.
Därefter skruva in nyckeln till 13, skruva spänningsrullmuttern och ta bort tidsbältet.
Skruva av bulten på tangenten på T40 och ta bort GRM-ytterrullen.
Innan du tar bort spänningsrullen i Timing Belt, markera spännarens position, så att när du byter ut rullaren korrekt, ställ in tidsbältesspänningen
Installera ett nytt timingrem.
Först fixera bypassrullen och sträck sedan.
Samtidigt fixar vi den preliminära spänningen (laddning av självjusteringsrullen), d.v.s. Den positionen som var på den gamla spännaren. Jag måste tinker med bältets förband, som hela tiden strävar efter att hoppa ut. Därför är det bättre att göra detta förfarande med en assistent. För att underlätta förbandet ska bältet, tidsbältet bara kasta vevaxeln till botten av kugghjulen, vilket kommer att förenkla installationen av bältet på spänningsrullen. Efter att ha installerat bältet, bläddra vevaxeln genom hjulnavet. I det här fallet kontrollera sammanträffandet av de markerade taggarna på remskivorna. Om proceduren är förlorad, upprepa.
13.
Vi etablerar en ny rullspännare med självjusteringsmekanismen hos drivkraftpolyclinbältet. Jag fixar det nedre plastlocket på plats. Vi sätter spjällets vevaxelskiva på plats och fixa (med en stark nog spänning) med en ny bult med en tjock bricka från satsen som går med tidsbältet. I det här fallet ingår det femte växeln, hjälpar med kraft, trycker på bromspedalen. Klänning drivrem.
14.
Vi frigör kamaxelns kugghjul från fixeringsbulten med brickorna. Vi stänger det bästa duralumslocket på timingbältet.
15.
Vi vrider den övre fästningen av motorns kudde och stödjande stöd.
16.
Anslut bränsleledningen.
17.
Vi sätter in en ny kontakt på locket på inloppsventilernas kamaxel.
18.
Vi sätter rätt hjul på plats.
19.
Vi är fria från motorns vevcase.
20.
Vi läser bön, och ... vi börjar motorn. Hörande smidig motorbuller, le, glädja det arbete som utförts!
RENAULT Reservdelar kostar för dig kan lära av våra partners (existential, Emex, Automotive, etc.) som tillhandahåller
På Renault fluensbilar används flera olika motorer. Några av dem var utrustade med en kedja i enheten av gasdistributionsmekanismen (timing), men det fanns motorer där det var försedd med ett tandat bälte.
Tabellen visar motorerna på RENAULT-fluuerna med tidsbältet.
| Motornamn från RENAULT-klassificering | Arbetsvolym, kub. centimeter | Makt, ls. | Antal bälte tänder | Bältesbredd, mm | Tillämpad bränsle | Turbo-support |
|---|---|---|---|---|---|---|
| K4m. | 1598 | 106 | 132 | 27,4 | Bensin | inte |
| F4r | 1997 | 140 | 126 | 27 | Bensin | inte |
| F4RT. | 1997 | 177 | 126 | 27 | Bensin | ja |
| K9K. | 1461 | 86-110 | 123 | 27 | Diesel | ja |
Den vanligaste Renault-fluensmotorn var först 16-ventilen K4M-motorn med en volym av 1,6 liter. Därefter ersattes han av Nissanovsky HR16de av samma volym, men mer perfekt. Denna enhet fick beteckningen Renault H4m, men han hade redan en kedjedrivning av kamaxlarna.
K4M motorbälte
Renault Company, som några andra, kännetecknas av flera katalognummer För detsamma, i huvudsak detaljer. Det är tidsbältet vid 132 tand för en mycket vanlig motor har många beteckningar. Det betyder inte att bälten inte är utbytbara. När man köper ett bälte är det möjligt att begränsa oss till en av artiklarna, till exempel Renault 8201069699 och titta på det i katalogerna för handelsorganisationer som är acceptabla för priset på tidsbältet.
Eller till och med omedelbart en reclomplekt-uppsättning, en delfest som också kan hittas på bältet. Det kommer också att finnas många av dem, du kan välja det vanligaste alternativet 130C17529R.
Kostnad och urval
Priset på det ursprungliga bältet kommer att vara cirka 4500 rubel. Naturligtvis är det inte mest optimalt val. I den ursprungliga förpackningen finns det alltid en detalj från en av de kända tillverkarna som levererar produkter inte bara till transportören utan också till marknaden för reservdelar. Därför, beväpnad med katalognummer av specialiserade företag, eller som de kallas korsnär eller korsningar, kan du jämföra priser och välja det optimala alternativet.
Idag är valet av timing bälten ganska stora. Kasta förfalskningarna från den nedre gränsen för marknadspriserna, liksom de ursprungliga fallen av originalet (och priserna och ovan är originalet), kan du stanna på ett av de kända anständiga varumärkena som Contentech, Bosch eller Gates.
I det här fallet Optimal kommer sannolikt att vara Contentech CT 1126. Priset på denna analog är cirka 2300 rubel. Även om någon kan skämma bort mexikanskt ursprung. För gruvdriftsägare finns det en alternativ ersättningskontroll CT 1179, samma, men tyska ursprung. Till ett pris av 1800 rubel.
Arbeta med bytet av bältet på K4m
Det viktigaste är att du måste komma ihåg när du byter - det finns inga installationsetiketter av gasdistributionsetiketten på den här motorn. Därför är det viktigt att fixa kamaxelns och vevaxelns ömsesidiga läge.
Detta är gjort speciellt eller hemlagad anpassningar - Vevaxelstoppet och plattan sattes i slitsarna tillbaka från kamaxeltens fasad sida. Slotsna är stängda med pluggar som kan skadas av felaktig cirkulation, då måste de också bytas ut med nya.
Tillsammans med bältet, brukar spänn- och stödrullen ersättas. De ingår, om du köper en STRAPAR. Det är också önskvärt att byta vevaxelskivans fästbult eller åtminstone installera den på trådhållaren. Bulten finns också i någon remkomplekt.
Hålet för vevaxelstoppet är beläget i slutet av motorn från den första cylindersidan (den enda saken är den som från växellådan) anses vara. Vevaxeln vänder sig till stoppet i stoppet, och det första försöket är gjord för att sätta in en tallrik i slitsarna på axlarna. Om detta är omöjligt, avlägsnas stoppet, vevaxeln vänder sig till halvvängen och sedan plåtar. Kamaxlarna är ordentligt fixerade.
Efter försvagning avlägsnas spännaren, bältet, rullen och spännaren, nya objekt är installerade. Bältesspänningen utförs genom att vrida spännaren för sexkanten tills dess teckenpunkter går in i slitsen. Sedan är spännmuttern fördröjd, pekaren ska inte gå utöver spåret. Den korrekta monteringen kan kontrolleras på grova, fel som noggrant roterar vevaxeln, medan ventilerna inte ska röra kolvarna.
F4R och F4RT-motorbälte
Katalogbältet nummer - 8200542739. Artikeln är inte den enda, men det är tillräckligt nog att söka. Du kan installera en bra italiensk analog dagco 94978, det kommer att kosta ca 1000 rubel. Eller någon annan, bekant med tillverkarens rykte och jämföra priset.
Bytet av bältet är nästan densamma som på K4m, motorerna har en liknande design. Du måste också ställa in den första cylinderns VMT från sidan av lådan.
Dieselbälte 1,5 k9k
Artikel av det ursprungliga bältet för vilket du kan starta sökningen - 8200537033. Det rekommenderas att köpa originalet, priset är cirka 2400 rubel. Lite dyrare kommer att vara en analog av Bosch 1 987 949 565, det finns erbjudanden från många andra företag.
Två lås av denna typ appliceras på dieselmotorer, som användes vid vevaxelstoppet bensinmotorer. En av dem är på samma sätt fast med vevaxeln, och den andra är aktiverad för kamaxelns stoppare (han är ensam här) genom hålet i sin asterisk.
Denna motor har tidmärken på kamaxelstjärnor, högtrycksbränslepump (TNLD) och vevaxel.
Eftersom vevaxeln och kamaxeln är fasta, sedan efter att ha tagit bort det gamla bältet och byte av spännaren, sätts det nya bältet på det med märken mitt emot motsvarande spars. Pumpen samtidigt är inte fast, även om den också måste installeras ordentligt ordentligt av sitt märke.
Närvaron av etiketter på det nya bältet bör kontrolleras innan du demonterar den gamla, om det inte finns något, är det nödvändigt att räkna avståndet i bältet tänder mellan stjärnorna av stjärnor och applicera dem på bältet. Håll bältet på samma sätt.
Ytterligare förfaranden vid byte av bälten
I samband med demonterings- och monteringsverksamheten bör tillståndet för tätningarna hos kamaxlarna och vevaxlarna, asterisker, pumpar styras, hjälpbälten och deras inredning. Slitna delar eller på gränsen till resurs är bättre att ändra omedelbart, eftersom åtkomst är öppen och du kan spara pengar på detta.
Bultar och nötter måste slutligen försenas dynamometrisk nyckel I enlighet med stundernas tabeller.
För att ytterligare undvika slitage eller bristning av tidsbältet i RENAULT-fluuerna rekommenderas att det är strängt ersatt enligt det avstånd som reste. Som regel rekommenderar experter att ersätta tidsbältet genom varje 60-65 tusen kilometer.
.jpg)
Funktionell designbälte Timing
Byte av tidsbältet är en del av det planerade underhåll car Renault. Fluens och spelar en viktig roll i motorn fordon. Orimlig ersättning Bältet kan leda till en krasch i motorens funktion och uppdelningen till deformationen av ventilen i gasdistributionsmekanismen och behovet av översyn Motor.
Alla delar av gasdistributionsmekanismen är nära förbundna med varandra, injektionen av luft bränsleblandningar Flyttar motorns cylinderkolven, som i sin tur skjuter en vevaxel, stickad med en kamaxel med en kamaxel. Således uppstår kamaxelns rörelse, som justerar frekvensen av ventilrörelsen. Timingbältet RENAULT-fluens binder växterna mellan sig och sänder vridmoment från vevaxeln till distributionsenheten, vilket påverkar hastigheten på dess rotation. Med livslängden bör frekvensen av deras revolutioner vara lika med.
Typer av tidsbälte
- Att ha på sig ett tidsbälte leder till en förändring i kraften av överföring av vridmoment från vevaxeln till fördelningen, som ett resultat, ändras frekvensen av kolvarna och motorns ventiler. Detta leder i sin tur till ett misslyckande i gasdistributionssystemets arbete, snabbt uppvärmning av motorn och som ett resultat, vilket reducerar motorens kraft och ökningen av bränsleblandningen. För tillförlitlig och oavbruten drift av motorn är det nödvändigt att ventilerna är stängda och öppnas i en frekvens med motorns kolvar. Om det på grund av slitage uppstår tidsbältet, det kan orsaka klippa.
- Öppna Timing Belt Renault Fluence - är den farligaste för motorns skada. I händelse av ett sådant fel stoppar kamaxeln att vara associerad med vevaxeln och kan stoppa helt godtyckligt i en sådan position, i vilken någon av ventilerna i gasdistributionsmekanismen öppnas. I det här fallet kan kolven, flytta upp, stöta på ventilen, vilket leder till dess deformation. I det här fallet står bilmotorn står inför allvarliga reparationer. Det bör noteras att tidsbältets omfattning inte uppträder oväntat, det är nästan alltid åtföljt av förändringar i motorens motor, en minskning av dess makt, ändra förbrukningen av bensin, uppkomsten av utländska pisc, creak , etc.
För att förhindra och förhindra driften av gasdistributionsmekanismen är det nödvändigt att regelbundet ersätta tidsbältet, det kommer att behålla RENAULT-fluensmotorn från brott, varning den för tidiga motorns slitage och kommer att öka sitt liv.
.jpg)
.jpg)
Orsaker och bedömning av bälte slitage
Timing Belt Wear uppträder av ett antal skäl, undvikande av vilka du kan förlänga bilens livslängd.
För att förhindra det fullständiga slitage på tidsbältet är det regelbundet nödvändigt med visuell inspektion av gasdistributionsmekanismen, kontrollera närvaron av skada på bältesytan. För att inspektera och utvärdera bältesenheten måste du skruva av och ta bort skyddsmekanismens lock under vilken motorn är dold. De första tecknen på slitage är:
- utseendet av olje- och frostskyddsinlopp som kan kemisk metod för att förstöra timingremmen, med långvarig exponering;
- förekomsten av longitudinella sprickor på bältets bakre yta;
- bildandet av tvärgående sprickor på drivremens inre yta;
- den defekta ytan och den försämrade integriteten i regionen är också ett tecken på slitage;
- bältet framgår också av gummiamm på ytan av delen;
- om tidsbältet tänder började klappa, eller sys, är föremålet föremål för omedelbar ersättning till en ny.
.jpg)
.jpg)
Tecken på tidsbältesfel
- Ökad konsumtion av bensin med bil
- Motorns kraft minskade
- Fullt stopp av bilen på språng när du försöker starta motorn startar inte, och startaren roterar lättare än det vanliga
- Instabil motor drift på tomgång och i rörelse;
- Framväxten av skott i injektorn och avgasröret
Alla dessa funktionsfel kan indikera förskjutningen av faserna av gasfördelningen och försvagning av bältesspänningen. Om du har märkt ett eller flera tecken och den här listan på din bil och den här listan - kontakta en servicestation omedelbart för inspektion.
Hur ofta är det nödvändigt att ersätta tidsbältet RENAULT-fluens
Frekvensen av ersättning av någon leveranser För bilar beror på körstil och fordonets driftsläge. Med en extremt stilkörning och aggressiv användning av fordonet är det nödvändigt att byta ut tidsbältet, eftersom det är slitna och radering av tänderna.
I normala förhållanden Drift Det är nödvändigt att ersätta det ursprungliga tidsbältet i schemalagt läge, var 60-70 000 km. Springa. Under denna period producerar den sin resurs och kommer i förfall. Om ett analogt bälte är installerat på din Renault-fluens, måste ersättningen bli lite tidigare än den tidsfrist som rekommenderas av fordonstillverkaren.
Vilket timingbälte är bättre att välja
Moderna bälten för gasdistributionssystemet är en högteknologisk produkt som kännetecknas av ökad styrka och slitstyrka som kan motstå höga dynamiska belastningar. Tidbältena är gjorda av neopren eller polyklorprene med amplifiering av stabila sladdlasfiber, nylon och bomull.
- För att undvika felet i samband med inköp av tidsbältet, se specialisterna som hjälper vinstkoden för din bil att beställa timingremmen, lämplig för din bils motor. Denna vara är en av de viktigaste i motorns utformning, den minsta avvikelsen i längd, bredd, form och storlek på tänder kan leda till problem i motorns RENAULT-fluensmotor.
- Försök inte spara när du köper ett tidsbälte, kan en billig produkt vara en dålig kvalitetsfake, som snabbt kommer att komma i förfall och i framtiden kan orsaka allvarlig motoruppdelning. Det bästa alternativet För alla bil är de ursprungliga delarna, kostnaden är högre än analogen, men under bilens funktion betalar de snabbt.
- När du köper ett tidsbälte, kontrollera det på styvheten, måste ett bra bälte vara elastiskt och enkelt böjd. Ju sämre bältet, ju mer hård det blir.
- Det är inte tillåtet på tändets bälte, porerna, porerna är tecken på ett bälte med dålig kvalitet, vilket snabbt kommer att komma i förfall. Ytan på produkten ska vara slät, små burrar är tillåtna.
- För oberoende köp Kontrollera Timing Belt Articula, som appliceras på baksidan, det måste matcha bilkoden. Om det inte finns någon möjlighet att jämföra bältekoden och bilen är det nödvändigt att göra en visuell jämförelse av det gamla och nya bältet, de måste vara helt identiska.
- För att undvika att köpa förfalskningar, försök bara att förvärva reservdelar från officiella, beprövade återförsäljare.
- Spara inte på en kvalificerad ersättning av tidsbältet, kontakta vår certifierade bilservice, där kompetent mekanik kommer att hjälpa till med reparationen av bilens RENAULT-fluens. Och i butik av reservdelar kan du köpa original reservdelar För din bil.
