Articolul în care veți afla unde se află etichetele TMT pe mașinile VAZ. Fotografii cu o descriere și cum să aliniați locația lor.
1. Pe motorul din mașina VAZ 2112 pe scripetele de viteze arbori de distribuție Punctele mortale superioare ("A" proeminențe) sunt situate în paralel cu capacul din spate al centurii de acționare a arborelui cu came (gropi "B").
2. Modele de autoturisme VAZ 21083, 2110 și 2111 (Universal) NMT au pe scripete dințate Arborele cu came (tubercul) și pe capacul din spate al centurii de acționare a arborelui cu came (mustață).
3. Aici fotografia prezintă restul modelelor de vase, care se află pe volan, puteți observa banda și pe scala panoului din spate al carterului ambreiajului (Cut Cut). Pentru o vizibilitate mai bună, etichetele au fost îndepărtate.
4. Pe viteza scripeții arbore cotit Toate motoarele au un tubercul și pe coperta pompei de ulei - o cutie mică. Aceste etichete pot fi văzute numai dacă scripetele de conducere a mașinii este dezmembrată.
5. În motorul VAZ 2106, etichetele sunt situate pe stelele arborelui cu came (selectate "A"), iar cealaltă pe carcasa rulmenților arborelui cu came (proeminența "B"). Aceste semne pot fi văzute numai când block bloc Cilindri.
6. De asemenea, producătorul la 2106 modele marcate pe carcasa motorului. Chestochka lungă "A" este situată pe capacul lanțului de acționare a arborelui cu came și al canelurii triunghiulare "B" pe marginea fluxului de scripete arborelui cotit.
Cum se alinieze locația mărcilor VMT pe VAZ 2110 și 2111:
1. Mai întâi trebuie să eliminați baterie reincarcabila Terminem "-".
2. Acum ar trebui eliminat din partea inferioară a protecției noroiului drept al mașinii. Deșurubați 4 șuruburi și 1 șurub din dreapta.
3. Apoi deschideți capota și deșurubați cele 3 șuruburi, care păstrează capacul curelei cu camioane cu came din față. Înainte de deșurubarea capacului, acordați atenție firelor de cablare, ele sunt, de asemenea, atașate acestor șuruburi. Demontați ușor capacul protector al centurii.
4. Acum este necesar să se alinieze (set) marcajele TBI. Pentru a face acest lucru, cu cheia, întoarceți șurubul de atașare a scripetei de acționare a arborelui cotit până când punctul de pe capacul din spate și scripetele arborelui cu came nu va coincide.
7. Instalați suportul suspensiei din spate agregatul de putere În ordine, îndepărtarea inversă.
_Notă
Acordați atenție etichetării suportului. Luați un nou suport cu aceeași etichetă.
Instalarea pistonului primului cilindru la poziția NMT a tactului de compresie
Pistonul celui de-al doilea cilindru este setat la poziția punctului mort superior (NTT) al tactului de compresie pentru funcționarea asociată cu îndepărtarea centurii de transmisie a arborelui cu came, setarea fazelor de distribuție a gazelor nu este deranjată. În cazul încălcării fazelor distribuției lemnului, motorul nu va funcționa normal.
Pentru instalarea exactă a pistonului cilindrului 1, sunt necesare două dispozitive speciale pentru fixarea arborelui cotit și a arborilor de distribuție într-o anumită poziție a ceasului de compresie.
Veți avea nevoie de: dispozitive speciale pentru fixarea arborelui cotit și a arborilor de distribuție, protectorul "pe 10", cheia on-line sau capetele de capăt "la 8", "la 13", cheia "pe 18".
1. Scoateți carcasa motorului decorativ.
2. Deconectați firul de la terminalul minus al bateriei.
3. Scoateți capacul capului cilindrului (vezi "Înlocuirea garniturii capacului capului cilindrului", p. 103).
4. Îndepărtați dreapta roata din fata (Consultați "Înlocuirea roții", p. 58).
5. Scoateți montanții motorului (consultați "Scoaterea și instalarea montanților motorului", p. 99).
6. Scoateți părțile din dreapta din dreapta (vezi "Scoaterea și instalarea mondurilor de roată și a adidaților", pag. 267).
7. Porniți-vă transmisie neutră În cutia de viteze.
8. Rotiți arborele cotit al motorului pentru șurubul de montare al scripetei, astfel încât orificiul din scripetele arborelui cotit nu ajung la gaura filetată în mecanismul de distribuție a gazului de aproximativ 45 °, iar clapeta camă a cilindrului 1 au fost îndreptate în sus.
9. Slăbiți strângeți ...
10. ... și scoateți ștecherul amplasat în partea din față a blocului cilindrului din dreapta.
11. Înșurubați șurubul de fixare.
12. Verificați cu atenție arborele cotit pe șurub de atașare la scripeți până când arborele se oprește blocarea tijei.
Notă
Acesta este modul în care apare dispozitivul M10x1.5 pentru a instala arborele cotit la poziția NMT a tactului de compresie.
13. Pe motoare 1.8 și 2,0 l R4 Duratec-el
16v.Înșurubați printr-o gaură de pe șurubul de roată a arborelui cotit MBC18 în orificiul filetat al capacului mecanismului de distribuție a gazelor, fixând arborele cotit de la întoarcere.
14. Montați placa de blocare în caneluri speciale din partea din spate a arborelui cu came.
15. Pe motor 1,6 L R4 16V DURATEC TI-VCT (cu faze variabile de distribuție a gazelor)setați dispozitivul astfel încât etichetele de pe ramurile sale să fie în partea superioară, iar eticheta sub forma unei linii ar trebui să fie de la ieșirea arborelui cu came de evacuare, iar eticheta sub forma unui punct este din partea laterală a aportului arbore.
Dacă dispozitivul a reușit să fie instalat fără dificultate, pistonul celui de-al doilea cilindru este amplasat în tact de compresie VMT și setarea inițială a fazelor de distribuție a gazelor corespunde normei. Dacă dispozitivul nu a fost posibil (deplasat de fazele de distribuție a gazului), scoateți centura de transmisie a mecanismului de distribuție a gazului, setați dispozitivul de blocare și purtați corect centura (vezi "Înlocuirea centurii de antrenare a mecanismului de distribuție a gazului pe motorul 1.6 l R4 16V DURATEC TI-VCT ", p. 86) sau înlocuiți lanțul de antrenare al mecanismului de distribuție a gazului (în funcție de tipul de motor).
16. Setați elementele îndepărtate în ordinea inversă.
Îndepărtarea, defectarea și instalarea Flywheel
Flywheelul este îndepărtat pentru a înlocui garnitura din spate a arborelui cotit, pentru ao înlocui cu deteriorarea jantei de unelte și pentru măcinarea suprafeței pentru discul ambreiajului sclavului.
Arata si:
Setarea mărcilor de sincronizare la VAZ-2108, 2109 și 21099 este necesară pentru sincronizarea corectă a arborelui cotit și a arborelui cu came al motorului. Depinde de faptul dacă motorul va fi luat deloc. Deoarece aceste mașini stabilește aceeași supapă de 8 cilindri cu 4 cilindri, apoi în exemplul său și ia în considerare întreaga procedură pentru setarea semnelor de sincronizare.
Unde sunt etichetele de calendare pe VAZ?
Pe 8. motorul supapei. Vaz un arbore cu came, este mult mai ușor să setați etichetele decât pe cele două moduri. Vom discerne totul metode posibile Găsiți poziția extremă a arborelui cu came și a arborelui cotit.
În arborele cu came, de regulă, există o etichetă pe scripete, un risc atât de mic, iar pe GBC există o stoarcere, cu care această etichetă trebuie să se potrivească sau mai degrabă nici măcar nu strânge și proeminența pe scut, În partea stângă, dacă vă uitați la motor și arborele cu came. Uneori, aceste etichete nu sunt observate, despre cum să faceți în acest caz, este descris mai jos.
Arborele cotit este setat pe eticheta de pe volant, pe cutia de viteze, lângă motorul de sus există o trapă, acoperită cu un dop de cauciuc. Dacă scoateți ștecherul, atunci vom vedea riscurile de pe volanul și tija proeminentă de la motorul care trebuie să se potrivească. Dar apoi poate exista o problemă: faptul că dacă motorul dezasamblat și volantul a fost filmat, atunci volanul poate fi pus în orice parte, adică eticheta va fi naibii pe care o cunoaște unde, dar nu în VMT. Nu există nici un ghid pe volant, nici excentric, care va pune partea că va deveni cel puțin 180 de grade de expansiune.
În acest caz, puteți căuta motorul din fața motorului - pe scripete și pe fluxul de represalii de pe pompa motorului de pe motor. Dar nu este pe toate motoarele, adesea această etichetă lipsește. Cum se face în situațiile în care etichetele nu sunt detectate? Începe cel mai interesant, de fapt, etichetele de pe acest motor nu sunt necesare, puteți face fără ele.
Cum se stabilește etichete de sincronizare pe VAZ 2108, 2109, 2199, dacă nu există etichete?
Dacă centura de distribuție nu este încă eliminată și trebuie doar să vă asigurați că eticheta de sincronizare este instalată corect, deșurubați lumânarea de aprindere pentru a începe, astfel încât este mai ușor să rotiți arborele cotit. Apoi puneți mașina pe cric, rotiți roata din față, porniți transmisia și rotiți roata, este cea mai ușoară modalitate de a roti arborele cotit.
Privind în gaura lumânărilor, puteți vedea în ce poziție este pistonul și dacă rotiți arborele cotit acolo și întoarceți lent arborele cotit, atunci puteți prinde cu ușurință NMT-ul, privindu-se la disperare.
Când NMT este definit în această metodă, scoateți capacul supapei și vedeți cum este instalat arborele cu came, modul în care acesta ar trebui să stea mai jos.
Dacă centura de distribuție este deja îndepărtată și este necesar să setați poziția arborelui cotit și arborelui cu came, trebuie să înceapă să se asigure că niciunul dintre pistoane nu se află în punctul de moarte superior. Este necesar pentru ca arborele cu came să fie întoarse, supapele nu se grăbeau în piston și nu au coborât.
Acum continuați cu instalarea arborelui cu came în poziția dorită. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoatem capacul supapei și să urmăriți, în ce direcție se uită camele. ÎN acest caz Nu suntem interesați de toate camerele, ci doar cei care sunt responsabili pentru primul cilindru, deoarece vom stabili primul cilindru VMT.
La fel, nu avem o diferență specială, care cilindru va pune un arbore cu came atunci când nu există etichete. Dar dacă o luați pentru a expune pe primul cilindru, îl vom pune pe el, mai ales că este cel mai apropiat.
Sub capacul supapei. Vom vedea arborele cotit și există o mulțime de cams pe ea (doar 8, 2 cami pe cilindru). Primele două camere sunt primul nostru cilindru. Și trebuie să punem arborele astfel încât aceste două cams să fie apăsate simultan pe supapă. Va fi NTC, supape de suprapunere. În același timp, futtles of celui de-al patrulea cilindru (două camioane îndepărtate) nu vor fi apăsate pe supapă și vor căuta scrisoarea V. Aceasta este NMT. Frumusețea este că arborele cu came este instalat corect la punctul dorit sub acțiunea izvoarelor supapelor și nu merge nicăieri. Acum puteți instala arborele cotit.
Acum este necesar să se instaleze pistonul primului sau al patrulea cilindru în NTT, fără nici o diferență ceea ce arată, se mișcă sincron. Este mai bine să strălucească o lanternă într-o gaură de lumânare, pistonul va fi vizibil acolo. Când pistonul se presupune că atinge punctul superior mort, trebuie să introduceți ceva lung în gaura lumânărilor, de exemplu, certați. În timp ce se transformă în câțiva grade, arborele cotit acolo și aici, puteți prinde NTM, colorantul va ieși la valoarea maximă. Toate, etichetele sunt setate, puteți purta centura de distribuție.
Cureaua de distribuție este pusă mai întâi la arborele cotit, apoi pe arborele cu came, trageți partea dreaptă cât mai posibilă cu partea dreaptă și în partea stângă este tensionarea rolei de tensionare.
Și stele de admisie a arborelui cu came și supape de evacuare Motor
Pistonul celui de-al doilea cilindru este setat la poziția NMT (punctul mort superior) al tactului de compresie pentru ca atunci când efectuați lucrări asociate cu îndepărtarea centurii de antrenare a mecanismului de distribuție a gazelor, este instalarea fazelor de distribuție a gazelor nu deranjat. În cazul încălcării fazelor distribuției lemnului, motorul nu va funcționa normal.
Setați VTM printr-o etichetă de pe uneltele scripei arborelui cu came (când este instalat pe etichetele de pe scripetele arborelui cotit din această poziție, pistonul poate fi piston sau cilindrul 1 sau al patrulea). După aceea, asigurați-vă că potriviți etichetele de pe scripetele arborelui cotit. Dacă etichetele de pe scripetele arborelui cotit nu coincid, înseamnă că instalarea fazelor distribuției gazului este spartă (pistonul cilindrului 1 nu este instalat în NWT). În acest caz, este necesar să scoateți centura de transmisie a mecanismului de distribuție a gazului și să rotiți arborele cotit înainte de a combina etichetele.
|
4.6. Etichete pentru instalarea corectă a aranjamentului unghiular reciproc al arborelui cu came a supapelor supapei de evacuare și a arborelui cotit al motorului MOD. G4es: 1 - scripeți de viteze a arborelui cu came a arborelui cu came de evacuare; 2 - șurub; 3 - Roller intermediar; 4 - centura de transmisie a mecanismului de distribuție a gazelor; 5 - Eticheta de pe capacul frontal al blocului cilindrului; 6 - eticheta pe scripetele arborelui cotit; 7 - scripete de viteză a motorului arborelui cotit; 8 - șurubul cu role de tensionare; 9 - spațiu destul de rolă; 10 - arc de tensiune; unsprezece - cilindru de tensiune; 12 - Eticheta pe scripetele de viteze; 13 - Eticheta pe suportul arborelui de distribuție |
Când instalați pistonul celui de-al doilea cilindru al motorului MOD. G4EZ la poziția NMT a etichetei ceasului de compresie 6 (figura 4.6) pe scripetele arborelui cotit ar trebui să se potrivească cu eticheta 5 de pe capacul frontal al blocului cilindrului, iar rezervorul 12 de pe scripetele arborelui cu came a supapei de evacuare trebuie să se potrivească cu eticheta 13 pe suportul arborelui cu came.
Pentru instalare corectă Pistonul celui de-al doilea cilindru la poziția NMT a tact a etichetei de comprimare pe asteriscurile 1 și 2 (fig.4.7) ale arborelui cu came trebuie direcționate în partea opusă în plan orizontal.
Modul motorului. G4EV Când instalați un piston al cilindrului 1 la poziția NMT a tactului de compresie, eticheta 2 de pe scripetele arborelui cotit ar trebui să coincidă cu eticheta 1 pe carcasa pompei de ulei ...
... iar eticheta 2 de la conectarea arborelui cu came ar trebui să coincidă cu eticheta 1 de pe platforma arborelui cu came.
Veți avea nevoie de: capul capului "pe 22", Gorotok, cheia "pe 10".
|
|
|
|
4. ... și pe partea laterală a compresorului de aer condiționat ... |
5. Scoateți șurubul și scoateți brațele suportului cablului senzorului de detonare. |
RENAULT MEGANE 2. Creșterea consumului de combustibil
| Sul defecțiuni posibile | Diagnosticare | Metode de eliminare |
|---|---|---|
| Arderea unui element de schimbare filtru de aer | Verificați starea elementului înlocuibil al filtrului de aer | Flux sau înlocuiți elementul de filtrare a aerului înlocuibil |
| Negreditate a sistemului | Miros de benzină, debit de combustibil | Verificați etanșeitatea compușilor elementelor sistemului de combustibil; Când este detectată o defecțiune, înlocuiți nodurile corespunzătoare |
| Bujii defecte: scurgeri curente pe fisuri într-un izolator sau cu mașina pe un conector termic, contactul slab al electrodului central | Lumanările sunt verificate pe o poziție specială pe o sută. Absența daunelor externe și a scântei dintre electrozii de pe lumânarea răsucite nu permite să-și încheie performanța | Înlocuiți lumânările |
| Defecțiune de conducere clapetei de accelerație | Verificați cursa pedalei de gaz, spațiul din unitate ( mișcare gratuită Pedale), asigurați-vă că lipsesc cablul și pedalele | Înlocuiți piesele defecte, lubrifiați cu ulei de motor |
| Regulator defect muta inactivă Sau lanțul său | Înlocuiți controlul cu bună știință | |
| Accelerația nu este complet închisă | Panta este vizibilă la decalajul dintre supapa de accelerație și pereții cazului | Înlocuiți nodul de accelerație |
| Presiune crescută în conducta de combustibil datorită funcționării defectuoase a regulatorului de presiune | Verificați manometrul în sistemul de alimentare cu combustibil (nu mai mult de 3,5 bar) | Înlocuiți regulatorul defect |
| Scurgeri de duze | Verificați duza | Înlocuiți duzele defecte |
| Senzor de temperatură de răcire defectă sau lanțul său | Verificați rezistența senzorului la ommetrul la temperaturi diferite. | Restaurați contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect |
| Senzor de concentrare de oxigen defect | Evaluați eficiența senzorului de concentrație a oxigenului și fiabilitatea capacelor sale electrice este posibilă utilizând echipamente de diagnosticare pe o sută. | Restaurați electrocupsurile deteriorate, înlocuiți senzorul defect |
| ECU defect sau lanțul său | Pentru a verifica, înlocuiți ECU evident bun | Înlocuiți ECU defect, restaurați electrocupurile deteriorate |
| Compresie redusă în cilindrii motorului (mai puțin de 11,0 bar): golurile din unitate, uzură sau deteriorarea supapelor, manșoanele de ghidare și șeile, locația sau defalcarea inelelor de piston nu sunt ajustate | Verificați compresia | Reglați golurile din unitatea de supape. Înlocuiți detaliile defecte |
| Senzor de poziție a accelerației fortificate, senzori presiune absolută și temperatura aerului în conducta de admisie sau lanțurile lor | Verificați senzorii și lanțurile lor | Restaurați contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect (senzori) |
| Rezistența sporită la mișcarea gazelor în sistemul de producție a gazelor de eșapament | Inspectați sistemul de ieșire al gazelor de eșapament pentru conductele rummed și deteriorate, verificați starea neutralizatorului catalitic | Înlocuiți elementele deteriorate ale sistemului de eliberare a gazelor de eșapament |
| Defectele șasiului și sistem de franare | Verificați șasiul și sistemul de frânare | Reglați unghiurile de instalare a roților, înlocuiți piesele de șasiu defect, depanarea sistemului de frânare |
Cauze de consum mare de combustibil
Există mai multe erori tipice care permit șoferilor neexperimentați care duc la consumul de combustibil. Amintiți-vă că volumul suplimentar de benzină sau motorină va fi cheltuit la:
Aer condiționat sau sistem de control al climei. Funcționarea acestor dispozitive este asociată cu funcționarea compresorului. La urma urmei, pompa este necesară pentru a roti sclipirea pompei, care este luată din arborele cotit fără spin. Și necesită un combustibil suplimentar.
Funcționarea sistemului de încălzire. Acest lucru se aplică nu numai lucrărilor de "sobe", ci și pentru încălzirea scaunelor, ochelarilor și oglinzilor (în mașinile în care aceste opțiuni sunt furnizate). Logica Iată este similară situației descrise mai sus.
Overclocks ascuțite. Dacă vă place să atingeți dramatic semafoarele sau în altă parte, atunci fiți pregătiți pentru mașina dvs. să cheltuiți mai mult combustibil decât de obicei. Acest lucru se datorează faptului că orice proces de tranziție (în acest caz, aducerea mașinii în mișcare) este asociat cu creșterea consumului de energie. Și mai ascuțit, cu atât mai multă energie aveți nevoie. Prin urmare, încercați să tăiați fără probleme. Deci, nu numai că veți economisi combustibil, ci și salvați anvelopele, prinderea și nodurile unității de alimentare.
Operațiunea motorului la revoluții mari. Încearcă să nu-i pe părinți. Acest lucru nu numai că va economisi combustibilul pentru mașina dvs., dar va fi, de asemenea, favorabil muncii motorului ca întreg.
Utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Încercați să realimentați pe stațiile de benzină dovedite și să turnați brandul de combustibil în rezervor, care este recomandat de automatic. Veți arde combustibilul rău, oferă o cantitate insuficientă de energie și necesită costuri suplimentare.
Motive tehnice pentru creșterea consumului de combustibil
Pentru a începe cu, hai să ne ocupăm probleme tehnicecare contribuie la creșterea consumului de benzină în mașină. Aflăm cele mai frecvente cauze asociate cu motorul și alte elemente datorită creșterii debitului.
Uzura motorului.
De obicei apare datorită kilometrajului mare al mașinii sau când operația sa incorectă. Unele momente legate de funcționarea motorului:
Temperatura lichidului de răcire (lichid de răcire) este mai mică decât calculată;
- cu o grupare cilindrofone;
- cu un mecanism de conectare la manivelă;
- mecanismul de distribuție a gazelor și a lacunelor de supape nereglementate.
Ambreiajul de ambreiaj
Când șoferul trebuie să păstreze revs. Pentru a călători din loc și a trece la unelte crescute - acest lucru afectează în mod direct consumul de combustibil. Acesta va ajuta în acest caz înlocuirea ambreiajului.
Unul dintre motive creșterea fluxului Combustibilul este uzura discului ambreiajului. Situația este destul de simplă aici. În procesul de atingere a motorului consumă mai mult combustibil decât cu treceri constante. Acest fapt este prezent chiar și cu un ambreiaj bun. Dacă discul sau alte părți ale sistemului sunt defecte, se pare că combustibilul este consumat, iar mașina se află în continuare. Cu cât mașina se ridică mai des de la fața locului, cu atât are loc depășirea combustibilului.
În cazuri critice, o astfel de situație poate apărea chiar și atunci când conduceți în modul constant. Acesta este, atunci când discul ambreiajului nu asigură rotirea sincronă a motorului și cutiei de viteze. Această situație, deși rare, se poate întâmpla în cele mai "rulate" cazuri.
Diagnosticarea uzurii ambreiajului este suficient de simplă. Pentru a face acest lucru, puneți mașina pe frână de mână, Includeți a cincea sau a patra viteză (în funcție de cutia de viteze, cea mai mare) și încercați să declanșați. Dacă în același timp nu blocați cu gaz - aceasta înseamnă că mânerul trebuie reparat sau schimbat complet.
Aprinderea este configurată incorect
Iprinderea incorectă este, de asemenea, cauza creșterii consumului de combustibil. În special, în cazul în care motorul "Troit", atunci benzina din cilindrul non-de lucru este evacuată direct la sistem de evacuare. Acest lucru duce nu numai la depășirea combustibilului, ci și la creșterea uzurii catalizatorului.
Dacă contactul este pur și simplu desemnat incorect, situația are loc atunci când combustibilul nu este complet combustibil. Adică, scânteia are loc înainte ca amestecul de combustibil să apară în cilindru în întregime sau după. În orice caz, acest lucru duce la combustia incompletă. Și acest lucru înseamnă automat că combustibilul este consumat.
Prin urmare, urmați întotdeauna starea sistemului de aprindere. Cantitatea de combustibil consumabil depinde direct de acest lucru. În plus, un sistem de aprindere configurat incorect poate provoca probleme la pornirea motorului.
Purtați anvelope
Dacă anvelopele sunt mai degrabă uzate sau presiunea în ele este mai mică decât norma, va duce, de asemenea, la faptul că mașina va începe să "mănânce" mai mult decât "mâncarea". Într-o astfel de situație, este necesar să se înlocuiască anvelopele și să verifice în mod regulat presiunea în anvelope.
Anvelopele cu profil scăzut cu un protector larg creează o rezistență crescută și, în consecință, creșterea consumului de combustibil.
Sistemul de frânare defecțiuni
Acestea sunt diferite, ia în considerare cele care duc la o soluție incompletă de etriere atunci când apare așa-numita "subciniție". Dacă etrierul nu este complet curățat, atunci cu timpul, nu numai că devine necorespunzător plăcuțe de frână, dar și discuri. Datorită fivei excesive de frecare și rezistență, consumul de combustibil crește natural.
Introducere lumânări
Prin lumanari necorespunzătoare, mașina funcționează incorect, ca rezultat - o sarcină suplimentară pe motor. Acest lucru duce nu numai la ceea ce apare mare flux Combustibil, dar și la o deteriorare generală a muncii. Pentru a evita, trebuie să verificați lumânările.
O astfel de inspecție include o inspecție a culorii Nagar, măsurarea clearance-ului electrodului, verificați rezistența la defalcare. De asemenea, merită acordarea atenției la locul adiacent al unui izolator alb la partea filetată a lumanului - balonul roșu este inacceptabil.
Duzele sau carburatorul marcat
Duzele sacrificate sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale recalculării combustibilului. Ele sunt înfundate ca urmare a motivelor naturale. Aceasta este utilizarea benzinei de calitate slabă, nu Înlocuirea la timp filtru de combustibillovind murdăria in spațiul podcast etc.
Cu duzele înfundate, se produce o încălcare a formei de pulverizare a combustibilului în camera de combustie. Din acest motiv, formarea amestecului de combustibil este perturbată. Aceasta este, pentru acest proces, o cantitate mai mare de benzină este utilizată decât este necesară în condiții normale.
În unele cazuri, din cauza înfundării, motorul poate începe trotuar. Acest lucru este exprimat în reducerea caracteristicilor dinamice ale mașinii. De asemenea, este posibil să învățați motorul la circulație ridicată, chiar și în modul inactiv. Aceasta duce la o creștere a consumului de combustibil.
Argumentele similare sunt valabile pentru mașinile cu motor de carburator. Când este înfundat, carburatorul apare aceeași situație cu supraîncărcarea benzinei și caracteristicile dinamice care se încadrează.
Așa că întotdeauna ai grija sistem de alimentare, în special, duze pe motorul injectorului și carburator pe carburator. Înfundarea lor este cauza directă a recalculării combustibilului.
Combustibilul cu spumă scăzută este, de asemenea, mare efect asupra cheltuielilor (pentru preț scăzut Și calitatea proastă trebuie să cuantifice).
Lambda sonda sau defalcarea DMRV
Consumul semnificativ de combustibil poate fi, de asemenea, cauzat de eșecul senzorului de oxigen (sonda Lambda). Sarcina lui este de a controla cantitatea de oxigen, care face parte din amestecurile de combustibil. Prin urmare, dacă acest senzor este defect, amestecul va fi creat incorect, iar acest lucru va duce la consumul de combustibil.
Sonda Lambda este destul de fragilă. Există o serie de motive pentru care poate eșua. Printre ei:
Depresurizarea locuințelor și pătrunderii în ea gaze de esapament;
- supravegherea senzorului (acest lucru poate fi cauzată de funcționarea incorectă a sistemului de aprindere);
- îmbătrânirea și uzura fără probleme;
- apropierea cu grila de alimentare auto;
- deteriorarea emahenică a senzorului.
Argumentele similare sunt valide și relativ la senzorul de debit de aer (DMRV). Se intenționează reglarea nivelului de alimentare cu aer în cilindrii motorului. Senzor defecțiuni pentru a identifica ușor. De regulă, în timp ce motorul începe să lucreze instabil, mai ales la inactiv (răsturnare foarte mare sau scăzut "răsturnare), pierderea caracteristicilor dinamice (mașina este slab accelerată). Senzor fluxul de masă Aerul nu este supus reparațiilor. Acesta poate fi înlocuit numai, deși curățarea sa poate corecta temporar situația.
Crashing filtru de aer
Frecvența de înlocuire recomandată - la fiecare 15.000 km de kilometraj. Necesită înlocuirea în timp util a filtrului de aer, deoarece dacă este marcat și l-ați ignorat, atunci fiți pregătit pentru faptul că mașina pare a fi un bun apetit.
De asemenea, consumul afectează utilizarea elementelor de filtrare a aerului cu predomină grele sau făcute, deoarece, ca în cazul unui filtru marcat, rezistența la aer crește. Elementele de filtrare ale tipului de lumină sunt recomandate pentru a rezista fluxului de aer să fie minim.
