Proprietarul mașinii moderne, stupid de diverse electronice, este implicat în relațiile cu unde se află senzorii de supape VAZ-2110-2112. La urma urmei, autovehiculul însuși poate schimba oricare dintre ele, acest lucru nu este întotdeauna necesar să mergeți la stația de întreținere, să pierdeți timpul și să plătiți bani. Majoritatea driverelor sunt cunoscute, cu excepția senzorului indicatorului de temperatură a lichidului de răcire, și dispozitivul care controlează presiunea uleiului. Dar aceste dispozitive din mașini modernemobil VAZ este mult mai mare.
Un dispozitiv pentru măsurarea temperaturii fluidului de răcire VAZ-2110 este integrat în duza situată în partea dreaptă a motorului. Carcasa senzorului, care este un termistor, este în contact direct cu antigel. Cu cât motorul și lichidul de răcire sunt încălzite, cu atât este mai puternică rezistența acest aparat. Controlerul furnizează un semnal electric, calculează temperatura motorului în funcție de valoarea scăderii tensiunii și ia astfel de acțiuni:
- Gestionează îmbogățirea sau epuizarea amestecului de combustibil-aer. Pentru un motor rece, amestecul este preparat îmbogățit și în procesul de încălzire în modul de funcționare, acesta este impus normei.
- Oferă un semnal la indicatorul temperaturii lichidului de răcire, amplasat pe panoul de bord.
- Include un ventilator electric de răcire forțată atunci când temperatura atinge valoarea specificată.
Din modul în care este corect senzorul de temperatură al temperaturii de răcire al VAZ a celei de-a zecea familie, depinde între 3 funcții importante. Dispozitivul este considerat destul de fiabil, dar uneori eșuează datorită izolației de izolare a izolației energice sau a lanțului se rupe în interiorul elementului, care se întâmplă mai puțin frecvent. Firurile stricate sunt înlocuite, precum și un dispozitiv defect.
- o creștere vizibilă a consumului de combustibil, deoarece procesorul este pregătit incorect un amestec datorită unui contor non-de lucru;
- Încălzit la temperatura de funcționare, motorul este pornit prost;
- ventilatorul se aprinde spontan la temperaturi diferite;
- senzorul de lichid de răcire care nu funcționează provoacă citiri incorecte ale instrumentului pe panou.
Înlocuiți elementul este ușor, accesul la acesta este deschis. Dar, atunci când este deșurubat din duză, antigel zboară, deci trebuie să așteptați mai întâi până când unitatea de alimentare se răcește. Apoi luați un recipient din plastic și parțial gol sistem de răcire Prin drenarea antigelului din blocul cilindrului. După aceea, puteți deșurubați cel vechi și puneți un nou senzor de temperatură VAZ-2110.
Controlul fluxului de aer
Senzor Locație fluxul de masă Aerul (DMRV) - pe conducta de aer, provenind de la filtru la accelerație. Dispozitivul este alcătuit din 3 elemente care se află în interiorul fluxului de aer. Primul măsoară temperatura fluxului de intrare, iar alte 2 sunt încălzite într-o anumită măsură. Cu cât trecerea mai puternică a fluxului prin senzorii de aer din Vaz-2110, cu atât mai intense sunt răcite. Controlerul care furnizează tensiunea determină consumul de energie al energiei cheltuit pentru încălzirea 2 elemente în raport cu temperatura primului contor.
Există un alt design al dispozitivului DMRV cu o grilă de siliciu și două elemente, operează pe același principiu. Marcarea primului tip - 2112-1130010, secundă - 21083-1130010. Obținerea de semnale de la aceste dispozitive, procesorul face calculul și modifică durata injecției de combustibil VAZ-2110. Despre deteriorarea senzorului sunt indicate de astfel de semne:
- motorul se taie atunci când se deplasează de la o viteză mare pentru ralanti;
- lucrări instabile la rachetă;
- există dificultăți în rularea motorului;
- crește consumul de combustibil.
Înlocuiți dispozitivul de control DMRV nu este dificil, trebuie să deconectați firele, să scoateți vechiul senzor de pe canal și să puneți unul nou.
Determinarea poziției arborelui cotit
Sarcina acestui element este de a determina locația pistoanelor prin care controlerul afișează o scânteie într-un anumit cilindru. Pe vehiculele VAZ-2110 injector 8 supape și modele ulterioare costă despre senzorul scripeți de viteze arbore cotit. În zeci anterior cu un carburator, dispozitivul ar putea fi în interiorul distribuitorului mecanic de aprindere. Apoi aveau numele senzorului de hală și au controlat poziția pistoanelor de rotație a arborelui cu came.
Dispozitivul este un magnet cu o mică bobină care produce impulsuri electrice ca abordări de masă metalică, rolul căruia este jucat de scripeți.
Meter magnetic Vaz-2110 - cel mai important element În operația motorului și în cazul ieșirii senzorului, motorul nu pornește nici măcar.
Din fericire, dispozitivul este foarte fiabil și funcționează de mult timp. Înlocuirea simplă și descrierea nu necesită.
Alte dispozitive de monitorizare
Senzorii rămași sunt, de asemenea, asociați cu controlerul și efectuează funcții importante. Defalcarea oricăruia dintre ele conduce la o creștere a consumului de combustibil, pierderea dinamicii accelerației sau lucrări instabile agregatul de putere. Iată lista lor:
- determinantul clapetei de accelerație;
- senzor de lovire;
- metru de viteză;
- senzor de oxigen;
- determinantul fazelor.
Un element care determină unghiul de rotație a supapei de accelerație este montat pe corp și conectat direct la axă. Sarcina este de a contribui la suprimarea unei porțiuni suplimentare de combustibil în cilindri cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație. Principiul de funcționare este similar cu pompa - un accelerator în carburator, doar tip electronic. Dispozitivul nu reușește adesea, mai ales după spălarea motorului.
Senzorul de detonare de pe blocul de cilindru din partea din față nu este mai fiabil. Spre deosebire de alte dispozitive, generează un semnal independent, acționând pe principiul elementului piezoelectric. Cu cât este mai puternic detonarea clipește în cilindri, cu atât este mai mare tensiunea la controler și ajustează unghiul de aprindere, încercând detonarea. Dacă este necesar, se schimbă cu o cheie.
Senzor de oxigen (altfel - Sonda Lambda) monitorizează conținutul de oxigen liber în gazele uzate, indicând îmbogățirea sau epuizarea amestecului de combustibil. Participă la formarea acestui amestec, este foarte fiabilă în muncă. Este frică de combustibilul mâncat și nu reușește rapid când este folosit. Este în prima parte tractul de evacuare, la locul convergenței colectoarelor de evacuare.
Contorul de viteză - viteza funcționează, de asemenea, pe principiul senzorului Hall și elimină citirile din arborele de antrenare a vitezometrului în apropierea cutiei de viteze. Task - Transferați procesorul cu privire la viteza vehiculului.
Informații suplimentare despre funcționarea GDM transmit fazele de definire a dispozitivului controlerului. Instalat pe vehiculele VAZ-2112 16 supape, în partea superioară a capului cilindrului. Acest dispozitiv raportează când supapele de alimentare cu combustibil sunt deschise, deoarece poziția pieselor arborelui cu came de admisie. Ajută la sincronizarea procesului complex de distribuție a gazului și a injecției amestecului de combustibil la momentul potrivit.
Masinile sunt echipate cu o multitudine de senzori care controlează starea tuturor unităților auto. Unul dintre cei mai importanți senzori este un senzor de temperatură situat în compartimentul motorului.
Pe VAZ 2110, înlocuirea senzorului de temperatură este un proces responsabil. Înlocuirea senzorului de temperatură VAZ 2110 din acest articol se efectuează complet cu propriile mâini.
Ce este acest dispozitiv
În ciuda importanței, relativ simplă, controlează starea lichidului de răcire în cămașa blocului cilindrului. Rapoartele modificări ale temperaturii, trecând aceste informații unității de comandă electronică.
Dispozitivul este un termistor în care rezistența electrică este redusă cu o creștere a temperaturii.
Citirile senzorilor de temperatură afectează mai multe sisteme de motor și performanța motorului. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze în mod constant funcționalitatea senzorului și când este descoperită să o înlocuiți imediat.
Senzorul defect este distorsionat de informațiile care intră în unitatea de comandă electronică, care poate duce la mari probleme. Pot exista probleme cu controlul mașinii cu un motor rece, de evacuare, consumul de combustibil poate crește sau deteriora compoziția gazelor.
Notă. Adesea, senzorul se schimbă numai în cazurile în care se rupe. Dar se recomandă schimbarea în avans, de exemplu, atunci când reparați sau înlocuiți motorul, deoarece senzorul se poate purta, iar citirile pot fi inexacte.
DZHTOH, deoarece senzorul de temperatură al lichidului de răcire este încă numit pe scurt senzorul de temperatură, citirile care afectează funcționarea motorului în sine. Nu trebuie să uitați de asta.
Small, iar un dispozitiv de la distanță monitorizează îndeaproape sistemele motorului motorului, fiind un tip de ceasornic.
Procesul de înlocuire
Pentru a verifica și a înlocui instrumentul de temperatură, vor fi necesare următoarele instrumente și materiale:
- Cheia Caid la "19";
- Etanșant;
- Lichid de răcire;
- Șaibă de cupru.
Notă. Senzorul de temperatură este amplasat în VAZ 2110, adesea în galeria de admisie de lângă carcasa termostatului, rareori în capul cilindrului.
Este instalat astfel încât vârful să intre în contact cu lichidul de răcire. Numai în astfel de cazuri, semnalul său este corect.
Dacă nivelul lichidului de răcire este scăzut, citirile senzorilor pot fi incorecte.
Când aveți nevoie de un înlocuitor
Cu o rezistență ridicată a senzorului pe un motor rece și fără a trece curentul electric printr-un pointer, săgeata sa este situată la o valoare scăzută. În cazurile în care indicatorul de temperatură, temperatura motorului nu este specificată, atunci, mai întâi de toate, trebuie să verificați lanțurile electrice ale senzorului.
De asemenea, trebuie să verificați alimentarea curentă a panoului electric. Cu o jerking aleatorie a săgeții pointerului, este posibilă o aprovizionare inexactă de tensiune sau recepție a tensiunii ne-stabilizate.
Acest lucru necesită înlocuirea stabilizatorului.
Dacă există încă suspiciuni de o defecțiune a indicatorului de temperatură, atunci înainte de a efectua înlocuirea, trebuie verificată performanța acestuia:
- În cazul în care săgeata indică temperatura scazuta Motor, atunci trebuie să deconectați conectorul electric de la senzorul de temperatură și să îl conectați cu masa;
- dacă când aprinderea este pornită, săgeata deflește faptul că, defect și trebuie schimbat;
- dacă nu mutați săgeata, trebuie să eliminați combinația instrumentului și să verificați circuitul electric între pointer și senzorul și alimentarea tensiunii (servirea circuitului electric înseamnă că indicatorul de temperatură este defect și trebuie să fie înlocuit).
Notă. Ar trebui să se țină cont de faptul că apar adesea probleme cu dispozitivul datorită cablurilor slabe sau a conectorilor rugini liberi.
- În cazul în care indicatorul de temperatură prezintă în mod constant o temperatură ridicată, atunci trebuie să deconectați un conector electric de la dispozitiv (dacă săgeata indexului este deplasată când contactul este pornit pe scala temperaturii la rece, aceasta indică o funcționare defectuoasă a senzorului de temperatură și trebuie schimbat).
O defalcare a acestui dispozitiv este uneori vizibilă vizuală - aceasta este o scurgere de lichid, coroziune puternică de cleme sau fisuri pe el.
Notă. De asemenea, trebuie să verificați condiția și lichidul de răcire. Dacă a fost utilizat de mai bine de 3 ani (pentru uzual) și mai mult de 5 ani (pentru durabil), atunci trebuie înlocuit. Se înlocuiește cu semne explicite de poluare.
Înlocuirea direct
Înlocuirea DPE este efectuată în următoarea ordine:
- Mai întâi oprește aprinderea și de la terminal baterie reincarcabila firul este deconectat;
- Se îmbină de la răcitorul radiatorului;
Notă. Fluidul de răcire nu este necesar să se scurgă complet, puteți deschide supapa țărmului și evacuați acest volum al fluidului astfel încât nivelul său să fie sub senzor.
- Pentru a lucra confortabil, puteți scoate filtrul de aer;
- Pantoful cu fire este deconectat de la senzorul de temperatură cu presarea clemei de plastic;
- Duzov este dovedit din duza sistemului de răcire utilizând o cheie la "19" (în timp ce senzorul este îndepărtat împreună cu mașina de spălat de cupru).
Notă. Lucrul cu senzorul, este necesar să respectați îngrijirea.
Datorită deteriorării dispozitivului, funcționarea normală a sistemului de control al motorului poate încălca. Trebuie să știți că nu poate fi eliminată până când motorul se răcește.
Dacă trebuie să înlocuiți un nou senzor instalat în comanda inversă.
- Înainte de înșurubarea senzorului de temperatură, se aplică un strat subțire de etanșare;
- Senzorul este apoi înșurubat în poziție și conectorul electric este conectat la acesta;
- Sistemul de răcire este turnat sau lichid de răcire;
- După aceea, motorul este lansat și se verifică funcționarea senzorului indicatorului de temperatură.
În concluzie, sistemul de răcire este verificat pentru scurgeri. Dacă este nevoie, senzorul devine mai puternic în corpul termostatului.
De asemenea, este necesar să se verifice sistemul de răcire pentru prezența aerului în el, care, care se încadrează în termostat, poate provoca supraîncălzirea motorului prin schimbarea citirilor senzorului de temperatură.
Notă. În cazurile în care nu reușește să curgă, este necesar să reinstalați senzorul. Va fi necesar să se aplice pe partea inferioară a etanșantului rezistent la căldură sau să înlocuiți șaiba de cupru.
Se recomandă să vedeți acest videoclip înainte de a lucra.
În plus, se recomandă utilizarea mai des cu materiale foto, unde totul este clar vizibil.
Cu mâinile tale, așa cum se vede din articol, puteți face multe, inclusiv și reparați mașina. Dacă faceți totul, deoarece instrucțiunea necesită, atunci nu vor exista probleme, chiar și noul venit nu va apărea.
În plus, puteți salva în siguranță un buget de familie, deoarece prețul serviciilor de acest tip în țara noastră nu este ieftin.
Mașinile sunt echipate cu o cantitate imensă diferiți senzoricontrolând parametrii principali ai motorului și a altor sisteme. Un exemplu de acest lucru dispozitiv util - Element care prezintă temperatura zonei fluidului. Adesea, aceste detalii pot da indicatori incorecți. Și în articolul de astăzi, considerăm semne ale defecțiunii senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Sarcini DZHT.
DZH este un dispozitiv special care vă permite să mențineți un stabile lucrează în economie. Datorită acestui element, mașina se încălzește mai repede, funcționează destul de eficient și nu se supraîncălzește. Dimensiunile senzorului sunt mici.
Cu toate acestea, funcțiile pe care le îndeplinește este foarte semnificativă. DUZH poate afecta nu numai funcționarea unității electrice, ci și asupra stării generale a mașinii. Dacă elementul dă citiri incorecte, aceasta poate implica nu numai operațiunea greșită a motorului, ci și consecințe mai grave.
Unde sunteți setat la DZHT.
Autoritățile moderne nu știu unde se află senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Acesta poate fi găsit în capul autostrăzii de absolvire al blocului cilindrului. Pe carcasa senzorului există un fir și este pur și simplu înșurubată în gaura corespunzătoare.
În funcție de caracteristicile designului auto, anul de eliberare, Dzhuh poate fi, de asemenea, amplasat în apropierea casetei termostatului sau direct în el. Acest element este instalat astfel încât să fie în contact direct cu antigel, toxol și alte opțiuni pentru lichid de răcire.
Dispozitiv și principiu al elementului
Ancesorul senzorilor moderni de temperatură a lichidului de răcire este considerat a fi termorel, care a echipat câteva tipuri de motor auto. Deci, termostatul a fost instalat în injectarea tipului K-Jetronics. Când contactele sunt în poziția deschisă, motorul se încălzește. Când contactul se încadrează, acest lucru înseamnă că motorul sa încălzit deja la temperaturile optime de funcționare.
Acum, DRP se bazează pe un element special este un termistor. Ce este? Partea este un rezistor, a cărei rezistență poate varia în funcție de temperaturi. Senzorul controlează în mod constant temperatura lichidului de răcire. Deoarece materialele pentru producerea de termistoare, se utilizează oxidul de cobalt, precum și nichelul. Particularitatea acestor substanțe este că numărul de electroni liberi crește odată cu creșterea temperaturii. Și din cauza acestei situații, rezistența scade.
Adesea, termistorii care sunt în DPT se disting printr-un coeficient de temperatură negativ. Indicatoarele maxime de rezistență Termistorul are atunci când motorul este rece. O tensiune de aproximativ 5 V. Apoi, deoarece unitatea de alimentare este încălzită, picături de rezistență. Computerul primește în mod constant semnalul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și monitorizează modificările de tensiune. Conform acestor oscilații, se calculează temperatura lichidului de răcire.
La motoarele Renault, inginerii pot stabili un senzor de temperatură a fluidului de răcire având un coeficient pozitiv. Are același dispozitiv, dar rezistența pe ea nu scade, ci, dimpotrivă, crește.
Ceea ce este afectat de DZH
Datorită semnalelor că acest element mic trimite, comenzile de control al ECU formează un număr mare de dispozitive executive. Deci, dacă informațiile se aprind pe bloc că temperatura răcitorului de răcire a lichidului de răcire, sistemul recalculează timpul de injectare a combustibilului la cilindrii până la zoom. Datorită acestui fapt, stabilitatea funcționării motorului în modul Repaus crește. Dar în procesul de încălzire a creșterii temperaturii motorului și, prin urmare, ECU va începe să scadă amestec de combustibil. Dacă există semne de defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, atunci ECU poate primi informații eronate și amestecul va fi excesiv de bogat. În plus, datorită acestui fapt, consumul de combustibil este crescut semnificativ, atmosfera este, de asemenea, contaminată. Lumanarile sunt acoperite rapid cu Nagar uscat negru si pot eșua.
Motorul se poate opri dacă numărul de revoluții la momentul lansării sale va fi insuficient. Scoateți acest lucru va ajuta echipa plutitoare din ECU să crească revoluțiile, astfel încât motorul să nu se oprească.
Pentru a sprijini administrarea în timpul procesului de pornire, supapa de reciclare trebuie să fie într-o stare închisă. Și atâta timp cât sistemul nu intră în temperaturile de funcționare. Dacă există semne de defecțiune a senzorului de temperatură a răcitorului, atunci motorul va funcționa instabil, rotorii vor pluti. Există riscul de oprire a motorului. Din dacă contactul funcționează în mod normal, unghiul de aprindere depinde și. Sistemul ajustează acest parametru pentru anumite reglementări. Acest lucru va reduce emisii dăunătoare Înainte ca motorul să se încălzească la temperaturile de funcționare. Nivelul consumului de combustibil, puterea și împingerea motorului depinde, de asemenea, de aprindere.
Un filtru de cărbune care captează perechea de combustibil va fi suflat numai după încălzirea completă a unității electrice. Cuplajul transformatorului subacvatic cutie automată Uneltele nu sunt blocate până când motorul nu este complet cald. Acest lucru se face pentru a menține manipularea optimă.
Senzorul asigură, de asemenea, lansarea ventilatorului sistemului de răcire auto. Datorită răcirii suplimentare cu un ventilator, lichidul va fi răcit semnificativ mai rapid. În mașinile individuale pentru a rula răcirea forțată, se utilizează un senzor separat. Dar unde nu este, sarcina lui este efectuată de DZH.
Cum să înțelegeți că deula este defectă?
Să luăm în considerare semnele defecțiunii senzorului de temperatură a lichidului de răcire. În cea mai mare parte, acestea sunt dispozitive fiabile care nu reușesc extrem de rar. Designul elementului este extrem de simplu, dar uneori elementul începe să colecteze. Cel mai adesea, funcționarea defectuoasă a senzorului este asociată cu o încălcare a citirilor sale. Primul semn este un fan care nu pornește. Dar ventilatorul nu este un simptom fundamental. Despre eșecul evoluției va spune consumul crescut de combustibil, creșterea revoltelor La inactivitate, detonarea sună atunci când lucrați un motor, lansarea slabă pe fierbinte și supraîncălzirea.
Cu supraîncălzirea merită atent - poate duce la consecințe triste. În modelele vechi de mașini există un controler de comutare. Când săgeata a mers într-o zonă periculoasă, mașina trebuie să se oprească și să caute cauza supraîncălzirii. Aceasta poate fi o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire a injectorului. În mașinile mai moderne de supraîncălzire vor raporta computer de bord. Apare un mesaj de diagnosticare corespunzător.
Cauze de eșec
Datorită designului simplu, defalcarea DZH este o mare raritate. Cauzele defecțiunii senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Antigelul rău sau toosolul conduc la distrugerea suprafeței senzorului, de asemenea, de multe ori un element sensibil poate fi acoperit cu un precipitat sub formă de cristale. Modificările efectului de temperatură și indicatorii.
De asemenea, unul dintre motivele este un senzor de calitate slabă. Există multe produse contrafăcute pe piața modernă a pieselor auto. Aceste elemente chiar fiind noi nu răspund la parametrii declarați. Chiar și cea mai mică deteriorare va duce la defectarea dispozitivului. Semnele defecțiunii senzorului de temperatură a lichidului de răcire pot apărea datorită scurgerilor antigeliste, datorită căreia modifică indicatorii. Lichidul trece prin fir - garnitura a fost uzată. Există un factor de încălcare în cablajul mașinii. Aici, motivele pot fi oarecum - sunt, de asemenea, salturi de tensiune și coroziune de contacte.
La înlocuirea senzorului
Nu fiecare proprietar de mașină știe cum să schimbe senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Dar, de fapt, aceasta este o operație simplă. Este necesar să ajungeți la senzor, apoi să-l dezmembrați, drenând lichidul de răcire de la motor. Elementul este pur și simplu înșurubat în gaura cu sculpturi. Înlocuirea se efectuează în ordine inversă.
Diagnostic independent.
Dacă există cel puțin unul dintre simptome, merită să verificați DPET la stat. Să vedem cum se poate face. Dar înainte de a scoate senzorul, este mai bine să vă asigurați că motivul este în ea. Puteți verifica DVT acasă. Există mai multe moduri eficiente.
Omiteți senzorul în apă
Acesta este modul de a verifica sănătatea senzorului de temperatură a lichidului de răcire prin plasarea unui element în apă. Inițial, trebuie să pregătiți un termometru precis și să o omiteți în recipientul umplut cu lichid rece. Bine pentru aceste scopuri este potrivit pentru un ceainic obișnuit. Termometrul este cel mai bun în aceste scopuri electronice.
Apoi, un multimetru configurat pentru măsurarea rezistenței este conectat la senzor. După aceea, DuZ este coborât în \u200b\u200bfierbător și efectuează măsurători. Numerele sunt mai bine fixate pe o foaie de hârtie sau în orice alt mod. Apoi, ceainicul este încălzit pe soba la temperaturi la 15, 20, 25 de grade. Asigurați-vă că ați rezolvat hârtia în acest moment citirile multimetrului. Apoi, rezultatele sunt comparate cu referința. Dacă parametrii eșuează, puteți afișa vina elementului.
Verificați fără termometru
Acesta este un alt mod de a determina defecțiunea DZH. Particularitatea este că atunci când apa fierbinte, temperatura este de 100 de grade. Pe baza acestei temperaturi și rezistența este măsurată în acesta. Când apa începe să se fierbe, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 176,7 ohmi. Dacă adăugați erori, multimetrul poate afișa aproximativ 190-210 ohmi. Dacă citirile nu corespund acestora, atunci trebuie să aflați unde se află senzorul de temperatură a lichidului de răcire pe o anumită mașină. Trebuie să o înlocuiți doar cu una nouă.
Concluzie
Deci, am aflat cum să determinăm defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Acest element joacă un rol important în motorul mașinii. Cu o defecțiune a acestuia, sunt posibile diferite defecțiuni, până la supraîncălzirea motorului.
Controlul asupra temperaturii de răcire este cea mai importantă condiție pentru munca normală Unitatea de putere auto. Un astfel de control este realizat de senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DPET). Și dacă un astfel de senzor nu reușește, apar defecțiuni și defecțiuni. În acest articol, vom analiza semne tipice ale defecțiunii senzorului de temperatură a lichidului de răcire, precum și de a spune cum să verificați și să îl înlocuiți.
DWARM pe VAZ-2114
În primul rând, trebuie spus că, în plus față de senzorul de temperatură a fluidului de răcire, există un senzor indicator de temperatură a răcitorului și acestea sunt două instrumente diferite în scopul dorit. Dacă prima, furnizează informații de către unitatea electronică de control al motorului, atunci al doilea, trite informează driverul despre temperatură fluid de lucru în sistemul de răcire. În consecință, defalcarea primului senzor este mai gravă.
Pe dispozitivul dvs., Dzuz este un termistor. Cu alte cuvinte, senzorul este proiectat astfel încât când temperaturile se schimbă înconjurătorÎși schimbă rezistența la fluxul electric. Acestea sunt schimbările și înregistrate de electronica mașinii și aceste sau alte comenzi sunt date pe baza lor. În consecință, informațiile incorecte obținute de la DPE sau în general absența acestuia încalcă algoritmi normali de funcționare a motorului și întregul sistem de mașini.
Luați în considerare principalele semne ale defecțiunii senzorului de temperatură a lichidului de răcire:
- revoluții care se încadrează sau o oprire spontană spontană a motorului la inactivitate;
- încălzirea pe termen lung a mașinii;
- ieșirea frecventă a motorului dincolo de modul optim de temperatură;
- creșterea consumului de combustibil;
- reducerea manipulării globale a mașinii;
- fumul întunecat din conducta de eșapament;
- Încălcări muncă stabilă motor;
După cum puteți vedea, lista de probleme care generează refuzul senzorului de temperatură a răcitorului este destul de solidă. Prin urmare, pentru a neglija această problemă nu este recomandată categoric.
Cum să verificați punctul.
În primul rând, trebuie amintit că pentru a indica corect temperatura lichidului de răcire, senzorul trebuie să fie imersat în acest fluid foarte. Prin urmare, verificați prezența agentului frigorific și nivelul acestuia în sistem. Acest lucru este probabil primul lucru care trebuie făcut în caz de suspiciune de funcționare inadecvată a acestui contor.
Dacă, cu nivelul antigelului în sistemul de răcire, comanda completă, contactele pot fi oxidate sau există alte tulburări în conectarea senzorului de temperatură a răcitorului. Puteți verifica singur. De regulă, dar nu întotdeauna, un astfel de senzor este instalat lângă termostat. În unele motoare, DZH nu este una. Prin urmare, specificați numărul de senzori și locația lor corect pentru mașina dvs. Când ați găsit senzorul de temperatură a lichidului de răcire și ați instalat că totul este în ordine cu conexiunea sa, trebuie să verificați dispozitivul în sine. Pentru a face acest lucru, DPT trebuie să fie dezmembrat deoarece este necesar să o verificați cu o scufundare într-un pahar cu apă clocotită.
Și așa, luați-vă senzorul, coborâți-l într-un pahar cu apă fierbinte și măsurați rezistența la ieșire. În general, nu există unii indicatori uniformi de schimbări de rezistență. Senzori pentru diferite mașini, OT. diferiți producătoriva afișa diverse picături de rezistență. Valorile adecvate cu anumite temperaturi specifice senzorului dvs., trebuie să găsiți pe Internet.
În consecință, dacă indicatorii rezistenței senzorului și valorile de referință coincid sau au o eroare minimă, ceea ce înseamnă că senzorul de temperatură a lichidului de răcire este destul de bine. Ei bine, dacă indicatorii de rezistență diferă - este necesar senzorul să înlocuiască. De fapt, designul său însuși, precum și principiul de funcționare, nu prevede nici o reparație. Prin urmare, pur și simplu nu există alte alternative.
Video despre punct.
În cele din urmă
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este o componentă foarte importantă a unității de putere și, prin urmare, este posibil ca eșecul sau citirile incorecte probleme serioase Și încălcări în mașină. Simptomele de depanare în DZH, elocventă și diversă, dar înainte de a dezmembra senzorul și în mașinile moderne, de regulă, există doi sau mai mulți astfel de senzori, merită verificarea nivelului de antigel.
Deoarece în mod inerent Disin, este un termistor, apoi despre schimbarea temperaturii ambiante, raportează schimbarea rezistenței electrice. Dispozitivele de la diverși producători oferă scăderi de rezistență diferite la aceeași temperatură și, prin urmare, achiziționarea unui nou senzor, trebuie să vă asigurați că este potrivit pentru mașina dvs.
Mașinile noastre au încetat mult să fie exclusiv un mijloc de mișcare, pe lângă faptul că au evoluat serios, de la cel mai simplu motor de combustie internă la un număr mare de senzori electronici și bloc electronic Management (ECU). Senzorii monitorizează în mod constant o stare de nod, raportând totul se întâmplă în ECU
Ceea ce le place creierul nostru ia decizii, ghidate de algoritmi stabili în ea. Fiecare senzor are propria sa funcție și importanță, este imposibil să spunem că: "Acest lucru este mai important și fără ca să puteți face". Diferența este doar același lucru se termină pentru motorul dvs. De exemplu, a eșuat senzor de temperatură a lichidului de răcire (DZH) poate deveni, ceea ce înseamnă - și cheltuieli mari.
Ce visează
În ciuda importanței acestui senzor, structural, este destul de simplă și efectuează o singură funcție. Sarcina de a monitoriza temperatura lichidului de răcire (lichid de răcire) și în cazul creșterii acestuia pentru a raporta acest lucru ECU, care deja "gândește" ce să facă în legătură cu asta. De regulă, unitatea de control al motorului include un ventilator de răcire și reglează funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de răcire a motorului.
Cel mai adesea defecțiune și răcirea întreruperilor senzorului de temperatură a lichidului Se datorează deteriorarea sursei de alimentare a senzorului, precum și pauza de cablare când este introdusă senzorul. Dacă senzorul nu a răspuns la o creștere a temperaturii lichidului de răcire la timp, iar UE nu a pornit ventilatorul și nu a ajustat funcționarea motorului, atunci motorul va apărea cel mai probabil.
Sportul este adesea luat pentru desen (senzor al indicatorului de temperatură a lichidului de răcire). De fapt, aceștia sunt senzori diferiți, deșepele de informații suplimentare de ieșire bord, în timp, informând autovehiculul despre temperatura motorului.
Cum să verificați săparea pe VAZ 2114 Fă-o singur
- Pentru a începe cu, este necesar să scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Pentru a face acest lucru, deschideți capota, găsiți intrarea cămășii de răcire a capului, veți vedea senzorul de control.
- Pentru comoditate, scoateți filtrul de aer.
- Apoi, trebuie să aruncați terminalul "minus" al bateriei și de scurgere antigel sau toosol.
- Opriți alimentarea Punct.
- Folosind cheia la "19" (în unele cazuri la "21"), deșurubați senzorul.
- După îndepărtarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire, turnați antigel într-un recipient curat puțin adânc și coborâți DPT.
- Montați recipientul cu lichid de răcire pe aragaz și începeți să încălziți încet.
- În recipient, puneți termometrul și conectați firele de omeme la senzor și urmați cu atenție mărturia celuilalt.
Trebuie să aveți următoarele numere:
- 20 ° - 3520 OM
- 40 ° - 1459 OM
- 60 ° - 667 OM
- 80 ° - 332 OM
- 100 ° - 177 OM
Dacă aveți discrepanțe sau neconcordanțe complete - Dzh Baz 2114 este defect și necesită înlocuire. Este înlocuirea, și nu reparațiile, acest senzor, ca majoritatea celorlalți, nu este supus reparațiilor. Dacă senzorul de temperatură sa dovedit a fi un lucrător va trebui să continue căutarea unei defecțiuni, este posibil într-un termostat sau computer defect.
Cum să verificați punctul la domiciliu - video
