Pentru mustra-democrații nerealizați, dorința de a cumpăra o mașină ieftină, fiabilă și confortabilă rămâne relevantă. Pentru a satisface cererea în acest segment axat pe Nissan și Avtovaz începând din 2014, pe baza bugetului Bugetului Lada Granthe Edition DatSun On-Do și Twin-ul său, în spatele unui hatchback.
Timpul și potențialul ideii sunt confirmate de numere reale. În 2017, numai în Rusia, mai mult de 24,5 mii de mașini ale acestor modele au fost vândute, el a intrat in top 20 de mașini vândute vândute în țară, iar creșterea vânzărilor a depășit 30%.
Succesul brandului se datorează unei combinații armonioase de aspect atractiv, o varietate de echipamente și accesorii și soluții tehnice competente. Acesta din urmă include selectarea motoarelor optime pentru seturi complete.
Motoarele instalate pe Datsun.
La opțiunile topice pentru echiparea (conform site-ului oficial al brandului) includ:
- Unități de putere ale producției VAZ VAZ 11186 (volum de 1,6 litri și putere 87 CP) și VAZ 21127 (cu indicatori de 1,6 l și respectiv 106 CP);
- 5 trepte cutie de viteze mecanică VAZ 2187 și automată cu patru trepte de transmisie jatco (Japonia) optimizat pentru utilizarea într-un motor cu un motor de 87 CP ..
Echipamentul este instalat pe mașinile Danchean pe toate seturile complete:
- ASCES - Numai motorul de combustie internă de 87 de locuințe este instalat cu o transmisie manuală.
- TRUST i versiunea -Eeshevy a seriei este echipată ca cea mai masina bugetară - mecanica cu cinci trepte și un agregat de 87 CP
- Trust II - completat cu motoare și transmisii (cu mecanică mai puțin puternică și cu transmisie automată mai puternică).
- Trust III - Alegerea cumpărătorului ei primește caracteristicile maxime - un motor de 106 puternic, cu o cutie manuală cu cinci trepte.
- Dream I - O versiune mai ieftină a primit echipament similar cu încrederea II.
- DREAM II - Echipament maxim, echipat ca Trust III.
Mai devreme pe DATSUN ON-DO în cel mai ieftin echipament, un alt motor al lada a fost instalat în cel mai ieftin echipament - VAZ 11183, dar cu începutul producției de sedan cu un motor puternic cu 16 supape de la utilizarea sa a refuzat.
Caracteristicile motorului.
Unitățile de alimentare utilizate pentru Datsun s-au dovedit a fi de câțiva ani de funcționare. Caracteristicile acestui echipament au fost perfect se încadrează în conceptul, masina, dându-i nivelul necesar de performanță operațională.
Motorul VAZ 11183.
Vaz motorul 11183 a fost proiectat pentru instalarea pe Lada Kalina și mașina clasei corespunzătoare.
Baza designului a fost varianta VAZ 21114, care au fost finalizate modele anterioare. Pentru a obține nivelul necesar de caracteristici, experții au efectuat o modificare profundă a designului. Ea a atins:
- Înălțimile blocului de cilindri - o creștere cu 2,3 \u200b\u200bmm au făcut posibilă obținerea unui volum de lucru mai mare;
- radiusul arborelui cotit al arborelui cotit - Pentru a respecta noua dimensiune a blocului, a trebuit să fie mărită cu 2,3 \u200b\u200bmm, datorită creșterii accidentului de piston;
- forme de cameră de combustie - este optimizată în ceea ce privește limitarea gradului de compresie.
Aceste și alte evoluții au făcut posibilă obținerea unei unități economice și fiabile cu un nivel ridicat de indicatori operaționali și următoarele caracteristici.
Proiecta:
- Instalare - transversală;
- Numărul de cilindri este de 4;
- Funcționarea lucrării - 1342;
- Numărul de supape -8 (supapă reglabilă, fără hidrocompensatoare);
- Diametrul cilindrului este de 82 mm;
- Piston Stroke - 75,6 mm;
- Volum de lucru - 1596 cc. Cm;
- Gradul de compresie - 9,8.
- Combustibil recomandat - benzină non-etită cu numărul de octan 92 ALI 95.
- Sursa de alimentare - un sistem de injecție distribuită cu controlul microprocesorului (injector);
- Cantitatea de ulei din sistemul de lubrifiere este de 3,5 litri. (Când înlocuiți 3,2 l.).
- Consumul de combustibil Datsun on-Up (Up E) c 5MKP 100 km (oraș / autostradă / ciclu mixt) - 9,6 / 6,1 / 7,4 litri.
Proces:
- Putere (max) - 60 kW / 82 CP La viteza de rotație de 5.200 rpm.
- (Max) - 132 nm la o viteză de rotație de 2700 rpm.
Dinamica:
- Viteza maximă de 165 km / h;
- Timpul de accelerație când începeți până la 100 km / h - 12,9c.
Resurse - Rulați 200 de kilometri.
Unitatea de putere în momentul de față a rămas nerevendicată din cauza lipsei de putere, care este evidențiată de indicatorii dinamici ai mașinii.
Motorul VAZ 11186.
Acest motor cu ardere internă este aproape identic cu cel precedent, cu toate acestea, din cauza cel mai bun grad, acesta este aplicat pe scară largă. A fost instalat și instalat pe viburnum și granturi, este inclus în pachetul de modele bugetare ale dansurilor.
Îmbunătățirea dezvoltatorilor de caracteristici au obținut modificarea firmware-ului și utilizând tije și pistoane de legătură ușoare.
Ca rezultat, schimbat:
Indicatori de consum de combustibil - 100 km (în oraș / autostradă / ciclu mixt) Necesar:
- În configurația cu 5MKP - 9,0 / 5.8 / 7.0 l.
- În configurația cu 4AKP - 10,4 / 6.1 / 7,7 litri.
Caracteristicile de tracțiune:
- Putere (max) - 64 kW / 87 CP La viteza de rotație de 5.200 rpm.
- (Max) - 140 nm la o viteză de rotație de 2700 rpm.
Caracteristici dinamice:
- Viteză maximă pentru seturi complete cu 5MKP -172 km / h, pentru autoturisme de la 5T - 166 km / h;
- 14.4C - timp pentru seturi complete cu 5mkp -11.5 C, pentru mașinile cu 5AT Overclocking.
Motorul 21127.
Acest DV-uri puternice, concepute pentru a fi instalate pe modele noi, Mașini Lada (Grant, anterior, Vesta) se apropie perfect de configurația DATSUN ON-DO. Eliberarea modelului echipat cu un nou motor a început în 2017.
De la unitățile de alimentare de mai sus, aceasta distinge:
- Noi electronice și firmware, în special, controlând accelerația de la ECU (gaz de pedale electronice).
- Creșterea caracteristicilor de putere și de tracțiune.
- Sistem îmbunătățit de supapă - dublu de distribuție cu role, 4 supape pe cilindru (prin modul în care este prima în unitatea internă Datsun pentru care răspunsul la întrebarea dacă există transpalete - pozitive).
- Designul căilor de admisie și de absolvire etc.
Motorul demonstrează următoarele caracteristici.
Proiecta:
- Localizarea cilindrilor din bloc este in linie;
- Instalare - transversală;
- Numărul de cilindri este de 4;
- Numărul de supape -16 (4 supape pe cilindru);
- Diametrul cilindrului este de 82 mm;
- Piston Stroke - 75,6 mm;
- Volum de lucru - 1596 cc. Cm;
- Gradul de compresie - 10.7.
Combustibil și lubrifianți:
- Tip - benzină, atmosferică;
- Combustibil recomandat - benzină non-etită cu numărul de octan 95, 92 este permisă.
- Mese - sistem de injectare cu control microprocesor (injector);
- Cantitatea de ulei din sistemul de lubrifiere este de 3,5 litri.
- Lubrifianți recomandați - Clasa de vâscozitate SAE J30, în funcție de temperatura în timpul iernii, pentru cele mai multe teritorii rusești - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
- Consumul de ulei - 0,3% din consumul de combustibil.
- Consumul de combustibil pe Danchean OH-la C 5MCP la 100 km (ciclu urban / țară / mixt) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litri.
Caracteristicile de tracțiune:
- Putere (max) - 78 kW / 106 CP La viteza de rotație de 5800 rpm.
- (Max) - 148 nm la o viteză de rotație de 4.200 rpm.
Dinamica:
- Viteza maximă de 184 km / h;
- Timpul de accelerare când pornește de la spațiu de până la 100 km / h - 10.5c.
Resurse - Rulați 200 de kilometri.
Probleme tipice ale motoarelor DATSUN și MI-DO.
Cele mai frecvente probleme ale autovehiculelor DVS VAZ 11183/11186 includ:
- Întreruperi în modul inactiv - cea mai frecventă cauză devine defecțiunile sistemului de combustibil (versiunea tipică a senzorului de debit de masă) și problemele cu masa.
- Blocul este rece în motorul rece și la inactiv - producătorul se referă la caracteristicile DVS;
- Supraîncălzire - cauzată de designul termostatului, care nu reușește destul de des.
- Cifra de afaceri plutitoare - sunt adesea conectați de senzorul de accelerație.
În general, electronica motorului și firmware-ul atrag în mod constant atenția proprietarilor mașinii.
Împreună cu creșterea capacității 11186 a primit o problemă familiară proprietarilor de mașini VAZ și angajați ai centrelor de servicii - se îndoaie supapa privind pierderea centurii de distribuție (11183 nu suferă).
Există multe probleme și un motor puternic VAZ 21127
- Principalul dezavantaj este, de asemenea, inerent în el - supapa când pauza de sincronizare este, de asemenea, oprimată;
- Probleme de revoluții plutitoare la inactiv și lansarea unui motor rece, cazuri în care autovehiculele se află în mișcare - fenomenul este întâlnit periodic. De fapt, caracteristicile designului agregat nu permit să scape de ele pentru totdeauna.
- Noua coasere a redus numărul de probleme vechi, dar a adăugat nou, cum ar fi eșecul pedalei electronice.
Video cu o mașină de testare cu o nouă unitate de alimentare.
Pe modelele Danson, motoarele de vază ineficiente și fiabile de 1,6 litri sunt puse pe model. Ele sunt destul de puternice, economice și ușor de reparat.
Ambele modele Datsun sunt legate și versiunile finalizate ale domneei Lada Kalina și Grant. Nu este surprinzător faptul că principalele eforturi ale japonezilor au fost concentrate asupra calității designului, interiorului și asamblului.
Și pentru că motoarele dancheene și în sus și MI-înainte au rămas la fel ca modelele Avtovaz. Cu toate acestea, este necesar să se ia în considerare exact ce mașini japoneze sunt echipate, deoarece motorul gamma a suferit unele schimbări în timpul vânzărilor.
Motoare
Total sub capotă a fost realizat de 3 unități de putere ale Avtovaz:
- VAZ-11183-50;
- VAZ-11186;
- VAZ-21127.
Este demn de remarcat faptul că inițial numai primele 2 motoare au fost instalate pe mașină. Dar mai târziu, VAZ-11183-50 a fost eliminat din lista de echipamente, înlocuindu-l cu mai puternic VAZ-21127.
VAZ-11183-50.
Acest motor Danchean este o versiune modernizată VAZ-11183 și a fost pusă numai pe sedan pe ea. Aparent, comercianții au numărat că pentru mai multe "tineri" hatchback mi-up pentru a lăsa mai bine o unitate de 87 de ani. Cu toate acestea, pe transportorul a durat doar 2 ani.
VAZ-11183 are, de asemenea, numele 21114. Din punct de vedere tehnic, ele sunt identice, diferența este numai în diferite locuri de asamblare la fabrică. Motorul însuși a devenit dezvoltarea modelului VAZ-2111. A fost obținut printr-un bloc de cilindri de 2,3 mm, ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului de la 1,5 la 1,6 litri și de la 71 mm la 75,6 mm crește cursa pistonului.
Unitatea de alimentare a aranjamentului standard este un rând "patru" cu 8 supape, cap de aluminiu, aranjament superior al arborelui cu came, injector și curea de distribuție. În proiectare, componentele hidraulice nu sunt furnizate, deoarece din când în când este necesar să se ajusteze golurile supapelor.
Resursa acestui motor Danchean este de aproximativ 200.000 - 250.000 km, dar poate "pleca" și 300.000 km.
În ceea ce privește VAZ-11183-50, acesta a primit suplimentar un receptor mărită și un complex de gaze electronice (control electronic de accelerație). Această rafinament a permis creșterea puterii de până la 82 de litri. s. și poftele de până la 132 nm.
Caracteristicile motorului Danches pe VAZ-11183-50
- Tipul inline;
- Volum - 1,596 cm³;
- Numărul de cilindri - 4;
- Numărul de supape - 8;
- Putere - injector;
- Diametrul cilindrului este de 82 mm;
- Piston Stroke - 75,6 mm;
- Rata de compresie - 10 unități;
- Putere - 82 de litri. din.;
- Torque - 132 nm;
- Cureaua de lemn de calendar.
Dărâma
De asemenea, merită să luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni ale motorului Danchean pe 82 de litri. din.
Supraîncălzi
Este vorba despre componente de calitate scăzută. Ca urmare, defalcarea termostatului nu este mai puțin frecventă.
Scurgere de ulei
Poate chiar să apară pe o mașină nouă. De regulă, uleiul începe să se scurgă de sub capacul supapelor, glandele și garniturile.
Lovitură
Mulți s-au plâns de zgomotul unității de putere atunci când este rece, dar o astfel de lucrare este considerată a fi caracteristica sa constructivă. În plus, zgomotul poate fi provocat de necesitatea de a regla supapele. Dacă ambii factori nu sunt cauza, este necesar să se diagnosticheze pe o sută.
Troit.
Dacă o perioadă lungă de timp nu este reglată de supapă sau cu realimentare regulată cu benzină de calitate slabă, totul se poate transforma în stoarcere la supapă.
Glohnet.
Motorul Danchean se poate poticni în timpul conducerii. În această situație, nu faceți fără a înlocui DMRV.
Valoare plutitoare.
Poate exista o masă. Cu toate acestea, cel mai adesea o astfel de defecțiune are loc sub condiția unei accelerații puternic contaminate sau funcționarea incorectă a senzorilor.
VAZ-11186.
Inițial, a fost singurul motor Danchean Mi-Bd până când a fost furnizată o unitate mai puternică de 106 puternică. VAZ-11186 a fost prezentat în 2011 și a creat-o pe baza lui VAZ-11183.
Agregat de putere VAZ-11183
De fapt, principala sa diferență a fost utilizarea unui nou grup de producție Avtovaz în design, în timp ce pentru motorul VAZ-21116 produce un mogul federal. Acest SPG este mai ușor de 39%. În plus, au fost utilizați noi duze de răcire, pistoanele achiziționate inserții de antifricțiune și un alt motor a fost echipat cu o clapetă de gaze electronice.
În caz contrar, își copiază predecesorul. Blocul cilindric din fontă a rămas același, precum și capul pe 8 supape cu un arbore cu came. Absența componentelor hidraulice este forțată periodic pentru a regla supapele.
SHP ușor
Toate acestea au permis reducerea fundalului de zgomot al agregatului, creșterea eficienței și optimizarea performanței mediului.
- Tipul inline;
- Volum - 1,596 cm³;
- Numărul de cilindri - 4;
- Numărul de supape - 8;
- Putere - injector;
- Diametrul cilindrului este de 82 mm;
- Piston Stroke - 75,6 mm;
- Raportul de compresie - 10,5 unități;
- Putere - 87 de litri. din.;
- Cuplu - 140 nm;
- Cureaua de lemn de calendar.
Dărâma
Troit.
În cele mai multe cazuri, motorul începe să trimită din cauza scăderii supapei dacă nu sunt ajustate la timp. Dacă compresia este în ordine, bobina de aprindere trebuie înlocuită.
Valoare plutitoare.
Acest motor Danchean și MI-Be se distinge prin funcționarea incorectă a complexului electronic de gaze electronice. Datorită eșecurilor în funcționarea senzorilor, viteza unității de alimentare pe xx începe să plutească.
Supraîncălzi
Ca și în cazul motorului anterior, totul este un termostat rupt.
Lovitură
Acest lucru este cel mai adesea o defecțiune a motorului. De obicei, totul în supapele nereglementate. Dacă totul este în ordine cu golurile, merită să se întoarcă la pistoane, precum și la rulmentul arborelui cotit (tija indigenă și de legătură) - în acest caz, fără reparații costisitoare nu mai sunt făcute.
Glohnet.
Ca și în cazul motorului anterior, vina DMRV a eșuat.
Electrician
În structura unității electrice, a fost utilizat IBEM 11186 1411020. 22. Cu toate acestea, fiabilitatea acestuia nu este la înălțime și adesea se rupe.
VAZ-21127.
În prezent, acesta este cel mai puternic motor Danchean care este plasat sub capota modelului. Ca și în cazul a două anterioare, este o unitate VAZA creată pe baza modelului VAZ-21126.
106-puternic Datsun motor
Structura lui este, în general, familiară. Un bloc de fontă pentru 4 cilindri, 16 supape, un injector, un grup de piston ușor de conectat de la marca Federală Mogul, precum și cureaua de distribuție de la marca porților, echipată cu o mașină.
Dar există diferențe semnificative. Principalul este un nou complex de admisie cu amortizoare și o cameră rezonantă a volumului variabil. Datorită clapetei, volumul camerei este crescut sau scade, care depinde de revoluții. Schimbarea camerei provine de la mai mare la un mic, în timp ce indicatorul posibil minim se realizează atunci când revoluțiile de la 3.500.
În plus, inginerii abandonează DMRV, punând în schimb DDA + DTV. O astfel de soluție a eliminat problema revoluțiilor plutitoare.
Ca urmare a unor astfel de îmbunătățiri, motorul Danchean și la și MI-înainte de a deveni mai bine mai bine să tragă în gama inferioară de revoluții. În schimbările superioare, pentru mai bine nu atât de semnificative, dar și acolo.
Specificații ale motorului Danchevan Vaz-11186:
- Tipul inline;
- Volum - 1,596 cm³;
- Numărul de cilindri - 4;
- Numărul de supape - 16;
- Putere - injector;
- Diametrul cilindrului este de 82 mm;
- Piston Stroke - 75,6 mm;
- Raportul de compresie - 11 unități;
- Putere - 106 litri. din.;
- Torque - 148 nm;
- Cureaua de lemn de calendar.
Dărâma
După cum declară producătorul, centura de distribuție trebuie să treacă cu 180.000 km, însă atinge un astfel de indicator de fiecare dată. De obicei clinic clinic, din cauza căreia are loc ruperea centurii. Prin urmare, înlocuirea este recomandată mai devreme.
Troit.
Există fie bujii de scânteie, fie duze închise. Este necesar să observați lumânările sau să clătiți duzele.
Supraîncălzi
Ca și înainte, problema din termostat, deoarece calitatea acestei componente este scăzută. În plus, temperaturile scăzute sunt afectate negativ de motorul Datsun.
Electrician
De obicei, există întreruperi în funcționarea ECU 1411020, bobine de aprindere, RXH, regulator de presiune combustibil și starter.
Lovitură
De regulă, trecerea în motor este motivul pentru a inspecta starea de hidrocomathers.
După cum puteți vedea, fiecare dans al motorului are atât puncte forte, cât și puncte slabe. Dar, în general, proprietarii modelelor japoneze sunt mulțumiți de aceste unități de putere.
Anul trecut, vânzările unei mașini neobișnuite au început în țara noastră. Unicitatea modelului DATSUN este că este creată pe baza platformei ruse Lada Grana. În plus față de organism, partenerul japonez al Avtovaz a împrumutat chiar și motoarele care au fost modificate în mod natural. Planurile companiei de realizare a mașinii planificate de a crea o rețea de distribuție a mașinilor, întreținerea modelului va fi efectuată în Centrul Tehnic Nissan.
Danchean on-înainte de se referă la categoria mașinilor de clasă ecologică și, evident, va fixa produsul producției rusești și chineze în această nișă, precum și mașini uzate din Europa.
Motivele autohidagantului rus nu sunt destul de clare, care, în condițiile de a scădea vânzările de produse proprii, îl adaugă un alt concurent. Este dificil să se bazeze pe vânzările de "granturi" și "Kalina" în acest caz.
Evident, acțiunile companiei ruse au sens, iar pierderea parțială a profiturilor de la reducerea vânzărilor propriilor modele vor fi compensate de un alt mod.
Mașina a fost creată special pentru piața rusă, iar inginerii japonezi au lucrat bine la ea. Pe echipamentul lui Danchen, este semnificativ superior modelelor chineze și nu merită să vorbim despre calitate.
Istoria creației și locului de producție
Compania Nissan a fost mult timp să se uite la piața rusă enormă în capacitatea sa. Este în această direcție de dezvoltare și o marcă comercială a Datsun a fost reînviată și apare o întrebare complet în concordanță pentru ce?
Explicația este destul de simplă: există un cluster destul de mare între Grantura Vazei și Kalina, care nu este ocupată.
DATSUN ON-DO este conceput pentru a umple această nișă de preț. Un număr destul de semnificativ de concetățenii noștri au fonduri pentru achiziționarea de ceva mai bun decât mașinile domestice, dar insuficiente pentru a cumpăra o mașină japoneză.
În plus față de perspectivele de piață, considerațiile de prestigiu au jucat un rol considerabil în recrearea mărcii: Nissan nu îndrăznea să-și dea numele modelului bugetar pentru a nu pierde fața în segmentul mașinilor scumpe din clasa premium.
Video - Test Drive Datsun On-Do:
DATSUN ON-DO este deja asamblat pe unul dintre transportatoarele din Tilyatti din componentele producției proprii și importate. Având în vedere începerea cu succes a vânzărilor oficiale, compania intenționează să sporească producția. În același timp, fabricarea celor mai multe părți și noduri va fi treptat stăpânită de întreprinderile ruse.
Specificații Danchean On.
Designerii japonezi au pus mâna spre exteriorul mașinii și au reușit să o facă destul de atractivă. Modelul DATSUN ON-DO are următoarele specificații: lungime - 4337 mm la o ampatament de 2476 mm, care asigură un salon suficient de spațios. Lățimea și înălțimea mașinii, respectiv - 1700 mm și 1500 mm, de-a lungul clearance-ului rutier în 185 mm, mașina se apropie de categoria de crossover.
Chiar și cu încărcarea completă a acestei sume este de 168 mm, inginerii japonezi au luat în considerare starea drumurilor noastre. Cu un astfel de drum, mașina nu este frontiere teribile și gropi destul de adânci pe drumurile noastre.
Video - Experiență de funcționare Danchen propriu într-un taxi:
În general, apariția Dananches He - până când clasa sa este destul de prezentabilă: iluminarea modernă dintre faruri este inscripționată armonios de grila de radiator hexagonal.
Mai presus de toate, originea rusă poate fi văzută atunci când se uită la mașină din profil, liniile corpului dau în mod clar o subvenție. Pentru a înmuia impresiile ușii sunt atașate matrițe pictate în culoarea corpului.
Alimentele sunt destul de tipice, luminile din spate sunt colectate în blocuri, ele sunt compacte și nu prea izbitoare. În general, apariția asupra recunoașterii și specialiștilor și a publicului larg este destul de armonioasă.
Interior
În ceea ce privește salonul, designerii au încercat să unească ascetismul japonez și latitudinea rusă a sufletului. Toate, variind de la liniile de design și terminând cu materiale moderne, este considerabil diferită de sursa originală și ceea ce este plăcut pentru mai bine.
Interiorul poate fi numit unul bun, detalii separate sunt bine echipate unul cu celălalt și bine fixat, fără pasageri și șofer la crackle în timp ce conduceți.
Video - Dans de testare Dans He-up în alegerea visului:
Există multe descoperiri interesante în designul interior. Deci, linia de interfață a conductelor de aer de pe panoul frontal este netezită. Sub acesta, centrul media și unitatea de control al ventilației și încălzirea salonului se potrivesc cu succes. Trei mânere rotative standard sunt destul de mari și chiar puteți lucra cu ei în mănuși de iarnă. Pentru iernile noastre dure, acest lucru este complet necontrolat.
Primii recenzii despre Datsun On-do sunt destul de binevoitoare, un volan și volan sunt confortabile. Tabloul de bord este foarte informativ, citirile de la tahometru și vitezometru sunt citite cu ușurință.
Detaliile interiorului sub formă de standuri pentru ochelari și sticle de pe tunelul central nu interferează cu șoferul pentru a comuta transmisiile.
Un alt mare plus este un imens în 350 de litri.
Motor, transmisie și șasiu
Mașina este echipată cu un motor de dezvoltare de vază, care a fost finalizat semnificativ de inginerii japonezi. O unitate de putere fără speranță funcționează pe marca AI-95 de înaltă octanică. Acest motor este bine cunoscut de autovehiculele rusești chiar și pe Kalina.
DATSUN Specificațiile disponibile sunt reduse la tabel:
| Modificare | 82 hp. 1.6 L. | 87 hp. 1.6 L. |
| Tipul corpului | Sedan, cu 4 uși cu trei volume | |
| Numărul de scaune pentru pasageri fără șofer | 4 | |
| Tipul motorului | Injector, injecție distribuită | |
| Combustibil | Benzina AI-95 | |
| Volumul de lucru vezi Cubic. | 1596 | |
| Structura motorului și numărul de cilindri | Inline, 4. | |
| Localizarea agregatei de putere | Înainte de | |
| Putere evaluată KW (HP) / 5100min -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Cuplu maxim, nm / 3800 min -1 | 132 | 140 |
| Transmisie | 5-viteză mecanică | |
| Tipul de antrenare | Pe roțile din față | |
| Transmisie | Mecanic, ambreiaj uscat dintr-o singură bucată | |
| 185 / 60R14. | ||
| Viteza maximă, km / h | 165 | 173 |
| Accelerația de la 0 la 100 km / h, cu | 12.9 | 12.2 |
| Consumul de combustibil într-un ciclu mixt | 7,4 | 7,0 |
| Volumul rezervorului, l | 50 | |
Unitatea de alimentare a mașinii DATSun a fost finalizată semnificativ: a fost prevăzută cu un nou grup cilindropional și un sistem de injectare controlată electronic mai avansată.
Piesele mobile ale motorului sunt fabricate din aliaje noi care le oferă cele mai bune caracteristici de greutate. Acest lucru este permis, menținând volumul de lucru pentru a crește puterea și cuplul.
În prezent, aparatul este completat cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte și o ambreiaj uscată cu o singură legătură. Pentru a controla funcționarea transmisiei, marca ATSUMITEC este utilizată și cu cele mai avansate schimbări de viteze ale producției germane de Shaefffler. În planurile companiei - instalarea pe mașină.
Partea de conducere a dansurilor el este la fel ca Kalina rusă, pe baza căreia a fost proiectată.
Înainte de sedan este echipat cu o versiune clasică a suspensiei de tip McPherson independent. Este implicat în desenele sale: rafturi telescopice, arcuri răsucite, pârghii triunghiulare și stabilizatori de stabilitate transversală. Suspensia spate este semi-dependentă de două pârghii longitudinale, fascicul combinat de torsiune.
Sistemul de frânare este, de asemenea, standard: dublu circuit cu alocare transversală a efortului. Frontul este echipat cu discuri ventilate, spate - mecanisme de tambururi mult mai puțin costisitoare. Frâna de mână este activată utilizând un sistem de împingere și cablu.
Direcția este echipată cu un amplificator electric destul de fiabil și bine dovedit.
Prețul și echipamentul de dansuri pe care le-a făcut
Succesul în segmentul vehiculelor bugetare ieftine este posibil numai dacă consumatorul oferă un număr suficient de mare de opțiuni de echipamente.
În saloanele dealerilor oficiali, sedanul de dans este consolidat în trei seturi, de la care depinde prețul lor. Versiunea este destul de tradițională pentru piața europeană și americană: "accesul" de bază, îmbunătățit - "Trust" și Top- "VIS".
VIDEO - DATSUN ON-DO Testul în Configuration Trust:
Versiunea cea mai ieftină a Datsun On-do este de 329 mii de ruble. Pentru acești bani, consumatorul devine destul de bogat în standardele acestui segment un set complet:
- Servodirecția electrică, coloana este reglabilă la panta înălțimii.
- Scaunele frontale au încălzit încălzite.
- Scaunele din spate, backscaping pliante.
- În Zip, o roată completă, o cheie mecanică și balon.
- Sistemul de frânare este echipat, BAS și EBD.
- Sistemele de securitate au airbag pentru șofer și sistemul de fixare a scaunului pentru copii ISOFIX.
Îmbunătățirea configurației lui Danchean în plus față de opțiunile de mai sus echipate:
- Închidere centralizată cu control mecanic;
- pe un computer la bord;
- Pentru pasagerul situat pe scaunul din față;
- luminile de ceață montate în găuri de bara de protecție;
- elementele interioare din cabină sunt cromate.
În această versiune, mașina poate fi achiziționată în saloanele distribuitorului oficial pentru 359 mii de ruble.
Cel mai bogat echipament al modelului DATSUN ON-DO în plus față de întregul nume este echipat cu următoarele dispozitive:
- media Center capabil să citească informații de pe carduri SD și dispozitive USB și;
- mașina a trecut pregătirea audio și este echipată cu patru coloane;
- cheia de contact este o telecomandă pentru blocarea centrală;
- pe uși din spate instalate ferestre cu unitate electrică;
- Aliaj original Design.
O astfel de mașină este oferită consumatorului rus pentru 475 mii de ruble. Lista opțiunilor care sunt disponibile la un cost suplimentar include:
- sistem de navigație cu monitor TFT diagonal 7 inci;
- în partea din spate;
- ploaie și senzori de lumină;
- airbag-uri laterale suplimentare;
- parbriz încălzit;
- sistem de stabilizare.
Aceste opțiuni sunt oferite în toți dealerii de dealeri ai producătorului oficial. Mașina Dancheană în primele luni de la începutul vânzărilor este o cerere destul de mare. Astfel de reglementări contribuie la o mare selecție de versiuni, echipamente bogate și prețuri relativ scăzute.
Forum Danzunk proprii și proprietarii
Din momentul în care mașina apare în vânzare, a trecut puțin timp, dar sa dovedit a fi suficient pentru a se forma în rețeaua de grupuri de interese. Pe internet au fost mai multe forumuri populare ale lui Danchean, în cadrul căreia se desfășoară o discuție destul de activă a mașinii.
Cele mai fiabile informații despre mașină sunt situate pe versiunea rusă a paginii web a producătorului. Site-ul oficial al Danchevan la (reflux) conține date privind specificațiile, opțiunile pentru configurare și prețuri. Designul resurselor este destul de concis, aparent afectează tendința japoneză la un anumit ascetism.
Spre deosebire de această sursă de informații, un dancheon neoficial OS-la și MI-la club (link), unde se află și forumul proprietarilor, și pagina tehnică și cele mai recente știri.
Site-ul are mai multe secțiuni tematice, care conțin o mulțime de informații utile cu privire la experiența serviciului și întreținerea mașinii. Această resursă este extrem de utilă și interesantă.
La sfârșitul anului trecut au avut loc două portaluri: Clubul informal și Forumul Danchen descris mai sus în Rusia, unde proprietarii au fost publicați înainte de aceasta. Adresa de rețea a acestei resurse este ditsunfan.ru/forum. Combinarea a două site-uri extinde cu fermitate audiența utilizatorului și le oferă oportunități de schimb de date excelente.
Vânzările unui sedan nou în țara noastră au început relativ recent, dar de data aceasta a fost suficientă pentru a forma prima impresie cea mai corectă. Test Drive Danchean Model la îndemânare nu numai specialiștii și jurnaliștilor, ci și un grup destul de mare de noi proprietari.
În acest timp, a fost acumulată o experiență destul de extinsă de operare a unei mașini, permițându-vă să luați concluzii mai puțin obiective.
Video - recenzii ale proprietarilor Danson HE-la:
Pe baza recenziilor proprietarilor de mașini, mașina a avut succes. Locul de muncă al șoferului este mai presus de toate laudele: aterizarea este confortabilă, intervalul de ajustare este mare. Locurile pentru pasageri sunt, de asemenea, suficiente atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate.
Cauzează câteva plângeri. Este o izolare destul de slabă a cabinei, dar cu astfel de probleme, colegii noștri cetățeni au învățat să facă față propriei lor.
Conform caracteristicilor de conducere ale DATSUN ON-DO, dacă credeți că specialiștii au arătat rezultate destul de acceptabile. Caracteristicile dinamice pentru clasa sa nu sunt rele: Overclockarea este destul de frisky. Cu compuși neașteptați de putere, este suficient și este destul de posibil să se facă fără trecerea la uneltele reduse și motorul care se rotește în modul limită.
DATSUN ON-DO suspendarea mașinii este oarecum dură, pe de altă parte, oferă o mai bună gestionare pe drumurile cu acoperire mediocră.
Servodirecția electrică oferă o bună manevrabilitate la viteze reduse. În schimb, mașina chiar și la viteze considerabile se comportă destul de bine.
Atât specialiștii, cât și proprietarii de mașini exprimă o opinie unanimă - modelul are un mare potențial.
Rezumarea, trebuie remarcat faptul că Danchen este OH, potrivit evaluărilor clienților, în clasa sa a reușit să ia o poziție specială. Specificațiile tehnice ridicate disponibile pentru un cerc larg de costuri consumatorilor și o listă mare de opțiuni își sporesc semnificativ avantajele competitive față de analogi.
Video - unitate mare de testare DATSUN ON-DO:
Oglindă DVR DVRS oglindă
DATSUN Motoarele On-Do: Caracteristici, Putere, indiferent dacă supapă neu
Este timpul să evidențiem motoarele în detaliu, care sunt stabilite pe sedanele de dans. Există doar două dintre ele:
- 82 hp. (1.6 8-supapă) Motorul este plasat numai pe un pachet de acces ieftin
- 87 hp. (1.6 8-Valve) Motorul este pus pe toate celelalte opțiuni pentru DATSUN ON-DO
Atât motorul Vazovsky. Primul model are un index 21114 sau 11183, al doilea motor forțat 21116 sau 11186. Ambele sunt cunoscute pentru granturi și viburnum. Dar primul motor (nu puternic) părea mai devreme și a fost plasat pe zeci și linii de Samara-2 (2113/2114/2115).
Motorul 87-puternic diferă de aplicarea 82-puternică a pistonului ușor și a blocului cilindrului (de la priori), se realizează diferența în 4 CP.
În plus, motorul a început să lucreze mai liniștit și există un pic mai puțin decât benzina, iar cuplul mare a crescut de la 125 până la 140 nm (dar raful de raft de cuplu, valori uriașe sunt obținute pe un motor de 87 de runde de 3.800 de runde 60 de secunde).Roșu motor 82-puternic. Motorul albastru 87-puternic.
MINUS 87-Supapă motor motor când centura de distribuție este tăiată, predecesorul său 82 de persoane nu are predecesor. Dar, din anumite motive, numai clienții se concentrează pe această atenție. În cele din urmă, pe majoritatea covârșitoare a mașinilor străine atunci când centura de distribuție sparge supapa, acest lucru se datorează structurii motoarelor moderne. Dacă sunteți trimis recomandări din cartea de service și pentru a schimba centura la un moment dat, atunci nu se va întâmpla nimic teribil.
O fotografie unică: "Danson sau Kalina 2, ceea ce este mai bun" Un videoclip interesant este plasat pe site. Acum vom spune mai multe despre liniile tehnice ale motorului Datsun on-do la 87 de cai (pus pe configurația de încredere și de vis):
- Cantitate credincioasa: 1596 cm 3
- Power Power 87 HP (realizat cu 5100 rpm)
- Cuplu mare: 140 nm (realizat de 3800 rpm)
- Benzină recomandată: AI-95 (dar cu privire la experiența de granturi Acest motor a transformat liniștit 92 benzină)
- Consumul de combustibil mediu:
- orașul 8.8 l / 100 km
- autostrada 6,2
- ciclul mixt 7.6.
Fotografia de înaltă calitate: "Danchen sau Kalina 2 ceea ce este mai bun", de asemenea, pe site-ul un videoclip interesant este postat. Imagini de la Oka-club.ru parțial utilizate
De asemenea, sondaj:
Nu există articole sau știri similare.
ditsun.jacrein-club.ru.
DATSUN ON-DO - Pagina 2 din 2: Serviciu, Funcționare, Mic dejun, Reparații, Alegerea și Achiziționarea
Intrebare rapida
Suntem întotdeauna fericiți să ajutăm, să punem întrebări, iar experții noștri vor găsi o soluție.
Când îmi pornesc cea de-a doua treaptă de viteză, accelerez și apoi pedala de gaz este coborâtă și frâna merge din cutie, fie că este normal, mașina are 2 luni
Răspuns 3What.
Spuneți-mi dacă indicele de viteză și încărcare este de 58 de ore pentru Danches IT
Răspuns 1 stațiune
Și dacă 185/60 R15 este echipat 185/55 R 15
Răspuns 1 stațiune
Buna! Vreau să pun roțile R16, vreau să clarific ceea ce lățimea și plecarea trebuie să alegeți că nimic nu agățat.
Răspuns 1 stațiune
Pe AUTSUN DATSUN-ul au fost roți de 185/6044. Este posibil să înlocuiți iarnă185 / 65R15 cu discurile de pe 4 șuruburi?
Răspuns 1 stațiune
calesa este potrivită pentru Danchen It până la 205/60/17
Răspuns 1 stațiune 
iar discurile sunt potrivite pentru Danchen IT
Răspuns 1 stațiune
Și dacă discurile cu diametrul aspectului găurii 100
Răspuns 1 stațiune
Motorul a tradus 100.000 km, compresie 16,3 / 16/16,3 / 16,5. Flux numai Gazpromneft G-95. Serviciul spune că compresia este mare și este necesară tăietorul. Și să petreacă în continuare această procedură după 30000 km. Ar trebui să cred? În cea de-a doua mașină similară, kilometraj de 50.000 km și compresie 16,5 în toate cilindrii.
Răspuns 2NESS. 
când pauza de sincronizare este o supapă la dansator, este de până la 1 6 motor
Răspuns 1 stațiune
Înlocuirea plăcuțelor de frână din față
Răspuns 0komposv.
cum se schimbă plăcuțele de frână din față?
Răspuns 0komposv.
Ți-a plăcut întrebarea?
Apoi faceți clic pe "ca" și adăugați punctele către o persoană care a pus întrebarea.
Toate articolele
Anvelope auto, ca orice lucru, are o resursă clară ...
Imaginați-vă o astfel de situație, ați achiziționat o mașină și complet din întâmplare ...
Orice motor cu combustie internă are un bloc de cilindri în compoziția sa ...
În ultimul articol am considerat dispozitivul supapei USR, așa cum funcționează, ...
Supapa de motor funcționează în modul greu în zona de presiune puternică ...
Orice șofer, nu neapărat nou nou, chiar și un motorist cu experiență, devreme sau ...
avtoexperts.ru.
care sunt motivele și modul de prevenire
Unul dintre subiectele teribile din conversațiile șoferilor - de ce se îndoaie, pe care sunt posibile mașini această defalcare și cum să o preveniți. Astăzi vom descrie în detaliu despre motivele pentru care se confruntă supapa motorului și prevenirea acestei defecțiuni.
Care sunt supapele din motor
Pentru a începe o mică teorie. Cu siguranță, fiecare entuziast al mașinii știe câte cilindri în motorul mașinii sale și câte supape în ea - nu toată lumea va da răspunsul la această întrebare. În majoritatea motoarelor moderne, există de la opt la șaisprezece supape (două sau patru pe cilindru), există centrale electrice (opt sau douăsprezece cilindri), în care numărul de supape este de la 24 la 32.
Supapa este un detaliu important al mecanismului de distribuție a gazului (calendarul) motorului mașinii, care este amplasat în capul blocului de cilindru, este responsabil pentru alimentarea cu aer în timp util a cilindrului și deplasați gazul de eșapament din acesta.
Mai mult, aceeași supapă nu poate efectua funcțiile specificate și, prin urmare, fiecare cilindru este echipat cu două tipuri de supape - aport, care este alimentat în aerul camerei de ardere și evacuarea, care sunt stoarse din această cameră produsele de combustie ale combustibilului Amestec de examen din această cameră.
Există motoare în care un cilindru vine în două rezultate și supape de admisie și există cele în care supapele de admisie sunt mai mari decât absolvirea (cilindrii de trei și cinci cilindri). În structura supapei se distinge între două părți: o placă și o tijă. Este tija supapei și cade sub lovitura atunci când apare unul dintre elementele mecanismului de distribuție a gazelor.
În starea de lucru, supapele conduc un arbore cu came, care se rotește în jurul axei sale în capul blocului cilindrului, ridică unele și coboară alte supape în cilindri - acestea sunt așa-numitele faze de distribuție a gazelor. La rândul său, arborele cu came în mișcare conduce un arbore cotit - ambele elemente GDM sunt legate de o unitate care poate fi unelte, centură sau lanț. Transmisia de transmisie rotește arborele cu came în blocul cilindrului, și curea sau lanțul - în capul blocului cilindrului.
În prezent, motoarele au fost distribuite pe scară largă, în mecanismul de distribuție a gazelor, din care se utilizează centura sau lanțul. Unitatea de tip de unitate este mai ușoară prin designul său, dar mai puțin fiabilă decât lanțul. Tipul lanțului de unitate, la rândul său, este mai dificil - în mecanismul său include role de întindere și sothers. Ne-am înțeles greșit atât de multă atenție detaliilor mecanismului de distribuție a gazelor - înțelegerea principiului lucrării sale ne va ajuta să determinăm în continuare motivele pentru care opresiunea supapei.
De ce supapele îndoite
Atât în \u200b\u200bmecanismul de distribuție a gazului cu unitatea curea, cât și momentul cu o transmisie cu lanț pot apărea atunci când centura sau transmisia lanțului nu reușește. Depanarea centurii de distribuție sau întinderea legăturilor lanțului de distribuție, care nu este capabilă să se agațe de dinții a arborelui cu came (alunecare) duce la faptul că arborele cu came se oprește brusc, iar arborele cotit își continuă mișcarea.
În acest moment, supapele sunt combinate în cilindru, iar pistonul se ridică. Rezistența ridicării pistonului este mult mai mare decât cea a supapelor descendente, astfel încât pistonul lovește placa de supapă și tija, fără a păstra această lovitură, îndoirea sau chiar pauze. Există o oprire completă a motorului, nu este recomandată să o porniți din nou pentru a nu provoca o rupere mai gravă - eșecul pistoanelor, care este plin de reparații costisitoare a capului blocului cilindrului.
Cum să determinați că supapa a adus
Instalarea ochiului că atunci când centura sau lanțul de alunecare este rupt, supapa are îndoit, este imposibil. Pentru aceasta trebuie să cheltuiți două operații simple.
Pentru a începe, instalați o nouă centură de distribuție pe rolele de pe role și derulați încet arborele cotit. Este suficient de la două până la cinci rotații pentru a determina că supapa este bătută: dacă rotația este liberă, atunci tijele supapelor sunt intacte, dacă este dificil - supapele sunt îndoite.
Se întâmplă că arborele cotit este scrolulat, iar supapa încă îndoită. Cum, în acest caz, determinați defalcarea? Este necesar să se măsoare compresia în cilindri, presărirea bujiei. Dacă nu există compresie în cilindru - supapa rănită.
Cum să preveniți supapele de deteriorare
Vom analiza motivele pentru care centura ar putea întrerupe pentru a înțelege cum să împiedice o astfel de defecțiune.
Cauză 1. Se expiră calendarul centurii de distribuție. Ca orice alt material consumabil, centura mecanismului de distribuție a gazului are resurse de lucru proprii. Producătorul de mașini din manualul de instrucțiuni indică momentul centurii de distribuție - pentru majoritatea motoarelor pe care le are loc când rulează 100-120 mii de kilometri. Se speră că până la acest punct centura va servi cu credincioșie și adevărul, desigur, este posibil, dar pentru o loialitate considerabilă, recomandăm ca fiecare plan să inspectați starea centurii și, dacă este necesar, să o înlocuiți. În acest caz, nu vom permite stânca și, ca rezultat, nu vom întârzia problemele cu supapele curbate.
Cauză 2. Utilizarea temporizării curelei contrafăcute. Unii entuziaști ai mașinii, care doresc să salveze, să cumpere curele de sincronizare non-originale, care se grăbesc pe runde mici - 5-7 mii kilometri. Sfat - Treceți în mod responsabil pentru a cumpăra o centură de distribuție, este mai bine să plătiți mai mult pentru acest consumator decât atunci să vă supărați pentru repararea costisitoare a capului blocului cilindrului.
Cauză 3. Pompele de pompare a pompei. În proiectarea mecanismului de distribuție a gazelor a unor motoare de pompă în contact cu centura și când nu reușește acest nod, acesta îl acoperă, ca rezultat al cărnii se scufundă cu privire la pompă și acțiuni, ceea ce duce la stâncă. Pompa este purtată pe aceleași runde ca și centura de distribuție, astfel încât atunci când înlocuiți centura, recomandăm instalarea unei noi pompe.
Cauză 4. Sârmă de arborele cu came. Această defalcare are loc pe motoarele mari (de la 150 mii km și mai mult) și, prin urmare, nu se găsește atât de des. Jacheta arborelui cu came poate duce la ruperea centurii de distribuție. De aceea, la cumpărarea unei mașini folosite cu un kilometraj mare, vă sfătuim cu tărie să vă uitați la starea arborelui cu came.
Cauză 5. Defecțiune a echipamentului de antrenare a echipamentelor cu balamale. Cureaua mecanismului de distribuție a gazului se deplasează pe rolele, care pot, de asemenea, să se poarte, blocaj, care duce la ruperea centurii și îndoirea supapelor.
Deși motoarele de antrenare a lanțului motorului sunt considerate mai fiabile, se întâmplă ca arderea supapei și ei au. Acest lucru se întâmplă din două motive: legăturile lanțului sunt întinse sau eșuează echipamentul de antrenare (cilindri de tensiune și sothers). Motivul principal pentru care legăturile lanțului de sincronizare sunt întinderea - material de calitate slabă din care se face. O astfel de nenorocire sa întâmplat cu motoarele Volkswagen TSI la mijlocul anilor 2000: Automobilul german a ordonat lanțului de la antreprenorul nedrept și au început să nu reușească 20-40 de mii kilometraj, provocând îndoirea supapei. Astfel încât astfel de motoare nu au îndoit supapa, este posibil să diagnosticheze periodic lanțul de sincronizare și echipamentul montat și, dacă este necesar, să le schimbe la cele noi.
În plus față de aceste metode, este posibilă prevenirea îndoielii clapetei făcând locuințe speciale pe capetele pistoanelor, care, în dimensiunile lor, vor corespunde tijelor supapelor. Dacă centura pauză sau alunecă lanțul, atunci când opriți arborele cu came, tijele supapei nu izbucnesc în capul pistoanelor și vor intra în adâncirea și oprirea acolo. Adevărat, această metodă are propriile sale minusuri: motorul cu astfel de pistoane "tunne" pierde până la șapte la sută din puterea sa. Sunteți gata să deformați motorul "calului de fier" de dragul conservării supapei atunci când se face calendarul temporizării?
Nu este de a spune că consumatorul intern la ideea unei mașini japoneze cu numeroasele tratate rusești tratate. Cum ar fi, Kalina Kalina și va rămâne, chiar dacă rămâneți la el o plăcuță de identificare străină. Într-adevăr, din punct de vedere tehnic, Kalina, granturi și două modele Datsun prezentate pe piața noastră și obișnuiau să fie foarte frecvente, iar acum a devenit și mai mult: un motor cu 16 roți cu 16 roți, a apărut în motorul motoarelor - și mi-do. Acest motor nu este cel vechi, dar nu nou - aceasta este o mare cunoaștere a proprietarilor de automobile Vaz-21127. Interesant, acesta va fi combinat numai cu o cutie de viteze mecanică, deși, de obicei, producătorii încearcă să agreeze cel mai puternic motor cu o transmisie automată. Pe întrebarea directă "De ce?" Răspunsul a fost urmat că, în cazul transmiterii automate, diferența dintre dinamica și eficiența dintre versiunile cu motoare cu 8 valve și 16 supape a fost minimă, dar în cazul "mecanicii" motorului cu patru supape pe cilindru poate demonstrează avantajele sale în cel mai bun mod posibil. În plus, din punctul de vedere al economiei, o astfel de soluție permite evitarea "canibalizării interne" în cadrul modelului model.
|
 |
 |
Dar lista inovațiilor nu se limitează la una dintre reaprovizionarea motorului gamma. În primul rând, o transmisie a fost modificată pentru a lucra cu un motor mai puternic: perechile principale cu un raport de viteză de 3.9 au fost instalate pe mașini. Apropo, aceleași perechi principale sunt, de asemenea, pe orașul "Pseudocrossors" Kalina Cruce. Există schimbări și cabină. De exemplu, am intrat în versiunea trecută a panoului de instrumente cu iluminare verde de fundal. De acum încolo, în conformitate cu standardele corporative, lumina de fundal va fi doar alb-lunar. Au apărut modurile de lumină zilnică și de noapte, iar luminozitatea combinației de instrumente poate fi acum ajustată în mișcare. În plus, pentru prima dată pentru autoturisme, versiunea Datsun cu mecanică este obținută printr-un control complet de croazieră și de limitator de viteză.
 |
 |
 |
În munți, pe dolari ...
Datsun on-do (mi-do)
Roadurile Armenia au fost alese ca un depozit de deșeuri pentru a demonstra posibilitățile de versiuni noi de sedan și hatchback-uri datsun. Trebuie spus că autostrada locală (și chiar autostrada cu patru benzi Yerevan - Dilizan) nu se poate lăuda că în ceea ce privește calitatea acoperirilor "ocupă un al doilea loc în lume, iar primul este San Francisco". Este de la sfârșit ... Dar aici ascensoare, coborâri și serpentine sunt suficiente aici, așa că verificarea sa dovedit a fi destul de dură. Iar primul lucru pe care l-am convins este că, în conformitate cu intensitatea energetică a suspendării și adaptării la drumuri proaste și pe drum și MI-DO pot sorta cu cele mai multe referințe pe aceste modele de parametri. Mai mult, 174 mm din lumenul drumului permit nu numai ca plimbare calm în drumuri rele, dar uneori mergem uneori cu asfalt!
 |
 |
 |
Dar administrarea sa dovedit a fi puțin mai bună la hatchback-ul mi-do și zgomotul Când conduceți, mi se părea că era puțin mai puțin. Am fost de mult timp chinuit de specialiștii Centrului Tehnic Datsun, încercând să aflu dacă există diferențe în stabilirea de suspendare și control al direcției, explicând diferența de percepție subiectivă. Specialiștii au fost morți de apărare și au susținut că nu au existat diferențe, inclusiv izolarea zgomotului. Singurul lucru care diferă este configurația din spate a corpului, care afectează grav rutarea și rigiditatea generală, care, la rândul lor, nu afectează mai puțin gravabilitatea.
 |
 |
 |
Greutate curbată
Datsun on-do (mi-do)
Dar, în cazul unui hatchback, și în cazul unui sedan, instalarea unei supape cu 16 a fost afectată foarte pozitiv de confortul controlului controlului. În primul rând, am fost surprins să găsesc că Datsun este destul de capabil să atingă locul fără Pogasnas. Sincer: În ultimii ani, nu trebuie să merg pe mașini cu mecanică, dar înainte, înainte de a nu vedea pe alții! Așa că am blocat prima transmisie, mi-am amintit de tinerii șoferului și obiceiul de a elibera ambreiajul, apăsând fără probleme gazul. Motorul sub capotă a rupt ... și pornește roțile de antrenare pe asfalt uscat. De asemenea, este necesar și se pare că cuplul motorului nu este la fel de mare, 148 nm. Asta este ceea ce perechea principală are o viață de viață! Și, în general, lucrarea cutiei este mai presus de toate laudele. În primul rând, transmisiile sunt activate în mod clar, fără a căuta. Nimic în comun cu o caracteristică a tuturor vaselor de apă din față prin senzația de agitator de baston în stare de somn, cu o săli. Și în al doilea rând, raportul de transmisie al cutiei este foarte bine conform cu natura motorului, care se comportă până la 2.000 de revoluții destul de leneș, dar se trezește pentru 2.500, iar adevăratul pickup începe pe trei mii și această viață activă Mii de până la cinci continuă.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Trebuie remarcat faptul că ambele modele Datsun accelerează foarte ușor, fără jerks și eșecuri de poftă. Pare ca o pedala pe podea nu a clarificat, iar motorul nu sa răsucit până la tăietură, iar viteza a depășit deja limita non-coadă. În Armenia, apropo, lucrurile cu acest lucru sunt foarte strict: pe drumurile sunt pline de camere, iar poliția și penalizarea este supusă excesului de 10 km / h. În general, ochiul este necesar de un ochi, chiar mai mult, potrivit datelor oficiale, se poate accelera la 184 km / h. Și în această privință, controlul de croazieră nu ar trebui să fie atât control de croazieră, cât și mai ales limitatorul.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volumul rezervorului de combustibil
Datsun on-do (mi-do)
Adevărat, cu gestionarea acestor sisteme, mi-am dat seama imediat, și nu-mi pot numi interfața "intuitivă" în vreun fel. Și toate acestea sunt aranjate. Pe comutatorul de acționare din dreapta jos îndreptat spre driverul șoferului, există o convexă, ca o minge, buton rotund. Dacă faceți clic pe el, apoi utilizați un joystick cu patru butoane, puteți schimba luminozitatea luminii de fundal a dispozitivului. Dar dacă apăsați și țineți apăsat câteva secunde, atunci vor apărea două cadre schematice pe afișajul de informații dintre vitezometru și tahometru. Stânga descrie limitatorul și controlul drepturilor de croazieră. Apoi, cu ajutorul săgeților "dreapta-stânga", alegeți modul în care doriți să activați, apoi cu utilizarea săgeților în sus, setați viteza specifică de mișcare sau limita sa și, în final, faceți clic pe " OK ". Dacă ați ales o croazieră - puteți scoate în siguranță piciorul de pe pedala de gaz și ceea ce este interesant, dacă este necesar (de exemplu, atunci când se mișcă în munte), puteți comuta cu ușurință transmisia. Ei bine, dacă ați ales limiterul, puteți merge simplu, fără să vă temeți să întrerupeți modul de viteză: Pentru a depăși restricția, trebuie să vindeți pedala de gaz pe podea. Și totul ar fi bine, dar toate aceste proceduri trebuie făcute în legătură cu atingerea, deoarece subwooferul în sine este închis de la dvs. cu un volan masiv. În general, este mai bine să practici în avans ...
1 / 2
2 / 2
Este demn de remarcat faptul că 106 versiuni puternice ale DATSUN depășesc configurația cu un motor cu opt color, nu numai pe dinamică (și diferența în timpul de overclockare de până la 100 km / h este de 1 secundă), dar și în ceea ce privește eficiența. De exemplu, mi-do cu un motor de opt color și o cheltuială de transmisie manuală într-un mod mixt de 7 litri la 100 km și cu o supapă cu 16 6,6.
1 / 2
2 / 2
Volumul trunchiului.
Datsun on-do (mi-do)
Din alte momente de operare îmi amintesc impresia care a fost într-adevăr foarte mare (530 de litri, primul loc în sala de clasă) pe trunchiul sedan. Trunchiul Mi-do este în mod substanțial mai mic de 240 de litri, dar spațiul pentru cei rezervați poate fi extins prin plierea scaunelor din spate. Mai rău decât altul: cea de-a cincea ușă a acestui model este imposibilă închiderea într-o singură mișcare, trăgând mânerul interior. Este necesar să interceptați și să descărcați de mai sus. În noile versiuni, forța de închidere a reușit să reducă ușor, dar cinematica în ansamblu a rămas la fel, ceea ce înseamnă că obținerea de lucruri după o excursie la vreme rea, sunteți capitalizată de. Și încă nu am înțeles de ce încuietori de trunchi și pe-do și mi-au fost prevăzute cu un cioc de plastic pentru deschidere, dar au lipsit butoanele constipației mecanice. Ca rezultat, aveți nevoie sau obțineți un keychain din buzunar sau rulați la ușa șoferului pentru a apăsa butonul din stânga coloanei de direcție. Că chiar ucide, inconfortabil ...
 |
 |
Ce cât de mult?
În cele din urmă, cea mai intimă întrebare este problema prețului. Aici, totul arată destul de bine: versiunile cu 16 supape sunt mai scumpe decât analogii de 8 valve exact 15.000 de ruble. On-do cu un motor puternic de 106 este posibil în echipamentul de încredere II (pentru 515.000 de ruble), Trust III (525.000 de ruble) și vis (55 0000 ruble)
Hatchback mi-do puterea mare va costa oarecum mai scump: oferă configurație Trust III (566.000 de ruble), visul I (590.000) și visul II pentru 619.000 de ruble.
Datsun on-do (mi-do)
Specificații scurte:
Dimensiuni (D × sh × C): 4 337 x 1 700 x 1 500 (3 950 x 1 700 x 1 500) Motor: benzină, 1,6 L, 106L.S., 148N · M Transmisie: Viteză maximă mecanică cu 5 trepte : 184 (180) Accelerarea km / h Până la 100 km / h: 10,5 (10,5) Sec Consumul de combustibil mediu la 100 km: 6,6 (6,6) L
Trebuie spus că neîncrederea brandului Datsun încet, dar în mod corect trece. Vânzările care au început în 2014 sunt în creștere destul de încrezător, iar numai în anul fiscal actual (și companiile japoneze consideră anul fiscal din aprilie până în martie), au fost implementate mai mult de 11.000 de mașini. Potrivit previziunilor, apariția versiunilor cu motoare mai puternice ar trebui să contribuie la o creștere a ratei de creștere a vânzărilor, deoarece va atrage la modelul celor care nu au dinamica și elasticitatea accelerației, precum și cunoscătorii de economie ridicată. Nu, așteptați ca cele două modele Datsun să fie capabile să ajungă rapid la liderii segmentului (Kia Rio, Lada Grana și Hyundai Solaris) nu merită încă. Dar faptul că acest lucru și mi-do în suma au fost depășite de vânzări nu numai Nissan Almera, ci și donatorul platformei Lada Kalina, indică prezența unui potențial foarte solid la brand.
