Al treilea generație Sportage Este un crossover modern și dinamic cu aspect original, elegant. Mașina nu are doar un design exterior atractiv, ci și un echipament tehnic bun care îl face popular.
Designul celei de-a treia generații a modelului a devenit cel mai mult o parte puternică mașini. Linia tăiată a centurii, cuplată cu arcurile "musculare" ale roților, dau dinamica de primăvară a mașinii și rapiditatea. În același timp, exteriorul mașinii este foarte original - nu există indicii de rude cu co-modelul mărcii Hyundai.
Într-o anumită măsură, acest lucru se poate spune despre un alt crossover de sud-coreeană - Ssangyong Actyon. În această mașină, proiectarea și componenta tehnică sunt combinate armonios, formând un echilibru optim. Posedând compacte pentru dimensiunile SUV, Actyon este destul de confortabil și spațios. Interiorul său pare a fi restrâns elegant. Adevărat, pentru Ssangyong, acest crossover a devenit un fel de pauză de stilouri, deoarece compania a produs doar SUV-uri de cadru în fața lui.
Realizarea unei comparații a modelelor, este de remarcat faptul că ambele mașini sunt disponibile în execuția de tracțiune integrală, dar versiunile de bază au o unitate numai pe puntea față. În același timp, schema de 4x4 este implementată în ambele mașini identic: o cuplare cu mai multe discuri controlată de Electronics este instalată aici, situată în tracțiunea pe roți din spate. Trecerea uniformă pe un strat plat cu un indicator de ambreiaj constant, axa frontală primește întregul moment. Dar, de îndată ce ambreiajul roților cu un scump devine neuniform, o parte a momentului este redistribuită axa spate. În prezent, o astfel de schemă este cea mai frecventă în clasa de cross-uri urbane. Kia este echipat cu o cuplare de la Magna Powertrain, Ssangyong Acest articol este fabricat de GKN.
Șoferul poate bloca cu forța ambreiajul Intercool. Acest lucru apare prin apăsarea butonului "Blocare" atunci când conduceți la o viteză nu mai mare de 40 km / h. Dacă pragul de viteză instalat este depășit, electronica produce efecte din nou, separând momentul dintre axe, pe baza situației specifice de pe șosea.
Atât sportiv, cât și Actyon au un sistem de pornire în arsenalul lor în creștere, totuși, există un sistem care ajută activul KIA în timpul coborârii din diapozitiv. Acesta va notifica pe bună dreptate că, în condiții de teren accidentat, sistemul Kia Electronics este adecvat și mai precis. Adevărat, iar Actyon nu provoacă nici o plângere. Masinile au o lungime similară, dar baza este puțin mai mult de la Ssangyong. În ciuda acestui fapt, Actyon are o patență geometrică mai bună. Acest lucru contribuie la unghiurile de sosire, curatenie totala Și mișcările mari ale suspensiei.
Evaluarea interiorului mașinilor, puteți observa cel mai mare număr de diferențe.
Kia Sportage.
SSANGYONG ACTYON privește în interiorul mai puțin sfidător decât spațialul. Dar, în armonie de interior, mașina nu va refuza - faptul că Giorgetto Giugiaro a lucrat cu designul - un designer de automobile recunoscute din Italia. Performanță mai deranjată - plastic dur, panouri montate inactive care se învârteau în prizele butoanelor și pârghiilor. Dezamăgitor și algoritmul pentru gestionarea sistemului climatic cu trei șaibe. Ecranul monocrom cu iluminare de fundal portocaliu nu va fi ca toată lumea.
SSANGYONG ACTYON.
Numărul de ajustări ale coloanei de direcție din Actyon la fel de mult ca în Kia Sportage.Dar volanul este puțin mai mult. Tangibil deasupra tavanului și, prin urmare, scaunul șoferului se ridică mai mare decât în \u200b\u200bKIA. Având în vedere rafturile din față mai subțiri, vizibilitatea Actului este aproape perfectă. Spatele scaunelor inverse sunt ajustate de pantă și pot fi pliate într-o podea netedă. Kia în acest sens este un outsider.
Sportage.
Actyon.
Când conduceți pe străzile urbane gratuite din Sportage trezește un sportiv: volanul ascuțit și moderat informativ, o mică rază de inversare. Cu toate acestea, ambițiile de curse sunt îndepărtate rapid de dinamica lentă și de un atent "automat" echipat cu comutare manuală. Motor de benzină, cu o capacitate de 150 CP Fără entuziasm, accelerează mașina de pe fund, și ajungând la 4000 rpm a stânciei sale începe să umple interiorul, în ciuda izolației bune de zgomot. Nu se recomandă să se deplaseze pe șosea - suspensii de scurtă durată pot duce la separarea șorțurilor de barele de protecție și la un palet de fund din plastic. Lumenul de pasageri în 172 mm vă va permite să vă deplasați numai pe drumuri cu un indiciu de lumină off-road.
Situația cu SSANGYONG ACTYON este opusul: mașina sa stabilit pentru a nu fi rău pentru statutul său de crossover, "trecerea". Mișcările suspensiei mașinilor dau șoferului acestui coreean unde mai multe posibilități. Actyon Pedrecy a pompat pe fapte pe Fecioare. La urma urmei, această mașină nu este atât de înfricoșătoare pentru a atașa partea de jos - de la sub bara de protectie frontala Subframe-ul metalic impresionant arată considerabil. Armata lui Turbodiesel Mercedes de 2 litri modernizată se adaptează. Faptul este că motorul dă maximul 360 nm într-o gamă foarte mică de revoluții. Pentru a obține o bună accelerare din loc, va trebui să promovați motorul până la 2.200 de revoluții și numai apoi eliberați ambreiajul. Înainte de acest indicator de tahometru, motorul cheliturite, dar după ce se simte sesura, care, totuși, dispare pe 4000 de rotații, ca și cum ar fi pe cutoff.
Kia Sportage este prezentată pe piața internă în 12 versiuni, inclusiv tracțiune integrală sau față, mecanică de 5 sau 6 vitezei sau cu o viteză de 6 trepte "automată". Prețul Kia. Sportage începe de la 799,999 de ruble. Mașina este alimentată cu un de bază de 150 de ani motor pe benzina sau motoare diesel de la 115 la 184 cai putere. În plus, Kia are o serie de opțiuni pentru proprietarii altui coreeană Car.: Accesul la interior fără cameră, navigație și vedere din spate, precum și un acoperiș panoramic. Dar direcție din piele, Managementul muzicii pe volan, senzorii de parcare și o trapă în canapeaua din spate pot oferi, de asemenea, câteva versiuni ale Ssangyong, prețurile pentru care încep de la 699.000 de ruble. Toate versiunile de Sportage au ceață cu o secțiune suplimentară de lumină al luminii de fundal. Pentru Ssangyong, ceața - drumul este scump.
- Descărcați broșură cu caracteristici tehnice complete Ssangyong Actyon
- Descărcați broșură cu configurare și caracteristici ale Kia Sportage
În general, diferența de preț de aproximativ 100 de mii între SSANGYONG ACTYON similar și Kia Sportage cu calitate este explicată pe deplin de calitatea executării, îngrijirea eurgonomiei și dezvoltarea rețelei de servicii. Sportage este considerabil loială șoferului, este mai ușor să controlați această mașină, dar Actul este la costul său cel mai accesibil încrucișat, fără a număra NIVA internă și.
Comparați VW Tiguan și Ssangyong Noul Actyon.Volkswagen Tiguan. 2.0 TDI.
2.0 (140 l. P.) 6AT
Pret: 1 378 330 RUB.
SSANGYONG NEW ACTYON 2.0D
2.0 (175 litri.) 6AT
Pret: 1 199 000 RUB
Oboya. crossovers compacte Pe piața rusă, aproape simultan, completat cu două produse noi - SSANGYONG ACTYON exclusiv cu motoare diesel și restabilit Volkswagen Tiguan. Ambele mașini adunarea Rusă. "Germană" este înregistrată la Kaluga Enterprise VW și "Coreeană" inițial de la soluțiile de la Far Estic Sollers. Excelent motiv pentru a contesta frunțile.
Dacă crossoverurile mici știau cum să vorbească, ce cuvinte ar fi cele mai nemulțumite cuvinte pentru ei? Sunt sigur că ... Volkswagen Tiguan. Există concurenți pentru a uimi "la creierul spargerii" mașina dreaptă germană, cu chip impecabil și caracteristici de conducere verificate, fără reputație durabilă ca unul dintre cei mai buni reprezentanți ai segmentului. Interesant, un prieten al prietenului meu, învățând că omul săracul coreean va trebui să meargă la ring împotriva stripperului cu scrisorile lui VW pe emblemă, ne-a reproșat în selecția necinstită a rivalilor. Tiguan, spun ei, mașina este semnificativ mai scumpă și, în general, reală "prima". Etichetele de preț în realitate diferă, dar nu atât de mult. Noua Actyon 2.0d în varianta a 149-a cu cutie mecanică Unelte și tracțiune integrală în costurile originale de la 879 mii de ruble. Dar pentru a efectua paralele cu Tiguan mai adecvat, luând în considerare prețul mașinii cu un mitralieră (939 mii de ruble), deoarece "oamenii" de tip diesel și benzină de două litri sunt furnizați exclusiv cu o hidromecanică cu șase trepte. Există, de asemenea, o modificare a ssagyong cu o unitate cu o capacitate de 175 litri. din. - Doar un astfel de crossover în configurare maximă Premium în valoare de 1.99 mii de ruble și ne-a ajuns la un test. Diesel Tiguan a fost oferit în inițial, dar nu deloc variația slabă a Track & Field, care merge următoare după versiunea de bază cu motorul de 1,4 l și costă 1 378 330 de ruble. (1136 mii ruble - prețul de pornire pentru versiunea pe benzină).
O roată în "Premium"
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
Actualizat Tiguan poate fi văzut de la Afar: LED-urile de lumini de rulare a capului, colțurile strălucitoare și dreptunghiurile din spate vă permit să identificați în mod inconfundabil crossoverul "Establess". Volkswagen sa schimbat ușor, cu toate acestea, delicii de designer au făcut-o mai strictă și mai veche "- desigur, într-un bun simț al cuvântului. Salonul Tiguan este obiectul invidiei Blackstone pentru rivali. Nu au existat economii pe decorarea aici - abundența de plastic moale și pielea neașteptată cu un design solid de marcă creează efectul prezenței într-un mic, dar foarte "adult" și dragă mașină. Am încercat să găsim defecte în ergonomie, dar toate căutările noastre s-au dovedit a fi zadarnice. Scaunul uimitor al șoferului este coborât mai mic decât cel al ACTYON, iar perna lui este puțin mai lungă. Volanul se deplasează în intervale mari. Deasupra șefilor șaurilor, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele se află un spațiu bun de spațiu. În spatele "coreeană" este mai largă la nivelul umerilor, dar VW este despachetat ca un exemplu de o canapea mai confortabilă, precum și o organizație de intrare-ieșire mai bună și executată. În general, cabina Tiguan poate fi considerată aproape un model al modului în care ar trebui proiectat spațiu interior Parcilocker compact.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Unitatea de alimentare Volkswagen Tiguan este situată în față. Între roțile fiecărei axe, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). Între roțile din față și din spate, puterea distribuie o ambreiaj multid de frecare Haldex, controlată de electronice (M). Cuplarea carterică cu carterul din spate. Elementul executiv al cuplajului - pompă electrică. Fluid de lucru, care presează pistonul pachetului de frecare, același în care funcționează și discurile de cuplare.
În orice condiții de mișcare, fricțiunea este închisă cel puțin cu un efort de 5%, care se distinge prin Tiguan și alte crossovers cu o astfel de cuplare. Dacă una dintre roțile din față începe să alunece sau șoferul dorește să accelereze dinamic, forța de compresie a discurilor crește, respectiv, momentul este transmis din ce în ce mai mult pe roțile din spate. La dispoziția conducătorului auto - capacitatea de a deconecta sistemul de control dinamic al stabilității cursului, care mărește proprietățile mașinii pe teren. Cheia acestei funcții este plasată pe tunelul central de deasupra pârghiei cutiei de viteze. Aici este cheia cu inscripția de pe drum. Modifică modurile de operare ale cuplajului, mai mult închise. În plus, sistemul de imitație a blocării diferențialului de interclauze spate este pornit când roata osiei este încetinită.
Nu este rău pentru început!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
Cu noul producător coreean Actyon, un câine care mănâncă pe SUV-uri clasice proiectarea cadrului Cu transmisii de tracțiune integrală "Part-time", a aderat la calea căzută a crossover-urilor compacte. Ar fi necesar să stăpânească mai devreme sau mai târziu: să nu aibă în propria linie de producție foarte popular în prezent tipul de mașină înseamnă a se lipsi în mod conștient. Dar este evident ca Actyon, condescendent, cu privire la prima clătite, nu ar trebui să fie cel puțin pentru că crossoverul este foarte independent și independent din punct de vedere stilistic. Sursa inspirației designerilor nu a fost alpaziculitatea HYUNDAI IX35 sau a unei agresiuni reținute de Kia Sportage: Formele de calm armonioase păreau a fi turnate prin natura în sine și nu sunt desenate de mâna omului și să se ridice cu mașinile. CHIC specială - rubinele luminilor din spate, care sunt linii "ascuțite" ale corpului, ca și în cazul în care pietrele cu apă.
Aterizarea în noul Actyon este suficient de mare, iar scaunul șoferului este aspru și surprinzător de bine disprețuit. În plus, există un stoc generos de spațiu și o zonă mare de geamuri, oferind o vizibilitate excelentă. Salon, care nu se distinge de bogăția de echipament (de exemplu, în climatul maxim de configurare unu și unul și sistem de navigare Nu este disponibilă chiar ca o opțiune), amintește de funcționalitatea sa Suzuki Grand Vitara.. Torpedo deși din plastic dur, dar decorarea lui este drăguță cu ochiul. Din păcate, există unele ciudățenii ergonomice. Volanul, reglabil în două poziții, este un pic de sap, ca un autobuz, și comutatoarele fără furie sunt foarte înfășurate. Pentru a citi mici tsifiere și simboluri pe housonomia "calculator", frontul trebuie să fie distras de drum. Transmisia în modul manual este împărtășită de un comutator de comutare, care este situat pe loc, de unde pe unii selectori "crește" cheia zăvorului, este ilogică și incomodă.
Stocul pasagerilor din al doilea rând de scaune din "Novik" mai mult decât cea a "germană", dar imaginea de la acest irizant nu devine: lipsa unui tunel pe podea, deși vă permite să stați înăuntru Threesome, dar perna este instalată prea scăzută, iar scaunul în sine este plat și nu prea "iubitor de oameni".
SSANGYONG ACTYON.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
SSANGYONG ACTYON POWER unitate este situată în față. Între partea din față și între roțile din spate, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). Pentru selectarea puterii la roțile din spate corespunde unui ambreiaj de frecare multid (M) controlat de electronică. Carter-ul ei este andocat cu un carter de punte spate; Cuplarea elementelor executive - Electromagnet.
Când se deplasează pe un drum uscat plat cu o viteză constantă, discurile de cuplare sunt deschise. Cu o accelerație dinamică sau în cazul în care una dintre roțile din față începe să alunece, cuplajul se închide. În proporție cu descărcarea discurilor, apare fluxul de debit. Bluma ambreiaj poate clipă aproape complet, dar rămâne posibilitatea alunecării discurilor, altfel se va produce supraîncărcarea.
În partea stângă a coloanei de direcție există o cheie de blocare a ambreiajului, care este recomandată să se utilizeze numai atunci când conduceți prin sol greu - Road Rain Road, câmp acoperit de zăpadă. În plus, șoferul poate dezactiva sistemul de control dinamic al stabilității cursului, ceea ce va spori capacitățile SSANGYONG ACTYON în afara asfaltului. În condiții de iarnă, șoferul poate folosi modul de iarnă. În acest caz, probabilitatea de alunecare este mai mică - mișcarea începe cu o a doua transmisie.
Genetică de marcă
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
Actyon dezvoltă 175 de litri. p., sub capota Tiguan este de numai 140 de litri. din. Dar, conform senzațiilor subiective, totul este exact opusul. În timpul testului de primăvară, Ssangyong echipat cu o cutie de viteze manuală, am observat că "scurt" numere de transmisie În transmisii, ei nu se înțeleg bine cu un motor diesel având un interval de lucru îngust. Mașina poate fi vândută bine cu capcana, dar încă un motor intern, dezvoltând un vârf de cuplu de la 2000-3000 rpm. Dar ca o întoarcere din revoluții din "zona de putere", mașina treptat "adoarme". Este destul de dinamic atunci când overclocking de la locul și nu "cade" din traficul urban, dar este destul de altceva - depășire tensionată. Pedala de gaz este adâncă în podea și curetă cu greu arcul, iar cutia reflectă cutia, apoi pini în jos, dar nu există o accelerație preconizată. Săgeata de tahometru rulează semnul de 3000 rpm, iar crossoverul este blocat în perete. Mașina de traducere în modul manual ajută ușor.
Acum - Volkswagen. Și ... ce contrast cu ACTYON! Două litri "patru" este mai slabă, dar este semnificativ mai devreme și receptivă, ceea ce simplifică foarte mult depășirea, iar mașina funcționează fără candelabru. Când porniți modul sportiv, Tiguan se grăbește înainte cu ostervelanul de gânduri din circuitul PSA.
Compensarea pentru problemele la unitatea de putere corețiană a fost nivelul de confort în creștere. Chiar și pe zdrobiți acoperirea drumurilor Este păstrat de bine făcut: izolarea fonică a arcurilor de fund și a roților este destul de decentă, vibrația motorului pe combustibil greu este forțele bune, iar netezimea accidentului vascular cerebral poate invidia unele crossover în zadar, bateți pe ușile premium. Suspensia înghite în mod eficient nereguli de calibru diferite, cu toate acestea, este dificil să o numim liniștit. Pe Actyon drept este relativ fiabil, deși uneori necesită un prieten. La rândul său, RAM trebuie să fie respins la mare, mai degrabă decât în \u200b\u200bTiguan, unghiuri. (Interesant, pe tracțiune integrală 175, parchet puternic Puneți un puternic puternic, în timp ce mașinile monolvodny sunt mulțumite cu o forță variabilă cu o forță variabilă.) Volkswagen se confruntă, de asemenea, cu drumuri sparte și calaminare ușoară. Dar "Shumka" este cu siguranță mai bună. Un alt avantaj al "germanului" este că este mai ușor să se mențină viteza mare datorită unui șasiu magnific, care asigură o stabilitate ridicată pe calea și se întoarce, precum și eforturi informative pe volan.
Șansa unui rezultat favorabil al unei întâlniri neplanificate, cu o piedică pentru șoferul Tiguan - o suspensie densă, excelentă părere Controale și destul de corecte eSP Ajutați relativ în siguranță un cititor de manevră. Actyon Același lucru este mai greu, în principal datorită abaterilor mari ale volanului, un coridor mai larg pentru a efectua "testul molar" și pragul de declanșare ESP schimbat. Electronice încă dormitoare, iar șoferul afișează deja un crossover de la drift.
Drept puternic
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
Noul Actyon este primul născut printre crossoversele Ssangyong, astfel încât acestea sunt exclamă unele defecte în decorarea cabinei și ergonomiei. Dar cum să reacționeze la lipsa unei protecții clare a agregatelor sub fundul creierului instituției unui brand nevalid? Sub motorul cartușului și cu mașina fluierului vântului. Bootul de plastic, următorul imediat după bara de protecție, a fost rupt în bucăți în timpul opririi off-rho-romb ale "brigăzii anterioare și poartă, aparent, o funcție pur decorativă. Nu am găsit serios "mijloace de salvare" ale unui rezervor de gaz, care era un dans mic.
În ceea ce privește partea de jos a fundului fundului în contactele cu realitatea rusă aspră, Tiguan este preferabil adversarului. Sub carterul motorului instalat placa de fier, pe laturile - căptușeală din plastic. Tractul de evacuare încăpățânat în tunel și stabilizator din spate stabilitate transversală Acoperiți carcasa de cuplare.
Dar, pe o paritate absolută de geometrie off-road - ambele mașini sunt foarte asemănătoare cu lumenul și colțurile intrării, congresului și rampelor. Chiar și articularea este aproape aceeași. Când a venit la exerciții practice sub formă de depășire a "turnului", sa dovedit că coreeană, spălând în "Velcro" Dunlop cu mult mai bine proprietăți de cuplaredecât u. vara Bridgestone. Pe Tiguan, se simte mai încrezător. De asemenea, merită remarcat faptul că niciuna dintre mașini nu este observată în supraîncălzirea și deconectarea cuplajului inter-axe după "băi de noroi".
Volkswagen Tiguan ajunge slab la concurenți în multe criterii. Întoarceți o valoare adecvată, proprietăți mari de conducere, ergonomie excelentă, interior de înaltă calitate și veți obține aproape "arme" aproape perfecte într-un segment compact.
Ssangyong a pierdut la "german", dar nu pare să fie inutil de vacanța altcuiva. Producătorul a gestionat cu succes un crossover bun și destul de echilibrat. Nu este bine echipat, este mai ieftin decât rivalii lui Driel din țara de prospețime dimineața și începe deja să "se stabilească" rusia scump. Da, numai cumpărătorul astăzi pretențios. Va depăși Actyon, de exemplu, alți coreeni - Kia Sportage sau Hyundai IX35? Răspunsul va fi rezultatele vânzărilor.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| Rezultatele măsurătorilor geometrice și în greutate realizate de experți prin ediție în termenii autopolieniului | ||||
|---|---|---|---|---|
| C. | Clearance-ul sub podul din față din centru, mm | 180 | 212 | |
| Lux sub podul din față din zona umărului, mm | 195 | 210 | ||
| Lumina subterană podul din spate centrat, mm. | 247 | 245 | ||
| Lux sub puntea din spate din zona umărului, mm | 180 | 214 | ||
| D. | Baza minimă minimă, mm | 210 | 220 | |
| Lumen sub cadru sau spar, mm | 248 | 295 | ||
| Clearance-ul sub rezervorul de combustibil, mm | 195 | 207 | ||
| B1. | Salon lățime față, mm | 1400 | 1365 | |
| B2. | Salon lățime spate, mm | 1395 | 1430 | |
| B3. | Lățimea trunchiului min. / Max., Mm | 1010 | 970/1330 | |
| V. | Volumul de trunchi util (5 persoane), l | 284 | 332 | |
* De la punctul r (îmbinarea șoldului) la pedalele de accelerație
** Scaunul șoferului este setat pe L 1 \u003d 950 mm de la punctul R la pedala de accelerație, scaunul din spate sa schimbat până la capăt.
| Specificații mașini | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | SSANGYONG NEW ACTYON 2.0D | ||
| Caracteristicile principale | |||
| Lungime, mm. | 4433 | 4410 | |
| Lățime, mm. | 1809 | 1830 | |
| Înălțime, mm. | 1709 | 1710 | |
| Baza de roți, mm | 2604 | 2650 | |
| Pitch în față / spate, mm | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| Curbul de masă / plin, kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| Viteza maximă, km / h | 182 | 186 | |
| Accelerația 0-100 km / h, cu | 10,7 | 10,8 | |
| Diametrul de inversare, m | 12,0 | 10,9 | |
| CONSUM DE COMBUSTIBIL | |||
| Ciclu urban, l / 100 km | 9,2 | 9,6 | |
| Ciclul țării, l / 100 km | 5,9 | 6,3 | |
| Ciclu mixt, l / 100 km | 7,1 | 7,5 | |
| Combustibil / volum. rezervor de combustibilL. | DT / 64. | DT / 57. | |
| MOTOR | |||
| Tipul motorului. | Turbodiesel. | Turbodiesel. | |
| Locația și numărul de cilindri | R4. | R4. | |
| Volum de lucru, cm 3 | 1968 | 1998 | |
| Power, KW / HP | 140/103 | 175/129 | |
| la rpm. | 4200 | 4000 | |
| Cuplu NM. | 320 | 350 | |
| la rpm. | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| TRANSMISIE | |||
| Transmisie | AT6 (Tiptronic) | AT6 (Thumbs Up) | |
| Transferul inferior | - | - | |
| ŞASIU | |||
| Suspendarea în față | Independent, Spring. | Independent, Spring. | |
| Suspendarea din spate | Independent, Spring. | Primăvara independentă | |
| Geantă de direcție | Rake Gear. | Rake Gear. | |
| Frâne în față | Discul ventilat. | Discul ventilat. | |
| Frânele din spate | Disc | Disc | |
| Instrumente de securitate active | ABS + ESP + ASR + EDS + EDTC + MSR | ABS + ESP + EBD + ESP + BAS + ARP + HSA | |
| Dimensiunea anvelopei * | 215 / 65R16 (27,0 ") * | 225 / 55R18 (27,7 ") * | |
| Cheltuielile de conținut | |||
| Exemple de costuri pentru anul și 20 mii km, frecați. | 125 654 | 174 269 | |
| Calculată | |||
| Costul Osaga Polismes + Casco **, RUB. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| Taxa rutieră în Moscova, frecați. | 4200 | 6650 | |
| Costul de bază ***, frecați. | 7000 | 7300 | |
| Stand. Prima înlocuire a uleiului ***, frecați. | – | 5000 | |
| Periodicitate, mii km | 15 | 10 | |
| Costurile combustibilului ciclu mixt, frecați. | 40 470 | 42 750 | |
| Condiții de garanție | |||
| Durata garanției, anii / mii. Km | 2 / fără limită de kilometraj | 3/100 | |
| Costul mașinii | |||
| Echipamente de testare ****, frecați. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| Set de bază ****, frecați. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
** În medie, în funcție de două companii majore de asigurări
***Inclusiv consumabile
**** la momentul pregătirii materialului, luând în considerare reduceri curente
| Evaluările experților privind rezultatele testului | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indicator | Max. Scor | |||
| Corp | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| Locul soferului | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| Loc pentru șofer | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| Trompă. | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Siguranță | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Ergonomie și confort | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| Controale | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Instrumente | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| Control climatic | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| Materiale Salon. | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| Lumina și vizibilitatea | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Opțiuni | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| Calități off-road | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| Summets. | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| Colțuri | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Cheltuieli | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| Prețul în configurarea testului | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| Costuri de operare | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| Perspective pentru revânzare | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| TOTAL | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| PROS | Proprietăți excelente de echitație și motor cu motor conjunct, salon de înaltă calitate, ergonomie exemplară | Apariția pliabilă, netezimea bună a accidentului vascular cerebral pe o acoperire ruptă, un trunchi destul de spațios |
| Minusuri. | Design interior prea strict și exterior | Funcționarea mașinii, decorarea neimportantă a cabinei, rugozitatea în ergonomie, lipsa protecției inferioare |
| Verdict | Reprezentant al segmentului compact Olympa - de înaltă calitate, perfect gestionat și nu este frică | Coreean, dotat cu aviz și dezavantaje, va cuceri relațiile de valoare / echipament cumpărători |
text: Asteat Bismbalin
Fotografie: Roman Tarasenko
Dinamismul și modernitatea executării designerului fără exagerare pot fi mândri de crossoverul sportiv, prezentat de Kia. Este echipat cu electronice avansate, este destul de funcțional atât în \u200b\u200bstrăzile orașului, cât și în afara drumului. Cu toate acestea, în ciuda tuturor prejudecăților spre sportivitate, este încă un SUV de oraș. În general, un design destul de ergonomic este înzestrat cu un actyon Countryman Kia - Ssangyong Actyon. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.
Actyon este echipat cu un interior excelent, care nu este lipsit de eleganță și rafinament elegant. Este destul de spațios, ceea ce mărește nivelul de confort atunci când conduceți, în timp ce mașina este destul de compactă cu un exterior restrâns.
Ambele modele sunt produse cu sistemul full Drive. Auto-echipată cu o cuplă multid-largă, care este controlată de la computer de bord. Sarcina principală presupune puntea față roven Road.Distribuția are loc atunci când se deplasează la off-road și identificarea momentului și distribuția încărcăturii este efectuată automat.
Dacă viteza vehiculului se află la 40 km / h, atunci ambreiajul interstologic poate fi blocată, dar cu trecerea la viteze mai mari, deblocarea apare automat și supraîncărcarea este distribuită între unitățile din față și din spate. sistem electronic mașină.
Autovehiculele sunt echipate cu sisteme de asistență care funcționează automat la creștere (în ambele cazuri) și pe coborâre ( Kia Sportyj.). În ceea ce privește sensibilitatea electronicii, Kia are un avantaj față de ACTYON în viteza de răspuns și evaluează situația. Cu toate acestea, în același timp, automatizarea cutiei de viteze este un pic, deși este posibil să comutați vitezele în modul manual.
Bun în Kia și servodirecția, aici este mai mult decât o bine ajustată, ceea ce vă permite să faceți rapid o întoarcere cu o rotație minimă a volanului. Este tipic de I. Kia Mohave.. Dar când se deplasează la viteză mare, sunetele motorului sunt clar audibile în cabină, chiar dacă designul oferă izolație de zgomot suficient de înaltă calitate.
SSANGYONG ACTYON în această privință este mai mult gândită și este echipată funcțional cu. Setarea suspensiei oferă o mai mare permeabilitate. Această mașină este deja accelerată de 2200 de revoluții, dar există un pickup exploziv, dispărând cu o creștere a numărului de revoluții.
Cele mai multe diferențe în echipamentele interioare ale mașinilor. Cu un finisaj chic salonul Kia.Dar, în același timp, înălțimea plafonului este mai mult la Actyon, ceea ce vă permite să faceți scaunul șoferului și să îmbunătățiți revizuirea. Furnizate de la Ssangyong și ajustați spatele, care se poate transforma până la o poziție orizontală completă, care nu este în Kia.
Gama de prețuri ACTYON este mai accesibilă, ceea ce este important cu capacitățile de date aproape identice. Dar Kia Electronics este echipat cu o mare varietate de opțiuni, incluzând: capacitatea de a accesa salonul fără utilizarea cheii, prezentare generală a camerei și un sistem excelent de navigație. În plus, mașina este echipată cu fatrams Fogy cu iluminare din spate.
Santen Aktion și Kia Sportyja produse în Coreea de Sud. Acestea sunt crossoveruri confortabile, dinamice pentru călărie în oraș.
Mașinile au aspect elegant și caracteristici bune.
Ambele mașini sunt frumoase apariția exterioară, cu un caracter sportiv. În Kia Sportyj, o linie mare curelei este luată în considerare împreună cu arcuri de roți în vrac, care adaugă aerodinamicitate și mașină rapidă.
În ceea ce privește un alt model, exteriorul cu parametri tehnici Combinate excelent, având cel mai bun echilibru.
Ambele mașini sunt fabricate atât în \u200b\u200bexecuție completă, cât și în avans.
Interiorul Santen Aktion și Kia Sportyj
Conform decorului intern, acțiunea Sahanang arată mai puțin definitorii, comparativ cu Kia Sportage. Dar în armoniositatea liniilor din prima mașină, mâna experimentată a designerului italian este urmărită. Și nu au făcut-o foarte bună - piesele de plastic sunt din greu, panouri inexacte, iar cheile și pârghiile din prize pot cădea cu ușurință. Controlul climatizării cu 3 grămezi este rău și controlul climatizării. Afișajul are o lumină de fundal într-un ton portocaliu, care nu-i place toată lumea.
Ce este în primul rând că, în a doua ajustare a modelului volan, există aceleași dispoziții, dar în Kia Sportage, volanul este oarecum vol. În locurile SSANGYONG ACTYON de deasupra capului mai mult și scaunul șoferului poate fi ridicat mai sus. Revizuirea este, de asemenea, aproape perfectă. Spatele canapelei din spate se ajustează înclinarea și pot fi pliate. În Kia Sportage acest lucru nu este.
Video
Începe vânzarea în Rusia
Santen Aktion în țara noastră a început să vândă la mijlocul lunii august, iar Kia Sportage este vândut din primăvara anului 2016.
Pachet
- Original - motor 2.0 l. 149 litri Forțe, tracțiune față, consum de combustibil: 10,4 / 6,7, max. Viteză - 165 km / h
- Bine ați venit - motorul 2.0 l. 149 litri Forțe, tracțiune față, consum de combustibil: 9,7 / 6,3, max. Viteză - 163 km / h
- Elegance - motor 2.0 l. 149 litri Forțe, tracțiune integrală, consum de combustibil: 10,9 / 7,3, max. Viteză - 165 km / h
- Premium - motor 2.0 l. 149 litri Forțe, tracțiune integrală, consum de combustibil: 10,9 / 7,3, max. Viteză - 165 km / h
- Clasic - motor 2.0 l. 150 de litri Forțe, benzină, cutie - "mecanică", crossover de tracțiune față, accelerare - 10,5 secunde, viteză - 186 km / h, consum: 10.7 / 6.3 / 7.9
- Clasic "Opțiuni calde" - motor 2.0 l. 150 de litri Forțe, benzină, cutie - "Mecanică", overclocking încrucișare cu tracțiune față - 10,5 secunde, viteză - 186 km / h, consum: 10,7 / 6.3 / 7.9
- Motorul 2.0 l. 150 de litri Forțe, benzină, cutie - "mecanică", crossover cu tracțiune integrală, accelerare - 11,1 secunde, viteză - 184 km / h, consum: 10.9 / 6.2.2
- Confort, luxe - motor 2.0 l. 150 de litri Forțe, benzină, cutie - "mecanică", crossover de tracțiune față, accelerare - 10,5 secunde, viteză - 186 km / h, consum: 10.7 / 6.3 / 7.9
- Motorul 2.0 l. 150 de litri Forțe, benzină, cutie - "automat", crossover cu tracțiune integrală, accelerare - 11,1 secunde, viteză - 181 km / h, consum: 10.9 / 7.1 / 7.9
- Motorul 2.0 l. 150 de litri Forțe, benzină, cutie - "automată", crossover de tracțiune integrală, overclocking - 11,6 secunde, viteză - 180 km / h, consum: 11.2 / 6.7 / 8.3
- Prestige, Premium - motor 2.0 l. 150 de litri Forțe, benzină, cutie - "automată", crossover de tracțiune integrală, overclocking - 11,6 secunde, viteză - 180 km / h, consum: 11.2 / 6.7 / 8.3
- GT-LINE Premium - motor de 1,6 litri. 177 litri Forțe, benzină, cutie - AMT, crossover cu tracțiune integrală, accelerare - 9,1 secunde, viteză - 201 km / h, consum: 9.2 / 6.5 / 7.5
- Motorul 2.0 l. 185 de litri Forțe, Diesel, casetă - "Automat", crossover cu tracțiune integrală, overclocking - 9,5 secunde, viteza - 201 km / h, consum: 7.9 / 5.3 / 6.3
Gabarits.
- Lungimea ssangyong - 4 m 41 sant. Kia Sportage - 4 m 44 Sant.
- Lățimea ssangyong - 1 m 83 sant. Kia Sportage - 1 m 88,5 Sant.
- SSANGYONG Înălțime - 1 M 67,5 Sant. Kia Sportage - 1 M 64 Sant.
- Clearance-ul ssangyong - 18 sant. Kia Sportage - 17.2 Sant.
Prețul tuturor seturilor complete
Prețul Ssangyong începe de la 1170000 P, valoarea maximă - 1991000 p. Preț Kia Sportage - 1220000 RUB, costul flancului - 2130000 RUB.
Motorul Ssangyong Actyon și Kia Sportage
Motorul în acțiunea SSANGYONG doar o singură cai putere de 2 litri are caracteristici excelente de funcționare și debit redus Combustibil. Echipate cu șase viteze "mecanică". O gamă largă de formule de transfer are capacitatea de a accelera pe Low Vol. Motorul, are cea mai mare performanță și economie. Există un senzor de comutare a vitezei pe tabloul de bord, determinând șoferul cel mai bun moment pentru a comuta.
Există, de asemenea, o opțiune de șase "Automaton" de mare viteză, există o structură inteligentă care ajustează timpul de comutare corespunzător situații rutiereritm. Uleiuri în cutie de viteze și ATM. presiune.
Un alt model Kia Sportage are la dispoziție 2 unități de putere - 1,6 și 2 l. Puterea de la 150 la 185 de litri. Forțe. Consumul de la 5,3 la 7,1 litri. Max. Viteză - 201 km / h. Timp de acces de la 9.1 la 10,5 secunde. Funcționează atât pe motorină, cât și pe benzină.
Ssangyong Actyon și Kia Sportage Trunk
Compartimentul pentru bagaje Santeg Aktion găzduiește 486 de litri, pliere scaunele din spate - 1312 de litri. Compartimentul pentru bagaje al Kia Sportage găzduiește 465 de litri, pliante cu scaunele din spate - 1353 litri.
Concluzia finală
Ce se poate spune în concluzia finală? Mașinile au echipamente destul de de înaltă calitate. Designul exteriorului, interiorul este, de asemenea, destul de înaltă calitate. În ceva există avantaje ale lui Ssangyong Actyon, în ceva Kia Sportage. Caracteristicile de conducere sunt aproape la fel, dar Kia Sportage este puțin mai bună. Categoria de preț a celei de-a doua mașini este puțin mai mare, dar practic nu este resimțită. Alegerea de la revizuire vă va face dacă apare o dorință de cumpărare.
