Nouă modificări ale Tiguanului sunt disponibile pentru piața noastră. - de la cea mai modestă unitate frontală cu un motor și o mecanică puternică de 125 de viteze la un sistem relativ puternic cu un sistem de acționare completă 4Mişcare. . Am ales Golden Middle - 180 CP, cu tracțiune integrală și robot DSG.
Noua generație de crossover, după cum am spus deja mai devreme, bazat pe platforma modulară MQB omniprezentă. Aproape toate modelele de îngrijorare sunt construite pe acesta - de la polo național la vântul comercial. Corporate cu Tiguana și designul exteriorului, atunci când se dezvoltă care au folosit exclusiv o circulație și conducător. Și Tiguan este doar bun - mașina a maturizat. Dar nu este prea lung Skell din față? Măsurile au confirmat preocupările noastre - un unghi de intrare de numai 19,5 °. Mic! Cu toate acestea, dacă intenționați să vă deplasați în mod regulat de la asfalt, puteți comanda un pachet opțional offroud. El implică bara de protectie frontala Alte forme - cu un astfel de unghi de intrare mai mult. Clearance-ul rutier a fost surprinzător de modest: doar 175 mm sub protecția obligatorie a motorului.
Cu toate acestea, în spatele volanului Tiguana, veți uita imediat despre tot, inclusiv despre ceea ce tocmai a venit. Salonul este impecabil din punct de vedere ergonomic. Așadar, văd cum designerii mii și mii de ori au reușit interiorul până când locația tuturor elementelor a ajuns la armonie verificată matematic. Există un sentiment persistent că toate acestea au fost create special pentru mine. Eu sunt că ergonomiștii au încercat să vă rog. Nu va fi surprins dacă un driver al Tiguanei va fi recunoscut. Este confortabil și totul este intuitiv. Cazul în care manualul rămâne situat într-o cutie de blufă ca fiind inutilă.
Sentimentul unui "prieten vechi" consolidează familiarizarea tuturor elementelor Thilixwage: un volan confortabil, un afișaj cu dispozitive trase. Tiguan cuceriri exacerbează atenția creatorilor săi la triple și o lungă listă de opțiuni: acolo aveți un control al climatizării cu trei zone și mese confortabile pentru pasagerii din spate și o priză la 230 V. Da, pentru toate plăcerile pe care trebuie să le faceți a plati. Dar nu vor exista în principiu concurenți.
| | ||
Mașină perfectă? Nu chiar. Pentru forța lui Tiguana, unele dezavantaje sunt ascunse. Accelerarea asamblării și reacțiile ascuțite la acțiunile de control ale conducătorului auto sunt percepute ca fiind acordate. Și este cel puțin să arate slăbiciune în ceva, deoarece nu doar tăie ochiul, dar literally orb.
Nu este vorba de dureri dure, caracteristice timbrelor germane, în special cu Uganbs de Calibru Media și mare Calibru Tiguan confident. Dar nervozitatea în comportamentul crossover-ului pe kolele longitudinale și sensibilitatea la vântul lateral a fost întristat. Poate că pe o altă mașină nu aș fi atentat la ea. Dar platforma MQB este situată într-un sistem de coordonate complet diferit. Volkswagen este perfect pe arc, mulțumit și setări pentru servodirecția electrică.
O poveste similară și cu izolație de zgomot. Arcuri de roată I. compartimentul motorului perfect protejat. Și pe acest fundal, o briză ușoară care apare în zona de sticlă frontală după 100 km / h, percepută ca un uragan. Apropo, izolația bună a zgomotului Tiguan este cerută de cerințele adaptării rusești, deoarece acest lucru se datorează ușilor lor au primit sigilii suplimentare.
Dar la duetul motorului și nu există nici o cutie de reclamații. "Spălat" pe o gamă largă de cifra de afaceri a momentului oferă chiar, dar foarte încrezători overclocking. Și DSG preseleder, un fel de a șasea sentiment care prezică dorințele mele, alege în timp transferul necesar. Frâne eficiente Cu o unitate informativă, mașina nu este mai puțin încrezătoare. Aceasta este doar o pedală este foarte relativă față de accelerator. Dar aceasta este probabil singura observație.
Aproape am uitat de plăcuța de identificare 4Mişcare. pe cea de-a cincea ușă. Transmiterea Tiguanei noastre nu diferă, în principiu, din schema de conducere completă a concurenților direcți. Singura nuanță: Pentru conectarea roților din spate este responsabilăcuplarea Haldex a cincea generație. Și aceasta, după cum arată experiența noastră, o inspecție trump, deoarece este dificil să se suprapună. Apropo, există o nouă Tiguana și abilitatea de a alege moduri de mișcare. În electronica off-road permite o alunecare semnificativă a roților.
Într-adevăr, pe primerul riscant Volkswagen se simte foarte încrezător. Cuplajul care operează cu preîncărcarea oferă o conexiune instantanee a roților din spate, în timp ce partea din față nu trebuie să scape. Potențialul off-road este limitat numai de capacități. anvelope rutiere Și nu cea mai remarcabilă permanență geometrică, pe care am solicitat-o \u200b\u200bdeja. Și Tiguana are mișcări de suspendare modeste - agățarea diagonală apare mai devreme decât aș dori.
Cum rămâne cu rolele noastre corporative, cu care imităm o acoperire alunecoasă sub una sau mai multe roți de conducere? În acest fel, puteți verifica funcționarea electronicii, controlând distribuția cuplului. Când roțile din față au fost prinse, Tiguan a depășit rolele, jucând, aproape că nu permite să derulați prin roțile din față. Și cu locația diagonală a rolelor, sa confruntat, dar nu imediat. În autores of Volkswagen, roțile "au pierdut ambreiajul" de mult timp, dar el nu a putut redistribui cuplul pentru alte două roți. Dar merită să se deplaseze în modul "zăpadă", deoarece Tiguan a sărit repede cu platforme plasate în diagonală. Dar când doar unul a rămas pe pământ roata din spate, Kaluga Parketnik încă predat. Cu toate acestea, pe fundalul colegilor de clasă, rezultatul este mai mult decât vrednic. Există un alt plus: indiferent de cât timp este remarcat mașina, nu au existat semne de supraîncălzire a transmisiei.
Nu voi nega - Îmi place noul Tiguan. Dar cât de mult va costa mașina, întrebarea este încă deschisă. Compania intenționează să formeze prețuri competitive, dar mașina de a doua generație nu va fi mai ieftină decât predecesorul, care astăzi costă de la 1,2 milioane de ruble. Și este puțin probabil ca noul Tiguan să fie mai ieftin decât principalii săi concurenți: Mazda CX-5 și Kia Sportage. A fost cu ei că am comparat Volkswagen Tiguan. În numărul din decembrie al revistei "Conducerea".
În 2017, două elemente noi vin pe piața rusă preocuparea vagă. - Am supraviețuit prima schimbare generații Tiguan. Brand de titlu și absolut nou Skoda Kodiaq. Autovehiculele sunt construite pe aceeași platformă modulară MQB, care oferă toate motivele pentru a presupune că acestea ar trebui să fie similare ca frați gemeni. E chiar asa? Să încercăm să ne dăm seama și să comparăm codiacul și noul Tiguan în toate privințele.
Volkswagen Tiguan (New) și Skoda Codiac
Exterior și dimensiuni Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan
Se pare că concurenții auto ai unei preocupări, construite pe o platformă, ar trebui să difere unul de celălalt, cu excepția logo-ului mărcii. Dar în cazul Volkswagen Tiguan și Skoda Kodiak, această afirmație se dovedește a fi complet incorectă. Autoturisme Deși similare în dimensiunile lor (cu excepția lungimii - are 21 cm în Kodiaq), layout și echipament folosit, dar au fiecare caracter.
New Tiguan este adevărata marcă a mărcii "folk". Este reținut și calm, masiv și brutal. Grila dreptunghiulară, faruri aproape dreptunghiulare, linii drepte de corp - clasic solid. Codiacul va dori ca fanii mai modern și mai interesant, dar în același timp nu deloc designul extrem - un pic mai puțin decât linii drepte și o mai mică dinamiciu, și "ceh" se uită în cazul în care colegul german proaspăt. Poate că este vorba despre vârsta bucătar-designerilor de branduri? Josef Kabana este la doar 40 de ani, iar Walter da Silva, care la sfârșitul anului trecut a părăsit postul de designer șef VW, la acel moment a fost adânc în 60. Da, și Mikhael Mauer care a schimbat-o timp de 10 ani mai mare decât slovacul skoda designer.
Mai multe opțiuni - 14 (10 în versiunea metalică) față de 9 la Tiguan.
Înălțimea și lățimea codării și Tiguanului sunt aproape identice unul cu celălalt. "German" câștigă de la concurentul său un parametru important - Mărimea costum de drumuri. La versiunea în all-roată 4MOTION depășește 200 mm! Un indicator remarcabil pentru "partener". Skoda are doar 188 mm clearance-ul.
Dar Kodiaq lasă adversarul său departe în spatele dimensiunii trunchiului. Indiferent cât de mult, Volkswagen nu a încercat să împingă mașinile cehe în al doilea plan în comparație cu analogii de titlu, în timp ce Skoda nu este inferioară nimănui. Volumul minim al trunchiului la Codiac este de 105 litri mai mult decât cel al Tiguanului, iar maximul (cu scaunele de rând de al doilea rând) - și deloc la 410! Desigur, versiunea cu 5 locuri din Cehia.
2 crossover pe o singură fotografie
Compararea Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan
Skoda Kodiaq Dimensiuni
Dimensiuni Volkswagen Tiguan.
Interne Skoda Codiac și Volkswagen Tiguan
Interiorul mai bogat și variabil al Volkswagen, desigur, asigură ca marca de titlu încrucișată. Luați cel puțin opțiunile de finisare - codiacul este de numai două cu un set clasic de culori - negru, maro și bej. Și cumpărătorii de Tiguan pot alege din mai multe opțiuni - aici și țesături, piele și piele de căprioară (artificială). Și există mai multe culori, inclusiv portocaliu strălucitor.
În ambele mașini, sunt furnizate diverse "soluții inteligente". Aici tu și mesele pliante de pe spatele scaunelor și cutiile diferite de cârlige și împărțirea laturilor și grilele pentru trunchi ... Skoda, ca de obicei, există multe "chipsuri" de marcă, cum ar fi umbrelele în ușă sau LED lanterna care efectuează rolul luminii de fundal a trunchiului.
În ceea ce privește electronica și diferitele sisteme de confort, atunci ambele crossoveste au tot ce este necesar - de la controlul climatizării la complexe interactive și complexe de divertisment ale aplicației Conectare și cu capacitatea de a conecta smartphone-urile. Mai mult, multe sisteme sunt deja în versiunile de bază ale mașinii - Aparent, în VAG a decis că aveți nevoie pentru a preda entuziaștii auto de la achiziționarea de mașini "goale".
Dar nu ar trebui să creadă că Kodiaq sau pierde Tiguan în termeni de echipamente interne sau se dovedește a fi la fel ca și concurentul său german. De fapt, "Cech" are un avantaj important - un al treilea rând opțional de locuri. Ca și cum cineva nu sa referit la el, dar faptul rămâne un fapt - pentru Rusia, versiunea cu 7 locuri a Tiguanului, cel puțin în acest moment, nu este prevăzută și acest lucru este un plus serios în favoarea codiacului .
Compararea saloanelor Codiac și Tiguan
Echipamente tehnice Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Motors Line mai mare. Majoritatea centralelor electrice din aceeași mașină, dar "germană" are un 2 litru agregatul pe benzină Cu o capacitate de 220 "cai" și mai multe motoare diesel care nu sunt instalate pe crossover-ul ceh: puterea de 2 litri 115, 150 și 240 putere de cai. În Rusia, noul Tiguan este vândut cu motoare cu benzină 1.4 TSI 125 și 150 cai putere și 2.0 TSI 180 și 220 cai putere, precum și cu Diesel 2.0 TDI cu o capacitate de 150 cai putere.
În ceea ce privește cutiile de viteze, aici Volkswagen nu a început și a oferit codiacului aceeași cutie de viteze ca și mașina de brand de titlu: "mecanica" și DSG în două versiuni - 6- și "umede" cu 7 viteze. Și indiferent cât de mari temerile șoferilor ruși din fața robotului Volkswagenovski, lucrează, potrivit experților, este destul de bun. Aici, de exemplu, ca Mihail Kononchuk, Mikhail Kononchuk, cu motor.ru, care a testat un nou Tiguan în Berlin în mai 2016:
"DSG ca și cum ar fi înlocuit - nu mai este Tupit în modul normal și nu se răsucește în sport! Mai ales fără probleme și logic, cutia funcționează în combinație cu Diesel - nu există întrebări. Relațiile cu un motor pe benzină sunt puțin mai puțin lipsite de nori, dar pe fundalul a ceea ce a fost înainte, este idyll și pastoral ".
Compararea motoarelor și transmisiilor Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan
* Pe piața rusă nu sunt prezentate.
Codiac și Tiguan pe gheață - Cine?
Provocări și consum de combustibil Skoda Codiac și Volkswagen Tiguan
Disponibilitatea Mai mult. motoare puternice în motor gamme Face liderul Tiguan în ceea ce privește calitățile de mare viteză. Crossover cu un motor de benzină de 220 de motoare este capabil să accelereze până la 220 de kilometri pe oră și cu un motor diesel de 240 de motoare - până la 228 kilometri pe oră. La Kodiak același lucru viteza maxima - 210 kilometri pe oră.
La accelerația de până la 100 de kilometri pe oră versiuni puternice New Tiguan pentru o secundă cu puțin mai repede decât Kodiaq.
În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este proporțional în mașini.
Compararea difuzoarelor și a consumului de combustibil Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan *
* Date pentru versiunile cu 5 locuri.
Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan Preturi
Noul Tiguan cu motoare pe benzină pentru ianuarie 2017 este în Rusia de la 1.459.000 la 2.139.000 de ruble, cu motorină - de la 1.859.000 la 2.019.000 de ruble (producție în Kaluga). Skoda în primul an de set de vânzări, oferind clienților săi CZECH construi mașini în Premium combate ambiția. Plus și stilul plus și numai cu unitate completă și cutie de viteze robotică DSG-7 cu "ambreiaje umede". Compania a anunțat deja că, în 2018, se va stabili asamblarea localizată a lui Kodiaq din Rusia, iar linia de motoare și de completare este extinsă. Adăugați cu precizie MCPP și tracțiune față. Toate acestea vor reduce prețul de bază al mașinilor de adunare rusești în aproximativ 1.500.000 de ruble în 2018.
VW Tiguan 2017 sau Skoda Kodiaq? Ceea ce am ales (video)
Ieșire
Cei care aleg, cumpără un Codiac Skoda sau Volkswagen Tiguan, trebuie să înțelegeți mai întâi când vor să cumpere o mașină. Și "German" și "Cech" pot fi cumpărate acum. Singura diferență este că producția de Tiguana din Kaluga a început la sfârșitul lunii noiembrie 2016, iar modelul este inițial localizat, iar Kodiaq în 2017 "merge" din țara noastră din fabrică din Republica Cehă, unde colectează "urși" Toate țările europene și mai întâi vândute în Rusia într-o versiune cehă mai scumpă, cu o linie limitată de seturi complete bune. Prin urmare, acum prețul VW Tiguan arată mai atractiv, în 2018 prețurile sunt aglomerate. În ceea ce privește caracteristicile autoturismelor, ele sunt destul de comparabile, cu excepția prezenței unor motoare mai puternice la Volkswagen (TSI de 2 litri în 220 "pentru Rusia).
Un bărbat în pălăria de iarnă cu un vizor, văzând mașina, a ieșit pe mușchiul său gros. Nici măcar nu a observat imediat semnalul de lumină verde, care a fost în cele din urmă permis să miște drumul. Fără a ascunde curiozitatea, pietonii a traversat carosabilul, fără a inversa vederea de la crossover. În ochii unui bărbat, despre părerea căreia - aproximativ 50 de ani, a fost scrisă "Vrei!". Belarusii iubesc Volkswagen. Dragoste sinceră, care pare a fi moștenită. Belarus este una dintre cele cinci țări din lume în care cuvântul "Volkswagen" este condus în motoarele de căutare mai des decât alte nume marci auto.. O atenție deosebită față de marca germană provine din anii 1990, când Volkswagen sa îndrăgostit de părinții noștri pentru fiabilitate, fără pretenție și costuri reduse. Mașină populară reală! Dar acum totul sa schimbat. Aproape un om mustache care a devenit interesat de noul "tiguan" suspecte că un acoperiș cu vedere panoramică Această mașină are ceva despre Golf II, scaunul șoferului are o grămadă de regulatori electrici cu memorie și în loc de tabloul de bord aici - un afișaj imens cu o imagine mai bună decât telefoanele dvs. la domiciliu. Onliner.by a petrecut o zi într-o pereche cu un nou crossover pentru a afla cum Tiguan sa schimbat mult când se schimbă generația.
În general, această mașină a fost vândută mult timp în Europa - premiera oficială din Tiguan II a adoptat în toamna anului 2015. Dar modelul nu este furnizat din Germania, ci din Kaluga - prin urmare și întârziere. În plus, primul "tiguan" după metamorfoză cu rubla rusă a devenit foarte atractiv la preț și a fost vândut relativ bine. A existat chiar o întrebare de a părăsi vechea generație pe transportor și paralelă pentru a elibera unul nou. Cu toate acestea, atunci toți s-au schimbat, iar astăzi puteți cumpăra Tiguan de la dealerul din Belarus, numai în ultima "cabină" - prima generație este complet vândută.
Prețurile nou SUV. Diverse de la 47 la 65 mii ruble (24.700-34.150,50 de dolari). Aceasta este dacă nu numărați opțiuni suplimentare. Apropo, lista de prețuri nu are un pachet R-Line (în fotografia de mai jos), care este în prezent indisponibil oficial pentru piața TC. Abia nu ar fi fost în cerere, dar ține minte că pe toate broșurile publicitare, mașina este exact diferită de alte "Er-Pack".
Dar fără sport "fuste" și roți gigantice, noul "Tiguan" arată solid. Predecesorul, al cărui design a fost creat în momentul celui de-al cincilea "golf", a supraviețuit mai multor schimbări fundamentale în stilul corporativ al mărcii. Doreastayling Tiguan I cu conceptul de optică în stil Rhodster (2003!) Mulți criticați pentru excesul de "zalisacie" și chiar feminitatea. Chirurgia plastica din 2011 a fost corectată ușor starea de lucruri, dar totuși un bărbat barbă brutal, cu o față de condamnatul lui McGregor, părea ridicol în Tiguan. A doua generație a crossover ca și când trei ani stăteau pe anabolici. Tiguan am fost numit "golful soldat". Tiguan II poate fi numit "passat suvelat".
Optica complet diode în față - domeniul celor mai scumpe versiuni
Luminile din spate au un model tridimensional rece. Noaptea nu confunda niciun alt model
Discuri opționale Nizza "18. Design pentru un amator
Peste logo-ul ascunde radarul de control al vitezei active
Oglinzi pliază după închiderea c / s. Și se pot adapta automat la șofer (memoria este sincronizată cu fotolii)
O margine orizontală netedă trece prin întregul corp. Se adaugă o mașină de soliditate
C B B8 Nou Reluitare Nu numai căruciorul MQB (este, de asemenea, "golf") cu locația încrucișată a motorului, dar și stilul general de exterior și interior. Optica capului combinată cu gratarul radiatorului, abundența liniilor orizontale, o siluetă solidă și rapidă a corpului, salonul "respins" cu o grămadă de opțiuni și un tablou de bord virtual - asemănări cu "passat" mai mult decât paralele cu restabilirea Golf VII.
Un dealer de testare a emis o versiune superioară a lentului cu o opțiune suplimentară de perechi-trupe. Motor - 2 litri TSI 180 litri. din. (Se întâmplă la 220 l. P.), Conjuga cu un DSG "Robot" cu 7 viteze (aceasta este o cutie DQ500 cu ambreiaje "umede" - DSG fără probleme). Printre discurile "extra" - 18 inci, scaune din piele scumpe, un acoperiș panoramic, acces invincibil la salon și Mn. Dr. Merită mașina pe care o vedeți în fotografie, 37 de mii de dolari la tarif. Ca "Odnushka" fără reparații.
În salon - Împărăția lui Dracula. Aproape toate materialele de finisare sunt negre. Lanțul fotolilor din față deține ședele, iar șoferul este încă echipat cu regulatori electrici, inclusiv suport lombar personalizabil. Arhitectura panoului frontal este logică în Volkswageovsky. Mai jos - Unitatea de control al climei, accesul la care nu se suprapune pârghia KP. Podeaua de mai sus este un sistem multimedia de top cu un afișaj de 8 inci. Conduceți degetul - sfaturi prompte în meniul de jos. Frumuseţe! În apropierea selectorului KP este o mașină de comutare a modului de plimbare. În ciuda faptului că aceasta este versiunea superioară, pe tunel - trei prize fără suflet, susținând, care ar putea fi lăsate la un dealer câteva mii ". e. ". Pentru suprataxă, aceste locuri vor lua cheile de control la "Auto Parker". Lucru inutil în univers.
Al doilea rând a devenit spațios (există o creștere a bazei de 77 mm). În centru este o cotieră confortabilă. Din spatele fotoliilor din față puteți "ieși" mese cu suporturi de pahare retractabile. Deja inauntru configurarea de bază Pentru pasagerii din spate există o zonă climatică separată (și două în față). Canapeaua din spate poate fi deplasată înainte. De asemenea, modifică unghiul de înclinare a spatelui, care vă permite să măriți volumul trunchiului.
Volumul trunchiului este de 615 litri (dacă scaunele de al doilea rând se deplasează înainte de înainte)
Plierea rândului din spate, obținem un volum de 1655 litri
Pentru a plia canapeaua, trebuie doar să trageți maneta
Cea de-a cincea ușa este echipată cu un limitator de unghi electric de ridicare.
Apăsând o cheie plăcută, voi cumpăra un motor, iar în cabină vine la viață cea mai vizibilă opțiune a noului Tiguan - virtual bord. Fotograf, nu se grăbește să se fixeze, vom face față acestui miracol! Nu trebuia să obțin instrucțiunile. În primul rând, îmi amintesc cum să configurez acest tabletă de 12,3 inch, încă cu testul Passat. B8. În al doilea rând, Kaluga Tiguan nu are jumătate din acele bibeluri pe care le-au fost pe "Passat", prin urmare, funcțional al "cockpit" virtual este puternic limitat. Efectul WOW determină numai modul de navigare atunci când vitezometrul și tahometrul scade și se deplasează pe laturi, obținându-se harta. Belarus Drumurile din hărțile de navigare obișnuite sunt încă "clasificate", prin urmare, un mic sens de pe acest afișaj. Este că în modul "off-road" puteți observa unghiul de rotație a roților din față.
Tiguan II Izolația de zgomot nu este ușor de îmbunătățit în comparație cu modelul vechi și a devenit cinci clase de mai sus. Nici sunetele de sub capotă, nici "cântecul" arcadelor cu roți nu. Motorul, desigur, se aude cu accelerație activă, dar nu atât de mult pentru a elibera disconfort. "Vocea" motorului, apropo, așa. Accelerarea pașaportului la o sută - 7,7 secunde. Chiar și prea repede pentru crossovers de familie. Precedentul "Tiguan" cu același motor a fost accelerat la 100 km / h timp de 2 secunde mai mult. Asta înseamnă un "robot" în locul unui ACP clasic! DSG modifică impecabil transferul și, dacă nu să se uite la tahometru, atunci momentul schimbării pașilor este incomparat.
Deși Tiguan și poziția ca un crossover de oraș, toate versiunile de tracțiune pe tot parcursul modelului se află "în sistemul de control activ de încărcare" 4MOTION, care amintește de răspunsul la teren Land Rover.. Chiar trece la fel - șaiba de pe tunel. Unitatea cu patru roți este conectată utilizând haldexul cuplajului multidiscile al cincea generație, care este încă mai rapid decât contoarele Newton de-a lungul axelor.
La dispoziția driverului - patru moduri: "zăpadă", "drum", "off-road" și individ. Puteți să sunați în continuare setările șasiului (făcând clic pe șaibă). Diferența vizibilă în profilurile de control activ 4Motion. Modul "zăpadă" este un gaz ușor plictisitor, Offroad determină mai mult "robotul" pentru a menține transmisia. Totul este configurat individual. Dar caracterul suspensiei poate fi schimbat între "dur" și "foarte dur". Fanii unei călătorii netede sărace new Tiguan. Doar ca asta. Chiar și în modul "confortabil", al cincilea punct vă simțiți mici buturi de asfalt și alte nereguli. Și dacă mutați alerga în "Sport", veți observa chiar și lovirea unei monede de 10 penny. În ciuda reședinței Kaluga, acesta este încă european Volkswagen cu caracter configurat să călătorească pe Autobahn.
Mulți colegi ruși au raportat noi "Tiguan" pentru "artificialitatea" excesivă a direcției. Această tendință pare să fie ireversibilă, iar mașinile noi devin din ce în ce mai de la un driver "ligament drept". Un motor electric care ajută la rotirea fasciculului poate fi reconfigurat (împreună cu șasiul), iar volanul va deveni mai elastic. Puteți schimba chiar valoarea revoluțiilor sale. În orice caz, conducând mașina cu ușurință: la un efort de pe volanul de care vă obișnuiți cu 10 minute și punerea laminare la viteza Tiguanului într-o întoarcere prelungită poate fi de la prima dată fără inflores și televizoare inutile. Nu există probleme cu trecerea rapidă a șarpelui sau a ocupării unui obstacol neașteptat. Dar nu există și emoții și sentimentul că tu controlezi unghiul de rotație a roților din față.
În general, Tiguan a devenit un adult, solid și un pic mai scump. Acesta este crossoverul urban drept, cusute cu electronice și mai asemănător cu dispozitivul de pe roți. Dacă vă uitați în lista de echipamente disponibile pentru această mașină, vom găsi o grămadă de afișaje, asistenți, asistenți, radare, camere ... se pare că toate mașinile noi nu vor arăta nu pe dealeri auto, ci la expoziții de electronice. Dar obțineți multe emoții de pe telefonul dvs. smartphone? Și mașinile au primit odată bucuria de a conduce. Iar această bucurie nu a fost de la o imagine de înaltă contrast pe o climă ordonată sau cu 3 zone, ci de la senzația mașinii. Dar Volkswagen face exact ceea ce doresc clienții ", produce modele moderne de înaltă tehnologie, care pot fi mult mai mult decât cei care cunoșteau primele nave spațiale.
Împreună cu schimbarea generației "Tiguan" a schimbat cumpărătorul țintă. Deja 30 de Belarusieni au lăsat pre-comenzi pentru mașină. Potrivit reprezentanților dealerilor, aceștia sunt bărbați de vârstă mijlocie. Deși înainte ca Tiguan să cumpere femei sau bărbați în vârstă. În Volkswagen, crossoverul este controlat de un bărbat brutal de 35 de ani, cu o barbă dezordonată și în Kdakh converse. Amuzant hipster. Arată ca această imagine și indică un cumpărător tipic de articole noi. Principalul lucru este că acest hipster este amânat de mii de 30 de dolari. Versiunea de bază (24,7 mii dolari) Deși este echipată sub urban, dar nu are cea mai gravă 1,4 TSI, "mecanică" și tracțiune față. Există o versiune diesel excelentă - 2.0 TDI (150 l. P.). Apropo, cu un astfel de motor de Belarusieni au ordonat cel mai adesea un nou "Tiguan".
Importatorul speră să ia locul ciguan de lider în segment (concurenți - TOYOTA RAV4, NISSAN X-TRAIL, MAZDA CX-5, Ford Kuga.). Dorim noroc. Deși în acest an în SUV-ul de clasă este planificat serios "Moving": nu cu mult timp în urmă am ajuns în Minsk noul Ford Kuga, debutează în curând a doua generație a Popular Mazda CX-5 Parkenit, Dealer Skoda a lansat deja un loc pentru Kodiaq în showroom. Iar cea de-a doua generație de Audi Q5 va sosi, cu care prețurile Tiguan de top se vor intersecta în mod clar. În general, în segmentul de crossovers în 2017 va fi fierbinte!
În Rusia a apărut Volkswagen Tiguan. a doua generație. ÎN centre de dealer. Influxul celor care doresc să ia un nou Tiguan pe unitatea de testare și pe propria lor experiență de a înțelege decât o nouă noutate și a doua generație diferă de la început. Am reușit să mergem pe noul Tiguan timp de câteva zile și să încercăm mașina în condiții urbane și de teren.
Deci, unele note și impresii ale noului Volkswagen Tiguan 2017..
O mică poveste și despre design.
Primul generația Volkswagen. Tiguan a fost lansat în producție în noiembrie 2007, iar în vara anului 2011 a fost produs un model de restabilire. Tiguan este produs la fabricile din Germania Wolfsburg și Kaluga Rusia.
Premiera mondială a versiunii actualizate a Bestseller Volkswagen Tiguan a avut loc la Frankfurt în toamna anului 2016. Pentru piața rusă New Tiguan este realizat din 21 noiembrie 2016 la planta de la Volkswagen Group Rus din Kaluga.
În 2016, noul Volkswagen Tiguan a primit premiul German Design Premiu pentru cel mai bun design auto. Peste aspect exterior A lucrat cu succes o echipă de designeri sub conducerea Claus Bishoff. Centrul de design Volkswagen Claus a fost gestionat din 2006.
În comparație cu predecesorul, noul Tiguan a devenit vizual mai lung, semnificativ mai larg și ușor mai mic. Round Forme rotunjite, au venit să înlocuiască liniile clare de-a lungul vârfului ușilor din față. Acestea sunt elemente de design care prelungesc corpul. Această linie separă, de asemenea, partea superioară a corpului cu geamurile ușilor de la cea mai mică, oferind ușurință și dinamism.
A doua generație Volkswagen Tiguan arată modernă. În stoc - farurile "Procheies Sunny".
Suprafețele decorative suplimentare au apărut, de asemenea, pe capotă, acum există patru capota și întregul front al mașinii o mare "seriozitate".
Unul dintre elementele principale ale designului oricărei mașini este definitiv farurile. Optica de direcție cu condusă modernă lasă doar un sentiment de admirație, atât din partea de design, cât și din echipament.
Partea din spate a apărut, de asemenea, o nouă linie de proiectare, subliniind lățimea crescută a mașinii. Noi lumini LED sub forma literei " F.» este destul de amintit și ar trebui să fie bine recunoscut în flux.
Noul Tiguan este considerabil deasupra și pătrat.
În general, sunt de acord că noua primă Tiguan nu a fost în zadar.
Noua platformă MQB și dimensiuni îmbunătățite.
Volkswagen Tiguan este asamblat pe o platformă modulară MQB Preocupare VAG.
Pentru referință, această platformă a fost demonstrată în 2012. A fost bazată pe Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia. si etc. Acum există și o rudă apropiată de Tiguana - Skoda Kodiaq.
Dați dimensiunile geometrice ale Tiguana pe platforma MQB și schimbarea în comparație cu predecesorul:
Trompă.a crescut cu 145 de litri și a devenit mai convenabil.
Trunchiul a crescut cu 145 de litri. și este de 615 litri (când se încarcă la scaunele din spate). Creșterea principală a avut loc în detrimentul nișelor laterale - au existat nișe foarte confortabile pe bokele trunchiului, unde sticla 5L cu un lichid pentru șaibă sau alte elemente, care acum nu "zboară" pe compartimentul pentru bagaje .
Observ că trunchiul mic a fost unul dintre principalele defecte ale Tiguana în comparație cu concurenții. În prezent, printre colegii de clasă, numai Kodiaq are un trunchi mai mare.
|
Volumele de trunchiuri ale concurențilorTiguan.: |
|
|
Volkswagen Tiguan. |
|
De asemenea, este important să rețineți că plasarea stocării sculei sa schimbat în trunchi - astfel încât în \u200b\u200bvechiul set Tiguan de unelte era în nisa laterală compartiment pentru bagaj Și procesul de curățare în locul său după utilizare necesită o mulțime de timp și eforturi nervoase mari. Acum, instrumentele sunt în inserția spumei poliuretanice sub capacul compartimentului pentru bagaje.
Ușa din spate a compartimentului de bagaje al noii Tiguana se ridică semnificativ mai mare decât în \u200b\u200bmodelul anterior, și nu mai există pericolul de a bate pe cap. Opțional, este propus, de asemenea, un sistem de control al capacului "fără mână" - senzorul este construit în partea de jos, care fixează mișcarea cu piciorul sub trunchi și ușa portbagajului se ridică.
Panou de instrumente LCD cu diferite opțiuni de afișare a informațiilor
Tabloul de bord - Crystal lichid. Afișează toate informațiile despre starea mașinii și sistemele de asistență pentru șoferi. Blocurile de informații sunt configurate de dorința șoferului.
Blocuri de informații disponibile: off-road, ecologie, consum, viteză și transmisie. De exemplu, în modul off-road, este arătat un unghi de rotație a roților din față. Foarte convenabil. Chiar și un șofer experimentat nu înțelege întotdeauna, în ce roți de poziție sunt localizate.
Pe ecranul tabloului de bord, există un nivel de "nivel al corpului", dar am arătat tot timpul orizontal, în ciuda coborârilor și ascensoarelor până la diapozitive. Poate că nu am găsit cum se aprinde sau este doar un element de design (Butafory) și un dispozitiv similar ar fi foarte apropiat. Chiar și pentru crossover, o înțelegere a lucrurilor maxime admise este utilă.
Panta panoului de bord are un unghi negativ (partea superioară mai aproape de șofer) și oferă senzații foarte neobișnuite. Este clar că acest lucru se face pentru a elimina iluminarea dispozitivelor LCD. Dar, în timp ce nu vă veți obișnui, ea este un pic.
Există multe elemente mici pe tabloul de bord și, în unele moduri, există multe elemente în mișcare, din nou, cu inadecvate, se pare că Pisteno.
Aș dori să am mai multe opțiuni pentru tipurile de bord - clasic, modern, sport etc. În unele mașini este implementat. Și cu panoul LCD, nu este deloc dificil, dar vă permite să satisfaceți nevoile clienților diferiți. Știu mulți oameni pentru care apariția tabloului de bord a fost decisivă cu alegerea finală a unei mașini. După cum se spune, "ochii oglinzii sufletești" și mașina are un tablou de bord, un loc prin care șoferul se uită în interiorul animalului său de companie.
Utilă deasupra parbrizului
Pornirea șaibei de parbriz apare cu o întârziere de aproximativ 1-2 secunde. Mi se pare că acest lucru este un defect de inginerie explicit, care sa mutat din vechea Tiguana și trebuie să fie în mod clar să fie rezolvată. Nu înțeleg de ce este imposibil să puneți o supapă suplimentară și să nu așteptați 1,5 secunde de timp prețios pentru curățarea de urgență a parbrizului, în timp ce motorul va crea presiunea necesară. Nu există această problemă pe majoritatea mașinilor. Dar viteza de curățare a parbrizului afectează în mod semnificativ siguranța.
Camera de vedere din spate pe drumurile noastre.
Din păcate, condițiile rusești nu sunt luate în considerare. Inginerii germani, aparent, nu trebuiau să se plimbe pe drumurile noastre în timpul iernii și primăverii. Ei nu pot să știe că, în loc de curățarea zăpezii, el adoarme cu reactivi, indiferent ce a topit și fuzionata prin canalizare.
Mizeria pe drumurile noastre este ceva teribil, mai ales la începutul primăverii. Adevărat, în ultimii doi ani din St. Petersburg, situația cu murdărie pe drumuri a început să se schimbe spre bine, mai ales în centru. Dar KAD, ZSD și drumurile regionale încă "spălați" bani imensați - producând mai întâi murdărie pe drumuri și apoi spălându-l.
Este bine că există senzori de parcare și lucrează, în ciuda murdăriei noastre, clar și precis.
Oglinzile din spate au schimbat formularul, repetând stilul designului corpului și, la prima vedere, nu sunt suficiente, dar când conducerea nu a simțit disconfort - totul este clar vizibil. Spre deosebire de modelul anterior, oglinzile nu acumulează murdărie datorită turbulenței aerodinamice a fluxurilor de noroi. A fost plăcut plăcut.
Încălzit parbriz frontal
În mașina de testare, a fost instalată opțiunea "Parbriz frontal încălzit". Pentru toate utilitățile acestei opțiuni, în special în condițiile noastre de ploaie de zăpadă, vreau să menționez că ochiul de acoperire subțire al "încălzirii" este vizibil. Acest lucru este deosebit de neplăcut în seara când farurile mașinilor care se apropie de această rețea și creează strălucire.
Lipsa navigației disponibile.
Nu înțeleg ofertantul de comercianți la vânzare în Sankt Petersburg și Moscova în 2017 de către mașini pentru aproape 2 milioane de frecare. fără navigație. Iar punctul nu este că nu știu orașul, dar problema blocajelor de trafic din orașele noastre sunt destul de ascuțite și este o rezolvare foarte eficientă a utilizării navigației cu blocajele de trafic.
Cu toate acestea, este necesar să punem un "dispozitiv" suplimentar parbriz, trageți firele etc.
În opțiuni suplimentare există un sistem de navigație în pachetul de navigație și costă 119 500 de ruble. În acest pachet există încă "parcare autopilot", "sistem de revizuire circulară", "Gestionare vocală" etc. Eu, de exemplu, fără aceste funcții, destul de supraviețuit, dar pentru navigație pentru a plăti 120 tr. Cumva nu este uman.
Salon și loc pentru pasagerii din spate.
Locurile pentru pasagerii din al doilea rând sunt mult. Privind la distanța de la scaunul șoferului, am crezut chiar că scaunul din față a fost mutat înainte. Dar nu, este configurat la înălțimea mea de 189 cm și locurile din spatele ei suficient pentru a trage complet picioarele.
Salon spațios și confortabil
Butonul "Start / Start" "Mutat" de la volan în partea inferioară a consolei centrale, lângă pârghia de viteze. Un loc destul de confortabil. Îngrijire evidentă din stereotipurile obișnuite în favoarea practicului.
Bardech sub scaunul șoferului glisant. Un loc foarte convenabil de depozitare a diferitelor lucruri pentru șofer este întotdeauna la îndemână și nu interferează. Eu personal, întotdeauna urcăm în mod incomod în caseta de mănuși standard din zona scaunului pasagerului.
Nici o conducere electrică chiar și în echipamente de top (numai ca opțiune suplimentară)
Genunchiul nu se odihnește în consola centrală, ergonomic și convenabil.
Adesea devine o problemă pentru persoanele cu o creștere ridicată, faptul că piciorul drept se sprijină pe consola centrală este deosebit de neplăcut în călătorii pe distanțe lungi - piciorul este doar obosit. În noul tipuan al acestei probleme - există un șofer convenabil și gratuit.
Cum merge noul Tiguan
Pe noua platformă, a fost posibilă eliminarea efectului accelerației verticale din spatele și al mișcării mici asupra neregulilor mașinilor inerente de scurtă durată. Este bine controlat, răspunde rapid la fiecare acțiune a conducătorului auto. Plimbări cu bucurie și lacrimă.
Frânele s-au dovedit foarte sensibile - începutul timpuriu de frânare și o mișcare mică a pedalei de frână. Aceasta este consecințele cutiei de viteze DSG instalate. Când faceți clic pe frână, este transmisă o comandă pentru mecatronică - "Cuplarea cercului" și, dacă șoferul nu este complet apăsat pe frână, există o alunecare și o adeziune rapidă. Aparent, pentru a exclude, inginerii și a făcut o astfel de lovitură mică a pedalei de frână. Dar vă obișnuiți repede și nu oferă niciun inconvenient.
Patențe pe off-road.
Sincer, planificând testul, nu mă așteptam să merg pe drumuri proaste. Pentru mine, Tiguan este o mașină viguroasă a orașului Frisky, cu abilitatea de a face față zăpezii și drumurilor de țară.
Căutând o zonă de fotografiere, m-am mutat de pe autostrada la lac și am decis să trag acolo. A început să călătorească verso Pe un diapozitiv abrupt cu zăpadă înec, fără nici un gând să se ridice. Deci, există, după o mică ridicare, roțile au început să alunece. M-am oprit și m-am gândit: "Dar există un mod fără drum!". A inclus și a decis să încerce să crească în continuare. Și mașina sa târât! A fost audiat de sunetul sistemelor de blocare a diferențialului de lucru și de distribuirea cuplului de filare. Ușor de condus la partea superioară a diapozitivului. Și am decis: "Nu încercați încă?"
A fost plăcut surprins de pasabilitatea și controlul mașinii. Crawling-ul este foarte încrezător, bine și în mod clar sisteme de coborâre. Am condus o distanță mare pe Lam pe pașii ATV-urilor. A rămas foarte mulțumit de comportamentul noului Tiguana. În același timp, o bază scurtă și unghiuri mari de praguri permit obstacole grave de teren, inclusiv pentru a se întoarce pe un drum foarte îngust, cu halde de zăpadă pe laturi.
Faruri noi cu LED-uri.
Deja în versiunea anterioară a Tiguan în configurație cu farurile Xenon, lumina a fost foarte demnă. Clar luminos, adaptiv. Când mașina este rotită, fasciculul de lumină se întoarce spre întoarcere (opțiune suplimentară în pachetul "iluminat").
Noul faruri Tiguan a devenit LED. Consider că capul iluminează unul dintre cele mai importante mijloace de asigurare a confortului și siguranței mașinii. În noul Tiguana, lumina sa dovedit a fi otnică. Fotografiile sunt un grad vizibil de iluminare în timpul întunecat. zi.
De asemenea, farurile au o funcție adaptivă, întorcându-l pe fascicul spre întoarcere. Aceasta are iluminare laterală, când se întoarce la viteza redusă în farurile se aprinde sursă suplimentară Luminează spațiul de iluminare. În modul "off-road", această lumină este pornită imediat în două laturi și se dovedește o iluminare bună atât a drumurilor în față, cât și a spațiilor pentru manevră pe laturi.
Și aceste faruri "tehnologic" sunt frumoase. Și sunt un element important al designului "fata" mașinii.
În noul Tiguan, capacul capotei se ridică asupra amortizoarelor și nu trebuie să înlocuiască "Crupe". Este mult mai convenabil și acesta este un indicator de clasă auto.
Noul Tiguan, care, de la transportorul plantei Kaluga Volkswagen, flota de frecvență de primă generație, a reușit deja să viziteze eroul nostru și. Dar pe "montaj" în loc de o mașină cu motor turbo de benzină 2.0 TSI (180 CP) am luat Tiguan cu Tiguan cu Turbodiesel 2.0 TDI (150 CP): Această versiune este estimată la cel puțin 1 milion de 859 mii de ruble și vândute numai cu " Robot »DSG și unitate completă. Și crossoverul nostru cu o bara de protecție "off-road", ușă electrică, navigator, faruri adaptive LED și asistentul de control al zonelor orb sunt considerabil mai scumpe: 2 milioane 305 mii de ruble.
Parcare într-o mașină goalăcurtea este chinul: Parktronic este rupt într-un contor din obstacole. Și care este Prick de la camerele de revizuire circulară? Am avut încredere în oglinzile laterale pe vechea manieră și am condus aproape în colțul casei: când se mișcă cu o mișcare inversă, ei distorsionează imaginea reală.
Pe o astfel de mașină, conduce pe drumuri perfecte, apoi introduceți garajul spațios - și aruncați un alt aspect pentru a admira aceste linii desenate clar. Atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interiorul este alcătuită din colțuri și cristaluri nutate. De fapt, în acest sens, văd principala diferență față de predecesorul - compact, convenabil, dar nu cu un astfel de aspect verificat.
Și în gestionarea novice este la fel de precisă. Cu toate acestea, de ce afișează afișajul atât de multe informații? Când la realimentare, să marchim kilometrajul în jurnalul de bord, am avut nevoie de datele despre kilometraj, am petrecut în căutarea lui aproape o jumătate de oră! Sună la fel de mult ca trei colegi - și doar meticulos Serghei Zamensky a ajutat la atingerea numărului celebru. Nu am avut suficientă perseverență pentru a împerechea un iPhone, nici să construiesc un traseu de către Navigator.
Mi-a plăcut aterizarea șoferului și a pasagerilor, bun și mese în al doilea rând. Și singurul lucru pe care îl lipsește cu adevărat în acest interior divers este cald, dar nu are nimic de-a face cu munca impecabilă a controlului climatizării.
Toți reporteri, aproximativ vorbitori, sunt împărțiți în două tipuri: sunt aceia care au înarmat mult timp cu un recorder de voce și comprimat, dar există o mână de încăpățânare, continuând să observe notebook-urile. Printre acestea din urmă, la rândul său, se pot distinge și două tipuri: aceia care pot pune scrisori la rând și cei care ... pe scurt, în fața mea pe masa unui stivă de notebook-uri scrise și nici unul dintre ei Nu aveți o pagină că el însuși ar putea citi prima dată.
Dar există o viață de salvare - notează în cușcă. Grila pare să fie imperceptibilă, dar stabilește ordinea, remediază gândul, disciplinează mâna și face viața puțin mai ușoară. Pentru ce sunt eu? Da, doar Tiguan provoacă un efect foarte asemănător.
Se pare că există în fundal - mergeți și nu observați. Crossoverul plictisitor fără o carismă remarcabilă, dar, de fapt, Tiguan stabilește cea mai mare grilă - sistemul de coordonate - și conștiința structurilor.
El este un rău, dar numai pentru a nu-și corupe ochii. Este lipsit de un caracter luminos - dar este capabil să taie în proprietar și să intre în rezonanța emoțională specială cu el.
Frosty În dimineața, aspectul său rece, interiorul afacerii, volanul exact și suspensia densă mă ajustează la modul de lucru. Seara, un motor diesel care nu a depășit, un accelerator inert și un "robot" multidaj inferior și "se întoarce" al propriului meu sistem nervos și, indiferent cât de grăbit, săgeata vitezometrului într-un mod incomprehensibil atrage marca 80. Se pare atât mai rapid, cât și mai calm.
Tiguan este o tabără de concentrare fantezie, dar într-o manieră complet fantastică, acesta combină ergonomia de referință, spațiul de cabină, un trunchi practic, manipularea interesantă, suspensie neînfricată și confort generos. În sistemul de coordonate Tiguan, toate aceste calități sunt comandate, descompuse în celulele lor și nu se confruntă unul cu celălalt. Matricea mașinii nu este arhitectural, ci în esență.
