Vă vom spune despre caracteristicile celei mai populare familii de modele comerciale GAZ, precum și despre nuanțele alegerii unor astfel de mașini second hand, pe baza experienței de a le deține.
Super hit
Este puțin probabil să găsiți o persoană în țara noastră care să nu fi auzit de GAZelle și să nu știe cum arată. La urma urmei, familia de modele comerciale ușoare a Uzinei de automobile Gorki sub acest nume, la scurt timp după intrarea în vigoare piata ruseasca la mijlocul anilor '90, pretutindeni și apăsat temeinic concurenții străini. La câțiva ani de la apariția sa la vânzare, GAZelle a câștigat jumătate din piață transportul de pasageriîn țară, împingând deoparte modelele de import mai moderne, inclusiv cele asamblate în Rusia.
Poveste
Succesul GAZelle a fost predeterminat, deoarece familia de camioane comerciale, dube și microbuze a apărut atunci când țara avea cea mai mare nevoie. Acest lucru s-a întâmplat în „anii nouăzeci” strălucitori - în timpul formării întreprinderilor mici și mijlocii după prăbușirea URSS. Prima din 1994 a văzut lumina GAZ-3302 GAZelle de la bord. Un an mai târziu, a apărut o versiune cu o cabină dublă GAZ-33023, precum și cu tracţiune integrală GAZ-33027. În decembrie același an, duba GAZ-2705, din metal, a intrat în producție. Și la începutul anului 1996, GAZ a început să asambleze microbuze cu 8 și 13 locuri GAZ-3221 și GAZ-32213 - viitoarele hituri ale pieței de microbuze și vehicule speciale bazate pe acestea.
În toamna anului 1998, GAZ a stăpânit producția de microbuze scurtate și mai puțin de ridicare GAZ-2217 "Sobol" cu un acoperiș de înălțime standard. Și în primăvara anului viitor, top-end "Sobol Barguzin" cu un acoperiș jos, un interior confortabil și o ridicare ușa din spate... În același 1999, au intrat în producție versiunile cu tracțiune integrală ale microbuzelor Gazelle, cu o capacitate de la 6 până la 13 persoane. În 2000, li s-au adăugat tracțiune integrală „Soboli”, echipate cauciuc off roadși ridicat deasupra solului cu 190 mm. GAZelle a suferit prima restyling la începutul anului 2003. Familia a primit design nou partea din față cu faruri în formă de picătură, alte bare de protecție și un grilaj pentru radiator.
Un nou panou frontal a apărut în salonul GAZelle restilizată, panoul de instrumente de la „Volga” cu luminozitate reglabilă a luminii de fundal și alte deflectoare pentru conducte de aer. Puterea încălzitorului din cabină și din habitaclu al microbuzului a fost mărită. De asemenea, GAZ a îmbunătățit zgomotul și izolarea termică a capotei și a interiorului. Și au oferit și mai multe opțiuni pentru vopsirea cabinei și caroseriei. Datorită traverselor laterale suplimentare lărgite cu 20 cm ale cabinei sub capotă, există mai mult loc pentru noile unități de putere, precum și pentru sistemele ABS și de curățare a gazelor de evacuare pentru motoarele cu injecție, pentru a respecta Euro 2 și Euro 3 (pentru export - Euro 4) standarde. În același timp, la GAZelle au început să fie instalate motoarele diesel.
A doua restyling a modelului a avut loc în 2010, când GAZelle-Business a apărut în familie. Apoi toate mașinile au primit o bară de protecție cu grilă de radiator, dintr-o singură bucată din plastic nevopsit. Și multe alte piese și ansambluri autohtone au fost înlocuite cu cele importate. Componentele noi au îmbunătățit calitatea și fiabilitatea modelului. În 2013, GAZ a început să producă GAZelle-Business CNG cu un motor bi-combustibil UMZ-421647 care funcționează cu metan și benzină. În ciuda vechimii sale venerabile, GAZelle-Business și Sobol-Business cu tracțiune pe o singură roată și tracțiune integrală sunt încă vândute de dealerii GAZ la egalitate cu cele lansate în 2016. model nou„GAZelle Next”.
Variante de kilometraj
Astăzi la piață secundară există o gamă largă de versiuni și modificări cele mai diferite ale primei generații GAZelle, atât pre-styling, cât și mașini după actualizări. Cea mai mare parte a mașinilor de familie vândute sunt echipate cu motoare pe benzină ( 81,4% ). Nu sunt multe motoare diesel ( 18,6% ), dar îl puteți găsi în continuare dacă doriți. Cel mai mare număr de oferte de pe web pentru „GAZELLE” ( 74% ), deși selecția de „Sables” este și ea decentă ( 26% ). Dar versiunile cu tracțiune integrală vor trebui să arate. Din numărul total al acestora - nu mai mult 1% ... În timp ce mașinile cu toate cele cinci tipuri de caroserie sunt oferite pe piața secundară, doar două dintre ele sunt cele mai promovate pentru vânzare.
Cel mai adesea, „GAZelles” și „Soboli” cu kilometraj sunt oferite cu o platformă la bord ( 51,4% ) și dube din metal ( 25% ). Pe a treia linie - microbuze ( 12,5% ). Aproape jumătate din numărul de camioane Farmer cu o cabină dublă ( 7,3% ). Iar cele mai rare sunt "Combi" ( 3,8% ) - autoutilitare cu o parte de pasageri cu două rânduri. În ceea ce privește motoarele, mai ales GAZelles cu „patru” pe benzină 2.9 ( 33,4% ), 2.5 (20,7% ) și 2.4 ( 19,3% ). Cea mai comună versiune diesel este cu un motor 2.8 Cummins turbo ( 15% ). Sunt suficiente și mașinile cu benzină junior aspirată 2.3 ( 8% ), dar mașinile timpurii cu un turbodiesel 2.1 Steyr licențiat sunt aproape imposibil de găsit ( 3,6% ).
Corp
Rezistența la coroziune a „GAZelles”, din păcate, nu este la îndemână. Aceste mașini sunt cumpărate pentru muncă, nu pentru suflet. Prin urmare, nimeni nu le face un tratament suplimentar de protecție a cabinei și a caroseriei împotriva ruginii, nu sunt spălate des și deteriorarea minoră a caroseriei este foarte rar îndepărtată. La urma urmei, puterea acestor mașini nu este în frumusețe. Deci nu este neobișnuit pe drumurile „GAZelles” și „Sables” cu uși ruginite, iar în unele locuri chiar complet putrezite, hote, aripi și praguri. Deși pe mașinile vopsite în culori metalice frumoase, focarele de „ciumă roșie” sunt mai puțin frecvente. Se spune că metalele sunt mai bune pentru a rezista la coroziune.
Când examinăm un exemplar potrivit, ar trebui să fie deosebit de pasionat să examineze locurile „importante din punct de vedere strategic”. De exemplu, astfel încât podeaua din cabină și sub treaptă să nu aibă scurgeri. „GAZELE” și „Soboli” sunt „cai de bătaie” și adesea transportă mult mai multă marfă decât ar trebui. Din cauza supraîncărcării mașinilor, cadrul dintre cabină și caroserie se poate sparge. Labelele sale sunt extrem de importante de inspectat pentru integritate, precum și absența urmelor de sudare și reparare. Izvoarele suferă adesea. Nu va fi de prisos să le evaluăm starea cel puțin extern. Și, desigur, este mai bine să îi eviți pe cei care au fost Accidente auto... Este puțin probabil să fi fost reparate la calitate înaltă.
Motoare
La alegerea unui motor GAZelle folosit - ca una dintre unitățile cheie vehicul comercial- trebuie să fii serios. Prin urmare, cel mai bine este să-i încredințați diagnosticul maeștrilor. serviciu specializat... Dar atunci când inspectați o mașină uzată de interes, puteți încă să evaluați indirect starea motorului pe cont propriu. Trebuie să fie fără pete de ulei și fluide tehnice, scoate sunete străine și convulsii. De asemenea, este necesar să se țină cont de kilometrajul vehiculului. Spre deosebire de mașinile de pasageri, GAZelles parcurg adesea aproximativ 10.000 km pe lună. De regulă, sunt folosite timp de 5-6 ani și la atingerea unui kilometraj de 500.000 km sunt casate sau vândute aproape de nimic.
„GAZelles” și „Soboli” vândute de noi au fost echipate cu „fours” atmosferice pe benzină în linie 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) și 2.9 ( UMZ-4215/4216). Și câteva turbodiesele: 2.1 (GAZ-560 sub licență Styer) și 2.8 Cummins. Ultimele două sunt, teoretic, ideale pentru un model comercial. Cu toate acestea, nu și-au câștigat faima la noi din cauza prețului mai mare al versiuni diesel, precum și nevoia de service calificat și uneori de piese de schimb rare. Luați, de exemplu, „turbo-six” GAZ-560 Styer în linie, cu o capacitate de 95 până la 110 forțe, care nu a fost produs în masă până când GAZ a cumpărat o licență pentru producția sa de la austrieci.
Inainte de revizuire, în care întregul monobloc cu pistoane, biele, arbore cotit și rulmenți în interior este schimbat pentru 104.000 de ruble, un astfel de motor poate merge până la 250.000 - 300.000 km. Înainte de această înlocuire, mecanismul de tensionare a curelei Arzamas pentru 2250 de ruble poate necesita 30.000 km (cel original pentru 3500 de ruble servește până la 100.000 km). De asemenea, maeștrii îi sfătuiesc pe proprietarii unor astfel de mașini să poarte cu ei, pentru orice eventualitate, un senzor de turație a motorului pentru 2.150 de ruble și o pompă electrică de combustibil pentru 1.050 de ruble, care este potrivită pentru motorul ZMZ-406. Restul motorului este aproape deloc complicat, pornește bine iarna și funcționează destul de liniștit pentru un motor diesel.
Al doilea turbodiesel este un Cummins ISF 2.8 „four” în linie de 120 de cai putere, care, în ciuda numelui său american, este asamblat în China. Este echipat cu un lanț de distribuție fiabil și are un consum declarat atractiv de motorină - 10,3 l / 100 km la o viteză de 80 km / h și 8,5 l / 100 km la 60 km / h. Cu înlocuirea obișnuită a podelei ulei sintetic 10W40 (cel puțin 15.000 km, și de preferință la fiecare 7.000-8.000 km) și reglarea jocului supapelor după 150.000 km, motorul poate rezista până la 500.000 km. Dintre punctele slabe - paletul motor din plastic fragil pentru 5200 de ruble, parte din care este conducta de rezervor de ulei. La cea mai mică deteriorare a acestuia, pot apărea blocaje de aer, distructive pentru unitatea de putere, în conductele de ulei de motor.
Din motoare pe benzină, dintre care GAZelle și Sobol aveau cinci, cele mai comune unități ale Uzinei de motor Zavolzhsky. Acesta este, în primul rând, un motor 2.4 ZMZ-402 simplu, fiabil, dar destul de slab și arhaic, ca pe Vlog-urile GAZ-24 și 3110, cu un design care provine din anii 50 ai secolului trecut. În al doilea rând, mai modernul 2.3 ZMZ-406 cu 16 supape și, în al treilea rând, succesorul său îmbunătățit și mai puternic de injecție 2.5 ZMZ-405. Ultimele două unități sunt considerate cele mai de succes dintre „gazelleri”. Ei lucrează cu 200.000-300.000 km înainte de revizie fără ajustări intermediare suplimentare și defecțiuni, necesitând doar o schimbare regulată a uleiului sintetic și a filtrelor, precum și un lanț pentru 825 de ruble, nu mai mult de o dată la 100.000 km.
Proprietarii GAZelles laudă și Chrysler 2.4 L-DOHC four de 137 de cai putere, dezvoltat de americani împreună cu Mitsubishi și instalat și pe modelele Dodge Caravan și Stratus, Chrysler Voyager și Sebring, Jeep Liberty și Wrangler. În general, este silențios, puternic, de încredere și motor economic, capabilă să deservească 350.000 km până la capitală. Pentru a face acest lucru, cel puțin trebuie să schimbați sintetic sau ulei semisintetic după 10.000 km sau la fiecare șase luni cu un filtru pentru 670 de ruble, o dată la 50.000 km lumânări pentru 190 de ruble și cu o frecvență de 140.000 km curea dințată Curea de distribuție de la Mopar pentru 3500 de ruble.
Dar motoarele mai ieftine Ulyanovsk UMZ-4215/4216 cu o putere de 89/107 forțe, care au devenit principalele unități de putere ale GAZelle de la mijlocul anului 2009, după ce GAZ și UAZ au schimbat furnizorii de motoare, merită mai puține laude. Sunt mai puțin fiabile, se deranjează cu probleme minore și suferă de defecțiuni electrice. Acesta din urmă, la rândul său, interferează cu funcționarea generatorului, care costă 4250 de ruble. La motoarele fabricate înainte de 1 ianuarie 2009, galeria de evacuare a explodat adesea de la 5.000 de ruble. Nu a rezistat la temperaturi extreme și, prin urmare, după această dată, piesa a început să fie din fontă ductilă, rezolvând problema. De asemenea, printre dezavantajele motoarelor UMP se numără supraîncălzirea vara, un apetit mare și laboriozitatea în întreținere.
Punct de control
Cumpărătorii „GAZelles” și „Sobols” nu trebuie să aleagă cutii de viteze. Toate motoarele sunt agregate fără mecanisme alternative cu 5 trepte. Ea cel mai mult slăbiciune- carcasa din silumin a balamalei manetei de viteze pentru 720 de ruble. Primul semn al morții sale iminente este o reacție, care amenință că nu va schimba treptele și reparația ulterioară costisitoare a cutiei de viteze manuale. Un alt „călcâiul lui Ahile” al transmisiei este ambreiajul problematic. În timp ce conduceți prin ambuteiaje din cauza înclinării plăcii de presiune atunci când „coșul” se încălzește, acesta nu se oprește complet, dăunând pieselor cutiei de viteze. Instalarea ambreiajelor Sachs pentru 6.340 de ruble rezolvă această problemă. Și totuși, din când în când, cilindrii de ambreiaj master și slave de scurtă durată pot necesita înlocuirea pentru 870, respectiv 630 de ruble.
Odihnă
În principiu, șasiul lui GAZelle este destul de tenace și poate să nu necesite reparații pentru 100.000 - 150.000 km. De exemplu, dacă reductorul puntea spate plecat pentru mașină nouă cel puțin 10.000 km, atunci s-ar putea să „trăiască” la fel de mult ca mașina în sine. Cu toate acestea, din cauza supraîncărcării regulate și a utilizării de analogi de scurtă durată și uneori de calitate scăzută piese originale Gazelele trebuie reparate mai des. De exemplu, partea din față rulmenți pentru roți pentru 890 de ruble poate bâzâit pentru 50.000 km. Concomitent cu ei, li se poate cere să le înlocuiască articulații sferice de la 600 de ruble. Servodirecția internă pe mașinile primei restyling nu este suficient de fiabilă. Se poate scurge sau chiar refuza.
Servodirecția de la ZF, care a înlocuit-o la GAZel-Business, nu are astfel de probleme și deservește până la 100.000 km. Izvoare suspensie spate de la 2300 de ruble pe foaie sau de la 4800 de ruble în colecție pe măsură ce se scufundă, necesită înlocuire. Pe „GAZelles”, capabile să transporte până la 1,5 tone de marfă, au de obicei 5-6 coli, iar pe „Sobols”, datorită capacității de transport de până la 1 tonă - 2 coli fiecare. Asigurați-vă că, după achiziție, nu trebuie să le schimbați, deoarece apăsarea blocurilor silentioase în această parte este o procedură care consumă timp, problematică într-un garaj fără o presă specială. Apropo, datorită, printre altele, posibilităților de „reducere” în transportul de mărfuri, „Soboli” sunt echipate cu anvelope cu o singură față și nu cu anvelope pe două fețe, ca toate „GAZelles”. Asigurați-vă că banda de rulare a anvelopei se uzează uniform. La urma urmei, ei vă pot spune despre alte probleme cu suspensia.
Cât costă?
Nu va fi dificil să cumpărați astăzi un GAZelle sau Sobol second hand cu aproape orice buget. La urma urmei, prețurile pentru mașinile de pre-styling din primii ani de producție, care nu au putrezit încă și sunt capabile cumva să se miște singure, încep de la mai puțin de 50.000 de ruble. Mai mult decât atât, aceste mașini, care au „rulat” mai mult de un tur al contorului de parcurs, au adesea un kilometraj ridicol de optimist de 80.000 - 100.000 km. Și pentru cele mai proaspete exemplare în vârstă de 1-2 ani, acestea cer până la 800.000 de ruble. Adică, în ceea ce privește noul „Soboli-Business” (de la 745.000 de ruble) și „GAZelle-Business” (de la 865.000 de ruble). Dar există o varietate de mașini pe piața secundară și este uriașă. Prin urmare, fiți pregătit să dedicați suficient timp găsirii și inspectării unei mașini cu caroseria potrivită și în stare corectă. În ciuda faptului că vânzarea este plină de mașini „ucise”, apar și copii bune.
Alegerea noastră
Noi, cei de la Am.ru, credem că nu are rost să ne gândim la cumpărarea unui GAZelle second hand de peste 10 ani și mai puțin de 100.000 de ruble dacă nu ești un entuziast cu abilitățile unui mecanic auto, precum și mult timp și un loc pentru repararea și aducerea unei mașini la comandă. La urma urmei, chiar și cele mai bine îngrijite copii ale unor astfel de mașini vor necesita forțe și fonduri pentru a menține motorul, suspensia și lupta împotriva ruginii. Cel mai cea mai bună opțiune pe bani puțini, pot deveni mașini produse în 2008-2009 cu cel mai fiabil ZMZ-405 aspirat pe benzină cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 124 și 143 de forțe. Sau cu un motor Chrysler 2.4 de 137 de cai putere, care a fost instalat pe model până în 2010. Opțiuni destul de decente vor costa 200.000 - 260.000 de ruble.
De asemenea, are sens să aruncăm o privire mai atentă asupra versiunilor cu motor diesel american de 120 de cai putere ale ansamblului chinezesc 2.8 Cummins, care a apărut pe modelul cu a doua restyling. Ele pot fi găsite de la 350.000 de ruble. Pentru o afacere în care mașina este folosită în călătorii scurte, nu este foarte potrivită, deoarece nu va avea timp să se încălzească iarna. Și pentru trasee lungi, tocmai potrivit! În plus, „GAZelles”, împreună cu postscriptul „Business” al numelui în 2010, au primit multe îmbunătățiri și au importat componente care le-au crescut fiabilitatea, ceea ce înseamnă că se vor rupe mai puțin. Principalul lucru este că fostul proprietar le servește într-un mod calificat și în timp util, ceea ce trebuie confirmat prin chitanțele, verificările și documentele corespunzătoare.
S-a întâmplat că, de la apariția primei Gazelle, popularitatea acestui camion a crescut la cote fără precedent. Apariția sa a fost provocată de cererea mare de echipamente capabile să transporte încărcături mici în condiții urbane, fără a complica deplasarea. În plus, în multe cazuri, utilizarea echipamentelor de dimensiuni mari pentru livrarea mărfurilor, de exemplu, către punctele de vânzare cu amănuntul sau direct către consumator s-a dovedit a fi neprofitabilă din punct de vedere economic. Pe fondul creșterii cererii de camioane de format mic, s-a născut Gazelle.
Beneficiile achiziționării unei Gazelle second hand
Nu este un secret pentru nimeni că costul mașinilor noi pentru mulți consumatori este dincolo de tărâmul posibilităților. În acest caz, este mai indicat să profitați de ocazie și să cumpărați un folosit vehicul pentru a le satisface nevoile. Cumpărătorul unui Gazelle second-hand beneficiază chiar de următoarele avantaje ale unui camion second hand:
1. Desigur costul. Peste trei ani mașină nouă pierde jumătate din valoare. Are sens să investești sume mari de bani pentru ceva ce nu este „mâncat” de depreciere? Caracteristicile tehnice și starea exterioară a mașinii practic nu se schimbă în acest timp. Uzura fizică este minimă, ajută la îmbunătățirea performanței tehnice tuning gazelle, care are ca scop îmbunătățirea exteriorului, creșterea capacității de transport și a puterii unității de alimentare. Mulți proprietari de mașini ai unei mașini second hand sunt, de asemenea, pasionați de reglajul intern, întorcându-le la locul de muncăîntr-o locuință confortabilă, plină cu „gadget-uri” moderne.
2.
Fara garantie. Destul de ciudat sună, dar lipsa serviciului de garanție poate fi un avantaj pentru proprietarul mașinii. În acest caz, el este liber să efectueze modernizarea mașinii achiziționate la propria discreție. Desigur, serviciul de garanție este benefic dacă un camion nou începe să se defecteze brusc. În acest caz, este gratuit (deci, cel puțin, ar trebui să fie). De fapt, nu există un serviciu de garanție gratuit în natură, iar acestea sunt costuri suplimentare pentru întreținerea unei mașini noi. Cumpărarea unei mașini second hand și investirea unor bani în ea pentru a îmbunătăți performanța tehnică este, de fapt, mai profitabilă decât cumpărarea unei mașini complet nouă.
La ce acordăm atenție atunci când cumpărăm un Gazelle second hand
Un transportator rutier începător nu este de obicei bogat și se străduiește să economisească în mod rezonabil pe tot, iar cumpărarea unei mașini este în general o chestiune specială. Cariera transportatorilor privați începe de obicei cu Gazelle. Dar un camion nou este un transport destul de costisitor. Pe piața secundară îl poți cumpăra oricând, de orice vârstă, cu orice modificări. Cel mai adesea se vând modele de scânduri/copertine. Cu o astfel de Gazelle sunt transportate numeroase tipuri de mărfuri - de la scânduri la aparate de uz casnic.
Cum să alegi o gazelă folosită? Cum să cumpărați nu o epavă, ci un camion complet normal, deși uzat, vă vor ajuta specialiștii magazinului nostru de piese de schimb pentru GAZ. Nu este dificil să achiziționezi un vehicul second hand, dar cum să te asiguri munca normala? Pentru aceasta, vehiculul trebuie verificat temeinic.
In primul rand. Cele mai bune gazele- cu motorul al 405-lea, deși și al 406-lea se defectează rar în timpul funcționării normale. Mai ales dacă mașina pe care o cumpărați nu a fost reparată de zeci de ori. Când cumpărați orice mașină, acordați o atenție deosebită verificării stării pieselor externe și interne. Vom vorbi despre asta acum.
Deci, alegem o Gazelle conform următoarelor reguli:
1. Corpul este normal. Goluri, diverse curbe nu-l decorează. Starea golurilor la praguri este uniformă, fără distorsiuni. Nu sunt urme de coroziune (jamburile mici pot fi iertate). Aveți încredere în munca tuturor echipamentelor de iluminat.
2. Roțile sunt verificate într-un mod elementar: loviți centrul roții și ascultați - fără zdrăngănit.
3. Respectarea calității suspensiei la toate standardele tehnice este obligatorie. Suspensia este instalată corect și rămâne la locul potrivit. Nu există crăpături pe perne.
4. Ne uităm la furtunurile radiatorului, ne uităm mai atent la cum au fost rezumate. Rosturile sunt curate, fara depuneri, depuneri si alte defecte. Furtunurile în sine sunt fără fisuri, nu există interferențe în timpul demontării și instalării. Furtunurile radiatorului nu trebuie să atârne, dar ar trebui să fie și bine întărite.
5. În orice mașină, cel mai important lucru este unitate de putere... Se crede că motoare spalate- aceasta este o șansă de a ascunde pete de ulei și alte lichide din diferite locuri și compuși. Într-adevăr, pe un motor nespălat, aceste pete sunt vizibile în mod trădător. Deși oamenii au doar curățenie, își iubesc sincer mașinile.
6. Porniți motorul și ascultați cu atenție pentru a vedea dacă există zdrăngănii, mârâituri, bătăi și sunete similare. Bun chiar motor rusesc funcționează fără probleme și relativ liniștit.
7. Acum să călărim. Privim și ascultăm în același timp și cât mai atent posibil. Gazela ar trebui să se miște lin, fără să mârâie și, în plus, să se zvâcnească. Nici overclockarea nu ar trebui să fie însoțită de sunete suspecte.
8. Frânare. Acordați atenție modului în care pedala de frână răspunde la apăsarea dvs. Fără dezordine și netezime sunt semne bune. Viteza camionului scade până când pedala cade pe podea.
Desigur, după ce ați cumpărat o Gazelle susținută, nu vă opriți la examinarea acesteia. Verificați cu atenție toate mecanismele de mai sus, este posibil să găsiți un fel de defect ascuns. În orice caz, nu vă puteți lipsi de piese noi în timpul funcționării mașinii, vă sfătuim să cumpărați doar piese de schimb originale pentru Gazelle. Nu vă zgâriți cu asta! În caz contrar, banii câștigați la livrare vor fi cheltuiți pentru reparații. Iar avariile vor duce la defecțiuni și, bineînțeles, la nemulțumirea clienților, care în curând vor întoarce spatele unui astfel de transportator.
Pregătind articole despre modelele GAZ, sunt încă o dată convins: calitatea mașinilor depinde de starea de spirit a schimbului de pe transportor în Nijni Novgorod... Există recenzii normale, destul de funcționale, există unele puternic negative. Există, de asemenea, recenzii sincer plătite pentru mașinile GAZ. De exemplu, am întâlnit recent expresia: „pasagerii în picioare sunt foarte confortabili în GAZ 3302 Gazelle”. Întrebarea este: de unde vor veni? Îl va pune șoferul într-un corp neacoperit?
În acest articol, nu vom oferi standard specificații auto, tema principală este funcționarea, funcționarea reală de către proprietari adevărați. (Puteți găsi informații detaliate despre caracteristicile de performanță în articolul „GAZ 33023 - camioane universale ...” și alte materiale pe site-ul nostru dedicat familiei GAZel)
Echipamente, prețuri, loterie
GAZ 3302 este primul model GAZelle, care a lansat o nouă familie în urmă cu 20 de ani. Mașina este cu siguranță populară, deoarece „gazelele” sunt folosite de toată lumea. GAZ 3302 a fost inițial un vehicul plat cu tonaj redus, capabil să transporte efectiv 1,5 tone de marfă și este produs și astăzi în familiile GAZelle-business și GAZelle-NEXT. Planta oferă 20 de modificări de bază. Configurații suplimentare sunt van GAZ 3302 (cabinele sunt plasate la comandă pe un șasiu curat). Pentru versiunea fermieră, bazată pe același camion, este instalată o cabină cu două rânduri de scaune.
Sunt oferite trei tipuri de motor: pe benzină de uz casnic UMZ-42146 (Euro-4), diesel Cumminiz (Euro 4, diesel, cu turbocompresor și răcitor de aer de supraalimentare, 2,8 litri, 120 "cai") și UMZ-421467 "gaz + benzină”, cu o gamă de echipamente pe gaz (GPL-propan / CNG-metan). Versiunea standard (cu corp convențional) și alungită. Orice unitate poate fi selectată ca o unitate standard, extinsă - numai cu tracțiune spate. Prețul noului GAZ 3302 in niveluri de echipare de bază 580-776 mii de ruble
Ce spun consumatorii despre mașinile noi? Nu certa prea mult. Sunt răni, dar mașina conduce și îi aduce proprietarului un ban - de aceea au luat-o. Pretul este frumos. Dacă nu a căzut la 10.000 km, atunci ești norocos! În general (s-a scris mult pe această temă înainte), cumpărarea unui GAZelle este ca o loterie: fie cumperi un constructor, fie o mașină relativ normală (iertați sarcasmul, dar, probabil, Domnul le distribuie în funcție de gradul de „păcătoșenia” sufletului). Dar GAZ nu pune la vânzare căsătoria definitivă pe linia 3302. Dacă există cazuri, atunci acestea sunt izolate.
Pentru mașinile de peste 10 ani: proprietarii se plâng adesea de lipsa puterii (motorul produce puțin 406) și a carburatoarelor. Indicatorii de consum de combustibil au de suferit și: în loc de 11-12 l/100 km promis, „veteranii” consumă 15-16 litri la sută, proprietarii individuali ai GAZ 3302 reușesc să aducă consumul la 20 l/100 km. Nu există atât de multe plângeri cu privire la noile GAZelles, în special cu motoarele Cummins, în majoritatea cazurilor, consumatorii sunt mulțumiți de calitatea și parametrii reali ai motoarelor.
Pe versiunile mai vechi ale GAZ 3302, nu există un rapel hidraulic - acesta este principalul lor dezavantaj. Pe cele noi este prezentă, dar provoacă o serie de plângeri: unii proprietari, în ciuda asigurărilor centralei că scurgerile au fost eliminate, istoria se repetă de la an la an. Perioada de probă pentru GIR este de 5-10 mii km. Daca nu se rupe pana in acest moment totul va fi bine, noroc cu componentele si montajul. Dacă GIR-ul picură, atunci se are impresia (în fiecare astfel de poveste) că șoferul este pedepsit cu repararea GIR-ului până la sfârșitul perioadei de deținere a acestei mașini.
Mulți proprietari de mașini mai vechi de 5-7 ani au plângeri cu privire la calitatea cutiei de viteze. Situația este aceeași ca și la GIR: proprietarul, care și-a numit o dată reparație punct de control, este pedepsit de el pentru totdeauna. Sunt descrise cazuri nu numai de reparații, ci și înlocuire permanentăîntregul punct de control, care nu dau niciun rezultat justificat economic. În recenziile mașinilor din 2011. astfel de plângeri nu sunt aproape niciodată întâlnite.
Piese si service
În primul rând, despre piesele de schimb. Totul se potrivește proprietarilor ca preț, dar calitatea este adesea dezamăgitoare. Popularitatea modelului a jucat pe el o glumă de marketing standard: toată lumea și toată lumea produce piese de schimb pentru GAZelle. Aici fiecare are propriile metode: să colecteze piesele de schimb în găleți mai ieftin, sau să găsească un furnizor normal puțin mai scump. Majoritatea proprietarilor sunt mulțumiți de ambele opțiuni.
Aproape toată lumea nu este mulțumită de serviciul de garanție. Fabrica își declară în mod constant munca și realizările în ceea ce privește serviciul, consumatorii publică constant recenzii că serviciul este doar un nume. Proprietarii GAZelles (și nu numai) nu sunt mulțumiți de atitudinea neglijentă a lucrătorilor de servicii față de îndatoririle lor: vor înlocui piesa, dar în așa fel încât este mai bine să o faceți singur. Suntem reticenți în a întreține mașinile cu garanție - nu puteți câștiga bani cu ele, așa că sunt înțelese.
Corp
Laturile corpului GAZ 3302 sunt un punct slab. La primele utilaje (care sunt încă în funcțiune), acestea au fost deja schimbate de mai multe ori. La mașini chiar și acum zece ani - metalul a fost sudat de mai multe ori, se topește ca zahărul în apă clocotită. Pe cele mai recente mostre (GAZ știe despre problemă), părțile laterale sunt amorsate suplimentar. Cât de mult economisește nu este clar. Plângerea în recenzii este una dintre cele mai frecvente.
Fabrica a abordat problemele protecției anticorozive în urmă cu 3 ani. Astăzi, conform site-ului oficial al grupului GAZ, 47 de părți ale bazei corpului sunt galvanizate pe ambele părți, se utilizează fosfatarea suprafețelor și amorsarea catoforezei.
Informații despre GAZ 3302 de la proprietari
Usi orice bătrâna Gazelle deschide cu o șurubelniță.
... Mașinile mai vechi nu au locuri suficiente confortabile, chiar și pentru a conduce prin zonă.
... La o mașină de la 10 ani, este recomandabil să schimbați toate cablajul electric și iluminatul: plăcile sunt oxidate (uneori chiar mai devreme), firele pur și simplu se sfărâmă în praf.
... Mulți oameni dau vina și pe cadrul slab al mașinilor de 5 ani.
... În mașini până în 2007, o sobă slabă.
... Plângeri cu privire la radiator în recenziile lui GAZ 3302 au apărut o singură dată.
În multe răspunsuri, indicii despre dispariția misterioasă a fluidelor tehnice, chiar și cu toate piulițele și clemele strânse, este un misticism și nimic mai mult!
... Succes în cumpărarea unui GAZelle - un lucru grozav! Există recenzii în care proprietarii s-au temut că mașina nu va lăsa nici măcar 50 de mii, iar acum kilometrajul lor a depășit deja 300 de mii - și nu vor lăuda mașina!
... Din 2011, recenziile despre mașină sunt mult mai calde decât despre versiunile anterioare: producătorul ia în considerare multe dintre dezavantajele anterioare. Mașini 2002-2007 provoca cele mai aspre critici.
Remontați-mă!
Principalele modificări pe care proprietarii le fac designului sunt extinderea copertinei și întărirea arcurilor. Totul pentru a transporta mai mult. Aceste măsuri vă permit să creșteți rentabilitatea mașinii uneori, dar să distrugeți complet motorul și șasiul. Prin urmare - masa reparațiilor. În același timp, majoritatea șoferilor refuză să accepte fapt dat: trebuie sa calareasca si gata! Și apoi se întreabă de ce rulmenții principali se zdrobesc și se sfărâmă în spate.
Există povești despre modul în care GAZelles a transportat 3 tone de marfă. Aceste mașini se plătesc foarte repede, deși de mai bine de un an proprietarii nu îl păstrează din anumite motive și îl trimit „oamenilor” cât mai curând posibil. Deși în timpul funcționării normale și întreținerii la timp - cea mai buna masinaîn clasa sa.
La mașinile vechi, aragazul și interiorul sunt, de asemenea, supuse unei reglaje fine: vechea încălzire GAZ 3302 este slabă și este frig în mașină pe vreme rece. Cu o cabină nouă, după un restyling din 2000, mașina a devenit mai caldă.
rezumat
După cum scrie într-o singură recenzie: mașina pentru serviciu trebuie luată de la zero și a noastră, ieftină și veselă. Un proprietar s-a dezabonat că GAZ 3302 are 13 ani, a atins 250 de mii de kilometri, fiecare șurub știe din vedere. Își dorește același lucru, doar unul nou. Și asta spune ceva. Sau poti sa o iei pe cea veche, sa treci prin toate si sa conduci linistit: preturile permit. Și asta spune și ceva. Concluzie: ar exista o dorință de a lucra și de a urma GAZ 3302 - și veți avea o mașină grozavă!
Cumpărați o gazelă de bord uzată ce să căutați atunci când cumpărați? Cum să inspectezi o mașină și să nu dai de o copie ucisă? Unde și de la cine este mai bine să faceți o achiziție?
În primul rând, este necesar să inspectați cadrul mașinii - nu ar trebui să existe crăpături puternice pe acesta. Dacă există o crăpătură mică, nu contează, puteți opri răspândirea ei făcând o gaură și aplicând un plasture. Dar dacă cadrul este deja deteriorat și supragătit, atunci există multe șanse ca simetria acestuia să fie ruptă. Cu cabina și caroseria integral din metal, trebuie să fiți atenți - nu ar trebui să existe lovituri mariși prin coroziune.
Cumparand un Gazelle la bord folosit, multi sunt chinuiti de alegerea motorului. Ce este mai bine să luați - tradițional sau mai nou? Proprietarii cu experiență recomandă cumpărarea unui Gazelle cu motor 405 sau 406, dar cu pedală de accelerație mecanică. Electronica este de obicei o mulțime de bătăi de cap. Ce motor Gazelle este mai fiabil? Practica arată că injectorul 405 pentru Euro-2 este cel mai optim și mai durabil. Dar el poate fi „ucis” ulei prost, combustibil, suprasarcini si supraincalzire. Aici, mergeți la service pentru a măsura compresia și diagnosticare. Deși funcționarea neuniformă a motorului poate fi detectată de sunet, verificați din mers cum trage motorul.
Cel mai vechi este mai ușor și mai ieftin de reparat, dar se defectează puțin mai des.
Inspectați motorul pentru scurgeri de ulei, aruncați o privire la pompă - dacă există un bulgăre de etanșant pe ea, evaluați gradul de ucidere a radiatorului. Tot la service, măsurați presiunea uleiului cu un manometru mecanic extern - acesta va arăta imaginea adevărată (cel obișnuit de la gazelă este întinsă).
Șasiu și transmisie
Mulți oameni cred, spun ei, că voi cumpăra o gazelă folosită la bord și voi lucra la ea imediat. Acest lucru este posibil nu numai dacă există un motor viu și un cadru întreg, ci și dacă mașina are un șasiu și o transmisie întregi.
Inspectați pernele - nu ar trebui să existe fisuri, arcuri, pivoturi pe ele. Este foarte important ca mașina să nu aibă poduri înclinate! Verificați paralelismul lor! Atenție la șuruburile arcurilor (în special la cel central), scurgeri de ulei din amortizoare. Dacă capetele arcurilor ajung la tamponul de cauciuc, arcurile sunt moarte. De asemenea, uitați-vă la tampoane - acestea trebuie să fie la locul lor și intacte, altfel va fi imposibil să conduceți cu sarcina.
O cutie de viteze pe o gazelă folosită este încă acea ambuscadă. Asigurați-vă că verificați includerea tuturor vitezelor, ascultați cu atenție! Cutiile de viteze se sparg, mulți gazelist conduc cu cutii de viteze sparte și chiar schimbă viteza fără a strânge ambreiajul. Reparațiile transmisiei pot fi foarte costisitoare!
Verificați jocul cardanului și starea punții spate. Schimbarea traversei nu este dificilă, dar repararea cutiei de viteze este o problemă întreagă.
Cabina și instrumentele
Verificați dispozitivele din cabină, uitați-vă la sistemul de încălzire pentru a nu fi nevoit să cumpărați o pompă suplimentară pentru soba gazelle sau orice alte piese necesare. După starea cabinei, este posibil să se determine destul de precis gradul de ucidere a mașinii. Volanul uzat și scaunele cu scurgeri vor indica în mod elocvent că mai multe brigăzi tadjike au condus mașina și aceasta a funcționat din plin. Apoi, cel mai probabil, cabina a fost revopsită, iar scaunele și volanul au fost acoperite cu huse.
Cei care doresc să cumpere ieftin o gazelă la bord folosită ar trebui să se uite și la plasticul din cockpit. Dacă are goluri mari, așchii, este clar că a fost îndepărtat și instalat de multe ori, atunci mașina a fost reparată într-un service de garaj sau cu propriile mâini. Cel mai probabil, sub panou va exista o „barbă” de fire încurcate și sigilate, țevi crăpate și alte necazuri. Piesele de schimb pentru Gazelle sunt ieftine, dar atunci când trebuie să schimbați jumătate din cabină, cablajul și electricitatea, vă poate lovi buzunarul.
Cel mai bine este să cumpărați o Gazelle folosită de la un proprietar privat sau de la o organizație care nu este angajată în transportul și livrarea mărfurilor.
