Acasă Motor Model simetric și asimetric. Cum să identificați anvelopele direcționale sau nu. Dar de ce exact

Motor

Model simetric și asimetric. Cum să identificați anvelopele direcționale sau nu. Dar de ce exact

Proprietarii de mașini nu ar trebui să fie dedicați, sperând să achiziționeze anvelope universale de iarnă potrivite pentru a conduce în gheață, zăpadă și rasputice. Este necesar să alegeți anvelopele corespunzătoare. Oferind o aderență fiabilă cu pista în anumite condiții.

Este posibil să înțelegeți ce fel de suprafață este mai bună pentru cauciucul de iarnă, vă puteți familiariza cu caracteristicile roților direcționale și non-direcționale, asimetrice și simetrice.

Ce benzi de tragere este mai bună pentru cauciucul de iarnă

Bugetul de cauciuc simetric când conduceți în condiții urbane și anvelope de iarnă Asimetricul este mai bun, la fel de mai liniștit în funcționare, deși sunt mai scumpe. Dacă aveți nevoie să eliminați din locația de contact cu caroseria, apa este aleasă, roțile direcționate marcate de o săgeată care informează despre modul în care se efectuează rotirea în ce direcție. Mai des pentru iarna cumpără următoarele tipuri de anvelope:

simetrie direcțională;
asimetrie non-direcțională;
simetrie desfinastică.

Rareori instalați anvelope de iarnă non-direcționale asimetrice, nu populare cu proprietarii de mașini.

Ce anvelope de iarnă sunt mai bune: simetrice sau asimetrice

Este imposibil să spunem cu siguranță ce fel de desen este mai bun pentru anvelopele de iarnă, deoarece depinde de ce condiționează pânza de drum. Atunci când drumul este deșeuri adânci sau zăpadă extrem de încurcată, este necesar să se acorde preferință anvelopelor asimetrice direcționate care evidențiază proiectorul cu design agresiv.

Dacă ar trebui să călătorească pe drumurile cu zăpadă superficială, destul de scăzută, care se topește în mod constant, ar trebui să alegeți un proiector infrerat. Când apa este înlocuită de zăpadă adânci pe șosea, ele stabilesc anvelope non-direcționale asimetrice, caracterizate prin goluri laterale, extinzând zăpada în timpul deplasării apei prin canale de drenaj.

Ce fel de anvelope de iarnă este mai bună: direcționată sau non-direcțională

Alegerea care desenarea treptelor de iarnă este mai bună, este necesar să înțelegem unde va fi folosit mai des vehicul. Dacă aparatul va călători zăpada curățată de reactivul de zăpadă, este mai bine să cumpărați anvelope cu un proiector asimetric cu zgomot redus. Cu toate acestea, lăsând spre oraș pentru drumurile asfaltice, este aproape imposibil să mergem la ele de la zăpadă.

Cea mai bună opțiune pentru iarna rusă poate fi considerată un model de direcție simetric, ajutând la stabilitatea unui curs și a tăiat zăpada. Adevărul va trebui să se înțeleagă cu un nivel ridicat de zgomot, totuși, atunci când permeabilitatea este mai importantă, atunci aceasta nu este o problemă.

Direcția anvelopei

În cazul în care mașina când deplasarea conduce la partea laterală și șterge rapid anvelopele - de ce poate fi?

A făcut o colectare repetată - colaps, dar problema nu dispare? Poate însemna că anvelopele nu sunt instalate corect.

Înainte de a instala cauciuc, este necesar să se determine direcția anvelopei, deoarece aproape fiecare acoperire este un model unic de rulare, care dezvăluie pe deplin în sine, numai atunci când instalarea este instalată corect.

Clasificare

Toate anvelopele auto sunt împărțite în direcția modelului de anvelope, formând mai multe clasificări:

Important: Setarea roților, este necesar ca toate inscripțiile "în interior" să fie instalate în direcția driverului!

Definiție

Determinați în mod corespunzător direcția de rotație a anvelopei este destul de simplă - când mașina se mișcă înainte "Arbore de Crăciun (modelul de rulare)" ar trebui să fie primul care a atins suprafața drumului. Când opriți, este necesar ca modelul de rulare să aibă în direcția opusă laterală.

Metoda de definiție este potrivită ca anvelope de varăȘi iarnă.

Rotație

Unele anvelope (de exemplu, Bridgestone) pot rearanja în locuri. Acest lucru se face numai inhibarea încrucișată. Aceasta înseamnă că este posibil să conduceți 45-60 de mii de kilometri și apoi să schimbați locația roților. Pe locul din spate dreapta este posibil să puneți partea stângă din față și pe partea stângă - dreapta din față. Deci puteți face cu roțile din față, dar într-o ordine strict definită.

Dacă este setată direcția de mișcare a anvelopei - roțile sunt rearanjate pe o parte, adică Anvelopele din față se schimbă în spate și invers.

Când anvelopele sunt simetrice - este posibilă modificarea locației în orice ordine.

Instalare

Pentru instalarea anvelopelor de bridgestone asimetrice, sunt necesare abilități de înaltă calificare, dacă vă amintiți mai multe instrucțiuni. Inscripțiile "în interior", "în afara" trebuie să fie strict instalate în conformitate cu regulile.

Anvelopele direcționale trebuie instalate astfel încât atunci când se deplasează roata sa deplasat într-o săgeată de direcție specificată. La instalare, este necesar să vă concentrați asupra deplasării înainte.

Anvelopele simetrice (fără direcție) sunt instalate la discreția proprietarului. Prin urmare, nu există linii directoare pentru instalare.

IMPORTANT: Dacă este instalată incorect cel puțin o roată, controlul mașinii se va deteriora brusc, iar anvelopele vor intra rapid în discernă!

Instalarea se face cel mai bine după cum urmează:

Instalarea competentă a anvelopelor de vară, iarnă sau în toate sezonul asigură că anvelopele vor dezvălui provocări, iar proprietarii de mașini vor putea să se simtă confortabil și sigure în orice moment al anului și pe orice acoperirea drumurilor.

Întrebarea "De ce am adus toate anvelopele asimetrice cele patru (sau stânga)?" Specificați cu livrarea anvelopelor cele mai atentice de mașini.

Răspundeți imediat: "Dreapta", cu toate acestea, precum și anvelopele asimetrice "stânga" în acest moment nu sunt emise.

Cu câțiva ani în urmă, Nokian a avut anvelope asimetrice Nokian (modelul NRV), care au fost "stânga" și "drept". Dar sa dovedit că o astfel de decizie a provocat o mulțime de inconveniente.

În primul rând, a complicat și exprimat producția. În al doilea rând, aceste inconveniente au fost legate de faptul că a fost adesea că numai anvelopele stângi au rămas într-un singur depozit, iar pe celelalte doar anvelopele drepte. În al treilea rând, nu a fost clar să cumpere roată de rezervă, La urma urmei, nimeni nu știe ce anvelopă va coborî sau va fi în lipsă.

Imaginați-vă situația când ați cumpărat 5 anvelope, două stânga și trei drept, este logic să credeți că în partea dreaptă și există mai multe găuri și gunoi care pot deteriora anvelopa. Apropo, conform statisticilor, este roțile potrivite care suferă mai des lăsate. Dar, prin coincidență, a fost anvelopa stângă care a intrat în lipsă! Și având 4 anvelope de un model (unul stânga și trei drept), încă nu puteți termina mașina cu anvelope.

Din aceste motive, producătorii nu produc acum anvelope auto asimetrice asimetrice.

Apoi există o întrebare rezonabilă, se pare că anvelope asimetricecare stau în stânga, "lucrează" într-un mod diferit decât în \u200b\u200bdreapta?

Da exact. Atunci când aceleași anvelope asimetrice sunt chiar în dreapta, atunci o parte a apei este aruncată ca și în interiorul spatelui și dacă stau în stânga, ei emit apă spre interior.

Cum funcționează toată această lucrare și împiedică acest control în ploaie? Numeroase teste și studii ale celor mai mari producători de anvelope au arătat că un astfel de design al anvelopei nu afectează gestionabilitatea.

Desenele de rulare asimetrice au venit la noi de la curse de motor. Și ei rămân în continuare cele mai eficiente la viteze mari, mai ales din punct de vedere al stabilității bune a cursului de întoarcere și informativă în mașină. Anvelopele asimetrice care cuceresc acum piața. anvelope pentru automobile. Ei au multe avantaje față de anvelopele simetrice și direcționale.

Manipularea excelentă a mașinilor, datorită faptului că partea exterioară a anvelopei (pe magistrală este indicată - în exterior), care este încărcată la rândul său, este făcută mai densă și cu blocuri de rulare mai mari. Și interiorul, pe care încărcătura este mult mai mică, opusul este mai moale. Datorită acestui lucru, se pare un loc bun de contact de anvelope, cu manevrare costisitoare și excelentă a mașinilor.
Universalitatea roții de rezervă. Spre deosebire de anvelopele direcționate, anvelopele asimetrice nu trebuie să fie reinstalate pe disc în cealaltă direcție, când roata este instalată pe partea stângă dreaptă (sau invers). La urma urmei, partea exterioară a anvelopei asimetrice este pusă pe disc, va fi întotdeauna în aer liber, atât atunci când instalați roata din stânga și spre dreapta.

Acesta este motivul pentru care anvelopele asimetrice au devenit atât de populare, în ciuda faptului că apa din spațiale de contact este puțin diferită.

Companiile mari care produc anvelope asimetrice (cum ar fi Michelin, Nokian, Houdier, Continental) petrec o cantitate imensă de cercetare prin dezvoltarea și testarea diferitelor opțiuni pentru modelele de anvelope, modele de rulare și compoziția de cauciuc. Prin urmare, cumpărarea de anvelope de la producători bine-cunoscuți, ele pot fi de încredere în siguranță în acest aspect.

Singurul lucru care, după atelierul de anvelope, ați instalat anvelope asimetrice pe mașină, este recomandabil să verificați corectitudinea instalării lor.

Partea interioară din magistrală este indicată de interior și în aer liber. Prin urmare, dacă, prin toate anvelopele (pe pereții laterali), de lângă mașină, consultați inscripția exterioară, atunci totul este instalat corect (în interiorul din exteriorul mașinii nu trebuie să vedeți).

Unii producători de anvelope asimetrice indică partea exterioară a anvelopei (în exterior) ca: această parte orientată spre exterior, partea orientată spre exterior sau externă. Și partea interioară a anvelopei (în interior): această parte cu care se confruntă în interior sau în fața unor încruciuri.

Călca - Element în aer liber pneuri de pasagericare este conceput pentru a crea o pată optimă de contact, precum și o protecție suplimentară împotriva daunelor și a punctelor în timpul călătoriei.

Acest detaliu al anvelopei variază în funcție de un model și o compoziție de cauciuc, fiecare fiind proiectată pentru anumite condiții meteorologice și tipul de suprafață a drumului. În acest articol, vom lua în considerare cele mai comune tipuri de ele.

Figura Tread.

Anvelope, în funcție de proiectarea și adânciturile aplicate în panza de rulare, își schimbă caracteristicile. De aceea este important să știți pentru orice condiții și acoperiri unul sau alt tip de model de rulare este destinat.

Simetrice non-direcționale

Unul dintre cele mai frecvente tipuri de anvelope pentru anvelope. Încresele aplicate pe partea exterioară a skatei au o reflecție oglindă, astfel încât aceste anvelope pot fi instalate pe disc, indiferent de partea sau direcția de rotație. Desenul simetric logic În plus față de confortul de instalare, are cele mai echilibrate caracteristici: confort și netezime a cursului în primul rând. Există, de asemenea, astfel de anvelope mai ieftine decât colegul lor complicat.

Direcție simetrică

Un astfel de model de rulare oferă cea mai bună îndepărtare a apei din fața locului de contact cu o roată de mașină scumpă. Anvelopele direcționale simetrice au adesea indexuri de mare viteză, ceea ce le permite să fie instalate mașini sportive. Instalarea acestor anvelope este efectuată pe magistrală într-o direcție specifică - pe peretele lateral al skatei există o inscripție "rotație", ceea ce indică direcția de rotație a roții. Ideal pentru vremea ploioasă.

Asimetrică non-direcțională

Anvelopele cu un astfel de suport au caracteristici excelente de conducere - rata de reconstrucție pe aceste anvelope este, de obicei, mai mare în viraje ascuțite și o schimbare de ratinguri. De asemenea, K. anvelope sportive O perete laterală îmbunătățită este atașată, datorită căreia zgomotul și confortul cu plimbare normală sunt reduse. Instalare pe discuri asimetrice anvelopele estimate Se face numai în conformitate cu etichetele "exterioare" ( partea exterioară disc) și "interior" ( partea interioară disc), care sunt aplicate pe peretele lateral al skatei. Desenul combină o parte a avantajelor unei anvelope direcționale și simetrice simetrice.

Asimetric Directional.

Caracteristicile unor astfel de anvelope sunt practic identice cu o figură direcțională simetrică, dar are o serie de avantaje - datorită lățimii reduse a părții interioare a benzii de rulare, mașina apare cea mai bună aderență cu șosea, iar partea exterioară este utilizată pentru a purifica locul de contact rămas. Astfel de anvelope au inscripții "rotație" cu direcția de rotație, precum și "interior" și "exterior" pentru a instala pe exteriorul sau în interiorul discului. Prețul unor astfel de patine din cauza dificultăților în producția lor este de obicei cel mai înalt.

Schema de instalare a anvelopei în funcție de imagine:

Simetrice non-direcționale - după cum doriți;
Direcționarea simetrică în direcția de rotație, săgeata în apropierea inscripției "rotație";
Asymmetric infinit pe inscripția "Inner" (partea interioară, mai aproape de mașină) sau "exterioară" (partea exterioară, în afara mașinii);
Asimetrică direcționată de "rotație" (direcție de rotație) și "interioară", "exterioară" (instalarea instalării pe disc).

Compararea modelelor de rulare pe avantaje sau dezavantaje:

Tip de desen	Pro "+"	Minusuri "-"
Simetrice non-direcționale	Confort maxim Preț scăzut Instalare și înlocuire ușoară	Indexul de viteză redusă Cele mai grave manipulare comparativ cu prezentate
Direcție simetrică	Îmbunătățirea manipulării Cea mai bună scurgere a apei Indexul de mare viteză	Preț mare A crescut deloc
Asimetrice non-direcționale	Simbioza modelului direcțional și non-direcțional Drenaj și manipulare bună Preț bun	Nivel mediu de zgomot Confort un model puțin mai puțin simetric non-direcțional
Asimetric Directional.	Manipularea maximă Indicii maximi de viteză Cel mai bun drenaj din pata de contact	Dificultăți cu instalarea pe o anvelopă și înlocuirea anvelopelor Cel mai mare preț

Anvelopele de vară sunt proiectate să funcționeze în condițiile de temperaturi pozitive (peste + 5 ° C). În funcție de modelul benzii de rulare și de tipul modelului de formă, ele sunt destinate diferitelor suprafețe rutiere.

H / T, anvelopele autostrăzilor H / P (teren / performanță autostradă)

Cele mai frecvente patine de pasageri, destinate utilizării pe trotuar solid (asfalt, beton). Un astfel de protector are excelent proprietăți de cuplare și nivel scăzut Zgomot pe copertele de mai sus. EXCELENT Copes cu îndepărtarea apei și a prafului rutier din pată de contact. Creat pentru oraș și excursii de-a lungul pieselor. Nu faceți față acoperirilor off-road și nu sunt deloc potrivite pentru condițiile de funcționare de iarnă.

Anvelope universale A / T (toate terenurile)

Anvelopele sunt concepute pentru condiții de funcționare mixte - sunt la fel de bune pentru acoperirea solidă și drumurile cu noroi și pietriș. Ei au un mic zgomot mare și mai puțină stabilitate decât autostrăzile lor, dar proprietarul noroiului sau iarba umedă va fi dus în cabana sau orașul. În mod obișnuit, desenul de pe astfel de tije are niște dame mai mari, iar distanța dintre ele este mai mult pentru a curăța mai bine fața de contact de murdărie.

Anvelope de noroi pentru off-road m / t (teren noroi)

Astfel de roci sunt concepute pentru a depăși drumurile extreme, drumurile pietroase, Pvov adânc cu noroi. Protectorul are o înălțime mai mare și o distanță între secțiunile care urmează să fie curățate mai repede de murdărie. În design, primortozele laterale sunt uneori utilizate (o parte din suprafața de rulare este transferată pe peretele lateral pentru a îmbunătăți aderența în murdărie și curățare). Astfel de anvelope au un nivel ridicat de zgomot atunci când conduceți la viteze mari, un drum de beton sau asfalt.

Protector de anvelope reziduale admise

Ca uzură, o parte a benzii de rulare este abolită și devine mai mică, ceea ce duce în mod natural la o deteriorare a caracteristicilor anvelopelor. Uzura legislativă este stabilită anvelopele de pasageri de până la 1,6 mm, camioane de până la 1,0 mm și motocicletă până la 0,8 mm. În plus, producătorul de pe multe modele de anvelope oferă o bord internă situată pe protectoare, care a obținut o anvelopă este considerată non-operare.

Modelul benzii de rulare a trenurilor de iarnă

Anvelopele de iarnă diferă una de cealaltă cu un model de rulare, precum și diferența de design. Puteți împărți numai datele paturilor în condiții de trei tipuri: "european", "scandinavian" (sunt "arctici") și "scandinav" împodobit.

Anvelopele de iarnă "europeană"

Acest tip de suprafață de rulare este proiectat pentru winter moale. Și practic pur de zăpadă și de gheață. Compoziția cauciucului este mai moale decât de vară, dar mai dură decât tipul "Arctic". Ele sunt ideale pentru zăpadă umedă și ploaie. Pe suprafața de rulare există fante lungi diagonale, pentru drenaj eficient și, de obicei, primeri laterale. Înălțimea benzii de rulare este de obicei de până la 8 mm.

Anvelopele de iarnă "scandinav" sau "arctică" (sunt "velcro")

Acest model de rulare este conceput pentru o iarnă dură. Anvelopele sunt făcute din specii moi Cauciuc pentru a economisi proprietăți chiar și în cel mai rigid îngheț. Lamelele de pe panza de rulare sunt foarte tocate, blocurile de umăr cu o margine acută. Creșterea perfectă pentru astfel de anvelope este zăpadă moale, cu o glaciație mică. Înălțimea benzii de rulare pentru tije noi este de 9-10 mm.

Anvelope de iarnă "scandinav" sau "arctic" cu vârfuri

Spițele sunt de obicei instalate în plus față de Velcro care, pe lângă un ambreiaj excelent pe un drum acoperit de zăpadă, oferă un avantaj pe gheață. Cu toate acestea, apare un minus uriaș - călărind pe asfalt devine mai puțin confortabil datorită zgomotului crescut. În plus, pe un drum solid în timpul frânării sau accelerațiilor dure, spikele din oțel zboară din ele scaune Și trebuie să cheltuiți bani în plus pentru reinstalarea lor.

Protector de anvelope de iarnă reziduale admise

De regulile regulilor de trafic, pe anvelopele destinate utilizării în timpul iernii, protectorul nu trebuie să fie mai mic de 5 mm. Producătorii înșiși sunt recunoscuți că, cu înălțimea benzii de rulare sub 4 mm, aproape toate caracteristicile de cuplare sunt pierdute cu scumpe.

Adâncimea de rulare

Tăierea trenurilor de treaptă

Mulți proprietari de automobile își dau anvelopele o șansă de a doua viață, aprofundând protectorul prin tăiere. Există multe dispute în jurul acestei proceduri, citiți mai departe pentru a afla "Este posibil să tăiați protectorul" și "ceea ce este plin de".

De fapt, în procedura de tăiere a benzii de rulare, nu există nimic teribil și producătorii de anvelope sunt permise, dar numai pe patinele pe care este asigurată de structură. Determinați dacă este posibil să se adâncească canelura pe suprafața de rulare a anvelopei dvs. - plante de anvelope Aplicați marcajul "regroovabil" sau litera "U" pe peretele lateral, care este o rezoluție pentru a extinde durata de viață a benzii de rulare. Designul paturilor de mai sus este adăugat în mod specific de un strat de cauciuc, care vă permite să adăugați locuințe pe panza. Dacă nu există caractere pe datele dvs. de anvelope, atunci procedura este interzisă - acest lucru poate duce la distrugerea anvelopei ca urmare a supraîncălzirii sau a înălțimii prea subțiri.

Cum este tăierea benzii de rulare

Pentru a reduce o profunzime suplimentară asupra protectorului, merită să contactați un serviciu special sau un plictisitor care este angajat în această procedură. Dacă încă mai puteți decide să o faceți singur, utilizați mașina de scris pentru tăierea benzii de rulare, de exemplu, modelul Rillfit S-146B. Cost acest aparat Aproximativ 600-700 USD, deci nu este în întregime benefică pentru procedura de unică folosință.