Nu este necesar să se compare rezultatele anvelopelor împletite și neexploatate, deoarece acestea au fost testate în zile diferite, în condiții meteorologice diferite, iar raportul dintre proprietățile de cuplare ale celor și alte anvelope depinde foarte mult de vreme. La o singură temperatură, "spikes" sunt în față, cu cealaltă - Soft "Velcro". Am găsit-o acum câțiva ani: Sp, 2009, № 1
Acum imaginați participanții.
15 inci au susținut
Cele mai scumpe anvelope sunt Nokian pentru 4150 de ruble, dar sunt cele mai bune - Hakkapeliitta R (producția rusă) împreună cu Michelin X-Ice 2 partajat în primul rând. Valoare pentru bani - 4.5.
Puțin mai ieftin, pentru 4100 de ruble. Puteți cumpăra ContivikingContact 5. Rezultatele noastre sugerează: și aceste anvelope sunt în vigoare. Adevărat, în ceea ce privește raportul preț / calitate (4.6) Această achiziție este puțin mai puțin profitabilă.
Dar Michelin X-ICE 2 în costurile de preț este în cea mai bună poziție: 3900 de ruble. Valoare pentru bani, egală cu 4.2, cel mai atractiv în primul triplu. Credem că costul acestei anvelope este subestimat, deoarece piața are deja un nou model - Michelin X-gheață a celei de-a treia generații. Ea a fost prezentată oficial de iarna trecută în afara Rusiei, amânând prezentarea oficială a noilor de aproape un an.
În cel de-al patrulea loc Goodyear Ultragrip Ice + 3560 Rubles. Pentru o piesă (credem, prețul este supraestimat - taxa pentru marca înaltă). Valoare pentru bani - 4.1.
Cea de-a cincea evaluare financiară ar trebui să fie Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 RUB. Anvelopa este mai ieftină pentru cel mai mic. Câștigurile în testele noastre de 892 de puncte, sa dovedit a fi în locul al patrulea cu un raport de preț / calitate și mai atractiv, egal cu 4.0.
Foarte aproape de un preț (3500 de ruble), dar deja în locul șase următorul anvelope - Pirelli Winter IceControl. Tabelul final ocupă, de asemenea, un al șaselea loc cu 846 de puncte. Credem că ar trebui să fie vândut ușor mai ieftin: Acum, indicele prețului / calității este de 4.1 - ca un "Houdier" mai puternic.
Yokohama ICGUARD IG35 pentru 3400 de ruble. La locul al șaptelea, deși testul a arătat al optulea rezultat introducând doar 820 de puncte. Odată ce cumpăr, înseamnă că sunt cei care sunt gata să plătească pentru inscripția făcută în Japonia.
Nizhnekamskaya Viatti Brina a marcat 816 de puncte și a clasat pe locul întâi. Anvelopă cu un nume străin pentru prețul de numai 2600 de ruble. Paye trebuie să fie bine vânduți, cred că comercianții locali cred. Îi dorim noroc.
Cel mai ieftin autobuz este Cordiant Polar SL pentru 2500 RE. Și în testul a luat locul al șaptelea, chiar înainte de produsul japonez. În opinia noastră, 826 de puncte la un raport de preț / calitate, egal cu 3,0, este rezultatul, demn de atenție.
Toate tabelele sunt deschise în dimensiune completă prin clicul mouse-ului.
16-inch "Shipovki"
Nokian Hakkapeliitta 7 pentru 6600 de ruble. Înainte de restul lumii. Scump, dar meritat, deoarece acestea sunt cele mai bune anvelope din testul nostru: 929 de puncte. Raportul prețului / calității este, de asemenea, "lider" - 7.1.
În locul al doilea ConverContact. Diferența cu câștigătorul a 200 de ruble. ("Conti" costă 6400 de ruble) și 4 puncte oferă o scădere a prețului / calității indexului la 6.9.
Al treilea loc este noutatea lui Goodyear Ultragrip Ice Arctic, - pe bună dreptate, deoarece anvelopa este în mod clar de la lideri. Poate fi cumpărat pentru 5.500 de ruble.
Un pic mai ieftin vinde Michelin X-Ice North 2 - pentru 5400 de ruble. Costul este chiar ușor subevaluat, deoarece în testele noastre XIN 2 a marcat 923 de puncte, rata prețului / calității este cea mai atractivă în testul de lider al trupelor: 5.9.
Alte 100 de ruble. Gislaved Nordfrost 5 (5300 RUB). Conform rezultatelor testului, anvelopa a înscris 905 de puncte, luând locul șase. Valoare pentru bani 5.9 la fel de Mishlenovski. Iubeste poporul nostru "Gislaved", pentru ca nu sunt regrete de bani.
Pe locul șase, Bridgestone Ice Cruiser 7000 pentru 5250 de ruble. În testele noastre, acest model a reușit să ia doar locul opt, introducând 855 de puncte. Raportul preț / calitate este de 6.1 mai mult decât cel al lui Mishlen și Gislavdda.
La poziția a șaptea a marginea de sculptură de iarnă Pirelli, care poate fi cumpărată pentru 5200 de ruble. Recomandăm aceste anvelope, deoarece în testele pe care le-au avut în locul patru prin introducerea a 918 de puncte. Și cu un astfel de indicator de cost, prețul / calitatea este cel mai atractiv în primele șase teste: 5.7.
Alături de IGG35 IGGAARD \u200b\u200bYOKOHAMA - și, ca de obicei, cu un mic decalaj la un preț cu Bridge: Vânzare pentru 5100 de ruble. Locul din foaia de preț este aproape de ocupat în testul nostru, dar rata prețului / calității este supraestimată: 6.1.
La toate, într-o altă categorie de preț (4500 ruble) vinde o noutate hankook - I-Pike Rs. O anvelopă decentă, care a făcut un mare pas înainte de modelul anterior și scorecând 886 de puncte. Aproape aproape de legăturile a 900 de puncte, care distinge anvelopele foarte bune de la alții. Prețul / calitatea indexului este 5.1 - merită să vedeți.
În apropiere nu mai puțin de nordman 4 producția rusă, oferă doar 4.400 de ruble, adică în două treimi din prețul unui frate mai mare. Între timp, în lista noastră finală "Nordman" se situează pe locul cinci (!) Poziția. Raportul de preț / calitate și manit - 4.8. O sugestie bună.
Pentru 4000 de ruble. Veți găsi Cordiant Polar 2. Locul de evaluare a prețurilor corespunde formării rezultate, deși raportul preț / calitate (5.0) este mai puțin atractiv decât cel al Nordman.
Închide parada anvelopelor populare "Kama-Euro 519": doar 3500 de ruble., - ultimul loc și în testul nostru. Cumpărarea unei anvelope cu un raport de preț / calitate egală cu 4.3, nu va fi ruinată pentru bugetul modest.
Evaluarea anvelopei de frecare 195 / 65R15
1-9_NO_COPYRIGHT.
Bazat în 2010, în testul nostru participă pentru prima dată.
Slab pe gheață în toate direcțiile - în accelerare, deviere și frânare. În zăpadă, mai multe puncte sunt: \u200b\u200bmai rău decât alții se răzgândesc, accelerați slab, dar frânarea bine - împreună cu "Nokian"! Stabilitatea cursului pe un drum acoperit de zăpadă pleacă mult de dorit: mașina se confruntă cu o încălcare a încălcării. Țineți direcția corectă Împiedică informativitatea scăzută - volanul într-un efort este aproape gol. În turnee rapide, prima reacție este bună, deși unghiurile de rotație sunt viguroase. Tranziția de a aluneca moale, a cerut ca traiectoria să fie păstrată, totuși, și aici șoferul într-o grămadă puternică, volan goală.
Snowdrifturile nu le place, dacă este necesar, este mai bine să le depășiți, fără să se întoarcă și să se oprească. Modificați refuzul de direcție, troganul este posibil numai într-o latitudine. În timpul alunecării, ei se străduiesc să se îngroape, să se retragă fără reticență. Pe linia dreaptă asfalt, mașina merge chiar și atunci când este accelerată. La flotoare de viteză constantă, necesitând o ajustare neobosită, care răspunde neplăcute de turnare a axei spate.
Se rupe pe un drum uscat slab, pe umed - mai rău decât toți. Incomod: zgomotos zgomotos, cu o viteză tot mai mare și mai mult. Transmiterea agitatorilor din neregulile drumurilor medii și mari, vibrează pe mici. Combustibilul este valabil la orice viteză.
2-9_NO_COPYRIGHT.
3-8_no_copyright.
Creat în 2008, pe piața noastră a apărut în 2009, dar în încercarea SC participă pentru prima dată.
Pe gheață, ambreiajul transversal și overclocking cea mai slabă. Media de frânare și vă place. Dar pe zăpadă și frânare, iar overclockarea este mai rea decât toți ceilalți participanți aluași, deși în rotiri sunt ținute la drum. Pe zăpadă acoperită drept, ele cresc puțin, ei iau mașina dintr-o direcție dată, înăsprirea în zăpadă mai adâncă. Manipularea mediocră: Mașina nu ascultă volanul și se străduiește să îndrepte traiectoria, alunecând viabee. Skid-ul are loc numai dacă este provocat, dar este bine compensat.
În zăpadă adâncă, în mișcare nesigură și numai cu un anumit grad de dolari. Recompensa refuză, diapozitive într-o inele sau acolo, unde mai puțină rezistență. Pe asfalt merge fără probleme, dar când direcția este ajustată. La unghiuri mici, volanul este foarte lent, dar cu o creștere a unghiului de rotație, mașina modifică brusc direcția spre unghiul mai mare decât a fost necesar.
Frânarea este stabilă și uscată și pe asfaltul umed, calea de frână a dimensiunii medii. Confortabil: liniștită pe orice drum, numai pe pieptene ușor mâncărime. Transferați shuddering și pantofi mici din nereguli mici. Combustibilul suplimentar nu este consumat, dar, de asemenea, nu salvează.
4-8_NO_COPYRIGHT.
5-7_NO_COPYRIGHT.
Producția și vânzările au început în 2009.
Pe gheață, comportamentul unei overclocking dezechilibrat - dezechilibrat, prindere slabă în rotiri și cea mai slabă frânare. Dar pe zăpadă, totul este exact, aderența este medie în toate direcțiile. Pe drumul acoperit de zăpadă, se pare și purtă exact mașina, iar volanul din "zero" este dens, de înțeles - dar spatele preia partea de sus în lateral și acest lucru nu atașează încrederea. La rândul său, comportamentul este instabil. În faza inițială, apare o drift neplăcută, care reușește să compenseze adăugarea de gaze. Cu răcitorul volanului, informativitatea sa scade brusc, literalmente cade. Problema se va încheia, nimeni nu știe - trebuie să lupți fie cu demolarea, fie cu o drift.
Aceeași incertitudine și zăpadă adâncă. Deplasați bine numai pe marginea buclă. Este deosebit de periculos să alunece în momentul troggiei: duce la o injecție. Pe de altă parte, manevrele sunt date fără tensiune, mașina este aleasă cu încredere cu inversarea. Pe asfaltul merge exact, reacția când direcția este corectată este clară. Dar aici axa din spate nu dă șoferului să se relaxeze, având răsucite după direcție de acțiune. Aceasta oferă o mașină de întârziere a excesului de întoarcere.
Frânarea și uscarea și pe un drum umed este slab. Nu puteți apela anvelopele - publicați un zumfăcător crescut. Transmiterea agitatorilor pe corp de nereguli medii și mari, vibrează în mici. Consumul de combustibil este peste medie la orice viteză.
8-7_NO_COPYRIGHT.
6-6_NO_COPYRIGHT.
Creat în 2009, a început în același timp vânzarea în Rusia, în 2011 modernizată.
Pe gheață, frânarea și prinderea transversală sunt mediu, iar overclockarea este slabă. În zăpadă, dimpotrivă, overclockarea mijlocului, frânarea este slabă, iar proprietățile de cuplare transversale sunt cele mai mici, împreună cu "Viatti". Pe drumul acoperit de zăpadă, acesta merge fără probleme, fără a reacționa la o grosime diferită a unei pături de zăpadă, stabilitatea cursului de la Pielli este în mod tradițional bun. De asemenea, de manipulare, fără comentarii: volanul este dens, de înțeles, reacțiile sunt clare. Tranziția la diapozitiv este moale, traiectoria poate fi setată și reglați atât roata cât și gazul. Nu există practic nici o drift, în limita mașinii toate începe să se târască.
Zăpada adâncă nu vrea să depășească. Înainte de a se deplasa în mod reticent, chiar și în mișcare încercând să îngropa. Ei bine, deși firul ales. Pe asfalt seamănă cu anvelopele de vară - un volan dens în zona Okolonul, o excelentă informație și o urmărire clară la direcția specificată.
Frânarea este surprinzător de slabă pe umedă și cea mai slabă pe asfalt uscat. Zgomotul este crescut, camioane de înaltă vibrație - firma companiei plătește puțină atenție. Nu este foarte dispus să se rostogolească - consumul de combustibil ridicat la orice viteză.
9-6_NO_COPYRIGHT.
7-5_NO_COPYRIGHT.
Ars în 2009, pe piață sunt prezente din 2010.
Introduceți în mod semnificativ primele cinci. Ele diferă de cei care au rămas în urmă, echilibru bun: toate caracteristicile nu sunt conducere, ci chiar și pe oricare dintre acoperirile care se vor întâlni în timpul iernii pe drumurile noastre. De exemplu, pe gheață și în direcțiile longitudinale și în direcțiile transversale au arătat rezultate medii. Nu este atât de bun pe zăpadă: overclocking și prindere încrucișată este mediu, dar duce ușor la frânare slabă. La viteză mare prin zăpadă, mergeți fără probleme, dar nu suficientă informație pe volan. Lipsa de încredere și când se mișcă la rândul său. La intrare, o întârziere tangibilă în reacții îl face să rotească prea mult RAM. Din acest motiv, în faza inițială de întoarcere, mașina este în demolare, cerând să resetați gazul. Și pe rotația arcului, bateți să intri într-un derapaj, care, din fericire, este ușor de parched.
Driverele sunt depășite fără tensiune, mergând în mod încrezător, nu izbucni sub trohan, dar nu le place puternic. Pe asfalt, ușor săpat pe neregulile transversale, răspund la o întârziere ușor. Nu există plângeri cu privire la zgomotul zgomotului, chiar și pe asfaltul dur în liniște. Dar, pe nereguli convexe, este agresat decent de către mașină și transmite vibrații de la cusături, crăpături și drumuri micronether.
Inhibarea mediului, fără a arăta preferințe cu acoperire uscată sau umedă. La o viteză de 60 km / h, este ajutat să economisiți combustibilul, la 90 km / h să priviți din acest punct de vedere.
10-5_NO_COPYRIGHT.
11-4_NO_COPYRIGHT.
Modelul este designerul "Gudira", creat în 2009, pe piața noastră este vândut din 2010.
Bun pe gheață în accelerare, proprietățile frânei și ambreiaj transversal sunt doar medii. În zăpadă, overclocking și prindere transversală sunt mediu, iar frânarea este slabă. Numai "Iokohama" se oprește mai rău. Pe drumul de zăpadă mergeți fără probleme. Experții au remarcat nu numai deducerea încrezătoare a direcției, ci și un volan informativ, precum și reacțiile imediate la ajustarea cursului. În viraje rapide, viteza este limitată la demolarea moale a axei frontale, care este eliminată de către direcția răcitoare sau o ușoară scădere a vitezei. Orz înalta informativitate.
Driverele sunt depășite cu reticență, se mișcă incert, se transformă prost. Mișcarea inversă se mișcă mai cu mai multă încredere, vă permite să ieșiți din capcana de zăpadă. Conform asfaltului, ele sunt practic fără probleme, ele cresc puțin pe neregulile transversale și când direcția este ajustată ușor.
Se sparg bine pe acoperirea umeda, iar pe uscat se opreste cel mai bun. Destul de confortabil - mergeți pe orice acoperire ușoară și liniștită, cu excepția faptului că un pic șuieră pe un drum de zăpadă. Consumul de combustibil este în medie la 60 km / h, iar la 90 km / h a crescut.
13-4_no_copyright.
12-3_NO_COPYRIGHT.
Lansat din 2008, în același timp au început să fie vânduți pe piața rusă.
În acest timp, amestecul nu a fost modernizat din nou. Pe gheață prezintă rezultatele medii în frânare și ambreiaj încrucișat și accelerează bine. Dar în spatele zăpezii se agăță mai bine decât toți: în exercițiile corespunzătoare conducea. Dar termenul stabilit este ușor dezbrăcat: apar dificultăți mici atunci când încearcă să ajusteze direcția de mișcare. Cu fiecare întoarcere mică a volanului șoferului, o reacție mai lentă și o drift superficial, dar pe termen lung. La viraje rapide, reacțiile sunt împiedicate în reacții și informații cu fascicul redus, ceea ce duce la creșterea driftului cu stabilizare prelungită.
În zăpadă adâncă, rotiți mașina în tractor. Foarte încrezător la atingere, deplasare și manevră în orice moduri, fără a temina bounce. Pe asfalt, plutește ușor, sunt afectate de vântul lateral, sunt întârziate considerabil pe direcția corectivă de direcție. Transmite vibrații din nereguli mici, trecând strâns articulațiile de drum, forțând mașina să șoc. Ei sunt zgomotoși, este neplăcut să croșească și să se rotească în alunecos atunci când găsesc, pentru care este cuplat.
Se rupe pe asfalt umed cel mai bun din toate. Da, și pe uscat arată rezultate bune. La o viteză de 60 km / h, cea mai economică (împreună cu "Houdier", "Michelin" și "Nokian"), la 90 km / h nu necesită superfluă.
14-3_no_copyright.
15-2_no_copyright.
Creat în 2008, de atunci și vândut.
Un echilibru bun de proprietăți de cuplare pe toate capacele care pot fi găsite pe drumul de iarnă. Pe gheață, proprietățile de cuplare sunt netede, indiferent de acțiuni și moduri - la rândul lor, în timpul overclockingului, la frânare. În zăpadă, ambreiajul transversal bun și accelerația, dar media de frânare. Într-o linie dreaptă, ei merg fără probleme, fără indicii de dorința de a fi folosită dintr-o direcție dată, reacționează cu precizie la volanul când cursul este ajustat. În schimb se comportă în mod clar, fără probleme și surprize. Prescrieți în mod clar virajele, vă permite să reglați raza cu roata sau schimbarea alimentării cu combustibil.
În zăpadă se simt la domiciliu. Sentimentele sunt similare cu cele pe care le obțineți de la "Continental". Rând cu încredere, îndoiți în orice moduri, manevrați fără dificultate. Pe asfalt merge fără probleme, mită reacții clare comparabile cu comportamentul anvelopelor de vară.
Frâna bine, indiferent dacă asfalt uscat sau umed. Confortabil: doar ușor exprimat prin traseu tractor și gheață brută. Despre netezirea comentariilor cursului nu sunt, de asemenea. Vitezele economice în urbane nu sunt abuzate de combustibil și la 90 km / h.
17-2_no_copyright.
16-1_NO_COPYRIGHT.
Creat în 2008, de atunci au fost aproape anual modernizate.
Pe gheață - proprietățile de cuplare în toate disciplinele din toate disciplinele: în frânare, în timpul accelerării și într-un cerc. În zăpadă, ambreiajul este foarte bun: când overclocking și la rândul său, cel mai bun, împreună cu "Continental", în eficiența frânării, este ușor inferior - cel de-al doilea rezultat. Într-o linie dreaptă "alb", mergeți fără probleme, fără a necesita ajustări. Conform controlabilității, similare cu Bridgestone și Pielli: ca reacții clare, mașina schimbă, de asemenea, traiectoria atunci când manipulează roata sau gazul. Aceeași stabilizare bună după alunecare provocată de șofer.
Zăpada adâncă este mai bine să depășească, ar fi înecat pedala de gaz pe podea. Adevărat, în acest mod, riscurile sunt făcute într-un astfel de zăpadă, de unde fără lopată sau ajutor străin nu ieși. Deși în timpul testelor nu era necesar - mașina a fost întotdeauna inversată. Asfaltul merge exact, dar experții au remarcat mici întârzieri atunci când ajustează cursul.
Se înclină bine pe acoperirea umedă și pe mediu pe uscat. În ceea ce privește confortul, există comentarii minore - nivelul de zgomot de pe drumul neuniform este oarecum crescut, sunt transmise vibrații din nereguli mici. Pentru orice viteză, consumul de combustibil este cel mai mic din test.
18-1_NO_COPYRIGHT.
Evaluarea anvelopelor 205 / 55R16
19-11_NO_COPYRIGHT.
Creat în 2008, de la acel moment vândut. În 2010, compoziția amestecului de cauciuc este modernizată.
Cu toate acestea, pe fondul altor anvelope de iarnă "Kama-Euro 519" arată slab. Pe gheață, proprietățile de cuplare sunt foarte scăzute, mai rău numai de la "cordian". În zăpadă, ambreiajul este, de asemenea, mai mult decât modest. Singura consolare este echilibrul proprietăților de cuplare este destul de chiar în toate direcțiile: încetinește, accelerează și păstrează drumul în rândul lor slab. Pe drumul acoperit de zăpadă, este mai bine să mergeți încet: mașina se sapa de la o parte la alta. Într-o întoarcere alunecoasă, comportamentul panglicii: mașina se descompune în demolare, apoi în alunecare. Mai mult sau mai puțin, volanul este numai pe zăpada laminată. Pe gheață, chiar și la o viteză mică, se rupe în alunecare. Alunecă pe orice acoperire pentru o lungă perioadă de timp. Păstrați mașina sub control interfera cu colțurile foarte mari ale volanului și întârzieri semnificative în reacții.
În zăpadă adâncă, nu este destul de încrezător. În momentul troganului, este mai bine să nu vă opriți. Cu roata răsucite spre roți, mai bine decât dreapta. Inversă este aleasă fără probleme. Pe asfaltul care creste greu pe drum. Direcția de corespondență interferează cu unghiuri de direcție foarte mari, întârzieri semnificative și informații reduse și chiar neplăcute torturarea axei spate.
Frânarea pe asfalt umed este slabă, pe uscată este cea mai slabă. Pe gheață și asfalt a petrecut cu voce tare protectorul. Foarte greu - trece șocurile din nereguli și vibrații medii de la mici.
22-11_NO_COPYRIGHT.
20-10_NO_COPYRIGHT.
Au văzut lumina în 2009, dar în testul nostru a apărut pentru prima dată.
Pietrele suprasolicitate fac ca autobuzul să fie aproape neajutorat pe gheață - nici accelerația și nu se întoarce sau nu se oprește. În zăpadă deține un pic mai bine. Ambreiajul transversal este mai aproape de mijloc, deși overclockarea este slabă, iar frânarea este cea mai slabă. Cursul din zăpadă este chiar și simplu, sunt observate doar mici minciuni cu o schimbare în profunzime. Pe proprietățile de cuplare a gheții sunt evaluate subiectiv ca fiind foarte rele. Nu este necesar să răsuciți brusc berbecul, altfel mașina refuză să se rotească. Dacă ați reușit să vă întoarceți, Arcul așteaptă un alunecare. În zăpadă, viteza este limitată la o defecțiune ascuțită în alunecare. Paroi, împiedică lipsa informativității volanului și a întârzierilor scăzute în reacții.
În zăpadă adâncă, nu se mișcă destul de încrezător. Nu există preferințe pronunțate în modurile de mișcare, trage bine mașina cu o mică bucată. Inversați cu încredere. Asfaltul merge fără probleme, dar când direcția este ajustată, o ușoară încălcare a axei spate și lipsa informativității volanului sunt intermitente.
Road de frânare și drum uscat și umed. Confortul nu se răsfățește: buzzing cu voce tare, scutura corpul pe nereguli convexe, împinse pe mediu, transmite vibrații în mici. Consumul de combustibil la 60 km / h a crescut, la 90 km / h peste medie. Spițele nu sunt deținute foarte fiabile: în timpul testelor, valoarea proeminenței sa schimbat la trei "zeci".
23-10_NO_COPYRIGHT.
21-9_no_copyright.
Anvelopele destul de proaspete au fost create în 2010, din acel moment vândute în Rusia.
Dar în testul nostru au aprins pentru prima dată. Pe proprietățile de cuplare a gheții în toate direcțiile sunt medii. În zăpadă se comportă mai puțin cu încredere: frânarea și aderența transversală slabă, overclocking cel mai lent, împreună cu Bridgestone. Pe drumul de zăpadă, ele cresc puțin. În turnuri afectează nu suficiente proprietăți de cuplare de înaltă - aparatul este complet alunecat.
Sugro nu pentru aceste anvelope: în zăpadă adâncă blocată, așa cum sunt numiți, într-un loc plat. În timpul troganului, eșuează, încercați să îngropați. Mișcarea inversă mișcă incertitudinea. În conformitate cu asfaltul ideal, se va întâmpla fără probleme, dar pe drumurile noastre nu se găsește adesea. Prin urmare, este necesară o ajustare constantă a direcției, care este complicată prin întârzieri în reacții și umflarea neplăcută a axei spate.
Pe un drum uscat, mașina se oprește cu răbdare, iar frânarea pe umedă este cea mai slabă. Foarte greu: șocurile de nereguli sunt transmise pe podea și scaunul, vibrațiile apar pe volan. Zgomot puternic și buzz cu vârfuri. Consumul de combustibil mediu la orice viteză. Spițele dețin în siguranță, nu există pierderi, dar dimensiunea proeminenței este mai mult decât modestă: În mod fiabil să se agațe de astfel de spikes pe gheață și zăpada strânsă nu va fi capabilă.
24-9_no_copyright.
25-8_NO_COPYRIGHT.
Creat în 2009, dar pe piața rusă a apărut târziu, în 2010.
Pe proprietățile de cuplare a gheții: mediu și în frânare, și în schimb, și în accelerare. În zăpadă merge mai puțin încrezător decât pe gheață. Frânarea este slabă, overclocking cel mai lent, cum ar fi "Iokohama", ambreiajul transversal este, de asemenea, cel mai mic. Pe drumul cu zăpadă, ei se sapră puțin, dar nu părăsesc traiectoria. Reacții lente la direcția de direcție. În rândul rapid, viteza este limitată la o demolare lungă. În diapozitivul axei frontale, mașina de pe volanul de încredere nu reacționează.
În zăpadă adâncă, este cu încredere atinsă și sa mutat, dar doar o bătălie. Este necesar să verificați roțile, împingerea este pierdută și mașina se oprește imediat. Potrivit asfaltului, ei merg fără probleme, păstrează cursul specificat. Dar când trebuie să ajustați direcția de mișcare, conducătorul de șofer axul spate și nu este un volan informativ.
Când se măsoară din nou ruta de frână, "Iokohama" a fost din nou. Ca și cu ea, frânarea este slabă și uscată și pe acoperirea umedă. Nu este suficient de confortabil: ele sunt transmise corpului pentru a șoc de nereguli, cu voce tare zgomotoasă, cu o suprafață de rulare și vârfuri, chiar și la viteză mare. Consumul de combustibil la 60 km / h a crescut, la 90 km / h peste medie. Vorbind despre spikes și rata de creștere a proeminenței. Pierderea pentru timpul de testare nu este.
28-8_no_copyright.
26-7_NO_COPYRIGHT.
Nou pe piața rusă. După cum se spune, cu căldură din căldură.
Pe proprietățile de cuplare cu gheață ridicate, echilibru rezonabil. Frâna și ambreiajul transversal sunt medii bune, overclocking. Și în zăpadă, destul de puternică. Proprietățile de cuplare longitudinală sunt bune, transversale - nivel mediu. Pe drumul de zăpadă, ele cresc ușor, dar nu părăsesc traiectoria. Există o lipsă de informație a volanului și o mică întârziere la ajustarea direcției de mișcare. Framele în rotații de alunecare sunt salvate, mașina se alunecă mai mult decât aș vrea, dar restaurarea ambreiajului este moale și netedă.
În zăpadă adâncă, nu se mișcă în întregime, atunci când se alunecă la momentul începerii, se arată o tendință de auto-paginare. Inversați cu încredere. Pe asfalt face ca mașina să înoate prin bandă. Un "zero" larg este interferat, întârzieri în reacții, înfășurarea osiei spate și informativitate insuficientă.
Se desprinde slab și pe asfalt uscat și pe umed. Observații privind confortul: vibrații mici din neregulile mici și zgomotul general crescut, tipic anvelopelor studiate. La o viteză de consum de combustibil de 60 km / h sub medie, la 90 km / h - cea mai economică. Amploarea difuzoarelor de vârfuri și a ratei de creștere a proeminenței este normală. În timpul aluatului, pierderea de spini nu a fost.
29-7_NO_COPYRIGHT.
27-6_NO_Copyright.
Cele mai "mature" anvelope din testul nostru.
Din 2006, din același timp vândut în Rusia. Pe gheață se mândrește cu un echilibru bun: inhibați și întoarceți bine, accelerează mediul. În zăpadă, proprietățile de cuplare în orice direcție sunt medii - de asemenea bune. Pe partea dreaptă acoperită de zăpadă merge fără probleme, fără a necesita încălcare. În colțurile de pe gheață și zăpada laminată sunt plăcute la reacții clare și o tranziție foarte moale la alunecare. Cu toate acestea, pe zăpada liberă de pe arc, apare o unitate ascuțită, ceea ce necesită șoferul de acțiuni clare de aburire.
Zăpada adâncă nu se plânge, se mișcă cu încredere doar pe umflarea proaspătă. Dacă zăpada este ușor strânsă, puteți conduce numai, puteți conduce numai fără alunecare. Conform liniei drepte asfalt, mașina este exact, reacția la schimbarea cursului este imediată, cu excepția faptului că informativitatea pe volan nu este suficientă.
Frânarea este doar strălucire: atât pe umed, cât și pe anvelopele de asfalt uscate se opresc perfect. Contextul de zgomot este ridicat, ca în cele mai multe "călărie", și nu există pretenții la netezime - toate neregulile rutiere sunt bine netezite. Cel mai vrăjitor la orice viteză. Amploarea difuzoarelor spikelor și ritmul creșterii sale în timpul de testare este optim. A pierdut câteva spikes de pe roțile din față.
30-6_NO_COPYRIGHT.
31-5_NO_COPYRIGHT.
Lansat din 2009, din același timp vândut.
Desenarea benzii de rulare - moștenirea anvelopei Nokian Hakkapeliitta 4. Diferite cu o compoziție de amestec și vârfuri cu un miez rotund. În testele noastre participă pentru prima dată. Pe gheață, frânare și mediu de ambreiaj transversal, overclocking frumos. În zăpadă, comportamentul este mai încrezător: proprietățile de cuplare longitudinale sunt bune, iar ambreiajul încrucișat este cel mai fiabil. Pe puntea dreaptă acoperită de zăpadă și pe puntea față, iar partea din spate, reacționând la densitatea zăpezii. La unghiuri mici, întoarcerea Baranki a marcat informații insuficiente. În rândul, puteți merge rapid - reacții clare, comportamentul este clar. Viteza este limitată la o ușoară drift, care este ușor de compensat de direcție sau de adăugarea gazului.
Rezolvarea nu este frică: Este suficient să adăugați gaz, iar mașina va merge acolo unde se întoarce volanul. Inversă este aleasă fără probleme. Pe asfaltul merge fără probleme, dar când cursul este ajustat, întârzierea reacțiilor și volanul gol este tangibilă.
Se rupe pe mediu asfalt uscat, pe umed - bun. Zgomot puternic cu o suprafață de rulare și vârfuri, mai ales de la 40 la 60 km / h. Netezimea accidentului vascular cerebral poate fi numită bună, nu fi vibrații mici din neregulile mici. Consumul de combustibil mediu la orice viteză. Mărimea discursului spikelor și creșterea acesteia în timpul testelor este aproape de optimă. Picioarele pierdute nu sunt.
34-5_NO_COPYRIGHT.
32-4_NO_COPYRIGHT.
Cu sediul în 2007. Din 2008 vândute în Rusia.
Periodic, acestea actualizează designul, spițele și compoziția amestecului, lăsând "fața" neschimbată. Cele mai recente inovații au permis Karving să se alăture grupului de vârf. Pe gheață, proprietățile de cuplare longitudinală sunt medii, iar prinderea încrucișată este cea mai mare. În zăpadă, proprietățile de cuplare sunt bune în toate direcțiile. Pe drumul acoperit de zăpadă, țineți cursul anulat. Masina merge ca o săgeată și reacționează sensibil chiar și la mici întoarcerea unui fascicul dens, extrem de informativ. Roile sunt prescrise cu o lumină. Gestionare clare, ușor de înțeles, reacții sensibile la cea mai mică volan de direcție. În limită, viteza este limitată la o drift moale și netedă, care poate fi plătită de o mică adăugare de gaz sau de rotirea volanului. Glisarea este rapidă, dar se stabilizează ușor.
Sugestii depășesc cu ușurință, când porniți, nu îngropați, du-te și murdar, și cu o bucată, ușor de manevră. Pe asfalt merge fără probleme, direcția de corecție ajută la un "zero" clar.
Se rupe pe mediu de acoperire umedă, pe bine uscat. În mod tradițional, ei nu le pasă de confort: zgomotos, ca și cum avionul zboară, se agită pe orice neregularități, ca și cum ar fi aruncate. Cel mai probabil, nivelul scăzut de confort este un fel de taxă pentru plăcerea de a conduce o mașină pe drumul de iarnă. Combustibilul este consumat la orice viteză. Mărimea vârfurilor și rata de creștere a acestora în timpul de testare este optimă. Nu există pierderi.
35-4_NO_COPYRIGHT.
33-3_NO_Copyright.
Pe piața rusă sunt oferite începând cu 2009.
Singura liderilor de astăzi folosesc spikes cu un nucleu circular. Pe proprietățile de cuplare longitudinale pe gheață, transversal - bun. În zăpadă, alinierea unui pic diferit: mânerul longitudinal este bun, iar cea transversală este mâna de mijloc. Pe drumul acoperit cu zăpadă transportă mașina fără probleme și stabile. Reacții la corectarea cursului - fără comentarii. În rândul său, comportamentul este clar și ușor de înțeles. Viteza este cel mai adesea limitată la o demolare ușoară, dar mașina reacționează bine la stratul de direcție și încearcă să păstreze traiectoria specificată.
Chiar și în diapozitive, nu iese de sub controlul șoferului. Nu puteți doar să aprindeți zăpada, ci și să manevrați în ele, opriți-vă și alimentați din nou. Dacă am oprit mașina, am smuls înapoi și am mers mai departe. Este întotdeauna posibil să ieșiți din fir. Pe asfalt, termenul stabilitate este bun, "zero" este clar, volanul este dens - anvelopele sunt practic ca vara.
Se desprinde de asfaltul uscat, pe mediul umed. Nivelul de zgomot este crescut, pe stratul solid, viteza de vârf este auzită în mod clar, în special în intervalul de 60-90 km / h. Netezimea cursului fără comentarii - orice neregularități sunt bune. Combustibilul este salvat în toate modurile de mare viteză - și la 60 și la 90 km / h. Vorbind de spikes și rata de schimbare a amplorii proeminenței în mod normal. În timpul alergării și testelor, nici un spike nu este pierdut.
36-3_no_copyright.
37-2_NO_COPYRIGHT.
Model relativ proaspăt care a apărut în 2010.
Din același an, acesta este vândut în Rusia. Aceasta diferă de alte anvelope "diamant" formă de vârfuri. Pe proprietățile de cuplare a gheții sunt bune în toate direcțiile. Pe zăpadă, același lucru este longitudinalul și aderența transversală la un nivel ridicat. Pe drumul acoperit de zăpadă vă permite să mergeți rapid, purtați mașina fără probleme. Dar informativitatea pe volan este insuficientă. În rânduri prevalează demolarea axei frontale. Skid-ul, dacă este așa, se manifestă încet și fără probleme și este eliminat fără multă dificultate.
În zăpadă adâncă, merge bine numai cu bounces intensiv, dar acest mod este inexplicabil informativ. Strigă - și inversul nu ajută. Pe asfalt se duce fără probleme, volanul este dens, "zero" este clar, reacție atunci când ajustați direcția imediată.
Bazinul de pe asfaltul umed este mai bun decât restul, rezultatele medii sunt arătate pe uscat, împreună cu "gislaved". Cu voce tare zgomotoasă pe o acoperire solidă - atât pe gheață, cât și pe asfalt, în special cu voce tare de la 70 la 90 km / h. Destul de greu: transmite vibrații din neregulile drumului până la podeaua corpului, scaun și berbec. Consumul de combustibil mediu la orice viteză. Vorbind de spikes în valoare optimă. Spițele sunt ținute în cauciuc foarte fiabile.
40-2_no_copyright.
38-1_NO_COPYRIGHT.
Prezentat la sfârșitul anului 2008, vândut din 2009.
Fiind în mod constant actualizat, ceea ce le permite să dețină în plumb. Pe gheață a demonstrat cele mai bune proprietăți de cuplare longitudinală, mediu transversal. Pe zăpadă - cea mai bună overclocking, o frânare bună și suportul de întoarcere. Pe drumul acoperit de zăpadă mergeți fără probleme, fără comentarii. Volanul este dens, reacția este clară. În schimb, viteza este limitată la un drift moale, ajutând, care este mai ușor eliminat de o mică adăugare de gaz. Chiar și în diapozitive, mașina ascultă echipele șoferului, restabilește traiectoria ușoară și fără probleme.
În zăpadă adâncă, se mișcă cu încredere, sunt bine de manevră, sunt beți fără dorința de a îngropa. Orice mod: de la mișcarea profesională a sudoarei, fără a roti roțile, gazul "blonda" din podea. Foarte bine aleasă de invers. Conform asfaltului, mișcarea este netedă, dar atunci când se ajustează, este neplăcut să vâneze axul spate.
Frânarea pe asfaltul uscat este slabă, pe medie umedă. Confortul nu este ideal: zgomotul evident al vârfurilor pe asfalt și gheață netedă, șocuri din nereguli rutiere, în primul rând convex. Economic la orice viteză. Amploarea spikelor este aproape de limita rezonabilă. Cu toate acestea, proeminența medie în timpul testării sa schimbat doar cu 0,1 mm, ceea ce înseamnă că vârfurile din cauciuc o țin în mod fiabil.
41-1_NO_Copyright.
39-0_NO_COPYRIGHT.
Nou, pregătindu-se de vânzare în acest an.
Punctele finale pe care nu le-am putut calcula, pentru că în frânarea în zăpada Arctic a bătut cea mai bună anvelopă serială, pe care am acceptat-o \u200b\u200bîn calculele "bazei". Pe proprietățile de cuplare longitudinale de gheață și pe mediu transversal. Pe zăpadă - Super Bridge, overclocking foarte bun și proprietăți de cuplare transversală medie. Pe drumul acoperit de zăpadă, ele cresc ușor, cu o întârziere care reacționează la reglarea direcției. În rândul rapid, comportamentul este ambiguu. În faza inițială, în stadiul de intrare la rândul său, există o întârziere tangibilă în reacții, ceea ce duce la demolarea axei frontale. După restabilirea ambreiajului, deja pe Arc, probabilitatea apariției conducerii, care este compensată și roata și adăugarea de gaz în același timp. După alunecare, recuperarea ambreiajului are loc destul de drastic, provocând o lovitură de împușcare spre cealaltă parte.
Conceptele de "zăpadă profundă" pentru aceste anvelope nu există. Ajutați mașina pentru provocări de la captivitatea de zăpadă nu este necesară niciodată. Pe asfalt se plutește considerabil de la lateral, necesitând o ajustare constantă. Foarte larg "zero", întârzierea direcției de direcție.
Se desprinde de asfaltul umed bine, pe mediu uscat. Împinse pe neregulile medii, puternic buzzed cu o suprafață de rulare și vârfuri. Amploarea discursului spikelor este la limită. Cu toate acestea, schimbarea proeminenței în timpul testului în doar un "Top Ten" sugerează că vârfurile sunt fixate ferm.
42-0_NO_COPYRIGHT.
În detaliu despre notația și clasificarea anvelopelor pot fi găsite
Vadim nava, Yuri Kuroskin, Larin Evgeny,
Anton Mishin, forme Andrei,
Valery Pavlov și testele Dmitry.
Vă mulțumim pentru suportul tehnic al personalului Avtovaz Auto-Trail,
compania Togliatti "Volgashintror",
precum și producătorii de anvelope
am trimis produsele lor pentru testare.
Anvelopele de iarnă IG35 Guite IG35 sunt proiectate pentru funcționarea în condiții climatice complexe. Ei se confruntă perfect cu vremea schimbătoare. Cauciucul anulat se dezvăluie în zăpadă, în sllush, pe glazură și cu un asfalt congelat uscat.
Cerințele de înaltă calitate și ridicate ale anvelopelor confirmă numeroase comentarii de proprietar auto pozitiv.
ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!
Descrierea anvelopelor
Cercetătorii japonezi au lucrat la dezvoltarea anvelope Yokohama Guen Guard IG35. Ei au luat în considerare caracteristicile operațiunii de iarnă pe drumurile noastre. Ca rezultat, compoziția amestecului de cauciuc și forma benzii de rulare sunt selectate astfel încât să se asigure controlul maxim asupra mașinii de antrenare.
În ciuda tuturor eforturilor dezvoltatorilor IG35 de gardă IGHOHAMA IG35, nu este capabil să reziste stratului de zăpadă. Acest lucru este valabil mai ales pentru sezonul anvelope, când numărul de vârfuri devine semnificativ mai mic. Se toarnă zăpadă pe cauciuc și roți încep să alunece. Nici o stabilitate în accelerare sau frânare în acest caz nu ar trebui să vorbească.
Caracteristici
Yokohama Guen Guard IG35 are o parte centrală desfășurată pe scară largă. Îmbunătățește manipularea și crește stabilitatea atunci când conduceți pe gheață, precum și pe asfalt uscat și umed.
În proiectarea IG35 de gardă IGHOHAMA IG35 există lameluri 3D multifuncționale speciale. Se agață unul de celălalt în timpul deformării sub presiune. Acest lucru mărește rigiditatea benzii de rulare. Punctul de contact de anvelope cu o creștere costisitoare și se manifestă un efect de margine mai stabil. Lamele 3D multi-fațete îmbunătățesc comportamentul mașinii pe suprafața drumului de garbel sau acoperită cu zăpadă.
Un design tridimensional cu proeminențe de protecție în jurul vârfurilor este aplicat la IG35 de gardă IG35 Yokohama. Acest lucru reduce riscul pierderii sale timpurii. De asemenea, crește efectul de margine, care într-o parte pozitivă afectează caracteristicile operaționale ale anvelopei.
Pe Guard IG35 plus Yokohama IG35 Plus folosește rezistența la abraziune spike. Ele oferă ambreiaj fiabil cu suprafața drumului de înghețare.
Pentru a ține spikes în cauciuc, se aplică o nouă găuri de formă. Conform asigurărilor dezvoltatorilor, ei îndeplinesc mai fiabil funcțiile atribuite acestora. În noul tip de găuri, decalajul dintre spike și pereții din cauciuc este redus.
În ciuda tuturor eforturilor dezvoltatorilor Yokohama Ice Guard IG35, recenziile proprietarilor spun că spikele zboară prea repede. Pentru sezonul, puteți pierde 14-20 spikes. La unii proprietari, cauciucul este în general lipsit de toate elementele metalice. Spițele zboară chiar și cu operațiunea măsurată a vehiculului.
Dimensiune
Dimensiunile anvelopelor fabricate sunt selectate astfel încât să maximizeze mașinile, pentru care IG35 de gardă IG35 Yokohama este potrivit. Este posibil să știți cu dimensiunile principale din tabel, care este prezentată mai jos.
Tabel - Principalele dimensiuni ale anvelopelor IG35 de gardă IGHOKAMA IG35.
| Diametru | mărimea | Indexuri |
|---|---|---|
| R16. | 185/55 R16. | 83T 487 kg, până la 190 km / h |
| R17. | 225/65 R17. | 102T 850 kg, până la 190 km / h |
| 235/55 R17. | 103T 875 kg, până la 190 km / h | |
| 235/65 R17. | 108T 1000 kg, până la 190 km / h | |
| R18. | 215/55 R18. | 95T 690 kg, până la 190 km / h |
| 225/40 R18. | 92T 630 kg, până la 190 km / h | |
| 235/60 R18. | 107T 975 kg, până la 190 km / h | |
| 255/55 R18. | 109T 1030 kg, până la 190 km / h | |
| 255/60 R18. | 112T 1120 kg, până la 190 km / h | |
| 285/60 R18. | 116T 1250 kg, până la 190 km / h | |
| R19. | 235/55 R19. | 101T 825 kg, până la 190 km / h |
| 245/40 R19. | 98T 750 kg, până la 190 km / h | |
| 265/50 R19. | 110t 1060 kg, până la 190 km / h | |
| 275/40 R19. | 105T 925 kg, până la 190 km / h | |
| R20. | 235/55 R20. | 102T 850 kg, până la 190 km / h |
| 245/45 R20. | 99T 775 kg, până la 190 km / h | |
| 245/45 R20. | 100T 800 kg, până la 190 km / h | |
| 255/45 R20. | 105T 925 kg, până la 190 km / h | |
| 265/50 R20. | 111T 1090 kg, până la 190 km / h | |
| 275/45 R20. | 110t 1060 kg, până la 190 km / h | |
| 275/60 \u200b\u200bR20. | 115T 1215 kg, până la 190 km / h | |
| 285/50 R20. | 112T 1120 kg, până la 190 km / h | |
| R21. | 265/45 R21 | 104T 900 kg, până la 190 km / h |
| R22. | 285/45 R22. | 114T 1180 kg, până la 190 km / h |
Teste
IG35 IG35 de gheață Yokohama prezintă rezultatele testelor mediocre. Cauciucul este mai bun decât anvelopele interne, dar nu atinge nivelul liderilor mondiali.
La cererea lui Yokohama, au fost efectuate caracteristicile companiei fabricate produse. Au participat diverse anvelope de iarnă, inclusiv Guard IG35, au participat. Cu rezultatele testelor pot fi găsite în tabelul de mai jos.
Au fost efectuate teste Yokohama și alți experți independenți. Anvelopele s-au arătat la miezul nopții. Vă puteți familiariza cu rezultatele testului în tabelele de mai jos
Argumente pro şi contra
IG35 de gheață Yokohama sunt anvelope destul de bune. Ei au o mulțime de avantaje față de concurenți, dar, de asemenea, nu sunt lipsite. Tabelul de mai jos prezintă listele argumentelor pro și contra ale IG35 de Garda ICE Yokohama. Acestea sunt elaborate pe baza opiniei experților și a revizuirilor proprietarilor de mașini.
Tabel - Pluses și Contra de anvelope Yokohama Gardea IG35.
| Demnitate | dezavantaje |
|---|---|
| Proprietăți bune de cuplare transversală pe gheață | Pe proprietățile de cuplare longitudinale de gheață sunt extrem de slabe |
| Overclocking bun | Frânarea proastă în zăpadă din cauza alunecării permanente |
| Comportament clar în rândul lor | Mașina crește pe un drum cu zăpadă și încearcă să schimbe traiectoria, riscă să blocheze în zăpadă adâncă |
| Calea de frână bună pe asfaltul uscat | Nivel ridicat de zgomot |
| Lipsa unei creșteri semnificative a consumului de combustibil | Complexitatea călătoriei la o viteză mare pe autostradă |
| Siguranță bună | Pe asfaltul umed încetinește mașina este foarte dificilă |
| Roțile nu se rupe în zăpadă datorită damelor de protecție împotriva umărului | Navele de nave excesive |
| Deformări rare de cauciuc în timpul funcționării | Permeabilitate proastă |
Test popular Shin Yokohama Guard Guard IG35 +
81,35 puncte de la posibile 100
Recenzii ale proprietarilor de mașini Despre anvelope Yokohama Guard Guard IG35
Piața Yandex.
Modelul normal
Avantaje: Preț, Geometria benzii de rulareDezavantaje: Principalul inamic este un teren. Gheața nu este foarte păstrată, terci de zăpadă este de 40 km de alunecare merge ușor și alunecă cu cea mai mică presiune asupra gazului deasupra.
Cometariu: Livrate de la proprietarul anterior. Nu-mi plac anvelopele ... de la rutină, nu se împinge doar, dar aruncă departe! Mai mult, este ascuțită că odată ce puțin în bumpman nu a fost eliminată. Porniul de zăpadă și gheața nu le place. Sunt deja la 40 km / h, pe gheață, sentimentul ca niște sanie merg cu un mic diapozitiv și încearcă să încetinească picioarele \u003d) Nu recomand, încă pentru sezon ar trebui să fie cu siguranță, poate mai mult .. . Voi suferi
Modelul excelent.
Avantaje: Se confruntă bine cu atât Hollydeda, cât și cu zăpadă, zgomot redus, preț competitiv.Dezavantaje: Nu încă.
Cometariu: Am cumpărat un I-Pike Hankuk la înlocuire. Foarte mulțumit. Sezonul este potrivit atât pentru oraș, cât și pentru o parcelă. A fost zgomotos pentru sat. Fii sănătoși pe asfalt, aceleași anvelope doar șopteau. Veți juca rolul pe care se joacă spikele, ceea ce nu le afectează Proprietăți de iarnă. Previzibil. Timp de doi ani, nu un singur vârf nu sa pierdut, deși sa întâmplat ceva. A început să fugă după a doua iarnă. Nu regret că am luat acest model, patru cilindri împreună cu costul de instalare 10280 de ruble. Recomanda.
Modelul rău
Experiență: mai mult de un an
Avantaje: Model frumos de rulare, spikes nu zboarăDezavantaje: Foarte moale, nici o stabilitate a cursului, claritate în rândul său, deși mașina și previzibilă. Principalul dezavantaj este un perete lateral slab, doar - conurile ies imediat. El sa întunecat în plictisitor pentru a le purta, în ciuda faptului că în timpul iernii merg puțin. Calități de cuplare îndoielnice. Despre experiența de funcționare de mai jos.
Cometariu: Ieftine yokohama, 8tyr. Pentru kitul achiziționat în 2013. Parametrii 175/65 / R14. Machine - Toyota AE101, tracțiune față, automată, 160 forțe. Pentru experiența mea slabă a funcționării sale (4 ierni, dintre care 2 au stat aproape complet mașina în garaj), kilometrajul general de mii de locuri. Unul dintre roți a izbucnit, a coborât. Găsește nu este o opțiune, doar sudarea. În cel de-al doilea cu un an în urmă, Bump a ieșit, puteți spune spontan, pentru că Deteriorarea vizuală nu a fost - întărită și preparată într-o montare a anvelopei, dar tuberculul a rămas în acest loc. Și pe cea de-a treia roată, o mică lovitură, bună în dimensiune nu crește încă. Încerc să merg cu atenție, dar nu ajută la drumurile noastre. Miros-o altă dorință oricum. În ceea ce privește proprietățile de cuplare de pe zăpadă și gheață, este un sentiment că mașina este de 100.500 forțe - doar da alamă - grinds și nu merge, posibil prea îngust. Datorită profilului ridicat și al sufletului, mașina se schimbă decent, simțiți ochii că mașina merge pe traiectoria dorită, iar corpul este vărsat spre dreapta-dreapta. Reconstrucții și o tastatură, respectiv, prea luminată (este pe asfaltul uscat, în timpul iernii nu este încărcat în mod special, puteți zbura departe), precum și orice șolduri de iarnă, comparați cu mașina dvs. încă cu nimic. Uzura de rulare este practic nu, dar nu este relevantă pentru kilometrajul meu. Producător - Filipine, doar în caz. Poate levaca unele.
Modelul bun
Experiență: mai mult de un an
Avantaje: Moale, bună.Dezavantaje: Spikes zboară. Al doilea sezon este de 50% la stânga până la sfârșit
Modelul excelent.
Experiență: mai mult de un an
Avantaje: Atenție bună cu un scump, al doilea sezon nu există nici o problemă.Dezavantaje: nu a fost detectat
Cometariu: În general, senzațiile pozitive din cauciuc.
Modelul teribil
Experiență: Câteva luni
Avantaje: Pe asfalt uscat și în zăpadă inhibă în mod adecvatDezavantaje: Cauciuc cu spikes de pompare autocat
Cometariu: Nu există nici o lamella, banda centrală solidă pe gheață nu deține deloc, spikele sare off. Acum, dacă nu, rezultatul este bun. Dar când drumul este stropit cu reactivi și apoi nu curățați - acest lucru este necesar pentru un astfel de săpun Kaha, este imposibil să călătoriți: pe rotiri la 20 km / h, se străduiește spre opusul să plece. Pe unitatea există și o recenzie și video pe YouTube, deoarece am petrecut la 50 de metri de viteza de 50 km / h (am experimentat pedala pe podea)
Modelul bun
Experiență: Câteva luni
Avantaje: Destul de moale. Nu zgomotos. Spițele sunt toate în loc.Dezavantaje: Cu o frânare ascuțită, ia ușor pe gheață.
TRANI, TRANI!
Și tu ești mai puternic, ambele mâini! Harry! A fost înspăimântată de căpușe și unchiul Vanya, totuși, încearcă să apuce mai puternic spike-ul pentru "stând".
Dar experiența pe care o avem! Cu mult timp în urmă, când în timpul iernii am sărit din Finlanda la Germania cu mașina, "cămașa" în "Rosovka", nu am fost permis gardienilor de frontieră germană: fie plecând de unde au venit sau să cumpere și să pună anvelopele fără spițe, sau ... atunci nu știam că în Germania a fost introdus o deranjare pe vârfuri! A trebuit să trag "unghiile" de la toate cele patru roți, iar roțile erau destul de mari - am avut Discovery Land Rover! Slavă Domnului, acum sarcina este diferită: trebuie să verificăm cât de strâns stau în poziție de protecție, astfel încât, cu ajutorul căpușelor și a unui dinamometru, vom ieși din fiecare anvelopă numai într-o pereche de spikes. Ne-am confruntat cu ușurință cu alte anvelope, dar anvelopele contamectact nu doresc să se despartă de spikes.
Lista anvelopelor testate:
- Continental Conti4x4iceContact.
- Bridgestone.
- Gislaved Nordfros 5.
- Michelin Latitude X Ice Nord 2
- Nokian Hakkapeliitta 7.
- Nokian Nordman 4.
- Pirelli Sculptură de iarnă
- Yokohama Guard Stud Ig35
- KAMA 515.
Verificarea forței de aterizare a spikelor este doar o parte a programului de testare a anvelopei de iarnă pentru Dimensiunea Crossover 215 / 65R16.
Crossovers devin din ce în ce mai mult. Anul trecut, cota lor printre mașinile noi vândute în Rusia a ajuns la 13%! Și toți au nevoie de anvelope de iarnă. Ce fel?
În testul nostru - nouă seturi de anvelope: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-LCE Nord 2, Nordman Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Sculptură de iarnă, Yokohama Ice Guard 35 și domnii CAMA-515 . Toate împodobite. Și este bine împodobită? Pentru a răspunde la această întrebare, am efectuat o "rupere dinamometrică a spikes". Sa dovedit că efortul cu care puteți trage spike-ul de pe suprafața de rulare, se află în intervalul de la 3,5 kgf la anvelopele Michelin până la 7,0 kgf la Nokian. Cu excepția anvelopelor de contilcecontact, care aplică o nouă tehnologie de instalare a spikeului: ele sunt acoperite cu o compoziție specială care funcționează ca adezivul. Când unchiul Vanya a tras încă un vârf, au existat urme de cauciuc, iar dinamometrul a înregistrat un efort de 20 și 25 kgf pentru două spikes. Aproximativ de patru ori mai mare decât "în medie de spital"!
Și cu anvelope Nokian, incidentul a ieșit: pe unul dintre anvelopele am găsit trei vârfuri fără inserții de carbură. Specialiștii de comentarii ai Nokian au sunat astfel:
În acest an am schimbat furnizorul de spikes și, aparent, a făcut o căsătorie. Vom da seama.
În Tiguan, am rănit cercurile la continența, și unchiul Vanya cu Andrei Mokhov a lucrat la Volvo V70: au fost măsurate timpul de accelerare și calea de frână de pe gheață. Transmisia frontală Volvo cu frâne spate deconectate vă permite să efectuați măsurători, schimbând numai roțile din față și a ajutat nu pierdeți vremea.
Pe fiecare set, ele fac șase până la opt frânare, cât mai multe accelerații - pentru un set de statistici. Și repetați periodic măsurătorile pe anvelope, care au fost primele (le numim de bază) pentru a ajusta rezultatele, luând în considerare schimbările din vreme și starea gheții. Pe o pistă lungă și largă, aceste condiții nu sunt schimbate atât de repede, mai ales că unchiul Vanya încetinește de fiecare dată și se accelerează într-un loc nou, dar am - literalmente cu fiecare rundă. Mai întâi foarte mult. Curând, traiectoriile apar de la vârfuri, iar coeficientul de ambreiaj crește - timpul de cerc este îmbunătățit. Apoi, rotațiile sunt în creștere a numărului de îngroșări înghețate ale miezului de gheață, iar timpul de pe anvelopele "de bază" se înrăutățește din nou, adică crește ... ca rezultat, luând în considerare corecția folosind anvelope de bază în acest sens Exercițiul, a fost înregistrat avantajul anvelopelor Continental ContilceContact 4x4. Dar vârfurile din aceste anvelope proeminente din suprafața de rulare este cea mai puternică - în medie cu 1,6 mm, iar inserțiile individuale se fixează cu 1,9 mm. În Finlanda, este interzisă - conform regulilor care vizează reducerea deteriorării suprafeței rutiere, vârfurile nu ar trebui să funcționeze cu mai mult de 1,2 mm. Avem astfel de standarde numai în proiect - dacă sunt aprobate, elementul va apărea în reglementările tehnice: "Protectorul vârfului dincolo de rulare este de 1,2 ± 0,3 mm." Între timp - cel puțin du-te la Spike Spike Sevenmillimetru - nici un cuvânt nu spune. Aceasta utilizează continentală. Adevărat, nu este clar de ce alții nu folosesc - se tem de deteriorarea caracteristicilor "asfaltului"?
Shadrichyev și Mokhov depășesc echipamentul pe Tiguan și, din nou, mergeți pe o pistă de gheață - acum pentru a simula o urgență sau, mai degrabă - o încercare de a conduce în jurul unui obstacol brusc spre frânare. Mașina accelerează la 30 km / h, unchiul Vanya lovește pedala de frână și transformă simultan volanul de pe podea. Măsurătorile noastre au arătat că pe anvelopele Michelin sau Continental pentru a evita o coliziune neplăcută cu "cerbul" mai ușor decât, de exemplu, pe anvelopele Yokohama sau Bridgestone. Și cum vin anvelopele Nokian?
După zăpadă, am reușit să măsuram dinamica dispersiei a mașinii în zăpadă adâncă - mai bună decât alții "Rând" Anvelope Nokian, Nordman și Yokohama
Reprezentanții companiei lucrează în cutii vecine și procesul testelor noastre nu intervin. Așa că am abordat întrebarea - și am provocat o surpriză considerabilă:
Nokian pe gheață este mai rău decât Continental? Nu poate fi! Noi în acest an am îmbunătățit anvelopele Hakkapeliitta 7, luând în considerare recomandările inginerilor Porsche. În afară, ele sunt la fel, dar în designul a schimbat ceva.
Finns sunt întrebați dacă este posibil să ne conduceți cu noi. Mika, un scaun de testare local, sunt imediat - și mergem pe pista de gestionare "gheață". În primul rând, o pereche de cercuri pe anvelopele continentale, apoi pe Nokian. Mika este perplexată: rezultatele nu în favoarea anvelopelor finlandeze.
Acum aceleași exerciții, dar pe zăpada laminată. Aici, vârfurile nu mai sunt un factor definitoriu - și anvelopele de hegemonie Continental se termină. Anvelopele Michelin sunt câștigate pe frânare - Gislaved, când "cerbul" este preferabil Pirelli. Și pe continentul, anvelopele Nokian se comportă mai bine decât altele: cel mai bun moment al cercului și scorul maxim pentru comoditatea controlului mașinii. Eh, încă mai esp pe Tiguan sa oprit complet, altfel poți merge ca și cum ar fi cu un instructor strict într-o școală de șoferi ...
Acoperirea aici se schimbă, dar într-un mod diferit: se formează o clătire. Cinci sau șase mai multe cercuri - și am de gând să schimb anvelopele și, în acest moment, rugina aleatoare cu un răzuitor cu cuțit larg părăsește piesa - și acoperirea ca una nouă. Imediat pe cale de manipulare, am întâlnit vieți, nu căprioare virtuale. Din fericire, sa întâmplat deja pe drum când am scăpat viteza, - șase cerbi au blocat întregul drum! Dacă s-au dus la pistă cu două transformări mai devreme, fără victime, nu ar costa greu.
Rămâne să se evalueze permeabilitatea. Finanții înșiși nu conduc astfel de teste, deci nu este ușor să găsiți o platformă potrivită, cu zăpadă moderată profundă. Sau virgina impasibilă sau drumuri perfect șterse. A găsit o platformă pe un lac cu un strat de zăpadă de aproximativ 30 cm. Chiar și Tiguan - în funcție de cele mai multe lumini de ceață. Ne-am târât de-a lungul fecioarei pe fiecare set de anvelope - cu o alunecare, inserție, adică pe punctul de a aluneca ... în trunchiul lopei și în atingerea datoriei cu un cablu. Ajutorul lui a fost nevoie de noi doar o dată, când Tiguan se afla pe anvelopele Pirelli: nu se putea întoarce pe o rutină, pe care tocmai le pavase pe aceleași anvelope. Și acest lucru, apropo, unul dintre principalele criterii pentru evaluarea pneurilor din punctul de vedere al pasabilității: mașina este obligată să plece de acolo, unde încet, fără accelerație prealabilă și a condus-o.
A doua zi, Natura ne-a ajutat să facem măsurători pe care le-am visat mult timp. Snowfall a trecut - și drumurile de testare au fost acoperite de un strat de zăpadă de 15 centimetri. Și acum putem evalua dinamica overclocking după zăpadă atunci când drumurile nu sunt încă curățate. Cinci sau șase începe pe Volvo cu o alunecare pe fiecare set de anvelope - și aflați că mașina este cel mai bine accelerată pe vehiculul de pe anvelopele Nokiene, Nordman și Yokohama. Și mai rău - pe anvelopele Michelin.
După teste, inspectați cu atenție anvelopele și numărați pierderea spikelor. Un lucru clar, minus acele două că noi înșine și de a testa testele. Pierderile erau mici - două vârfuri pe set. Și anvelopele continentale, Nokian, Nordman și că suntem deosebit de mulțumiți, Kama nu a pierdut nici un vârf. Și numai starea anvelopelor Pirelli - cum ar fi Thunder în februarie. Pe unul dintre cele patru anvelope, am numărat 21 de "gaură" goală și au fost 32 de ele! Merită să cumpărați anvelope împodobite dacă la sfârșitul iernii se vor transforma în imaculată?
După ce am terminat cu teste de iarnă, am făcut o pauză până în primăvară pentru a continua testele de pe poligonul de vară al companiei Anvelope Nokian.
De fapt, am putea petrece testele "asfalt", iar în Polygona Auto Dmitrov și în Tampere au mers în principal pentru că este, de asemenea, posibilă evaluarea anvelopelor pentru a părăsi - "pop-up" pe căca de apă lentă. Fenomenul, apropo, periculos și comun. În primăvară, constructorii noștri de drum sunt adesea absorbiți de zăpada umedă de la margini pentru mijlocul drumului, astfel încât acesta sa topit mai repede sub roțile mașinilor și, dacă stratul de zăpadă "lichid" este de numai două centimetri, Anvelopele pierd contactul cu drumul deja cu o viteză de 37 km / h - mașina devine incontrolabilă! Ar fi frumos ca aceste numere să-și amintească ambii constructori de drumuri.
Este la viteza de 37 km / h "pop-up" anvelopele Nokian și Nordman. Iar alții pierd un contact fiabil cu drumul chiar mai devreme - Yokohama nu permite să accelereze și până la 34 km / h. Se pare că diferența este mică, dar în condiții reale înseamnă că mașina de pe un anvelope la rândul său, doar o ușoară alunecare, iar pe alții - riscurile de a fi pe banda care se apropie.
Următoarele exerciții pe care le petrecem în principal pentru cei care câștigă în orașe mari și călătoresc în principal pe asfalt.
Frânarea de la 80 km / h pe asfaltul umed, de la 100 km / h pe uscat, "Peresttrovka" - și încă o dată devine clar că anvelopele au adus acoperiri alunecoase pe asfalt lucrează prost. Luați cel puțin frânarea: Dacă pe anvelopele de vară, conform măsurătorilor noastre (AR nr. 17, 2008), Tiguan se oprește de la 100 km / h 42,3 metri, apoi pe anvelopele de iarnă Calea de frână de pe asfalt crește în medie zece metri!
Și în cele din urmă confort. Primul - acustic. Susțin aceeași viteză asupra site-urilor "Credit" ale drumului, iar ședința de lângă Andrei Mokhov deține un contor de sunet în mâinile lui. Cu toate acestea, este clar fără zgomot, cu atât mai tare altor anvelope continentale și Nokiene. Dar chiar și aceste anvelope "puternice" nu sunt supărate. Și cea mai liniștită din test a fost anvelopele ruse Kama-515.
Și pe pistă cu nereguli artificiale (registrele de asfalt, puțurile înghițite etc.) Am aflat că cel mai bun curs neted oferă anvelope Michelin, iar anvelopele Pirelli, Kama și Nordman sunt aspru.
Cea mai mare greutate din evaluarea finală are proprietăți "ICE" (35%): gheața a fost și rămâne cea mai periculoasă acoperire pe drumul de iarnă. În al doilea rând, în zăpadă (25%), apoi separă liniile de permeabilitate (10%) și sronarea (10%), proprietățile de frână pe asfaltul umed (10%) și cinci procente suntem distribuite în confort și comportament pe uscat asfalt. Favoritele sunt definite și au marcat un număr egal de puncte. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 și Gislaved Nord Frost 5 - Alegeți orice, nu veți pierde. Anvelopele Nordman 4 vor fi o alegere destul de rezonabilă, care sunt considerabil mai ieftine, dar în conformitate cu testul, liderii sunt inferiori doar unui pic. Pirelli Marginea de sculptură de iarnă este pneuri potențial bune de iarnă, dar rezumă calitatea deturnării greșite. Anvelopele japoneze dintr-o altă companie pot să fi arătat mai bine, dar pe fundalul "Grand" arata palid. Este curios că în ratingul final și Bridgestone și Yokohama a pierdut anvelopele interne ale KAMA-515.
Sau poate aceste spikes? Poate mașina cu tracțiune integrală, și chiar și cu depozitele off-road, va fi suficientă anvelope de iarnă fără spikes? Sau chiar petreceți întregul an pe tot sezonul? Răspunsuri la aceste întrebări veți găsi autores în ediția următoare.
Rezultatele testelor sunt prezentate în formă tabară și grafică.
| Un loc | Obosi | Scurta descriere | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Continental
|
Dimensiune | 215 / 65R16. |
| Indicele de viteză | T (190 km / h) | ||
| Indicele de încărcare | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Numărul de spini / linii de aplicare greșită | 130/10 | ||
| Vorbind de spikes, mm | 1,6 | ||
| Forța de rupere a spike, KGF | 22,5 | ||
| Producătoare de țară | Germania | ||
|
Cu astfel de spikes lungi, nici o gheață nu este frică! Munca lor este simțită imediat, fără nici un echipament de măsurare. Inclusiv pe zvonuri - spikele "Diamond", cu o vagă puternică vagă în acoperire, lăsând pe suprafața sa 10 rânduri de "cicatrici" adânci. Partea de lucru a spikeului efectuează peste protector cu 1,6 mm, iar unele "atașamente" - la fel de mult ca 1,9 mm! La frânarea de la 50 km / h, autobuzul continental câștigă cei mai apropiați concurenți cu 3,6 metri - numărul, corpul unei mașini mici! La controlensibilitatea gheață a alunecării minim, controlul asupra mașinii este magnific ... Dar în zăpadă, anvelopa ContilceContact pierde conducerea, deși comportamentul mașinii rămâne clar și previzibil. Și nu este o barieră pentru aceste anvelope - în zăpadă adâncă, ei funcționează bine în bord. Principalele pierderi sunt pe asfalt, în special pe uscat: cu o frânare ascuțită sau reconstrucție într-un alt rând de anvelope literalmente murdare pe asfalt. Ei bine, cel puțin că noile vârfuri de fixare a tehnologiei exclude pierderile lor chiar și după călătoria deliberată agresivă cu gândurile. |
|||
|
+
Proprietăți de cuplare pe gheață. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved
|
Dimensiune | 215 / 65R16. |
| Indicele de viteză | T (190 km / h) | ||
| Indicele de încărcare | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 11,8 | ||
| Adâncimea modelului de rulare, mm | 9.9 | ||
| Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. | 53 | ||
| Numărul de spini / linii de aplicare greșită | 130/8 | ||
| Vorbind de spikes, mm | 1,3 | ||
| Pierderea Schip după testele de iarnă, PC-uri. | 1 | ||
| Forța de rupere a spike, KGF | 5.0 | ||
| Producătoare de țară | Germania | ||
|
După ce compania suedeză s-au înregistrat sub controlul preocupării continentale, produsele din brandul gislavate ar fi atribuite așa-numitei linii secundare Puțin mai ușor, mai accesibil decât anvelopele continentale. Dar, în acest an, anvelopele Gislaved Nord Frost 5 au fost în clasamentul nostru pe un pas cu liderii primei linii. Da, tehnologia spikes "lipită" nu este aplicată aici, iar realizările de pe gheață nu sunt atât de impresionante ca și anvelopele contaicectact 4x4. Dar principalul avantaj al anvelopelor gislaved. Echilibru excelent între calitățile "de iarnă" și "asfalt". Un pic inferior anvelopelor ContilceContact 4x4 de pe gheață - care nu este surprinzător cu un discurs mai modest al spikes! - Anvelope Nord Frost 5 Asigurați calea minimă de frână în zăpadă. Și pe traseul "zăpadă" Manageabilabilitate da mașinii extrem de ușor de înțeles și chiar jocuri de noroc. În zăpada adâncă, anvelopele gislavate funcționează bine pe punctul de a defalora, dar cu începutul alunecării. Și pe mângâierea de apă de zăpadă există prea mulți concurenți. Pe asfaltul umed - calea de frână minimă! Și pe acoperire uscată, totul nu este rău: reconstrucția încrezătoare de la un număr de la rând, frânare încrezătoare. Și aceste anvelope sunt una dintre cele mai confortabile - moi și silențioase. Opțiune excelentă pentru funcționarea de iarnă în orașele mari. |
|||
|
+
Proprietățile de frână pe zăpadă și pe asfalt umed. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian.
|
Dimensiune | 215 / 65R16. |
| Indicele de viteză | T (190 km / h) | ||
| Indicele de încărcare | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 12.4 | ||
| Adâncimea modelului de rulare, mm | 10.0 | ||
| Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. | 51 | ||
| Numărul de spini / linii de aplicare greșită | 130/14 | ||
| Vorbind de spikes, mm | 1,4 | ||
| Pierderea Schip după testele de iarnă, PC-uri. | |||
| Forța de rupere a spike, KGF | 7.0 | ||
| Producătoare de țară | Finlanda | ||
|
Anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta 7 În dimensiunea "Crossover" 215/65 R16, nu a fost atât de încrezător ca în vechiul ani. Cu toate acestea, nu le-a împiedicat să divizeze primul loc cu anvelope continentale și gislavate. Pe gheață, spikele de rombizi funcționează bine în direcția longitudinală, dar pozițiile de trecere în rândul său: diapozitivele sunt întinse și, uneori, cu controlul dificultății, chiar și în ciuda sprijinului unui sistem de stabilizare inadecvată. Dar pe zăpadă - controlul perfect asupra mașinii și ca rezultat - cel mai bun moment de trecere a piesei de înfășurare. Și în zăpada liberă a anvelopei Nokiene în elementul său - mașina este foarte perforată la Fecioară! Protectorul se confruntă, de asemenea, foarte bine și cu un robinet de la răspândirea contactului de terci de apă de zăpadă. Pe asfaltul umed, rezultatul este mediu, dar pe uscat, ca și anvelopele continentale, problemele sunt deja manifestate. Protectorul moale "se dezvoltă", din cauza căii de frânare crește și viteza de "rearanjare" cade. În ceea ce privește confortul, există, de asemenea, departe de cea mai bună opțiune. Deși vârfurile și Zokat sunt puțin mai silențioase decât spikele "restante" ale anvelopelor continentale, dar pasajele cusăturilor și articulațiilor sunt însoțite de un acompaniament vibroacustic mai notabil. Cu toate acestea, spikele dețin bine și fără lipici! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian.
|
Dimensiune | 215 / 65R16. |
| Indicele de viteză | T (190 km / h) | ||
| Indicele de încărcare | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 11.5 | ||
| Adâncimea modelului de rulare, mm | 10.0 | ||
| Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. | 48 | ||
| Numărul de spini / linii de aplicare greșită | 130/12 | ||
| Vorbind de spikes, mm | 1,2 | ||
| Pierderea Schip după testele de iarnă, PC-uri. | |||
| Forța de rupere a spike, KGF | 6.9 | ||
| Producătoare de țară | Rusia | ||
|
Finisajul testului de autobuz Nordman a venit cu un minim de întârziere în spatele liderilor troicii. Nimic uimitor: figura de rulare - ca anvelopele Nokian Hakkapeliitta 4, care străluceau cu câțiva ani în urmă în testele noastre. Iar anvelopele Nordman sunt produse pe același echipament. Și în unele exerciții de pe gheața anvelopei Nordman, care a câștigat chiar de la Nokian, dar în cele din urmă au pierdut încă - inclusiv din cauza perturbărilor ascuțite pentru a aluneca la continentul de controlabilitate. În zăpadă, mașina se comportă mai bine - rapid și cu precizie răspunde la controalele de pe margine și dincolo de diapozitive, deși proprietățile de cuplare nu sunt cele mai înalte. Accelerarea cu alunecare în zăpadă adâncă este la fel de eficientă ca și anvelopele Nokiene, dar mișcarea latitudinii necesită prudență. După oprire, nu a reușit imediat să se întoarcă în propriul lor rut. La rezistența de zănonie - fără plângeri. Și pe asfaltul anvelopelor Nordman funcționează bine - vă permit să efectuați o "rearanjare" cu o viteză mai bună. Opțiunea decentă pentru operațiunea de iarnă urbană. Și relativ accesibile. |
|||
|
+
Rezistență ridicată la Slaring. |
|||
| 5 |
Pirelli.
|
Dimensiune | 215 / 65R16. |
| Indicele de viteză | T (190 km / h) | ||
| Indicele de încărcare | 98 (750 kg) | ||
| Mass, kg. | 11.8 | ||
| Adâncimea modelului de rulare, mm | 10.0 | ||
| Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. | 50 | ||
| Numărul de spini / linii de aplicare greșită | 130/12 | ||
| Vorbind de spikes, mm | 1,3 | ||
| Pierderea Schip după testele de iarnă, PC-uri. | 32 | ||
| Forța de rupere a spike, KGF | 4.2 | ||
| Producătoare de țară | Marea Britanie | ||
|
Da, da, după conducere în zăpadă și pe gheață - fără curse pe asfalt! - Patru anvelope Pirelli au pierdut 32 de spikes! A fost deosebit de distins de unul dintre anvelope, pe care nu am perceput douăzeci de spikes! Este o păcat, deoarece în disciplinele de plimbare ale anvelopelor au reușit să arate rezultate destul de bune. Și în zăpada Pirelli - în lideri. Adevărat, expertul nu a fost ușor de realizat un rezultat ridicat pe pista de zăpadă înfășurată din cauza diapozitivelor timpurii. Driverul obișnuit, și chiar și pe mașină fără ESP, nu vă place să vă bucurați de "patinaj de figură". În partea laterală a anvelopei Pirelli, am fost convinși de zăpadă adâncă - la un moment dat, mașina se oprește și înapoi înainte de fiecare pas. Pe anvelopele de iarnă de asfalt, Pirelli s-au arătat mai bine. Dacă nu ar fi pentru pierderea catastrofică a spinii, am include anvelopele de margine de sculptură de iarnă Pirelli la achiziții rezonabile. Între timp, vom aștepta schimbări în tehnologia nepotrivită - și șansa de a se asigura că rezultatul este atins. |
|||
|
+
Proprietăți de cuplare în zăpadă. |
|||
| 6 |
Michelin.
|
Dimensiune | 215 / 65R16. |
| Indicele de viteză | T (190 km / h) | ||
| Indicele de încărcare | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 10.8 | ||
| Adâncimea modelului de rulare, mm | 10.0 | ||
| Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. | 50 | ||
| Numărul de spini / linii de aplicare greșită | 128/12 | ||
| Vorbind de spikes, mm | 1,5 | ||
| Pierderea Schip după testele de iarnă, PC-uri. | 1 | ||
| Forța de rupere a spike, KGF | 3.5 | ||
| Producătoare de țară | Rusia | ||
|
Anvelopele Michelin nu merg la spikele "fațete". Se pare în zadar. Pe gheață, ei lucrează perfect în direcția transversală: sunt ușor și plăcute să conducă o mașină pe calea controlului, iar atunci când există obstacole - și cel mai bun rezultat este deloc! Dar ei se agăță de gheață în timpul accelerării și frânării, dând drumul spre anvelopele rusești ale lui Kama cu obepovka de patru rânduri de patru rânduri! În zăpadă, situația este mai bună, dar acest lucru este adevărat numai pentru zăpada laminată. Când stratul său ajunge la 15 cm, situația se schimbă dramatic - când overclocking, Michelin a pierdut deja concurenților. Și pe asfaltul - "Defalcare și zdrobire": pe acoperirea umedă - calea maximă de frânare, iar situația este considerabil mai bună pe uscat. Dar deja aruncă manipularea autovehiculului "Remisting" efectuează cu Lenza. Dar cu confort, totul este lipsit de ambiguitate - anvelopele sunt moi și foarte moi. Ca rezultat, nu anvelopele cele mai stabile, dar foarte confortabile. Și spikes, spre deosebire de anvelopele Pirelli, nu sunt împrăștiate, deși le-am tras cu un mic efort. |
|||
|
+
Manipularea pe gheață. |
|||
| 7 |
Kama.
|
Dimensiune | 215 / 65R16. |
| Indicele de viteză | Q (160 km / h) | ||
| Indicele de încărcare | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 12.3 | ||
| Adâncimea modelului de rulare, mm | 9.3 | ||
| Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. | 58 | ||
| Numărul de spini / linii de aplicare greșită | 128/4 | ||
| Vorbind de spikes, mm | 1,2 | ||
| Pierderea Schip după testele de iarnă, PC-uri. | |||
| Forța de rupere a spike, KGF | 5.1 | ||
| Producătoare de țară | Rusia | ||
|
Anvelopele nu sunt prima prospețime și nu am așteptat revelațiile. Și le-au luat pentru că pur și simplu nu au găsit mai multe modele moderne de dimensiune 215/65 R16. Cauciucul este mai dur decât concurenții importați, iar corpurile de oțel de vârfuri au fost deja acoperite cu o provocare de rugină galbenă. Dar prima plecare spre gheață - și anvelopele din Kama "Cercul" la frânarea Bridgestone. Și când overclocking - de asemenea, Michelin! Pe Cercul de gheață - al treilea rezultat în "Absolut"! Anvelopele nepotrivite nu au condus pe continentul de controlabilitate. Aici aveți spikes ruginit. Când overclocking și frânare în zăpadă, autobuzul Kama din nou înainte de japonezi. Și numai pe calea gestionabilității, mașina a început să intre într-un șanț prea dramatic. În anvelopa de zăpadă liberă, Kama nu funcționează foarte încrezător, dar ajută la alunecare. O altă surpriză este o bună rezistență la slohening. Mai bine decât Nokian și Nordman. Și pe asfalt, rezultatele sunt bune. La "rearanjarea", mașina reacționează la primul impuls - ca și cum ar fi pe anvelopele de vară, dar cu începutul diapozitivelor, aderența cu asfalt se înrăutățește prea puternic. Anvelopele Kama trebuiau să fie printre cele mai dificile. Și în mod neașteptat - cel mai liniștit. Cel puțin, potrivit raportului nostru de zgomot, deși sunt "cântând", nu sunt mai liniștiți decât Michelin sau Bridgestone. Mai mult, o voce mai mare. Anvelopele sunt destul de accesibile și judecând după testul nostru, acest lucru nu este cazul în care MISTER plătește de două ori. |
|||
|
+
Proprietăți de cuplare transversală pe gheață. |
|||
| 8 |
Yokohama.
|
Dimensiune | 215 / 65R16. |
| Indicele de viteză | T (190 km / h) | ||
| Indicele de încărcare | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 12.2 | ||
| Adâncimea modelului de rulare, mm | 9.9 | ||
| Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. | 53 | ||
| Numărul de spini / linii de aplicare greșită | 128/12 | ||
| Vorbind de spikes, mm | 1,3 | ||
| Pierderea Schip după testele de iarnă, PC-uri. | 2 | ||
| Forța de rupere a spike, KGF | 4.8 | ||
| Producătoare de țară | Filipine | ||
|
Anvelopele Yokohama IG35 au apărut anul trecut, și, sincer, ne-am așteptat mai mult de la ei. Din păcate: proprietăți obișnuite de cuplare pe gheață în direcția longitudinală și sincer scăzută - în cea transversală. Mașina reacționează cu reticență la virajele volanului, astfel încât, în situația critică pe cheltuielile de gunoi, șoferul va trebui să fie dezavantajat. Și pe controlul de gheață al anvelopei, mașina doură mașina o astfel de cotitură insuficientă, că, chiar și după o descărcare ascuțită a gazului, el continuă să alunece în afară spre exterior. Pe zăpadă. Dimpotrivă, anvelopele sunt slab păstrate în direcția longitudinală, iar în munca transversală mai bună. În zăpada profundă Yokohama "Rowing" cu încredere - și cu alunecare, și într-o latitudine. Pe Kascul de apă de zăpadă, anvelopele au fost aplatizate, deși cu un astfel de zmeură "brad", ne-am așteptat o îndepărtare mai eficientă din fața contactului. Aici, pe anvelopele japoneze de asfalt în elementele lor - ele sunt deosebit de bune atunci când frânarea pe acoperire uscată: cu o viteză de 100 km / h, reduceți calea de frânare de până la cinci metri, în comparație cu anvelopele continentale. Confortul la nivel mediu și, în general, anvelopele medii cu un echilibru de caracteristici s-au mutat spre asfalt. |
|||
|
+
Proprietăți de cuplare pe asfalt. |
|||
| 9 |
Bridgestone.
|
Dimensiune | 215 / 65R16. |
| Indicele de viteză | T (190 km / h) | ||
| Indicele de încărcare | 98 (750 kg) | ||
| Mass, kg. | 12.6 | ||
| Adâncimea modelului de rulare, mm | 10.0 | ||
| Duritatea cauciucului de pe țărm, unități. | 56 | ||
| Numărul de spini / linii de aplicare greșită | 130/16 | ||
| Vorbind de spikes, mm | 1,3 | ||
| Pierderea Schip după testele de iarnă, PC-uri. | 1 | ||
| Forța de rupere a spike, KGF | 5.7 | ||
| Producătoare de țară | Japonia | ||
|
Bridgestone Ice Cruiser 7000, se pare că este creată special pentru Rusia: În țările scandinave, Bridgestone oferă un alt model - Nornza, care, prin acordul "off-luat", produce anvelope Nokiene la fabrica sa finlandeză. Și dacă anvelopele Noranza din testele efectuate de colegii noștri europeni sunt concurează cu încredere cu anvelopele Nokian și Continental, atunci IceCruiser 7000 poate avea loc numai cu anvelope rusești. În accelerare și frânare pe gheață - cele mai grave rezultate. Nu totul este neted și pe pista de administrare: diapozitivele încep de devreme și nu știți ce să așteptați: demolarea axei frontale sau a dritului din spate. Și în zăpada Bridgestone - în lagarii. Pe gestionarea piesei, alunecarea de control este foarte dificilă - și, chiar, în ciuda asigurării ESP, de câteva ori trebuia să se "încleșteze" la un zăpadă. În zăpada adâncă, anvelopele de bridgestone funcționează bine, ei nu funcționează bine, dar nu sunt prieteni cu alunecare. Cu anvelopele de zăpadă umede nu au fost rele. Dar chiar mai bine ei interpretează pe asfalt, atât pe uscat cât și umed. Mașina încetinește bine și cerc cu încredere în obstacole. În ciuda ultimului loc din protocolul final, nu trebuie să vorbiți despre inutilitatea completă a anvelopelor de bridgestone Ice Cruiser 7000. Aceasta este o altă opțiune de anvelope de iarnă pentru orașele mari, dar, fiind pe gheață sau în zăpadă, trebuie să fii Extrem de în general! |
|||
|
+
Proprietăți de cuplare pe asfalt uscat și umed. | |||
Informații oficiale
Anvelope de iarnă Yokohama Guard Guard 35 - noua piață a anvelopei de anul trecut. Comunicatele de presă ale Companiei japoneze au promis comportamentul minunat al mașinii în orice situație. Dar, în realitate, din păcate, totul arată diferit.
Acesta este ceea ce a promis producătorul:
Noua anvelopă de iarnă de iarnă de iarnă IG35 IG35 cu un protector direcțional a fost prezentată la instalația producătorului situată în Japonia. Inginerii Yokohama au declarat că noutatea este concepută pentru a asigura siguranța traficului pe orice, chiar acoperită cu zăpadă, acoperită cu drumuri de gheață și este concepută pentru a justifica încrederea clienților datorită tehnologiei de înaltă tehnologie și imaginii excelente de marcă.
Principalele avantaje ale pneului de Garda Ice Yokohama 35, care este indicată de producător:
1. Asigurarea manipulării excelente a autovehiculelor pe drumurile acoperite cu zăpadă și cu gheață prin utilizarea lamelurilor 3D unice.
2. Lamellas 3D cu o suprafață multilaterală îmbunătățesc caracteristicile pe gheață și zăpadă, mărind locul de contact atunci când deviația și efectul de margine fără a pierde rigiditatea blocurilor.
3. Minimizarea spikelor cu proeminențe în jurul deschiderii de plantare.
4. Caneluri de semisradial - Îmbunătățiți ieșirea de zăpadă, slush și apă din fața locului de contact. Caneluri în serie - Îmbunătățirea stabilității transversale, împiedicați perversalul și alunecarea
5. Compoziția îmbunătățită a amestecului de cauciuc previne aproape complet deformarea nu numai în partea protectorului, ci și în deschiderea plantei Schip.
În același timp, inginerii japonezi înșiși nu ascund acest lucru pentru testarea Yokohama Rubber Co. Utilizează unul dintre cele mai mari dispozitive de testare internă care simulau zăpadă, gheață și acoperire umedă.
Testați cauciucYokohama Ice Guard 35
În dimineața de iarnă a Zilei din ianuarie, testul a fost primit de către Nissan Tiida Hatchback, anvelopele de iarnă IG35 195 / 65R15 de la Yokohama ICE Guard. Pe termometru a fost -15 grade Celsius, iar pe drumurile zăpezii, felii de gheață și asfalt gol - condițiile potrivite pentru testul anvelopelor de iarnă. În primul rând, mișcarea de-a lungul străzilor principale ale orașului este un asfalt curat, care nu este încă plin de zăpadă și șomeri cu reactivi, care este uscat și curat. Pe un astfel de drum, mașina merge liniștit, ușor și previzibil. Evaluați efectul anvelopelor testate în acest context nu este ușor. Trucurile explicite de la Yokohama Ice Guard 35 nu sunt observate, ci și avantaje explicite.
Cu schimbarea stratului de acoperire, comportamentul mașinii sa schimbat. Drumul a apărut pe drum, de sus acoperit cu un strat subțire de ynei proaspeți. În astfel de condiții, protectorul de cauciuc pierde rapid relieful și devine neted. Înregistrarea canelurilor de bronzare a zăpezii, murdăria și gheața Yokohama Gardea Ice 35 în viața reală nu funcționează absolut: mașina este plimbări instabile într-o linie dreaptă, chiar și la viteze minime, pescuitul și cu întârziere la echipe. Frânarea este lentă, accelerația este aceeași. Un astfel de comportament este caracteristic anvelopei de frecare, dar Yokohama Ice Guard Stud IG35 este un model împins. Atunci de ce este atât de neajutorat în zăpada solidă?
Randrale se află în starea de anvelope. Aproape jumătate din spikes nu aveau pe toate cele patru roți, iar cele care au rămas, păstrează slab și au fost plantate adânc. Pe roțile din față ale vârfurilor, nu există aproape nici o stânga, iar atunci când o inspecție rapidă, anvelopa Yokohama Ice Guard 35 are mai multe aminte de modelul nedorit și de frecare. În același timp, kilometrajul anvelopelor, exact ca o mașină, a fost minim - puțin peste 1000 km, dar viața spikelor sa dovedit a fi mai scurtă. Desigur, soarta mașinilor de testare este întotdeauna mai complicată de civil. Ei încearcă să stoarce totul. Este destul de logic că anvelopele de aici sunt comparabile cu încărcăturile mari. Dar, în ceea ce privește IG35, multe recenzii ale proprietarilor reali care au cumpărat aceste anvelope de iarnă sunt scrise pe Internet. Toate acestea notează ciclul de viață scurt al vârfurilor, ca principalul dezavantaj, din care toate celelalte probleme de cauciuc de curgere.
Cu cât mai adânc în drifturi, cu atât mai multe probleme și chinuri. Yokohama Ice Guard Stud IG35 nu poate masce pe curțile și străzile uitate ale orașului. De obicei, mașinile din această clasă, instruite în alte anvelope de iarnă, sunt destul de viabile în astfel de condiții.
Este demn de remarcat faptul că Yokohama Guard Stud IG35 - modelul nu este vechi. A apărut pe piața cauciucului auto la sezonul de iarnă 2011, adică la momentul eliberării sale, alte modele au fost deja prezente în aceeași categorie de prețuri, care și-au dovedit valoarea de valoare în contextul iernii rusești. Un exemplu luminos este Nordman Nordman 4. Finnov, acest model a avut succes, dar japonezii lui Yokohama Ice Guard Stud IGG35 nu a fost clar sa dovedit.
După 1000 km de fugă de Garda de Ice Yokohama 35, jumătate din vârfuri au pierdut jumătate din vârfuri.
Modelul producătorului de cauciuc finlandez Nokian Nordman 4 a reușit, dar japonez, peste Yokohama Ice Guard Stud IGG35 necesare pentru a lucra mai mult.
Text: Roman Kharitonov
Caracteristici de cauciuc revendicate Yokohama Gardea ICE 35:
|
Viteză |
|
|
Iarna, împodobită |
|
|
Prețul pe 1 PC. |
3400 - 3600 de ruble. |
Conform cererii producătorului, marginea centrală pe scară largă a panglicilor armate din cauciucul Yokohama Ice Garda 35 îmbunătățește manevrabilitatea și stabilitatea pe gheață, umedă și acoperire.
Lamele 3D cu o suprafață multilaterală îmbunătățesc caracteristicile guărului de gheață Yokohama 35 pe gheață și zăpadă, mărind petele de contact atunci când deviația și efectul de margine fără a pierde rigiditatea blocurilor.
Designul tridimensional al Yokohama Ice Guard 35 este conceput pentru a crește efectul de margine, iar proeminențele din jurul gaurei sunt de a ajuta vârful spikeului.
Pentru o retenție mai fiabilă a vârfurilor din garda de gheață din cauciuc Yokohama, sunt utilizate găurile din noua formă.
|
|
Articole pe această temă
Ssang Yong Actyon - crossover sau pickup?
Ssang Yong Actyon este primul SUV coreean de companie cu un corp purtător. Acțiunea este oferită clienților din două corpuri: crossover și pickup. Comparativ cu generația anterioară, noul Parketnik are toate șansele de a cuceri dragostea cumpărătorilor.
Ruseff Auto Chimicale: Împotriva coroziunii!
Noi dezasamblăm cum să ne ocupăm de cele mai frecvente probleme asociate cu coroziunea mașinii, cu ajutorul compozițiilor chimice moderne Ruseff. Instrucțiuni video.
Ruseff împotriva oxizilor!
Continuăm o serie de publicații dedicate soluției de probleme obișnuite cu care se confruntă entuziaștii auto. La început ne-am uitat la dificultățile care decurg din operațiunea de iarnă a mașinii, apoi am spus cum să se ocupe de coroziune. Acest material este dedicat protecției electricității vehiculului.
Total "Cere lucruri reale despre petrol
Țara noastră este bogată în condiții climatice, iar în călătoria în jurul țării ca turist sau la lucru adesea există situații când trebuie să vă deplasați de la o zonă climatică la alta. În același timp, există o întrebare logică, ce să faceți cu petrolul și este necesar? Șeful departamentului tehnic Vostok Roman Korching este responsabil pentru întrebări.
