Na prvi pogled može se činiti da sastavljanje domaćeg ATV-a nije lak zadatak. Zapravo, sve je puno lakše nego što zvuči, s potrebnim dijelovima i alatima. Terensko vozilo ove vrste obično je konstruirano od dijelova koji se nalaze na bilo kojem nekorištenom motociklu koji je u dobrom stanju.
Potreban set alata
Da biste sastavili uređaj vlastitim rukama, možda će vam trebati sljedeći alati:
Stroj za zavarivanje.
bugarski.
Dobar set kutija i nasadnih ključeva.
Ostali mali alati poput kliješta i odvijača.
Za sastavljanje ATV-a trebat će vam mala soba s dobrim osvjetljenjem i grijanjem. Ako se sastavljate ljeti, možete sjediti pod baldahinom.
Motor i mjenjač
Motori sovjetskih motocikala kao što su "Ural" ili "Dnepr" prikladni su kao pogonska jedinica za domaće terensko vozilo. Za lakša i upravljivija vozila možete koristiti jedinice iz motocikala poput "Java" ili "IZH", koji su bili opremljeni jednocilindričnim dvotaktnim motorima.
Kako bi se pojednostavio dizajn budućeg ATV-a, zajedno s motorom, bolje je koristiti isti prijenos i pogon s kojima su izvorno bili opremljeni. Da biste konstruirali automobil s pogonom na četiri kotača, morat ćete ugraditi dodatni mjenjač. Ovo se iznimno rijetko koristi u domaćim uređajima, jer će biti teško implementirati dodatnu jedinicu bez oštrog dodavanja težine kod kuće.
Okvir i ovjes
Okvir za domaći aparat obično izrađujete sami od nule. Kao materijal za okvir možete koristiti praznine od starog motocikla. Cijevi od kojih su izrađene su lagane te imaju potrebnu čvrstoću i fleksibilnost. U krajnjem slučaju, materijal možete odabrati sami. Ovdje će glavni parametar biti težina. Pretjerano debele cijevi ili profili učinit će ATV vrlo teškim i neodoljivim za brzu i okretnu vožnju.
Kao ovjes možete koristiti amortizere s oprugama od istih motocikala. Sam ovjes je izrađen u obliku slova "A", te je pomično pričvršćen za okvir. Amortizere i opruge treba odabrati tako da mogu podnijeti težinu budućeg stroja i osigurati glatku vožnju uz dobru kontrolu nad neravninama i rupama.
Upravljač i kotači
Upravljač može djelomično koristiti i motocikl, uz dodatak pogona na dva kotača. Pogon se provodi dodavanjem poluga i kugličnih zglobova u dizajn, koji se mogu posuditi iz automobila. Glavni zadatak upravljanja je precizno i udobno upravljanje.
Kotače za terensko vozilo najbolje je koristiti iz automobila, jer su širi i povećat će prohodnost vozila. Promjer kotača mora se izračunati na takav način da domaći ATV može razviti dovoljnu brzinu i također ima skladan izgled.
Tijelo i elektronika
Za ugradnju dodataka, spremnika za plin i kontrola, možete koristiti okvir motocikla, koji je strukturno povezan s okvirom ATV-a. U tom slučaju posebnu pozornost treba posvetiti stabilnosti terenskog vozila, njegovom izgledu i praktičnosti vozačevog slijetanja.
Ne zaboravite instalirati svu potrebnu rasvjetu i vanjske alarme na domaći ATV. Prednja svjetla, stražnja svjetla i pokazivači smjera mogu se koristiti s istog bicikla s kojeg je sve ostalo preuzeto.
Pogledajte kakav je domaći ATV u upotrebi!
ATV je izvrsno off-road rješenje. Popularan je među ljubiteljima ekstremne rekreacije, ribarima, lovcima i svima koji trebaju ući na mjesta gdje automobil neće proći. Ova vrsta transporta je jednostavna za upravljanje, ima izvrsnu sposobnost ulaska u teren i prilično je stabilna tijekom vožnje.
Tvornički ATV su prilično skupi, pa obrtnici odabiru ekonomsku opciju: sami izrađuju takve automobile. Naravno, ovo rješenje nije za svakoga: ne samo da morate imati zlatne ruke i alate potrebne za rad, već i dobro upoznati strukturu automobila, motocikla i samog ATV-a.
Ako imate jaku želju da sami napravite ovo čudo tehnologije, trebali biste početi s planiranjem. Potrebno je odlučiti o modelima na temelju kojih će se sastaviti transport i izraditi crteže za njih. Neophodno je razmisliti o tome koji će alati biti potrebni u procesu rada i osigurati da su u dobrom stanju. Koliko god se ova aktivnost činila dosadnom, ništa od nje neće biti bez prethodne pripreme. Ako iz nekog razloga nije moguće samostalno izraditi crtež, trebali biste pronaći gotovu verziju.
Zatim su vam potrebni izvori. ATV je tehnički križanac automobila i motocikla. Sukladno tome, za izradu će vam trebati motocikl i automobil. Optimalno je odabrati domaće modele na sekundarnom tržištu, bit će jeftino, ali kvaliteta je sasvim zadovoljavajuća za izgradnju ATV-a. Bolje je koristiti mali automobil kao što je "Oka" ili "Niva". Od motocikala, "Ural" je vrlo popularan za takve svrhe, možete uzeti "IZH".
Tehnologija
Kada su crteži spremni, izvori su kupljeni, a alati čekaju u garaži, možete početi izrađivati domaći ATV. Život i zdravlje ljudi u konačnici ovise o kvaliteti rada, stoga morate odvojiti vrijeme i sve raditi dosljedno.
Prvo morate odabrati motor i sustav hlađenja. Obično se koristi motor motocikla jer troši manje benzina i zauzima manje mjesta, ali možete uzeti i motor automobila. Budući da se ljeti može pregrijati, bolje je uzeti model sa zračnim hlađenjem, optimalno prisilno (koristeći hladnjak).
Okvir mora biti sastavljen tako da se na njega može pričvrstiti motor. Bit će ispred ili iza - nije bitno, glavna stvar je da je sigurno pričvršćena. Ovdje postoje dvije opcije:
- Napravite novi okvir od nule od cijevi. U ovom slučaju potrebno je imati opremu koja vam omogućuje savijanje materijala.
- Uzmite okvir od motocikla kao osnovu, uklonite višak i dodajte potrebno.
Prije izrade konačne verzije okvira, preporučljivo je uočiti zavarivanje i provjeriti crteže.
Kako napraviti vlastiti ATV na temelju gotovog okvira?
Iz njega je potrebno ukloniti sve nepotrebno, ostavljajući samo sam okvir. Stražnji dio je uvučen, a cijevi su nadograđene sprijeda, a most je zavaren.
Nadalje, uzimaju se rezervni dijelovi iz automobila i dodatne metalne cijevi, najbolja opcija bi bila vodovod. Za izradu okvira za tijelo potrebna vam je cijev 70x40. Duljina mu treba biti jednaka ili veća od duljine opruge, a širina ista kao i osovina.
Kardan se mora spojiti na kutiju pomoću gumene spojnice, a na most pomoću prirubnica. Pogon se lako izvodi ručno pomoću lanca "IZH".
Ako namjeravate ugraditi opruge na amortizere, preporučljivo je ostaviti stražnju ljuljačku s tihim blokovima.
Nakon izrade okvira potrebno je pričvrstiti motor na njega. Prigušivač se može koristiti i domaći.
Prijenos
Mora se montirati visokokvalitetno tako da nema zazora. Motor i pogon se mogu skinuti s motocikla, a kotači se mogu koristiti iz automobila. Prtljažnik se lako izrađuje od cijevi tankih stijenki.
Postoje dvije moguće opcije kontrole:
- Uz pomoć volana (u ovom slučaju, baza se uzima iz automobila).
- Uz pomoć upravljača s motocikla. Spremnik za gorivo zauzima volan. Za domaću upravljačku osovinu prikladna je cijev od 20 mm s 2,8 stijenke. Na dnu bi trebao biti graničnik.
Ovjes se može izraditi prednji ili stražnji. U proizvodnji stražnjeg dijela moguće su dvije opcije:
- Koristi se stražnja osovina vozila. Trebat će ga skratiti. Konstrukcija će biti teška, ali će postojati diferencijal koji je koristan na stazama.
- Koristi se dizajn zupčanika i kardana. Mjenjač je postavljen na stražnju osovinu, a kotači su pričvršćeni na diskove. Ovo je lakša opcija ovjesa za DIY ATV. Nedostaje mu diferencijal, ali to nije kritično.
Od motocikla se koristi prednji ovjes. Možete napraviti model s pogonom na sve kotače, ali to je mnogo dugotrajniji posao, a zahtijeva i određene vještine u skretanju.
Ručice njihala su postavljene tako da kada se kotač ATV-a okrene, ne zahvaćaju motor. Ako se koristi okvir od "Urala", kotače treba pomaknuti dalje. Dva bipoda su zavarena na stup upravljača: na lijevom i desnom kotaču. Prednji podupirač treba biti nagnut.
ATV s pogonom na sva četiri kotača
Da biste ga napravili, trebat će vam sustav upravljanja iz automobila, pogon od mehaničkog mjenjača, ovjes i diferencijali. Ovjes se, kao i upravljač, može skinuti s vozila. Okvir se u takvim slučajevima kuha potpuno "od nule", počevši od veličine motora budućeg ATV-a. Na prednjem ovjesu uzmite u obzir prostor za mjenjač za pogon.
Koristeći proizvode automobilske industrije kupljene na sekundarnom tržištu, moguće je relativno jeftino sastaviti vozila za neravne ceste i ruralna područja. Jedna od proračunskih verzija izvora je motocikl Ural, budući da je jeftin, ima pogon na stražnje kotače i četverotaktni motor. Zahvaljujući svojim pozitivnim aspektima, popularan je.
Samostalni ATV nije samo prikladan i praktičan prijevoz, on je razlog za ponos i prilika da pokažete svoje vještine. Izvana može biti inferiorniji od tvorničkih dizajna, ali domaći ATV nisu ništa lošiji po svojim tehničkim karakteristikama.
Možda je jedini nedostatak (ne računajući utrošeno vrijeme, budući da omiljeni posao nikad nije teret) potreba za uključivanjem auto stručnjaka kako bi se dobili dokumenti i mogli registrirati ATV.
Predstavljamo ATV našeg stalnog autora S. Pletneva iz grada Ocher, Permski teritorij. Sljedeći automobil koji je napravio svjedoči o povećanoj razini dizajna i profesionalnim vještinama njegovog tvorca. Ipak, prosudite sami...
Godinu dana je prošlo otkako sam se odvezao iz garaže i isprobao svoj prvi ATV sa stražnjim pogonom (). A onda je došla misao: zašto sada ne napraviti ATV s pogonom na sve kotače (od engleskog All Terrain Vehicle - terensko vozilo; takva je međunarodna oznaka data takvim strojevima).
Srećom, u ovom trenutku kupac se pojavio na buggyju (), a prihod je otišao za provedbu novog projekta.
Godinu dana rada 3-4 sata nakon posla i vikendom - i novi auto je bio spreman za testiranje, bilo je samo manjih (i rekao bih ugodnih) poboljšanja: spajanje rasvjetne opreme, ugradnja prekidača za paljenje, retrovizora i druge sitnice.
Pogonska jedinica za moj ATV bio je motor iz automobila Oka - 32 konjske snage, dvocilindrični, četverotaktni, hlađen tekućinom. I ako za automobil njegova snaga često nije bila dovoljna, onda je za ATV trebala biti više nego dovoljna.
Okvir stroja je prostoran, zavaren. Njegovi glavni elementi (dva para krakova: gornji i donji) izrađeni su od okruglih cijevi tipa VGP-25 (vodovodne i plinske cijevi promjera 25 mm i debljine stijenke 3,2 mm), pomoćnih (opornice, prečke, itd.) izrađeni su od VGT-20. Bočni članovi su savijeni: donji su u vodoravnoj ravnini, gornji u okomitoj ravnini. Savijao je cijevi na savijaču cijevi, "hladno". Zavario sam papučice (parove papučica) za pričvršćivanje poluga i amortizera na okvir odjednom i zavario razne nosače kako su sklopovi i sklopovi montirani (na mjesto).
1 - prednji kotač (iz automobila Chevrolet-Niva, 2 kom.);
2 - motor (iz automobila "Oka");
3 - prijenos pogona na prednje kotače;
4 - mjenjač (iz automobila Oka);
5 - prijenos pogona na stražnje kotače;
7 - stražnji kotač (iz automobila Chevrolet-Niva, 2 kom.);
8 - spremnik za gorivo (kanister od 20 litara);
9 - stražnji prtljažnik;
10 - prigušivač;
11 - naslon suvozača (naslon za glavu iz automobila "Oka");
12 - sedlo;
13 - košara spojke (iz automobila Oka);
14 - poluga za pričvršćivanje mjenjača;
15 - komplet za tijelo (stakloplastika);
16 - volan (od motocikla Ural);
17 - ploča s instrumentima (iz automobila "Oka");
18 - prednji prtljažnik
Prijenos terenskog vozila je osebujan. Iako je automobil s pogonom na sve kotače, u njemu nema prijenosne kutije. Kao što znate, u "Oki" je motor smješten poprijeko, a na ATV-u je postavljen uzduž. To je omogućilo usmjeravanje izlaznih osovina iz mjenjača (mjenjača) ne na desni i lijevi kotač (kao u automobilu), već na prednju i stražnju osovinu. Ovdje je samo agregat, povezan s "košarom" spojke i mjenjača, morao biti pomaknut u odnosu na uzdužnu ravninu simetrije malo ulijevo kako bi se smanjio vodoravni kut uzdužnih zglobnih osovina prijenos. Pa, njihovi okomiti kutovi ispali su beznačajni.
Mjenjač je sastavljen od jedinica raznih domaćih automobila, uglavnom modela "VAZ". Ali gotove industrijske jedinice također su morale biti dorađene. Na primjer, s kontrolne točke (od "Oka") kako bi osigurao optimalnu (smanjenu) brzinu i povećao zakretni moment, uklonio je glavni par zupčanika i zamijenio ga lančanim prijenosom. Šipka mjenjača također je izrađena drugačije - produžena, s otvorima s obje strane mjenjača. Stabljika se može fiksirati u tri položaja: za uključivanje 1. i 2. brzine, 3. i 4. i unatrag. Ručica za odabir ovih položaja nalazi se na desnoj strani, a ručica mjenjača na lijevoj strani.
Reduktori međukotača su sa stražnjih osovina VAZ-ovih "klasika", samo su njihove osovine zajedno s "čarapama" uklonjene i zamijenjene osovinama s CV zglobovima iz modela s prednjim pogonom. CV zglobovi se koriste kao šarke u ostatku međuosovina prijenosa.
1 - motor (iz automobila "Oka");
2 - spojka (iz automobila Oka);
3 - mjenjač;
4 - CV Zglob (od automobila VAZ-2108, 12 kom);
5 - reduktor glavnog zupčanika s diferencijalom (od VAZ-2105, 2 kom.);
6 - osovina (iz automobila VAZ-2108, 6 kom.);
7 - kotač (iz automobila "Chevrolet-Niva")
Nema niskih stupnjeva prijenosa i blokade diferencijala.
Upravljač - tip motocikla (poluga i osovina) na vrhu i automobilski (sa kormilarskim šipkama) - dolje, samo pojednostavljen, bez upravljačkog mehanizma, s jednim dvonošcem. U početku sam koristio volan od motocikla "Minsk", promjera cijevi od 22 mm, ali se pokazalo da je malo tanak. Kasnije sam ga pronašao i dostavio s motocikla Ural. Upravljačko vratilo je izrađeno od cijevi promjera 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Na donjem kraju ima graničnik za putovanje. Na dnu osovina počiva na potisnom ležaju, au srednjem dijelu okreće se u razdvojenoj najlonskoj konzoli-čahuri.
Dvonožac je izrađen od čeličnog lima debljine 8 mm i oblika slova "T". Na rubu "rack" napravljena je rupa promjera 20 mm - osovina upravljača je umetnuta i zavarena u nju, a u ušima se nalaze sužene rupe za kuglaste krajeve šipki upravljača. Ove rupe su ojačane odgovarajućim zavarenim podloškama. Uši dvonošca su lagano savijene prema dolje tako da su gotovo paralelne sa šipkama.
Kotači - 15-inčni, iz automobila "Chevrolet-Niva". Gume s odgovarajućim dimenzijama naplatka 205/70 (širina/visina kao postotak širine) s off-road uzorkom gaznoga sloja. Promjer kotača je oko 660 mm.
1 - donji krak (cijev d25x3,2, 2 kom.);
2 - gornji krak (cijev d25x3,2, 2 kom.);
3 - postolje (cijev d25x3,2, 2 kom.);
4 - oslonac stražnje gornje ruke ovjesa (cijev d25x3,2,2 kom.);
5 - stražnji podupirač (cijev d20x2,8, 2 kom.);
6 - oslonac prednje gornje ruke ovjesa (cijev d25x3,2, 2 kom.);
7 - prednji podupirač (cijev d20x2,8, 2 kom.);
8 - gornji oslonac prednjeg amortizera (kut 35 × 35);
9 - stalak gornjeg nosača prednjeg amortizera (list s5, 2 kom.);
10 - prednji nosač motora (list s3, 2 kom.);
11 - stražnji nosač motora (list s3,2 kom.);
12 - papučice za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa (list s5, 18 pari);
13 - nosač za montažu sedla (list s3, 2 kom.);
14 - gornja poprečna veza (cijev d20x2,8);
15 - donja poprečna karika (cijev d20x2,8,2 kom.);
16 - nosač radijatora (cijev d25x3,2 prerezana na pola po dužini, 2 kom.);
17 - prednja konzola oslonca za noge (cijev d20x2);
18 - stražnja konzola naslona za noge (cijev d20x2);
19 - spoj prednje i stražnje konzole oslonca za noge (cijev d20x2);
20 - poprečni nosač stopala (list s5, 4 kom.);
21 - ušica za pričvršćivanje kompleta za tijelo od stakloplastike (list s5, set)
Ovjesi kotača su nezavisni, na po dvije trokutaste poluge (gornja i donja) s amortizerima iz automobila Oka (prednji). Poluge su zavarene od okruglih cijevi tipa VGP-20. Elastični elementi (opruge) i amortizeri - od automobila "Oka" (straga). Glavine kotača i zglobovi upravljača zavareni su u krajeve kotača prednjih poluga - od automobila VAZ-2109. I te i druge je trebalo doraditi. U glavčine sam ugradio klinove ispod kotača od "Nive", a u prednje šake - domaće okretne poluge.
Auspuh je domaći, dvodijelni. Kako bi ga zaštitio od temperaturnog izobličenja, body kit ga je pokrio daljinskim poklopcem, a ulaznu cijev izolirao azbestom.
ATV body kit - stakloplastike. Prvi put sam ga zalijepio i stoga prvo proučio preporuke za obavljanje relevantnog posla. No, kako se pokazalo, ovaj proces je mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.
(a - nadlaktica prednjeg ovjesa; b - donja ruka prednjeg ovjesa; c - donja ruka stražnjeg ovjesa; d - nadlaktica stražnjeg ovjesa; svi dijelovi, osim posebno navedenih, izrađeni su od VGT- 20 cijevi):
1 - greda (2 kom.);
2 - poprečni nosač;
3 - čahura (cijev d37x32, 2 kom.);
4 - ušica za pričvršćivanje amortizera (čelik, lim s3);
5 - kuglični zglob (od kormila automobila "Zhiguli")
Prvo sam napravio potrebne konture karoserije od čelične četvrtaste cijevi presjeka 10x10x1 mm. Na sreću, ova se cijev lako savija čak i s rukama iznad koljena. Kontura je zavarena na okvir uz pomoć skakača iz iste cijevi, na mjestima gdje bi kasnije (nakon lijepljenja body kita) bilo lako izrezati "čapove". Zatim je savio "krila" od lesonita (vlaknaste ploče) i pričvrstio ih samoreznim vijcima na konturu i nadvoje. Gdje se zavoj pokazao strmim, pričvrstio sam odvojene trake istog lesonita. Prednji kraj je izvađen stiroporom kupljenim u željezari. Bilo je moguće koristiti polistiren ili istu poliuretansku pjenu, ali se ekspandirani polistiren pokazao prikladnijim materijalom - dobro se reže oštrim tankim nožem. Iz njega sam lijepio pojedinačne elemente u opću strukturu na poliuretanskoj pjeni.
1 - osovina upravljača (cijev d20x2,8);
2 - spojna ploča kormila (čelik, lim s6);
3 - podupirač ploče (čelik, lim s6, 2 kom.);
4 - podijeljeni nosač-čahura osovine upravljača (najlon, lim s18);
5 - potporna podloška (čelik, lim s6, 2 kom.);
6 - dvonožac (čelik, list 18);
7 - zaustavljanje kretanja kormila (čelik, lim s6);
8 - kućište ležaja;
9 - postojani vrh (čelik, krug 15);
10 - potisni ležaj
Lažni spremnik je složenog oblika. Nije ga bilo moguće saviti od lesonita. Stoga sam, omotavši motor plastičnom folijom, počeo ispunjavati prostor namijenjen za njega slojevima poliuretanske pjene. Nakon svakog sloja, sušenje je obavezno, inače se gusti volumen pjene možda neće osušiti iznutra. Punila sam ga sve dok slojevi nisu izašli izvan obrisa. Konačno, nakon što se pjena potpuno osušila, nožem sam počela crtati željeni oblik. Rubovi su izglađeni grubim brusnim papirom.
Ispod kontrolne ploče korišten je dio "Oka" kontrolne ploče. Također sam ga fiksirao na disk uz pomoć poliuretanske pjene. Budući da je pjena gruba, pore su ispunjene gipsom i zatim obrađene. Kada je oblik blanka počeo odgovarati zamišljenom dizajnu i kada je njegova površina postala više-manje glatka, prekrio sam prazninu bojom PF-115. S obzirom da nisam namjeravao raditi matricu za lijepljenje body kita na lutku, već sam odmah na nju zalijepio body kit, nakon čega je slijedila dorada površine u idealno stanje, onda se žbukanje gipsom i farbanje lutke moglo zanemariti.
Dakle, idiot je spreman i da bi zalijepio visokokvalitetan proizvod, trebalo je: 10 kg epoksidne smole, 1 kg plastifikatora za nju i 1 kg učvršćivača, 15 metara nedebele stakloplastike, 5 m staklena prostirka, četke, rukavice. Nošenje zaštite za disanje vrlo je poželjno. I što su skuplji, to su pouzdaniji. Ali iskustvo se, kao što je poznato, ne može kupiti, pa sam ga stekao pritom.
Koristio sam prozirnu traku kao sloj za razdvajanje između lutke i proizvoda. Pažljivo, bez praznina, cijeli blok je zalijepio prugama. Trebalo je samo 1,5 role široke trake.
Razrijeđena smola u 200 - 300 grama s učvršćivačem i plastifikatorom. Koristio sam mjerne čašice i šprice, što nije baš zgodno. Prije toga sam izrezao trake od stakloplastike u takvim veličinama da su velika platna ležala na ravnim površinama, a na neravninama bi ih komadi tkanine mogli ponoviti bez nabora. Usput, fiberglas se umjereno proteže duž dijagonale tkanja, "teče" oko željenog oblika.
Prvo sam gusto namazao epoksidnom smolom jedno područje grudi, stavio staklenu krpu i ponovo ga natopio smolom. Susjedni komad tkanine zalijepljen je istom tehnologijom s preklapanjem od 3 - 5 cm. Morali smo brzo raditi - smola se prilično brzo veže, a što je njena temperatura viša, to je brže. Da, smolu sam također malo zagrijao u blizini moćne svjetiljke za osvjetljavanje radi bolje fluidnosti.
Nakon obkpeyki grudi sa staklenim vlaknima u jednom sloju, on je počeo zalijepiti preko stakla prostirkom. Staklenu prostirku sam dobila dosta debelu, i pokazalo se da im je dobro da dobiju debljinu proizvoda. Ali ne pristaje na nepravilnosti, pa sam ga koristio samo na ravnim (ili s blagim otklonom) površinama i bez preklapanja. Impregnacija smolom provedena je na isti način kao i pri radu sa staklenim vlaknima. Treba samo uzeti u obzir da se za impregniranje stekomata koristi puno smole, pa ga morate više razrijediti. Neravne površine nakon lijepljenja stekpomata zalijepljene su krpom u nekoliko slojeva. Svaki sljedeći sloj nanosi se nakon što se prethodni malo stegne, kako smola ne bi curila. A budući da je proces lijepljenja kompleta za tijelo trajao više od jednog dana, nakon jednodnevne pauze bilo je potrebno "grubo" površinu grubim brusnim papirom i odmastiti - uostalom, smola se za to vrijeme potpuno stvrdne. Završni slojevi na vrhu prostirke ponovno su prekriveni staklenim vlaknima, i to niti jednim slojem.
kovčezi:
a - prednji; b - leđa
Kako mi je trebala podloga, kako se kaže, što glatkija to bolje, a iskustvo nije bilo dovoljno, udubljenja i rupice su i dalje ostale - negdje sam ih zalio jednom smolom, a ponekad i nametanjem komadića stakloplastike. Nije bilo dovoljno smole. Kupila sam ga već u kućanstvu, u kutijama. Više mi se svidjelo raditi s njom, jer je već bila zapakirana, a ostalo je samo pomiješati komponente. I sušio se brže od onog kupljenog u tvrtki.
Nakon što se zalijepljeni body kit potpuno osušio, napravio sam rezove u njemu, podijelivši proizvod na tri dijela: stražnji i stražnji, lažni spremnik s podsjedištem, prednji brani i prednji kraj. Pažljivo, lagano zadirkivajući i povlačeći rukama uz bockanje, odvojio je proizvod na dijelove bez puno truda od lutke.
Sada, nakon što sam uklonio dijelove, počeo sam ih obraditi zasebno, dovodeći ih do željenog rezultata. Općenito, uobičajeni pripremni i slikarski radovi na "svoj" tehnologiji: prvo, grubo brušenje s uklanjanjem velikih izbočina smole i stakloplastike; zatim mukotrpno popunjavanje udubljenja kitom od stakloplastike; zatim brušenje vanjske površine i temeljni premaz plastifikatorom. Zaključno - slikanje s "metalikom" i premazivanje lakom s plastifikatorom.
Blokhead također pažljivo izrežite i stavite ga u krajnji kut - za svaki slučaj. Body kit je pričvršćen na posebno izrađene i zavarene "na mjestu" nosače na okviru.
Zaključno, zavario sam prednje i stražnje deblo od tankih čeličnih cijevi s vanjskim promjerom 20 mm, a osim njih - "kenguryatniks" koji zamjenjuju odbojnike.
Osnovni podaci o ATV-u:
Težina, kg …………………………………………… 430
Duljina, mm ……………………………………… 2300
Širina, mm
(na vanjskim bočnim stranama guma) ……… 1250
Visina, mm:
na volanu ……………………………………… .1250
na sedlu ……………………………………… ..900
Razmak od tla, mm …………………… .300
Baza, mm ………………………………………… 1430
Staza, mm ……………………………………… 1045
Maksimalna brzina, km / h …………… .65
S. Pletnev, Oker, Permski teritorij
Danas ćemo razgovarati o tome kako sami napraviti pravi ATV od motocikla, hodnog traktora ili mopeda. Također ćemo razmotriti crteže, dijagrame i metode za sastavljanje domaćeg ATV-a od otpadnog materijala u garaži
Od motocikla tipa "Ural" - ova velika, glomazna, teška i "proždrljiva" zvijer ima prekrasan četverotaktni motor s hodom unatrag i vrijedi "peni". Iz tog razloga, entuzijastima je puno jeftinije i zabavnije kreirati vlastite dizajne za ove SUV-ove.
Prije početka montaže potrebno je sastaviti detaljan popis jedinica i dijelova koji će biti potrebni za stvaranje vlastite zamisli, razvoj plana rada i crtež dizajna.
Logično je da je prije svega potrebno pronaći "srce" budućeg ATV-a - pogonsku jedinicu. Apsolutno sve će učiniti, od konvencionalnog hodnog traktora do šest-litarskog V12 - postoje takvi presedani. U većini slučajeva koriste se motori motocikala - ekonomični su i male veličine.
Za korištenje visokih prijenosnih omjera u normalnim radnim uvjetima bit će dovoljan motor Minsk ili Ural.
Ljeti se postavlja pitanje pregrijavanja, pa treba odabrati modele s zračnim hlađenjem. Još jedna dobra opcija su bokserski motori sovjetske proizvodnje, čija je neosporna prednost snažna vuča i potpuno nepretenciozan kardanski pogon.
Postoje dva uobičajena rješenja stražnjeg ovjesa za ATV.
Zupčanik-kardanski sustav. Dizajn se ispostavi da je što lakši i jednostavniji, ali nema razlike, koja se, u principu, može žrtvovati zarad prethodno navedenih prednosti.
Korištenje cestovnog mosta. Konstrukcija se pokazuje iznimno teškom, a ako nema želje za ATV-om s auto bazom, potrebno je skratiti most, što je vrlo netrivijalan zadatak. Od prednosti vrijedi istaknuti samo prisutnost diferencijala, što je korisno pri vožnji autocestama.
Mogućnosti za prednji ovjes i upravljanje su ogromne. Ruke ovjesa ATV-a nose znatno manje opterećenje od automobilskih, odnosno mogu se izraditi samostalno pomoću dostupnih alata. Najbolja opcija je stvoriti ovjes na temelju postojećeg motocikla Ural.
Idealno je ukloniti okvir s motocikla donatora i dodati potrebne elemente - to eliminira niz problema, ali dizajn se može pokazati nepotrebno kompliciranim.
Nakon što ste pripremili potrebne alate, donatorska vozila i oslobodili vrijeme, možete početi stvarati vlastiti ATV:
Prikupljamo okvir (okvir). Pripremljene metalne grede, prema crtežu, spajamo jedni s drugima pomoću točkastog zavarivanja. Provjeravamo strukturu i izvodimo čvrsto zavarivanje. Alternativno, možete jednostavno preraditi okvir od motocikla donatora - ispostavit će se da nije ništa gore.
Ugradnja motora. Može se ugraditi i sa stražnje i s prednje strane - glavna stvar je čvrsto ga pričvrstiti vijcima na dnu okvira.
Pogon i mjenjač montiramo na stražnje kotače. Pogon se ne mora samostalno kreirati - ide s motorom iz donorskog transporta i postavlja se na okvir. Opet, pogon i prijenos moraju biti pravilno pričvršćeni na okvir kako bi se spriječio zazor.
Upravljač je također ugrađen s motocikla. Zajedno s upravljačem, spremnik goriva "migrira" na ATV. Općenito, ako zamislite strukturu, izgledat će ovako: 3/4 ATV-a je isti "Ural" ili drugi motocikl, 1/4 je domaći okvir i ovjes. ...
Ugrađujemo kotače s malog vozila ("Oka" ili "ZAZ-968"). Stražnji kotači se mogu prebaciti na ATV zajedno sa stražnjom osovinom automobila, ili se mogu pričvrstiti na sljedeći način: uzimamo gotove osovine s diskovima, a zatim pričvršćujemo mjenjač straga za pogon. i ugradite kotače na diskove
S mjenjačem na stražnjoj osovini i motorom sastavljamo jedan pogon (opet će biti lakše ako se potpuno preuredi iz donatorskih sredstava). To radimo na sljedeći način: iz motora povlačimo lanac na mjenjač i popravljamo ga, nakon čega provodimo provjeru performansi. Na kraju popravljamo cijelu strukturu na okvir.
Prednji ovjes je neovisan - isplativije je u smislu vremena i novca, budući da ATV s pogonom na sve kotače zahtijeva značajnu reviziju ove jedinice od strane profesionalnog tokara, zavarivača i električara, što će potrajati jako dugo. Alternativno, kupujemo gotove tvorničke jedinice za ATV.
Zahvaljujući svom pouzdanom, vremenski provjerenom dizajnu, izvrsnoj snazi i vuči, motocikl Ural najpopularniji je donator za domaće ATV.
Okvir.
Specifikacija okvira za ATV:
Materijal: kvadratni profil 2,5 x 2,5
Ukupna dužina: 130 cm
Ukupna visina: 74 cm (razina slijetanja)
Ukupna visina: 84 cm (razina upravljača)
Razmak kotača: 105 cm
Razmak između osovina: 70,5 cm
Nagib osi: 14 stupnjeva
Staza (udaljenost od vanjskog ruba gume do vanjskog ruba druge): sprijeda: 105 cm; leđa: 112 cm
Udaljenost od tla: 7 inča (sa stražnjim kotačima od 16 inča)
materijali:
Kvadratni profil:
2,5x2,5 kvadratni profil - 9,75 metara
cijevi:
1,22 metra - 1 x 0,065 (inča)
1,22 metra - 3/4 x ,065
0,3048 metara - 3/4 x .125
0,915 metara - 5/8 x .125
0,61 metara - 1/2 x .083 T6 aluminijska cijev
Najam:
0,61 metar - 1 x 3/16 (inča)
0,915 metara - 1 1/4 x 1/4
0,61 metar - 5 x 1/8 (motor i ovjesna ploča)
Trebat će vam i opružni amortizeri za stražnji i prednji ovjes.
Motor za ATV:
Sada morate sigurno montirati motor na okvir. Motor je najbolje koristiti iz mopeda. Nakon što ga pričvrstite na okvir, spojite osovinu motora na zupčanik na stražnjoj osovini jednostavnim lančanim pogonom. Nakon toga donesite sve komande motora na upravljač i pričvrstite pedale i poluge na svoj okvir.
Najbolji i najlakši način za izradu dijelova karoserije ili karoserije ATV-a je stakloplastika. Nakon izrade na drvenim ili plastelinskim praznim dijelovima, elementi aerodinamičkog kompleta karoserije se međusobno prilagođavaju, poliraju i zatim boje u željenu boju, nakon čega se već pričvršćuju na okvir ATV-a. Ideje, kao i neki gotovi elementi, na primjer iz pokvarenog automobila (naravno, ako ih imate na raspolaganju), opcije za vanjski body kit mogu se preuzeti iz bilo kojeg serijskog modela.
Važno:
Imajte na umu da ćete ga za upravljanje ATV-om na javnim cestama morati registrirati u prometnoj policiji, gdje je potrebno registrirati sva vozila s motorom iznad 50 ccm i maksimalnom projektiranom brzinom od preko 50 km/h. Stoga preporučamo da ne koristite motore veće od pedeset kubičnih centimetara.
Okvir za ATV zavaren je pomoću okruglih cijevi, kutova i četvrtastih profila. Istodobno, preporučljivo je koristiti elemente raznih mopeda i motocikala, jer se tamo koriste cijevi visoke čvrstoće. Nikada nemojte koristiti vodovodne cijevi. Nemaju potrebnu čvrstoću i mogu puknuti u bilo kojem trenutku. Zatim zavarimo montažne nosače i pričvrstimo motor na okvir. Napravite svoj prvi ATV od motora mopeda
Svidjet će se i vašoj djeci, koja će jednostavno biti oduševljena njime. Činjenica je da su dječji ATV na benzinski pogon odlična igračka za svako dijete. Uostalom, on ne razvija velike brzine, ali dečki će imati više nego dovoljno emocija od svladavanja neravnog terena. Zatim spojimo osovinu motora na zupčanik stražnje osovine pomoću lanca.
Upravljačke mehanizme ATV-a ugrađujemo na stup upravljača, a pedale i poluge pričvršćujemo na okvir. Sustav napajanja i paljenja preuzet je od istog modela mopeda s kojeg smo preuzeli motor. S vremenom se mogu poboljšati i poboljšati u razumnim granicama, naravno. Možete odabrati spremnik za gorivo odgovarajuće veličine. Ne zaboravite također na to da u pitanju kako napraviti ATV, svaka faza mora biti pažljivo razrađena. Stoga je ugradnja baterije na takav automobil jednostavno neophodna.
Također su vam potrebni dijelovi za sastavljanje ATV-a:
1 - diskovi od turista skutera ili mrava
2 - guma za motoblok 10 inča i šire 4,5 ili 5,0
3 - profilna cijev 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - ležaj 306 - 12 kom
5 - vanjski cv spoj vaz 2109-08 16 komada od kojih su 4 nova 4 rabljena, ali radnici, a 8 se mogu ubiti (za bilo koju sto u staro željezo) i 8 prašnika.
6 - motor s mopedom od najmanje 150 ccm. na primjer, viper oluja na mjestu s ožičenjem s prekidačem za paljenje s kotačem i glushakom
7 - reduktor od skutera i ojačan (sve osovine na ležajevima)
8 - četiri vodeća lančanika od 21 zuba Izh i dva nova lanca
9 - kuglični zglob s Renaultom 21 za bilo kakvo rastavljanje s osovinom i novčićem
10 - reaktivni potisak stražnje osovine (kratko.) Od 2101, 6 kom.
11 - hrpa različitih vijaka reznih kotača i elektroda, pa, to je sve usput
12 - amortizeri za Yamaha ario smoped -4 komada od Honde Lead 2 komada i još 8 mrtvih amortizera od bilo kojeg yap mopeda (odrezat ćemo im uši)
.
Zimi se ATV može jednostavno pretvoriti zamjenom stražnjih kotača pneumatikom i ugradnjom skije za upravljanje ispred; automobil se tako pretvara u motorne sanke, a transformacija traje manje od sat vremena. Korištenje dostupnih materijala u proizvodnji terenskog vozila, jednostavnost dizajna mogu osigurati ponovljivost stroja čak iu kućnoj radionici.
MTS okvir je izrađen od okruglih cijevi, četvrtastih profila i uglova. Ima odvojive spojeve koji vam omogućuju uklanjanje sklopa stupa upravljača prilikom ugradnje motora, kao i grede prednje osovine. Svaki od konektora sastoji se od konvencionalne čahure za "vodovodnu cijev", brisača i protumatice.
Za zatezanje lanca koji povezuje motor s mjenjačem, okvir motora (dio okvira motocikla Minsk) se pomiče; osovina stražnjih kotača s ležajevima također ima mogućnost pomicanja u uzdužnom smjeru, što omogućuje podešavanje napetosti drugog lanca koji povezuje mjenjač sa stražnjom osovinom. Prednji i stražnji branici su uklonjivi (nisu dostupni u verziji motornih sanjki). Elementi okvira spojeni su električnim zavarivanjem.
Motor motornog vozila je od motocikla Minsk, nemam komentara na njegov rad. Naravno, moguće je ugraditi snažnije motore - od motocikla Voskhod ili skutera Tula; za njih je potrebno samo prilagoditi dimenzije okvira. Izbor motora "Minsk" bio je zbog njegove učinkovitosti i male težine. Ispostavilo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za putovanja na motornim sanjkama s putnikom, također je moguće vući skijaša ili sanjke. Početna svojstva motora ljeti i zimi su sasvim zadovoljavajuća.
Upravljanje smjerom ljetne izvedbe motornog vozila omogućeno je zakretanjem prednjih kotača pomoću dvije poluge; za zimsku verziju tu je poluga i šipka koja ga povezuje sa ski vilicom. Potonji je posuđen od mopeda. Prednja osovina je iz motoriziranog vagona SZD, međutim, donekle smanjena: iz njegovih greda su izrezani dijelovi, a središnji dijelovi (s torzijskim vijkom) zavareni su na periferne (s čahure ovjesa). U zimskoj verziji demontiraju se poluge, zglobovi upravljača, šipke i torzijske šipke.
Volan je od skutera "Turist", savršeno pristaje uz osovinu volana sa M10 vijkom. Komande su standardne, motocikl. Poluga kočnice je kabelom povezana s kočnim pločicama postavljenim na mjenjaču.
Reduktor. Temelji se na glavčini stražnjeg kotača skutera Tula-200, na koju je zavarena zvjezdica sa strane kočionog bubnja. Stražnju osovinu pokreće lanac s korakom od 19 mm. Kočnica prijenosa čini stražnju osovinu mnogo jednostavnijom. Zupčanik na osovini je pričvršćen vijkom M14, glavčine putnih kotača su slično pričvršćene, kao što je prikazano na crtežima. Kao osnovu mjenjača možete koristiti ne samo glavčinu kotača "Turist", već i druga motorna vozila.
Osovina pogonskih kotača je šipka promjera 30 mm; njegovi krajevi su okrenuti na Ø25 mm, na ta mjesta se stavljaju tokane glavčine. Kotači se koriste iz motorizirane kočije veličine 5,00X10,0. Zimski kotači uobičajenog dizajna za pneumatske cijevi na niskotlačnim gumama: s diskovima od šperploče, aluminijskim ležištima i remenima za komoru. Osovinski ležajevi su dvoredni, imaju konusne umetke s maticama, koji dobro učvršćuju osovinu i ne zahtijevaju veliku točnost obrade.
Više informacija o ATV-ima možete pronaći na ovoj poveznici:
Dodatna oprema. To uključuje prednje i stražnje nosače, prednja svjetla, pokazivače smjera i stop svjetla; njihove točke pričvršćivanja prikazane su na slikama.
Dizajn terenskog vozila je jednostavan, može se napraviti u samo nekoliko dana u prilično primitivnoj radionici - naravno, ako su sve komponente dostupne. A mogućnosti korištenja takvog stroja su najšire: kao vitlo pri oranju povrtnjaka, za pogon kružne pile, kao jednostavnog vrtnog traktora (izvrsna sposobnost trčanja, stoga je moguć uzgoj, brušenje itd.). Osim toga, sposobnost trčanja može se povećati ugradnjom dvostrukih stražnjih kotača. Također možete montirati mjenjač za vožnju unatrag iz motorizirane kočije SZA, u kojoj se diferencijal zamjenjuje osovinom, a zatim će terensko vozilo dobiti prijenos za vožnju unatrag. Ne uočava se trošenje gume zbog nedostatka diferencijala, a to ne utječe na rukovanje.
Išao je isključivo u zabavne svrhe, pa se autor fokusirao na industrijske ATV-e i kolekciju svog automobila. Međutim, postoji niz dizajnerskih razlika koje pozitivno utječu na sposobnost terenskog vozila i značajno ga razlikuju od standardnih ATV-a.
Stroj ima izvrsnu sposobnost trčanja i pouzdanost, uglavnom zbog svoje male težine.
Prilikom izrade ovog modela domaćeg ATV-a korišteni su sljedeći dijelovi i materijali:
1) cijev za vodu promjera 32 mm
2) cijev 27 mm
3) Motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila Oka 11113
4) Mjenjač iz istog okija
5) prednji i stražnji mjenjači iz klasične vaze
6) čvorišta i granate od vaz 2109
7) stakloplastike
Pogledajmo pobliže faze izgradnje ovog terenskog vozila:
Ovjes terenskog vozila domaće izrade organiziran je pomoću poluga u obliku slova A, koje su izrađene od cijevi promjera 27 mm.
Ugrađen je motor i mjenjač iz automobila, diferencijal je zavaren.
Omjer prijenosa prednjeg i stražnjeg mjenjača je 43 prema 11, redizajnirani su za unutarnje granate s praga devetke.
Ugrađene su glavčine i disk kočnice iz VAZ 2109, a kotači su isporučeni s radijusom od 15 kroz odstojnike.
U početku je planirano da se rukohvat na upravljaču učini sličnim onim kod motocikala, no onda je ipak odlučeno da se napravi ispod lijeve noge, unatoč neobičnom rješenju za ATV, pokazalo se prilično zgodnim prema Autor. Odnosno, nema problema s mijenjanjem brzina u pokretu. Štoviše, terensko vozilo može krenuti u bilo kojoj brzini, čak i s suvozačem u vozilu, snaga motora je sasvim dovoljna. Stoga se stupnjevi prijenosa ne mijenjaju tako često, pri vožnji po cesti koriste se samo treći i četvrti stupanj prijenosa, a izvan ceste prvi i drugi kao niži stupanj prijenosa.
Organizirana je prijenosna kutija vlastitog dizajna autora, zahvaljujući kojoj je postalo moguće odspojiti prednju osovinu. Ispod je fotografija cijelog mehanizma za otpuštanje prednje osovine, gdje možete vidjeti glavne elemente dijelova:
Izvedeni su radovi na stražnjem ovjesu terenskog vozila:
Priprema se okvir stroja za lijepljenje staklenim vlaknima:
Postupak pričvršćivanja stakloplastike na stroju:
Zatim je autor pristupio slikanju terenskog vozila:
Slaba točka dizajna, kao što možete vidjeti na fotografijama, su prašnici na granatama. Autor još nije odlučio kako ih točno zaštititi od mogućih lomova.
Na sljedećoj fotografiji se jasno vidi mehanizam za odabir stupnjeva prijenosa, kao što možete vidjeti na fotografiji, poluga je bila malo udaljena od motora, budući da je prije toga bila postavljena bliže i autor se često opekao o prigušivač, posebno je bilo visoko vjerojatnost takve ozljede pri kretanju unatrag. Za sada je problem u potpunosti riješen pomicanjem poluge:
Na radijatoru još nema fotografije, ali što vas točno zanima?
Hladnjak terenskog vozila skriven je ispod plastike tik ispred ploče s instrumentima, unatoč tome što je rupa, koja je tamo vrlo mala, sasvim dovoljna za hlađenje automobila. Međutim, mogu nastati problemi pri vožnji u teškom blatu, jer se rupa lako začepi, a hlađenje iz dolaznog zraka ne radi. Ali ventilator se nosi s takvim opterećenjem, iako terensko vozilo ne radi na teškom blatu. Osim toga, ventilator se uključuje samo pod stvarno velikim opterećenjima, što je iznimno rijetko.
Razlog tome je što se sam uređaj pokazao prilično laganim, a motor iz oke dobro se nosi s opterećenjima.
Ispod je fotografija postavljanja radijatora:
Terensko vozilo ima približnu masu od oko 450 kilograma.
Video testova terenskog vozila u vožnji po snijegu:
Ako ste pogledali video, vjerojatno ste primijetili da stražnji kotač klizi za čak nekoliko metara, što bi trebalo govoriti o radu stražnjeg diferencijala. Po tome se ovo terensko vozilo uvelike razlikuje od industrijskih, jer nemaju stražnji diferencijal, a stražnja osovina je uvijek u nizu, što ni najmanje ne ometa upravljivost ATV-a, budući da je širina vozila mala.
Autor je također želio u početku zavariti stražnji diferencijal, ali je mislio da će za to uvijek imati vremena i odlučio se za sada pokušati voziti s diferencijalom. No, budući da je terensko vozilo bilo zadovoljno i nije bilo problema sa stražnjom osovinom, autor nije imao nikakvu želju rastavljati konstrukciju i zavarivati stražnji diferencijal.
Zato je terensko vozilo ostalo sa stražnjim diferencijalom.
Jedini autor planira ugraditi ozbiljnije kotače na terensko vozilo. Ili uklonite 15 postolja za diskove ugradnjom diskova s uzorkom vijaka od 4 do 100 od Logana ili Opela, koji savršeno odgovaraju čvorištima VAZ-a.
