Otkad je fraza o stanju ruskih cesta izašla iz Gogoljevog pera, problem nije postao manje hitan. Kao i prije, u nekim bogom zaboravljenim kutcima zemlje ljudi su uglavnom zaboravili sanjati o asfaltnom kolniku. Jedini izlaz je prelazak na terenska vozila. Nažalost, modeli koje nude tvornice automobila nisu u stanju zadovoljiti potrebe vozača iz zaleđa. Obični ljudi trebaju malo, ekonomično i, naravno, jeftino terensko vozilo. Takav san može se ostvariti samo u kućnoj radionici od improviziranih materijala.
Materijali i komponente za terensko vozilo na gusjenicama
Bilo bi pošteno unaprijed upozoriti da su agregati uklonjeni iz automobila uzrok povećane potrošnje goriva. Ali u usporedbi s motorima motocikala, oni imaju opipljivu rezervu snage. Proizvodnja gusjenica također uključuje dodatne troškove.
Karoserija domaćeg terenskog vozila najbolje je konstruirati od aluminijskog ili duraluminijskog lima. Bit će potrebno kupiti triplex staklo, tekuću gumu (može se zamijeniti silikonskom mašću). Glavni materijal za staze bit će list (ili traka) gume. Jedan par mostova posuđen iz sovjetskih automobila - Zaporozhets ili Zhiguli.
Postoje važne točke koje treba uzeti u obzir u procesu stvaranja terenskog vozila na stazama.
Samoizrađeno tijelo podliježe zahtjevima kao što su čvrstoća, nepropusnost i racionalizacija s nadolazećim strujanjem zraka tijekom vožnje. Što se geometrije tiče, najbolje rješenje bi bilo tijelo koje podsjeća na čamac s ravnim dnom.
S obzirom na činjenicu da morate putovati oko (točnije, "gusjenica") močvara ili čak prevladati plitka vodena tijela, tijelo bi trebalo sadržavati minimum šavova. Drugim riječima, umjesto zavarivanja, jedan list mora biti savijen, dajući željeni oblik. Metalni lim se koristi za izradu ne samo kabine, već i svih pretinaca, uključujući i onaj namijenjen motoru. Kako bi se isključio štetni učinak vode, materijal otporan na vlagu (na primjer, guma) pouzdano pokriva spojeve i učvršćenja čvorova. Posebnu pozornost treba posvetiti zaštiti baterije i električnih žica od vlage što je više moguće. Bolje je ako se za njih dodijele posebne mine.
Krutost dizajna vozila za skijaško trčanje treba osigurati okvir od čeličnih cijevi. Mostovi i motor bit će ugrađeni i pričvršćeni na okvir od bakrenih cijevi.
U tijelu napravite rupe namijenjene izvlačenju mostova. Spojevi osovinskih osovina i karoserije (u rupama) trebaju biti temeljito zabrtvljeni gumenim navlakama.
Vrhunac ovog terenskog vozila je prisutnost gusjenice, bez koje je teško zamisliti kretanje na bilo kojem off-roadu, pa čak i plivanje. Traka za trčanje je izrezana od gumenog lima i upetlja. Prilikom izračunavanja dimenzija gusjenice mjeri se razmak između osovina koje vode. Važan element koji olakšava prevladavanje bilo kakve prljavštine su ušice pričvršćene zakovicama s vanjske strane staze. A ako su izrađene u obliku malih oštrica, onda će ušice igrati ulogu oštrica kada je gusjenica uronjena u vodu. Takvu ideju nije teško provesti, imajući pri ruci debeli aluminijski lim. Zatim morate izmjeriti širinu kotača. Ova će vrijednost biti potrebna pri izračunu udaljenosti između susjednih elemenata graničnika, koji su pričvršćeni na unutarnju stranu staze. Središte svakog kotača kao ovdje http://modelist-konstruktor.com/ mora točno odgovarati središnjoj liniji staze i tako će kotač biti smješten između graničnika.
Zategnuto stanje kolosijeka može se osigurati na sljedeći način: popuniti prostor između kotača mosta pogonskim kotačima.
Posljednji korak je dopuna kabine laminiranim staklom (triplex ili duplex) s gumenim nosačima. ATV - domaće staze, čiji su crteži u ovom članku, popularni su među kreativnim ljudima.
Minsker Boris Karavkin. I nedavno Jurij Pidgaetsky iz Molodechna Odlučio sam napraviti zanimljivo domaće terensko vozilo na gusjenicama od Moskovljana i Volkswagena. Što se dogodilo iz simbioze komponenti i sklopova sovjetskih i njemačkih automobila, pročitajte u našem materijalu.
"Dođite u Molodechno, ovdje smo napravili gusjenično terensko vozilo" - takva je poruka nedavno stigla na redakcijski mail. Dizajnerka nije stigla poslati fotografije, tako da do zadnjeg trenutka nismo ni slutili da ćemo snimati.
A kad su se dovezli do Jurijeve kuće, samo su ispali iz taloga iz njegovog terenskog vozila. Nevjerojatno je uživo! Čini se da je automobil došao u Molodechno ravno sa seta filmova o zombijima, apokalipsi ili Mad Maxu.
Ispod - "kolica" gusjenice, gore - skraćeno tijelo iz "Moskvič-2141", obojeno vojnom zaštitnom bojom. Automobil uživo izgleda vrlo neobično. To se još nikada nije dogodilo u našoj rubrici "Auto egzotika"!
"Od djetinjstva volim domaće proizvode, išao sam u krugove dizajnera modela", kaže Yuri Pidgaetsky. "Napravio sam razne domaće proizvode - dječji karting, tricikl s niskotlačnim gumama. Znam - Samo me ruke uvijek svrbe da tako nešto napravim..."
Prije puta proučit ćemo tehničku komponentu "čudovišta". Auto je napravljen bez crteža - na oko. Snažan okvir sastavljen je od profilnih cijevi, obloženih kositrom. Kasnije je na njega stavljeno skraćeno tijelo "Moskovljana". Jurij kaže da se najviše zafrkavao s njim.
Radijator i štednjak se nalaze ispred. Ispod haube još ima mjesta za razne sitnice. Dakle, auto ima skoro dva prtljažnika.
Nema stražnjeg reda sjedala. Umjesto toga, tu je ogroman prtljažnik, ispod kojeg su skriveni pogonska jedinica i prijenos. Kao što vidite, terensko vozilo pokazalo se vrlo praktičnim.
Najzanimljivije je skriveno ispod poda prtljažnika. 1,8-litreni benzinski motor iz starog Volkswagen Passata nalazi se gotovo u sredini, ali za razliku od osobnog automobila, ne nalazi se poprečno, već uzdužno. Sljedeći dolazi 5-brzinski mjenjač iz istog stroja sa zavarenim diferencijalom.
Od njega - svojevrsni kardan do stražnjeg mosta "Zhiguli". Ispušne cijevi su zavarene od nule, spremnik goriva je domaći.
Diferencijal stražnje osovine je prirodno slobodan. Zakretni moment se prenosi na stražnje valjke. Imaju i kočione diskove od starog Volkswagen Golfa.
Kao što ste već shvatili, kočioni mehanizmi potrebni su ne samo za zaustavljanje automobila, već i za upravljanje njime. Povlačimo desnu upravljačku polugu prema sebi - djelujemo na čeljust desnog valjka, kao rezultat toga, automobil skreće udesno. Povucite lijevu polugu prema sebi - skrenite lijevo. Nema papučice kočnice – da biste usporili, trebate povući obje poluge prema sebi.
Jurij je tjedan i pol napravio gusjenicu od pokretne trake i metalnih profilnih cijevi. Kao valjci koriste se obične automobilske felge. Svaka staza ima mehanizam za zatezanje. Prema riječima majstora, ovjes je napravljen od onoga što je bio - sa svake strane su ugrađena tri podupirača s oprugama i amortizeri.
Elementi interijera preuzeti su iz istog "Moskovljana". Unutra sve radi, uključujući radio i štednjak. Uobičajeno, broj sjedala se može definirati kao 2 + 1 - u kabini, doduše u skučenim uvjetima, ali nas troje možemo smjestiti. Uzorak mjenjača je obrnut.
A sad se držite za stolicu - Jurijevo terensko vozilo može plivati! Unutra je sve zapečaćeno - "moskovljanin" ne tone. Istina, dosad nije bilo dovoljno hrabrosti za punopravne testove vode. Automobil je uletio u jezero, ali se stražnjim dijelom gusjenice držao za dno. Prednji dio terenskog vozila nije potonuo! Općenito, automobil bi trebao plutati, ali Jurij nema želju potpuno ga lansirati u vodu - šteta je potopiti takvu tehniku.
Oklop je jak i naši tenkovi su brzi - idemo testirati opremu na poljima! Inače, terensko vozilo još nije propisno testirano - Jurij ga je vozio samo nekoliko puta. Stoga ćemo zajedno s dizajnerom ispitati njegove sposobnosti, pozitivne i negativne kvalitete.
Ali prvo morate ući u auto, a za to se morate sjetiti vojničke svakodnevice. Na auto se morate popeti na isti način kao u vojsci na borbeno vozilo pješaštva, odnosno možete se penjati kako znate.
Prvi komentar nakon naše objave na Instagramu: "Hoće li se rover kotrljati naprijed tijekom naglog kočenja?" Pri malim brzinama usporili smo - nismo se prevrtali. Ipak, unatoč znatnoj visini, težište je nisko – gdje su motor, valjci i gusjenice. Jurij je prije nas postigao maksimalnu brzinu od 60 km / h, usporio, ali ne hitno - automobil se nije prevrnuo. Snažno usporite pri velikoj brzini dok ne dođe do želje - prvo morate postaviti pojaseve u tri točke i kavez. Čini se da se automobil ne bi trebao prevrnuti, ali kako bi se to sigurno provjerilo, bolje je prvo poraditi na sigurnosti. Da, za svaki slučaj.
Sjediš za volanom, fuj - poluge, vrlo visoko. Nikada u povijesti nije bilo tako visokog "Moskovljana"! Kabina je jako bučna tijekom vožnje, ali ne može se reći da je to nedostatak. Buka pojačava emociju vožnje. Stvarno se voziš kao u tenku.
Uvijek sam sanjao da se vozim na gusjenicama, šteta što nisam uspio ništa upravljati u vojsci. Vrijeme je za sustizanje!
Spojka i "plin" kao u konvencionalnom autu, ništa posebno. Teško je pronaći stupnjeve prijenosa, shema prebacivanja je naopako, što puše u mozak, ima i problema s jasnoćom, ali možete odabrati bilo koju brzinu, jer auto kreće bilo kojom brzinom, barem s treće sigurno. U mjenjaču nema "downshifta", spušteni red u ovom autu je već standardno napravljen pa se u prvom stupnju može penjati brzinom kornjače.
Uključujem stupanj prijenosa (iako ne znam koji), oštro otpuštam papučicu spojke i pritiskam "gas" - auto se lagano podiže i naglo kreće s bukom! Da budem iskren, ne znam ni kako opisati emocije. Ovo je nešto nevjerojatno! Snijega ima jako malo, nema posebnih prepreka, ali jahanje ovog "monstruma" samo tjera da vrisnete od oduševljenja! Vrlo čudan osjećaj. Motor buči, gusjenice lupaju, srce mi kuca iz grudi – ovo je najemotivnija probna vožnja u mojoj karijeri! Jednostavno nema riječi kojima se može opisati kako je cool voziti ovu gusjenicu domaće izrade.
Da biste se okrenuli, morate uložiti puno truda na poluge. Ali upravljivost nije loša: stisnemo "plin" na pod, oštro povučemo lijevu polugu objema rukama svom snagom - terensko vozilo počinje okretati "pyataki" na mjestu! Štoviše, domaće gusjenice ne padaju s valjaka - osjeća se čvrstoća strukture.
Odmah se prisjećam poznatog opscenog videa o zastavniku i tankerima: "Jednom sam se okrenuo naprijed - i otišao!"
Offroad kvalitete? Razmak od tla je 380 mm, nema prevjesa, ali ima gusjenica. Šteta što je iz nekog razloga u Molodechnu bilo vrlo malo snijega - nismo mogli provjeriti kako automobil vozi kroz duboki snijeg. Ali opet, dovoljno je emocija i bez off-road prepreka. Samo kreneš – a oči ti se već penju na čelo!
Ali putovali smo uz jarak - terensko vozilo prolazi kroz njega jako dobro. Ali za sada, Jurij nema pojma kada će se automobil početi povlačiti. Stoga nisu uzeli velike tobogane - vozač se jednostavno boji prevrnuti terensko vozilo.
Teoretski, sve bi trebalo biti u redu - težište je nisko. Ali u praksi morate napraviti okvir, pojaseve - pa čak i tada pokušati osjetiti granicu stabilnosti terenskog vozila. Postoji osjećaj da je sposoban za mnogo, ali do sada ga je jednostavno strašno slomiti - toliko je rada uloženo u tehnologiju.
Na kraju ipak pokušavamo ponovno osjetiti ovaj rub, ali u usponu se naglo gubi veza između valjaka i motora! Terensko vozilo se kotrlja natrag - i ostaje na ledu, koji je prekriven pukotinama duž rubova. Pokušaj prebacivanja u brzinu i kretanja ne vodi ničemu. Čuje se samo brušenje metala – auto ne ide. Jedrili!
Ispostavilo se da se kardan pokvario. I slomio se na prvom testu. No, o tome se ne biste trebali ni brinuti – Jurij već ima rješenje za problem. Sljedeća pogonska osovina bit će toliko jaka da će sve izdržati.
Normalno je kada nova tehnologija zakaže. Zasad terensko vozilo ima samo jednu slabu točku, drugih "šmrcova" nema. I jako je dobro! Stroj je od nule stvorila jedna osoba, još nije testiran - a pokvari se samo pogon. Navečer istoga dana projektant je popravio terensko vozilo i izišao iz jarka.
Na kraju – potpuni užitak. Jednostavno ste zapanjeni talentom Jurija Pidgaetskog, koji je napravio takav stroj od improviziranih materijala! Imao je neke rezervne dijelove, morao je nešto kupiti - kao rezultat toga, potrošio je oko 800 dolara na izgradnju. Za ovaj novac ne možete kupiti ni slab ATV, ali ovdje dobivate cijelo "čudovište" - terensko vozilo na gusjeničnoj stazi. Bravo za njegovog tvorca!
Jurij GLADČUK
Foto i video Anton SHElkovich
web stranica
Ako posjedujete zanimljiv automobil (ili domaći) ili poznajete takve ljude, obratite se urednicima i postanite junak najbližeg materijala.
“Parma” siječe močvare i neprohodnost naše ogromne zemlje.
Svi podaci preuzeti su s foruma web stranice Lunokhodov.Net, gdje dijeli svoje iskustvo i vještine pod nadimkom mishanya68.
Zadaci prvotno dodijeljeni graditelju terenskih vozila.
Tehnički zahtjevi i želje uključuju sljedeće točke:
1. samouvjereno kretanje po snijegu srednje dubine i gustoće za Ural.
2. kapacitet 2 osobe, plus 50-80 kg tereta.
3. minimum, mora samouvjereno plutati na vodi (glavna upotreba je ribolov i uzgona radi sigurnosti).
4. Glavna primjena je snijeg i led 90%, ostalo je jesen i proljeće-snijeg s blatom.
5. na maksimalno korištenje gotovih serijskih dijelova i sklopova.
U vezi s ovim projektom, još jednom sam pročitao teme o "Basin", "Luntik", "Barsik" i "Yukon" - to su gotova terenska vozila opisana na web stranici "Lunokhodov.Net". Veliko hvala autorima projekata što su podijelili svoja iskustva, najbolje prakse i crteže koje su koristili.
Na temelju iskustva prethodnih graditelja, iznio sam okvirni projekt
1. rotacija na diferencijalu sa stražnjom osovinom, ali ćemo staviti cilindrični.
2. Motor je 2-cilindrični, proizveden u Kini, zapremine cilindra 690 kubičnih mm.
3. prijenos: varijator remena - mjenjač od VAZ 5-brzina - stražnja osovina od VAZ-a.
4. dimenzije 2500x1750 mm.
Stražnja osovina je preuzeta iz klasičnog Zhigulija. Umjesto kotača nose se lančanici (pogonski kotači za gusjenicu)
Greda je korištena. Od rastavljanja, nakon provjere ravnosti, odrezao sam višak i odmah ga očistio, očistio krugovima latica sa zrnom 40. Ispalo je prilično brzo, 1,5-2 sata za sve, a čišćenje je trajalo oko 30 minuta. Ali ovo vrijeme se tada štedi na zavarivanju i farbanju.
Motor proizveden u Kini.
Nacrti su razvijeni za izradu vodilica koje su pričvršćene na unutarnju stranu trake gusjenice i onemogućuju odlijetanje gusjenica tijekom kretanja i skretanja.
Tvornica poluosovina.
Kupljeno pola osovine, pronađite razlike! Stoga je odlučeno napustiti tvorničke poluosovine, ali uz zamjenu ležajeva.
Kupio sam pojaseve za proizvodnju gusjenica u trgovini gumenim proizvodima u pogonu za popravak u Permu.
Možete li biti konkretniji: što je "pojačana snaga"??? U brojevima. 4 odstojnika je dobro, 12mm nije puno?
Čvrstoću trake stvaraju brtve - ostalo je guma, koja sama po sebi ne nosi opterećenje, ALI štiti brtve od oštećenja. Na primjer, uzeo sam jedan tako da je s jedne strane (vanjske) bio 3-4 mm, a s druge (unutarnje) - 1 mm. Iznutra se oštećenja praktički ne očekuju, a dodatna debljina je dodatna težina i nije mala! Što se tiče brtvi - UVIJEK su iste debljine - 1mm., ostalo je iz njihovog broja!
Po snimci: Uzeo sam 4 kom. dužine 6,5 m, širine 150 mm, debljine 8 mm, sloja 7. Ispalo je za 10 tisuća rubalja.
Počeo je kuhati okvir budućeg terenskog vozila. Netko ga naziva okvirom, netko ga zove čamac, netko ga naziva kosturom, a autor ovaj dizajn naziva kobilica, budući da je terensko vozilo više dizajnirano za plivanje.
Zaobljena prednja strana kobilice trebala bi poboljšati plutajuću kvalitetu automobila.
Odlučeno je napraviti terensko vozilo bez balansera, jer je namijenjeno za putovanja zimi, ceste su glađe, težina konstrukcije je smanjena, a tehnički je lakše izvedivo.
Okvir je sastavljen s kotačima s obje strane, najčešći i uobičajeni kotači se koriste s R 13 iz VAZ-a, dno zvijezde je podignuto od razine poda za 350 mm, kotač je promjera 570 mm.
Priprema staza za proizvodnju gusjenica.
Montažne ploče.
Šablon za bušenje.
Gotove rupe na transportnim trakama za proizvodnju gusjenica.
Bušenje rupa prema predlošku.
Skupština.
Uređaj za bušenje rupa u gumi metodom probijanja, ali ovdje ne morate udarati bušilicu, ona se stegne u steznu glavu i guma se reže, dobivaju se vrlo dobre rupe i potrebno je manje truda.
Kako se to radi, možete pogledati video.
Fotografija učvršćenja stegnutog u steznu glavu za bušilicu.
Foto učvršćenje za savijanje tlačnih ploča i savijenih ploča.
Jedna gusjenica je spremna.
Sigurnosni inženjering. Kako ne bi boljelo udariti krajeve cijevi i ne ogrebati, bolje je zaštititi se, barem rukavicama.
Gusjenica pristaje na lančanik, svi tragovi su u kontaktu sa zubima.
Pogled sprijeda.
Mehanizam zatezanja je dizajniran tako da su oba ljenjivca zategnuta u isto vrijeme, postoje prednosti i nedostaci ove metode. Plus, najveća je ista nepropusnost gusjenica, pod uvjetom da su gusjenice iste tijekom proizvodnje i jednako rastegnute, jednostavnost izvedbe i pouzdanije pričvršćivanje osovine praznog hoda. Ako su ovi uvjeti ispunjeni, zajamčena je ravnomjernost vožnje.
Nedostaci - loše brtvljenje čamca, budući da osovina lijenosti prolazi unutar čamca, ako je jedna gusjenica odletjela, tada se obje strane opuštaju kako bi se obukle. Također treba ukloniti radi popravka ako je potrebno.
Ploče za pričvršćivanje zateznih mehanizama.
Ukosina i pojačala su zavareni.
Pričvršćivanje mosta.
Ugradnja disk kočnica na most od VAZ-a, zbog kočenja pogonskih kotača, terensko vozilo će se okretati tijekom vožnje.
Vodilice s unutarnje strane gusjenice, na gornjem pregibu uz rubove očnjaka, utisnute su za 9 mm, to je kod širine ploče 40 mm, debljina čelika je 2,5 mm. ovo je granica za prešu snage 10 tona.
Vodilice, s unutarnjom zavarenom pločom za pričvršćivanje na tračnice.
Uređaj za izradu vodilica pomoću preše.
Tako će vodič proći duž zateznog kotača.
Ploča vodilice dodiruje kočiono crijevo od disk kočnica na lančaniku, tako da morate promijeniti crijeva kočnice i instalirati s Nive.
Razmaci između vodilica za prolaz gusjenice na lančaniku gusjenice su dopušteni.
Sve ploče su izrezane i savijene.
Gusjenica je najzahtjevniji i radno intenzivni dio terenskog vozila.
Gusjenica i lančanik moraju međusobno djelovati bez zaglavljivanja na ulazu i izlazu iz zvijezde. Provjera je završena.
Gledaj video.
Ugradnja motora.
Ugradnja spojke i mjenjača.
Ugradnja kardana.
Varijator na remenici motora. Prijenos - za sada samo pozitivni rezultati, varijator Kayurovsky vrlo dobro radi s kineskim motorom. U početku je bilo problema s otpuštanjem remena u praznom hodu, no nakon podešavanja ugljikohidrata sve se vratilo u normalu. Potpuno otpušta na oko 1000-1100 o/min motora, blokirajući pri oko 1500-1700 o/min. Potpuno komprimiran na oko 2500-2800 o/min.
Nisam mogao razumjeti zašto je maksimalna brzina bila manja od 3000 o/min na uho, tada sam vidio da je vijak za ograničenje plina potpuno uključen, Kinezi su ga, očito, uključili radi tihog provala, a također su dovršili upravljačke poluge .
Prvi izlazak se dogodio. Prvi dojmovi su odlični.
Sve što sam rekao o diferencijalnoj rotaciji nije sasvim točno. Ima trenutaka o kojima malo kasnije. Terensko vozilo pokazalo se prilično laganim i okretnim.
Otkotrlja se po garaži rukama u jednu, rasklopi se u 2 osobe. Na videu podloga nabijena snijegom, brzina je prva i treća gasa, jednim prstom pritišćem poluge, buke od zvijezda skoro da nema.
Završio sam rad s komandama (mjenjač i plinski pogon), a napravio sam i zaštitni okvir kardana. Napravio mali izlet. Sada sve radi jasno. Sutra ću sve rastaviti za zavarivanje čamca i farbanje.
Demontirao terensko vozilo za zavarivanje i farbanje.
Prevrnuo se na leđa.
Donji dio sam opario, stranice su ostale i mogu se farbati.
Nosači se postavljaju.
Osovina remenice unutar kućišta.
Oparene strane i farbane.
Oslikano sve unutra.
Reduktor izvana sa čepom za punjenje ulja i diferencijalom.
Čim kod nas počne zima, s obzirom na klimu, vozila na dva kotača odvoze se u garažu do proljeća. Automobil je možda nemoguće koristiti za prijevoz zbog jakog snijega. I ovdje, u pomoć svim vozačima koji se žele kretati po snježnoj cesti, dolazi motorna sanjka na stazama, koja se vlastitim rukama može napraviti od hodnog traktora.
Nemaju svi priliku kupiti dodatno vozilo za sebe, ali svatko može samostalno dizajnirati domaću motornu sanjku gusjenicu iz hodnog traktora.
Prednosti i značajke domaće motorne sanke
- Vozilo ima mehanički pogon i gusjenički motokretni traktor, pri vožnji na kojem nećete zaglaviti u snježnim nanosima.
- Upravljanje je preko skija, a upravljački sustav je ispred, tako da ga lako možete kontrolirati.
- Cijena pri kupnji vozila je bitna. Stoga, ako izračunate, trošak vlastite proizvodnje motornih sanjki bit će pet puta niži od kupnje od proizvođača. I još jeftinije, izaći će zbog dostupnih hodnih traktora i ostalih dijelova.
- Pouzdanost - tamo gdje čovjek neće proći i automobil neće proći, motorne sanke će s lakoćom prevladati sve prepreke.
- Ako se motorne sanke izrađuju ručno, tada dizajner vrlo pažljivo pristupa izboru dijelova. Ako sve radite sami, odgovorni ste za kvalitetu svog dizajna. Osim toga, obraćajući veliku pažnju na čvorove mehanizma, motorne sanke činite terenskim.
Uređaj domaće motorne sanke
Ovo je tražen izum koji možete sami napraviti s kvalitetnim dijelovima. Motocikl se uzima djelomično (pojedinačni dijelovi) ili se koristi u potpunosti. Ako ga odlučite koristiti ne u kompletu, potrebno je na njega zavariti noseći okvir sa stražnjom osovinom, vilicom upravljača i kotačima. Najteža faza u ovom slučaju je transformacija radne osovine hodnog traktora u pogonski zupčanik.
Najpraktičnije i najsvestranije rješenje u proizvodnji samohodnih pušaka bit će korištenje dijelova hodnog traktora. Potrebno je samo ukloniti vilicu upravljača i motor s gotovog hodnog traktora.
Motor se može nalaziti na stražnjoj strani konstrukcije.
Prije početka samoproizvodnje strukture, nacrtajte crtež, prikupite sav potreban materijal, pripremite alat i možete nastaviti. Dizajn je prilično jednostavan i svaka se osoba može nositi s njim, tehničko obrazovanje i neke vještine za to nisu potrebne.
Ako niste diplomirali na Tehničkom fakultetu i teško vam je sastaviti crtež, poslužite se našim.
Crtanje jednostavnog okvira za domaće motorne sanke
Crtež prikazuje okvir koji će vam trebati u proizvodnji motornih sanjki.
Motokretni traktor u domaćoj gusjeničnoj sanjki glavni je dio zbog kojeg će se vaše vozilo kretati.
Ako je sve učinjeno ispravno prema crtežu, imat ćete motorne sanke na bazi guske.
Crtež okvira motornih sanjki na stazama
Izrada motornih sanjki gusjenica vlastitim rukama
Prije početka rada odlučite se za alat. Sa 100% sigurnošću možete reći što vam je potrebno: razni odvijači, čekić, zavarivanje, savijač cijevi (ako nema gotovog okvira).
Prije pripreme crteža za samostalnu proizvodnju motornih sanjki, upoznajte se sa standardnom konfiguracijom.
- Okvir. Svaka motorna sanjka ima okvir: što je složeniji dizajn, okvir mora biti pouzdaniji i jači. Najbolja opcija je uzeti s ATV-a, skutera ili motocikla. Ako takvog dijela nema, možete ga sami zavariti od cijevi promjera najmanje 40 mm.
- Sjedalo. Sjedalo na motornim sanjkama mora biti čvrsto, jer je sama konstrukcija prilično niska.
Obavezni uvjet: sjedalo mora biti izrađeno od vodootpornog materijala.
- Motor. Prilikom odabira motora obratite pozornost na njegovu snagu. Ako želite moćne motorne sanke, onda bi motor trebao biti takav.
- Tenk. Spremnik zapremine 10-15 litara, izrađen od metala, savršen je za spremnik goriva.
- Skijanje. Ako nemate gotove skije koje se mogu prilagoditi za motorne sanke, možete napraviti svoje od drveta. Bolje je ako je šperploča od najmanje devet slojeva.
- Upravljač. Prilikom odabira volana, razmislite o svojoj udobnosti. Najbolje je ako je posuđen od agregata na dva kotača.
- Gusjenice. Izrada gusjenica je možda najteži dio u cijelom samohodu.
- Pogonska jedinica. Da bi se gusjenice okretale, trebat će vam pogon - u ovom slučaju najbolje je koristiti lanac od motocikla.
Okvir
Ako nema dostupnog gotovog okvira, onda ga je lako zavariti iz profilne cijevi i dati mu oblik pomoću savijača cijevi.
Ako nije moguće samostalno napraviti izračune i nacrtati crtež, onda, na primjer, upotrijebite crtež s naše web stranice.
Nakon što je okvir sastavljen, tretirajte ga antikorozivnom smjesom i prekrijte kvalitetnom bojom koja će izdržati i vlagu i mraz.
gusjenice
Svi koji su prethodno samostalno dizajnirali gusjeničarski hodni traktor napominju: izrada gusjenica je najteži proces u domaćem radu.
Najlakši način da ih konstruirate je od automobilskih guma. Ova je opcija najpovoljnija - visokokvalitetna i niskoproračunska. Dio je izrađen u zatvorenom krugu, tako da ne može doći do pucanja gume.
Gusjenice za motorne sanke od gume (guma)
Upute za izradu gusjenica:
- Od automobilske gume: uzmite gumu i odrežite stranice (bolje je to učiniti oštrim nožem). Morate rezati tako da ostane fleksibilni dio s gazećim slojem.
"Danas ćemo razmotriti detaljne upute korak po korak za sastavljanje domaćeg terenskog vozila na gusjenicama "Ulan-3" Ovo terensko vozilo sastavio je majstor Aleksandar Ulanov iz regije Sverdlovsk, selo Novaya Lyalya. Ovo gusjenično terensko vozilo sastavljeno je u potpunosti od komponenti i sklopova domaće proizvodnje, posuđenih od automobila i motocikala, jedini motor je kupljen novi "Lifan" 22 l / s. sastavljeni od pokretne trake, a metalni uglovi korišteni su kao tračnice, gusjenica je međusobno povezana metalnom omčom. Kotači iz VAZ-a su ugrađeni kao kotači za ceste. Mjenjač od motocikla « « Kardansko vratilo iz kopača krumpira s omjerom prijenosa 1,25. Planetarna kočnica s omjerom prijenosa 4 prema disk kočnici. Težina stroja je oko 650 kg.
Glavni most.
Reduktor i planetarni prijenosnik.
Ugradnja motora na okvir terenskog vozila.
Između mjenjača i stražnje osovine bit će ugrađena fleksibilna spojnica.
Frikcijska spojka sastavljena je od diskova spojke motocikla Ural.Okretni moment se prenosi lančanim pogonom.
Karoserija terenskog vozila.
Uređaj za savijanje očnjaka pogonskog lančanika.
Transportna traka.
Sastavlja se gusjenica, majstor koristi kut kao staze.
Ispalo je tako prekrasno gusjenično terensko vozilo, možete ići u ribolov, lov, u šumu-tajgu za gljive i bobice. Zbog zatvorenog trupa može plutati na vodi. Također, svakako pogledajte kako je uređena tarna spojka od diskova spojke motocikla Ural. Uživajte u gledanju.
